JP7452999B2 - サスペンション装置 - Google Patents
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Description
第一の実施の形態におけるサスペンション装置S1は、図1に示すように、車両の車体Bに対して車両の左輪WLと右輪WRが上下方向の変位に差がある場合に左輪WLと右輪WRに対して左輪WLと右輪WRの変位差を縮小する方向へばね力を発生するばね部材としてのスタビライザ1と、車体Bに対して車両の左輪WLと右輪WRが上下方向の変位に差がある場合のみ左輪WLと右輪WRに対して左輪WLと右輪WRの変位差を縮小する方向の減衰力をばね力に並列して作用させる減衰力発生装置F1とを備えている。
くなる。
第二の実施の形態におけるサスペンション装置S2は、図7に示すように、車両の車体Bに対して車両の左輪WLと右輪WRが上下方向の変位に差がある場合に左輪WLと右輪WRに対して左輪WLと右輪WRの変位差を縮小する方向へばね力を発生するばね部材30と、と、車体Bに対して車両の左輪WLと右輪WRが上下方向の変位に差がある場合のみ左輪WLと右輪WRに対して左輪WLと右輪WRの変位差を縮小する方向の減衰力をばね力に並列して作用させる減衰力発生装置F2とを備えている。
Claims (7)
- 車両の車体に対して前記車両の左輪と右輪の上下方向の変位に差がある場合に前記左輪と前記右輪に対して前記左輪と前記右輪の変位差を縮小する方向へばね力を発生するばね部材と、
車両の車体に対して前記車両の左輪と右輪の上下方向の変位に差がある場合のみ前記左輪と前記右輪に対して前記左輪と前記右輪の変位差を縮小する方向へ減衰力を前記ばね力に並列して作用させる減衰力発生装置とを備えた
ことを特徴とするサスペンション装置。 - 前記ばね部材は、一端が前記左輪に連結されるとともに他端が前記右輪に連結されるU字状のトーションバーでなるスタビライザであり、
前記減衰力発生装置は、前記車体に対して横方向に沿って回転自在に装着されるU字状のロッドと、前記ロッドの一端を前記左輪と前記右輪の一方に連結する連結ロッドと、前記ロッドの他端を前記左輪と前記右輪の他方に連結するダンパとを有する
ことを特徴とする請求項1に記載のサスペンション装置。 - 前記減衰力発生装置は、車体に対して横方向に沿って回転自在に装着されるU字状のロッドと、前記ロッドの一端を前記左輪と前記右輪の一方に連結するダンパと、前記ロッドの他端を前記左輪と前記右輪の他方に連結するダンパとを有し、
前記ばね部材は、前記ロッドの一端と前記左輪との間に介装される左輪側ばねと、前記ロッドの他端と前記右輪との間に介装される右輪側ばねとを有する
ことを特徴とする請求項1に記載のサスペンション装置。 - 前記ダンパは、
シリンダと、
前記シリンダ内に移動自在に挿入されるピストンと、
前記シリンダ内に移動自在に挿入されるとともに前記ピストンの一端から延びて前記シリンダ外へ突出するピストンロッドと、
前記シリンダ内の圧力による前記ピストンロッドを前記シリンダ外へ退出させるロッド反力に対抗して前記ピストンロッドを前記シリンダ内へ侵入させる方向へ付勢力を発揮するバランスばねとを有し、
前記シリンダに対して前記ピストンがストローク中心に位置すると、前記ロッド反力と前記バランスばねの付勢力とが釣り合う
ことを特徴とする請求項2または3に記載のサスペンション装置。 - 前記ダンパは、
シリンダと、
前記シリンダ内に移動自在に挿入されるピストンと、
前記シリンダ内に移動自在に挿入されるとともに前記ピストンの両端から延びて両端が前記シリンダの両端から突出するピストンロッドとを有する
ことを特徴とする請求項2または3に記載のサスペンション装置。 - 前記ダンパは、ダンパ速度が第一ダンパ速度以上になると減衰力が飽和する減衰力特性を有する
ことを特徴とする請求項2から5のいずれか一項に記載のサスペンション装置。 - 前記車体と前記左輪との間に介装されて前記車体に対して前記左輪の上下方向の振動を抑制する左輪側メインダンパと、
前記車体と前記右輪との間に介装されて前記車体に対して前記右輪の上下方向の振動を抑制する右輪側メインダンパとを備え、
前記左輪側メインダンパと前記右輪側メインダンパは、ダンパ速度が前記第一ダンパ速度よりも高い第二ダンパ速度で減衰力が変化する折れ点をもつ減衰力特性を有し、
前記第一ダンパ速度で伸縮する際の前記ダンパの減衰力は、前記第一ダンパ速度で伸縮する際の前記左輪側メインダンパと前記右輪側メインダンパの減衰力より大きい
ことを特徴とする請求項6に記載のサスペンション装置。
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