JP7439803B2 - バルブタイミング調整システムおよび電子制御装置 - Google Patents
バルブタイミング調整システムおよび電子制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP7439803B2 JP7439803B2 JP2021125507A JP2021125507A JP7439803B2 JP 7439803 B2 JP7439803 B2 JP 7439803B2 JP 2021125507 A JP2021125507 A JP 2021125507A JP 2021125507 A JP2021125507 A JP 2021125507A JP 7439803 B2 JP7439803 B2 JP 7439803B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- current value
- lock pin
- hydraulic chamber
- spool
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 183
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 126
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 106
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 90
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 57
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 26
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 claims description 14
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 12
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 29
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 description 16
- 230000006870 function Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 7
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 2
- 208000033748 Device issues Diseases 0.000 description 1
- 244000208734 Pisonia aculeata Species 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 210000002784 stomach Anatomy 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
- F01L2001/34456—Locking in only one position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
- F01L2001/34469—Lock movement parallel to camshaft axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
- F01L2800/05—Timing control under consideration of oil condition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
さらに、請求項1に係る発明では、電子制御装置は、作動油の粘度が所定の粘度閾値より高い場合、初動制御および徐変制御を実行し、
作動油の粘度が所定の粘度閾値より低い場合、初動制御を実行することなく、徐変制御を実行するように構成されている。
また、請求項2に係る発明では、電子制御装置は、作動油の温度が所定の温度閾値より低い場合、初動制御および徐変制御を実行し、
作動油の温度が所定の温度閾値より高い場合、初動制御を実行することなく、徐変制御を実行するように構成されている。
また、請求項3に係る発明では、ロックピンの先端と嵌合凹部とが嵌合する嵌合位相は、ハウジングに対してベーンロータが最進角にある最進角位相、または、ハウジングに対してベーンロータが最遅角にある最遅角位相である。
さらに、請求項14に係る発明では、電子制御装置は、作動油の粘度が所定の粘度閾値より高い場合、初動制御および徐変制御を実行し、
作動油の粘度が所定の粘度閾値より低い場合、初動制御を実行することなく、徐変制御を実行するように構成されている。
また、請求項15に係る発明では、電子制御装置は、作動油の温度が所定の温度閾値より低い場合、初動制御および徐変制御を実行し、
作動油の温度が所定の温度閾値より高い場合、初動制御を実行することなく、徐変制御を実行するように構成されている。
また、請求項16に係る発明では、ロックピンの先端と嵌合凹部とが嵌合する嵌合位相は、ハウジングに対してベーンロータが最進角にある最進角位相、または、ハウジングに対してベーンロータが最遅角にある最遅角位相である。
第1実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態のバルブタイミング調整システムは、車両に搭載され、内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを調整するシステムである。
図2に示すように、バルブタイミング調整装置1は、内燃機関6の駆動軸としてのクランクシャフト7から2本の従動軸としてのカムシャフト8、9にトルクが伝達されるトルク伝達系統に設けられている。トルク伝達系統では、クランクシャフト7に固定されるギヤ10と、カムシャフト8、9にそれぞれ固定される2個のギヤ11、12にチェーン13が巻き掛けられ、クランクシャフト7から2本のカムシャフト8、9にトルクが伝達される。一方のカムシャフト8は吸気バルブ14を開閉駆動し、他方のカムシャフト9は排気バルブ15を開閉駆動する。図2の矢印Rは、チェーン13等の回転方向を示している。なお、トルク伝達系統は、図2に示したようなチェーン13を用いる構成に限らず、ベルトを用いる構成としてもよい。
次に、位相ロック機構2の構成について説明する。図1、図3および図4に示すように、本実施形態の位相ロック機構2は、ロックピン50、嵌合凹部51、解除油圧室52などを有している。
Pa=Fs/Aa ・・・(式1)
続いて、油圧制御弁3の構成について説明する。図1に示すように、油圧制御弁3は、ベーンロータ30の回転中心部において軸方向に貫通する中央穴34に設けられている。油圧制御弁3は、オイルパン60から油圧ポンプ61によって汲み上げられた作動油を進角油圧室40および遅角油圧室41(以下、「両油圧室40、41」という))に供給し、その両油圧室40、41から排出される作動油をバルブタイミング調整装置1の外に排出する機能を有している。
続いて、図1に示すように、電磁駆動部4は、油圧制御弁3とは別部材で構成されたソレノイドアクチュエータであり、油圧制御弁3の前側に設けられている。電磁駆動部4は、本体部45および押圧ピン46を有している。本体部45は、図示しないソレノイドカバーに取り付けられている。押圧ピン46は、本体部45から油圧制御弁3側に突出している。押圧ピン46の先端は、スプール90の前側の端部93に当接、および、離間することが可能である。電磁駆動部4は、本体部45へ印加される電流量が大きくなるに従い、押圧ピン46がスプール90をスプリング91の付勢力に抗して後側に押圧する押圧力が大きくなる。スプール90の位置は、押圧ピン46からスプール90に印加される荷重と、スプリング91の付勢力とのバランスにより定まる。したがって、電磁駆動部4は、本体部45への電流の印加量に応じて、押圧ピン46を軸方向に往復移動させることで、スプール90の軸方向の位置を変化させることが可能である。ただし、電子制御装置5から電磁駆動部4への電流の印加量に対するスプール90の軸方向の位置変化の応答速度(すなわち、追従性)は、作動油の粘度によって変化することがある。
電子制御装置5(以下、「ECU」という)は、プロセッサ、メモリーを含むマイクロコンピュータとその周辺回路を備えており、メモリーに記憶された制御プログラムに基づいて、出力側に接続される電磁駆動部4等への通電を制御する。なお、ECUは、Electronic Control Unitの略である。ECUのメモリーは、非遷移的実体的記憶媒体である。ECUは、内燃機関6の運転状況等に応じて、電磁駆動部4に印加する電流を制御することで、バルブタイミング調整装置1の位相制御を行う。具体的には、ECUは、PWM制御により電磁駆動部4に印加する電流を制御する。なお、PWMは、Pulse Width Modulationの略である。
続いて、本実施形態のバルブタイミング調整システムにおいて、位相ロック機構2の解除時にECUが実行する通電制御について説明するが、その前に、位相ロック機構2の解除時における課題について説明しておく。
Fl=(3/2π)・(μV/h3)・(πR2)2 ・・・(式2)
ここで、上述した第1実施形態のバルブタイミング調整システムと比較するため、第1~第3比較例のバルブタイミング調整システムに関し、それぞれのECUが位相ロック機構2の解除時に実行する通電制御について説明する。なお、第1比較例は、本件の出願人が創作した制御方法であり従来技術ではない。また、第2比較例は、上述した特許文献1に記載のものと同一の制御方法である。第3比較例は、従来の一般的な制御方法である。
第1比較例のECUは、位相ロック機構2の解除時に、図12に示す通電制御を実行する。なお、図12では、第1比較例のECUが実行する通電制御を実線で示し、第1実施形態で説明した通電制御を二点鎖線で示している。
第2比較例のECUは、位相ロック機構2の解除時に、図13A~図13Cに示す通電制御を実行する。図13Aは、ECUが電磁駆動部4へ印加する電流値を示している。図13Bは、解除油圧室52に連通する進角油圧室40に供給される油圧を示している。図13Cは、ロックピン50の動きを示している。
第3比較例のECUは、位相ロック機構2の解除時に、図14に示す通電制御を実行する。図14の時刻T21で、第3比較例のECUによる位相ロック機構2を解除するための通電制御が開始される。第3比較例のECUは、時刻T21で、デューティ比を0から、ベーンロータ30を進角側に位相制御するための目標電流値に相当するデューティ比に瞬時に切り替え、それ以降、ベーンロータ30がその目標位相に到達するまでそのデューティ比を維持する。しかし、その場合、時刻T21から進角油圧室40の油圧が急峻に増加するため、ロックピン50が嵌合凹部51から抜け出す前に、ベーンロータ30およびハウジング20からロックピン50に対して過大なトルクが作用する。そのため、ロックピン50の先端が嵌合凹部51の内壁に引っ掛かり、位相ロック機構2が解除できなくなる。したがって、第3比較例も、ロックピン50が解除できなくなる恐れがある。
上述した第1~第3比較例と比較して、第1実施形態のバルブタイミング調整システムは、次の作用効果を奏するものである。
これによれば、片圧ピン機構は、位相ロック機構2を解除する際に、進角油圧室40または遅角油圧室41の一方に油圧が急峻に供給されると、ロックピン50の先端が嵌合凹部51の内壁に引っ掛かる可能性が、両圧ピン機構よりも大きいという特性を有する。それに対し、本実施形態のバルブタイミング調整システムは、位相ロック機構2として片圧ピン機構を用いた場合でも、起動性を向上できる。
これによれば、徐変制御を開始する際、遅角油圧室41に油圧が急峻に供給される領域、すなわち位相ロック機構2の解除に不要な領域が除かれる。そのため、ロックピン50の先端が嵌合凹部51の内壁に引っ掛かることを防ぐと共に、位相ロック機構2の解除にかかる時間を短くできる。
これによれば、バルブタイミング調整システムの各構成部材の製造公差、車両搭載状態、内燃機関6の回転数または油温などにより保持電流値に変動が生じた場合でも、徐変制御中に保持電流値の範囲を必ず通過させることができる。これにより、保持電流値の変動に関わらず、位相ロック機構2を解除できる可能性を高めることができる。
これによれば、従来、バルブタイミング調整システムは、各構成部材の製造公差、車両搭載状態、内燃機関6の回転数または油温などに応じて変動する保持電流値を学習する機能を備えていることがある。それに対し、本実施形態では、徐変制御を開始する際のデューティ比を予め定めておくことで、バルブタイミング調整システムが備える保持電流値の学習機能を用いることなく、徐変制御を実行できる。
なお、徐変開始電流値をデューティ比が20~50%の間の所定の電流値とすることで、一般的なバルブタイミング調整システムにおいて、徐変制御中に保持電流値の範囲を必ず通過させることができる。
これによれば、従来、バルブタイミング調整システムは、各構成部材の製造公差、車両搭載状態、内燃機関6の回転数または油温などに応じて変動する保持電流値を学習する機能を備えていることがある。それに対し、本実施形態では、徐変開始電流値を予め定めておくことで、バルブタイミング調整システムが備える保持電流値の学習機能を用いることなく、徐変制御を実行できる。
なお、徐変開始電流値を200mA~500mAとすることで、一般的なバルブタイミング調整システムにおいて、徐変制御中に保持電流値の範囲を必ず通過させることができる。
一方、徐変制御を終了する際の電流値は、保持電流値より大きい目標電流値である。これによれば、徐変制御中の制御電流値を保持電流値の範囲の上限値まで必ず通過させた後、目標電流値の印加によりベーンロータ30を目標位相に短時間で到達させることができる。
第2実施形態について説明する。第2実施形態は、第1実施形態に対して、位相ロック機構2の解除時にECUが実行する通電制御を変更したものであり、その他については第1実施形態と同様であるため、第1実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
(1)第2実施形態では、ECUは、作動油の粘度が所定の粘度閾値より高い場合、初動制御および徐変制御を実行し、作動油の粘度が所定の粘度閾値より低い場合、初動制御を実行することなく、徐変制御を実行する。
これによれば、作動油の粘度が低い場合には、スプール90はスリーブ70の内側で動き出しにくいといった状態にならず、電流印加量の増加に追従して動作するようになる。そのため、作動油の粘度が所定の粘度閾値より低い場合には、初動制御を実行せずに、徐変制御を実行することで、位相ロック機構2の解除にかかる時間を短くできる。
これによれば、作動油の粘度によってスプール90やロックピン50の動き出しやすさが異なるので、作動油の粘度に応じて初動制御の時間を変えることで、位相ロック機構2の解除にかかる時間を必要以上に長くすること無く、且つ、位相ロック機構2を確実に解除できる。
第3実施形態について説明する。第3実施形態も、第1実施形態等に対して、位相ロック機構2の解除時にECUが実行する通電制御を変更したものであり、その他については第1実施形態等と同様であるため、第1実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
(1)第3実施形態では、ECUは、作動油の温度が所定の温度閾値より低い場合、初動制御および徐変制御を実行し、作動油の温度が所定の温度閾値より高い場合、初動制御を実行することなく、徐変制御を実行する。
これによれば、作動油の温度が高い場合には、スプール90はスリーブ70の内側で動き出しにくいといった状態にならず、電流印加量の増加に追従して動作するようになる。そのため、作動油の温度が所定の温度閾値より高い場合には、初動制御を実行せずに、徐変制御を実行することで、位相ロック機構2の解除にかかる時間を短くできる。
これによれば、一般に作動油の温度によって作動油の粘度が変わり、その作動油の粘度によってスプール90やロックピン50の動き出しやすさが異なるものとなる。そのため、作動油の温度に応じて初動制御の時間を変えることで、位相ロック機構2の解除にかかる時間を必要以上に長くすること無く、且つ、位相ロック機構2を確実に解除できる。
第4実施形態について説明する。第4実施形態も、第1実施形態等に対して、位相ロック機構2の解除時にECUが実行する通電制御を変更したものであり、その他については第1実施形態等と同様であるため、第1実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
(1)上記各実施形態では、バルブタイミング調整装置1は、吸気バルブ14を駆動するカムシャフト8の端部に設けられて吸気バルブ14の開閉タイミングを調整するものについて説明したが、これに限るものではない。バルブタイミング調整装置1は、排気バルブ15を駆動するカムシャフト9の端部に設けられて排気バルブ15の開閉タイミングを調整するものであってもよい。その場合、ロックピン50の先端と嵌合凹部51とが嵌合する嵌合位相は、ハウジング20に対してベーンロータ30が最進角にある最進角位相となる。位相ロック機構2に片圧ピン機構が用いられた場合、その解除油圧室52は、遅角油圧室41に油路を通じて連通する構成となる。さらに、油圧制御弁3は、デューティ比0%のゼロストローク(すなわち、初期位置)で進角油圧室40に作動油および油圧を供給すると共に、遅角油圧室41から作動油を排出する構成となる。また、デューティ比100%のフルストローク(すなわち、最大移動位置)で遅角油圧室41に油圧を供給すると共に、進角油圧室40から作動油を排出する構成となる。このように、バルブタイミング調整システムは、吸気バルブ14用または排気バルブ15用のどちらにも適用できる。
Claims (16)
- 内燃機関(6)の駆動軸(7)から従動軸(8、9)にトルクが伝達されるトルク伝達系統に設けられ、前記従動軸の回転により開閉駆動される吸気バルブ(14)または排気バルブ(15)の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整システムにおいて、
前記駆動軸と共に回転するハウジング(20)と、前記ハウジングの内側に形成される油圧室を進角油圧室(40)および遅角油圧室(41)に仕切り前記従動軸と共に回転するベーンロータ(30)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室に供給される油圧により前記ハウジングと前記ベーンロータとの相対回転位相が制御されるバルブタイミング調整装置(1)と、
前記ベーンロータに設けられた収容穴(39)に往復移動可能に設けられるロックピン(50)と、前記ベーンロータと前記ハウジングとが所定の位相にあるときに前記ロックピンの先端が嵌合可能なように前記ハウジングに設けられた嵌合凹部(51)と、前記進角油圧室および前記遅角油圧室の少なくとも一方に連通し前記ロックピンが前記嵌合凹部から抜け出す方向に前記ロックピンに対して油圧を印加する解除油圧室(52)とを有する位相ロック機構(2)と、
前記進角油圧室および前記遅角油圧室にそれぞれ油路(37、38)を経由して連通する複数のポート(710、720)を有するスリーブ(70)と、前記スリーブの内側に往復移動可能に設けられて軸方向の位置の変化により複数の前記ポートの開口面積を調整可能なスプール(90)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室への作動油の油圧および供給量を制御する油圧制御弁(3)と、
電流の印加量に応じて駆動して前記スプールに荷重を印加し、前記スプールの軸方向の位置を変化させることの可能な電磁駆動部(4)と、
前記電磁駆動部に印加する電流を制御する電子制御装置(5)と、を備え、
前記電子制御装置は、前記ロックピンの先端が前記嵌合凹部に嵌合した状態から前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる際、前記電磁駆動部へ電流を所定の電流値で所定時間印加して前記スプールを初期位置から移動させる初動制御を実行した後、前記初動制御で印加した電流値よりも小さく且つ0より大きい電流値から次第に電流値を増加しつつ前記電磁駆動部へ電流を印加することで前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる徐変制御を実行するように構成されており、
さらに、前記電子制御装置は、作動油の粘度が所定の粘度閾値より高い場合、前記初動制御および前記徐変制御を実行し、
作動油の粘度が所定の粘度閾値より低い場合、前記初動制御を実行することなく、前記徐変制御を実行するように構成されている、バルブタイミング調整システム。 - 内燃機関(6)の駆動軸(7)から従動軸(8、9)にトルクが伝達されるトルク伝達系統に設けられ、前記従動軸の回転により開閉駆動される吸気バルブ(14)または排気バルブ(15)の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整システムにおいて、
前記駆動軸と共に回転するハウジング(20)と、前記ハウジングの内側に形成される油圧室を進角油圧室(40)および遅角油圧室(41)に仕切り前記従動軸と共に回転するベーンロータ(30)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室に供給される油圧により前記ハウジングと前記ベーンロータとの相対回転位相が制御されるバルブタイミング調整装置(1)と、
前記ベーンロータに設けられた収容穴(39)に往復移動可能に設けられるロックピン(50)と、前記ベーンロータと前記ハウジングとが所定の位相にあるときに前記ロックピンの先端が嵌合可能なように前記ハウジングに設けられた嵌合凹部(51)と、前記進角油圧室および前記遅角油圧室の少なくとも一方に連通し前記ロックピンが前記嵌合凹部から抜け出す方向に前記ロックピンに対して油圧を印加する解除油圧室(52)とを有する位相ロック機構(2)と、
前記進角油圧室および前記遅角油圧室にそれぞれ油路(37、38)を経由して連通する複数のポート(710、720)を有するスリーブ(70)と、前記スリーブの内側に往復移動可能に設けられて軸方向の位置の変化により複数の前記ポートの開口面積を調整可能なスプール(90)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室への作動油の油圧および供給量を制御する油圧制御弁(3)と、
電流の印加量に応じて駆動して前記スプールに荷重を印加し、前記スプールの軸方向の位置を変化させることの可能な電磁駆動部(4)と、
前記電磁駆動部に印加する電流を制御する電子制御装置(5)と、を備え、
前記電子制御装置は、前記ロックピンの先端が前記嵌合凹部に嵌合した状態から前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる際、前記電磁駆動部へ電流を所定の電流値で所定時間印加して前記スプールを初期位置から移動させる初動制御を実行した後、前記初動制御で印加した電流値よりも小さく且つ0より大きい電流値から次第に電流値を増加しつつ前記電磁駆動部へ電流を印加することで前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる徐変制御を実行するように構成されており、
さらに、前記電子制御装置は、作動油の温度が所定の温度閾値より低い場合、前記初動制御および前記徐変制御を実行し、
作動油の温度が所定の温度閾値より高い場合、前記初動制御を実行することなく、前記徐変制御を実行するように構成されている、バルブタイミング調整システム。 - 内燃機関(6)の駆動軸(7)から従動軸(8、9)にトルクが伝達されるトルク伝達系統に設けられ、前記従動軸の回転により開閉駆動される吸気バルブ(14)または排気バルブ(15)の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整システムにおいて、
前記駆動軸と共に回転するハウジング(20)と、前記ハウジングの内側に形成される油圧室を進角油圧室(40)および遅角油圧室(41)に仕切り前記従動軸と共に回転するベーンロータ(30)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室に供給される油圧により前記ハウジングと前記ベーンロータとの相対回転位相が制御されるバルブタイミング調整装置(1)と、
前記ベーンロータに設けられた収容穴(39)に往復移動可能に設けられるロックピン(50)と、前記ベーンロータと前記ハウジングとが所定の位相にあるときに前記ロックピンの先端が嵌合可能なように前記ハウジングに設けられた嵌合凹部(51)と、前記進角油圧室および前記遅角油圧室の少なくとも一方に連通し前記ロックピンが前記嵌合凹部から抜け出す方向に前記ロックピンに対して油圧を印加する解除油圧室(52)とを有する位相ロック機構(2)と、
前記進角油圧室および前記遅角油圧室にそれぞれ油路(37、38)を経由して連通する複数のポート(710、720)を有するスリーブ(70)と、前記スリーブの内側に往復移動可能に設けられて軸方向の位置の変化により複数の前記ポートの開口面積を調整可能なスプール(90)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室への作動油の油圧および供給量を制御する油圧制御弁(3)と、
電流の印加量に応じて駆動して前記スプールに荷重を印加し、前記スプールの軸方向の位置を変化させることの可能な電磁駆動部(4)と、
前記電磁駆動部に印加する電流を制御する電子制御装置(5)と、を備え、
前記電子制御装置は、前記ロックピンの先端が前記嵌合凹部に嵌合した状態から前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる際、前記電磁駆動部へ電流を所定の電流値で所定時間印加して前記スプールを初期位置から移動させる初動制御を実行した後、前記初動制御で印加した電流値よりも小さく且つ0より大きい電流値から次第に電流値を増加しつつ前記電磁駆動部へ電流を印加することで前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる徐変制御を実行するように構成されており、
前記ロックピンの先端と前記嵌合凹部とが嵌合する嵌合位相は、前記ハウジングに対して前記ベーンロータが最進角にある最進角位相、または、前記ハウジングに対して前記ベーンロータが最遅角にある最遅角位相である、バルブタイミング調整システム。 - 前記位相ロック機構の有する前記解除油圧室は、前記進角油圧室および前記遅角油圧室のうち、前記ロックピンと前記嵌合凹部とが嵌合する嵌合位相から最も遠い反嵌合位相に向けて前記ベーンロータと前記ハウジングを相対回転させる際に油圧を高くする側の油圧室と油路(59)を介して連通しており、前記ベーンロータと前記ハウジングを嵌合位相に相対回転させる際に油圧を高くする側の油圧室と油路を介して連通していない構成である、請求項1ないし3のいずれか1つに記載のバルブタイミング調整システム。
- 前記電子制御装置は、PWM制御により前記電磁駆動部に印加する電流を制御するものであり、
前記電磁駆動部は、前記電子制御装置によるPWM制御においてデューティ比が100%に近づくに従い、前記スプールを初期位置から最大移動位置に向けて移動させ、前記ロックピンと前記嵌合凹部とが嵌合する嵌合位相から最も遠い反嵌合位相に向けて前記ベーンロータと前記ハウジングを相対回転させる際に油圧を高くする側の油圧室への作動油の油圧および供給量を増やす構成であり、
前記電子制御装置が前記初動制御を実行する際の所定の電流値は、デューティ比100~95%の間の所定の値である、請求項1ないし4のいずれか1つに記載のバルブタイミング調整システム。 - 前記電子制御装置による通電制御において、前記進角油圧室および前記遅角油圧室からの油圧の排出量が0または最小となる位置に前記スプールを移動させるように前記電磁駆動部を駆動する電流値を保持電流値と称するとき、
前記電子制御装置が前記徐変制御を開始する際の電流値は、前記保持電流値の範囲内の所定の電流値である、請求項1ないし5のいずれか1つに記載のバルブタイミング調整システム。 - 前記電子制御装置による通電制御において、前記進角油圧室および前記遅角油圧室からの油圧の排出量が0または最小となる位置に前記スプールを移動させるように前記電磁駆動部を駆動する電流値を保持電流値と称するとき、
前記電子制御装置が前記徐変制御を開始する際の電流値は、前記保持電流値より小さく0より大きい範囲の所定の電流値である、請求項1ないし5のいずれか1つに記載のバルブタイミング調整システム。 - 前記電子制御装置は、PWM制御により前記電磁駆動部に印加する電流を制御するものであり、
前記電磁駆動部は、前記電子制御装置によるPWM制御においてデューティ比が100%に近づくに従い、前記スプールを初期位置から最大移動位置に向けて移動させ、前記ロックピンと前記嵌合凹部とが嵌合する嵌合位相から最も遠い反嵌合位相に向けて前記ベーンロータと前記ハウジングを相対回転させる際に油圧を高くする側の油圧室への作動油の油圧および供給量を増やす構成であり、
前記電子制御装置が前記徐変制御を開始する際の電流値は、デューティ比が20~50%の間の所定の電流値である、請求項1ないし5のいずれか1つに記載のバルブタイミング調整システム。 - 前記電子制御装置が前記徐変制御を開始する際の電流値は、200mA~500mAの間の所定の電流値である、請求項1ないし5のいずれか1つに記載のバルブタイミング調整システム。
- 前記電子制御装置による通電制御において、前記進角油圧室および前記遅角油圧室からの油圧の排出量が0または最小となる位置に前記スプールを移動させるように前記電磁駆動部を駆動する電流値を保持電流値と称するとき、
前記電子制御装置が前記徐変制御を開始する際の電流値は、前記保持電流値の範囲内の所定の電流値、または、前記保持電流値より小さく0より大きい範囲の所定の電流値であり、
前記電子制御装置が前記徐変制御を終了する際の電流値は、前記保持電流値より大きい電流値である、請求項1ないし5のいずれか1つに記載のバルブタイミング調整システム。 - 前記電子制御装置は、作動油の粘度が高くなるに従い、前記初動制御を実行する時間を長くするように構成されている、請求項1ないし10のいずれか1つに記載のバルブタイミング調整システム。
- 前記電子制御装置は、作動油の温度が低くなるに従い、前記初動制御を実行する時間を長くするように構成されている、請求項1ないし10のいずれか1つに記載のバルブタイミング調整システム。
- 前記電子制御装置は、前記初動制御を実行した後、前記ロックピンの先端が前記嵌合凹部から抜け出すまで前記徐変制御を繰り返し実行する、請求項1ないし12のいずれか1つに記載のバルブタイミング調整システム。
- 内燃機関(6)の駆動軸(7)から従動軸(8、9)にトルクが伝達されるトルク伝達系統に設けられ、前記従動軸の回転により開閉駆動される吸気バルブ(14)または排気バルブ(15)の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整システムを駆動制御する電子制御装置において、
前記バルブタイミング調整システムは、
前記駆動軸と共に回転するハウジング(20)と、前記ハウジングの内側に形成される油圧室を進角油圧室(40)および遅角油圧室(41)に仕切り前記従動軸と共に回転するベーンロータ(30)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室に供給される油圧により前記ハウジングと前記ベーンロータとの相対回転位相が制御されるバルブタイミング調整装置(1)と、
前記ベーンロータに設けられた収容穴(39)に往復移動可能に設けられるロックピン(50)と、前記ベーンロータと前記ハウジングとが所定の位相にあるときに前記ロックピンの先端が嵌合可能なように前記ハウジングに設けられた嵌合凹部(51)と、前記進角油圧室および前記遅角油圧室の少なくとも一方に連通し前記ロックピンが前記嵌合凹部から抜け出す方向に前記ロックピンに対して油圧を印加する解除油圧室(52)とを有する位相ロック機構(2)と、
前記進角油圧室および前記遅角油圧室にそれぞれ油路を経由して連通する複数のポート(710、720)を有するスリーブ(70)と、前記スリーブの内側に往復移動可能に設けられて軸方向の位置の変化により複数の前記ポートの開口面積を調整可能なスプール(90)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室への作動油の油圧および供給量を制御する油圧制御弁(3)と、
電流の印加量に応じて駆動して前記スプールに荷重を印加し、前記スプールの軸方向の位置を変化させることの可能な電磁駆動部(4)と、を備えており、
前記電子制御装置は、
前記ロックピンの先端が前記嵌合凹部に嵌合した状態から前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる際、前記電磁駆動部へ電流を所定の電流値で所定時間印加して前記スプールを初期位置から移動させる初動制御を実行した後、前記初動制御で印加した電流値よりも小さく且つ0より大きい電流値から次第に電流値を増加しつつ前記電磁駆動部へ電流を印加することで前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる徐変制御を実行するように構成されており、
さらに、作動油の粘度が所定の粘度閾値より高い場合、前記初動制御および前記徐変制御を実行し、
作動油の粘度が所定の粘度閾値より低い場合、前記初動制御を実行することなく、前記徐変制御を実行するように構成されている、電子制御装置。 - 内燃機関(6)の駆動軸(7)から従動軸(8、9)にトルクが伝達されるトルク伝達系統に設けられ、前記従動軸の回転により開閉駆動される吸気バルブ(14)または排気バルブ(15)の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整システムを駆動制御する電子制御装置において、
前記バルブタイミング調整システムは、
前記駆動軸と共に回転するハウジング(20)と、前記ハウジングの内側に形成される油圧室を進角油圧室(40)および遅角油圧室(41)に仕切り前記従動軸と共に回転するベーンロータ(30)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室に供給される油圧により前記ハウジングと前記ベーンロータとの相対回転位相が制御されるバルブタイミング調整装置(1)と、
前記ベーンロータに設けられた収容穴(39)に往復移動可能に設けられるロックピン(50)と、前記ベーンロータと前記ハウジングとが所定の位相にあるときに前記ロックピンの先端が嵌合可能なように前記ハウジングに設けられた嵌合凹部(51)と、前記進角油圧室および前記遅角油圧室の少なくとも一方に連通し前記ロックピンが前記嵌合凹部から抜け出す方向に前記ロックピンに対して油圧を印加する解除油圧室(52)とを有する位相ロック機構(2)と、
前記進角油圧室および前記遅角油圧室にそれぞれ油路を経由して連通する複数のポート(710、720)を有するスリーブ(70)と、前記スリーブの内側に往復移動可能に設けられて軸方向の位置の変化により複数の前記ポートの開口面積を調整可能なスプール(90)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室への作動油の油圧および供給量を制御する油圧制御弁(3)と、
電流の印加量に応じて駆動して前記スプールに荷重を印加し、前記スプールの軸方向の位置を変化させることの可能な電磁駆動部(4)と、を備えており、
前記電子制御装置は、
前記ロックピンの先端が前記嵌合凹部に嵌合した状態から前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる際、前記電磁駆動部へ電流を所定の電流値で所定時間印加して前記スプールを初期位置から移動させる初動制御を実行した後、前記初動制御で印加した電流値よりも小さく且つ0より大きい電流値から次第に電流値を増加しつつ前記電磁駆動部へ電流を印加することで前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる徐変制御を実行するように構成されており、
さらに、作動油の温度が所定の温度閾値より低い場合、前記初動制御および前記徐変制御を実行し、
作動油の温度が所定の温度閾値より高い場合、前記初動制御を実行することなく、前記徐変制御を実行するように構成されている、電子制御装置。 - 内燃機関(6)の駆動軸(7)から従動軸(8、9)にトルクが伝達されるトルク伝達系統に設けられ、前記従動軸の回転により開閉駆動される吸気バルブ(14)または排気バルブ(15)の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整システムを駆動制御する電子制御装置において、
前記バルブタイミング調整システムは、
前記駆動軸と共に回転するハウジング(20)と、前記ハウジングの内側に形成される油圧室を進角油圧室(40)および遅角油圧室(41)に仕切り前記従動軸と共に回転するベーンロータ(30)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室に供給される油圧により前記ハウジングと前記ベーンロータとの相対回転位相が制御されるバルブタイミング調整装置(1)と、
前記ベーンロータに設けられた収容穴(39)に往復移動可能に設けられるロックピン(50)と、前記ベーンロータと前記ハウジングとが所定の位相にあるときに前記ロックピンの先端が嵌合可能なように前記ハウジングに設けられた嵌合凹部(51)と、前記進角油圧室および前記遅角油圧室の少なくとも一方に連通し前記ロックピンが前記嵌合凹部から抜け出す方向に前記ロックピンに対して油圧を印加する解除油圧室(52)とを有する位相ロック機構(2)と、
前記進角油圧室および前記遅角油圧室にそれぞれ油路を経由して連通する複数のポート(710、720)を有するスリーブ(70)と、前記スリーブの内側に往復移動可能に設けられて軸方向の位置の変化により複数の前記ポートの開口面積を調整可能なスプール(90)とを有し、前記進角油圧室および前記遅角油圧室への作動油の油圧および供給量を制御する油圧制御弁(3)と、
電流の印加量に応じて駆動して前記スプールに荷重を印加し、前記スプールの軸方向の位置を変化させることの可能な電磁駆動部(4)と、を備えており、
前記ロックピンの先端と前記嵌合凹部とが嵌合する嵌合位相は、前記ハウジングに対して前記ベーンロータが最進角にある最進角位相、または、前記ハウジングに対して前記ベーンロータが最遅角にある最遅角位相であり、
前記電子制御装置は、
前記ロックピンの先端が前記嵌合凹部に嵌合した状態から前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる際、前記電磁駆動部へ電流を所定の電流値で所定時間印加して前記スプールを初期位置から移動させる初動制御を実行した後、前記初動制御で印加した電流値よりも小さく且つ0より大きい電流値から次第に電流値を増加しつつ前記電磁駆動部へ電流を印加することで前記ロックピンを前記嵌合凹部から抜け出させる徐変制御を実行するように構成されている電子制御装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2021125507A JP7439803B2 (ja) | 2021-07-30 | 2021-07-30 | バルブタイミング調整システムおよび電子制御装置 |
PCT/JP2022/027450 WO2023008184A1 (ja) | 2021-07-30 | 2022-07-12 | バルブタイミング調整システムおよび電子制御装置 |
EP22849248.4A EP4379195A1 (en) | 2021-07-30 | 2022-07-12 | Valve timing adjustment system and electronic control device |
US18/425,285 US20240167399A1 (en) | 2021-07-30 | 2024-01-29 | Valve timing adjustment system and electronic control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2021125507A JP7439803B2 (ja) | 2021-07-30 | 2021-07-30 | バルブタイミング調整システムおよび電子制御装置 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2023020247A JP2023020247A (ja) | 2023-02-09 |
JP2023020247A5 JP2023020247A5 (ja) | 2023-06-06 |
JP7439803B2 true JP7439803B2 (ja) | 2024-02-28 |
Family
ID=85086691
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2021125507A Active JP7439803B2 (ja) | 2021-07-30 | 2021-07-30 | バルブタイミング調整システムおよび電子制御装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20240167399A1 (ja) |
EP (1) | EP4379195A1 (ja) |
JP (1) | JP7439803B2 (ja) |
WO (1) | WO2023008184A1 (ja) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010255499A (ja) | 2009-04-23 | 2010-11-11 | Denso Corp | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 |
JP2011231713A (ja) | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の可変動弁装置 |
US20170335726A1 (en) | 2014-10-21 | 2017-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for variable cam timing device |
JP2019105167A (ja) | 2017-12-08 | 2019-06-27 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4161880B2 (ja) | 2003-11-12 | 2008-10-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
-
2021
- 2021-07-30 JP JP2021125507A patent/JP7439803B2/ja active Active
-
2022
- 2022-07-12 EP EP22849248.4A patent/EP4379195A1/en active Pending
- 2022-07-12 WO PCT/JP2022/027450 patent/WO2023008184A1/ja active Application Filing
-
2024
- 2024-01-29 US US18/425,285 patent/US20240167399A1/en active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010255499A (ja) | 2009-04-23 | 2010-11-11 | Denso Corp | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 |
JP2011231713A (ja) | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の可変動弁装置 |
US20170335726A1 (en) | 2014-10-21 | 2017-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for variable cam timing device |
JP2019105167A (ja) | 2017-12-08 | 2019-06-27 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2023020247A (ja) | 2023-02-09 |
EP4379195A1 (en) | 2024-06-05 |
WO2023008184A1 (ja) | 2023-02-02 |
US20240167399A1 (en) | 2024-05-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4640510B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
JP5585832B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP5360511B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP5357137B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
JP5747520B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
US20190178114A1 (en) | Valve timing controller | |
WO2013133379A1 (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 | |
WO2013129110A1 (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 | |
JP4423679B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
JP7439803B2 (ja) | バルブタイミング調整システムおよび電子制御装置 | |
JP2011058365A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
JP6141435B2 (ja) | バルブタイミング調整装置の制御装置 | |
US6935291B2 (en) | Variable valve timing controller | |
JP6797342B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
US10087791B2 (en) | Valve opening/closing timing control apparatus | |
US10526930B2 (en) | Valve timing control system and control command unit | |
JP2004116410A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP6104392B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
US20050098132A1 (en) | Valve timing control apparatus for internal combustion engine | |
JP2005133544A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
US9157345B2 (en) | Valve control apparatus | |
JP2018053734A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP2019044628A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP2010071165A (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング機構 | |
JP2013036374A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230529 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20230614 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20240116 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20240129 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 7439803 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |