JP7456622B2 - 斜めに伸びる収集溝を備えたディスクブレーキパッド - Google Patents

Description

本発明は、車両、特に自動車、さらには鉄道車両に関する。より具体的には、本発明は、車両および鉄道車両の制動に関する。本発明はさらに、これらの車両およびこれらの鉄道車両用のディスクブレーキアセンブリ用のブレーキパッドに関する。

本発明によれば、車両は、任意のタイプであり得、特に、自動車、トラックまたはバスであり得ることに留意されたい。同様に、鉄道車両は、電車、路面電車、さらにはメトロとすることができる。

車両または鉄道車両は、一般に、ブレーキシステムを備える。ブレーキシステムは、特にディスクブレーキシステムである。したがって、ブレーキシステムは、ホイールまたは車両または鉄道車両の車軸と一体のディスクを含む。したがって、ホイールまたは車軸が回転し始めて、車両または鉄道車両が移動できるようになると、ディスクも回転し始める。

したがって、車両または鉄道車両を制動するために、ディスクブレーキシステムは、ディスクの摩擦手段を備える。摩擦手段は、特に、それぞれが摩擦材料を含むライニングを支持する２つのプレートを含む。摩擦材料は、ディスクと接触するように構成されている。摩擦ライニングを支持する２つのプレートは、ディスクの両側に配置され、ブレーキシステムの作動時にディスクを圧迫する。

しかし、ディスクが回転している間に摩擦材料がディスクと接触すると、摩擦材料は、環境に有害な粒子を放出する。したがって、ブレーキシステムは汚染物質である。

これが、ブレーキシステムでのブレーキに起因する粒子を抽出するための装置を配置することが知られている理由である。抽出装置は、粒子の放出後すぐにブレーキから粒子を抽出することを目的としている。

それにもかかわらず、抽出装置は、主に、ブレーキパッドが「工場出荷時」構成にあるときに作動するように適合されている。したがって、使用中に、ブレーキ粒子の抽出の効果が低下する可能性がある。

本発明の１つの目的は、性能が一定のままであるか、または経時的に改善されるか、または少なくともほとんど劣化しない、ディスクブレーキアセンブリ用のブレーキパッドを提供することである。

この目的のために、本発明は、摩擦材料で作られたライニングと、ライニングを支持するプレートとを備える、ディスクブレーキアセンブリ用のブレーキパッドを提供し、
ライニングは、
－ 摩擦面および固定面と、
－ ディスクが車両の前進方向に回転する場合にディスクがパッドとの境界面から出ることができる側にある後縁および前縁と、
－ 内縁および外縁と、
－ 摩擦面に開口し、後縁の近くに配置された収集溝であって、内縁または外縁のいずれかにつながる収集溝と、
を備え、
プレートは、収集溝と流体連通する孔を含み、孔は、連通手段を介して真空源に接続され、
ライニングは、後縁および収集溝を含む後部領域と、前縁を含む前部領域とを含み、後部領域は、後部領域の厚さが減少すると後部領域の摩擦面の面積が増加するような面取り部分を含み、収集溝は、面取り部分の自由表面から離れて配置され、面取り部分の自由表面に向かって斜めに延びる断面を含むことを特徴とする。

したがって、ブレーキパッドの使用中にブレーキパッドが摩耗すると、収集溝とライニングの後縁との間に配置される後部領域の摩擦面の面積が増加する。そのため、ブレーキ粒子は車両の後方、つまり収集溝の下流に放出される。ただし、収集溝の断面が面取り部分の自由表面に向かって斜めに伸びているため、自由表面と収集溝との間の距離は、収集溝の断面がライニングの固定面を含む平面に垂直に延在する場合よりも増加しないか、または同一のままである。したがって、ブレーキ粒子の収集の効果は維持されるか、わずかに損なわれるか、またはブレーキパッドの使用中に改善される。

さらに、後部領域に配置される面取り部分は、ライニングとディスクとの間のより急激な接触を少なくすることができる。これにより、ブレーキパッドの音響性能が向上し、ブレーキ時の騒音が低減される。

さらに、面取り部分は、たとえば雨や解凍された霜に起因する水の排出のための傾斜路を形成する。

さらに、「摩擦面」は、ブレーキング中にディスクと効果的に接触することができるライニングの摩擦面の部分を意味することに留意されたい。

さらに、本発明の様々な実施形態では、以下のレイアウトの１つおよび／または他のレイアウトも使用することができる。
－ 溝の断面は、固定面に垂直な直線と２０°～８０°の間、または３０°～６０°の間、好ましくは４０°～５０°の間の角度を形成する。
－ 溝の断面は、面取り部分の自由表面の断面と実質的に平行に伸びる。
－ 収集溝と面取り部分の自由表面との間の距離は、収集溝に沿って一定である。
－ ライニングは、後縁を含む後部領域を含み、後部領域は、後部領域の厚さが減少すると後部領域の摩擦面の面積が増加するように面取り部分をさらに備える。
－ 前部領域の面取り部分の面積と後部領域の面取り部分の面積とは実質的に等しい。
－ 後部領域および前部領域の面取り部分は平坦であり、後部領域の面取り部分と固定面を含む平面との間に形成される角度は、後部領域の面取り部分と固定面を含む平面の間に形成される角度に実質的に等しい。
－ 収集溝は、プレートの表面まで、摩擦材料から直接くり抜かれている。
－ 収集溝は、開放端とブラインド端の間に延び、プレートの孔はブラインド端に近い溝に通じている。

さらに、本発明によれば、ディスクおよび上記のような２つのブレーキパッドを含み、ディスクのいずれかの側に配置されたディスクブレーキアセンブリも提供される。

最後に、本発明によれば、上記のようなディスクブレーキアセンブリを備え、ディスクが車軸またはホイールと一体であるディスクブレーキシステムが提供される。

次に、本発明の一実施形態を、非限定的な例として、以下の図を参照して説明する。

本発明の一の実施形態によるディスクブレーキシステムの斜視図を示す。 ディスクブレーキシステムのディスクの主面に垂直な軸から見たディスクブレーキシステムを示す。 ディスクブレーキ装置のブレーキパッドの斜視図を示す。 図３で特定されたＩＶ－ＩＶ平面に沿ったブレーキパッドの断面図を示す。 同じ断面平面に従って、相対的な摩耗をもたらす特定の使用期間後のパッドを示す。 同じ切断面に沿った本発明の別の実施形態に係るパッドを示す。

明確にするために、説明された実施形態を理解するのに有益な要素のみが示され、説明されることに留意されたい。

さらに、別段の指定がない限り、「実質的に」および「約」などの表現は、検討された公称値からのわずかな変動が、特に低いパーセンテージで、特に１０％までの変動が可能である。

図１および図２は、本発明による車両用のディスクブレーキシステム１９を示す。この実施形態では、車両は自動車であり、この場合、軽車両である。ただし、本発明は、セミトレーラーのためのトラクター、バス、農業用トラクターなどの任意のタイプの車両、または機関車や電車などの任意のタイプの鉄道車両に実装できることに留意されたい。

本発明によるディスクブレーキシステム１９は、車両のホイールと一体の軸Ａのディスク９を含む。ディスク９は、側面９Ａと反対側の側面９Ｂを有する。側面９Ａ、９Ｂは軸Ａに垂直である。ディスク９は、特にハブを介して、それ自体が車両のモーターに接続されている駆動機構にも接続されている。このように、駆動機構は、軸Ａを中心とする回転運動が、ディスク９を介して、車両を移動させるために、車両のホイールに伝達されることを可能にする。

さらに、ディスクブレーキシステム１９は、挟み込むようにディスク９の一部をしっかり保持するキャリパー５を含む。特に図２に示されるように、キャリパー５は、ディスク９をしっかり保持するように概してＵ字形状を有する本体５０の形態をとる。さらに、本体５０は、ピストン５５を収容するための空洞を含む。キャリパー５はさらに２本のフィンガ５１、５２を含む。ピストン５５は、ディスクの軸Ａに平行な図１に示す方向Ａ２に、力ＰＦを加えることができる。

図１には、車両の前進走行に対応するディスク９の回転方向ＦＷが示されている。ディスク９の円周上の接線方向Ｔも示されている。

後側および反対側の前側が規定される。後側とは、ディスク９が車両の前進方向に回転した場合に、ディスク９がキャリパー５との境界面から外れる側をいう。前側とは反対側であり、ディスク９が車両の前進方向に回転した場合に、ディスク９がキャリパー５との境界面に入る側に相当する。さらに、軸Ａからディスク９の外周に向かう径方向については、内部から外側に向かう方向が定義される。

ディスクブレーキシステム１９は、車両の部材に固定されるキャリパーブラケット６を備える。この部材は、特に車両のコントロールアームとなる。さらに、キャリパーブラケット６は、キャリパー５の２つ長手方向後端部および前端部に配置された２つの保持クリップ６１、６２、および２つの保持クリップ６１、６２を接続する接続アーチ６３を備える。保持クリップ６１は、後部保持クリップ、保持クリップ６２は、前部保持クリップである。

ディスクブレーキシステム１９はさらに、キャリパー５に収容された２つのブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂを含む。２つのブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂは、ディスク９の両側に配置されている。ブレーキパッド１０Ａは、ディスク９の側面９Ａに対向して配置されている。ブレーキパッド１０Ｂは、ディスク９の側面９Ｂに対向して配置されている。したがって、２つのブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂは、ディスク９を含む平面に対して対称に、かつディスク９の軸Ａに垂直に配置される。

キャリパー５のピストン５５は、２つのパッド１０Ａ、１０Ｂがディスク９と接触するようにブレーキパッド１０Ａに力ＰＦを及ぼすように配置されており、車両ドライバーによってディスクブレーキシステム１９が作動した際に車両にブレーキをかける。示されている例では、キャリパー５は、軸Ａに沿ってキャリパーブラケット６内で「浮く」ように取り付けられていることに留意されたい。したがって、特にパッド１０Ａ、１０Ｂの段階的な摩耗を補償するために、キャリパー５は軸Ａに平行に動くことができる。一方で、キャリパー５は、他の潜在的な並進および回転運動によってキャリパーブラケット６と一体に保持される。浮動取付は通常、軸Ａに沿ってスライドするガイドピンによってなされる。

次に、ブレーキパッド１０Ａについてより詳細に説明する。対称性の影響を考慮すると、以下の説明はブレーキパッド１０Ｂにも当てはまる。

パッド１０Ａは、特に図３および図４に示されている。したがって、ブレーキパッド１０Ａは、摩擦ライニング２２を支持するプレート２０を備える。プレート２０は、実質的に一定の厚さを有する中実金属プレートの形態をとる。プレート２０は、フック２８によってキャリパー５の本体５５にプレート２０が固定されることを可能にする後部アーム２４および前部アーム２６を含む。プレート２０は、摩擦ライニング２２が固定される固定面を含む。図２に示すように、固定面の反対側の面がピストン５５に固定される。

摩擦ライニング２２は、車両を制動するためにディスク９の側面９Ａと接触することができる摩擦材料で作られた本体の形態をとる。摩擦材料は、「フェロード」と呼ばれる。したがって、摩擦ライニング２２は、ディスク９の側面９Ａと直接接触するように意図された摩擦面３０を含む。摩擦ライニング２２は、摩擦面３０の反対側にあり、プレート２０の固定面に直接固定される固定面３２をさらに含む。さらに、前述の側面を参照すると、摩擦ライニング２２は、後縁３４および反対側の前縁３６を含む。摩擦ライニング２２はさらに、内縁３８および外縁３９を含む。

ディスクブレーキシステム１９が作動すると、ブレーキパッド１０Ａの摩擦ライニング２２の摩擦面３０とディスク９の側面９Ａとの間の接触により、汚染ブレーキ粒子の放出が発生する。これらのブレーキ粒子は、ディスク９の側面９Ａとの摩耗により摩擦ライニング２２から分離される摩擦材料の粒子に対応し、またディスク９から分離する粒子にも対応する。このため、ディスクブレーキシステム１９には、以下で説明するブレーキ粒子抽出手段が含まれている。

摩擦ライニング２２は、収集溝３を含む。収集溝３は、摩擦面３０に開口し、摩擦ライニング２２の後縁３４の近くに配置される。これにより、車両が前進している場合、ブレーキ粒子が収集溝３に向かって運ばれ、収集効率が向上する。車両が前進しているときにブレーキをかけると、車両の前進を基準にして、ブレーキ粒子は、前方ＦＷに向かって放出される。このように、ディスク９の側面９Ａと直接接触する摩擦面３０の部分の後縁の近くに収集溝３が配置されているので、ブレーキ粒子の捕捉はさらに効果的である。

図２に示すように、収集溝３は単一で、直線かつ連続している。幅は一定である。さらに、収集溝３は、プレート２０まで摩擦材料から直接くり抜かれている。

収集溝３はさらに、開放端３１とブラインド端３３との間に延びる。開放端３１は、摩擦ライニング２２の内縁３８に配置されている。ブラインド端３３は、外縁３９の近くに配置されている。もちろん、開放端３１は、摩擦ライニング２２の外縁３９上に配置することもできる。ブラインド端３３は、摩擦ライニング２２の内縁３８の近くに配置することもできる。

プレート２０は、収集溝３に開口する孔１７を含む。孔１７は実質的にブラインド端３３と対向している。孔１７は、より一般的にはブラインド端３３の近くに配置することができる。孔１７は、収集溝３と空気連通している。

さらに、図２に示すように、ディスクブレーキシステム１９は、キャリパー５の本体５０を通過するホース４０によって孔１７と空気連通する抽出装置８を含む。抽出装置８は、タービンなどの真空源と、ブレーキ粒子が充填された抽出された空気を濾過できるフィルターを備える。真空源は、収集溝３から抽出するように構成されている。

したがって、孔１７は、ホース４０を含む連通手段を介して真空源に接続される。

さらに、摩擦ライニング２２は、後部領域６０および前部領域６２を含む。後部領域６０は、摩擦ライニング２２の後縁３４および収集溝３を含む。前部領域６２は、前縁３６を含む。後部領域６０と前部領域６２は、続けて配置され、互いに接触している。それらは、それぞれ摩擦ライニング２２のほぼ半分を占める。図４は、後部領域６０と前部領域６２との間の境界を定める軸Ｍを示す。

後部領域６０は、ブレーキシステムが作動した場合にディスク９の側面９Ａに直接接触可能な面である摩擦面６０Ａを含む。同様に、前部領域６２は、ブレーキシステムが作動した場合にディスク９の側面９Ａと直接接触することができる摩擦面６２Ａを含む。

後部領域６０は、後部領域６０の摩擦面６０Ａと摩擦ライニング２２の後縁３４とを接続する面取り部分６４を含み、摩擦ライニング２２の厚さは、摩擦面６０Ａを含む部分において、後縁３４を含む部分よりも厚い。したがって、特にブレーキパッド１０Ａの使用により引き起こされる摩耗により、後部領域６０の厚さが減少すると、後部領域６０の摩擦面６０Ａの面積が増加する。

同様に、前部領域６２は、前部領域６２の摩擦面６２Ａと摩擦ライニング２２の前縁３６とを接続する面取り部分６６を含み、摩擦ライニング２２の厚さは、摩擦面６２Ａを含む部分において、前縁３６を含む部分よりも厚い。したがって、特にブレーキパッド１０Ａの使用により引き起こされる摩耗により、前部領域６２の厚さが減少すると、前部領域６２の摩擦面６２Ａの面積が増加する。

したがって、特に図３を使用して、後部領域６０および前部領域６２のそれぞれの面取り部分６４、６６は、それぞれ後部領域６０および前部領域６２の摩擦面６０Ａ、６２Ａの一部ではないことが理解されるだろう。

なお、本実施形態では、後部領域６０の面取り部分６４の自由表面の面積と、前部領域６２の面取り部分６６の自由表面の面積とは略等しい。したがって、「工場出荷時」構成では、後部領域６０の摩擦面６０Ａの面積は、前部領域６２の摩擦面６２Ａの面積と実質的に等しい。

バリエーションによると、上記の２つの領域は異なる場合がある。特に、前部領域６２の面取り部分６６の自由表面の面積は、後部領域６０の面取り部分６４の自由表面の面積より大きくてもよい。したがって、ブレーキパッド１０Ａの使用中、前部領域６２の摩擦面６２Ａの面積は、後部領域６０の摩擦面６０Ａの面積よりも大きくなる傾向がある。したがって、車両が前進しているときにブレーキシステム１９が作動すると、より多くのブレーキ粒子が収集溝３の上流で放出され、これが収集溝３に向かって進む。したがって、ブレーキ粒子の捕獲の有効性は長期にわたって維持され、上記の効果は、ブレーキシステム１９の摩耗の影響を補償する。

また、特に図４に示すように、面取り部分６４、６６は平坦である。したがって、面取り部分６４の自由表面は、面取り部分６６の自由表面と固定面３２を含む平面との間に形成される角度に実質的に等しい角度を摩擦ライニング２２の固定面３２を含む平面と形成する。

さらに、後部領域６０および前部領域６２のそれぞれの面取り部分６４、６６はまた、ブレーキシステム１９が作動したときに、ディスク９の側面９Ａと摩擦ライニング２２との間の急激な接触を少なくすることができる特性を有する。これにより、ブレーキ時に発生する騒音や振動が低減される。さらに、面取り部分６４、６６は、例えば雨による水を排出するための傾斜路を形成する。

さらに、図３から分かるように、後部領域６０の面取り部分６４は、摩擦ライニング２２の下縁３８および外縁３９とそれぞれ部分的に組み合わされる内側境界線６４Ａおよび外側境界線６４Ｂを含む。内側境界線６４Ａは、外側境界線６４Ｂよりも比較的短い長さを有する。

同様に、後部領域６２の面取り部分６６は、摩擦ライニング２２の下縁３８および外縁３９とそれぞれ部分的に組み合わされる内側境界線６６Ａおよび外側境界線６６Ｂを含む。内側境界線６６Ａは、外側境界線６６Ｂよりも比較的短い長さを有する。

さらに、図３および図４からわかるように、収集溝３は、後部領域６０の面取り部分６４の自由表面から離れて配置される。収集溝３は、面取り部分６４の自由表面から収集溝３に沿って略一定の距離に配置されている。

さらに、図４に示すように、断面によれば、収集溝３は、摩擦面３０からプレート２０の固定面まで、面取り部分６４の自由表面に向かって斜めに延びる。

本実施形態によれば、収集溝３の断面は、面取り部分６４の自由表面と略平行に延びる。したがって、図４と図５を比較するとわかるように、摩擦ライニング２２にある程度の摩耗があっても、収集溝３と面取り部分の自由表面との間の距離は一定である。実際、図５の点線で示されているのは、摩擦ライニング２２の摩耗後に消滅した摩擦ライニング２２の一部である。

したがって、摩擦粒子２２の捕捉の効果は、摩擦ライニング２２の摩耗にもかかわらず維持される。

さらに、図４には、収集溝３の断面と摩擦ライニング２２の固定面３２に垂直な直線Ｌとの間に形成される角度に対応する角度Ｄ１が示されている。ここでは、角度Ｄ１はほぼ４５°である。角度Ｄ１は、より具体的には、収集溝３の軸Ｗ１と軸Ｌとの間で定義される。

変形例によれば、角度Ｄ１は、２０°～８０°の間、または３０°～６０°の間、または４０°～５０°の間である。

また、図４には、面取り部分６４の自由表面によって支持される直線Ｗ２と直線Ｌとの間に形成される角度に対応する角度Ｄ２が示されている。図４に示す実施形態では、Ｄ１とＤ２は等しい。

ただし、より一般的には、Ｄ１は、０°より厳密に大きく、Ｄ２以下である。１つのバリエーションによると、Ｄ１は、Ｄ２より厳密に大きい。

同様に、後部領域６０の面取り部分６４の自由表面と、摩擦ライニング２２の固定面３２を含む平面との間で形成される角度、したがって、直線Ｌに垂直である角度は、前部領域６２の面取り部分６６の自由表面と摩擦ライニング２２の固定面３２を含む平面との間に形成される角度と実質的に同じである。

図６には、上述の実施形態の変形が示されている。以下に違いのみ記載する。

図６の変形例によれば、収集溝３の断面は、面取り部分の自由表面と実質的に平行に延びていない。

言うまでもなく、本発明の範囲内に留まりながら、本発明に多くの修正を加えることができる。
角度Ｄ１はまた、６０°と～８０°の間であってもよく、特に、実質的に７０°に等しくてもよい。

特に、任意のタイプの負圧源、またはより一般的には任意のタイプの吸引手段を使用することができる。

摩擦ライニング２２には、任意のタイプの材料を使用することもできる。

３ 収集溝
５ キャリパー
６ キャリパーブラケット
８ 抽出装置
９ ディスクブレーキアセンブリ
１０Ａ，１０Ｂ ブレーキパッド
１７ 孔
１９ ディスクブレーキシステム
２０ プレート
２２ ライニング
２４ 後部アーム
２６ 前部アーム
２８ フック
３０ 摩擦面
３１ 開放端
３２ 固定面
３３ ブラインド端
３４ 後縁
３６ 前縁
３８ 内縁
３９ 外縁
４０ ホース
５１ フィンガ
５２ フィンガ
５５ ピストン
６０ 後部領域
６２ 前部領域
６３ 接続アーチ
６４ 面取り部分
６４Ａ 内側境界線
６４Ｂ 外側境界線
６６ 面取り部分
６６Ａ 内側境界線
６６Ｂ 外側境界線

Claims (9)

1. 摩擦材料で作られたライニング（２２）および前記ライニング（２２）を支持するプレート（２０）を備える、ディスクブレーキアセンブリ用のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）であって、
   前記ライニング（２２）は、
   摩擦面（３０）および固定面（３２）と、
   ディスク（９）が車両の前進方向に回転する場合に前記ディスク（９）が前記パッド（１０Ａ，１０Ｂ）との境界面から出ることができる側にある後縁（３４）、および前記後縁（３４）とは反対側の前縁（３６）と、
   前記後縁（３４）および前記前縁（３６）の間に延在する、内縁（３８）および外縁（３９）と、
   前記摩擦面（３０）に開口し、前記後縁（３４）の近くに配置された収集溝（３）であって、前記内縁（３８）または外縁（３９）につながる、収集溝（３）と、
   を備え、
   前記プレート（２０）は、前記収集溝（３）と流体連通する孔（１７）を含み、前記孔（１７）は、連通手段（４０）を介して真空源に接続され、
   前記ライニング（２２）は、前記後縁（３４）および前記収集溝（３）を備える後部領域（６０）を含み、前記後部領域（６０）は、前記後部領域（６０）の厚さが減少する場合に前記後部領域（６０）の摩擦面（６０Ａ）の面積が増加するような面取り部分（６４）を含み、前記収集溝（３）は、前記固定面に垂直、かつ前記前縁（３６）および前記後縁（３４）を横切る平面で切断した断面を備え、前記断面は、前記摩擦面（３０）から前記固定面（３２）まで、前記固定面（３２）に垂直な直線（Ｌ）に対して斜めに、前記後縁（３４）に向かう方向に延びることを特徴とする、ブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
2. 前記溝（３）の断面が前記固定面（３２）に垂直な前記直線（Ｌ）と２０°～８０°、または３０°～６０°、または好ましくは４０°～５０°の角度（Ｄ１）を形成する、請求項１に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
3. 前記ライニング（２２）は、前記前縁（３６）を含む前部領域（６２）を含み、前記前部領域（６２）は、前記前部領域（６２）の厚さが減少する場合に前記前部領域（６２）の摩擦面（６２Ａ）の面積が増加するような面取り部分（６６）をさらに備える、請求項１～２のいずれか一項に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
4. 前記後部領域（６０）の前記面取り部分（６４）の自由表面の面積と、前部領域（６２）の面取り部分（６６）の自由表面の面積が略等しい、請求項１～３のいずれか一項に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
5. 前記後部領域（６０）および前部領域（６２）の前記面取り部分（６４，６６）の自由表面が平坦であり、前記後部領域（６０）の前記面取り部分（６４）の前記自由表面および前記固定面（３２）を含む平面との間に形成された角度は、前記前部領域（６２）の前記面取り部分（６６）の前記自由表面および前記固定面（３２）を含む前記平面との間に形成された角度と略等しい、請求項３に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
6. 前記収集溝（３）は、前記プレート（２０）の表面まで前記摩擦材料から直接くり抜かれている、請求項１～５のいずれか一項に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
7. 前記収集溝（３）は、開放端（３１）およびブラインド端（３３）の間で延在し、前記プレート（２０）の前記孔（１７）は、前記ブラインド端（３３）に近い前記溝（３）に通じている、請求項１～６のいずれか一項に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
8. ディスク（９）と、前記ディスク（９）の両側に配置された請求項１～７のいずれか一項に記載の２つのブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）とを含むディスクブレーキアセンブリ。
9. ディスク（９）が車軸またはホイールと一体である、請求項８に記載のディスクブレーキアセンブリを備えるディスクブレーキシステム（１９）。

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