JP7445637B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、前輪を軸支するフロントフォークと、前輪の回転を検出するセンサーと、センサーからフロントフォークに沿って上方に延出するセンサーケーブルとを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４－１５１３４号公報

ところで、上記従来の鞍乗り型車両では、センサーケーブルが車両の外側に露出しているため、鞍乗り型車両の走行中に飛び石や水はねがセンサーケーブルに影響することがある。このため、センサーケーブルを飛び石等から保護することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、センサーから上方に延出するセンサーケーブルを簡単な構造で保護できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、前輪を軸支するフロントフォークと、前記前輪の回転を検出するセンサーと、前記センサーから上方に延出するセンサーケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記フロントフォークは、筒状のフォークチューブと、前記フォークチューブから後方に延出するステー部とを備え、前記ステー部は、前記フロントフォークの軸線に沿って上下に延び、前記センサーケーブルは、前記ステー部の上部から下部にかけて前記ステー部によって車幅方向外側から覆われ、前記ステー部に取り付けられ前記前輪のブレーキ装置のブレーキキャリパーが固定されるセンサー支持部材が設けられ、前記センサーは、センサー支持部材に固定され、前記センサー支持部材は、前記センサーケーブルをガイドするケーブルガイド部を備え、前記ケーブルガイド部は、車幅方向に突出する凸部であり、前記センサーケーブルは、前記ステー部と前記センサー支持部材とによって車幅方向で挟まれることを特徴とする。

鞍乗り型車両において、センサーから上方に延出するセンサーケーブルを簡単な構造で保護できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の前輪の周辺部の左側面図である。 センサーケーブルの配索状態を示す左側面図である。 センサー支持部材の左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の前輪１１の周辺部の左側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム（不図示）と、この車体フレームに支持されるパワーユニット（不図示）と、前輪１１を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪（不図示）を支持するスイングアーム（不図示）と、乗員用のシート（不図示）とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員が上記シートに跨るようにして着座する車両である。鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。
上記後輪は、上記パワーユニットが発生させる駆動力によって駆動される。パワーユニットは、内燃機関または電動モーターである。

フロントフォーク１２は、上記車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプ（不図示）によって左右に回動自在に支持される。

フロントフォーク１２は、上記ヘッドパイプに回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、上記ステアリングシャフトの上端部に固定されるトップブリッジ（不図示）と、上記ステアリングシャフトの下端部に固定されるボトムブリッジ（不図示）と、上記トップブリッジ及びボトムブリッジに支持される左右一対のフォークチューブ２０とを備える。筒状のフォークチューブ２０は、このチューブの軸方向にストロークするテレスコピック式のサスペンションである。
フォークチューブ２０は、車両側面視で後傾して配置される。前輪１１は、左右のフォークチューブ２０の下端部を車幅方向（左右方向）に接続する車軸１１ａに軸支される。
乗員がフロントフォーク１２を左右に操舵するためのハンドル（不図示）は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。

詳細には、フォークチューブ２０は、上記トップブリッジ及びボトムブリッジに固定される固定チューブ２０ａと、固定チューブ２０ａに対し軸方向にストロークする可動チューブ２０ｂと、可動チューブ２０ｂの下端部に固定されるボトムケース２０ｃとを備える。
車軸１１ａは、ボトムケース２０ｃの下端部に支持される。

また、フロントフォーク１２は、フォークチューブ２０の下端部から後方に延出するステー部２１を備える。
ステー部２１は、ボトムケース２０ｃの後面から後方に延出する。ステー部２１は、車両側面視では、上下に長く延びる板状部である。ステー部２１は、車両側面視では、フォークチューブ２０の軸線２０ｄに沿って後上がりに傾斜している。ステー部２１は、ボトムケース２０ｃの上面に対し上方に延出する。後方から見ると、ステー部２１の上部は、可動チューブ２０ｂに後方から重なる。ステー部２１は、ボトムケース２０ｃと一体に形成されている。

前輪１１は、ホイール１３と、タイヤ１４とを備える。
車軸１１ａは、ホイール１３の中心に位置するハブ１３ａに挿通される。タイヤ１４は、ホイール１３の外周を構成するリム１３ｂに取り付けられる。
フロントフォーク１２には、前輪１１を上方から覆うフェンダー１５が取り付けられる。

ホイール１３の外側面には、パルサーリング３０が固定される。パルサーリング３０は、車軸１１ａと同軸の位置関係で配置されるリング状である。パルサーリング３０は、前輪１１と一体に回転する。パルサーリング３０は、周方向に等間隔で設けられる複数の被検出部３０ａを備える。

鞍乗り型車両１０は、パルサーリング３０の回転を検出するセンサー３１と、センサー３１から上方に延出するセンサーケーブル３２とを備える。
センサー３１は、被検出部３０ａを非接触で検出する。センサー３１は、例えばピックアップコイルであり、回転する被検出部３０ａを検出する際の磁束の変化をパルサーリング３０の回転として検出する。パルサーリング３０の回転数は、前輪１１の回転数に等しい。
センサーケーブル３２は、上方に延びて、鞍乗り型車両１０の制御ユニット（不図示）に接続される。センサーケーブル３２は、センサー３１を上記制御ユニットに接続する電線である。この制御ユニットは、センサー３１が検出したパルサーリング３０の回転の情報から、鞍乗り型車両１０の車速を算出する。すなわち、センサー３１は車速センサーである。

フロントフォーク１２のステー部２１には、センサー支持部材５０が取り付けられる。センサー３１は、センサー支持部材５０に固定される。

鞍乗り型車両１０は、前輪１１を制動するブレーキ装置４０を備える。
ブレーキ装置４０は、ホイール１３に固定されるブレーキディスク４１と、ブレーキディスク４１を挟圧する液圧式のブレーキキャリパー４２と、ブレーキキャリパー４２に接続されるブレーキホース４３とを備える。ブレーキキャリパー４２は、ブレーキホース４３から供給される液圧によってブレーキディスク４１を車幅方向に挟圧することで前輪１１を制動する。

ブレーキディスク４１は、車軸１１ａと同軸の位置関係で配置されるリング状である。ブレーキディスク４１は、ホイール１３の外側面に固定され、ホイール１３と一体に回転する。ブレーキディスク４１は、フォークチューブ２０に対し車幅方向内側に位置する。
ブレーキディスク４１よりも小径に形成されたパルサーリング３０は、ブレーキディスク４１の中心に設けられた開口４１ａの内側に配置される。

ブレーキキャリパー４２は、センサー支持部材５０に固定される。すなわち、センサー支持部材５０は、センサー３１を支持する部材であるとともに、ブレーキキャリパー４２を支持するキャリパー支持部材でもある。
ステー部２１の後方且つブレーキキャリパー４２の上方には、光を外側方に反射する反射板４５が設けられる。

図２は、センサーケーブル３２の配索状態を示す左側面図である。図３は、センサー支持部材５０の左側面図である。
図１～図３を参照し、センサー支持部材５０は、車両側面視で、上下方向に長く延びる板状である。センサー支持部材５０は、ボトムケース２０ｃの後方に位置する。

センサー支持部材５０は、上下方向に長く延びる板状の支持部材本体５１と、支持部材本体５１から車幅方向外側に突出する上側固定部５２（固定部）及び下側固定部５３（固定具、ケーブルガイド部）と、センサー３１が取り付けられるセンサー取付部５４とを備える。
また、センサー支持部材５０は、支持部材本体５１から車幅方向外側に突出する上側ケーブルガイド部５５（ケーブルガイド部）及び下側ケーブルガイド部５６（ケーブルガイド部）を備える。
さらに、センサー支持部材５０は、ブレーキキャリパー４２が取り付けられる上側キャリパー固定部５７及び下側キャリパー固定部５８を備える。

支持部材本体５１は、車両側面視では、軸線２０ｄに沿うように後傾した姿勢で配置される。
上側固定部５２は、支持部材本体５１の上端部に設けられる。上側固定部５２は、支持部材本体５１の外側面から車幅方向外側に突出する筒状のボス部である。
下側固定部５３は、支持部材本体５１の上下の中間部に設けられ、上側固定部５２に対し前下方に位置する。下側固定部５３は、支持部材本体５１の外側面から車幅方向外側に突出する筒状のボス部である。

センサー支持部材５０は、ステー部２１に車幅方向外側から挿通される上側締結具５９（締結具）及び下側締結具６０（締結具）によって、ステー部２１に締結される。
センサー支持部材５０は、ステー部２１に対し車幅方向内側に配置される。センサー支持部材５０は、上側固定部５２及び下側固定部５３がステー部２１の車幅方向の内側面２１ａに当接するように配置される。
上側締結具５９は、ステー部２１の上端部に設けられた孔に車幅方向外側から挿通され、上側固定部５２の内周部に締結される。
下側締結具６０は、ステー部２１の下端部に設けられた孔に車幅方向外側から挿通され、下側固定部５３の内周部に締結される。

支持部材本体５１は、ステー部２１の内側面２１ａに対し車幅方向内側に離間する離間部５１ａを、上側固定部５２と下側固定部５３との間に備える。離間部５１ａは、ステー部２１によって車幅方向外側から覆われている。

上側ケーブルガイド部５５は、支持部材本体５１の上部に設けられ、上側固定部５２に対し前下方、且つ、下側固定部５３に対し上方に位置する。
上側ケーブルガイド部５５は、支持部材本体５１の外側面から車幅方向外側に突出する凸部である。上側ケーブルガイド部５５は、前後方向に並べて一対設けられる。

下側ケーブルガイド部５６は、支持部材本体５１の上下の中間部に設けられ、上側ケーブルガイド部５５に対し前下方に位置する。
下側ケーブルガイド部５６は、支持部材本体５１の外側面から車幅方向外側に突出する凸部である。下側ケーブルガイド部５６は、下側固定部５３の前面部に隣接して下側固定部５３の前方に設けられる。
上側ケーブルガイド部５５及び下側ケーブルガイド部５６は、ステー部２１によって車幅方向外側から覆われている。上側ケーブルガイド部５５及び下側ケーブルガイド部５６は、内側面２１ａに車幅方向内側から対向する。

下側固定部５３に対し下方に位置するセンサー支持部材５０の下部５０ａは、車両側面視で、ステー部２１の下方に位置し、ステー部２１によって車幅方向外側から覆われていない。このため、ステー部２１の下部５０ａは車幅方向外側に露出する。ステー部２１の上部は、大部分がステー部２１によって車幅方向外側から覆われている。
センサー取付部５４は、下部５０ａの下端部に設けられている。センサー取付部５４は、下側固定部５３に対し前下方に位置する。

センサー３１は、センサーケース３１ａと、センサーケース３１ａに支持される検出部３１ｂ（図３）とを備える。センサーケーブル３２の下端部３２ａは、センサー３１の上端部に接続される。
センサー３１は、センサーケース３１ａの下部に車幅方向外側から挿通されるセンサー締結具３３によって、センサー取付部５４に締結される。

センサー取付部５４は、センサーケース３１ａを車幅方向内側から受ける座面部５４ａと、センサー締結具３３が締結される固定孔５４ｂと、検出部３１ｂが挿通される貫通孔５４ｃと、座面部５４ａに対し車幅方向外側に突出する回り止め部５４ｄとを備える。
センサー３１は、センサー締結具３３が固定孔５４ｂに締結されることでセンサー取付部５４に固定される。センサー３１は、センサーケース３１ａの後部が回り止め部５４ｄに当接することで回り止めされる。
検出部３１ｂは、貫通孔５４ｃから被検出部３０ａに対向し、被検出部３０ａを検出する。
センサー３１は、ステー部２１の下方に位置し、ステー部２１によって車幅方向外側から覆われていない。センサー３１は、車両前後方向でボトムケース２０ｃとブレーキキャリパー４２との間に位置し、車幅方向外側に露出している。

ブレーキキャリパー４２は、ステー部２１及びセンサー支持部材５０に対し後方に配置される。
ブレーキキャリパー４２は、ブレーキキャリパー４２の前部の上部に挿通される上側キャリパー締結具４２ａと、ブレーキキャリパー４２の前部の下部に挿通される下側キャリパー締結具４２ｂとによって、センサー支持部材５０に固定される。
ブレーキキャリパー４２は、支持部材本体５１の車幅方向の外側面に当接するように配置され、上側キャリパー締結具４２ａ及び下側キャリパー締結具４２ｂによって締結される。

上側キャリパー締結具４２ａが締結される上側キャリパー固定部５７は、センサー支持部材５０の上部に設けられる孔部である。上側キャリパー固定部５７は、上側締結具５９に対し後下方、且つ、下側締結具６０に対し後上方に配置される。上側キャリパー固定部５７は、ステー部２１の後方に位置し、車幅方向外側に露出する。

下側キャリパー締結具４２ｂが締結される下側キャリパー固定部５８は、センサー支持部材５０の下部５０ａに設けられる孔部である。下側キャリパー固定部５８は、下側締結具６０に対し下方、且つ、センサー３１に対し後方に配置される。下側キャリパー固定部５８は、ステー部２１の下方に位置し、車幅方向外側に露出する。

センサーケーブル３２は、センサー３１からステー部２１に向けて上方に延び、ステー部２１の車幅方向内側を配索され、その後、ステー部２１に対し上方に延出する。すなわち、センサーケーブル３２は、ステー部２１の車幅方向内側を配索される内側配索部３２ｂを備える。
内側配索部３２ｂは、ボトムケース２０ｃの後方且つブレーキキャリパー４２の前方を後上方に延びる。内側配索部３２ｂは、車両側面視で、ブレーキディスク４１に車幅方向外側から重なる。

内側配索部３２ｂは、ステー部２１の内側面２１ａに沿って後上方に延びる。内側配索部３２ｂは、ステー部２１によって車幅方向外側から覆われている。このため、内側配索部３２ｂはステー部２１によって車幅方向外側から保護され、飛び石や水はねから内側配索部３２ｂを保護できる。また、車両側面視で、内側配索部３２ｂがステー部２１によって隠されるため、鞍乗り型車両１０の外観をシンプルにでき、外観性が良い。

また、内側配索部３２ｂは、センサー支持部材５０の外側面によって車幅方向内側から覆われている。このため、センサー支持部材５０によって内側配索部３２ｂを車幅方向内側から保護できる。
さらに、内側配索部３２ｂは、センサー支持部材５０とステー部２１とによって車幅方向に挟まれ、車幅方向の移動を規制される。このため、内側配索部３２ｂを効果的に保持できる。

内側配索部３２ｂは、下側ケーブルガイド部５６と下側固定部５３とによって前後方向に挟まれるように配索されることで、配索をガイドされている。すなわち、下側固定部５３は、内側配索部３２ｂをガイドするケーブルガイド部としても機能している。下側固定部５３は、車幅方向外側に突出する凸部である。
内側配索部３２ｂは、下側ケーブルガイド部５６の上方において、一対の上側ケーブルガイド部５５によって前後方向に挟まれるように配索されることで、配索をガイドされている。

内側配索部３２ｂは、上側ケーブルガイド部５５の上方では、センサー支持部材５０の離間部５１ａとステー部２１の内側面２１ａとの間を通ってステー部２１の後方に延出する。次いで、センサーケーブル３２は、上側締結具５９と上側キャリパー締結具４２ａとの間を後方に延び、その後、上方に延びる。

センサーケーブル３２の下端部３２ａ及びセンサー３１は、ステー部２１の下方に位置し、車幅方向外側に露出している。このため、センサーケーブル３２の下端部３２ａ及びセンサー３１に車幅方向外側から容易にアクセスでき、センサーケーブル３２及びセンサー３１のメンテナンス性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、前輪１１を軸支するフロントフォーク１２と、前輪１１の回転を検出するセンサー３１と、センサー３１から上方に延出するセンサーケーブル３２とを備え、フロントフォーク１２は、筒状のフォークチューブ２０と、フォークチューブ２０から後方に延出するステー部２１とを備え、ステー部２１に取り付けられるセンサー支持部材５０が設けられる。センサー３１は、センサー支持部材５０に固定され、センサーケーブル３２は、ステー部２１によって車幅方向外側から覆われる。
この構成によれば、センサーケーブル３２を車幅方向外側から覆うステー部２１によって、センサーケーブル３２を保護できる。このため、フロントフォーク１２が備えるステー部２１を利用して、簡単な構造でセンサーケーブル３２を保護できる。

また、センサーケーブル３２の下端部３２ａは、ステー部２１の下方で車幅方向外側に露出する。
この構成によれば、センサーケーブル３２の下端部３２ａが車幅方向外側に露出するため、センサーケーブル３２及びセンサー３１のメンテナンス性が良い。また、センサーケーブル３２の下端部３２ａの上方では、ステー部２１によってセンサーケーブル３２を保護できる。

また、センサー支持部材５０は、センサーケーブル３２をガイドするケーブルガイド部として、上側ケーブルガイド部５５、下側ケーブルガイド部５６、及び下側固定部５３を備える。
この構成によれば、上側ケーブルガイド部５５、下側ケーブルガイド部５６、及び下側固定部５３によってセンサーケーブル３２を容易に配索できる。

さらに、上側ケーブルガイド部５５、下側ケーブルガイド部５６、及び下側固定部５３は、車幅方向に突出する凸部である。
この構成によれば、凸部による簡単な構造でセンサーケーブル３２を容易にガイドできる。

また、上側ケーブルガイド部５５、下側ケーブルガイド部５６、及び下側固定部５３は、ステー部２１によって車幅方向外側から覆われる。
この構成によれば、上側ケーブルガイド部５５、下側ケーブルガイド部５６、及び下側固定部５３をステー部２１によって隠すことができ、外観性が良い。

また、センサー支持部材５０は、上側締結具５９及び下側締結具６０によってステー部２１の車幅方向の内側面２１ａに固定される上側固定部５２及び下側固定部５３を上下に一対備え、センサー支持部材５０は、内側面２１ａに対し車幅方向内側に離間する離間部５１ａを上側固定部５２と下側固定部５３との間に備え、センサーケーブル３２は、内側面２１ａと離間部５１ａとの間を通される。
この構成によれば、内側面２１ａと離間部５１ａとによってセンサーケーブル３２を簡単な構造でガイドできる。また、上下の上側固定部５２及び下側固定部５３を利用して、センサーケーブル３２の上下の位置を規制できる。

また、センサー支持部材５０には、前輪１１のブレーキ装置４０のブレーキキャリパー４２が固定される。
この構成によれば、センサー支持部材５０を利用してブレーキキャリパー４２を簡単な構造で支持できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）前輪を軸支するフロントフォークと、前記前輪の回転を検出するセンサーと、前記センサーから上方に延出するセンサーケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記フロントフォークは、筒状のフォークチューブと、前記フォークチューブから後方に延出するステー部とを備え、前記ステー部に取り付けられるセンサー支持部材が設けられ、前記センサーは、センサー支持部材に固定され、前記センサーケーブルは、前記ステー部によって車幅方向外側から覆われることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、センサーケーブルを車幅方向外側から覆うステー部によって、センサーケーブルを保護できる。このため、フロントフォークが備えるステー部を利用して、簡単な構造でセンサーケーブルを保護できる。

（構成２）前記センサーケーブルの下端部は、前記ステー部の下方で車幅方向外側に露出することを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、センサーケーブルの下端部が車幅方向外側の露出するため、センサーケーブル及びセンサーのメンテナンス性が良い。また、センサーケーブルの下端部の上方では、ステー部によってセンサーケーブルを保護できる。

（構成３）前記センサー支持部材は、前記センサーケーブルをガイドするケーブルガイド部を備えることを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ケーブルガイド部によってセンサーケーブルを容易に配索できる。

（構成４）前記ケーブルガイド部は、車幅方向に突出する凸部であることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、凸部による簡単な構造でセンサーケーブルを容易にガイドできる。

（構成５）前記ケーブルガイド部は、前記ステー部によって車幅方向外側から覆われることを特徴とする構成３または４記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ケーブルガイド部をステー部によって隠すことができ、外観性が良い。

（構成６）前記センサー支持部材は、締結具によって前記ステー部の車幅方向の内側面に固定される固定部を上下に一対備え、前記センサー支持部材は、前記内側面に対し車幅方向内側に離間する離間部を上下の前記固定部の間に備え、前記センサーケーブルは、前記内側面と前記離間部との間を通されることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、内側面と離間部とによってセンサーケーブルを簡単な構造でガイドできる。また、上下の固定部を利用して、センサーケーブルの上下の位置を規制できる。

（構成７）前記センサー支持部材には、前記前輪のブレーキ装置のブレーキキャリパーが固定されることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、センサー支持部材を利用してブレーキキャリパーを簡単な構造で支持できる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 前輪
１２ フロントフォーク
２０ フォークチューブ
２１ ステー部
２１ａ 内側面
３１ センサー
３２ センサーケーブル
３２ａ 下端部
４０ ブレーキ装置
４２ ブレーキキャリパー
５０ センサー支持部材
５１ａ 離間部
５２ 上側固定部（固定部）
５３ 下側固定部（固定部、ケーブルガイド部）
５５ 上側ケーブルガイド部（ケーブルガイド部）
５６ 下側ケーブルガイド部（ケーブルガイド部）
５９ 上側締結具（締結具）
６０ 下側締結具（締結具）

Claims (7)

1. 前輪（１１）を軸支するフロントフォーク（１２）と、前記前輪（１１）の回転を検出するセンサー（３１）と、前記センサー（３１）から上方に延出するセンサーケーブル（３２）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記フロントフォーク（１２）は、筒状のフォークチューブ（２０）と、前記フォークチューブ（２０）から後方に延出するステー部（２１）とを備え、
   前記ステー部（２１）は、前記フロントフォーク（１２）の軸線（２０ｄ）に沿って上下に延び、
   前記センサーケーブル（３２）は、前記ステー部（２１）の上部から下部にかけて前記ステー部（２１）によって車幅方向外側から覆われ、
   前記ステー部（２１）に取り付けられ前記前輪（１１）のブレーキ装置（４０）のブレーキキャリパー（４２）が固定されるセンサー支持部材（５０）が設けられ、
   前記センサー（３１）は、センサー支持部材（５０）に固定され、
   前記センサー支持部材（５０）は、前記センサーケーブル（３２）をガイドするケーブルガイド部（５３，５５，５６）を備え、
   前記ケーブルガイド部（５３，５５，５６）は、車幅方向に突出する凸部であり、
   前記センサーケーブル（３３）は、前記ステー部（２１）と前記センサー支持部材（５０）とによって車幅方向で挟まれることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記センサーケーブル（３２）の下端部（３２ａ）は、前記ステー部（２１）の下方で車幅方向外側に露出することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記センサー支持部材（５０）は、前記センサーケーブル（３２）をガイドするケーブルガイド部（５３，５５，５６）を備えることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ケーブルガイド部（５３，５５，５６）は、車幅方向に突出する凸部であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ケーブルガイド部（５３，５５，５６）は、前記ステー部（２１）によって車幅方向外側から覆われることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記センサー支持部材（５０）は、締結具（５９，６０）によって前記ステー部（２１）の車幅方向の内側面（２１ａ）に固定される固定部（５２，５３）を上下に一対備え、
   前記センサー支持部材（５０）は、前記内側面（２１ａ）に対し車幅方向内側に離間する離間部（５１ａ）を上下の前記固定部（５２，５３）の間に備え、
   前記センサーケーブル（３２）は、前記内側面（２１ａ）と前記離間部（５１ａ）との間を通されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記センサー支持部材（５０）には、前記前輪（１１）のブレーキ装置（４０）のブレーキキャリパー（４２）が固定されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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