JP7433347B2 - 長手方向調節器及び車両座席 - Google Patents

Description

本発明は、第１のレールと、第１のレールに対して長手方向に変位可能な第２のレールとから形成される少なくとも１対のレールを有する長手方向調節器、特に、車両座席用の長手方向調節器であって、レールは、互いに嵌合して内部チャネルを形成し、第２のレールに接続されるスピンドルナットと、スピンドルナットに作動可能に接続されるスピンドルとが内部チャネルに配置され、モータによって駆動可能でありかつスピンドルと相互作用するギアが第１のレールの一端に配置される長手方向調節器に関する。本発明は、車両座席にさらに関する。

スライド装置における自動車座席の当該の種類の駆動装置は、ＤＥ１０２００５０２３０９５Ａ１から知られている。自動車座席スライド装置に用いられる駆動装置は、前方位置と後方位置との間で移動可能な嵌合式の固定レール部と可動レール部とを備えている。駆動装置は、細長いスピンドル、スピンドルナット、ギア、及び取り付け装置を備えている。スピンドルはスピンドル軸を規定し、長手方向に延びるスピンドルねじを有する。スピンドルナットは、第１のレール部に確実に締結可能であり、スピンドルねじに係合可能な雌ねじを有する。ギアは、異なるレール部分に取り付けることができ、スピンドル軸を中心にスピンドルを選択的に回転させる。駆動装置のスピンドルは、駆動装置が取り付けられた状態で、可動レール部のスピンドルホイール開口を通って外方に延びるスピンドルホイールを備えている。

フローティングねじ付きスピンドル及び静止ナットを備えたシステムを有する座席スライド装置が、ＤＥ１０２００６０００１９３Ａ１から知られている。ナットは、ねじ付きスピンドルがその中を回転する間、下部レールに締結され、それによって上部構造は前後に動くことができる。このシステムを使用すると、ナットは下部レールに固定される。

ＤＥ１０２００８０２４１４１Ａ１は、座席長手方向調節器用のスピンドル軸受配置を開示しており、このスピンドル軸受配置は、車両側の構成要素又は座席側の構成要素に締結配置によって締結可能なハウジングを有し、スピンドル開口軸に沿ったスピンドルの通過のためのスピンドル開口がハウジングを通過し、そのスピンドル開口の領域におけるハウジング内の雌ねじが、スピンドル開口軸に沿ってハウジング及びスピンドルを互いに対して調節するために、このように通過されたスピンドルに係合するように設計されている。このスピンドル軸受配置は、雌ねじがスピンドルナット内に形成され、スピンドルナットがスピンドル開口軸に対して調節可能なようにハウジング内に取り付けられることを提供する。

同様の軸受配置が、ＤＥ６９６２０６２３Ｔ２及びＤＥ１０２００４０３６７３５Ｂ４から知られている。

自動車座席用の別の駆動装置がＤＥ１０２０１４２０１５８２Ａ１から知られており、この駆動装置は、座席に固定された第２のレールに保持された駆動スピンドルギアと共に、車両に固定された第１のレールに回転不能に保持されたスピンドルを有する。このような駆動装置は、静止スピンドルナットを有していない。

本発明は、最初に述べた種類の長手方向調節器を改良すること、特に、スピンドルナットの領域における遊びをなくすこと及び公差補償を可能にする静止スピンドルナットを備えた長手方向調節器を提供すること、及び対応する車両座席を提供するという課題に基づいている。

本発明によれば、この課題は、特に車両座席用の長手方向調節器によって解決され、この長手方向調節器は、第１のレールと、第１のレールに対して長手方向に変位可能な第２のレールとから形成される少なくとも１対のレールを有しており、レールは、互いに嵌合して内部チャネルを形成し、第２のレールに接続されるスピンドルナット及びスピンドルナットに作動可能に接続されるスピンドルが内部チャネルに配置され、モータによって駆動可能でありかつスピンドルと相互作用するギアが第１のレールの一端に配置されており、スピンドルナットは、スピンドルナットが少なくとも１つの自由度を有するように第２のレールに固定され、スピンドルナットは、固定手段によって第２のレールに接続され、特に固定されるように接続され、スピンドルナットの基体上に接続される又は第２のレール上において固定手段の領域に接続される突起が設けられ、突起は、基体と第２のレールとの間の距離を規定し、スピンドルナットは、衝突時に少なくとも１つのクラッシュボルト、特に２つのクラッシュボルトによって第２のレールに接続可能である。

スピンドルナットが少なくとも１つの自由度を有するようにスピンドルナットが第２のレールに固定されるので、特にアセンブリ中の個々の構成要素間の製造関連の公差及び遊びを補償することができる。

「固定手段が第２のレールに固定されるように接続されている」とは、一般的に、固定手段が、少なくとも長手方向調節器の通常の使用状態において、第２のレールに対する遊びがないが、自由度に影響を与えないようにスピンドルナットを固定することを意味すると理解されるべきである。

個別に又は互いに組み合わせて使用され得る有利な改良が、従属請求項の主題である。

第１のレールは、好ましくは、車両座席に接続可能な座席レールである。第２のレールは、好ましくは、車両構造に接続可能なフロアレールである。スピンドルギアの可能な内部構造並びに動作及び機能の様式は、例えば、ＤＥ１０２０１３２０７６６５Ａ１から知られており、その開示はここに明示的に含まれる。

スピンドルは、スピンドルの前端部においてスピンドルギア内に、及びスピンドルの後端部において第１のレールの回転軸受内に取り付けられ得る。

クラッシュボルトは、ねじであってもよい。クラッシュボルトは、ねじボルトであってもよい。各クラッシュボルトは、第２のレールにおける特にクラッシュボルト用の第１の開口を通過させられ得る。さらに、ボルトと第２のレールとの間、特にボルトと第２のレールの第１の開口との間で、各クラッシュボルトの周囲に、放射状ギャップが設けられ得る。

スピンドルナットは、基体を有し得る。スピンドルナットは、特に長手方向に平行な、雌ねじを備えた連続ねじ穴を有し得る。スピンドルナットの雌ねじは、スピンドルの雄ねじに作動可能に接続され得る。

スピンドルナットの基体は、各クラッシュボルトの領域内に肩部を有してもよく、この肩部は、各クラッシュボルトの頭部と基体との間の距離を規定する。ここで、肩部と第２のレールとの間、特に肩部と第２のレールの第１の開口との間で、肩部の周囲にギャップが設けられ得る。

同様に、各クラッシュボルトは、各クラッシュボルトの頭部に隣接し、かつ頭部とスピンドルナット、特にスピンドルナットの基体との間の距離を規定する肩部を有し得る。

スピンドルナットは、長手方向に見て、中央に配置された固定手段によって第２のレールに固定されるように接続され得る。第２のレールは、この目的のために第２の開口を有し得る。第２の開口の内径は、好ましくは、固定手段の外径に適合する。固定手段は、ねじであってもよい。固定手段は、ボルト、特にねじ付きボルトであってもよい。

特にスピンドル軸に平行に、好ましくは、中央に配置された突起が、固定手段の領域において、スピンドルナットの基体上に設けられてもよく、この突起は、基体と第２のレール、特に内部チャネルの方向に向けられた第２のレールの上側との間の距離を規定する。スピンドルナットの領域において、第２のレールは、スピンドルナットと第２のレールとの間の距離、特に内部チャネルの方向に向けられた第２のレールの上側を規定する突起を有し得る。第２のレールの突起は、エンボス加工によって形成され得る。軸受要素が、スピンドルナットの基体と第２のレールとの間に配置され得る。軸受要素は、平座金であってもよい。軸受要素は、金属シートであってもよい。軸受要素は、突起、特に、スピンドル軸に平行に中央に配置された突起を有し得る。軸受要素は、基体と第２のレールの間の距離を規定し得る。

自由度は、実質的に水平な軸を中心とするスピンドルナットの旋回に対応し得る。自由度は、実質的に水平でありかつ横手方向に平行に延びる軸を中心とするスピンドルナットの旋回に対応し得る。このようにして、衝突時の高荷重により、スピンドルナットが、特に、突起と第２のレールとの間の接触領域を中心として、傾斜可能又は旋回可能であることが有利に可能となる。第２のレールは、好ましくは、金属、特にばね鋼で作られ得る。第２のレールは、一部の領域においてスプリング座席の弾性特性を有し得る。

自由度は、実質的に垂直な軸、特に固定手段の軸を中心とするスピンドルナットの回転に対応し得る。自由度は、垂直方向のスピンドルナットの移動に対応し得る。自由度は、特に２つのクラッシュボルト間の仮想接続線に沿った、実質的に水平な軸を中心とするスピンドルナットの旋回に対応し得る。本発明の文脈における「自由度」は、一般に、多くの相互に独立した移動の可能性を意味すると理解される。

弾性手段が、スピンドルナットの基体と第２のレールとの間に配置され得る。金属ばね、特に金属板ばねが、スピンドルナットの基体と第２のレールとの間に配置され得る。プラスチック、特にゴムからなる緩衝材、特に平坦な緩衝材が、スピンドルナットの基体と第２のレールとの間に配置され得る。プラスチック、特にゴムからなる緩衝材、特に環状緩衝材が、各クラッシュボルトの頭部と第２のレールとの間に配置され得る。

緩衝材は、プラスチック、特にゴムからなり得る。緩衝材は、金属からなり得る。緩衝材は、一方では金属からなり、他方ではプラスチック又はゴムからなり得る。緩衝材の一方の側が金属からなってもよく、緩衝材の他方の側がプラスチック及び／又はゴムからなり得る。

スピンドルの直径は、従来技術から知られているスピンドルと比較して大きくされ得る。このスピンドルナットは、好ましくは、一体的に設計される。このスピンドルナットは、遊びの減少又は製造公差の補償を有利に可能にすることができる。

この課題は、上述した長手方向調節器を備えた車両座席による本発明によっても解決される。

本発明の改良を図面を参照して以下により詳細に説明する前に、まず、本発明は説明された構成要素に限定されないことに留意されたい。さらに、使用される用語は限定を構成するものではなく、単なる例示的な性質のものである。以下の説明及び特許請求の範囲において単数が使用される限り、文脈がこれを明示的に排除しなければ、複数も含まれる。

本発明は、図示される有利な例示的な実施形態に基づいて以下により詳細に説明される。しかしながら、本発明は、これらの例示的な実施形態に限定されない。

本発明による車両座席を概略的に示している。 図１の車両座席の発明による長手方向調節器を示す。 図２の長手方向調節器の１対のレールの斜視図を示す。 図３の１対のレールの長手方向断面を示す。 第１の例示的な実施形態によるスピンドルナットの詳細が拡大された斜視図を示す。 図５のスピンドルナットの長手方向断面を示す。 第２の例示的な実施形態によるスピンドルナットの詳細が拡大された斜視図を示す。 図７のスピンドルナットの長手方向断面を示す。 第３の実施形態によるスピンドルナットの詳細が拡大された斜視図を示す。 図９のスピンドルナットの長手方向断面を示す。 第４の実施形態によるスピンドルナットの詳細が拡大された斜視図を示す 図１１のスピンドルナットの長手方向断面を示す。

図１に概略的に示された車両座席１が、互いに直交する３つの空間方向を用いて以下に説明される。車両に搭載された車両座席１の場合、長手方向ｘは、車両の通常の走行方向に対応する車両長手方向と実質的に水平に、かつ好ましくは平行に延びる。長手方向ｘに対して垂直に延びる横手方向ｙは、同様に車両内で水平に方向付けられ、車両の横手方向と平行に延びる。垂直方向ｚは、長手方向ｘに対して垂直であり、横手方向ｙに対して垂直である。車両に設置された車両座席１の場合、垂直方向ｚは、車両の垂直な軸と平行に延びる。

例えば、前方、後方、上部及び底部のように使用される位置及び方向指示は、通常の着座位置で車両座席１に着座している乗員の視線方向に関するものであり、車両座席１は、直立した背もたれ４を備えた旅客輸送に適した使用位置で車両内に搭載され、従来のやり方で進行方向に向けられる。しかしながら、車両座席１は、異なる向きで、例えば、進行方向に対して横手方向に搭載されてもよい。

図１に示す自動車用の座席１は、座席部２と、座席部２に対して傾斜調節可能な背もたれ４とを有する。背もたれ４の傾斜は、例えば、ラッチ式取り付け具又はギア付き取り付け具によって調節可能である。車両座席１は、長手方向座席位置を調節するための長手方向調節器１０に取り付けられる。

図２は、車両座席１の本発明による長手方向調節器１０を示す。長手方向調節器１０は、少なくとも１対のレール、この場合、２対のレールを有する。図３は、図２の長手方向調節器１０の１対のレールのうちの一方を示す。

１対のレールは、それぞれ、特に車両座席１の座席構造に接続するための第１のレール１２と、特に車両構造に接続するための第２のレール１４とから形成される。１対のレールのレール１２，１４は、互いに対して長手方向ｘに変位可能であり、互いに嵌合して内部チャネル１６を形成する。第２のレール１４上に取り付けられ、この場合、第２のレール１４に特に回転不能に接続されるスピンドルナット１３０；２３０；３３０；４３０と、スピンドルナット１３０；２３０；３３０；４３０と相互作用するスピンドル２０とが内部チャネル１６に配置される。スピンドル２０は、長手方向ｘに平行なスピンドル軸Ｓに沿って延びる。モータ６０により駆動可能でありかつスピンドル２０を駆動するスピンドルギア５０が、第１のレール１２の前端に配置される。モータ６０は、各レール対の２つのスピンドルギア５０の間に取り付けられるモータキャリア７０に保持され、図２に示されていないシャフトによって２つのスピンドルギア５０を駆動する。

図４は、図３の１対のレールの長手方向断面を示す。スピンドルギア５０は、スピンドル２０の先端部２０ａを支持する。スピンドルナット１３０；２３０；３３０；４３０は、ここで図示した状態でスピンドル２０の長さに沿って中央に配置される。スピンドル２０がスピンドル軸Ｓを中心に回転することによって、スピンドルナット１３０；２３０；３３０；４３０は、回転方向に応じてスピンドル２０の雄ねじに沿って長手方向ｘに又はこれと逆方向に螺合され、それによって第１の座席レール１２を第２の座席レール１４に対して変位させる。スピンドル１０とスピンドルナット１３０；２３０；３３０；４３０との間の相対位置もそれに応じて変位する。

図５及び図６は、第１の例示的な実施形態によるスピンドルナット１３０を示す。スピンドルナット１３０は、基体１３２を有する。スピンドルナット１３０は、特に長手方向ｘに平行に方向付けられかつ雌ねじを有する連続ねじ穴を有する。スピンドルナット１３０の雌ねじは、スピンドル２０の雄ねじに作動可能に接続される。

スピンドルナット１３０は、２つのクラッシュボルト９０によって第２のレール１４に接続される。この目的のために、第２のレール１４は２つの第１の開口１４ａを有し、その各々にはクラッシュボルト９０が通される。さらに、クラッシュボルト９０の周囲には、ボルトと第２のレール１４との間にギャップ１００が設けられる。スピンドルナット１３０は、固定手段８０、特に、長手方向ｙに見たときに、クラッシュボルト９０の間の中央に配置される固定手段８０によって第２のレール１４に固定される。このため、第２のレール１４は、固定手段８０のための第２の開口１４ｂを有する。第２の開口１４ｂの内径は、固定手段８０の外径に適合する。スピンドルナット１３０は、固定手段８０の領域において基体１３２上に突起１３４を有しており、この突起は基体１３２と第２のレール１４との間の距離を規定する。スピンドルナット１３０は、好ましくは、衝突時に、実質的に水平な軸、特に横手方向ｙに平行に延びる軸を中心として旋回可能であり得る。

第１の例示的な実施形態によれば、肩部１３６が、各クラッシュボルト９０の領域のスピンドルナット１３０の基体１３２に配置され、特に一体的に形成されており、各クラッシュボルト９０の頭部９２と基体１３２との間の距離を規定する。この場合、頭部９２は、通常、第２のレール１４から離間しており、長手方向調節器１０が荷重を受けて変形した後にのみ、特に衝突時に、第２のレール１４と接触する。

この場合、自由度に応じたスピンドルナット１３０の移動の１つの可能性は、スピンドルナット１３０が実質的に垂直な軸、特に固定手段８０の軸Ａを中心として回転することである。クラッシュボルト９０の領域では、第２のレール１４も、頭部９２とスピンドルナット１３０との間の垂直方向ｚに限定された範囲で移動可能である。

図７及び図８は、第２の実施形態によるスピンドルナット２３０を示す。スピンドルナット２３０は、基体２３２を有する。スピンドルナット２３０は、特に長手方向ｘに平行に方向付けられかつ雌ねじを有する連続ねじ穴を有する。スピンドルナット２３０の雌ねじは、スピンドル２０の雄ねじに作動可能に接続される。

スピンドルナット２３０は、２つのクラッシュボルト９０によって第２のレール１４に接続される。この目的のために、第２のレール１４は２つの第１の開口１４ａを有し、その各々にはクラッシュボルト９０が通される。さらに、クラッシュボルト９０の周囲には、ボルトと第２のレール１４との間にギャップ１００が設けられる。スピンドルナット２３０は、長手方向ｘに見て、固定手段８０、特に中央に配置された固定手段８０によって第２のレール１４に固定されるように接続される。このため、第２のレール１４は、固定手段８０のための第２の開口１４ｂを有する。第２の開口１４ｂの内径は、固定手段８０の外径に適合する。スピンドルナット２３０は、固定手段８０の領域において基体２３２上に突起２３４を有しており、この突起は基体２３２と第２のレール１４との間の距離を規定する。スピンドルナット２３０は、好ましくは、衝突時に、実質的に水平な軸、特に横手方向ｙに平行に延びる軸を中心として旋回可能であり得る。

第２の例示的な実施形態によれば、クラッシュボルト９０は、各クラッシュボルト９０の頭部９２に隣接する肩部２３６をそれぞれ有し、肩部２３６はそれぞれ、頭部９２とスピンドルナット２３０との間の距離を規定する。この場合、頭部９２は、通常、第２のレール１４から離間しており、長手方向調節器１０が荷重を受けて変形した後にのみ、特に衝突時に、第２のレール１４と接触する。

この場合、自由度に応じたスピンドルナット２３０の移動の１つの可能性は、スピンドルナット２３０が実質的に垂直な軸、特に固定手段８０の軸Ａを中心として回転することである。クラッシュボルト９０の領域では、第２のレール１４も、頭部９２とスピンドルナット２３０との間の垂直方向ｚに限定された範囲で移動可能である。

図９及び図１０は、第３の実施形態によるスピンドルナット３３０を示す。スピンドルナット３３０は、基体３３２を有する。スピンドルナット３３０は、特に長手方向ｘに平行に方向付けられかつ雌ねじを有する連続ねじ穴を有する。スピンドルナット３３０の雌ねじは、スピンドル２０の雄ねじに作動可能に接続される。

スピンドルナット３３０は、２つのクラッシュボルト９０によって第２のレール１４に接続される。この目的のために、第２のレール１４は２つの第１の開口１４ａを有し、その各々にはクラッシュボルト９０が通される。さらに、クラッシュボルト９０の周囲には、ボルトと第２のレール１４との間にギャップ１００が設けられる。クラッシュボルト９０の各々は、各クラッシュボルト９０の頭部９２に隣接する肩部３３６を有し、肩部３３６はそれぞれ頭部９２とスピンドルナット３３０との間の距離を規定する。この場合、頭部９２は、通常、第２のレール１４から離間しており、長手方向調節器１０が荷重を受けて変形した後にのみ、特に衝突時に、第２のレール１４と接触する。

弾性手段３３８が、スピンドルナット３３０の基体３３２と第２のレール１４との間に配置される。この場合、弾性手段３３８は、プラスチック、特にゴムからなる緩衝材３３８、特に平坦な緩衝材３３８である。プラスチック、特にゴムからなる環状緩衝材３３８が、クラッシュボルト９０の頭部９２と第２のレール１４との間に配置される。

この場合、自由度に応じたスピンドルナット３３０の移動の１つの可能性は、第２のレール１４の第１の開口１４ａにおけるクラッシュボルト９０のそれぞれの位置によって制限される実質的に垂直な軸を中心としたスピンドルナット３３０の回転である。

自由度に応じたスピンドルナット３３０の別の移動の可能性は、緩衝材３３８の材料の弾性特性によって影響される垂直方向ｚへのスピンドルナット３３０の移動であり得る。

自由度に応じたスピンドルナット３３０の別の移動の可能性は、実質的に水平な軸を中心とした、特に２つのクラッシュボルト９０間の仮想接続線に沿ったスピンドルナット３３０の旋回であり、これも緩衝材３３８の材料の弾性特性によって影響を受ける。

図１１及び１２は、第４の例示的な実施形態によるスピンドルナット３０を示す。スピンドルナット４３０は、基体４３２を有する。スピンドルナット４３０は、特に長手方向ｘに平行に方向付けられかつ雌ねじを有する連続ねじ穴を有する。スピンドルナット４３０の雌ねじは、スピンドル２０の雄ねじに作動可能に接続される。

スピンドルナット４３０は、２つのクラッシュボルト９０によって第２のレール１４に接続される。この目的のために、第２のレール１４は２つの第１の開口１４ａを有し、その各々にはクラッシュボルト９０が通される。さらに、クラッシュボルト９０の周囲には、ボルトと第２のレール１４との間にギャップ１００が設けられる。クラッシュボルト９０の各々は、各クラッシュボルト９０の頭部９２に隣接する肩部４３６を有し、肩部３３６はそれぞれ頭部９２とスピンドルナット４３０との間の距離を規定する。この場合、頭部９２は、通常、第２のレール１４から離間しており、長手方向調節器１０が荷重を受けて変形した後にのみ、特に衝突時に、第２のレール１４と接触する。

弾性手段が、スピンドルナット４３０の基体４３２と第２のレール１４との間に設けられる。金属ばね４３８、特に金属板ばね４３８が、スピンドルナット４３０の基体４３２と第２のレール１４との間に配置され得る。それぞれの緩衝材４４０、特に環状緩衝材４４０が、各クラッシュボルト９０の頭部９２と第２のレール１４との間に配置され得る。この場合、緩衝材４４０は金属からなる。

代替的に、緩衝材４４０は、一方では金属で、他方ではプラスチック又はゴムから成り得る。頭部９２に面する緩衝材４４０の一方の側は金属からなってもよく、第２のレール１４に面する緩衝材４４０の側はプラスチック及び／又はゴムからなり得る。代替的に、緩衝材４４０の第２のレール１４に面する側が金属からなってもよく、緩衝材４４０の頭部９２に面する側がプラスチック及び／又はゴムからなり得る。

この場合、自由度に応じたスピンドルナット４３０の移動の１つの可能性は、第２のレール１４の第１の開口１４ａにおけるクラッシュボルト９０のそれぞれの位置によって制限される実質的に垂直な軸を中心としたスピンドルナット４３０の回転である。

また、自由度に応じたスピンドルナット４３０の別の移動の可能性は、スピンドルナット４３０の垂直方向ｚであってもよく、これは金属バネ４３８の材質の弾性特性に影響される。

自由度に応じたスピンドルナット４３０の別の移動の可能性は、スピンドルナット４３０が実質的に水平な軸を中心に、特に２つのクラッシュボルト９０間の仮想接続線に沿って旋回することであり、これは金属ばね４３８の材料の弾性特性によって影響を受け、第１の開口１４ａ及びクラッシュボルト９０の頭部９２の寸法によって制限される。

上記の説明、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、本発明をその種々の構成で実装するために、個々に及び組み合わせて重要であり得る。

本発明は、図面及び上の例示において詳細に説明されているが、例示は、限定ではなく、説明であり、例として理解されるべきである。特に、個々の要素の図形的に例示された比率の選択は、要件又は限定と解釈されるべきではない。さらに、本発明は、特に、上述した例示的な実施形態に限定されない。本発明のさらなる変形及びその実装形態は、当業者には、上記の開示、図面及び請求項から明らかである。

請求項において使用される「備える」、「有する」、「含む」、「保持する」等の用語は、さらなる要素又はステップを除外しない。不定冠詞の使用は複数を排除しない。単一の装置が、請求項に記載された複数のユニット又は装置の機能を実行し得る。

１ 車両座席
２ 座部
４ 背もたれ
１０ 長手方向調節器
１２ 第１のレール
１４ 第２のレール
１４ａ 第１の開口
１４ｂ 第２の開口
１６ 内部チャネル
２０ スピンドル
２０ａ （スピンドル２０の）前端部
２０ｂ （スピンドル２０の）後端部
５０ スピンドルギア
６０ モータ
７０ モータキャリア
８０ 固定手段
９０ クラッシュボルト
９２ 頭部
１００ ギャップ
１３０ スピンドルナット
１３２ 基体
１３４ 突起
１３６ 肩部
２３０ スピンドルナット
２３２ 基体
２３４ 突起
２３６ 肩部
３３０ スピンドルナット
３３２ 基体
３３６ 肩部
３３８ 弾性手段、緩衝材
４３０ スピンドルナット
４３２ 基体
４３６ 肩部
４３８ ばね手段、板ばね
４４０ 緩衝材
Ｓ （スピンドル２０の）スピンドル軸
Ａ （固定手段の）軸
ｘ 長手方向
ｙ 横手方向
ｚ 垂直方向

Claims (13)

1. 特に車両座席（１）用の長手方向調節器（１０）であって、
   前記長手方向調節器（１０）は、第１のレール（１２）と、前記第１のレール（１２）に対して長手方向（ｘ）に変位可能な第２のレール（１４）とから形成される少なくとも１対のレールを有し、前記レール（１２、１４）は、交互に嵌合して内部チャネル（１６）を形成し、前記第２のレール（１４）に接続されるスピンドルナット（１３０；２３０）及び前記スピンドルナット（１３０；２３０）に作動可能に接続されるスピンドル（２０）が前記内部チャネル（１６）に配置され、モータ（６０）によって駆動可能でありかつ前記スピンドル（２０）と相互作用するスピンドルギア（５０）が前記第１のレール（１２）の一端に配置されており、
   前記スピンドルナット（１３０；２３０）は、前記スピンドルナット（１３０；２３０）が少なくとも１つの自由度を有するように第２のレール（１４）に固定され、
   前記スピンドルナット（１３０；２３０）は、固定手段（８０）によって前記第２のレール（１４）に接続され、前記固定手段（８０）の領域において、前記スピンドルナット（１３０；２３０）の基体（１３２；２３２）上又は前記第２のレール（１４）上に突起（１３４；２３４）が設けられ、前記突起は、前記基体（１３２；２３２）と前記第２のレール（１４）との間の距離を規定し、
   前記スピンドルナット（１３０，２３０）は、少なくとも１つのクラッシュボルト（９０）、特に２つのクラッシュボルト（９０）によって、衝突時に前記第２のレール（１４）に接続可能であり、
   肩部（１３６）がそれぞれの前記少なくとも１つのクラッシュボルト（９０）の領域において前記基体（１３２）に配置され、又は前記少なくとも１つのクラッシュボルト（９０）は、それぞれの前記少なくとも１つのクラッシュボルト（９０）の頭部（９２）に隣接する肩部（２３６）を有し、前記肩部（１３６；２３６）によって、それぞれの前記少なくとも１つのクラッシュボルト（９０）の前記頭部（９２）と前記基体（１３２）との間の距離が規定され、
   前記頭部（９２）は、通常時は前記第２のレール（１４）から離間しており、衝突時に前記長手方向調節器（１０）が荷重を受けて変形した後にのみ前記第２のレール（１４）と接触するようになっており、
   前記スピンドルナット（１３０；２３０）は、前記長手方向（ｘ）に見て中央に配置された固定手段（８０）によって前記第２のレール（１４）に固定されることを特徴とする、長手方向調節器（１０）。
2. 前記クラッシュボルト（９０）の各々は、前記第２のレール（１４）の第１の開口（１４ａ）を通過する、請求項１に記載の長手方向調節器（１０）。
3. 各クラッシュボルト（９０）と前記第２のレール（１４）との間で前記各クラッシュボルト（９０）の周囲に放射状ギャップ（１００）が設けられる、請求項１又は２に記載の長手方向調節器（１０）。
4. 各クラッシュボルト（９０）と前記第２のレール（１４）の第１の開口（１４ａ）との間で前記各クラッシュボルト（９０）の周囲に放射状ギャップ（１００）が設けられる、請求項３に記載の長手方向調節器（１０）。
5. 前記自由度は、実質的に水平な軸を中心とする前記スピンドルナット（１３０；２３０）の旋回に対応する、請求項１～４のいずれか１項に記載の長手方向調節器（１０）。
6. 前記自由度は、横手方向（ｙ）に平行に延びる軸を中心とする前記スピンドルナット（１３０；２３０）の旋回に対応する、請求項５に記載の長手方向調節器（１０）。
7. 前記自由度は、実質的に垂直な軸を中心とする前記スピンドルナット（１３０；２３０）の回転に対応する、請求項１～６のいずれか１項に記載の長手方向調節器（１０）。
8. 前記自由度は、前記固定手段（８０）の軸（Ａ）を中心とする前記スピンドルナット（１３０；２３０）の回転に対応する、請求項７に記載の長手方向調節器（１０）。
9. 前記自由度は、垂直方向（ｚ）における前記スピンドルナット（１３０；２３０）の移動に対応する、請求項１～８のいずれか１項に記載の長手方向調節器（１０）。
10. 前記自由度は、前記２つのクラッシュボルト（９０）の間の仮想接続線に沿った実質的に水平な軸を中心とする前記スピンドルナット（１３０；２３０）の旋回に対応する、請求項１～９のいずれか１項に記載の長手方向調節器（１０）。
11. 前記第２のレール（１４）は、前記突起を有する、請求項１～１０のいずれか１項に記載の長手方向調節器（１０）。
12. 前記スピンドル（２０）は、前記スピンドル（２０）の前端部（２０ａ）において前記スピンドルギア（５０）内に、及び前記スピンドル（２０）の後端部（２０ｂ）において前記第１のレール（１２）の回転軸受内に取り付けられる、請求項１～１１のいずれか１項に記載の長手方向調節器（１０）。
13. 請求項１～１２のいずれか１項に記載の長手方向調節器（１０）を備える車両座席（１）。
    

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