JP7455236B2

JP7455236B2 - ディスクブレーキ、ブレーキキャリパ、ブレーキキャリパの鋳造方法、ブレーキキャリア及びブレーキキャリアの鋳造方法

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Publication number: JP7455236B2
Application number: JP2022569932A
Authority: JP
Inventors: 貴仁長田; 公靖高野
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2020-12-18
Filing date: 2021-12-09
Publication date: 2024-03-25
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Description

本発明は、ディスクブレーキ、ブレーキキャリパ、ブレーキキャリパの鋳造方法、ブレーキキャリア及びブレーキキャリアの鋳造方法に関する。本願は、２０２０年１２月１８日に、日本国に出願された特願２０２０－２１０４６９号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

鋳造部品にインサートを鋳込んで剛性を調整する技術がある（例えば、特許文献１参照）。

日本国特表２００８－５４０１２７号公報

ディスクブレーキにおいては、高コスト化を抑制することが望まれている。

本発明の目的は、高コスト化を抑制することが可能となるディスクブレーキ、ブレーキキャリパ、ブレーキキャリパの鋳造方法、ブレーキキャリア及びブレーキキャリアの鋳造方法を提供することにある。

本発明に係るディスクブレーキの第１の態様は、車両の非回転部に固定され、ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアと、前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッドと、前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドと、前記第１摩擦パッドを押圧するピストンを前記ディスクの軸方向に収容したブレーキキャリパであって、第１スライドピンと、第２スライドピンと、前記ブレーキキャリアに前記第１スライドピン及び前記第２スライドピンを介して支持されるキャリパ本体部と、を備え、前記キャリパ本体部は、前記ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕が設けられている第１ブリッジ部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、を備え、前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントと比較して、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとるブレーキキャリパと、を備える。

本発明に係るディスクブレーキの第２の態様は、車両の非回転部に固定され、ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアと、前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッドと、前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドと、前記第１摩擦パッドを押圧するピストンを前記ディスクの軸方向に収容したブレーキキャリパであって、第１スライドピンと、第２スライドピンと、前記ブレーキキャリアに前記第１スライドピン及び前記第２スライドピンを介して支持されるキャリパ本体部と、を備え、前記キャリパ本体部は、前記ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕が設けられている第１ブリッジ部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、を備え、前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積と比較して、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積が大きくなる形状をとるブレーキキャリパと、を備える。

本発明に係るブレーキキャリパの第１の態様は、摩擦パッドをディスクに押圧するブレーキキャリパであって、第１スライドピンと、第２スライドピンと、キャリパ本体部と、を備え、前記キャリパ本体部は、ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕が設けられている第１ブリッジ部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、を備え、前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントと比較して、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとる。

本発明に係るブレーキキャリパの第２の態様は、摩擦パッドをディスクに押圧するブレーキキャリパであって、第１スライドピンと、第２スライドピンと、キャリパ本体部と、を備え、前記キャリパ本体部は、ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕が設けられている第１ブリッジ部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、を備え、前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積と比較して、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積が大きくなる形状をとる。

本発明に係るブレーキキャリパの鋳造方法の第１の態様は、摩擦パッドをディスクに押圧するブレーキキャリパの鋳造方法であって、第１の工程と、第２の工程とを含み、前記第１の工程は、ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にある第１ブリッジ部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、を備えるキャリパ本体部であって、前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントと比較して、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとる、前記キャリパ本体部用の鋳型を準備する工程であり、前記第２の工程は、前記第１ブリッジ部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である。

本発明に係るブレーキキャリパの鋳造方法の第２の態様は、摩擦パッドをディスクに押圧するブレーキキャリパの鋳造方法であって、第１の工程と、第２の工程とを含み、前記第１の工程は、ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にある第１ブリッジ部と、前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、を備えるキャリパ本体部であって、前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積と比較して、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積が大きくなる形状をとる、前記キャリパ本体部用の鋳型を準備する工程であり、前記第２の工程は、前記第１ブリッジ部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である。

本発明に係るディスクブレーキの第３の態様は、ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッドと、前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドと、第１スライドピンと、第２スライドピンと、前記第１摩擦パッドを押圧するピストンを前記ディスクの軸方向に収容したキャリパ本体部と、を備えるブレーキキャリパであって、前記キャリパ本体部は、前記ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、を備えるブレーキキャリパと、前記第１摩擦パッド及び前記第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から前記第１ピン配設部の方向に延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から前記第２ピン配設部の方向に延出する第２接続部と、を備え、前記第２接続部の断面二次モーメントと比較して、前記第１接続部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとるブレーキキャリアと、を備える。

本発明に係るディスクブレーキの第４の態様は、ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッドと、前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドと、第１スライドピンと、第２スライドピンと、前記第１摩擦パッドを押圧するピストンを前記ディスクの軸方向に収容したキャリパ本体部と、を備えるブレーキキャリパであって、前記キャリパ本体部は、前記ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、を備えるブレーキキャリパと、前記第１摩擦パッド及び前記第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から前記第１ピン配設部の方向に延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から前記第２ピン配設部の方向に延出する第２接続部と、を備え、前記第１接続部の断面積と比較して、前記第２接続部の断面積が大きくなる形状をとるブレーキキャリアと、を備える。

本発明に係るブレーキキャリアの第１の態様は、ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッド、及び前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部と、を備え、前記第２接続部の断面二次モーメントと比較して、前記第１接続部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとる。

本発明に係るブレーキキャリアの第２の態様は、ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッド、及び前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部と、を備え、前記第１接続部の断面積と比較して、前記第２接続部の断面積が大きくなる形状をとる。

本発明に係るブレーキキャリアの鋳造方法の第１の態様は、ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッド、及び前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアの鋳造方法であって、第１の工程と、第２の工程とを含み、前記第１の工程は、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部と、を備えるブレーキキャリアであって、前記第２接続部の断面二次モーメントと比較して、前記第１接続部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとる、前記ブレーキキャリア用の鋳型を準備する工程であり、前記第２の工程は、前記第１接続部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である。

本発明に係るブレーキキャリアの鋳造方法の第２の態様は、ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッド、及び前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアの鋳造方法であって、第１の工程と、第２の工程とを含み、前記第１の工程は、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部と、を備えるブレーキキャリアであって、前記第１接続部の断面積と比較して、前記第２接続部の断面積が大きくなる形状をとる、前記ブレーキキャリア用の鋳型を準備する工程であり、前記第２の工程は、前記第１接続部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である。

本発明の各態様によれば、高コスト化を抑制することが可能となる。

第１実施形態のディスクブレーキを示す斜視図。第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＩＩ－ＩＩ断面図。第１実施形態のディスクブレーキのブレーキキャリアを示す背面図。第１実施形態のディスクブレーキのブレーキキャリアを示す図３のＩＶ－ＩＶ断面図。第１実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体部を示す平面図。第１実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体部を示す図５のＶＩ－ＶＩ断面図。第１実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体部を示す下面図。第２実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体部を示す平面図。第２実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体部を示す図８のＩＸ－ＩＸ断面図。第３実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体部を示す平面図。第３実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体部を示す図１０のＸＩ－ＸＩ断面図。第３実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体部を示す下面図。第４実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体部を示す平面図。第４実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体部を示す図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ断面図。第４実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体部のブリッジ部を模式的に示す断面図。第５実施形態のディスクブレーキのブレーキキャリアを示す背面図。第５実施形態のディスクブレーキのブレーキキャリアを示す図１６のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ断面図。第６実施形態のディスクブレーキのブレーキキャリアを示す背面図。第６実施形態のディスクブレーキのブレーキキャリアを示す図１８のＸＩＸ－ＸＩＸ断面図。第７実施形態のディスクブレーキのブレーキキャリアを示す背面図。第７実施形態のディスクブレーキのブレーキキャリアを示す図２０のＸＸＩ－ＸＸＩ断面図。

［第１実施形態］
第１実施形態を図１～図７を参照して以下に説明する。図１及び図２に示す第１実施形態のディスクブレーキ１０は、自動車等の車両用であって車両に制動力を付与するものである。ディスクブレーキ１０は、具体的には四輪自動車の制動用のものである。ディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転する円板状のディスク１１の回転を止めることで車両を制動する。

図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、ブレーキキャリア２０と、ブレーキキャリパ２１と、一対の第１ピンブーツ２２及び第２ピンブーツ２３と、一対の第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５と、を備えている。また、ディスクブレーキ１０は、図２に示すように、一対の第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７を備えている。

以下、ディスク１１の中心軸線をディスク軸線、ディスク軸線の延びる方向をディスク軸方向と称す。また、ディスクブレーキ１０内におけるディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスクブレーキ１０内におけるディスク１１の周方向つまり回転方向をディスク周方向と称す。また、ディスク径方向におけるディスク１１の中心側をディスク径方向内側、ディスク径方向におけるディスク１１の中心とは反対側をディスク径方向外側と称す。また、ディスク周方向におけるブレーキキャリア２０及びブレーキキャリパ２１の中央側をディスク周方向内側、ディスク周方向におけるブレーキキャリア２０及びブレーキキャリパ２１の中央とは反対側をディスク周方向外側と称す。また、ディスク軸線と、ブレーキキャリア２０及びブレーキキャリパ２１のディスク周方向の中央とを通ってディスク径方向に沿う線を径方向基準線と称す。この径方向基準線はディスク軸線に直交する。また、この径方向基準線とディスク軸線とを含む平面を径方向基準面と称す。また、このディスクブレーキ１０が設けられた車両の車幅方向における外側をアウタ側と称し、内側をインナ側と称す。また、このディスクブレーキ１０が設けられた車両の前進走行時のディスク１１の回転方向Ｒにおけるディスクブレーキ１０内でのディスク１１の出口側をディスク回出側と称し、同じく前進走行時のディスク１１の回転方向Ｒにおけるディスクブレーキ１０内でのディスク１１の入口側をディスク回入側と称す。

図１に示すように、ブレーキキャリア２０は、ディスク１１の外周側を跨いで設けられた状態で車両の非回転部に固定される。ブレーキキャリア２０は、インナ側配置部３１と、アウタ側配置部３２と、これらを連結する一対の第１連結部３３及び第２連結部３４と、を備えている。ブレーキキャリア２０は、径方向基準面を基準とする略鏡面対称の形状となっている。言い換えれば、径方向基準面がブレーキキャリア２０のディスク周方向の中央位置を通る。

インナ側配置部３１は、ディスク１１に対しディスク軸方向の一側に配置されて車両の非回転部分に取り付けられる。ここで、ブレーキキャリア２０が取り付けられる車両の非回転部分は、ディスク１１に対しインナ側に配置されており、この非回転部分に取り付けられるインナ側配置部３１も、ディスク１１に対しインナ側に配置される。インナ側配置部３１は、ディスク１１に対してインナ側に配置されてディスク１１の一方のインナ側の面１１ａに対向する。インナ側配置部３１は、図２に示す第１摩擦パッド２６を支持する。第１摩擦パッド２６も、インナ側配置部３１と同様、ディスク１１に対してインナ側に配置されてディスク１１のインナ側の面１１ａに対向する。

アウタ側配置部３２は、ディスク１１に対しディスク軸方向の他側であるアウタ側に配置される。アウタ側配置部３２は、ディスク１１に対してアウタ側に配置されてディスク１１の他方のアウタ側の面１１ｂに対向する。アウタ側配置部３２は第２摩擦パッド２７を支持する。第２摩擦パッド２７も、アウタ側配置部３２と同様、ディスク１１に対してアウタ側に配置されてディスク１１のアウタ側の面１１ｂに対向する。

図１に示すように、第１連結部３３及び第２連結部３４は、ディスク軸方向に延びており、ディスク１１の外周側をディスク軸方向に跨いで設けられている。第１連結部３３は、インナ側配置部３１及びアウタ側配置部３２のディスク径方向の外側、かつディスク周方向の同じ一側の端部同士を連結する。第２連結部３４は、インナ側配置部３１及びアウタ側配置部３２のディスク径方向の外側、かつディスク周方向の同じ他側の端部同士を連結する。

図３に示すように、インナ側配置部３１は、ネジ穴４１を有する第１固定部４２と、ネジ穴４３を有する第２固定部４４と、第１固定部４２と第２固定部４４とを接続するインナビーム部４５（ビーム部）と、を備えている。また、インナ側配置部３１は、第１固定部４２から延出する第１接続部４６と、第２固定部４４から延出する第２接続部４７と、を備えている。第１固定部４２、第２固定部４４、インナビーム部４５、第１接続部４６及び第２接続部４７は、ディスク１１に対しインナ側に配置されている。インナ側配置部３１は、ディスク１１の一方のインナ側の面１１ａに対向する。

第１固定部４２は、インナ側配置部３１のディスク周方向における一端側に設けられており、第２固定部４４は、インナ側配置部３１のディスク周方向における他端側に設けられている。インナビーム部４５は、ディスク周方向に延びている。ネジ穴４１は、第１固定部４２にディスク軸方向に沿って穿設されている。ネジ穴４３は、第２固定部４４にディスク軸方向に沿って穿設されている。ブレーキキャリア２０は、第１固定部４２がディスク回出側に配置され、第２固定部４４がディスク回入側に配置される。ブレーキキャリア２０は、第１固定部４２及び第２固定部４４が車両の非回転部分である図示略の取付部に突き当てられた状態で、ネジ穴４１，４３に螺合されるボルトによってこの取付部に取り付けられる。言い換えれば、第１固定部４２及び第２固定部４４がブレーキキャリア２０を車両の非回転部に固定する。車両の非回転部に固定された第１固定部４２及び第２固定部４４は、互いにディスク軸方向の位置を合わせている。インナビーム部４５は第１固定部４２及び第２固定部４４とディスク軸方向の位置を重ね合わせている。

第１接続部４６は、第１固定部４２とディスク軸方向の位置を重ね合わせて第１固定部４２からディスク径方向外側に延出する。第２接続部４７は、第２固定部４４とディスク軸方向の位置を重ね合わせて第２固定部４４からディスク径方向外側に延出する。第１接続部４６には、そのディスク周方向内側に向く内面からディスク周方向外方に向かって凹む形状の第１凹部５１が形成されている。第２接続部４７には、そのディスク周方向内側に向く内面からディスク周方向外方に向かって凹む形状の第２凹部５２が形成されている。よって、第１凹部５１と第２凹部５２とは、互いにディスク周方向に対向しており、ディスク周方向に沿って互いに離れる方向に凹む凹形状をなしている。第１凹部５１は第１接続部４６をディスク軸方向に貫通している。第２凹部５２は第２接続部４７をディスク軸方向に貫通している。

第１連結部３３は、インナ側配置部３１のディスク周方向一側に位置する。第１連結部３３は、第１接続部４６のディスク径方向外側の端部から、アウタ側に向けディスク軸方向に沿って延出する。第１連結部３３は、ディスク１１の外周面よりもディスク径方向外側を跨いで延びる。第２連結部３４は、インナ側配置部３１のディスク周方向他側に位置する。第２連結部３４は、第２接続部４７のディスク径方向外側の端部から、アウタ側に向けディスク軸方向に沿って延出する。第２連結部３４は、ディスク１１の外周面よりもディスク径方向外側を跨いで延びる。

第１連結部３３には、ディスク軸方向に沿って延びる第１ピン挿入穴５５が形成されている。第１ピン挿入穴５５は、第１連結部３３のインナ側の端面から、第１連結部３３内の途中位置まで形成されている。第２連結部３４には、ディスク軸方向に沿って延びる第２ピン挿入穴５６が形成されている。第２ピン挿入穴５６は、第２連結部３４のインナ側の端面から、第２連結部３４内の途中位置まで形成されている。

図４に示すように、アウタ側配置部３２は、第１連結部３３から延出する第３接続部６１と、第２連結部３４から延出する第４接続部６２と、第３接続部６１及び第４接続部６２を連結する図３に示すアウタビーム部６３と、を備えている。第３接続部６１、第４接続部６２及びアウタビーム部６３は、ディスク１１に対しアウタ側に配置されている。アウタ側配置部３２は、ディスク１１のアウタ側の面１１ｂに対向する。

第３接続部６１は、第１連結部３３のディスク軸方向における第１接続部４６とは反対側の端部から、図２に示すようにディスク径方向内方に延出している。第４接続部６２は、図１に示すように第２連結部３４のディスク軸方向における第２接続部４７とは反対側の端部からディスク径方向内方に延出している。アウタビーム部６３は、図２に示す第３接続部６１及び図１に示す第４接続部６２のディスク径方向内側の端部同士を連結している。アウタビーム部６３は、ディスク周方向に延びている。

第３接続部６１には、図４に示すように、そのディスク周方向内側に向く内面からディスク周方向外方に向かって凹む形状の第３凹部６６が形成されている。第４接続部６２には、そのディスク周方向内側に向く内面からディスク周方向外方に向かって凹む形状の第４凹部６７が形成されている。よって、第３凹部６６と第４凹部６７とは、互いにディスク周方向に対向しており、ディスク周方向に沿って互いに離れる方向に凹む凹形状をなしている。第３凹部６６は第３接続部６１をディスク軸方向に貫通している。第４凹部６７は第４接続部６２をディスク軸方向に貫通している。

第１凹部５１と第３凹部６６とは同形状であってディスク径方向及びディスク周方向の位置を互いに合わせている。第２凹部５２と第４凹部６７とは同形状であってディスク径方向及びディスク周方向の位置を互いに合わせている。第１凹部５１と第２凹部５２とは鏡面対称状であってディスク径方向及びディスク軸方向の位置を合わせている。第３凹部６６と第４凹部６７とは径方向基準面を基準とする鏡面対称状であってディスク径方向及びディスク軸方向の位置を互いに合わせている。

ブレーキキャリア２０は、インナ側配置部３１が、第１接続部４６の第１凹部５１及び第２接続部４７の第２凹部５２で、図２に示す第１摩擦パッド２６を支持する。また、ブレーキキャリア２０は、アウタ側配置部３２が、第３接続部６１の第３凹部６６及び第４接続部６２の第４凹部６７で、図２に示す第２摩擦パッド２７を支持する。

ブレーキキャリア２０は、第１固定部４２、第１接続部４６、第１連結部３３及び第３接続部６１がディスク回出側に配置される。ブレーキキャリア２０では、第２固定部４４、第２接続部４７、第２連結部３４及び第４接続部６２がディスク回入側に配置される。

図２に示すインナ側の第１摩擦パッド２６とアウタ側の第２摩擦パッド２７とは、略同形状の部品である。第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７は、それぞれ、裏板７１と、裏板７１の板厚方向の一面側に貼着されたライニング７２と、を有している。

インナ側の第１摩擦パッド２６の裏板７１とアウタ側の第２摩擦パッド２７の裏板７１とは、同形状の共通部品となっている。裏板７１は、ライニング７２が貼着される主体部７５と、主体部７５のディスク周方向の両端部からディスク周方向に沿って互いに反対方向に突出する一対の突出部（図示略）と、を有している。

インナ側の第１摩擦パッド２６は、ライニング７２をディスク１１のインナ側の面１１ａに対向させた状態で配置される。第１摩擦パッド２６では、裏板７１のディスク周方向一側の突出部（図示略）は、第１パッドスプリング２４を介して、第１接続部４６の第１凹部５１に嵌合される。裏板７１のディスク周方向他側の突出部（図示略）は、第２パッドスプリング２５を介して、第２接続部４７の第２凹部５２に嵌合される。これにより、第１摩擦パッド２６が、ディスク周方向及びディスク径方向の移動が制限された状態でディスク軸方向に移動可能となるようにブレーキキャリア２０に支持される。

また、アウタ側の第２摩擦パッド２７が、ライニング７２をディスク１１のアウタ側の面１１ｂに対向させた状態で配置される。第２摩擦パッド２７では、裏板７１のディスク周方向一側の突出部（図示略）が第１パッドスプリング２４を介して、第３接続部６１の第３凹部６６に嵌合される。第２摩擦パッド２７では、裏板７１のディスク周方向他側の突出部（図示略）が第２パッドスプリング２５を介して、第４接続部６２の第４凹部６７に嵌合される。これにより、第２摩擦パッド２７が、ディスク周方向及びディスク径方向の移動が制限された状態でディスク軸方向に移動可能となるようにブレーキキャリア２０に支持される。

ここで、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５は、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７のディスク軸方向の摺動を案内する。さらに、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５は、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７をディスク径方向外方に向けて付勢する。

図１に示すように、ブレーキキャリパ２１は、キャリパ本体部１０１と、第１スライドピン１０２と、第２スライドピン１０３と、第１スライドピン１０２をキャリパ本体部１０１に固定する取付ボルト１０４と、第２スライドピン１０３をキャリパ本体部１０１に固定する取付ボルト１０５と、を備えている。第１スライドピン１０２と第２スライドピン１０３とは同形状の共通部品である。取付ボルト１０４及び取付ボルト１０５も同形状の共通部品である。また、ブレーキキャリパ２１は、図２に示すように、ピストン１１１と、ピストンシール１１２と、ピストンブーツ１１３と、を備えている。

図１に示すように、ブレーキキャリパ２１は、径方向基準面を基準とする略鏡面対称の形状となっている。径方向基準線及び径方向基準面が、ブレーキキャリパ２１のディスク周方向の中央位置を通る。ブレーキキャリパ２１は、一対の第１スライドピン１０２及び第２スライドピン１０３が、互いに軸方向の位置を合わせると共に平行に配置されてキャリパ本体部１０１に固定されている。ブレーキキャリパ２１は、第１スライドピン１０２が、図３に示すブレーキキャリア２０の第１連結部３３に形成された第１ピン挿入穴５５に、摺動可能に嵌合する。第２スライドピン１０３が、ブレーキキャリア２０の第２連結部３４に形成された第２ピン挿入穴５６に、摺動可能に嵌合する。これにより、ブレーキキャリパ２１は、ディスク周方向の両側に一対の第１スライドピン１０２及び第２スライドピン１０３が配置される。

ブレーキキャリパ２１は、キャリパ本体部１０１が、第１スライドピン１０２及び第２スライドピン１０３を介して、ディスク軸方向に摺動可能にブレーキキャリア２０に支持される。ブレーキキャリア２０では、一対の第１連結部３３及び第２連結部３４が、ディスク軸方向に摺動可能にブレーキキャリパ２１を支持する。具体的に、ブレーキキャリパ２１は、ディスク周方向一側に設けられた第１スライドピン１０２が、ブレーキキャリア２０の第１連結部３３の図３に示す第１ピン挿入穴５５に摺動可能に嵌合される。ブレーキキャリパ２１では、ディスク周方向他側に設けられた第２スライドピン１０３が、ブレーキキャリア２０の第２連結部３４の図３に示す第２ピン挿入穴５６に摺動可能に嵌合されることになる。これにより、ブレーキキャリパ２１は、ブレーキキャリア２０に、ディスク軸方向に移動可能に設けられる。第１ピンブーツ２２は、第１スライドピン１０２のブレーキキャリア２０から突出する部分を被覆する。第２ピンブーツ２３は、第２スライドピン１０３のブレーキキャリア２０から突出する部分を被覆する。

キャリパ本体部１０１は、鋳造により継ぎ目なく一体成形されている。キャリパ本体部１０１も径方向基準面を基準とする略鏡面対称の形状となっている。径方向基準線及び径方向基準面は、キャリパ本体部１０１のディスク周方向の中央位置を通る。図２に示すように、キャリパ本体部１０１は、ディスク１１に対しディスク軸方向のインナ側に配置されるシリンダ部１２１と、シリンダ部１２１のディスク径方向外側の部分からディスク１１の外周を跨ぐようにディスク軸方向に沿ってアウタ側に延出するブリッジ部１２２と、ブリッジ部１２２のシリンダ部１２１とは反対側の部分からディスク径方向内側に延出してディスク１１のディスク軸方向のアウタ側に配置される押圧部１２３と、を備えている。また、図１に示すように、キャリパ本体部１０１は、ディスクの周方向において、シリンダ部１２１の一端側に設けられる第１ピン配設部１２４と、ディスクの周方向において、シリンダ部１２１の他端側に設けられる第２ピン配設部１２５と、を備えている。キャリパ本体部１０１は、第１ピン配設部１２４がディスク回出側に配置され、第２ピン配設部１２５がディスク回入側に配置されている。

キャリパ本体部１０１は、図５～図７に示す形状をなしている。図６に示すように、ディスク回出側の第１ピン配設部１２４には、ディスク軸方向に貫通する第１ピン取付穴１２６が形成されている。ディスク回入側の第２ピン配設部１２５には、ディスク軸方向に貫通する第２ピン取付穴１２７が形成されている。第１ピン取付穴１２６の中心を第１ピン配設部１２４の中心とする。第２ピン取付穴１２７の中心を第２ピン配設部１２５の中心とする。径方向基準線は、第１ピン配設部１２４の中心と第２ピン配設部１２５の中心とを結ぶ線分を二等分する直線となる。径方向基準面は、第１ピン配設部１２４の中心と第２ピン配設部１２５の中心とを結ぶ線分を二等分し、かつこの線分に直交する平面となる。

キャリパ本体部１０１には、ディスク周方向一側の第１ピン配設部１２４に、図１に示す第１スライドピン１０２が取り付けられる。第１スライドピン１０２は、第１ピン取付穴１２６に挿通される取付ボルト１０４で取り付けられている。また、キャリパ本体部１０１には、ディスク周方向他側の第２ピン配設部１２５に、第２スライドピン１０３が取り付けられる。第２スライドピン１０３は、第２ピン取付穴１２７に挿通される取付ボルト１０５で取り付けられている。よって、第１ピン配設部１２４には、第１スライドピン１０２がディスク軸方向に延びて設けられている。第２ピン配設部１２５には、第２スライドピン１０３がディスク軸方向に延びて設けられている。

第１スライドピン１０２がブレーキキャリア２０の第１連結部３３の第１ピン挿入穴５５に挿入されることで、ブレーキキャリパ２１の第１ピン配設部１２４が、ブレーキキャリア２０の第１連結部３３とディスク径方向及びディスク周方向の位置を重ね合わせることになる。また、第２スライドピン１０３がブレーキキャリア２０の第２連結部３４の第２ピン挿入穴５６に挿入されることで、ブレーキキャリパ２１の第２ピン配設部１２５が、ブレーキキャリア２０の第２連結部３４とディスク径方向及びディスク周方向の位置を重ね合わせることになる。

この状態で、ブレーキキャリア２０の第１接続部４６は、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第１固定部４２からブレーキキャリパ２１の第１ピン配設部１２４に向かう方向に延出する。また、ブレーキキャリア２０の第２接続部４７は、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第２固定部４４からブレーキキャリパ２１の第２ピン配設部１２５に向かう方向に延出する。第１接続部４６は、ディスク径方向において、インナビーム部４５よりも外側、かつ第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４より内側の第１区間にある。第２接続部４７は、ディスク径方向において、インナビーム部４５よりも外側、かつ第２連結部３４及び第２ピン配設部１２５より内側の第２区間にある。

図２に示すように、キャリパ本体部１０１のシリンダ部１２１は、ピストン１１１が収容されるシリンダ孔１３１を有している。シリンダ孔１３１は、シリンダ部１２１の胴部１３０の内側にディスク軸方向に沿って形成されている。よって、ピストン１１１は、シリンダ部１２１のシリンダ孔１３１に、ディスク軸方向に移動可能となるように収容されている。

シリンダ孔１３１は、ディスク軸方向の一端側が開口して開口端部１３２となっており、ディスク軸方向の他端側がシリンダ部１２１の底部１３３で閉塞されている。シリンダ孔１３１の開口端部１３２は、シリンダ部１２１のディスク軸方向における押圧部１２３側の端部の端面１２１ａに配置されている。この端面１２１ａは、押圧部１２３のディスク軸方向におけるシリンダ部１２１側の端部の端面１２３ａに対向している。シリンダ部１２１の底部１３３には、シリンダ孔１３１内に連通する接続穴１３４がディスク軸方向に貫通して形成されている。接続穴１３４には図示略のブレーキ配管が接続される。

シリンダ部１２１の胴部１３０には、シリンダ孔１３１の開口端部１３２よりもディスク軸方向の底部１３３側の位置に、胴部１３０の内周面よりも径方向外方に凹む円環状のブーツ嵌合溝１３６が形成されている。また、胴部１３０には、シリンダ孔１３１のブーツ嵌合溝１３６よりもディスク軸方向の底部１３３側の位置に、胴部１３０の内周面よりも径方向外方に凹む円環状のシール収容溝１３７が形成されている。ピストンシール１１２は、円環状であり、シール収容溝１３７に嵌合される。ピストンシール１１２は、胴部１３０とピストン１１１との隙間をシールする。ピストンブーツ１１３は、蛇腹の筒状であり、一端側がブーツ嵌合溝１３６に嵌合され、他端側がピストン１１１の外周部に嵌合される。ピストンブーツ１１３は、ピストン１１１のシリンダ部１２１から突出する部分を被覆する。

ブレーキキャリパ２１において、ピストン１１１が、インナ側の第１摩擦パッド２６のディスク１１とは反対側に配置されている。ピストン１１１は、ディスク軸方向に移動して第１摩擦パッド２６を押圧する。言い換えれば、ブレーキキャリパ２１は、第１摩擦パッド２６を押圧するピストン１１１をディスク軸方向に収容している。ブレーキキャリパ２１において、押圧部１２３は、アウタ側の第２摩擦パッド２７のディスク１１とは反対側に配置されていて第２摩擦パッド２７を押圧する。

図５～図７に示すように、ブリッジ部１２２は、ディスク周方向において径方向基準面よりも第１ピン配設部１２４の側にある第１ブリッジ部１４１と、ディスク周方向において径方向基準面よりも第２ピン配設部１２５の側にある第２ブリッジ部１４２とに、径方向基準面を境として領域が分けられる。第１ブリッジ部１４１及び第２ブリッジ部１４２は、いずれもディスク１１の外周側を跨いで設けられる。ブリッジ部１２２は、第１ブリッジ部１４１がディスク回出側に配置され、第２ブリッジ部１４２がディスク回入側に配置される。

第１ブリッジ部１４１は、ディスク軸方向において、第１区間部１５１と、第２区間部１５２と、第３区間部１５３と、の３つに領域が分けられる。第１区間部１５１は、ディスク軸方向においてシリンダ部１２１と位置が重なり合う領域である。第２区間部１５２は、ディスク軸方向において、シリンダ部１２１のシリンダ孔１３１の開口端部１３２と押圧部１２３との間に位置する領域である。第３区間部１５３は、ディスク軸方向において押圧部１２３と位置が重なり合う領域である。第２区間部１５２は、具体的には、第１ブリッジ部１４１におけるシリンダ部１２１の押圧部１２３側の端面１２１ａと、押圧部１２３のシリンダ部１２１側の端面１２３ａと、の間の区間となっている。

さらに、第２ブリッジ部１４２も、ディスク軸方向において、第１区間部１６１と、第２区間部１６２と、第３区間部１６３と、の３つに領域が分けられる。第１区間部１６１は、ディスク軸方向においてシリンダ部１２１と位置が重なり合う領域である。第２区間部１６２は、ディスク軸方向において、シリンダ孔１３１の開口端部１３２と押圧部１２３との間に位置する領域である。第３区間部１６３は、ディスク軸方向において押圧部１２３と位置が重なり合う領域である。第２区間部１６２は、具体的には、第２ブリッジ部１４２におけるシリンダ部１２１の端面１２１ａと、押圧部１２３の端面１２３ａと、の間の区間となっている。

ブリッジ部１２２には、第２区間部１５２と第２区間部１６２とに跨がる位置に、ブリッジ部１２２をディスク軸方向に貫通する貫通穴１６５が形成されている。

第１ブリッジ部１４１の第１区間部１５１には、第１区間部１５１の第１区間本体部１７０からディスク径方向外方に突出するリブ１７１が形成されている。第１区間部１５１は、リブ１７１を除く部分が第１区間本体部１７０となっている。リブ１７１は、ディスク軸方向に延在しており、ディスク軸方向において第１ブリッジ部１４１とシリンダ部１２１とに連続して跨がっている。リブ１７１は、シリンダ部１２１のリブ１７１を除くシリンダ本体部１７２からディスク径方向外方に突出している。言い換えれば、リブ１７１は、一部が第１ブリッジ部１４１に設けられており、残りの一部がシリンダ部１２１に設けられている。リブ１７１は、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第１摩擦パッド２６から離間する方向に、第１ブリッジ部１４１の第１区間本体部１７０及びシリンダ部１２１のシリンダ本体部１７２から突出している。

第２ブリッジ部１４２の第１区間部１６１には、第１区間部１６１の第１区間本体部１７５からディスク径方向外方に突出する円柱状の突起１７６が形成されている。第１区間部１６１は、突起１７６を除く部分が第１区間本体部１７５となっている。突起１７６は、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第１摩擦パッド２６から離間する方向に第１区間部１６１の第１区間本体部１７５から突出している。

リブ１７１と突起１７６とは、ディスク軸方向における押圧部１２３側の端部の位置を互いに合わせており、ディスク径方向の位置を互いに合わせ、ディスク周方向に互いに離間して配置されている。リブ１７１と突起１７６とは、ディスク周方向の幅が同じであり、ディスク径方向の突出高さも同じである。リブ１７１は、突起１７６よりもディスク軸方向に長い。よって、リブ１７１は、突起１７６よりも体積が大きい。キャリパ本体部１０１は、機械加工される際に、加工装置の治具にリブ１７１及び突起１７６を接触させて載置される。

キャリパ本体部１０１を鋳造する際に用いられる鋳型１８１は、キャリパ本体部１０１を形成するためのキャビティ１８２と、キャビティ１８２内に溶湯を注入するための湯口１８３とを有する。湯口１８３は、第１ブリッジ部１４１の第２区間部１５２のディスク周方向外側の端部に対向するように配置される。言い換えれば、湯口１８３は、第１ブリッジ部１４１の第２区間部１５２のディスク周方向における第２ブリッジ部１４２とは反対側の端部に対向するように配置される。このため、鋳造直後のキャリパ本体部１０１には、第１ブリッジ部１４１の第２区間部１５２のディスク周方向外側の端部に、湯口１８３にあった溶湯が固まることで形成される湯口残存部１８５が残存することになる。湯口残存部１８５は、鋳造後に機械加工で削り取られることになる。よって、キャリパ本体部１０１は、完成品の状態で、第１ブリッジ部１４１の第２区間部１５２のディスク周方向外側の端部に、湯口残存部１８５を除去した後に残る切削面である湯口痕１９１を有する。キャリパ本体部１０１は、湯口痕１９１の周囲が鋳肌となっている。湯口痕１９１は、キャリパ本体部１０１の鋳造時の湯口１８３の痕である。言い換えれば、第１ブリッジ部１４１には、キャリパ本体部１０１の鋳造時の湯口痕１９１が設けられている。

ブレーキキャリパ２１は、キャリパ本体部１０１をディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１を分割したときに、第２ブリッジ部１４２の側のキャリパ本体部１０１の断面二次モーメントと比較して、湯口痕１９１が設けられている第１ブリッジ部１４１の側のキャリパ本体部１０１の断面二次モーメントが、リブ１７１を備えることにより大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１は、第２ブリッジ部１４２の断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１の断面二次モーメントが、リブ１７１を備えることにより大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１をディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１を分割したときに、第２ブリッジ部１４２の側のキャリパ本体部１０１の断面二次モーメントと比較して、湯口痕１９１が設けられている第１ブリッジ部１４１の側のキャリパ本体部１０１の断面二次モーメントが、リブ１７１を備えることにより大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１用の鋳型１８１を準備する工程と、第１ブリッジ部１４１の側から鋳型１８１に注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１が鋳造される。

第２ブリッジ部１４２の断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１の断面二次モーメントが、リブ１７１を備えることにより大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１用の鋳型１８１を準備する工程と、第１ブリッジ部１４１の側から鋳型１８１に注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１が鋳造される。

ここで、第１ブリッジ部１４１及び第２ブリッジ部１４２の上記した断面二次モーメントの方向は、キャリパ本体部１０１がディスク軸方向に弾性変形する方向である。リブ１７１は、このディスク軸方向に延びている。

ディスクブレーキ１０には、図示略のブレーキ配管を介して、ブレーキキャリパ２１のシリンダ部１２１のシリンダ孔１３１内にブレーキ液が導入される。すると、シリンダ部１２１においてピストン１１１にブレーキ液圧が作用する。その結果、ピストン１１１が、ディスク１１側に前進し、これらピストン１１１とディスク１１との間に配置されたインナ側の第１摩擦パッド２６をディスク１１に向かって押圧する。すると、インナ側の第１摩擦パッド２６は、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５を介してブレーキキャリア２０で案内されてディスク軸方向に移動し、ライニング７２においてディスク１１の一方の面１１ａに接触する。

また、この押圧の反力で、キャリパ本体部１０１がブレーキキャリア２０に対し第１スライドピン１０２及び第２スライドピン１０３をスライドさせてディスク軸方向に移動する。これにより、押圧部１２３が、押圧部１２３とディスク１１との間に配置されたアウタ側の第２摩擦パッド２７をディスク１１に向かって押圧する。すると、アウタ側の第２摩擦パッド２７は、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５を介してブレーキキャリア２０で案内されてディスク軸方向に移動し、ライニング７２においてディスク１１の他方の面１１ｂに接触する。

ブレーキキャリア２０に摺動可能に支持されたブレーキキャリパ２１は、このようにして、ピストン１１１の作動により、このピストン１１１と押圧部１２３とで一対の第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７をディスク軸方向の両側から挟持してこれら第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７をディスク１１の両側の面１１ａ，１１ｂに押圧する。その結果、ブレーキキャリパ２１は、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させることになる。言い換えれば、ブレーキキャリア２０に移動可能に設けられた一対の第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７は、ブレーキキャリパ２１によりディスク１１の両側の面１１ａ，１１ｂに押圧される。その際に、車両の前進走行時においては、ブレーキキャリア２０の主としてディスク回出側の第１接続部４６及び第３接続部６１が第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７からの制動トルクを受けることになる。車両の後進走行時においては、ブレーキキャリア２０の主として第２接続部４７及び第４接続部６２が第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７からの制動トルクを受けることになる。ブレーキキャリパ２１は、いわゆるフィスト型（スライド型）のキャリパである。

上記した特許文献１には、鋳造部品の鋳造方法として、以下の点が開示されている。
鋳造部品との一体鋳造のためのインサートを選択することを含む。ここでインサートは鋳造部品のＮＶＨ特性を変え得る材料からなり、鋳造中に溶融金属によって侵入され得て、かつ、インサート材料の組成変化によって鋳造部品のＮＶＨ特性を変え得る特性を有するものである。そして、望みのＮＶＨ特性を達成するために要求される材料組成を決定することを含み、そして更にインサートが鋳造部品内に挿入されるべき適切な位置を決定すること、及びインサートをその位置で部品中に鋳造することを含む。しかしながら、上記のようにインサート材を鋳込むことにより所定部位の剛性調整をするのでは、インサート材の位置決めや材料費に起因してコストが高くなるおそれがある。

ここで、キャリパ本体部１０１用の鋳型１８１を用いての鋳造時に、キャリパ本体部１０１における湯口１８３とは反対側となる第２ブリッジ部１４２は、注湯した高温鋳鉄溶湯用の鋳型１８１への放熱が湯口１８３の近傍の第１ブリッジ部１４１に対して早く、結果、鋳鉄溶湯の冷却速度が速くパーライト化し易くなる。このパーライト化の傾向が強い第２ブリッジ部１４２は固く、延性が少ない鋳鉄組成となる。一方、湯口１８３側の第１ブリッジ部１４１は高温鋳鉄溶湯が断続的に流入するため、冷却速度が遅く、湯口１８３とは反対側となる第２ブリッジ部１４２に比べて黒鉛が相対的に成長し易くなる。これにより、湯口１８３側の第１ブリッジ部１４１の鋳鉄は延性が大きい組成となる。キャリパ本体部が、径方向基準面を基準とする対称形状であるとキャリパ本体部内で、このような剛性の不均一が生じてしまう。すると、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７への押圧力に不均一性が生じ、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７に偏摩耗を生じる可能性がある。

このため、特許文献１に開示されるようにインサート材を鋳込むことにより所定部位の剛性調整をすることも考えられる。しかし、インサート材を鋳込むのでは、インサート材の位置決めに起因した型の高額化や、インサート材自体の材料費に起因した高コスト化を招くおそれがある。

第１実施形態のブレーキキャリパ２１及びこれを備えるディスクブレーキ１０は、ブレーキキャリパ２１及びキャリパ本体部１０１が、ディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１を分割したときに、第２ブリッジ部１４２の側のキャリパ本体部１０１の断面二次モーメントと比較して、湯口痕１９１が設けられている第１ブリッジ部１４１の側のキャリパ本体部１０１の断面二次モーメントが大きくなる形状を、リブ１７１を形成することによりとっている。すなわち、キャリパ本体部１０１の出来上がり形状に、湯口痕１９１の近傍である第１ブリッジ部１４１の側のキャリパ本体部１０１の断面二次モーメントが、その対称側である第２ブリッジ部１４２の側のキャリパ本体部１０１の断面二次モーメントよりも大きくなるように差を設けておく。これにより、キャリパ本体部１０１を鋳造する鋳鉄の溶湯の冷却速度の違いにより生じる延性の差異によるキャリパ本体部１０１内の剛性の不均一を、インサート材を鋳込むことなく、形状により相殺して、剛性の不均一を抑制することができる。したがって、ブレーキキャリパ２１及びこれを備えるディスクブレーキ１０の高コスト化を抑制しつつ剛性の不均一を抑制することができる。

第１実施形態のブレーキキャリパ２１の鋳造方法は、キャリパ本体部１０１の鋳造方法であって、キャリパ本体部１０１を上記形状とするためのキャリパ本体部１０１用の鋳型１８１を準備する第１の工程と、第１ブリッジ部１４１の側から鋳型１８１に注湯を行う第２の工程と、を含んで、ブレーキキャリパ２１のキャリパ本体部１０１が鋳造される。これにより、キャリパ本体部１０１が上記形状になるため、キャリパ本体部１０１を鋳造する鋳鉄の溶湯の冷却速度の違いにより生じる延性の差異によるキャリパ本体部１０１内の剛性の不均一を、インサート材を鋳込むことなく、形状により相殺して、剛性の不均一を抑制することができる。したがって、ブレーキキャリパ２１及びこれを備えるディスクブレーキ１０の高コスト化を抑制しつつ剛性の不均一を抑制することができる。

また、第１実施形態のディスクブレーキ１０は、キャリパ本体部１０１の第１ブリッジ部１４１及び第２ブリッジ部１４２の上記した断面二次モーメントの方向が、キャリパ本体部１０１がディスク軸方向に弾性変形する方向である。ここで、キャリパ本体部１０１の湯口痕１９１側の第１ブリッジ部１４１は、ディスク軸方向に口開きしている傾向が強い。このため、第１ブリッジ部１４１のディスク軸方向の断面二次モーメントを第２ブリッジ部１４２のディスク軸方向の断面二次モーメントに比して大きくすることで、より有効に剛性の不均一を抑制することができる。

また、第１ブリッジ部１４１は、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第１摩擦パッド２６から離間する方向に突出するリブ１７１を備えることで、第２ブリッジ部１４２に対して断面二次モーメントを異ならせる。このため、リブ１７１によってキャリパ本体部１０１の剛性の調整を容易に行うことができる。

以上のようにブレーキキャリパ２１及びキャリパ本体部１０１の剛性の不均一を抑制することにより、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７への押圧力の不均一を抑制することができる。よって、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７の偏摩耗を抑制でき、偏摩耗に起因したスキールノイズ、ジャダ、引き摺りトルクの悪化といった性能低下を抑制することができる。これは、ブレーキキャリパ２１に上記構成を適用することによる特有の効果である。特に小型の車両に取り付けられ、車両における配置レイアウトが狭い小型のブレーキキャリパ２１における効果が高い。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を主に図８及び図９に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、図８及び図９に示すように、キャリパ本体部１０１とは一部異なるキャリパ本体部１０１Ａが用いられる。よって、第２実施形態のブレーキキャリパ２１Ａは、キャリパ本体部１０１とは一部異なるキャリパ本体部１０１Ａを備えている。第２実施形態のディスクブレーキ１０Ａは、ブレーキキャリパ２１とは一部異なるブレーキキャリパ２１Ａを備えている。

キャリパ本体部１０１Ａも、鋳造により継ぎ目なく一体成形されており、略鏡面対称の形状で、径方向基準線及び径方向基準面がディスク周方向の中央位置を通る。キャリパ本体部１０１Ａは、シリンダ部１２１とは一部異なるシリンダ部１２１Ａと、ブリッジ部１２２とは一部異なるブリッジ部１２２Ａと、を備えている。

シリンダ部１２１Ａ及びブリッジ部１２２Ａには、リブ１７１は設けられていない。シリンダ部１２１Ａは、リブ１７１が設けられていない点がシリンダ部１２１と異なっている。ブリッジ部１２２Ａは、第１ブリッジ部１４１とは一部異なる第１ブリッジ部１４１Ａを有しており、第１ブリッジ部１４１Ａは、第１区間部１５１とは一部異なる第１区間部１５１Ａと、第２区間部１５２とは一部異なる第２区間部１５２Ａとを有している。第２区間部１５２Ａも第１ブリッジ部１４１Ａにおける開口端部１３２と押圧部１２３との間の区間となり、第１ブリッジ部１４１Ａにおける端面１２１ａと端面１２３ａとの間の区間となっている。第１ブリッジ部１４１Ａは、第１区間部１５１Ａに、リブ１７１にかえて突起１７６Ａが設けられている。第１ブリッジ部１４１Ａ及び第２ブリッジ部１４２も径方向基準面を境としている。

突起１７６Ａは、円柱状をなして、第１ブリッジ部１４１Ａの第１区間本体部１７０からディスク径方向外方に突出している。言い換えれば、突起１７６Ａは、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第１摩擦パッド２６から離間する方向に第１区間部１５１Ａの第１区間本体部１７０から突出している。

突起１７６Ａと突起１７６とは、ディスク軸方向における位置を互いに合わせ、ディスク径方向の位置を互いに合わせて、ディスク周方向に互いに離間して配置されている。突起１７６Ａと突起１７６とは、鏡面対称形状であり、同径及び同高さの円柱状である。キャリパ本体部１０１Ａは機械加工される際に、加工装置の治具に突起１７６Ａ及び突起１７６を接触させて載置される。

第１ブリッジ部１４１Ａの第１区間部１５１Ａ及び第２区間部１５２Ａには、第１区間部１５１Ａの第１区間本体部１７０と、第２区間部１５２Ａの第２区間本体部２０１Ａとからディスク径方向外方に突出するリブ１７１Ａが形成されている。第１区間部１５１Ａは、突起１７６Ａ及びリブ１７１Ａを除く部分が第１区間本体部１７０となっており、第２区間部１５２Ａは、リブ１７１Ａを除く部分が第２区間本体部２０１Ａとなっている。リブ１７１Ａは、ディスク軸方向に延在しており、ディスク軸方向において、第１区間部１５１Ａと第２区間部１５２Ａとに連続して跨がっている。言い換えれば、リブ１７１Ａは、一部が第１区間部１５１Ａに設けられており、残りの一部が第２区間部１５２Ａに設けられている。リブ１７１Ａは、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第１摩擦パッド２６から離間する方向に第１ブリッジ部１４１Ａの第１区間本体部１７０及び第２区間本体部２０１Ａから突出している。

キャリパ本体部１０１Ａを鋳造する際に用いられる鋳型１８１Ａは、キャリパ本体部１０１Ａを形成するためのキャビティ１８２Ａと、キャビティ１８２Ａ内に溶湯を注入するための湯口１８３Ａとを有する。この湯口１８３Ａは、第１ブリッジ部１４１Ａの第２区間部１５２Ａのディスク周方向外側の端部に対向するように配置される。このため、鋳造直後のキャリパ本体部１０１Ａには、第１ブリッジ部１４１Ａの第２区間部１５２Ａのディスク周方向外側の端部に、湯口１８３Ａにあった溶湯が固まることで形成される湯口残存部１８５Ａが残存することになる。

よって、キャリパ本体部１０１Ａは、完成品の状態で、第１ブリッジ部１４１Ａの第２区間部１５２Ａのディスク周方向外側の端部に、湯口残存部１８５Ａを除去した後に残る切削面である湯口痕１９１Ａを有する。キャリパ本体部１０１Ａは、湯口痕１９１Ａの周囲が鋳肌となっている。湯口痕１９１Ａは、キャリパ本体部１０１Ａの鋳造時の湯口１８３Ａの痕である。言い換えれば、第１ブリッジ部１４１Ａには、キャリパ本体部１０１Ａの鋳造時の湯口痕１９１Ａが設けられている。

ブレーキキャリパ２１Ａは、キャリパ本体部１０１Ａをディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１Ａを分割したときに、第２ブリッジ部１４２の側のキャリパ本体部１０１Ａの断面二次モーメントと比較して、湯口痕１９１Ａが設けられている第１ブリッジ部１４１Ａの側のキャリパ本体部１０１Ａの断面二次モーメントが、リブ１７１Ａを備えることにより大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ａは、第２ブリッジ部１４２の断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ａの断面二次モーメントが、リブ１７１Ａを備えることにより大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ａは、第２ブリッジ部１４２の第２区間部１６２の断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ａの第２区間部１５２Ａの断面二次モーメントが、リブ１７１Ａを備えることにより大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ａをディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１Ａを分割したときに、第２ブリッジ部１４２の側のキャリパ本体部１０１Ａの断面二次モーメントと比較して、湯口痕１９１Ａが設けられている第１ブリッジ部１４１Ａの側のキャリパ本体部１０１Ａの断面二次モーメントが、リブ１７１Ａを備えることにより大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１Ａ用の鋳型１８１Ａを準備する工程と、第１ブリッジ部１４１Ａの側から鋳型１８１Ａに注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１Ａが鋳造される。

第２ブリッジ部１４２の断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ａの断面二次モーメントが、リブ１７１Ａを備えることにより大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１Ａ用の鋳型１８１Ａを準備する工程と、第１ブリッジ部１４１Ａの側から鋳型１８１Ａに注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１Ａが鋳造される。

第２ブリッジ部１４２の第２区間部１６２の断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ａの第２区間部１５２Ａの断面二次モーメントが、リブ１７１Ａを備えることにより大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１Ａ用の鋳型１８１Ａを準備する工程と、第１ブリッジ部１４１Ａの側から鋳型１８１Ａに注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１Ａが鋳造される。

ここで、第１ブリッジ部１４１Ａ及び第２ブリッジ部１４２の上記した断面二次モーメントの方向は、キャリパ本体部１０１Ａがディスク軸方向に弾性変形する方向である。リブ１７１Ａは、このディスク軸方向に延びている。

また、第１ブリッジ部１４１Ａの上記した断面二次モーメントは、ディスク軸方向において、第１摩擦パッド２６と対向するシリンダ孔１３１の開口端部１３２と、第２摩擦パッド２７の押圧部１２３と、の区間である第２区間部１５２Ａにおける断面から求められる。第２ブリッジ部１４２の上記した断面二次モーメントは、ディスク軸方向において、開口端部１３２と、押圧部１２３と、の区間である第２区間部１６２における断面から求められる。

ブレーキキャリパ２１Ａは、ディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１Ａを分割したときに、第２ブリッジ部１４２の側のキャリパ本体部１０１Ａの断面積と比較して、湯口痕１９１Ａが設けられている第１ブリッジ部１４１Ａの側のキャリパ本体部１０１Ａの断面積が、リブ１７１Ａを備えることにより大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ａは、第１ブリッジ部１４１Ａの第２区間部１５２Ａにおける、リブ１７１Ａを通ってディスク軸線に直交する平面での断面の断面積が、第２ブリッジ部１４２の第２区間部１６２における同じ平面での断面の断面積と比較して、リブ１７１Ａを備えることにより大きくなる形状をとっている。

第２実施形態のブレーキキャリパ２１Ａ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ａは、キャリパ本体部１０１Ａの第１ブリッジ部１４１Ａの上記した断面二次モーメントが、第２ブリッジ部１４２の上記した断面二次モーメントよりも、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第１摩擦パッド２６から離間する方向に突出するリブ１７１Ａを備えることにより大きくなる。このため、リブ１７１Ａによって、キャリパ本体部１０１Ａの剛性の調整を容易に行うことができる。

また、キャリパ本体部１０１Ａの第１ブリッジ部１４１Ａの上記した断面二次モーメントが、ディスク軸方向において、第１摩擦パッド２６と対向するシリンダ孔１３１の開口端部１３２と、第２摩擦パッド２７の押圧部１２３と、の区間である第２区間部１５２Ａにおける断面から求められる。また、第２ブリッジ部１４２の上記した断面二次モーメントは、ディスク軸方向において、開口端部１３２と押圧部１２３と、の区間である第２区間部１６２における断面から求められる。このため、キャリパ本体部１０１Ａの剛性の調整を効果的に行うことができる。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態を主に図１０～図１２に基づいて第２実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第２実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第３実施形態においては、図１０～図１２に示すように、キャリパ本体部１０１Ａとは一部異なるキャリパ本体部１０１Ｂが用いられる。よって、第３実施形態のブレーキキャリパ２１Ｂは、キャリパ本体部１０１Ａとは一部異なるキャリパ本体部１０１Ｂを備えている。第３実施形態のディスクブレーキ１０Ｂは、ブレーキキャリパ２１Ａとは一部異なるブレーキキャリパ２１Ｂを備えている。

キャリパ本体部１０１Ｂも、鋳造により継ぎ目なく一体成形されており、略鏡面対称の形状で、径方向基準線及び径方向基準面がディスク周方向の中央位置を通る。キャリパ本体部１０１Ｂは、ブリッジ部１２２Ａとは一部異なるブリッジ部１２２Ｂを備えている。

ブリッジ部１２２Ｂには、リブ１７１Ａは設けられていない。ブリッジ部１２２Ｂは、第１ブリッジ部１４１Ａとは一部異なる第１ブリッジ部１４１Ｂを有しており、第１ブリッジ部１４１Ｂは、第１区間部１５１Ａとは一部異なる第１区間部１５１Ｂと、第２区間部１５２Ａとは一部異なる第２区間部１５２Ｂとを有している。第２区間部１５２Ｂも第１ブリッジ部１４１Ｂにおける開口端部１３２と押圧部１２３との間の区間となり、第１ブリッジ部１４１Ｂにおける端面１２１ａと端面１２３ａとの間の区間となっている。第１区間部１５１Ｂ及び第２区間部１５２Ｂは、リブ１７１Ａが設けられていない点が第１区間部１５１Ａ及び第２区間部１５２Ａと異なっている。

ブリッジ部１２２Ｂは、第２ブリッジ部１４２とは一部異なる第２ブリッジ部１４２Ｂを有しており、第２ブリッジ部１４２Ｂは、第２区間部１６２とは一部異なる第２区間部１６２Ｂを有している。第２区間部１６２Ｂも第２ブリッジ部１４２Ｂにおける開口端部１３２と押圧部１２３との間の区間となり、第２ブリッジ部１４２Ｂにおける端面１２１ａと端面１２３ａとの間の区間となっている。第２ブリッジ部１４２Ｂの第２区間部１６２Ｂは、ディスク径方向内側の端面からディスク径方向外方に向けて凹む鋳抜き部２０５Ｂを備えている。鋳抜き部２０５Ｂは、ディスク軸方向に延在している。鋳抜き部２０５Ｂは、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第２区間部１６２Ｂの第１摩擦パッド２６に近づく方向の側に、第１摩擦パッド２６から離れる方向に凹んで設けられている。第１ブリッジ部１４１Ｂ及び第２ブリッジ部１４２Ｂも径方向基準面を境としている。

キャリパ本体部１０１Ｂを鋳造する際に用いられる鋳型１８１Ｂは、キャリパ本体部１０１Ｂを形成するためのキャビティ１８２Ｂと、キャビティ１８２Ｂ内に溶湯を注入するための湯口１８３Ｂとを有する。この湯口１８３Ｂは、第１ブリッジ部１４１Ｂの第２区間部１５２Ｂのディスク周方向外側の端部に対向するように配置される。このため、鋳造直後のキャリパ本体部１０１Ｂには、第１ブリッジ部１４１Ｂの第２区間部１５２Ｂのディスク周方向外側の端部に、湯口１８３Ｂにあった溶湯が固まることで形成される湯口残存部１８５Ｂが残存することになる。

よって、キャリパ本体部１０１Ｂは、完成品の状態で、第１ブリッジ部１４１Ｂの第２区間部１５２Ｂのディスク周方向外側の端部に、湯口残存部１８５Ｂを除去した後に残る切削面である湯口痕１９１Ｂを有する。キャリパ本体部１０１Ｂは、湯口痕１９１Ｂの周囲が鋳肌となっている。湯口痕１９１Ｂは、キャリパ本体部１０１Ｂの鋳造時の湯口１８３Ｂの痕である。言い換えれば、第１ブリッジ部１４１Ｂには、キャリパ本体部１０１Ｂの鋳造時の湯口痕１９１Ｂが設けられている。

ブレーキキャリパ２１Ｂは、キャリパ本体部１０１Ｂをディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１Ｂを分割したときに、第２ブリッジ部１４２Ｂの側のキャリパ本体部１０１Ｂの断面二次モーメントと比較して、湯口痕１９１Ｂが設けられている第１ブリッジ部１４１Ｂの側のキャリパ本体部１０１Ｂの断面二次モーメントが、第２ブリッジ部１４２Ｂの側に鋳抜き部２０５Ｂを備えることにより大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ｂは、第２ブリッジ部１４２Ｂの断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ｂの断面二次モーメントが、第２ブリッジ部１４２Ｂの側に鋳抜き部２０５Ｂを備えることにより大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ｂは、第２ブリッジ部１４２Ｂの第２区間部１６２Ｂの断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ｂの第２区間部１５２Ｂの断面二次モーメントが、第２区間部１６２Ｂの側に鋳抜き部２０５Ｂを備えることにより大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ｂをディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１Ｂを分割したときに、第２ブリッジ部１４２Ｂの側のキャリパ本体部１０１Ｂの断面二次モーメントと比較して、湯口痕１９１Ｂが設けられている第１ブリッジ部１４１Ｂの側のキャリパ本体部１０１Ｂの断面二次モーメントが、第２ブリッジ部１４２Ｂの側に鋳抜き部２０５Ｂを備えることにより大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１Ｂ用の鋳型１８１Ｂを準備する工程と、第１ブリッジ部１４１Ｂの側から鋳型１８１Ｂに注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１Ｂが鋳造される。

第２ブリッジ部１４２Ｂの断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ｂの断面二次モーメントが、第２ブリッジ部１４２Ｂの側に鋳抜き部２０５Ｂを備えることにより大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１Ｂ用の鋳型１８１Ｂを準備する工程と、第１ブリッジ部１４１Ｂの側から鋳型１８１Ｂに注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１Ｂが鋳造される。

第２ブリッジ部１４２Ｂの第２区間部１６２Ｂの断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ｂの第２区間部１５２Ｂの断面二次モーメントが、第２区間部１６２Ｂの側に鋳抜き部２０５Ｂを備えることにより大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１Ｂ用の鋳型１８１Ｂを準備する工程と、第１ブリッジ部１４１Ｂの側から鋳型１８１Ｂに注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１Ｂが鋳造される。

ここで、第１ブリッジ部１４１Ｂ及び第２ブリッジ部１４２Ｂの上記した断面二次モーメントの方向は、キャリパ本体部１０１Ｂがディスク軸方向に弾性変形する方向である。鋳抜き部２０５Ｂは、このディスク軸方向に延びている。

また、第１ブリッジ部１４１Ｂの上記した断面二次モーメントは、ディスク軸方向において、第１摩擦パッド２６と対向するシリンダ孔１３１の開口端部１３２と、第２摩擦パッド２７の押圧部１２３と、の区間である第２区間部１５２Ｂにおける断面から求められる。第２ブリッジ部１４２Ｂの上記した断面二次モーメントは、ディスク軸方向において、開口端部１３２と押圧部１２３と、の区間である第２区間部１６２Ｂにおける断面から求められる。

ブレーキキャリパ２１Ｂは、ディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１Ｂを分割したときに、第２ブリッジ部１４２Ｂの側のキャリパ本体部１０１Ｂの断面積と比較して、湯口痕１９１Ｂが設けられている第１ブリッジ部１４１Ｂの側のキャリパ本体部１０１Ｂの断面積が、第２ブリッジ部１４２Ｂの側に鋳抜き部２０５Ｂを備えることにより大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ｂは、第２ブリッジ部１４２Ｂの第２区間部１６２Ｂにおける、鋳抜き部２０５Ｂを通ってディスク軸線に直交する平面での断面の断面積と比較して、第１ブリッジ部１４１Ｂの第２区間部１５２Ｂにおける同じ平面での断面の断面積が、第２区間部１６２Ｂの側に鋳抜き部２０５Ｂを備えることにより大きくなる形状をとっている。

第３実施形態のブレーキキャリパ２１Ｂ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｂは、キャリパ本体部１０１Ｂの第１ブリッジ部１４１Ｂの上記した断面二次モーメントが、第２ブリッジ部１４２Ｂの上記した断面二次モーメントよりも、第２ブリッジ部１４２Ｂにディスク軸方向に対して直交する平面において第１摩擦パッド２６側に鋳抜き部２０５Ｂを備えることにより大きくなる。この鋳抜き部２０５Ｂによって、キャリパ本体部１０１Ｂの剛性の調整を容易に行うことができる。

また、キャリパ本体部１０１Ｂの第１ブリッジ部１４１Ｂの上記した断面二次モーメントが、ディスク軸方向において、第１摩擦パッド２６と対向するシリンダ孔１３１の開口端部１３２と、第２摩擦パッド２７の押圧部１２３と、の区間である第２区間部１５２Ｂにおける断面から求められる。また、第２ブリッジ部１４２Ｂの上記した断面二次モーメントは、ディスク軸方向において、開口端部１３２と押圧部１２３と、の区間である第２区間部１６２Ｂにおける断面から求められる。このため、キャリパ本体部１０１Ｂの剛性の調整を効果的に行うことができる。

［第４実施形態］
次に、第４実施形態を主に図１３～図１５に基づいて第２実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第２実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第４実施形態においては、図１３及び図１４に示すように、キャリパ本体部１０１Ａとは一部異なるキャリパ本体部１０１Ｃが用いられる。よって、第４実施形態のブレーキキャリパ２１Ｃは、キャリパ本体部１０１Ａとは一部異なるキャリパ本体部１０１Ｃを備えている。第４実施形態のディスクブレーキ１０Ｃは、ブレーキキャリパ２１Ａとは一部異なるブレーキキャリパ２１Ｃを備えている。

キャリパ本体部１０１Ｃも、鋳造により継ぎ目なく一体成形されており、略鏡面対称の形状で、径方向基準線及び径方向基準面がディスク周方向の中央位置を通る。キャリパ本体部１０１Ｃは、ブリッジ部１２２Ａとは一部異なるブリッジ部１２２Ｃを備えている。

ブリッジ部１２２Ｃには、リブ１７１Ａは設けられていない。ブリッジ部１２２Ｃは、第１ブリッジ部１４１Ａとは一部異なる第１ブリッジ部１４１Ｃを有しており、第１ブリッジ部１４１Ｃは、第１区間部１５１Ａとは一部異なる第１区間部１５１Ｃと、第２区間部１５２Ａとは一部異なる第２区間部１５２Ｃと、第３区間部１５３Ａとは一部異なる第３区間部１５３Ｃとを有している。第２区間部１５２Ｃも第１ブリッジ部１４１Ｃにおける開口端部１３２と押圧部１２３との間の区間となり、第１ブリッジ部１４１Ｃにおける端面１２１ａと端面１２３ａとの間の区間となっている。

ブリッジ部１２２Ｃは、第２ブリッジ部１４２とは一部異なる第２ブリッジ部１４２Ｃを有しており、第２ブリッジ部１４２Ｃは、第１区間部１６１とは一部異なる第１区間部１６１Ｃと、第２区間部１６２とは一部異なる第２区間部１６２Ｃと、第３区間部１６３とは一部異なる第３区間部１６３Ｃと、を有している。第２区間部１６２Ｃも第２ブリッジ部１４２Ｃにおける開口端部１３２と押圧部１２３との間の区間となり、第２ブリッジ部１４２Ｃにおける端面１２１ａと端面１２３ａとの間の区間となっている。第１ブリッジ部１４１Ｃ及び第２ブリッジ部１４２Ｃも径方向基準面を境としている。

ブリッジ部１２２Ｃには第２区間部１５２Ｃと第２区間部１６２Ｃとに跨がる位置に、ブリッジ部１２２Ｃをディスク軸方向に貫通する貫通穴１６５Ｃが形成されている。

キャリパ本体部１０１Ｃは、第２ブリッジ部１４２Ｃのディスク軸線に直交する面での断面の断面積が、第１ブリッジ部１４１Ｃのディスク軸線に直交する面での断面の断面積より大きくなっている。

具体的に、第２ブリッジ部１４２Ｃの第２区間部１６２Ｃにおける、貫通穴１６５Ｃを通ってディスク軸線に直交する平面での断面の断面積が、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃにおける同じ平面での断面の断面積より大きくなっている。言い換えれば、第１ブリッジ部１４１Ｃの上記した断面積は、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃにおける断面から求められ、第２ブリッジ部１４２Ｃの上記した断面積は、第２区間部１６２Ｃにおける断面から求められる。

そして、第２区間部１５２Ｃの大きさに合わせて第２区間部１５２Ｃと連続するように第１区間部１５１Ｃ及び第３区間部１５３Ｃが形成されており、第２区間部１６２Ｃの大きさに合わせて第２区間部１６２Ｃと連続するように第１区間部１６１Ｃ及び第３区間部１６３Ｃも形成されている。

キャリパ本体部１０１Ｃを鋳造する際に用いられる鋳型１８１Ｃは、キャリパ本体部１０１Ｃを形成するためのキャビティ１８２Ｃと、キャビティ１８２Ｃ内に溶湯を注入するための湯口１８３Ｃとを有する。この湯口１８３Ｃは、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃのディスク周方向外側の端部に対向するように配置される。このため、鋳造直後のキャリパ本体部１０１Ｃには、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃのディスク周方向外側の端部に、湯口１８３Ｃにあった溶湯が固まることで形成される湯口残存部１８５Ｃが残存することになる。

よって、キャリパ本体部１０１Ｃは、完成品の状態で、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃのディスク周方向外側の端部に、湯口残存部１８５Ｃを除去した後に残る切削面である湯口痕１９１Ｃを有する。キャリパ本体部１０１Ｃは、湯口痕１９１Ｃの周囲が鋳肌となっている。湯口痕１９１Ｃは、キャリパ本体部１０１Ｃの鋳造時の湯口１８３Ｃの痕である。言い換えれば、第１ブリッジ部１４１Ｃには、キャリパ本体部１０１Ｃの鋳造時の湯口痕１９１Ｃが設けられている。

ブレーキキャリパ２１Ｃは、キャリパ本体部１０１Ｃをディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１Ｃを分割したときに、第２ブリッジ部１４２Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面二次モーメントと比較して、湯口痕１９１Ｃが設けられている第１ブリッジ部１４１Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面二次モーメントが大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ｃは、第２ブリッジ部１４２Ｃの断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ｃの断面二次モーメントが大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ｃは、第２ブリッジ部１４２Ｃの第２区間部１６２Ｃの断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃの断面二次モーメントが大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ｃをディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１Ｃを分割したときに、第２ブリッジ部１４２Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面二次モーメントと比較して、湯口痕１９１Ｃが設けられている第１ブリッジ部１４１Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面二次モーメントが大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１Ｃ用の鋳型１８１Ｃを準備する工程と、第１ブリッジ部１４１Ｃの側から鋳型１８１Ｃに注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１Ｃが鋳造される。

第２ブリッジ部１４２Ｃの断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ｃの断面二次モーメントが大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１Ｃ用の鋳型１８１Ｃを準備する工程と、第１ブリッジ部１４１Ｃの側から鋳型１８１Ｃに注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１Ｃが鋳造される。

第２ブリッジ部１４２Ｃの第２区間部１６２Ｃの断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃの断面二次モーメントが大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１Ｃ用の鋳型１８１Ｃを準備する工程と、第１ブリッジ部１４１Ｃの側から鋳型１８１Ｃに注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１Ｃが鋳造される。

ここで、第１ブリッジ部１４１Ｃ及び第２ブリッジ部１４２Ｃの上記した断面二次モーメントの方向は、キャリパ本体部１０１Ｃがディスク軸方向に弾性変形する方向である。

また、第１ブリッジ部１４１Ｃの上記した断面二次モーメントは、ディスク軸方向において、第１摩擦パッド２６と対向するシリンダ孔１３１の開口端部１３２と、第２摩擦パッド２７の押圧部１２３と、の区間である第２区間部１５２Ｃにおける断面から求められる。第２ブリッジ部１４２Ｃの上記した断面二次モーメントは、ディスク軸方向において、開口端部１３２と押圧部１２３と、の区間である第２区間部１６２Ｃにおける断面から求められる。

ブレーキキャリパ２１Ｃは、キャリパ本体部１０１Ｃをディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１Ｃを分割したときに、湯口痕１９１Ｃが設けられている第１ブリッジ部１４１Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面積と比較して、第２ブリッジ部１４２Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面積が大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ｃは、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃにおけるディスク軸方向に直交する平面での断面の断面積と比較して、第２ブリッジ部１４２Ｃの第２区間部１６２Ｃにおける同じ平面での断面の断面積が大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ｃは、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃにおける、貫通穴１６５Ｃを通ってディスク軸方向に直交する平面での断面の断面積と比較して、第２ブリッジ部１４２Ｃの第２区間部１６２Ｃにおける同じ平面での断面の断面積が大きくなる形状をとっている。

キャリパ本体部１０１Ｃをディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１Ｃを分割したときに、湯口痕１９１Ｃが設けられている第１ブリッジ部１４１Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面積と比較して、第２ブリッジ部１４２Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面積が大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１Ｃ用の鋳型１８１Ｃを準備する工程と、第１ブリッジ部１４１Ｃの側から鋳型１８１Ｃに注湯を行う第２の工程と、を含んで、キャリパ本体部１０１Ｃが鋳造される。

鋳型１８１Ｃは、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃにおけるディスク軸方向に直交する平面での断面の断面積と比較して、第２ブリッジ部１４２Ｃの第２区間部１６２Ｃにおける同じ平面での断面の断面積が大きくなる形状をとるキャリパ本体部１０１Ｃ用の鋳型１８１Ｃとなる。

鋳型１８１Ｃは、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃにおける、貫通穴１６５Ｃを通ってディスク軸方向に直交する面での断面の断面積と比較して、第２ブリッジ部１４２Ｃの第２区間部１６２Ｃにおける同じ平面での断面の断面積が大きくなる形状をとるキャリパ本体部１０１Ｃ用の鋳型１８１Ｃとなる。

以上のように、キャリパ本体部１０１Ｃは、第２ブリッジ部１４２Ｃの第２区間部１６２Ｃの断面二次モーメントと比較して、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃの断面二次モーメントが大きくなる形状をとっている。その上で、キャリパ本体部１０１Ｃは、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃにおけるディスク軸方向に直交する平面での断面の断面積と比較して、第２ブリッジ部１４２Ｃの第２区間部１６２Ｃにおける同じ平面での断面の断面積が大きくなる形状をとっている。

例えば、図１５に模式的に示すように、第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃのディスク周方向の幅を３５Ａ、ディスク径方向の高さを１７Ａとし、第２ブリッジ部１４２Ｃの第２区間部１６２Ｃの幅を３７．５Ａ、ディスク径方向の高さを１６Ａとする。すると、第２区間部１５２Ｃの断面二次モーメントと第２区間部１６２Ｃの断面二次モーメントとの比は１０３：１００となる。すなわち、第２区間部１５２Ｃの断面二次モーメントが第２区間部１６２Ｃの断面二次モーメントよりも大きくなる。また、このとき、第２区間部１５２Ｃの断面積と第２区間部１６２Ｃの断面積との比は９９：１００となる。すなわち、第２区間部１５２Ｃの断面積よりも第２区間部１６２Ｃの断面積が大きくなる。

第４実施形態のブレーキキャリパ２１Ｃ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｃは、キャリパ本体部１０１Ｃが、ディスク軸方向からみて、第１ピン配設部１２４の中心と、第２ピン配設部１２５の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線でキャリパ本体部１０１を分割したときに、湯口痕１９１Ｃが設けられている第１ブリッジ部１４１Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面積と比較して、第２ブリッジ部１４２Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面積が大きくなる形状をとっている。すなわち、キャリパ本体部１０１Ｃの出来上がり形状に、湯口痕１９１Ｃの近傍である第１ブリッジ部１４１Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面積よりも、その対称側である第２ブリッジ部１４２Ｃの側のキャリパ本体部１０１Ｃの断面積の方が大きくなるように差を設けている。具体的には湯口痕１９１Ｃの近傍となる第１ブリッジ部１４１Ｃの第２区間部１５２Ｃに比べて、その対称側となる第２ブリッジ部１４２Ｃの第２区間部１６２Ｃの鋳物容積を増やす出来上がり形状とする。このようにして、鋳造時に湯口１８３Ｃとは反対側の第２ブリッジ部１４２Ｃが湯口１８３Ｃ側の第１ブリッジ部１４１Ｃよりも冷めづらくなるようにしている。これにより、キャリパ本体部１０１Ｃを鋳造する鋳鉄の溶湯の冷却速度の違いを抑制し、この違いがあった場合に生じる延性の差異によるキャリパ本体部１０１Ｃ内の剛性の不均一を、インサート材を鋳込むことなく、形状により相殺して、剛性の不均一を抑制することができる。したがって、ブレーキキャリパ２１Ｃ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｃの高コスト化を抑制しつつ剛性の不均一を抑制することができる。

第４実施形態のブレーキキャリパ２１Ｃの鋳造方法は、キャリパ本体部１０１Ｃの鋳造方法であって、キャリパ本体部１０１Ｃを上記形状とするためのキャリパ本体部１０１Ｃ用の鋳型１８１Ｃを準備する第１の工程と、第１ブリッジ部１４１Ｃの側から鋳型１８１Ｃに注湯を行う第２の工程と、を含んで、ブレーキキャリパ２１Ｃのキャリパ本体部１０１Ｃが鋳造される。これにより、キャリパ本体部１０１Ｃが上記形状になるため、鋳造時に湯口１８３Ｃとは反対側の第２ブリッジ部１４２Ｃが湯口１８３Ｃ側の第１ブリッジ部１４１Ｃよりも冷めづらくなる。キャリパ本体部１０１Ｃを鋳造する鋳鉄の溶湯の冷却速度の違いを抑制し、この違いがあった場合に生じる延性の差異によるキャリパ本体部１０１Ｃ内の剛性の不均一を、インサート材を鋳込むことなく、形状により相殺して、剛性の不均一を抑制することができる。したがって、ブレーキキャリパ２１Ｃ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｃの高コスト化を抑制しつつ剛性の不均一を抑制することができる。

また、第１ブリッジ部１４１Ｃと第２ブリッジ部１４２Ｃとが、ディスク軸方向に対して直交する平面において断面積を異ならせるため、キャリパ本体部１０１Ｃの剛性の調整を容易に行うことができる。したがって、ブレーキキャリパ２１Ｃ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｃの高コスト化をさらに抑制しつつ剛性の不均一を抑制することができる。

第４実施形態のブレーキキャリパ２１Ｃ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｃは、キャリパ本体部１０１Ｃの第１ブリッジ部１４１Ｃの上記した断面積が、第２区間部１５２Ｃにおける断面から求められ、第２ブリッジ部１４２Ｃの上記した断面積が、第２区間部１６２Ｃにおける断面から求められる。このため、キャリパ本体部１０１Ｃの剛性の調整を効果的に行うことができる。

なお、鋳造時に湯口１８３Ｃとは反対側の第２ブリッジ部１４２Ｃを湯口１８３Ｃ側の第１ブリッジ部１４１Ｃよりも冷めづらくする方策として、上記のように、鋳造品の形状を工夫する以外にも、製造装置側でも対応可能である。例えば、湯口１８３Ｃ側の冷却速度と、湯口１８３Ｃとは対称側の冷却速度と、の差異が小さくなるように、鋳型に、湯口１８３Ｃとは反対側を加熱する装置を設ける等する。このようにしても、鋳物のパーライト化の傾向を均一にすることで、出来上がりの鋳造品の剛性を均一化することができる。

［第５実施形態］
次に、第５実施形態を主に図１６及び図１７に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第５実施形態においては、図１６及び図１７に示すように、ブレーキキャリア２０とは一部異なるブレーキキャリア２０Ｄが用いられる。よって、第５実施形態のディスクブレーキ１０Ｄは、ブレーキキャリア２０とは一部異なるブレーキキャリア２０Ｄを備えている。

ブレーキキャリア２０Ｄは、インナ側配置部３１とは一部異なるインナ側配置部３１Ｄを備えている。インナ側配置部３１Ｄは、ディスク軸方向のインナ側にリブ２１１Ｄを有する第１接続部４６Ｄを備えている。第１接続部４６Ｄも、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第１固定部４２からブレーキキャリパ２１の第１ピン配設部１２４の方向に延出する。第１接続部４６Ｄは、ディスク軸方向において、第１摩擦パッド２６から離間する方向に、第１接続本体部２１２Ｄから突出するリブ２１１Ｄを備えている。第１接続本体部２１２Ｄは、第１接続部４６Ｄにおけるリブ２１１Ｄを除く部分であり、第１接続部４６と同形状である。リブ２１１Ｄはディスク径方向に延びており、径方向基準線に平行に延びている。第１接続部４６Ｄは、ディスク径方向において、インナビーム部４５よりも外側、かつ第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４より内側の第１区間にある。リブ２１１Ｄも、この第１区間にある。

ブレーキキャリア２０Ｄを鋳造する際に用いられる鋳型２２１Ｄは、ブレーキキャリア２０Ｄを形成するためのキャビティ２２２Ｄと、キャビティ２２２Ｄ内に溶湯を注入するための湯口２２３Ｄとを有する。この湯口２２３Ｄは、第１接続部４６Ｄのディスク周方向における第２接続部４７とは反対側の端部に対向するように配置される。このため、鋳造直後のブレーキキャリア２０Ｄには、第１接続部４６Ｄのディスク周方向における第２接続部４７とは反対側の端部に、湯口２２３Ｄにあった溶湯が固まることで形成される湯口残存部２２５Ｄが残存することになる。この湯口残存部２２５Ｄは、鋳造後に削り取られることになる。よって、ブレーキキャリア２０Ｄは、完成品の状態で、第１接続部４６Ｄのディスク周方向における第２接続部４７とは反対側の端部に、湯口残存部２２５Ｄを除去した後に残る切削面である湯口痕２３１Ｄを有する。ブレーキキャリア２０Ｄは、湯口痕２３１Ｄの周囲が鋳肌となっている。湯口痕２３１Ｄは、ブレーキキャリア２０Ｄの鋳造時の湯口２２３Ｄの痕である。言い換えれば、第１接続部４６Ｄには、ブレーキキャリア２０Ｄの鋳造時の湯口痕２３１Ｄが設けられている。

ブレーキキャリア２０Ｄは、第２接続部４７の断面二次モーメントと比較して、湯口痕２３１Ｄが設けられている第１接続部４６Ｄの断面二次モーメントが、リブ２１１Ｄを備えることにより大きくなる形状をとっている。

第２接続部４７の断面二次モーメントと比較して、湯口痕２３１Ｄが設けられている第１接続部４６Ｄの断面二次モーメントが、リブ２１１Ｄを備えることにより大きくなる形状をとる、ブレーキキャリア２０Ｄ用の鋳型２２１Ｄを準備する工程と、第１接続部４６Ｄの側から鋳型２２１Ｄに注湯を行う第２の工程と、を含んで、ブレーキキャリア２０Ｄが鋳造される。

ここで、第１接続部４６Ｄ及び第２接続部４７の上記した断面二次モーメントの方向は、車両の前進時に、ブレーキキャリア２０Ｄがディスク周方向すなわちディスク１１の回転方向に弾性変形する方向である。

また、第１接続部４６Ｄの上記した断面二次モーメントは、インナビーム部４５よりも外側、かつ第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４より内側の第１区間の断面から求められる。第２接続部４７の上記した断面二次モーメントは、インナビーム部４５よりも外側、かつ第２連結部３４及び第２ピン配設部１２５より内側の第２区間の断面から求められる。

ブレーキキャリア２０Ｄは、湯口痕２３１Ｄが設けられている第１接続部４６Ｄの断面積が、リブ２１１Ｄを備えることにより、第２接続部４７Ｄの断面積と比較して大きくなる形状をとっている。

ブレーキキャリア２０Ｄは、第１接続部４６Ｄのリブ２１１Ｄを通り径方向基準線に直交する平面での断面の断面積が、リブ２１１Ｄを備えることにより、第２接続部４７Ｄの同じ平面での断面の断面積と比較して大きくなる形状をとっている。

ブレーキキャリア２０Ｄ用の鋳型２２１Ｄを用いての鋳造時に、ブレーキキャリア２０Ｄにおける湯口２２３Ｄとは反対側となる第２接続部４７は、注湯した高温鋳鉄溶湯用の鋳型２２１Ｄへの放熱が湯口２２３Ｄの近傍の第１接続部４６Ｄに対して早く、結果、鋳鉄溶湯の冷却速度が速くパーライト化し易くなる。このパーライト化の傾向が強い第２接続部４７は固く、延性が少ない鋳鉄組成となる。一方、湯口２２３Ｄ側の第１接続部４６Ｄは高温鋳鉄溶湯が断続的に流入するため、冷却速度が遅く、湯口２２３Ｄとは反対側となる第２接続部４７に比べて相対的に黒鉛が成長し易くなる。これにより、湯口２２３Ｄ側の第１接続部４６Ｄの鋳鉄は延性が大きい組成となる。ブレーキキャリアが対称形状であるとブレーキキャリア内で、このような剛性の不均一が生じてしまう。すると、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７に不均一性が生じ、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７に偏摩耗を生じる可能性がある。

このため、上記のようにインサート材を鋳込むことにより所定部位の剛性調整をすることも考えられるが、インサート材を鋳込むのでは、インサート材の位置決めに起因した型の高額化や、インサート材自体の材料費に起因した高コスト化を招くおそれがある。

第５実施形態のブレーキキャリア２０Ｄ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｄは、ブレーキキャリア２０Ｄが、第２接続部４７の断面二次モーメントと比較して、湯口痕１９１が設けられている第１接続部４６Ｄの断面二次モーメントが大きくなる形状を、リブ２１１Ｄを備えることによりとっている。すなわち、ブレーキキャリア２０Ｄの出来上がり形状に、湯口痕２３１Ｄの近傍である第１接続部４６Ｄの断面二次モーメントが、その対称側である第２接続部４７の断面二次モーメントよりも大きくなるように差を設けておく。これにより、ブレーキキャリア２０Ｄを鋳造する鋳鉄の溶湯の冷却速度の違いにより生じる延性の差異によるブレーキキャリア２０Ｄ内の剛性の不均一を、インサート材を鋳込むことなく、形状により相殺して、剛性の不均一を抑制することができる。したがって、ブレーキキャリア２０Ｄ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｄの高コスト化を抑制しつつ剛性の不均一を抑制することができる。

第５実施形態のブレーキキャリア２０Ｄの鋳造方法は、ブレーキキャリア２０Ｄを上記形状とするためのブレーキキャリア２０Ｄ用の鋳型２２１Ｄを準備する第１の工程と、第１接続部４６Ｄの側から鋳型２２１Ｄに注湯を行う第２の工程と、を含んで、ブレーキキャリア２０Ｄが鋳造される。これにより、ブレーキキャリア２０Ｄが上記形状になるため、ブレーキキャリア２０Ｄを鋳造する鋳鉄の溶湯の冷却速度の違いにより生じる延性の差異によるブレーキキャリア２０Ｄ内の剛性の不均一を、インサート材を鋳込むことなく、形状により相殺して、剛性の不均一を抑制することができる。したがって、ブレーキキャリア２０Ｄ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｄの高コスト化を抑制しつつ剛性の不均一を抑制することができる。

以上のようにブレーキキャリア２０Ｄの剛性の不均一を抑制することにより、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７の偏摩耗を抑制でき、偏摩耗に起因したスキールノイズ、ジャダ、引き摺りトルクの悪化といった性能低下を抑制することができる。これは、ブレーキキャリア２０Ｄに上記構成を適用することによる特有の効果である。特に小型の車両に取り付けられ、車両における配置レイアウトが狭い小型のブレーキキャリア２０Ｄにおける効果が高い。

また、ブレーキキャリア２０Ｄは、第１接続部４６Ｄ及び第２接続部４７の上記した断面二次モーメントの方向が、車両の前進時に、ブレーキキャリア２０Ｄがディスク周方向すなわちディスク１１の回転方向に弾性変形する方向である。これにより、ブレーキキャリア２０Ｄの剛性均一化によって、車両前進時の制動によるトルクを受ける第１接続部４６Ｄ側の剛性低下を抑制することができる。

また、第１接続部４６Ｄの上記した断面二次モーメントは、インナビーム部４５よりも外側、かつ第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４より内側の第１区間の断面から求められる。第２接続部４７の上記した断面二次モーメントは、インナビーム部４５よりも外側、かつ第２連結部３４及び第２ピン配設部１２５より内側の第２区間の断面から求められる。このため、ブレーキキャリア２０Ｄの剛性の調整を効果的に行うことができる。

また、湯口痕２３１Ｄを有する第１接続部４６Ｄは、車両の前進時のディスク回出側にあるため、ブレーキキャリア２０Ｄの剛性均一化によって、車両前進時の制動によるトルクを受ける第１接続部４６Ｄ側の剛性低下を抑制することができる。

また、ブレーキキャリア２０Ｄは、第１接続部４６Ｄが、ディスク軸方向において、第１摩擦パッド２６から離間する方向に突出するリブ２１１Ｄを備えていることによって、第１接続部４６Ｄの上記した断面二次モーメントが、第２接続部４７の上記した断面二次モーメントよりも大きくなる。よって、キャリパ本体部１０１Ａの剛性の調整を容易に行うことができる。

［第６実施形態］
次に、第６実施形態を主に図１８及び図１９に基づいて第５実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第５実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第６実施形態においては、図１８及び図１９に示すように、ブレーキキャリア２０Ｄとは一部異なるブレーキキャリア２０Ｅが用いられる。よって、第６実施形態のディスクブレーキ１０Ｅは、ブレーキキャリア２０Ｄとは一部異なるブレーキキャリア２０Ｅを備えている。

ブレーキキャリア２０Ｅは、インナ側配置部３１Ｄとは一部異なるインナ側配置部３１Ｅを備えている。インナ側配置部３１Ｅは、リブ２１１Ｄが設けられていない第１接続部４６Ｅを備えている。第１接続部４６Ｅも、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第１固定部４２からブレーキキャリパ２１の第１ピン配設部１２４の方向に延出する。第１接続部４６Ｅは、ディスク周方向の幅が、第２接続部４７のディスク周方向の幅よりも大きくなっている。言い換えれば、インナビーム部４５の延出方向における第１接続部４６Ｅの幅は、インナビーム部４５の延出方向における第２接続部４７の幅より大きい。第１接続部４６Ｅは、ディスク径方向において、インナビーム部４５よりも外側、かつ第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４より内側の第１区間にある。

ブレーキキャリア２０Ｅを鋳造する際に用いられる鋳型２２１Ｅは、ブレーキキャリア２０Ｅを形成するためのキャビティ２２２Ｅと、キャビティ２２２Ｅ内に溶湯を注入するための湯口２２３Ｅとを有する。この湯口２２３Ｅは、第１接続部４６Ｅのディスク周方向における第２接続部４７とは反対側の端部に対向するように配置される。このため、鋳造直後のブレーキキャリア２０Ｅには、第１接続部４６Ｅのディスク周方向における第２接続部４７とは反対側の端部に、湯口２２３Ｅにあった溶湯が固まることで形成される湯口残存部２２５Ｅが残存することになる。この湯口残存部２２５Ｅは、鋳造後に削り取られることになる。よって、ブレーキキャリア２０Ｅは、完成品の状態で、第１接続部４６Ｅのディスク周方向における第２接続部４７とは反対側の端部に、湯口残存部２２５Ｅを除去した後に残る切削面である湯口痕２３１Ｅを有する。ブレーキキャリア２０Ｅは、湯口痕２３１Ｅの周囲が鋳肌となっている。湯口痕２３１Ｅは、ブレーキキャリア２０Ｅの鋳造時の湯口２２３Ｅの痕である。言い換えれば、第１接続部４６Ｅには、ブレーキキャリア２０Ｅの鋳造時の湯口痕２３１Ｅが設けられている。

ブレーキキャリア２０Ｅは、第２接続部４７の断面二次モーメントと比較して、湯口痕２３１Ｅが設けられている第１接続部４６Ｅの断面二次モーメントが、ディスク周方向の幅が広いことにより大きくなる形状をとっている。

第１接続部４６Ｅの上記した断面二次モーメントは、インナビーム部４５よりも外側、かつ第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４より内側の第１区間の断面から求められる。第２接続部４７の上記した断面二次モーメントは、インナビーム部４５よりも外側、かつ第２連結部３４及び第２ピン配設部１２５より内側の第２区間の断面から求められる。

第２接続部４７の断面二次モーメントと比較して、湯口痕２３１Ｅが設けられている第１接続部４６Ｅの断面二次モーメントが、ディスク周方向の幅が広いことにより大きくなる形状をとる、ブレーキキャリア２０Ｅ用の鋳型２２１Ｅを準備する工程と、第１接続部４６Ｅの側から鋳型２２１Ｅに注湯を行う第２の工程と、を含んで、ブレーキキャリア２０Ｅが鋳造される。

ここで、第１接続部４６Ｅ及び第２接続部４７の上記した断面二次モーメントの方向は、車両の前進時に、ブレーキキャリア２０Ｅがディスク周方向すなわちディスク１１の回転方向に弾性変形する方向である。

ブレーキキャリア２０Ｅは、湯口痕２３１Ｅが設けられている第１接続部４６Ｅの断面積が、ディスク周方向の幅を第２接続部４７よりも大きくすることにより、第２接続部４７の断面積と比較して大きくなる形状をとっている。

ブレーキキャリア２０Ｅは、第１接続部４６Ｅにおける第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４の近傍部分を通ると共に湯口痕２３１Ｅを通り径方向基準線に直交する平面での断面の断面積が、ディスク周方向の幅を第２接続部４７よりも大きくすることにより、第２接続部４７の同じ平面での断面の断面積と比較して大きくなる形状をとっている。

第６実施形態のブレーキキャリア２０Ｅ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｅは、ブレーキキャリア２０Ｅが、第１接続部４６Ｅのディスク周方向の幅を第２接続部４７のディスク周方向の幅よりも大きくすることにより、第１接続部４６Ｅの上記した断面二次モーメントを、第２接続部４７の断面二次モーメントと比較して大きくする。このように第１接続部４６Ｅのディスク周方向の幅を調整するため、ブレーキキャリア２０Ｅの剛性の調整を容易に行うことができる。

また、第１接続部４６Ｅの上記した断面二次モーメントは、インナビーム部４５よりも外側、かつ第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４より内側の第１区間の断面から求められ、第２接続部４７の上記した断面二次モーメントは、インナビーム部４５よりも外側、かつ第２連結部３４及び第２ピン配設部１２５より内側の第２区間の断面から求められる。このため、ブレーキキャリア２０Ｅの剛性の調整を効果的に行うことができる。

［第７実施形態］
次に、第７実施形態を主に図２０及び図２１に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第７実施形態においては、図２０及び図２１に示すように、ブレーキキャリア２０とは一部異なるブレーキキャリア２０Ｆが用いられる。よって、第７実施形態のディスクブレーキ１０Ｆは、ブレーキキャリア２０とは一部異なるブレーキキャリア２０Ｆを備えている。第７実施形態のディスクブレーキ１０Ｆは、第１実施形態のディスクブレーキ１０に対し車両の前進時のディスク１１の回転方向が逆となるように車両に取り付けられる。

ブレーキキャリア２０Ｆは、インナ側配置部３１とは一部異なるインナ側配置部３１Ｆを備えている。インナ側配置部３１Ｆは、第２接続部４７とは一部異なる第２接続部４７Ｆを備えている。第２接続部４７Ｆも、ディスク軸方向に対して直交する平面において、第２固定部４４からブレーキキャリパ２１の第２ピン配設部１２５の方向に延出する。第１接続部４６は、ディスク径方向において、インナビーム部４５よりも外側、かつ第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４より内側の第１区間にある。第２接続部４７Ｆは、ディスク径方向において、インナビーム部４５よりも外側、かつ第２連結部３４及び第２ピン配設部１２５より内側の第２区間にある。

ブレーキキャリア２０Ｆでは、第２固定部４４、第２接続部４７Ｆ及び第２連結部３４がディスク回出側に配置され、第１固定部４２、第１接続部４６及び第１連結部３３がディスク回入側に配置される。

ブレーキキャリア２０Ｆを鋳造する際に用いられる鋳型２２１Ｆは、ブレーキキャリア２０Ｆを形成するためのキャビティ２２２Ｆと、キャビティ２２２Ｆ内に溶湯を注入するための湯口２２３Ｆとを有する。この湯口２２３Ｆは、第１接続部４６のディスク周方向における第２接続部４７Ｆとは反対側の端部に対向するように配置される。このため、鋳造直後のブレーキキャリア２０Ｆには、第１接続部４６のディスク周方向における第２接続部４７Ｆとは反対側の端部に、湯口２２３Ｆにあった溶湯が固まることで形成される湯口残存部２２５Ｆが残存することになる。この湯口残存部２２５Ｆは、鋳造後に削り取られることになる。よって、ブレーキキャリア２０Ｆは、完成品の状態で、第１接続部４６のディスク周方向における第２接続部４７Ｆとは反対側の端部に、湯口残存部２２５Ｆを除去した後に残る切削面である湯口痕２３１Ｆを有する。ブレーキキャリア２０Ｆは、湯口痕２３１Ｆの周囲が鋳肌となっている。湯口痕２３１Ｆは、ブレーキキャリア２０Ｆの鋳造時の湯口２２３Ｆの痕である。言い換えれば、第１接続部４６には、ブレーキキャリア２０Ｆの鋳造時の湯口痕２３１Ｆが設けられている。

ブレーキキャリア２０Ｆは、湯口痕２３１Ｆが設けられている第１接続部４６の断面積と比較して、第２接続部４７Ｆの断面積が大きくなる形状をとっている。

第１接続部４６の上記した断面積は、インナビーム部４５よりも外側、かつ第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４より内側の第１区間の断面から求められる。第２接続部４７Ｆの上記した断面積は、インナビーム部４５よりも外側、かつ第２連結部３４及び第２ピン配設部１２５より内側の第２区間の断面から求められる。

ブレーキキャリア２０Ｆは、第１接続部４６における第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４の近傍部分を通ると共に湯口痕２３１Ｆを通り径方向基準線に直交する平面での断面の断面積と比較して、第２接続部４７Ｆの同じ平面での断面の断面積が大きくなる形状をとっている。

湯口痕２３１Ｆが設けられている第１接続部４６の断面積と比較して、第２接続部４７Ｆの断面積が大きくなる形状をとる、キャリパ本体部１０１Ｆ用の鋳型２２１Ｆを準備する工程と、第１接続部４６の側から鋳型２２１Ｆに注湯を行う第２の工程と、を含んで、ブレーキキャリア２０Ｆが鋳造される。

鋳型２２１Ｆは、第１接続部４６における第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４の近傍部分を通ると共に湯口痕２３１Ｆを通り径方向基準線に直交する平面での断面の断面積と比較して、第２接続部４７Ｆの同じ平面での断面の断面積が大きくなる形状をとるブレーキキャリア２０Ｆ用の鋳型２２１Ｆとなる。

第７実施形態のブレーキキャリア２０Ｆ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｆは、ブレーキキャリア２０Ｆが、湯口痕２３１Ｆが設けられている第１接続部４６の断面積と比較して、第２接続部４７Ｆの断面積が大きくなる形状をとっている。すなわち、ブレーキキャリア２０Ｆの出来上がり形状に、湯口痕２３１Ｆの近傍である第１接続部４６の断面積よりも、その対称側である第２接続部４７Ｆの断面積の方が大きくなるように差を設けておく。これにより、鋳造時に湯口２２３Ｆとは反対側の第２接続部４７Ｆを湯口２２３Ｆ側の第１接続部４６よりも冷めづらくなるようにしている。これにより、ブレーキキャリア２０Ｆを鋳造する鋳鉄の溶湯の冷却速度の違いを抑制し、この違いがあった場合に生じる延性の差異によるブレーキキャリア２０Ｆ内の剛性の不均一を、インサート材を鋳込むことなく、形状により相殺して、剛性の不均一を抑制することができる。

第７実施形態のブレーキキャリア２０Ｆの鋳造方法は、ブレーキキャリア２０Ｆを上記形状とするためのブレーキキャリア２０Ｆ用の鋳型２２１Ｆを準備する第１の工程と、第１接続部４６の側から鋳型２２１Ｆに注湯を行う第２の工程と、を含んで、ブレーキキャリア２０Ｆが鋳造される。これにより、ブレーキキャリア２０Ｆが上記形状になるため、鋳造時に湯口２２３Ｆとは反対側の第２接続部４７Ｆが湯口２２３Ｆ側の第１接続部４６よりも冷めづらくなり、ブレーキキャリア２０Ｆを鋳造する鋳鉄の溶湯の冷却速度の違いにより生じる延性の差異によるブレーキキャリア２０Ｆ内の剛性の不均一を、インサート材を鋳込むことなく、形状により相殺して、剛性の不均一を抑制することができる。したがって、ブレーキキャリア２０Ｆ及びこれを備えるディスクブレーキ１０Ｆの高コスト化を抑制しつつ剛性の不均一を抑制することができる。

また、第１接続部４６と第２接続部４７Ｆとが、径方向基準線に対して直交する平面において断面積を異ならせるため、ブレーキキャリア２０Ｆの剛性の調整を容易に行うことができる。

また、ブレーキキャリア２０Ｆの第１接続部４６の上記した断面積が、インナビーム部４５よりも外側、かつ第１連結部３３及び第１ピン配設部１２４より内側の第１区間の断面から求められ、第２接続部４７Ｆの上記した断面積が、インナビーム部４５よりも外側、かつ第２連結部３４及び第２ピン配設部１２５より内側の第２区間の断面から求められる。このため、ブレーキキャリア２０Ｆの剛性の調整を効果的に行うことができる。

また、湯口痕２３１Ｆがある第１接続部４６よりも断面積が大きい第２接続部４７Ｆが、車両の前進時のディスク回出側にあるため、ブレーキキャリア２０Ｆの剛性均一化によって、車両前進時の制動によるトルクを受ける第２接続部４６Ｆ側の剛性を向上させることができる。

なお、鋳造時に湯口２２３Ｆとは反対側の第２接続部４７Ｆを湯口２２３Ｆ側の第１接続部４６よりも冷めづらくする方策として、上記のように、鋳造品の形状を工夫する以外にも、製造装置側でも対応可能である。例えば、湯口２２３Ｆ側の冷却速度と、湯口２２３Ｆとは対称側の冷却速度と、の差異が小さくなるように、鋳型に、湯口２２３Ｆとは対称側を加熱する装置を設ける等する。このようにしても、鋳物のパーライト化の傾向を均一にすることで、出来上がりの鋳造品の剛性を均一化することができる。

第５～第７実施形態においては、第１実施形態のブレーキキャリパ２１を適用することになるが、第５実施形態のブレーキキャリア２０Ｄに、第２実施形態のブレーキキャリパ２１Ａを組み合わせても良く、第３実施形態のブレーキキャリパ２１Ｂを組み合わせても良く、第４実施形態のブレーキキャリパ２１Ｃを組み合わせても良く、その他のブレーキキャリパを組み合わせても良い。また、第６実施形態のブレーキキャリア２０Ｅに、第２実施形態のブレーキキャリパ２１Ａを組み合わせても良く、第３実施形態のブレーキキャリパ２１Ｂを組み合わせても良く、第４実施形態のブレーキキャリパ２１Ｃを組み合わせても良く、その他のブレーキキャリパを組み合わせても良い。また、第７実施形態のブレーキキャリア２０Ｆに、第２実施形態のブレーキキャリパ２１Ａを組み合わせても良く、第３実施形態のブレーキキャリパ２１Ｂを組み合わせても良く、第４実施形態のブレーキキャリパ２１Ｃを組み合わせても良く、その他のブレーキキャリパを組み合わせても良い。

以上に述べた実施形態の第１の態様は、
車両の非回転部に固定され、ディスク（例えばディスク１１）の外周側を跨いで設けられるブレーキキャリア（例えばブレーキキャリア２０）と、
前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における一方の面（例えば面１１ａ）に対向して配置される第１摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６）と、前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における他方の面（例えば面１１ｂ）に対向して配置される第２摩擦パッド（例えば第２摩擦パッド２７）と、
前記第１摩擦パッドを押圧するピストン（例えばピストン１１１）を前記ディスクの軸方向に収容したブレーキキャリパ（例えばブレーキキャリパ２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ）であって、
第１スライドピン（例えば第１スライドピン１０２）と、第２スライドピン（例えば第２スライドピン１０３）と、前記ブレーキキャリアに前記第１スライドピン及び前記第２スライドピンを介して支持されるキャリパ本体部（例えばキャリパ本体部１０１，１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ）と、を備え、
前記キャリパ本体部は、
前記ピストンが収容されるシリンダ孔（例えばシリンダ孔１３１）を有するシリンダ部（例えばシリンダ部１２１，１２１Ａ）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部（例えば第１ピン配設部１２４）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部（例えば第２ピン配設部１２５）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕（例えば湯口痕１９１，１９１Ａ，１９１Ｂ，１９１Ｃ）が設けられている第１ブリッジ部（例えば第１ブリッジ部１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部（例えば第２ブリッジ部１４２，１４２Ｂ，１４２Ｃ）と、
を備え、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントと比較して、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとるブレーキキャリパと、
を備える。

第２の態様は、第１の態様において、
前記断面二次モーメントの方向は、前記キャリパ本体部が前記ディスクの軸方向に弾性変形する方向である。

第３の態様は、第２の態様において、
前記第１ブリッジ部は、前記ディスクの軸方向において、前記第１摩擦パッドと対向する前記シリンダ孔の開口端部（例えば開口端部１３２）と、前記第２摩擦パッドの押圧部（例えば押圧部１２３）と、の区間であり、
前記第２ブリッジ部は、前記区間であり、
前記断面二次モーメントは、前記区間の断面から求められる。

第４の態様は、第３の態様において、
前記第１ブリッジ部は、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１摩擦パッドから離間する方向に突出するリブ（例えばリブ１７１Ａ）を備える。

第５の態様は、第３の態様において、
前記第２ブリッジ部は、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１摩擦パッドに近づく方向の側に鋳抜き部（例えば鋳抜き部２０５Ｂ）を備える。

第６の態様は、
車両の非回転部に固定され、ディスク（例えばディスク１１）の外周側を跨いで設けられるブレーキキャリア（例えばブレーキキャリア２０）と、
前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における一方の面（例えば面１１ａ）に対向して配置される第１摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６）と、
前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における他方の面（例えば面１１ｂ）に対向して配置される第２摩擦パッド（例えば第２摩擦パッド２７）と、
前記第１摩擦パッドを押圧するピストン（例えばピストン１１１）を前記ディスクの軸方向に収容したブレーキキャリパ（例えばブレーキキャリパ２１Ｃ）であって、
第１スライドピン（例えば第１スライドピン１０２）と、第２スライドピン（例えば第２スライドピン１０３）と、前記ブレーキキャリアに前記第１スライドピン及び前記第２スライドピンを介して支持されるキャリパ本体部（例えばキャリパ本体部１０１Ｃ）と、を備え、
前記キャリパ本体部は、
前記ピストンが収容されるシリンダ孔（例えばシリンダ孔１３１）を有するシリンダ部（例えばシリンダ部１２１Ａ）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部（例えば第１ピン配設部１２４）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部（例えば第２ピン配設部１２５）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕（例えば湯口痕１９１Ｃ）が設けられている第１ブリッジ部（例えば第１ブリッジ部１４１Ｃ）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部（例えば第２ブリッジ部１４２Ｃ）と、
を備え、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積と比較して、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積が大きくなる形状をとるブレーキキャリパと、
を備える。

第７の態様は、第６の態様において、
前記第１ブリッジ部は、前記ディスクの軸方向において、前記第１摩擦パッドと対向する前記シリンダ孔（例えばシリンダ孔１３１）の開口端部（例えば開口端部１３２）と、前記第２摩擦パッドの押圧部（例えば押圧部１２３）と、の区間であり、
前記第２ブリッジ部は、前記区間であり、
前記断面積は、前記区間の断面から求められる。

第８の態様は、
摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６，第２摩擦パッド２７）をディスク（例えばディスク１１）に押圧するブレーキキャリパ（例えばブレーキキャリパ２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ）であって、
第１スライドピン（例えば第１スライドピン１０２）と、第２スライドピン（例えば第２スライドピン１０３）と、キャリパ本体部（例えばキャリパ本体部１０１，１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ）と、を備え、
前記キャリパ本体部は、
ピストン（例えばピストン１１１）が収容されるシリンダ孔（例えばシリンダ孔１３１）を有するシリンダ部（例えばシリンダ部１２１，１２１Ａ）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部（例えば第１ピン配設部１２４）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部（例えば第２ピン配設部１２５）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕（例えば湯口痕１９１，１９１Ａ，１９１Ｂ，１９１Ｃ）が設けられている第１ブリッジ部（例えば第１ブリッジ部１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部（例えば第２ブリッジ部１４２，１４２Ｂ，１４２Ｃ）と、
を備え、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントと比較して、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとる。

第９の態様は、
摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６，第２摩擦パッド２７）をディスク（例えばディスク１１）に押圧するブレーキキャリパ（例えばブレーキキャリパ２１Ｃ）であって、第１スライドピン（例えば第１スライドピン１０２）と、第２スライドピン（例えば第２スライドピン１０３）と、キャリパ本体部（例えばキャリパ本体部１０１Ｃ）と、を備え、
前記キャリパ本体部は、
ピストンが収容されるシリンダ孔（例えばシリンダ孔１３１）を有するシリンダ部（例えばシリンダ部１２１Ａ）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部（例えば第１ピン配設部１２４）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部（例えば第２ピン配設部１２５）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕（例えば湯口痕１９１Ｃ）が設けられている第１ブリッジ部（例えば第１ブリッジ部１４１Ｃ）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部（例えば第２ブリッジ部１４２Ｃ）と、
を備え、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積と比較して、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積が大きくなる形状をとる。

第１０の態様は、
摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６，第２摩擦パッド２７）をディスク（例えばディスク１１）に押圧するブレーキキャリパ（例えばブレーキキャリパ２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ）の鋳造方法であって、
第１の工程と、第２の工程とを含み、
前記第１の工程は、
ピストン（例えばピストン１１１）が収容されるシリンダ孔（例えばシリンダ孔１３１）を有するシリンダ部（例えばシリンダ部１２１，１２１Ａ）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第１スライドピン（例えば第１スライドピン１０２）が設けられる第１ピン配設部（例えば第１ピン配設部１２４）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第２スライドピン（例えば第２スライドピン１０３）が設けられる第２ピン配設部（例えば第２ピン配設部１２５）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にある第１ブリッジ部（例えば第１ブリッジ部１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部（例えば第２ブリッジ部１４２，１４２Ｂ，１４２Ｃ）と、
を備えるキャリパ本体部（例えばキャリパ本体部１０１，１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ）であって、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントと比較して、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとる、前記キャリパ本体部用の鋳型（例えば鋳型１８１，１８１Ａ，１８１Ｂ，１８１Ｃ）を準備する工程であり、
前記第２の工程は、前記第１ブリッジ部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である。

第１１の態様は、
摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６，第２摩擦パッド２７）をディスク（例えばディスク１１）に押圧するブレーキキャリパ（例えばブレーキキャリパ２１Ｃ）の鋳造方法であって、
第１の工程と、第２の工程とを含み、
前記第１の工程は、
ピストン（例えばピストン１１１）が収容されるシリンダ孔（例えばシリンダ孔１３１）を有するシリンダ部（例えばシリンダ部１２１Ａ）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第１スライドピン（例えば第１スライドピン１０２）が設けられる第１ピン配設部（例えば第１ピン配設部１２４）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第２スライドピン（例えば第２スライドピン１０３）が設けられる第２ピン配設部（例えば第２ピン配設部１２５）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にある第１ブリッジ部（例えば第１ブリッジ部１４１Ｃ）と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部（例えば第２ブリッジ部１４２Ｃ）と、
を備えるキャリパ本体部（例えばキャリパ本体部１０１Ｃ）であって、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積と比較して、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積が大きくなる形状をとる、前記キャリパ本体部用の鋳型（例えば鋳型１８１Ｃ）を準備する工程であり、
前記第２の工程は、前記第１ブリッジ部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である。

第１２の態様は、
ディスク（例えばディスク１１）の軸方向における一方の面（例えば面１１ａ）に対向して配置される第１摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６）と、
前記ディスクの軸方向における他方の面（例えば面１１ｂ）に対向して配置される第２摩擦パッド（例えば第２摩擦パッド２７）と、
第１スライドピン（例えば第１スライドピン１０２）と、第２スライドピン（例えば第２スライドピン１０３）と、前記第１摩擦パッドを押圧するピストン（例えばピストン１１１）を前記ディスクの軸方向に収容したキャリパ本体部（例えばキャリパ本体部１０１）と、を備えるブレーキキャリパ（例えばブレーキキャリパ２１）であって、
前記キャリパ本体部は、
前記ピストンが収容されるシリンダ孔（例えばシリンダ孔１３１）を有するシリンダ部（例えばシリンダ部１２１）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部（例えば第１ピン配設部１２４）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部（例えば第２ピン配設部１２５）と、
を備えるブレーキキャリパと、
前記第１摩擦パッド及び前記第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリア（例えばブレーキキャリア２０Ｄ，２０Ｅ）であって、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部（例えば第１固定部４２）と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部（例えば第２固定部４４）と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から前記第１ピン配設部の方向に延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕（例えば湯口痕２３１Ｄ，２３１Ｅ）が設けられている第１接続部（例えば第１接続部４６Ｄ，４６Ｅ）と、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から前記第２ピン配設部の方向に延出する第２接続部（例えば第２接続部４７）と、
を備え、
前記第２接続部の断面二次モーメントと比較して、前記第１接続部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとるブレーキキャリアと、
を備える。

第１３の態様は、第１２の態様において、
前記断面二次モーメントの方向は、前記車両の前進時に、前記ブレーキキャリアが前記ディスクの回転方向に弾性変形する方向である。

第１４の態様は、第１３の態様において、
前記ブレーキキャリアは、前記第１固定部と前記第２固定部とを接続するビーム部（例えばインナビーム部４５）を備え、
前記第１接続部は、前記ディスクの径方向において、前記ビーム部よりも外側、かつ前記第１ピン配設部より内側の第１区間にあり、
前記第２接続部は、前記ディスクの径方向において、前記ビーム部よりも外側、かつ前記第２ピン配設部より内側の第２区間にあり、
前記第１接続部の断面二次モーメントは前記第１区間の断面から求められ、前記第２接続部の断面二次モーメントは前記第２区間の断面から求められる。

第１５の態様は、第１４の態様において、
前記第１接続部は、前記車両の前進時の前記ディスクの回転方向における回出側にある。

第１６の態様は、第１４の態様において、
前記第１接続部は、前記ディスクの軸方向において、前記第１摩擦パッドから離間する方向に突出するリブ（例えばリブ２１１Ｄ）を備える。

第１７の態様は、第１４の態様において、
前記ディスクの軸方向の平面において、前記ビーム部の延出方向における前記第１接続部（例えば第１接続部４６Ｅ）の幅は、前記ビーム部の延出方向における前記第２接続部（例えば第２接続部４７）の幅より大きい。

第１８の態様は、
ディスク（例えばディスク１１）の軸方向における一方の面（例えば面１１ａ）に対向して配置される第１摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６）と、
前記ディスクの軸方向における他方の面（例えば面１１ｂ）に対向して配置される第２摩擦パッド（例えば第２摩擦パッド２７）と、
第１スライドピン（例えば第１スライドピン１０２）と、第２スライドピン（例えば第２スライドピン１０３）と、前記第１摩擦パッドを押圧するピストン（例えばピストン１１１）を前記ディスクの軸方向に収容したキャリパ本体部（例えばキャリパ本体部１０１）と、を備えるブレーキキャリパ（例えばブレーキキャリパ２１）であって、
前記キャリパ本体部は、
前記ピストンが収容されるシリンダ孔（例えばシリンダ孔１３１）を有するシリンダ部（例えばシリンダ部１２１）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部（例えば第１ピン配設部１２４）と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部（例えば第２ピン配設部１２５）と、
を備えるブレーキキャリパと、
前記第１摩擦パッド及び前記第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリア（例えばブレーキキャリア２０Ｆ）であって、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部（例えば第１固定部４２）と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部（例えば第２固定部４４）と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から前記第１ピン配設部の方向に延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕（例えば湯口痕２３１Ｆ）が設けられている第１接続部（例えば第１接続部４６）と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から前記第２ピン配設部の方向に延出する第２接続部（例えば第２接続部４７Ｆ）と、
を備え、
前記第１接続部の断面積と比較して、前記第２接続部の断面積が大きくなる形状をとるブレーキキャリアと、
を備える。

第１９の態様は、第１８の態様において、
前記ブレーキキャリアは、前記第１固定部と前記第２固定部とを接続するビーム部（例えばインナビーム部４５）を備え、
前記第１接続部は、前記ディスクの径方向において、前記ビーム部よりも外側、かつ前記第１ピン配設部より内側の第１区間にあり、
前記第２接続部は、前記ディスクの径方向において、前記ビーム部よりも外側、かつ前記第２ピン配設部より内側の第２区間にあり、
前記第１接続部の断面積は前記第１区間の断面から求められ、前記第２接続部の断面積は前記第２区間の断面から求められる。

第２０の態様は、第１９の態様において、
前記第２接続部は、前記車両の前進時の前記ディスクの回転方向における回出側にある。

第２１の態様は、
ディスク（例えばディスク１１）の軸方向における一方の面（例えば面１１ａ）に対向して配置される第１摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６）、及び前記ディスクの軸方向における他方の面（例えば面１１ｂ）に対向して配置される第２摩擦パッド（例えば第２摩擦パッド２７）を移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリア（例えばブレーキキャリア２０Ｄ，２０Ｅ）であって、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部（例えば第１固定部４２）と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部（例えば第２固定部４４）と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕（例えば湯口痕２３１Ｄ，２３１Ｅ）が設けられている第１接続部（例えば第１接続部４６Ｄ，４６Ｅ）と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部（例えば第２接続部４７）と、
を備え、
前記第２接続部の断面二次モーメントと比較して、前記第１接続部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとる。

第２２の態様は、
ディスク（例えばディスク１１）の軸方向における一方の面（例えば面１１ａ）に対向して配置される第１摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６）、及び前記ディスクの軸方向における他方の面（例えば面１１ｂ）に対向して配置される第２摩擦パッド（例えば第２摩擦パッド２７）を移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリア（例えばブレーキキャリア２０Ｆ）であって、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部（例えば第１固定部４２）と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部（例えば第２固定部４４）と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕（例えば湯口痕２３１Ｆ）が設けられている第１接続部（例えば第１接続部４６）と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部（例えば第２接続部４７Ｆ）と、
を備え、
前記第１接続部の断面積と比較して、前記第２接続部の断面積が大きくなる形状をとる。

第２３の態様は、
ディスク（例えばディスク１１）の軸方向における一方の面（例えば面１１ａ）に対向して配置される第１摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６）、及び前記ディスクの軸方向における他方の面（例えば面１１ｂ）に対向して配置される第２摩擦パッド（例えば第２摩擦パッド２７）を移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリア（例えばブレーキキャリア２０Ｄ，２０Ｅ）の鋳造方法であって、
第１の工程と、第２の工程とを含み、
前記第１の工程は、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部（例えば第１固定部４２）と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部（例えば第２固定部４４）と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕（例えば湯口痕２３１Ｄ，２３１Ｅ）が設けられている第１接続部（例えば第１接続部４６Ｄ，４６Ｅ）と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部（例えば第２接続部４７）と、
を備えるブレーキキャリアであって、
前記第２接続部の断面二次モーメントと比較して、前記第１接続部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとる、前記ブレーキキャリア用の鋳型（例えば鋳型２２１Ｄ，２２１Ｅ）を準備する工程であり、
前記第２の工程は、前記第１接続部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である。

第２４の態様は、
ディスク（例えばディスク１１）の軸方向における一方の面（例えば面１１ａ）に対向して配置される第１摩擦パッド（例えば第１摩擦パッド２６）、及び前記ディスクの軸方向における他方の面（例えば面１１ｂ）に対向して配置される第２摩擦パッド（例えば第２摩擦パッド２７）を移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリア（例えばブレーキキャリア２０Ｆ）の鋳造方法であって、
第１の工程と、第２の工程とを含み、
前記第１の工程は、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部（例えば第１固定部４２）と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部（例えば第２固定部４４）と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕（例えば湯口痕２３１Ｆ）が設けられている第１接続部（例えば第１接続部４６）と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部（例えば第２接続部４７Ｆ）と、
を備えるブレーキキャリアであって、
前記第１接続部の断面積と比較して、前記第２接続部の断面積が大きくなる形状をとる、前記ブレーキキャリア用の鋳型（例えば鋳型２２１Ｆ）を準備する工程であり、
前記第２の工程は、前記第１接続部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である。

１０，１０Ａ～１０Ｆディスクブレーキ
１１ディスク
１１ａ，１１ｂ面
２０，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆブレーキキャリア
２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃブレーキキャリパ
２６第１摩擦パッド
２７第２摩擦パッド
４２第１固定部
４４第２固定部
４６，４６Ｄ，４６Ｅ第１接続部
４７，４７Ｆ第２接続部
１０１，１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃキャリパ本体部
１０２第１スライドピン
１０３第２スライドピン
１１１ピストン
１２１，１２１Ａシリンダ部
１２３押圧部
１２４第１ピン配設部
１２５第２ピン配設部
１３１シリンダ孔
１３２開口端部
１４１，１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ第１ブリッジ部
１４２，１４２Ｂ，１４２Ｃ第２ブリッジ部
１７１Ａリブ
１８１，１８１Ａ，１８１Ｂ，１８１Ｃ鋳型
１９１，１９１Ａ，１９１Ｂ，１９１Ｃ湯口痕
２０５Ｂ鋳抜き部
２１１Ｄリブ
２２１Ｄ，２２１Ｅ，２２１Ｆ鋳型
２３１Ｄ，２３１Ｅ，２３１Ｆ湯口痕

Claims

車両の非回転部に固定され、ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアと、
前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッドと、
前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドと、
前記第１摩擦パッドを押圧するピストンを前記ディスクの軸方向に収容したブレーキキャリパであって、
第１スライドピンと、第２スライドピンと、前記ブレーキキャリアに前記第１スライドピン及び前記第２スライドピンを介して支持されるキャリパ本体部と、を備え、
前記キャリパ本体部は、
前記ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕が設けられている第１ブリッジ部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、
を備え、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントと比較して、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとるブレーキキャリパと、
を備えるディスクブレーキ。
請求項１に記載のディスクブレーキであって、
前記断面二次モーメントの方向は、前記キャリパ本体部が前記ディスクの軸方向に弾性変形する方向である、
ディスクブレーキ。
請求項２に記載のディスクブレーキであって、
前記第１ブリッジ部は、前記ディスクの軸方向において、前記第１摩擦パッドと対向する前記シリンダ孔の開口端部と、前記第２摩擦パッドの押圧部と、の区間であり、
前記第２ブリッジ部は、前記区間であり、
前記断面二次モーメントは、前記区間の断面から求められる、
ディスクブレーキ。
請求項３に記載のディスクブレーキであって、
前記第１ブリッジ部は、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１摩擦パッドから離間する方向に突出するリブを備える、
ディスクブレーキ。
請求項３に記載のディスクブレーキであって、
前記第２ブリッジ部は、前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１摩擦パッドに近づく方向の側に鋳抜き部を備える、
ディスクブレーキ。
車両の非回転部に固定され、ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアと、
前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッドと、
前記ブレーキキャリアに移動可能に設けられ、前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドと、
前記第１摩擦パッドを押圧するピストンを前記ディスクの軸方向に収容したブレーキキャリパであって、
第１スライドピンと、第２スライドピンと、前記ブレーキキャリアに前記第１スライドピン及び前記第２スライドピンを介して支持されるキャリパ本体部と、を備え、
前記キャリパ本体部は、
前記ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕が設けられている第１ブリッジ部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、
を備え、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積と比較して、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積が大きくなる形状をとるブレーキキャリパと、
を備えるディスクブレーキ。
請求項６に記載のディスクブレーキであって、
前記第１ブリッジ部は、前記ディスクの軸方向において、前記第１摩擦パッドと対向する前記シリンダ孔の開口端部と、前記第２摩擦パッドの押圧部と、の区間であり、
前記第２ブリッジ部は、前記区間であり、
前記断面積は、前記区間の断面から求められる、
ディスクブレーキ。
摩擦パッドをディスクに押圧するブレーキキャリパであって、
第１スライドピンと、第２スライドピンと、キャリパ本体部と、を備え、
前記キャリパ本体部は、
ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕が設けられている第１ブリッジ部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、
を備え、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントと比較して、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとるブレーキキャリパ。
摩擦パッドをディスクに押圧するブレーキキャリパであって、
第１スライドピンと、第２スライドピンと、キャリパ本体部と、を備え、
前記キャリパ本体部は、
ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にあり、前記キャリパ本体部の鋳造時の湯口痕が設けられている第１ブリッジ部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、
を備え、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積と比較して、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積が大きくなる形状をとるブレーキキャリパ。
摩擦パッドをディスクに押圧するブレーキキャリパの鋳造方法であって、
第１の工程と、第２の工程とを含み、
前記第１の工程は、
ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にある第１ブリッジ部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、
を備えるキャリパ本体部であって、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントと比較して、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとる、前記キャリパ本体部用の鋳型を準備する工程であり、
前記第２の工程は、前記第１ブリッジ部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である、
ブレーキキャリパの鋳造方法。
摩擦パッドをディスクに押圧するブレーキキャリパの鋳造方法であって、
第１の工程と、第２の工程とを含み、
前記第１の工程は、
ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第１ピン配設部の側にある第１ブリッジ部と、
前記ディスクの外周側を跨いで設けられ、前記ディスクの周方向において、前記第２ピン配設部の側にある第２ブリッジ部と、
を備えるキャリパ本体部であって、
前記ディスクの軸方向からみて、前記第１ピン配設部の中心と、前記第２ピン配設部の中心と、を結ぶ線分を二等分する直線で前記キャリパ本体部を分割したときに、前記第１ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積と比較して、前記第２ブリッジ部の側の前記キャリパ本体部の断面積が大きくなる形状をとる、前記キャリパ本体部用の鋳型を準備する工程であり、
前記第２の工程は、前記第１ブリッジ部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である、
ブレーキキャリパの鋳造方法。
ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッドと、
前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドと、
第１スライドピンと、第２スライドピンと、前記第１摩擦パッドを押圧するピストンを前記ディスクの軸方向に収容したキャリパ本体部と、を備えるブレーキキャリパであって、
前記キャリパ本体部は、
前記ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、
を備えるブレーキキャリパと、
前記第１摩擦パッド及び前記第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から前記第１ピン配設部の方向に延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から前記第２ピン配設部の方向に延出する第２接続部と、
を備え、
前記第２接続部の断面二次モーメントと比較して、前記第１接続部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとるブレーキキャリアと、
を備えるディスクブレーキ。
請求項１２に記載のディスクブレーキであって、
前記断面二次モーメントの方向は、前記車両の前進時に、前記ブレーキキャリアが前記ディスクの回転方向に弾性変形する方向である、
ディスクブレーキ。
請求項１３に記載のディスクブレーキであって、
前記ブレーキキャリアは、前記第１固定部と前記第２固定部とを接続するビーム部を備え、
前記第１接続部は、前記ディスクの径方向において、前記ビーム部よりも外側、かつ前記第１ピン配設部より内側の第１区間にあり、
前記第２接続部は、前記ディスクの径方向において、前記ビーム部よりも外側、かつ前記第２ピン配設部より内側の第２区間にあり、
前記第１接続部の断面二次モーメントは前記第１区間の断面から求められ、前記第２接続部の断面二次モーメントは前記第２区間の断面から求められる、
ディスクブレーキ。
請求項１４に記載のディスクブレーキであって、
前記第１接続部は、前記車両の前進時の前記ディスクの回転方向における回出側にある、
ディスクブレーキ。
請求項１４に記載のディスクブレーキであって、
前記第１接続部は、前記ディスクの軸方向において、前記第１摩擦パッドから離間する方向に突出するリブを備える、
ディスクブレーキ。
請求項１４に記載のディスクブレーキであって、
前記ディスクの軸方向の平面において、前記ビーム部の延出方向における前記第１接続部の幅は、前記ビーム部の延出方向における前記第２接続部の幅より大きい、
ディスクブレーキ。
ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッドと、
前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドと、
第１スライドピンと、第２スライドピンと、前記第１摩擦パッドを押圧するピストンを前記ディスクの軸方向に収容したキャリパ本体部と、を備えるブレーキキャリパであって、
前記キャリパ本体部は、
前記ピストンが収容されるシリンダ孔を有するシリンダ部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の一端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第１スライドピンが設けられる第１ピン配設部と、
前記ディスクの周方向において、前記シリンダ部の他端側に設けられ、前記ディスクの軸方向に前記第２スライドピンが設けられる第２ピン配設部と、
を備えるブレーキキャリパと、
前記第１摩擦パッド及び前記第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から前記第１ピン配設部の方向に延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から前記第２ピン配設部の方向に延出する第２接続部と、
を備え、
前記第１接続部の断面積と比較して、前記第２接続部の断面積が大きくなる形状をとるブレーキキャリアと、
を備えるディスクブレーキ。
請求項１８に記載のディスクブレーキであって、
前記ブレーキキャリアは、前記第１固定部と前記第２固定部とを接続するビーム部を備え、
前記第１接続部は、前記ディスクの径方向において、前記ビーム部よりも外側、かつ前記第１ピン配設部より内側の第１区間にあり、
前記第２接続部は、前記ディスクの径方向において、前記ビーム部よりも外側、かつ前記第２ピン配設部より内側の第２区間にあり、
前記第１接続部の断面積は前記第１区間の断面から求められ、前記第２接続部の断面積は前記第２区間の断面から求められる、
ディスクブレーキ。
請求項１９に記載のディスクブレーキであって、
前記第２接続部は、前記車両の前進時の前記ディスクの回転方向における回出側にある、
ディスクブレーキ。
ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッド、及び前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部と、
を備え、
前記第２接続部の断面二次モーメントと比較して、前記第１接続部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとるブレーキキャリア。
ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッド、及び前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部と、
を備え、
前記第１接続部の断面積と比較して、前記第２接続部の断面積が大きくなる形状をとるブレーキキャリア。
ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッド、及び前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアの鋳造方法であって、
第１の工程と、第２の工程とを含み、
前記第１の工程は、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部と、
を備えるブレーキキャリアであって、
前記第２接続部の断面二次モーメントと比較して、前記第１接続部の断面二次モーメントが大きくなる形状をとる、前記ブレーキキャリア用の鋳型を準備する工程であり、
前記第２の工程は、前記第１接続部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である、
ブレーキキャリアの鋳造方法。
ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッド、及び前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアの鋳造方法であって、
第１の工程と、第２の工程とを含み、
前記第１の工程は、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第１固定部から延出し、前記ブレーキキャリアの鋳造時の湯口痕が設けられている第１接続部と、
前記ディスクの軸方向に対して直交する平面において、前記第２固定部から延出する第２接続部と、
を備えるブレーキキャリアであって、
前記第１接続部の断面積と比較して、前記第２接続部の断面積が大きくなる形状をとる、前記ブレーキキャリア用の鋳型を準備する工程であり、
前記第２の工程は、前記第１接続部の側から前記鋳型に注湯を行う工程である、
ブレーキキャリアの鋳造方法。