JP2023545460A - 長手方向調整器、長手方向調整器の組み立て方法、及び車両座席 - Google Patents

Abstract

本発明は、第１のレール（１２）及び第２のレール（１４）から形成される少なくとも１つの一対のレールを有する長手方向調整器（１０）に関し、ここで、第１のレール及び第２のレールは互いに対して変位可能であり、第１のレール及び第２のレールは互いに嵌合して内部チャネル（１６）を形成し、第２のレールに接続されたスピンドルナット（３０）、及びスピンドルナットに動作可能に接続されたスピンドル（２０）が内部チャネルに配置され、スピンドルナットは、第１の固定要素（４０ａ）及び第２の固定要素（４０ｂ）によって第２のレールに固定され、第１の固定要素が第１の貫通開口（１４ａ）に対して固定され、第２の固定要素が第２の貫通開口（１４ｂ）に対して固定されることにより、スピンドルナットは、第２のレールの長手範囲に対して直角に、特に、横方向（ｙ）において２つの固定要素によって中心合わせされる。本願は、長手方向調整器を組み立てる方法及びそのような長手方向調整器を有する車両座席（１）にさらに関する。

Description

本発明は、第１のレール及び第２のレールによって形成される少なくとも一対のレールを有する長手方向調整器に関し、ここで、第１のレール及び第２のレールは、特に、長手方向において、互いに対して変位可能であり、第１のレール及び第２のレールは、内部ダクトを形成している間、交互に互いを取り囲み、第２のレールに接続されたスピンドルナット、及びスピンドルナットに動作可能に接続されたスピンドルが内部ダクトに配置され、ここで、スピンドル駆動部が第１のレール上に配置されており、モータによって駆動可能であり、且つスピンドルと相互作用し、スピンドルナットは、第１の固定要素及び第２の固定要素によって第２のレールに固定される。本発明は、このような長手方向調整器を組み立てる方法、及び車両座席に関する。

車両座席用の一般的な長手方向調整器がＤＥ１０２０１７２１８４９２Ａ１から知られており、長手方向調整器は、第１の座席レール及び第１の座席レールに対して長手方向に変位可能な第２の座席レールによって形成された少なくとも一対のレールを有し、座席レールは、内部ダクトを形成している間、交互に互いを取り囲んでおり、第２の座席レールによって取り付けられるスピンドルナット、及びスピンドルナットに動作可能に接続されたスピンドルが内部ダクトに配置されており、ギアボックスが第１の座席レールの前端に配置され、モータによって駆動可能であり、スピンドルと相互作用し、スピンドルはスピンドルの前端部においてギアボックスに取り付けられ、スピンドルの後端部において第１の座席レールの回転ベアリングに取り付けられている。スピンドルナットは２つの固定要素によって第２のレールに固定されている。

スライド装置内の自動車座席用の駆動装置がＤＥ１０２００５０２３０９５Ａ１から知られている。自動車座席スライド装置に使用される駆動装置は、前方位置と後方位置との間で移動可能な一致した固定及び可動レール部品を備える。駆動装置は、延長スピンドル、スピンドルナット、ギアボックス、及び取り付け装置を備える。スピンドルは、スピンドル軸を画定し、長手方向に延びるスピンドルネジを有する。スピンドルナットは、第１のレール部にしっかりと締結可能であり、スピンドルネジに係合し得る内ネジを有する。ギアボックスはそれぞれ他方のレール部に組み付けることが可能であり、スピンドル軸を中心に選択的にスピンドルを回転させる。駆動装置のスピンドルには、駆動装置の組み立て状態において、可動レール部のスピンドルホイール開口を通って外側に延びるスピンドルホイールが設けられている。

浮動ネジ式スピンドル及び固定ナットを備えたシステムを有する座席スライド装置が、ＤＥ１０２００６０００１９３Ａ１から知られている。ナットは下部レールに締結され、ナットの結果としてのネジ式スピンドルは、上部構造が前後に移動できるように回転する。このシステムが適用されるとすぐに、ナットは下部レールに締結される。

第２のレール、及び第２のレールに対して長手方向に変位可能な第１のレールによって形成される少なくとも一対のレールを有する長手方向調整器が、ＤＥ１０２０１９１２２９２８Ｂ３から知られており、ここで、レールは、内部ダクトを形成している間、交互に互いを取り囲んでおり、第２のレールによって取り付けられるスピンドルナット、及びスピンドルナットに動作可能に接続されたスピンドルが内部ダクトに配置されており、モータによって駆動可能であり且つスピンドルと相互作用するギアボックスがレールの第１の端に配置されている。スピンドルナットは２本のクラッシュピンで第２のレールに接続されており、各クラッシュピンと第２のレールとの間に、それぞれに、環状の隙間が設けられている。

電動座席スライド装置がＪＰ２００８－５６００３Ａから知られており、これは、下部レール及び上部レールであって、上部レールは下部レールに対して変位可能であるものと、上部レールの内側に回転可能に取り付けられるスピンドルと、スピンドルにネジ止めされ且つ２本のボルトで下部レールに固定されるナット要素とを有する。２本のボルトは下部レールに構成された２つの貫通孔に配置されており、ボルトと貫通孔のそれぞれの内周面との間にボルトの余裕が構成されている。

締結アセンブリによって車両上の構成要素又は座席上の構成要素に締結可能なハウジングを有する座席長手方向歯車機構用のスピンドル／ベアリングアセンブリがＤＥ１０２００８０２４１４１Ａ１から知られており、スピンドル開口軸に沿ってスピンドルを通過させるためのスピンドル開口がハウジングを貫通し、後者のスピンドル開口から後者の領域において、このようなやり方で通過させられたスピンドルに係合するためのハウジング内の内ネジは、ハウジング及びスピンドルをスピンドル開口軸に沿って互いに対して調整するように構成される。スピンドル／ベアリングアセンブリは、内ネジがスピンドルナットに構成され、スピンドルナットがスピンドル開口軸に対して調整可能になるようにハウジング内に取り付けられることを可能にする。

本発明は、冒頭で述べたタイプの長手方向調整器を改良すること、特に、スピンドルナットを容易に長手方向調整器内に配置し、組み立てることができる長手方向調整器を利用可能にすることを目的としている。さらに、長手方向調整器を組み立てるための対応する方法、及び対応する車両座席を提供することも基本的な目的である。

本発明によれば、この目的は、第１のレール及び第２のレールから形成された少なくとも一対のレールを有する長手方向調整器によって達成され、ここで、前記第１のレール及び前記第２のレールは、特に、長手方向において、互いに対して変位可能であり、前記第１のレール及び前記第２のレールは、内部ダクトを形成している間、交互に互いを取り囲み、前記第２のレールに接続されたスピンドルナット、及び前記スピンドルナットに動作可能に接続されたスピンドルが前記内部ダクトに配置され、ここで、スピンドル駆動部が前記第１のレール上に配置されており、モータによって駆動可能であり、且つ前記スピンドルと相互作用し、前記スピンドルナットは、第１の固定要素及び第２の固定要素によって第２のレールに固定される。前記２つの固定要素によって前記スピンドルナットは、前記第１の固定要素が第１の貫通開口に対して固定され、前記第２の固定要素が第２の貫通開口に対して固定されることにより、前記第２のレールの長手範囲に対して直角に、特に、横方向において中心合わせされている。

前記２つの固定要素によって前記スピンドルナットの一方は、前記第１の固定要素が第１の貫通開口に対して固定され、前記第２の固定要素が第２の貫通開口に対して固定されることにより、前記第２のレールの長手範囲に対して直角に、特に、横方向において中心合わせされ、その結果として、第２のレールに対するスピンドルナットの位置決め及び位置合わせの際に、生産関連の公差が、簡単な手段を使用して容易に補償され得る。

前記第２のレールの長手範囲は、好ましくは、長手方向に平行に延びる。前記スピンドルナットは、好ましくは、前記２つの固定要素によって横方向において中心合わせされる。前記スピンドルナットは、好ましくは、前記２つの固定要素によって水平方向に中心合わせされる。車両における長手方向調整器の使用目的における横方向は、車両が水平面上を移動していると仮定して、好ましくは、水平面にある。

前記第１のレールは、好ましくは、車両座席に接続可能な座席レールである。前記第２のレールは、好ましくは、車両構造に接続可能なフロアレールである。スピンドル駆動部の潜在的な構造及びその機能は、ＤＥ１０２０１３２０７６６５Ａ１から知られており、例えば、当該文書の開示された内容は参照によって明示的に組み込まれる。

前記スピンドルは、前記スピンドルの前端部において、前記スピンドル駆動部に取り付けられてもよく、及び／又は前記スピンドルの後端部において、前記第１のレールの回転ベアリングに取り付けられてもよい。

前記スピンドルナットは、本体を有してもよい。前記スピンドルナットは、内ネジを有する連続ネジ穴を有してもよく、そのネジ穴は特に長手方向に平行である。前記スピンドルナットの内ネジは、前記スピンドルの外ネジに動作可能に接続されてもよい。前記スピンドルは、好ましくは、前記スピンドルナットにネジ込まれる。前記スピンドルナットは、好ましくは、一体型設計を有する。

前記２つの固定要素はそれぞれ、外ネジを有するシャンク及び頭部を有してもよい。前記シャンクと前記端部との間で、前記２つの固定要素は、前記シャンクと前記頭部との間の遷移領域において、好ましくは、円錐部を有する。

前記第１の貫通開口は、放射状の角を備えた実質的に正方形の断面を有してもよい。本発明の文脈における「実質的に正方形」とは、断面の長さと幅との間で、生産公差に加えて最大１ミリメートル、特に、生産公差に加えて最大０．５ミリメートルの僅かな差のみが可能であることを意味すると理解される。ここでの長さは、好ましくは、長手方向に測定され、幅は、好ましくは、横方向に測定される。

第２の貫通開口は、丸みを有する角を備えた実質的に長方形の断面を有してもよい。本発明の文脈における「実質的に長方形」とは、断面の長さと幅との間に、製造公差に加えて少なくとも１ミリメートル、特に、製造公差に加えて少なくとも１．５ミリメートルの差が設けられることを意味すると理解される。ここでの長さは、好ましくは、長手方向に測定され、幅は、好ましくは、横方向に測定される。

２つの貫通開口は、前記第２のレールの長手範囲に対して直角に、特に、横方向に、互いに同じ寸法を有してもよい。前記第２のレールの長手範囲に平行な前記第１の貫通開口の寸法は、前記第２のレールの長手範囲に平行な前記第２の貫通開口の寸法から逸脱するように設計されてもよい。長手範囲に平行とは、特に、長手範囲の方向にあることを意味すると理解される。

それぞれの頭部に隣接する領域におけるそれぞれの固定要素の円錐部は、直径、特に、最大直径を有してもよく、これは、前記第２のレールの長手範囲に直角に、特に、横方向において、それぞれの貫通開口の寸法よりも僅かに大きい。

前記第２のレールの長手範囲の方向の第２の貫通開口の寸法は、前記第２の固定要素の円錐部の直径、特に、最大直径よりも大きくてもよい。組み立てられた状態では、前記固定要素の前及び／又は後ろの前記第２のレールの長手範囲において、前記第２の固定要素の円錐部と前記第２の貫通開口の少なくとも１つの周辺部分との間に隙間が存在してもよい。前記第２の固定要素は、前記第２の貫通開口において、前記第２のレールの長手範囲に平行な隙間を有してもよい。

前記固定要素に接続するために、前記スピンドルナットは、それぞれに１つの固定開口を有してもよい。前記固定開口の内径は、好ましくは、前記固定手段の外径に適合する。前記固定手段は、ネジであってもよい。前記固定手段は、ボルト、特に、ネジ式ボルトであってもよい。

前記スピンドルナット、特に、スピンドルナット本体と前記第２のレールとの間に緩衝材が配置されてもよい。前記緩衝材は、好ましくは、平坦な設計を有する。前記緩衝材は、プラスチック材料、特に、ゴムから作られてもよい。前記緩衝材は、金属から作られてもよい。前記緩衝材は、一方では金属から、他方ではプラスチック材料又はゴムから作られてもよい。ここでは、前記緩衝材の片側が金属から作られてもよく、前記緩衝材の他方の側がプラスチック材料及び／又はゴムから作られてもよい。

本発明によれば、この目的は、長手方向調整器、特に、上記の説明に従った長手方向調整器を組み立てる方法によってさらに達成され、前記方法は、ａ）第２のレールを提供するステップであって、前記第２のレールは、スピンドルナットを締結するために、第１の貫通開口及び第２の貫通開口を有するステップと、ｂ）前記第２のレールに前記スピンドルナットを配置するステップと、ｃ）前記スピンドルナットから離れる方を向いている第２のレールの側面から、前記第１の貫通開口を通して前記スピンドルナットへと第１の固定要素を挿入する、特に、ネジ込むステップと、ｄ）前記スピンドルナットから離れた方を向いている前記第２のレールの側面から、前記第２の貫通開口を通して前記スピンドルナットへと第２の固定要素を挿入する、特に、ネジ込むステップとを含み、ここで、シャンクと頭部との間の遷移領域において、前記２つの固定要素の少なくとも一方が円錐部を有し、前記固定要素を割り当てられた貫通開口に挿入するときに、前記少なくとも１つの固定要素は前記円錐部によって、特に、横方向に、自動中心合わせされ、前記固定要素の前記円錐部は、特に、中心合わせされた位置における固定のために、前記割り当てられた貫通開口の周辺領域の接触エッジを変形させる。

シャンクと頭部との間の遷移領域において、前記２つの固定要素の各々が円錐部を有する。２つの固定要素は同一の設計を有してもよい。

前記第２のレールへの前記スピンドルナットの配置は、その間に緩衝材を配置すると共に行われてもよい。前記緩衝材は、好ましくは、平坦な設計を有する。前記緩衝材は、プラスチック材料、特に、ゴムから作られてもよい。前記緩衝材は、金属から作られてもよい。前記緩衝材は、一方では金属から、他方ではプラスチック材料又はゴムから作られてもよい。ここでは、前記緩衝材の片側が金属から作られてもよく、前記緩衝材の他方の側がプラスチック材料及び／又はゴムから作られてもよい。

前記第１の固定要素は、前記第１の貫通開口に前記第１の固定要素を挿入している間に、前記円錐部によって前記第１の貫通開口において、前記第２のレールの長手範囲に平行であって、それに対して直角に、特に横方向に、自動中心合わせされてもよい。前記第２の固定要素は、前記第２の貫通開口に前記第２の固定要素を挿入するとき、前記円錐部によって前記第２の貫通開口において、好ましくは、前記第２のレールの長手範囲に対して排他的に直角に、特に横方向に自動中心合わせされてもよい。

本発明によれば、目的は、上記の長手方向調整器を有する車両座席によってさらに達成される。

要約すると、すなわち、従来技術におけるスピンドルナットの下部レールへの締結は、通常は、２本から３本のネジを使用して行われる。これらのネジのための下部レールにおける締結穴は、公差を補償し、且つネジのネジ頭の頭部によるクリーンな支持を保証するために、直径に関してネジのシャンクよりも大きくなっている。しかしながら、その結果、ネジ取り付け過程の際に、追加の容器を介してスピンドルナットを下部レール内で能動的に位置合わせする必要がある。

本発明によれば、スピンドルナットを締結するためのネジは、ネジ頭と各ネジのシャンクとの間に円錐部を有し得る。この円錐部は、好ましくは、下部レールにおける対応する貫通開口に対して、横方向の全ての公差にわたってネジの中心合わせを達成するように工夫されている。

頭部が支持されるようになるまでネジを締め付けることができるようにするために、貫通開口は、円錐部が、特に、狭い部分において、僅かな接触面を介してのみ、下部レールの貫通開口の周辺領域と接触するように具現化され得る。これは、下部レールの横方向に対して長手方向と略同じ寸法を有する長方形の穴を介して行われ得る。第２の長方形の穴は、下部レールの横方向において狭い寸法を有し、下部レールの長手方向において僅かに大きい。その結果、第２の長方形の穴は、長手方向の公差を補償できるようにするために、長手方向において隙間を有する。僅かな接触面の結果、ネジの円錐部は貫通開口における接触エッジを変形させることができ、ネジの頭面がその上にしっかりと支持されるようになる。

本発明は、図示された有利な例示的な実施形態によって、以下により詳細に説明される。しかしながら、本発明は、この例示的な実施形態に限定されない。

本発明による車両座席を示す。 図１の車両座席の発明による長手方向調整器の斜視図を示す。 図２の長手方向調整器の一対のレールの斜視図を示す。 図３の一対のレールの長手方向断面を示す。 図３の一対のレールの分解図の断片を示しており、第２のレール、緩衝材、スピンドルナット、及び２つの固定要素を示している。 第２のレールに配置された固定要素の上からの部分断面図を示す。 図３の一対のレールのスピンドルナットを通る断面を示す。 スピンドルナットの領域における図４の拡大図の断片を示す。

図１に概略的に示されている車両座席１が相互に直角に走る３つの空間方向を用いて以下に説明される。車両に設置された車両座席１において、長手方向ｘは、車両の長手方向と略水平であり、好ましくは、平行になるように延びており、車両の通常の進行方向に対応する。長手方向ｘに直角に延びる横方向ｙも同様に水平に並べられており、車両の横方向と平行に延びる。垂直方向ｚは長手方向ｘに直角に、且つ横方向ｙに直角に延びる。車両に設置された車両座席１において、垂直方向ｚは車両の垂直軸に平行に延びる。長手方向ｘ及び横方向ｙは水平面を定義し得る。

例えば、前、後、上、下のように使用される位置指示及び方向指示は、車両座席１において通常の着座位置をとる乗客の視線方向に関するものであり、ここで、車両座席１は、車両に設置されると、乗客を運ぶのに適した使用位置に通常は進行方向に位置合わせされ、直立した背もたれ４を有している。しかしながら、車両座席１は、それから逸脱した整列位置に、例えば、進行方向に対して横方向に設置されてもよい。

図１に示す自動車用の車両座席１は、座席部分２及び背もたれ４を有し、後者の傾斜に関しては、座席部分２に対して調整可能である。背もたれ４の傾斜は、例えば、ラッチ機構又はギアボックス機構によって調整可能であり得る。座席の長手方向位置を調整するために、車両座席１は長手方向調整器１０に組み付けられる。

図２は、車両座席１の発明による長手方向調整器１０を示す。長手方向調整器１０は少なくとも一対のレールを有しており、ここでは、二対のレールを有する。図３は、長手方向調整器１０の一対のレールを示す。

一対のレールは、それぞれ、特に、車両座席１の座席構造に接続するための第１のレール１２、及び、特に、車両構造に接続するための第２のレール１４から形成される。一対のレールの中のレール１２、１４は、長手方向ｘに互いに対して変位可能であり、内部ダクト１６を形成している間、交互に互いを取り囲んでいる。ここでは回転が固定されるように第２のレール１４に取り付けられているスピンドルナット３０、及びスピンドルナット３０に動作可能に接続されているスピンドル２０が内部ダクト１６内に配置されている。スピンドル２０は、スピンドル軸Ｓに沿って、長手方向ｘに平行になるように延びている。モータ８０によって駆動可能であり且つスピンドル２０を駆動するスピンドル駆動部７０が第１のレール１２の前端に配置される。モータ８０は、各対のレールの２つのスピンドル駆動部７０の間に組み付けられたモータ支持部９０上に保持され、図２に示されていない軸によって２つのスピンドル駆動部７０を駆動する。

図４は、図３の一対のレールの長手方向断面を示している。スピンドル駆動部７０は、スピンドル２０の前端部２０ａに取り付けられる。スピンドルナット３０は、ここに図示されている状態では、スピンドル２０の長さに沿って中心になるように配置されている。スピンドル２０をスピンドル軸Ｓを中心に回転させることで、回転方向に応じて、スピンドルナット３０はスピンドル２０の外ネジに沿って長手方向ｘに又はその逆方向に駆動され、その結果、第１のレール１２を第２のレール１４に対して変位させる。スピンドル１０とスピンドルナット３０との間の相対位置も、その過程で相応に変位させられる。スピンドルナット３０は、長手方向ｘに平行に、内ネジ３２を備えた連続ネジ穴を有する。スピンドルナット３０の内ネジ３２は、スピンドル２０の外ネジに動作可能に接続され得る。ここでは、スピンドルナット３０は一体型設計を有する。

図５～８は、緩衝材６０、スピンドルナット３０及び２つの固定要素４０ａ、４０ｂを有する第２のレール１４の様々な図を示す。

ここでは、スピンドルナット３０は一体型設計を有する。スピンドルナット３０は、２つの固定要素４０ａ、４０ｂによって第２のレール１４に締結される。スピンドルナット３０は、２つの固定要素４０ａ、４０ｂによって、第２のレール１４のそれぞれの貫通開口１４ａ、１４ｂに対して、特に、第１の貫通開口１４ａ及び第２の貫通開口１４ｂに対して、第２のレール１４の長手範囲に対して直角方向に中心合わせされる。スピンドルナット３０は、２つの固定要素４０ａ、４０ｂによって、第２のレール１４の長手範囲が長手方向ｘに平行に延びる場合、水平方向に中心合わせされる。スピンドルナット３０は、特に、横方向ｙに、２つの固定要素４０ａ、４０ｂによって中心合わせされる。

スピンドルナット３０は、固定要素４０ａ、４０ｂごとに１つの固定開口３４を有する。第２のレール１４とスピンドルナット３０との間には緩衝材６０が配置される。２つの固定要素４０ａ、４０ｂのそれぞれについて、緩衝材６０はそれぞれ１つの貫通孔を有する。組み立てられた状態では、緩衝材６０の貫通孔の周辺領域は必ずしも固定要素４０ａ、４０ｂと接触していない。

ここでは、第１の固定要素４０ａ及び第２の固定要素４０ｂはネジである。第１の固定要素４０ａ及び第２の固定要素４０ｂは互いに同一の部品である。２つの固定要素４０ａ、４０ｂは、シャンク４２と頭部４４との間の遷移領域において、それぞれ円錐部４６を有する。固定要素４０ａ、４０ｂの各々のシャンク４２は、ここでは外ネジを有する。

第１の貫通開口１４ａは、特に、スピンドルナット３０及び第１の固定要素４０ａを組み立てる前に、丸みを有する角を備えた実質的に正方形の断面を有する。第１の固定要素４０ａは、第１の貫通開口１４ａに配置される。スピンドルナット３０及び第１の固定要素４０ａを組み付ける前に、第１の貫通開口１４ａの寸法は、第２のレール１４の長手範囲に直角に、特に、横方向ｙにおいて、第１の固定要素４０ａの頭部４４に隣接する領域において第１の固定要素４０ａの円錐部４６の最大径よりも僅かに小さくなるように設計されている。第１の固定要素４０ａを組み付ける前の状態では、第２のレール１４の長手範囲に平行な第１の貫通開口１４ａの寸法は、特に、横方向ｙにおいて、第２のレール１４の長手方向に垂直な第１の貫通開口１４ａの寸法と同一である。

スピンドルナット３０及び第１の固定要素４０ａの組み付け中に、円錐部４６が接触する第１の貫通開口１４ａの周辺領域が、第１の固定要素４０ａの円錐部４６によって僅かに変形する。第１の固定要素４０ａの組み付け状態では、円錐部４６による変位の結果、第１の固定要素４０ａの円錐部４６が第１の貫通開口１４ａの周辺領域上に確実に支持され、第１の固定要素４０ａの頭部４４が第２のレール１４に確実に支持されることになるように、円錐部４６が接触する第１の貫通開口１４ａの周辺領域が変形する。

第２の貫通開口１４ｂは、丸みを有する角を備えた実質的に長方形の断面を有する。第２の固定要素４０ｂは、第２の貫通開口１４ｂに配置される。スピンドルナット３０及び第２の固定要素４０ｂを組み付ける前に、第２の貫通開口１４ｂの寸法は、特に、第２のレール１４の長手範囲に垂直な横方向ｙにおいて、第２の固定要素４０ｂの頭部４４に隣接する領域において第２の固定要素４０ｂの円錐部４６の最大径よりも僅かに小さくなるように設計されている。第２のレール１４の長手範囲に平行な第２の貫通開口１４ｂの寸法は、第２の固定要素４０ｂの円錐部４６の最大径よりも大きくなっている。

第２のレール１４の長手範囲に平行に、第２の固定要素４０ｂと第２の貫通開口１４ｂの周辺領域との間に隙間が設けられる。

スピンドルナット３０及び第２の固定要素４０ｂを組み付ける際に、円錐部４６が接触する第２の貫通開口１４ｂの周辺領域、特に、第２のレール１４の長手範囲に平行になるように横方向に配置された第２の貫通開口１４ｂの周辺領域が、第２の固定要素４０ｂの円錐部４６によって僅かに変形する。第２の固定要素４０ｂが組み付けられた状態では、円錐部４６によって変位した結果、接触した第２の貫通開口１４ｂの向かい合った周辺領域の間において中心になるように第２の固定要素４０ｂの円錐部４６が位置合わせされ、第２の固定要素４０ｂの頭部４４が第２のレール１４にしっかりと支持されることになるように、円錐部４６が接触する第２の貫通開口１４ｂの周辺領域が変形される。

上記の説明、請求項及び図面に開示された特徴は、様々な設計の実施形態において本発明を実装するために、個別にも組み合わせても重要であり得る。

１ 車両座席
２ 座席部分
４ 背もたれ
１０ 長手方向調整器
１２ 第１のレール
１４ 第２のレール
１４ａ第１の貫通開口
１４ｂ 第２の貫通開口
１６ 内部ダクト
２０ スピンドル
２０ａ（スピンドル２０の）前端部
２０ｂ （スピンドル２０の）後端部
３０ スピンドルナット
３２ 内ネジ
３４ 固定開口
４０ａ 第１の固定要素
４０ｂ 第２の固定要素
４２ シャンク
４４ 頭部
４６ 円錐部
６０ 緩衝材
７０ スピンドル駆動部
８０ モータ
９０ モータ支持部
Ｓ （スピンドル２０の）スピンドル軸
ｘ 長手方向
ｙ 横方向
ｚ 垂直方向

Claims (14)

1. 第１のレール（１２）及び第２のレール（１４）から形成された少なくとも一対のレールを有する長手方向調整器（１０）であって、
   前記第１のレール（１２）及び前記第２のレール（１４）は、特に、長手方向（ｘ）において、互いに対して変位可能であり、
   前記第１のレール（１２）及び前記第２のレール（１４）は、内部ダクト（１６）を形成している間、交互に互いを取り囲み、
   前記第２のレール（１４）に接続されたスピンドルナット（３０）、及び前記スピンドルナット（３０）に動作可能に接続されたスピンドル（２０）が前記内部ダクト（１６）に配置され、
   モータ（８０）によって駆動可能であり且つ前記スピンドル（２０）と相互作用するスピンドル駆動部（７０）が前記第１のレール（１２）上に配置され、
   前記スピンドルナット（３０）は、第１の固定要素（４０ａ）及び第２の固定要素（４０ｂ）によって前記第２のレール（１４）に固定される、長手方向調整器（１０）において、
   前記第１の固定要素（４０ａ）が第１の貫通開口（１４ａ）に対して固定され、前記第２の固定要素（４０ｂ）が第２の貫通開口（１４ｂ）に対して固定されることにより、２つの固定要素（４０ａ、４０ｂ）によって前記スピンドルナット（３０）は、前記第２のレール（１４）の長手範囲に対して直角に、特に、横方向（ｙ）において中心合わせされることを特徴とする、長手方向調整器（１０）。
2. 前記第１の貫通開口（１４ａ）に対する前記第１の固定要素（４０ａ）、及び前記第２の貫通開口（１４ｂ）に対する前記第２の固定要素（４０ｂ）は、前記第２のレール（１４）の長手範囲に対して直角に、特に、横方向（ｙ）において中心合わせされる、請求項１に記載の長手方向調整器（１０）。
3. 前記２つの固定要素（４０ａ、４０ｂ）の各々は、外ネジを有するシャンク（４２）及び頭部（４４）を有し、
   前記シャンク（４２）と前記頭部（４４）との間の遷移領域は、それぞれ１つの円錐部（４６）を有する、請求項１又は２に記載の長手方向調整器（１０）。
4. 前記第１の貫通開口（１４ａ）は、丸みを有する角を備えた実質的に正方形の断面を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の長手方向調整器（１０）。
5. 前記第２の貫通開口１４ｂは、丸みを有する角を備えた実質的に長方形の断面を有する、請求項１から４のいずれか１項に記載の長手方向調整器（１０）。
6. ２つの貫通開口（１４ａ、１４ｂ）の寸法は、前記第２のレール（１４）の長手範囲に垂直に、特に、横方向（ｙ）において同一である、請求項１から５のいずれか１項に記載の長手方向調整器（１０）。
7. 各頭部（４４）に隣接する領域において各固定要素（４０ａ、４０ｂ）の円錐部（４６）は、直径を有し、
   前記固定要素（４０ａ、４０ｂ）を組み付ける前に、各貫通開口（１４ａ、１４ｂ）の寸法は、前記第２のレール（１４）の長手範囲に垂直に、特に、横方向（ｙ）において、前記円錐部（４６）の前記直径より僅かに小さい、請求項３から６のいずれか１項に記載の長手方向調整器（１０）。
8. 前記第２のレール（１４）の長手範囲の方向において、前記第２の貫通開口（１４ｂ）の寸法は、前記第２の固定要素（４０ｂ）の前記円錐部（４６）の前記直径よりも大きい、請求項３から７のいずれか１項に記載の長手方向調整器（１０）。
9. 前記第２の貫通開口（１４ｂ）において前記第２の固定要素（４０ｂ）は、前記第２のレール（１４）の長手範囲の方向において隙間を有する、請求項１から８のいずれか１項に記載の長手方向調整器（１０）。
10. 前記第２のレール（１４）と前記スピンドルナット（３０）との間に緩衝材（６０）が配置される、請求項１から９のいずれか１項に記載の長手方向調整器（１０）。
11. 長手方向調整器（１０）を組み立てる方法であって、
    ａ）第２のレール（１４）を提供するステップであって、前記第２のレール（１４）は、スピンドルナット（３０）を締結するために、第１の貫通開口（１４ａ）及び第２の貫通開口（１４ｂ）を有するステップと、
    ｂ）前記第２のレール（１４）に前記スピンドルナット（３０）を配置するステップと、
    ｃ）前記スピンドルナット（３０）から離れた方を向いている前記第２のレール（１４）の側面から、前記第１の貫通開口（１４ａ）を通して前記スピンドルナット（３０）へと第１の固定要素（４０ａ）を挿入するステップと、
    ｄ）前記スピンドルナット（３０）から離れた方を向いている前記第２のレール（１４）の側面から、前記第２の貫通開口（１４ｂ）を通して前記スピンドルナット（３０）へと第２の固定要素（４０ｂ）を挿入するステップと
    を含み、
    シャンク（４２）と頭部（４４）との間の遷移領域において、２つの固定要素（４０ａ、４０ｂ）の少なくとも一方が円錐部（４６）を有し、
    前記固定要素（４０ａ、４０ｂ）を割り当てられた貫通開口（１４ａ、１４ｂ）に挿入するときに、前記少なくとも１つの固定要素（４０ａ、４０ｂ）は前記円錐部（４６）によって自動中心合わせされ、前記固定要素（４０ａ、４０ｂ）の前記円錐部（４６）は、前記割り当てられた貫通開口（１４ａ、１４ｂ）の周辺領域の接触エッジを変形させることを特徴とする、方法。
12. 前記第１の固定要素（４０ａ）及び／又は前記第２の固定要素（４０ｂ）の挿入は、前記スピンドルナット（３０）へネジ込むことを含む、請求項１１に記載の方法。
13. 請求項１から１０のいずれか１項に記載の長手方向調整器（１０）を有する車両座席（１）。
14. 前記長手方向調整器（１０）は、請求項１１又は１２に記載の方法によって組み立てられる、請求項１４に記載の車両座席（１）。
    

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