JP7430060B2 - リーン型車両 - Google Patents
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Description
2 車体
7 ステアリングハンドル
10 サスペンション
23 第1操舵部
24 パンタグラフ機構
25 第2操舵部
31L 左前輪(第1前輪)
31R 右前輪(第2前輪)
32L 左ホイール(第1ホイール)
32R 右ホイール(第2ホイール)
42 リーン機構
50 リーンブレーキ機構
Claims (7)
- 車体と、
車幅方向の第1側に位置している第1ホイールと、
車幅方向の第1側の反対側である第2側に位置している第2ホイールと、
前記第1ホイールに取り付けられる第1タイヤと、
前記第2ホイールに取り付けられる第2タイヤと、
第1ベアリングと、
第2ベアリングと、
前記第1ベアリングに挿入される第1車軸と、
前記第2ベアリングに挿入される第2車軸と、
前記第1ホイールを車幅方向の内側から支持するための第1支持部材と、
前記第2ホイールを車幅方向の内側から支持するための第2支持部材と、
前記車体が前後方向を回転中心として傾斜した際に前記第1ホイール及び前記第2ホイールを前後方向を回転中心として傾斜させるリーン機構と、
を備え、
前記第1ホイールには、前記第1タイヤのタイヤ幅中央位置よりも車幅方向の外側のみに位置するハブが設けられており、当該ハブにハブ孔が形成されており、
前記第2ホイールには、前記第2タイヤのタイヤ幅中央位置よりも車幅方向の外側のみに位置するハブが設けられており、当該ハブにハブ孔が形成されており、
前記第1ホイールの前記ハブ孔に挿入されるベアリングは、単一の前記第1ベアリングであり、
前記第2ホイールの前記ハブ孔に挿入されるベアリングは、単一の前記第2ベアリングであることを特徴とするリーン型車両。 - 請求項1に記載のリーン型車両であって、
前記第1ベアリングの軸長さの中央は、前記第1ホイールの前記ハブ孔の軸長さの中央よりも、車幅方向の内側であり、
前記第2ベアリングの軸長さの中央は、前記第2ホイールの前記ハブ孔の軸長さの中央よりも、車幅方向の内側であることを特徴とするリーン型車両。 - 車体と、
車幅方向の第1側に位置している第1ホイールと、
車幅方向の第1側の反対側である第2側に位置している第2ホイールと、
前記第1ホイールに取り付けられる第1タイヤと、
前記第2ホイールに取り付けられる第2タイヤと、
前記第1ホイールのハブ孔に挿入される第1ベアリングと、
前記第2ホイールのハブ孔に挿入される第2ベアリングと、
前記第1ベアリングに挿入される第1車軸と、
前記第2ベアリングに挿入される第2車軸と、
前記第1ホイールを車幅方向の内側から支持するための第1支持部材と、
前記第2ホイールを車幅方向の内側から支持するための第2支持部材と、
前記車体が前後方向を回転中心として傾斜した際に前記第1ホイール及び前記第2ホイールを前後方向を回転中心として傾斜させるリーン機構と、
を備え、
前記第1ホイールの前記ハブ孔に挿入されるベアリングは、単一の前記第1ベアリングであり、
前記第2ホイールの前記ハブ孔に挿入されるベアリングは、単一の前記第2ベアリングであり、
前記第1タイヤのタイヤ幅中央位置よりも車幅方向の外側に前記第1ベアリングが位置しており、
前記第2タイヤのタイヤ幅中央位置よりも車幅方向の外側に前記第2ベアリングが位置しており、
前記リーン機構が、車幅方向において、前記第1ベアリングと前記第2ベアリングの間に位置していることを特徴とするリーン型車両。 - 請求項3に記載のリーン型車両であって、
前記リーン機構が前記第1ホイールを傾斜させる回転中心と、前記第1タイヤのタイヤ幅の中央と、が一致しており、
前記リーン機構が前記第2ホイールを傾斜させる回転中心と、前記第2タイヤのタイヤ幅の中央と、が一致していることを特徴とするリーン型車両。 - 請求項1から4までの何れか一項に記載のリーン型車両であって、
前記リーン機構は、上アームと、下アームと、前記第1支持部材と、前記第2支持部材と、を含んでおり、
前記第1支持部材及び前記第2支持部材は、実舵角を変更するためのナックル部材としても機能し、
正面視において、前記第1ホイールと前記第1支持部材が重なるとともに、前記第2ホイールと前記第2支持部材が重なり、
車幅方向において、前記第1タイヤのタイヤ幅中央位置と前記第1支持部材が重なるとともに、前記第2タイヤのタイヤ幅中央位置と前記第2支持部材が重なることを特徴とするリーン型車両。 - 請求項1から5までの何れか一項に記載のリーン型車両であって、
車幅方向の中央と重なるように位置し、前記第1タイヤ又は前記第2タイヤを介して前記車体に伝達される振動を軽減する筒状のサスペンションを備え、
前記車体は車体フレームを備え、
前記車体フレームと前記リーン機構とは、前記サスペンションを介して連結されていることを特徴とするリーン型車両。 - 請求項1から6までの何れか一項に記載のリーン型車両であって、
車幅方向において、前記第1ベアリングを基準として、前記第1支持部材の反対側にブレーキディスクが配置され、
車幅方向において、前記第2ベアリングを基準として、前記第2支持部材の反対側にブレーキディスクが配置されることを特徴とするリーン型車両。
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川崎重工業、電動三輪モビリティ「noslisu」を発表。2022年度の発売を目指す!,バイシクル ジャパン,日本,株式会社ライジング出版,2020年10月20日,vol.195,p.120 |
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