JP2008291937A - Clutch device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、クラッチ装置、特に、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するクラッチ装置に関する。 The present invention relates to a clutch device, and more particularly to a clutch device that transmits power from an input-side member to an output-side member and interrupts power transmission by operating a release mechanism.
一般に、自動二輪車やバギー等のモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達あるいは遮断するために多板クラッチ装置が用いられている。この多板クラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結される出力側回転体と、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第1クラッチプレートと出力側回転体に係合する第2クラッチプレートとが交互に配置されている。 In general, in a motorcycle such as a motorcycle or a buggy, a multi-plate clutch device is used to transmit or block power from an engine to a transmission. The multi-plate clutch device includes a clutch housing coupled to the crankshaft side of the engine, an output-side rotating body coupled to the transmission side, a clutch unit for transmitting and shutting power between them, and a clutch And a pressure plate for pressing the part. In the clutch portion, first clutch plates that engage with the clutch housing and second clutch plates that engage with the output side rotating body are alternately arranged.
そして、これらのクラッチプレートを、プレッシャプレートを介してダイヤフラムスプリングによって圧接させることにより、クランク軸の回転がトランスミッション側に伝達されるようになっている。また、クラッチをオフ(回転の伝達を遮断)する場合は、操作者がクラッチレバーを握ることによってレリーズ機構が作動し、このレリーズ機構によってダイヤフラムスプリングのクラッチプレートに対する押圧が解除され、第1及び第2クラッチプレート間の動力伝達が遮断されるようになっている(特許文献1参照)。
特許文献1に記載のクラッチ装置では、レリーズ機構はレリーズ動作時にダイヤフラムスプリングのレバー部分を撓ませるように押圧するレリーズ部材を有している。このレバー部の内周を押圧するとレバー部が弾性変形し、レバー部が所定量の弾性変形した後に押圧部のプレッシャプレートへの押圧を解除する。このために、レバー部の内周をレリーズ部材によって押圧した場合であってもレバー部が所定量弾性変形するまでは、押圧部のプレッシャプレートへの押圧は解除されない。すなわち、クラッチの切れが悪い。 In the clutch device described in Patent Document 1, the release mechanism has a release member that presses the lever portion of the diaphragm spring to bend during the release operation. When the inner circumference of the lever portion is pressed, the lever portion is elastically deformed, and after the lever portion is elastically deformed by a predetermined amount, the pressing of the pressing portion to the pressure plate is released. For this reason, even when the inner periphery of the lever portion is pressed by the release member, the pressing of the pressing portion to the pressure plate is not released until the lever portion is elastically deformed by a predetermined amount. That is, the clutch disengagement is bad.
特にモータサイクル用のクラッチ装置では、プレッシャプレートを強制的にクラッチプレートから引き離すためのストラッププレート等の機構を有していないために、クラッチの切れがより悪化する傾向にある。 In particular, a clutch device for motorcycles does not have a mechanism such as a strap plate for forcibly pulling the pressure plate away from the clutch plate, so that the clutch discontinuity tends to become worse.
本発明の課題は、レリーズ部材によってレバー部を押圧することで容易にクラッチの接続を解除できる、すなわちクラッチの切れを良くすることにある。 An object of the present invention is to easily release the clutch by pressing the lever portion with the release member, that is, to improve the disconnection of the clutch.
請求項1に係るクラッチ装置は、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ部材を有するレリーズ機構の作動により動力伝達を遮断する装置であって、クラッチハウジングと、回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、押圧部材とを備えている。クラッチハウジングは入力側部材及び出力側部材の一方に連結されている。回転体は、クラッチハウジングの内周部に設けられ、入力側部材及び出力側部材の他方に連結されている。クラッチ部はクラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための1枚以上のプレート部材を有する。プレッシャプレートはクラッチ部のプレート部材を押圧するためのものである。押圧部材は、回転体に支持され、外周側に配置されプレッシャプレートを押圧するための環状のスプリング部と、環状のスプリング部の内周側に配置されレリーズ機構により作動させられてスプリング部のプレッシャプレートへの押圧力を解除するためのレバー部と、を有する。また、押圧部材は、回転体に支持された組み付け状態で、レバー部が予め所定量レリーズ方向に弾性変形させられている。また、プレッシャプレートは押圧部材側に突出する押圧用突起を有している。回転体は、クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、回転体本体に装着されるとともに押圧部材を挟んでプレッシャプレートとは逆側に配置された支持プレートと、を有している。回転体本体は押圧部材側に突出する本体側支持用突起を有している。そして、支持プレートは本体側支持用突起に対向するように突出して形成されたプレート側支持用突起を有し、押圧部材は、スプリング部がプレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、レバー部の外周部が本体側支持用突起とプレート側支持用突起との間に支持されている。 A clutch device according to claim 1 is a device that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operation of a release mechanism having a release member, the clutch housing, a rotating body, And a clutch portion, a pressure plate, and a pressing member. The clutch housing is connected to one of the input side member and the output side member. The rotating body is provided on the inner peripheral portion of the clutch housing, and is connected to the other of the input side member and the output side member. The clutch portion has one or more plate members for transmitting and interrupting power between the clutch housing and the rotating body. The pressure plate is for pressing the plate member of the clutch portion. The pressing member is supported by the rotating body and is arranged on the outer peripheral side and is arranged on the outer peripheral side to press the pressure plate, and the pressing member is arranged on the inner peripheral side of the annular spring part and is operated by a release mechanism to be operated by the pressure of the spring part. And a lever part for releasing the pressing force to the plate. Further, the lever member is elastically deformed in the release direction by a predetermined amount in advance in an assembled state where the pressing member is supported by the rotating body. The pressure plate has a pressing projection that protrudes toward the pressing member. The rotating body includes a rotating body main body to which a part of the plate member of the clutch portion is engaged, and a support plate that is attached to the rotating body main body and disposed on the opposite side of the pressure plate with the pressing member interposed therebetween. is doing. The main body of the rotating body has a main body side supporting protrusion protruding toward the pressing member. The support plate has a plate-side support protrusion formed so as to protrude so as to face the main-body-side support protrusion, and the pressing member has a spring portion pressing the pressure plate protrusion, and the outer periphery of the lever portion. The portion is supported between the main body side supporting protrusion and the plate side supporting protrusion.
このクラッチ装置では、押圧部材による押圧力がプレッシャプレートを介してクラッチ部に作用し、クラッチ部はオン(動力伝達状態)になっている。この状態では、入力側部材からの動力は、例えばクラッチハウジングに入力され、さらにクラッチ部を介して回転体に伝達されて、出力側部材に出力される。逆に、入力側部材からの動力が回転体に入力された場合は、この動力はクラッチ部を介してクラッチハウジングに伝達され、出力側部材に出力される。ここで、クラッチ部がオンの状態、すなわちレリーズ機構が作動していない状態においてレリーズ部材によってレバー部の先端が弾性変形させられている。クラッチをオフ(動力遮断状態)にする場合は、レリーズ部材によって押圧部材のレバー部を操作すると、この操作力は所定のレバー比で増幅されてスプリング部に作用し、プレッシャプレートへの押圧力が解除される。 In this clutch device, the pressing force by the pressing member acts on the clutch portion via the pressure plate, and the clutch portion is on (power transmission state). In this state, power from the input side member is input to, for example, the clutch housing, further transmitted to the rotating body via the clutch portion, and output to the output side member. Conversely, when power from the input side member is input to the rotating body, this power is transmitted to the clutch housing via the clutch portion and output to the output side member. Here, the tip of the lever portion is elastically deformed by the release member when the clutch portion is on, that is, when the release mechanism is not operating. When the clutch is turned off (power cut-off state), when the lever part of the pressing member is operated by the release member, this operating force is amplified by a predetermined lever ratio and acts on the spring part, and the pressing force to the pressure plate is reduced. Canceled.
ここでは、押圧部材が回転体に支持された組み付け状態で、レバー部が所定量レリーズ方向に弾性変形させられているために、レリーズの際にレバー部が弾性変形する量を減少させることができ、レリーズ部材の操作によってプレッシャプレートへの押圧を解除しやすくなる。すなわち、クラッチの切れが良くなる。また、レバー部の外周側をプレート側支持用突起によって押圧することで、レバー部を所定量弾性変形させることができる。 Here, since the lever portion is elastically deformed in the release direction by a predetermined amount in the assembled state where the pressing member is supported by the rotating body, the amount of elastic deformation of the lever portion at the time of release can be reduced. The operation of the release member makes it easy to release the pressure plate. That is, the disconnection of the clutch is improved . Further, the lever portion can be elastically deformed by a predetermined amount by pressing the outer peripheral side of the lever portion with the plate-side support protrusion.
請求項2に係るクラッチ装置は、請求項1の装置において、押圧部材は、レバー部の内周側先端部がレリーズ機構により押し操作される。 According to a second aspect of the present invention, in the clutch device according to the first aspect , the pressing member is operated to push the inner peripheral side tip of the lever portion by the release mechanism.
請求項3に係るクラッチ装置は、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ部材を有するレリーズ機構の作動により動力伝達を遮断する装置であって、クラッチハウジングと、回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、押圧部材とを備えている。クラッチハウジングは入力側部材及び出力側部材の一方に連結されている。回転体は、クラッチハウジングの内周部に設けられ、入力側部材及び出力側部材の他方に連結されている。クラッチ部はクラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための1枚以上のプレート部材を有する。プレッシャプレートはクラッチ部のプレート部材を押圧するためのものである。押圧部材は、回転体に支持され、外周側に配置されプレッシャプレートを押圧するための環状のスプリング部と、環状のスプリング部の内周側に配置されレリーズ機構により作動させられてスプリング部のプレッシャプレートへの押圧力を解除するためのレバー部と、を有する。また、押圧部材は、回転体に支持された組み付け状態で、レバー部が予め所定量レリーズ方向に弾性変形させられている。また、押圧部材は、プレッシャプレートは押圧部材側に突出する押圧用突起を有している。回転体は、クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、回転体本体に装着されるとともに押圧部材を挟んでプレッシャプレートとは逆側に配置され外周部に支持用突起を有する支持プレートと、を有している。押圧部材は、レバー部の外周部がプレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、スプリング部の外周部が支持プレートの支持用突起に支持されている。
A clutch device according to
ここでは、前記同様に、押圧部材が回転体に支持された組み付け状態で、レバー部が所定量レリーズ方向に弾性変形させられているために、レリーズの際にレバー部が弾性変形する量を減少させることができ、レリーズ部材の操作によってプレッシャプレートへの押圧を解除しやすくなる。すなわち、クラッチの切れが良くなる。また、レバー部の外周側が押圧用突起を押圧することで、レバー部が所定量弾性変形させられている。 Here, similarly to the above, since the lever portion is elastically deformed in the release direction by a predetermined amount in the assembled state where the pressing member is supported by the rotating body, the amount of elastic deformation of the lever portion during the release is reduced. It becomes easy to release the pressure plate by operating the release member. That is, the disconnection of the clutch is improved. Further , the lever portion is elastically deformed by a predetermined amount by the outer peripheral side of the lever portion pressing the pressing protrusion.
請求項4に係るクラッチ装置は、請求項3の装置において、押圧部材は、押圧部材は、レバー部の内周側先端部がレリーズ機構により引き操作される。 A clutch device according to a fourth aspect is the device according to the third aspect , wherein the pressing member is operated by pulling the inner peripheral side tip of the lever portion by a release mechanism.
請求項5に係るクラッチ装置は、請求項1から4のいずれかの装置において、回転体は外周部にプレッシャプレートと対向する摩擦部を有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第1クラッチプレートと回転体に係合する第2クラッチプレートとを有し、第1及び第2クラッチプレートは回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持される。 The clutch device according to a fifth aspect is the device according to any one of the first to fourth aspects, wherein the rotating body has a friction portion opposed to the pressure plate on an outer peripheral portion. The clutch portion has a first clutch plate that engages with the clutch housing and a second clutch plate that engages with the rotating body, and the first and second clutch plates are disposed between the friction portion of the rotating body and the pressure plate. It is pinched.
ここでは、クラッチ部を構成する第1及び第2クラッチプレートが回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に狭持され、動力はクラッチハウジング、第1クラッチプレート、第2クラッチプレート、回転体の経路で伝達される。 Here, the first and second clutch plates constituting the clutch portion are sandwiched between the friction portion of the rotating body and the pressure plate, and the power is supplied to the clutch housing, the first clutch plate, the second clutch plate, and the rotating body. It is transmitted by route.
本発明では、レリーズ部材によってレバー部を押圧することで容易にクラッチの接続を解除できる、すなわちクラッチの切れを良くすることができる。 In the present invention, the clutch can be easily disconnected by pressing the lever portion with the release member, that is, the clutch can be disengaged better.
[第1実施形態]
<全体構成>
図1及び図2に示すクラッチ装置は、エンジンのクランク軸からの動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の操作により、動力を遮断するためのものである。このクラッチ装置は、レリーズ部材を軸方向内側に押すことによりクラッチオフとする構成であり、クラッチハウジング1と、出力側回転体2と、クラッチハウジング1と出力側回転体2との間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部3と、プレッシャプレート4と、ダイヤフラムスプリング5と、レリーズ部材6と、ダイヤフラムスプリング5の回り止めを行うための回り止め機構7とを備えている。ここで、軸方向内側とは図1における左側を示し、軸方向外側とは図1における右側を示す。
[First Embodiment]
<Overall configuration>
The clutch device shown in FIGS. 1 and 2 transmits power from the crankshaft of the engine to the transmission and cuts off power by operating a release mechanism. This clutch device is configured to turn off the clutch by pushing the release member inward in the axial direction. Power is transmitted between the clutch housing 1, the output-
<クラッチハウジング>
クラッチハウジング1は、円板状の部分10と、この円板部10の外周側から軸方向外側(図1の右方)に延びる筒状の部分11とを有している。円板部10には複数の環状のゴム部材12を介して入力ギア13が装着されている。この入力ギア13は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア(図示せず)に噛み合っている。なお、ゴム部材12は、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものであり、他の例えばコイルスプリング等を用いても良い。筒状部11には、内周側の部分に径方向外方に凹む複数の凹部が形成されるとともに、軸方向に延びる複数の切欠きが円周方向に所定の間隔で形成されている。この切欠きは内部の潤滑油を外周側に逃がすためのものである。
<Clutch housing>
The clutch housing 1 has a disk-shaped
<出力側回転体>
出力側回転体2はクラッチハウジング1の内周部に配置されている。出力側回転体2は、出力側回転体本体8と、支持プレート19とを有している。出力側回転体本体8は、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン15が形成されるとともに、内周部にスプライン孔16が形成されている。そして、内周部のスプライン孔16はトランスミッションの入力軸17に噛み合っている。また、出力側回転体本体8の外周部において、軸方向内側の端部には、さらに径方向外方に延びる円板状の摩擦フランジ18が形成されている。さらに、出力側回転体本体8の軸方向外側の面の外周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数の支持用突起2a(本体側支持用突起)が形成され、内周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数のインロー突起2bが形成されている。支持プレート19は、ボルト20によって出力側回転体本体8に装着されるとともにダイヤフラムスプリング5を挟んでプレッシャプレート4とは逆側に配置されている。支持プレート19は、環状の部材であり、内周端部が出力側回転体2のインロー突起2bに支持されている。そして支持プレート19の外周端部には、環状の支持用突起19a(プレート側支持用突起)が出力側回転体2の支持用突起2aと対向するように軸方向内側に突出している。なお、入力ギア13の内周部と出力側回転体本体8の内周部との間にはスラストプレート21が設けられている。
<Output side rotating body>
The output-
<クラッチ部>
クラッチ部3は、2枚の第1クラッチプレート25と1枚の第2クラッチプレート26とを有している。これらの両クラッチプレート25,26はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。また、第1クラッチプレート25の外周部には外方に突出する複数の係合突起が形成されており、この係合突起がクラッチハウジング1の筒状部11の内周部に形成された凹部に噛み合っている。また、第1クラッチプレート25は両面に摩擦フェーシングが貼付されている。第2クラッチ26は内周部にスプラインが形成されており、この内周部のスプラインが出力側回転体2の外周に形成されたスプライン15に噛み合っている。
<Clutch part>
The
<プレッシャプレート>
プレッシャプレート4は、環状の部材であり、最も外側に配置された第1クラッチプレート25のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート4の内周部には、軸方向内側に突出してスプライン孔4aが形成されており、このスプライン孔4aが出力側回転体2の外周スプライン15に噛み合っている。また、プレッシャプレート4の軸方向外側の面の外周部には、軸方向に突出する環状の突出部4bが形成され、さらに、この環状突出部4bの内周側には、軸方向に突出する押圧用突起4cが形成されている。なお、環状突出部4bの方が押圧用突起4cより軸方向外側により突出している。また、図2から明らかなように、環状突出部4bには、6個所にスリット4dが円周方向に等角度間隔で形成されている。
<Pressure plate>
The pressure plate 4 is an annular member, and is disposed further outward in the axial direction of the first
<ダイヤフラムスプリング>
ダイヤフラムスプリング5は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしてのスプリング部5aを有し、スプリング部5aの内周部に配置され、スプリング部5aより径方向長さが長く、スプリング部5aの押圧を解除するためのレバー部5bを有している。さらに、スプリング部5aの外周部には、図2から明らかなように、径方向外方に突出する6つの爪5dが形成され、この6つの爪5dのそれぞれがプレッシャプレート4のスリット4dに係合している。また、ダイヤフラムスプリング5は、その外周部がプレッシャプレート4の環状突出部4bの内周側に支持されており、これによりダイヤフラムスプリング5はセンタリングされている。そして、ダイヤフラムスプリング5のスプリング部5aは、外周部がプレッシャプレート4の押圧用突起4cに支持されている。ダイヤフラムスプリング5のレバー部5bは、外周端部が出力側回転体2の支持用突起2aと支持プレート19の支持用突起19aとに挟持されて支持されている(図2参照)。ここで、図2の環状の斜線部200は出力側回転体2の支持用突起2aと支持プレート19の支持用突起19aとに挟持されて支持されている部分である。
<Diaphragm spring>
The
このようなダイヤフラムスプリング5が図1に示すようにセットされた状態では、皿ばねの付勢力によってプレッシャプレート4を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。また、この状態において出力側回転体2の支持用突起2aによってレバー部5bが弾性変形させられている。ここで、レバー部5bは、レリーズ部材によって内周側端部を押圧された場合であってもほとんど弾性変形を行わない状態になっている。すなわち、レリーズ部材6によってレバー部5bの内周側端部が押圧されると、その押圧力によってレバー部5bが軸方向内側に移動し、同時にスプリング部5aのクラッチ部3への押圧力を解除させる方向にスプリング部5aが動かされる。なお、クラッチ部3の第1及び第2クラッチプレート25,26が出力側回転体2の摩擦部18とプレッシャプレート4との間に挟持されている。
When such a
また、ダイヤフラムスプリング4のレバー部5bは、放射状に並ぶ複数のレバーから形成されている。なお、円周方向に隣接する2つのレバーの間には、幅広のスリットが形成されており、出力側回転体2の一部に形成された軸方向外側に突出する複数のボス2cが、このスリットを軸方向外側に通過して支持プレート19の軸方向内側の面に当接している。
The
<レリーズ部材>
レリーズ部材6は、環状のプレート部材であって外周側に軸方向内側に向かって突出する突起が形成されている。この突起がダイヤフラムスプリング5のレバー部5bの内周部に接触している。また、レリーズ部材6は、レリーズ動作時には軸方向内側に移動させられる。
<Release material>
The
<回り止め機構>
回り止め機構7は、前述のように、ダイヤフラムスプリング5の回り止めを行うための機構であり、プレッシャプレート4に形成された6つのスリット4dと、ダイヤフラムスプリング5に形成されスリット4dに係合する6つの爪5dとから構成されている。
<Non-rotating mechanism>
The
<動作>
次に動作について説明する。
<Operation>
Next, the operation will be described.
図1に示す状態では、ダイヤフラムスプリング5のスプリング部5aによってプレッシャプレート4が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部3の第1及び第2クラッチプレート25,26は出力側回転体2の摩擦部18とプレッシャプレート4との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア13及びゴム部材12を介して入力された回転は、クラッチハウジング1を介して第1クラッチプレート25に伝達され、さらに第2クラッチプレート26から出力側回転体2に伝達され、トランスミッションの入力軸17に伝達される。
In the state shown in FIG. 1, the pressure plate 4 is pressed axially inward with a predetermined pressing force by the
一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズベアリング30に伝達され、レリーズ部材6は軸方向内側に移動させられる。このレリーズ部材6の移動によってダイヤフラムスプリング5のレバー部5bの内周側端部が軸方向内側に移動させられる。すると、ダイヤフラムスプリング5の径方向中間部を支点として、スプリング部5aの外周部が軸方向外側に移動し、スプリング部5aがプレッシャプレート4の押圧用突起4cから離れる。これによりプレッシャプレート4の押圧力が解除され、クラッチ部3はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング1からの回転は出力側回転体2には伝達されない。
On the other hand, when the driver grips the clutch lever, the operating force is transmitted to the release bearing 30 via the clutch wire or the like, and the
ここで、ダイヤフラムスプリング5が出力側回転体2に支持された組み付け状態で、レバー部5bが所定量レリーズ方向に弾性変形させられているために、レリーズ動作の際にレバー部5bが弾性変形する量を減少させることができ、レリーズ部材6の操作によってプレッシャプレート4への押圧を解除しやすくなる。すなわち、クラッチの切れを良くすることができる。
Here, in the assembled state in which the
[第2実施形態]
図3に第2実施形態を示す。この実施形態は、レリーズ部材6を軸方向外側に移動させることでクラッチの接続を解除する構成であって、第1実施形態と比較して、出力側回転体2、プレッシャプレート4、ダイヤフラムスプリング5、レリーズ部材6のみが異なり、他の構成は同様であるので、以下では、第1実施形態と異なる部分のみについて説明する。
[Second Embodiment]
FIG. 3 shows a second embodiment. In this embodiment, the clutch is disengaged by moving the
<出力側回転体>
出力側回転体2はクラッチハウジング1の内周部に配置されている。出力側回転体2は、出力側回転体本体8と、支持プレート19とを有している。出力側回転体本体8は、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン15が形成されるとともに、内周部にスプライン孔16が形成されている。そして、内周部のスプライン孔16はトランスミッションの入力軸17に噛み合っている。また、出力側回転体本体8の外周部において、軸方向内側の端部には、さらに径方向外方に延びる円板状の摩擦フランジ18が形成されている。さらに、出力側回転体本体8の軸方向外側の面の外周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数の支持用突起2a(本体側支持用突起)が形成され、内周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数のインロー突起2bが形成されている。支持プレート19は、ボルト20によって出力側回転体本体8に装着されるとともにダイヤフラムスプリング5を挟んでプレッシャプレート4とは逆側に配置されている。支持プレート19は、環状の部材であり、内周端部が出力側回転体2のインロー突起2bに支持されている。そして支持プレート19の外周端部には、環状の支持用突起19a(プレート側支持用突起)が軸方向内側に突出するように設けられている。なお、入力ギア13の内周部と出力側回転体本体8の内周部との間にはスラストプレート21が設けられている。
<Output side rotating body>
The output-
<プレッシャプレート>
プレッシャプレート4は、環状の部材であり、最も外側に配置された第1クラッチプレート25のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート4の内周部には、軸方向内側に突出してスプライン孔4aが形成されており、このスプライン孔4aが出力側回転体2の外周スプライン15に噛み合っている。また、プレッシャプレート4の軸方向外側の面の外周部には、軸方向に突出する環状の突出部4bが形成され、内周部には、軸方向に突出する押圧用突起4cが形成されている。なお、環状突出部4bの方が押圧用突起4cより軸方向外側により突出している。
<Pressure plate>
The pressure plate 4 is an annular member, and is disposed further outward in the axial direction of the first
<ダイヤフラムスプリング>
ダイヤフラムスプリング5は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしてのスプリング部5aを有し、スプリング部5aの内周部に配置され、スプリング部5aより径方向長さが長く、スプリング部5aの押圧を解除するためのレバー部5bを有している。また、ダイヤフラムスプリング5は、その外周部がプレッシャプレート4の環状突出部4bの内周側に支持されており、これによりダイヤフラムスプリング5はセンタリングされている。そして、ダイヤフラムスプリング5のスプリング部5aは、外周部が支持プレート19の支持用突起19aによって支持されている。ダイヤフラムスプリング5のレバー部5bは、外周部がプレッシャプレート4の押圧用突起4cに支持されている。
<Diaphragm spring>
The
このようなダイヤフラムスプリング5が図3に示すようにセットされた状態では、レバー部5bの付勢力によってプレッシャプレート4を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。また、この状態において図3に示すように後述するレリーズ部材6によってレバー部5bが弾性変形されている。ここで、レバー部5bは、レリーズ部材6によって軸方向内側にさらに付勢されるとほとんど弾性変形を行わない状態になっている。すなわち、レリーズ部材6によってレバー部5bがさらに押圧されると、その押圧力によってスプリング部5aのクラッチ部3への押圧力を解除させる方向にスプリング部5aが動かされる。
In a state where such a
<レリーズ部材>
レリーズ部材6は、ダイヤフラムスプリング5のレバー部5bを操作し、プレッシャプレート4に作用する押圧力を解除する為の部材であって、環状の板状部分61と、環状の板状部分61の外周から延びる筒状部分62と、筒状部分62に接続されダイヤフラムスプリング5の内周端に軸方向内側から接触する接触部分63とを有している。このレリーズ部材6が軸方向外側に移動させられることで、ダイヤフラムスプリング5のレバー部5b内周側先端が軸方向内側に移動させられ、クラッチの接続が解除される。
<Release material>
The
<動作>
次に動作について説明する。
<Operation>
Next, the operation will be described.
図1に示す状態では、ダイヤフラムスプリング5のレバー部5bによってプレッシャプレート4が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部3の第1及び第2クラッチプレート25,26は出力側回転体2の摩擦部18とプレッシャプレート4との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア13及びゴム部材12を介して入力された回転は、クラッチハウジング1を介して第1クラッチプレート25に伝達され、さらに第2クラッチプレート26から出力側回転体2に伝達され、トランスミッションの入力軸17に伝達される。
In the state shown in FIG. 1, the pressure plate 4 is pressed inward in the axial direction by the
一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ部材6に伝達され、レリーズ部材6は軸方向外側に移動させられる。このレリーズ部材6の移動に伴って接触部分を介してダイヤフラムスプリング5のレバー部5bが軸方向外側に押圧され、レバー部5bの内周部が軸方向外側に移動させられる。この移動に伴って、レバー部の押圧用突起4cに接触している部分が軸方向外側に移動し、レバー部5bがプレッシャプレート4の押圧用突起4cから離れる。これによりプレッシャプレート4の押圧力が解除され、クラッチ部3はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング1からの回転は出力側回転体2には伝達されない。
On the other hand, when the driver grips the clutch lever, the operating force is transmitted to the
ここで、ダイヤフラムスプリング5が出力側回転体2に支持された組み付け状態で、レバー部5bが所定量レリーズ方向に弾性変形させられているために、レリーズ動作の際にレバー部5bが弾性変形する量を減少させることができ、レリーズ部材6の操作によってプレッシャプレート4への押圧を解除しやすくなる。すなわち、クラッチの切れを良くすることができる。
<他の実施形態>
上記実施形態では、モータサイクル用のクラッチ装置について説明したが、本発明はこれに限らずに、他のクラッチ装置、例えば自動車用のクラッチ装置などに適用しても良い。
Here, in the assembled state in which the
<Other embodiments>
In the above embodiment, the clutch device for motorcycles has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to other clutch devices such as a clutch device for automobiles.
1 クラッチハウジング
2 出力側回転体
2a 支持用突起(本体側支持用突起)
3 クラッチ部
4,41 プレッシャプレート
4c 押圧用突起
5 ダイヤフラムスプリング(押圧部材)
5a 押圧部(スプリング部)
5b レバー部
6 レリーズ部材
8 出力側回転体本体
19 支持プレート
19a 環状の支持用突起(プレート側支持用突起)
1
3 Clutch portions 4, 41
5a Pressing part (spring part)
Claims (6)
前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結された円板状の回転体と、
前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための1枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
前記回転体に支持され、外周側に配置され前記プレッシャプレートを押圧するための環状のスプリング部と、前記環状のスプリング部の内周側に配置され前記レリーズ機構により作動させられて前記スプリング部の前記プレッシャプレートへの押圧力を解除するためのレバー部と、を有する押圧部材と、
を備え、
前記押圧部材は、前記回転体に支持された組み付け状態で、前記レバー部が予め所定量レリーズ方向に弾性変形させられている、
クラッチ装置。 A clutch device that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by an operation of a release mechanism having a release member,
A clutch housing connected to one of the input side member and the output side member;
A disc-shaped rotating body provided on the inner peripheral portion of the clutch housing and connected to the other of the input side member and the output side member;
A clutch portion having one or more plate members for transmitting and interrupting power between the clutch housing and the rotating body;
A pressure plate for pressing the plate member of the clutch part;
An annular spring portion supported by the rotating body and disposed on the outer peripheral side for pressing the pressure plate, and disposed on the inner peripheral side of the annular spring portion and operated by the release mechanism, A pressing member having a lever part for releasing the pressing force to the pressure plate;
With
In the assembled state where the pressing member is supported by the rotating body, the lever portion is elastically deformed in a release direction in a predetermined amount in advance.
Clutch device.
前記回転体は、前記クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、前記回転体本体に装着されるとともに前記押圧部材を挟んで前記プレッシャプレートとは逆側に配置された支持プレートと、を有し、
前記回転体本体は前記押圧部材側に突出する本体側支持用突起を有し、
前記支持プレートは前記本体側支持用突起に対向するように突出して形成されたプレート側支持用突起を有し、
前記押圧部材は、前記スプリング部が前記プレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、前記レバー部の外周部が前記本体側支持用突起と前記プレート側支持用突起との間に支持されている、
請求項1に記載のクラッチ装置。 The pressure plate has a pressing protrusion protruding toward the pressing member,
The rotating body includes a rotating body main body to which a part of the plate member of the clutch portion is engaged, and a support mounted on the rotating body main body and disposed on the opposite side of the pressure plate with the pressing member interposed therebetween. A plate, and
The rotating body main body has a main body side support protrusion protruding toward the pressing member side,
The support plate has a plate-side support protrusion formed to protrude so as to face the body-side support protrusion,
In the pressing member, the spring portion presses the pressing protrusion of the pressure plate, and the outer peripheral portion of the lever portion is supported between the main body side supporting protrusion and the plate side supporting protrusion.
The clutch device according to claim 1.
前記回転体は、前記クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、前記回転体本体に装着されるとともに前記押圧部材を挟んで前記プレッシャプレートとは逆側に配置され外周部に支持用突起を有する支持プレートと、を有し、
前記押圧部材は、前記レバー部の外周部が前記プレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、前記スプリング部の外周部が前記支持プレートの支持用突起に支持されている、
請求項1に記載のクラッチ装置。 The pressure plate has a pressing protrusion protruding toward the pressing member,
The rotating body includes a rotating body main body to which a part of the plate member of the clutch portion is engaged, and an outer peripheral portion that is mounted on the rotating body main body and disposed on the opposite side of the pressure plate with the pressing member interposed therebetween. A support plate having support protrusions on
In the pressing member, the outer peripheral portion of the lever portion presses the pressing protrusion of the pressure plate, and the outer peripheral portion of the spring portion is supported by the supporting protrusion of the support plate.
The clutch device according to claim 1.
前記クラッチ部は、前記クラッチハウジングに係合する第1クラッチプレートと前記回転体に係合する第2クラッチプレートとを有し、前記第1及び第2クラッチプレートは前記回転体の摩擦部と前記プレッシャプレートとの間に挟持される、
請求項1から5のいずれかに記載のクラッチ装置。 The rotating body has a friction portion facing the pressure plate on an outer peripheral portion,
The clutch portion includes a first clutch plate that engages with the clutch housing and a second clutch plate that engages with the rotating body, and the first and second clutch plates include a friction portion of the rotating body and the friction member. Sandwiched between pressure plates,
The clutch device according to any one of claims 1 to 5.
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