JP7420120B2

JP7420120B2 - Passenger seat occupant protection device

Info

Publication number: JP7420120B2
Application number: JP2021112886A
Authority: JP
Inventors: 一高井; 裕紀 ▲高▼井; 雄也鈴木
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2021-07-07
Filing date: 2021-07-07
Publication date: 2024-01-23
Anticipated expiration: 2041-07-07
Also published as: JP2023009522A

Description

本発明は、前面衝突等により自動車に対し前方から衝撃が加わった場合に、助手席乗員を衝撃から保護する助手席乗員保護装置に関する。 The present invention relates to a front passenger seat occupant protection device that protects a front passenger seat occupant from impact when an impact is applied to an automobile from the front due to a frontal collision or the like.

自動車の助手席に着座している乗員（助手席乗員）の上半身を前面衝突等の衝撃から保護するために、インストルメントパネルの内部であって、助手席の前方となる箇所にエアバッグ装置を配置した助手席乗員保護装置が知られている。エアバッグ装置は、膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグを備える。 In order to protect the upper body of a passenger sitting in the front passenger seat of a car (passenger seat occupant) from the impact of a frontal collision, an airbag device is installed inside the instrument panel and in front of the passenger seat. A passenger seat occupant protection device is known. The airbag device includes an airbag that is deployed and inflated by inflation gas.

上記助手席乗員保護装置に関する技術として、特許文献１～特許文献３に記載されたものでは、エアバッグを助手席乗員の上半身の前方で展開及び膨張させるための工夫がなされている。 In the technologies related to the passenger seat occupant protection device described in Patent Documents 1 to 3, an airbag is deployed and inflated in front of the upper body of the passenger in the front passenger seat.

特許文献１に記載された助手席乗員保護装置では、エアバッグ装置がインストルメントパネル内の上部に配置されており、エアバッグは、膨張初期に斜め後上方へ展開する。また、インストルメントパネルにおいてエアバッグが出る箇所よりも後方の部分が、後方へ移動可能に構成されている。そして、エアバッグの膨張初期に、インストルメントパネルの上記部分が後方へ移動させられる。そのため、展開及び膨張するエアバッグは、インストルメントパネルの上記部分によって下方から支えられる。従って、上方へ向かう反力がエアバッグに作用し、同エアバッグがより上方へ展開しやすくなる。 In the passenger seat occupant protection device described in Patent Document 1, the airbag device is disposed at the upper part of the instrument panel, and the airbag deploys diagonally rearward and upward at the initial stage of inflation. Further, a portion of the instrument panel that is rearward of the point where the airbag exits is configured to be movable rearward. Then, at the initial stage of inflation of the airbag, the above-mentioned portion of the instrument panel is moved rearward. Therefore, the deploying and inflating airbag is supported from below by the above-mentioned portion of the instrument panel. Therefore, an upward reaction force acts on the airbag, making it easier for the airbag to deploy upward.

特許文献２に記載された助手席乗員保護装置では、エアバッグ装置がインストルメントパネル内の後上部に配置されており、エアバッグが膨張初期に斜め後上方へ展開する。インストルメントパネルのうち、エアバッグ装置の斜め後上方となる箇所には、ドア部が設けられている。 In the passenger seat occupant protection device described in Patent Document 2, the airbag device is disposed in the upper rear part of the instrument panel, and the airbag deploys diagonally rearward and upward at the initial stage of inflation. A door portion is provided in the instrument panel at a location diagonally rearward and above the airbag device.

また、特許文献３に記載された助手席乗員保護装置では、エアバッグ装置がインストルメントパネル内の上部に配置されており、エアバッグが膨張初期に斜め後上方へ展開する。インストルメントパネルのうち、エアバッグ装置の上方となる箇所には、ドア部が設けられている。 Further, in the passenger seat occupant protection device described in Patent Document 3, the airbag device is disposed in the upper part of the instrument panel, and the airbag deploys diagonally rearward and upward at the initial stage of inflation. A door portion is provided in a portion of the instrument panel above the airbag device.

そして、特許文献２及び特許文献３に記載された助手席乗員保護装置では、エアバッグの展開及び膨張に伴いドア部の前部が前方へ開く。そのため、展開及び膨張するエアバッグが、上記のように前方へ開いたドア部の前部によって前方から支えられる。従って、斜め後上方へ向かう反力がエアバッグに作用し、同エアバッグがより斜め後上方へ展開しやすくなる。 In the passenger seat occupant protection devices described in Patent Document 2 and Patent Document 3, the front portion of the door portion opens forward as the airbag deploys and inflates. Therefore, the airbag that is deployed and inflated is supported from the front by the front portion of the door portion that opens forward as described above. Therefore, a reaction force directed diagonally backward and upward acts on the airbag, making it easier for the airbag to deploy diagonally rearward and upward.

ところで、上記特許文献１～特許文献３に記載されたエアバッグ装置は、一般に、インストルメントパネルの内部に配置されたインパネリインホースよりも上方に配置される。
一方で、自動車の分野では、インストルメントパネルの上下方向の寸法を小さくしたいという要望がある。 Incidentally, the airbag devices described in Patent Documents 1 to 3 are generally arranged above an instrument panel reinforcement arranged inside an instrument panel.
On the other hand, in the field of automobiles, there is a desire to reduce the vertical dimensions of instrument panels.

そこで、インストルメントパネルの後上部の内部であって、インパネリインホースよりも後方にエアバッグ装置を配置し、エアバッグを膨張初期に後方へ展開させることが考えられている。インストルメントパネルの内部のインパネリインホースよりも後方の領域がエアバッグ装置の配置に利用されるため、上方の領域が利用される場合に比べ、インストルメントパネルの上下方向の寸法を小さくすることが可能である。 Therefore, it has been considered to arrange an airbag device inside the rear upper part of the instrument panel and behind the instrument panel reinforcement so that the airbag is deployed rearward at the initial stage of inflation. Since the area inside the instrument panel behind the instrument panel reinforcement is used for arranging the airbag device, it is possible to reduce the vertical dimension of the instrument panel compared to when the area above is used. It is possible.

この場合、展開及び膨張するエアバッグを下方から支えることで、上方へ向かう反力をエアバッグに作用させ、同エアバッグを上方へ展開させやすくすることが行なわれる。 In this case, by supporting the deploying and inflating airbag from below, an upward reaction force is applied to the airbag, thereby making it easier to deploy the airbag upward.

特開２００６－１４２８４６号公報Japanese Patent Application Publication No. 2006-142846 特開２０１３－１４４５３２号公報Japanese Patent Application Publication No. 2013-144532 特開２０１４－４３１８４号公報Japanese Patent Application Publication No. 2014-43184

ここで、上記特許文献１～特許文献３に記載された助手席乗員保護装置は、いずれもエアバッグが斜め後上方へ展開することを前提としている。そのため、特許文献１に記載された助手席乗員保護装置では、インストルメントパネルの一部によってエアバッグを下方から支え、乗員の上半身を拘束する性能を高めることが可能である。特許文献２及び特許文献３に記載された助手席乗員保護装置では、いずれもドア部の前部によってエアバッグを前方から支え、乗員の上半身を拘束する性能を高めることが可能である。 Here, the passenger seat occupant protection devices described in Patent Documents 1 to 3 are all based on the premise that the airbag deploys diagonally rearward and upward. Therefore, in the front passenger seat occupant protection device described in Patent Document 1, it is possible to support the airbag from below by a part of the instrument panel, thereby improving the performance of restraining the upper body of the occupant. In both of the passenger seat occupant protection devices described in Patent Document 2 and Patent Document 3, the airbag is supported from the front by the front part of the door part, and the performance of restraining the upper body of the occupant can be improved.

しかし、エアバッグが膨張初期に後方へ展開する場合には、エアバッグを下方から支えるものがインストルメントパネルになく、上記特許文献１～特許文献３に記載された構造を採用することが難しい。 However, when the airbag deploys rearward at the initial stage of inflation, there is nothing on the instrument panel to support the airbag from below, making it difficult to adopt the structures described in Patent Documents 1 to 3 above.

上記課題を解決する助手席乗員保護装置は、自動車の助手席乗員が着座する助手席の前方に窓部を有するインストルメントパネル内に設けられ、作動に伴いエアバッグに膨張用ガスを供給して、同エアバッグを膨張初期に後方へ展開させるエアバッグ装置と、前記窓部を塞ぐ閉位置、及び前記インストルメントパネルから後方へ突出して前記窓部を開く開位置の間で移動し得るように同インストルメントパネルに設けられ、前記エアバッグ装置の作動時には前記閉位置から前記開位置へ移動させられるグローブボックスと、前記エアバッグ装置の非作動時には、前記閉位置の前記グローブボックス及び前記エアバッグ装置の間の収容位置に位置し、前記エアバッグ装置の作動時には、展開及び膨張する前記エアバッグを、前記収容位置よりも後方で下方から支える支持位置へ移動させられる反力板とを備える。 A passenger seat occupant protection device that solves the above problem is installed in an instrument panel that has a window in front of the front passenger seat where a passenger is seated, and supplies inflation gas to the airbag when activated. , an airbag device that deploys the airbag rearward at the initial stage of inflation; a closed position that closes the window; and an open position that protrudes rearward from the instrument panel and opens the window. A glove box is provided on the instrument panel and is moved from the closed position to the open position when the air bag device is activated, and the glove box and the air bag are in the closed position when the air bag device is not activated. A reaction plate is provided at a storage position between the devices, and when the airbag device is activated, the reaction plate is moved to a support position rearward of the storage position and supporting the expanding and inflating airbag from below.

上記の構成によれば、自動車に対し、前面衝突等により前方から衝撃が加わらないときには、エアバッグ装置が作動しない。このときには、反力板が、閉位置のグローブボックスとエアバッグ装置との間の収容位置に位置する。 According to the above configuration, the airbag device does not operate when no impact is applied to the vehicle from the front due to a frontal collision or the like. At this time, the reaction plate is located in the accommodation position between the glove box in the closed position and the airbag device.

自動車に対し前面衝突等により前方から衝撃が加わると、エアバッグ装置が作動する。エアバッグ装置ではエアバッグに膨張用ガスが供給される。エアバッグは、膨張初期には後方へ展開する。 When an impact is applied to a vehicle from the front, such as in a frontal collision, an airbag device is activated. In the airbag device, inflation gas is supplied to the airbag. At the initial stage of inflation, the airbag deploys rearward.

エアバッグ装置の作動時には、反力板が上記収容位置よりも後方の支持位置へ移動させられる。そのため、エアバッグは、反力板によって下方から支えられ、上方へ向かう反力がエアバッグに作用する。エアバッグは、反力板によって下方から支えられない場合に比べ、上方へ展開及び膨張しやすくなる。エアバッグが助手席乗員の上半身を拘束する性能が向上する。 When the airbag device is activated, the reaction plate is moved to a support position rearward from the storage position. Therefore, the airbag is supported from below by the reaction force plate, and an upward reaction force acts on the airbag. The airbag is easier to deploy and inflate upward than when it is not supported from below by the reaction plate. The ability of the airbag to restrain the front passenger's upper body is improved.

また、エアバッグ装置の作動時には、グローブボックスが閉位置から開位置へ移動させられて窓部を開く。開位置では、グローブボックスは、インストルメントパネルから後方へ突出する。そのため、グローブボックスにより、助手席乗員の膝部の前方への動きが拘束され、膝部の拘束性能が向上する。 Further, when the airbag device is activated, the glove box is moved from the closed position to the open position to open the window. In the open position, the glove box projects rearwardly from the instrument panel. Therefore, the glove box restrains the front passenger's knees from moving forward, improving the performance of restraining the knees.

上記助手席乗員保護装置において、前記エアバッグ装置の非作動時には、前記反力板を前記収容位置に保持し、前記エアバッグ装置の作動時には、前記保持を解除する保持機構部をさらに備えていることが好ましい。 The passenger seat occupant protection device further includes a holding mechanism portion that holds the reaction force plate in the accommodation position when the airbag device is not activated, and releases the holding when the airbag device is activated. It is preferable.

上記の構成によれば、エアバッグ装置の非作動時には、反力板が保持機構部により収容位置に保持される。これに対し、エアバッグ装置の作動時には、保持機構部による反力板の保持が解除される。この解除により、反力板は、支持位置へ移動することが可能となる。 According to the above configuration, when the airbag device is not activated, the reaction force plate is held at the storage position by the holding mechanism. On the other hand, when the airbag device is activated, the reaction plate is released from being held by the holding mechanism. This release allows the reaction plate to move to the support position.

上記助手席乗員保護装置において、前記保持機構部による前記反力板の保持の解除と、前記反力板の前記支持位置への移動とは、前記反力板が後方へ向かう力を受けることによりなされるものであり、前記反力板は、展開及び膨張する前記エアバッグの圧力を、前記後方へ向かう力として受ける受圧部を備えていることが好ましい。 In the passenger seat occupant protection device described above, the release of the holding of the reaction force plate by the holding mechanism and the movement of the reaction force plate to the support position are caused by the reaction force plate receiving a rearward force. Preferably, the reaction force plate includes a pressure receiving portion that receives the pressure of the expanding and inflating airbag as the rearward force.

上記の構成によれば、エアバッグ装置の作動時に膨張用ガスが供給されたエアバッグは、膨張初期に後方へ展開する。反力板の受圧部は、エアバッグから後方へ向かう圧力を受ける。この力により、保持機構部による反力板の保持が解除される。引き続き、上記力が受圧部を通じて反力板に作用することで、同反力板が収容位置から支持位置へ移動させられる。 According to the above configuration, the airbag to which inflation gas is supplied when the airbag device is activated is deployed rearward at the initial stage of inflation. The pressure receiving portion of the reaction plate receives rearward pressure from the airbag. This force releases the reaction plate from being held by the holding mechanism. Subsequently, the force acts on the reaction force plate through the pressure receiving portion, thereby moving the reaction force plate from the storage position to the support position.

このように、展開及び膨張するエアバッグの圧力が、保持機構部による保持の解除と、反力板の支持位置への移動とに利用される。そのため、上記の両作用を行なうために、アクチュエータを別途設けなくてもすむ。 In this way, the pressure of the expanding and inflating airbag is used to release the holding mechanism and move the reaction plate to the supporting position. Therefore, there is no need to separately provide an actuator to perform both of the above actions.

上記助手席乗員保護装置において、前記グローブボックスを前記反力板に解除可能に連結する機構であり、前記エアバッグ装置の非作動時に前記連結を解除する操作が行なわれることにより、前記閉位置及び前記開位置の間での前記グローブボックスの移動を可能にし、前記エアバッグ装置の作動時には、前記グローブボックスを前記反力板に連結する連結機構部をさらに備えていることが好ましい。 In the passenger seat occupant protection device described above, the glove box is releasably connected to the reaction plate, and when the connection is released when the airbag device is not activated, the glove box is releasably connected to the closed position. It is preferable that the airbag further includes a connecting mechanism that allows the glove box to move between the open positions and connects the glove box to the reaction plate when the airbag device is activated.

上記の構成によれば、エアバッグ装置の非作動時に、連結機構部によるグローブボックスの反力板に対する連結を解除する操作が行なわれないと、グローブボックスは、収容位置の反力板に連結された状態に保持される。インストルメントパネルの窓部はグローブボックスによって塞がれ続ける。 According to the above configuration, when the airbag device is not activated, if the connection mechanism unit does not perform an operation to disconnect the glove box from the reaction plate, the glove box will be connected to the reaction plate at the storage position. is maintained in the same state. The window in the instrument panel continues to be blocked by the glove box.

これに対し、エアバッグ装置の非作動時に、上記連結を解除する操作が行なわれると、インストルメントパネルの窓部を塞ぐ閉位置と開く開位置との間でグローブボックスを移動させることが可能となる。開位置では、グローブボックス内に収容物を収容したり、グローブボックス内の収容物を出したりすることが可能となる。 On the other hand, if the above-mentioned disconnection operation is performed when the airbag device is not activated, the glove box can be moved between the closed position where the instrument panel window is closed and the open position where the window is opened. Become. In the open position, it is possible to store items in the glove box and to take out items contained in the glove box.

また、エアバッグ装置の作動時には、連結機構部により、グローブボックスが反力板に連結される。反力板の支持位置への移動に連動して、グローブボックスが閉位置から開位置へ移動させられる。 Further, when the airbag device is activated, the glove box is connected to the reaction plate by the connecting mechanism section. In conjunction with the movement of the reaction plate to the support position, the glove box is moved from the closed position to the open position.

上記助手席乗員保護装置において、前記グローブボックスは、上端部に出入口を有する収容部を備えており、前記連結機構部は、前記グローブボックスを前記反力板に対し、前記出入口を同反力板により塞がれた状態で連結することが好ましい。 In the passenger seat occupant protection device described above, the glove box includes an accommodating portion having an entrance at an upper end thereof, and the coupling mechanism portion connects the glove box to the reaction force plate and connects the entrance to the reaction force plate to the reaction force plate. It is preferable to connect them in a closed state.

上記の構成によれば、エアバッグ装置の非作動時に、連結機構部によるグローブボックスの反力板に対する連結を解除する操作が行なわれないと、グローブボックスは反力板に連結された状態となる。グローブボックスは、収容位置に位置する反力板によって収容部の出入口を塞がれた状態で閉位置に保持される。 According to the above configuration, when the airbag device is not activated, the glove box remains connected to the reaction plate unless the connection mechanism section disconnects the glove box from the reaction plate. . The glove box is held at the closed position with the entrance and exit of the housing portion blocked by the reaction force plate located at the housing position.

エアバッグ装置の非作動時に、上記連結を解除する操作が行なわれて、グローブボックスの反力板に対する連結が解除されると、出入口を反力板によって塞がれずに、グローブボックスを閉位置及び開位置の間で移動させることが可能となる。反力板は、出入口を通じた収容物の出し入れの妨げとなりにくい。 When the above-mentioned disconnection operation is performed when the airbag device is not activated, and the glove box is disconnected from the reaction plate, the glove box can be moved to the closed position without blocking the entrance/exit by the reaction plate. It is possible to move it between open positions. The reaction plate is less likely to obstruct the loading and unloading of stored items through the entrance/exit.

エアバッグ装置の作動時には、反力板の支持位置への移動に連動して、グローブボックスが、反力板によって出入口を塞がれた状態で、閉位置から開位置へ移動させられる。そのため、グローブボックスの開位置への移動時に、収容部内の収容物が出入口から飛散することが反力板によって規制される。また、グローブボックスの開位置への移動時に、展開及び膨張するエアバッグが出入口から収容部内に入り込むことが反力板によって規制される。エアバッグが収容部内の収容物と干渉することが抑制される。 When the airbag device is activated, the glove box is moved from the closed position to the open position in conjunction with the movement of the reaction plate to the support position, with the entrance and exit blocked by the reaction plate. Therefore, when the glove box is moved to the open position, the reaction plate prevents the contents in the storage section from scattering from the entrance/exit. Further, when the glove box is moved to the open position, the reaction plate prevents the deployed and inflated airbag from entering the housing portion from the entrance/exit. Interference between the airbag and the contents in the storage section is suppressed.

上記助手席乗員保護装置において、前記グローブボックスは、同グローブボックスの下端部において、前記インストルメントパネルに対し軸により支持されており、前記グローブボックスは、前記軸を中心として、前記閉位置及び前記開位置の間で前後方向へ回動するように構成されていることが好ましい。 In the passenger seat occupant protection device, the glove box is supported by a shaft with respect to the instrument panel at a lower end of the glove box, and the glove box is arranged in the closed position and in the closed position with the shaft as the center. Preferably, it is configured to rotate back and forth between open positions.

上記の構成によれば、グローブボックスは、これをインストルメントパネルに支持する軸を中心として、閉位置及び開位置の間で前後方向へ回動することが可能である。
開位置では、グローブボックスがインストルメントパネルから後方へ突出する。グローブボックスは、上側ほど後方に位置する傾斜状態となる。そのため、助手席乗員の傾斜した膝部の前方への動きがグローブボックスによって効果的に拘束される。 According to the above configuration, the glove box can be rotated in the front-rear direction between the closed position and the open position around the axis that supports the glove box on the instrument panel.
In the open position, the glove box protrudes rearward from the instrument panel. The glove box is slanted so that the upper side is located further back. Therefore, forward movement of the front passenger's inclined knees is effectively restrained by the glove box.

上記助手席乗員保護装置によれば、膨張初期に後方へ展開するエアバッグを下方から受け止めることができて、助手席乗員の上半身を拘束する性能を高めることができる。 According to the above-mentioned passenger seat occupant protection device, the airbag that deploys rearward at the initial stage of inflation can be received from below, thereby improving the performance of restraining the upper body of the passenger seat occupant.

助手席乗員保護装置を具体化した一実施形態において、自動車の室内の前部を示す部分斜視図である。FIG. 1 is a partial perspective view showing the front part of the interior of an automobile in an embodiment of a passenger seat occupant protection device. 同実施形態における助手席乗員保護装置を、助手席及び助手席乗員とともに示す概略側断面図である。FIG. 2 is a schematic side sectional view showing the front passenger seat occupant protection device in the same embodiment together with the front passenger seat and the front passenger seat occupant. 同実施形態におけるインパネロア、反力板及びグローブボックスの分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the instrument panel lower, reaction plate, and glove box in the same embodiment. 同実施形態において、エアバッグ装置の非作動時にグローブボックスが閉位置に保持された状態の助手席乗員保護装置を示す部分側断面図である。FIG. 3 is a partial side sectional view showing the front passenger seat occupant protection device in the same embodiment, with the glove box held in the closed position when the airbag device is not activated. 同実施形態の助手席乗員保護装置において、エアバッグ装置の非作動時に反力板が保持機構部によって収容位置に保持された状態を示す部分平断面図である。FIG. 7 is a partial plan cross-sectional view showing a state in which the reaction force plate is held at the storage position by the holding mechanism when the airbag device is not activated in the passenger seat occupant protection device of the same embodiment. 同実施形態において、エアバッグ装置の非作動時に、グローブボックスが閉位置から開位置へ回動された状態を示す部分側断面図である。FIG. 3 is a partial side sectional view showing a state in which the glove box is rotated from a closed position to an open position when the airbag device is not activated in the same embodiment. 図５におけるＡ部の拡大平断面図である。6 is an enlarged plan cross-sectional view of section A in FIG. 5. FIG. 図７の状態から、エアバッグが展開及び膨張し、保持機構部による反力板の保持が解除される途中の様子を説明する部分平断面図である。FIG. 8 is a partial plan cross-sectional view illustrating a state in which the airbag is deployed and inflated from the state shown in FIG. 7 and the reaction plate is released from being held by the holding mechanism. 図８の状態から、保持機構部による反力板の保持が解除された様子を説明する部分平断面図である。FIG. 9 is a partial plan cross-sectional view illustrating how the reaction plate is released from being held by the holding mechanism from the state shown in FIG. 8; 図４の状態から、エアバッグが展開及び膨張し、反力板が支持位置へ移動させられるとともに、グローブボックスが開位置へ回動された状態を示す部分側断面図である。5 is a partial side sectional view showing a state in which the airbag is deployed and inflated, the reaction plate is moved to the support position, and the glove box is rotated to the open position from the state shown in FIG. 4. FIG.

以下、助手席乗員保護装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、自動車の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は自動車の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって自動車の前進時の左右方向と一致するものとする。また、助手席には、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員（以下「助手席乗員」という）が、予め定められた正規の姿勢で着座し、シートベルト装置によって拘束されているものとする。 Hereinafter, one embodiment of a front passenger seat occupant protection device will be described with reference to the drawings.
In the following description, the forward direction of the automobile will be referred to as the front, and the backward direction will be referred to as the rear. Further, the vertical direction means the vertical direction of the vehicle, and the left-right direction is the vehicle width direction, which corresponds to the left-right direction when the vehicle moves forward. In addition, in the passenger seat, an occupant (hereinafter referred to as the "passenger seat occupant") who has the same physique as the crash test dummy is seated in a predetermined normal posture and is restrained by a seat belt device. shall be.

図１及び図２に示すように、自動車１０の室内において助手席１１の前方には、インストルメントパネル１２が配置されている。インストルメントパネル１２よりも上方には、ウインドシールド１３が、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, an instrument panel 12 is arranged in front of a passenger seat 11 in the interior of an automobile 10. Above the instrument panel 12, a windshield 13 is arranged in an inclined state so that the upper side is located further rearward.

インストルメントパネル１２内の上部には、左右方向に延びるインパネリインホース１４が配設されている。インパネリインホース１４は、その両端部において自動車１０のフロントフェンダ（図示略）に固定されている。 An instrument panel reinforcement 14 extending in the left-right direction is disposed at the upper part of the instrument panel 12. The instrument panel reinforcement 14 is fixed to a front fender (not shown) of the automobile 10 at both ends thereof.

インストルメントパネル１２において、助手席１１の前方となる箇所の一部は、インパネロア１５によって構成されている。図３～図５に示すように、インパネロア１５は、左右方向に互いに離間した状態で前方及び上下方向へ延びる一対の側壁部１６を備えている。インパネロア１５は、両側壁部１６間の後端部に窓部１７を有している。また、インパネロア１５は、両側壁部１６間の後下部に、左右方向に延びる軸１８を有している。 A portion of the instrument panel 12 in front of the passenger seat 11 is configured by an instrument panel lower 15 . As shown in FIGS. 3 to 5, the instrument panel lower 15 includes a pair of side wall portions 16 that are spaced apart from each other in the left-right direction and extend forward and up and down. The instrument panel lower 15 has a window 17 at the rear end between the side walls 16. Further, the instrument panel lower 15 has a shaft 18 extending in the left-right direction at the lower rear portion between the side wall portions 16.

図２に示すように、インストルメントパネル１２には、助手席乗員Ｐ１を、前面衝突等の衝撃から保護する助手席乗員保護装置３０が設けられている。助手席乗員保護装置３０は、エアバッグ装置３１、グローブボックス５１、反力板４１、保持機構部６１及び連結機構部７１を備えている。次に、各部について説明する。 As shown in FIG. 2, the instrument panel 12 is provided with a front passenger seat occupant protection device 30 that protects the front passenger seat occupant P1 from impact such as a frontal collision. The passenger seat occupant protection device 30 includes an airbag device 31, a glove box 51, a reaction plate 41, a holding mechanism section 61, and a connecting mechanism section 71. Next, each part will be explained.

＜エアバッグ装置３１＞
図２及び図４に示すように、エアバッグ装置３１は、インストルメントパネル１２の後上部の内部であって、インパネリインホース１４（図１参照）の後方であり、かつ助手席１１の前方となる箇所に配置されている。エアバッグ装置３１は、後側ほど低くなるように傾斜した状態で配置されている。 <Airbag device 31>
As shown in FIGS. 2 and 4, the airbag device 31 is located inside the rear upper part of the instrument panel 12, behind the instrument panel reinforcement 14 (see FIG. 1), and in front of the passenger seat 11. It is located at a certain location. The airbag device 31 is arranged in an inclined state so that it becomes lower toward the rear.

エアバッグ装置３１は、ケース３２内にエアバッグ３３及びインフレータ３４を配置することによって構成されている。ケース３２は、車体側の強度の高い部材、例えば、上記インパネリインホース１４に対し、図示しないブラケット等を介し締結されている。 The airbag device 31 is configured by arranging an airbag 33 and an inflator 34 within a case 32. The case 32 is fastened to a strong member on the vehicle body side, such as the instrument panel reinforcement 14, via a bracket (not shown) or the like.

エアバッグ３３は、折り畳まれた状態でケース３２内に収容されている。エアバッグ３３は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等によって形成されている。 The airbag 33 is housed in the case 32 in a folded state. The airbag 33 is made of a material that is strong, flexible, and easily foldable, such as a woven fabric made of polyester thread, polyamide thread, or the like.

図２において二点鎖線で示すように、エアバッグ３３は、一般的な助手席用エアバッグ装置のエアバッグと同様、インストルメントパネル１２と助手席乗員Ｐ１の上半身、特に、頭部ＰＨから胸部ＰＴにかけての領域との間で展開及び膨張し得る大きさを有している。 As shown by the two-dot chain line in FIG. 2, the airbag 33 is similar to the airbag of a general passenger seat airbag device, and is designed to cover the instrument panel 12 and the upper body of the passenger P1, particularly from the head PH to the chest. It has a size that allows it to expand and expand between the area extending to the PT.

インフレータ３４は、エアバッグ装置３１の作動に伴い、膨張用ガスを噴出して、これをエアバッグ３３に供給する。この膨張用ガスにより、エアバッグ３３は膨張初期には後方へ展開する。 The inflator 34 blows out inflation gas and supplies it to the airbag 33 as the airbag device 31 operates. This inflation gas causes the airbag 33 to deploy rearward at the initial stage of inflation.

＜グローブボックス５１＞
図３及び図４に示すように、グローブボックス５１は、書類、小物類等の収容物を収容するための収容部５２を有している。収容部５２の上端部は開放されており、この開放部分が、収容物の出入口５３を構成している。 <Glove box 51>
As shown in FIGS. 3 and 4, the glove box 51 has a storage section 52 for storing items such as documents and small items. The upper end portion of the storage portion 52 is open, and this open portion constitutes an entrance/exit 53 for stored items.

グローブボックス５１は、自身の下端部に設けられた軸受部（図示略）において、上記インパネロア１５の軸１８に前後方向へ回動可能に支持されている。グローブボックス５１は、軸１８を中心として、図４に示すように、上記窓部１７を塞ぐ閉位置と、図６及び図１０に示すように、一部がインストルメントパネル１２（インパネロア１５）から後方へ突出して同窓部１７を開く開位置との間で回動可能である。この点は、一般的なグローブボックスと同様である。 The glove box 51 is rotatably supported in the front-rear direction by a shaft 18 of the instrument panel lower 15 at a bearing (not shown) provided at its lower end. The glove box 51 is centered around the axis 18, and has two positions, as shown in FIG. 4, in a closed position where the window portion 17 is closed, and as shown in FIG. 6 and FIG. It is rotatable between an open position in which it protrudes rearward and opens the window part 17. This point is similar to a general glove box.

なお、図示はしないが、グローブボックス５１及びインパネロア１５の間には、同グローブボックス５１が閉位置よりも前方へ回動するのを規制する機構と、開位置よりも後方へ回動するのを規制する機構とが設けられている。この点も、一般的なグローブボックスと同様である。 Although not shown, there is a mechanism between the glove box 51 and the instrument panel lower 15 that prevents the glove box 51 from rotating forward from the closed position, and a mechanism that prevents the glove box 51 from rotating backward from the open position. A regulatory mechanism is in place. This point is also similar to a general glove box.

＜反力板４１＞
図３及び図４に示すように、反力板４１は、支持板部４２、一対の側板部４３及び受圧部４６を備えている。支持板部４２は、展開及び膨張するエアバッグ３３を下方から支える部分であり、矩形の板状をなしている。支持板部４２は、平らであってもよいし、湾曲していてもよい。一対の側板部４３は、支持板部４２の下面における左右両側縁部に設けられていて、前後方向へ延びている。 <Reaction force plate 41>
As shown in FIGS. 3 and 4, the reaction plate 41 includes a support plate portion 42, a pair of side plate portions 43, and a pressure receiving portion 46. The support plate portion 42 is a portion that supports the deploying and inflating airbag 33 from below, and has a rectangular plate shape. The support plate portion 42 may be flat or curved. The pair of side plate portions 43 are provided on both left and right edges of the lower surface of the support plate portion 42 and extend in the front-rear direction.

受圧部４６は、反力板４１のうち、展開及び膨張するエアバッグ３３の圧力を、後方へ向かう力として受ける箇所である。受圧部４６は、支持板部４２の後端部から斜め後上方へ突出している。受圧部４６は、支持板部４２の左右方向における少なくとも一部に設けられている。本実施形態では、受圧部４６は、支持板部４２の左右方向における全領域にわたって設けられている。 The pressure receiving portion 46 is a portion of the reaction force plate 41 that receives the pressure of the deployed and inflated airbag 33 as a rearward force. The pressure receiving portion 46 projects diagonally rearward and upward from the rear end portion of the support plate portion 42 . The pressure receiving portion 46 is provided on at least a portion of the support plate portion 42 in the left-right direction. In this embodiment, the pressure receiving part 46 is provided over the entire area of the support plate part 42 in the left and right direction.

図４に示すように、反力板４１は、エアバッグ装置３１の非作動時には、インストルメントパネル１２内であって、閉位置のグローブボックス５１とエアバッグ装置３１との間に設定された収容位置に位置する。収容位置では、反力板４１は後側ほど低くなるように傾斜した状態となる。図１０に示すように、反力板４１は、エアバッグ装置３１の作動時には、展開及び膨張するエアバッグ３３を、上記収容位置よりも後方で下方から支える支持位置へ移動させられる。支持位置では、反力板４１は、後側ほど低くなり、かつ上記収容位置での状態よりも大きく傾斜した状態で、インストルメントパネル１２の内部と外部とに跨がって配置される。 As shown in FIG. 4, when the airbag device 31 is not activated, the reaction plate 41 is located within the instrument panel 12 and is located between the glove box 51 in the closed position and the airbag device 31. located in position. In the accommodated position, the reaction force plate 41 is in an inclined state such that it becomes lower toward the rear side. As shown in FIG. 10, when the airbag device 31 is activated, the reaction plate 41 is moved to a support position where it supports the deploying and inflating airbag 33 from below behind the storage position. In the support position, the reaction force plate 41 is disposed astride the inside and outside of the instrument panel 12, being lower toward the rear and more inclined than in the storage position.

なお、エアバッグ装置３１の作動時における反力板４１の支持位置への移動は、反力板４１が、展開及び膨張するエアバッグ３３から後方へ向かう力を受圧部４６で受けることによりなされる。 The movement of the reaction force plate 41 to the support position when the airbag device 31 is activated is performed by the reaction force plate 41 receiving a force directed rearward from the airbag 33 that is deployed and inflated by the pressure receiving portion 46. .

図４に示すように、受圧部４６は、反力板４１が収容位置に保持されているとき、エアバッグ装置３１のケース３２よりも後下方に位置する。この位置は、エアバッグ３３が展開及び膨張を開始したときに、そのエアバッグ３３が受圧部４６に接触する位置である。 As shown in FIG. 4, the pressure receiving part 46 is located rearward and lower than the case 32 of the airbag device 31 when the reaction force plate 41 is held in the storage position. This position is the position where the airbag 33 contacts the pressure receiving part 46 when the airbag 33 starts deploying and inflating.

＜保持機構部６１＞
図３～図５に示すように、保持機構部６１は、エアバッグ装置３１の非作動時には、反力板４１を収容位置に保持し、エアバッグ装置３１の作動時には、上記保持を解除するための機構である。保持機構部６１は、インパネロア１５と反力板４１との間の複数箇所に設けられている。各保持機構部６１は、係合凹部２１、貫通孔部４４、ロック部材６２、付勢部材６６及び受け部４５を備えている。 <Holding mechanism section 61>
As shown in FIGS. 3 to 5, the holding mechanism section 61 holds the reaction force plate 41 in the storage position when the airbag device 31 is not activated, and releases the holding when the airbag device 31 is activated. This is the mechanism. The holding mechanism portions 61 are provided at multiple locations between the instrument panel lower 15 and the reaction force plate 41. Each holding mechanism section 61 includes an engaging recess 21 , a through hole 44 , a locking member 62 , a biasing member 66 , and a receiving section 45 .

係合凹部２１は、インパネロア１５の両側壁部１６のそれぞれの上部であって、互いに前後方向に離間した複数箇所に設けられている。ここで、保持機構部６１の構成部材、部分等を特定するために、左右方向のうち、両側壁部１６間の中央部に近づく方向を「内」、「内方」等といい、同中央部から遠ざかる方向を「外」、「外方」等というものとする。この点は、連結機構部７１についても同様である。 The engagement recesses 21 are provided at a plurality of locations spaced apart from each other in the front-rear direction at the upper portions of both side walls 16 of the instrument panel lower 15. Here, in order to specify the constituent members, parts, etc. of the holding mechanism section 61, the direction approaching the center between the both side wall sections 16 in the left and right direction is referred to as "inward", "inward", etc. The direction away from the area is referred to as ``outward'' or ``external''. This also applies to the connection mechanism section 71.

各係合凹部２１は、各側壁部１６の内面において開口されている。各係合凹部２１の後面は、外側ほど前方に位置するように、左右方向に対し傾斜した傾斜面２２によって構成されている。 Each engagement recess 21 is opened on the inner surface of each side wall 16 . The rear surface of each engagement recess 21 is constituted by an inclined surface 22 that is inclined with respect to the left-right direction so that the outer side is located further forward.

貫通孔部４４は、各側板部４３であって、互いに前後方向に離間した複数箇所に設けられている。各貫通孔部４４は、各側板部４３を左右方向に貫通している。
図５及び図７に示すように、各ロック部材６２は、ロック本体部６３と、ロック本体部６３から内方へ突出するピン部６５とを備えている。ロック本体部６３は、各貫通孔部４４内に左右方向へ移動可能に配置されている。各ロック本体部６３の後面の少なくとも一部は、上記傾斜面２２に対応して、外側ほど前方に位置するように、左右方向に対し傾斜した傾斜面６４によって構成されている。本実施形態では、各ロック本体部６３の後面の一部が傾斜面６４によって構成されている。 The through-hole portions 44 are provided at a plurality of locations in each side plate portion 43 that are spaced apart from each other in the front-rear direction. Each through-hole portion 44 penetrates each side plate portion 43 in the left-right direction.
As shown in FIGS. 5 and 7, each lock member 62 includes a lock body portion 63 and a pin portion 65 that projects inward from the lock body portion 63. As shown in FIGS. The lock body portion 63 is disposed within each through-hole portion 44 so as to be movable in the left-right direction. At least a portion of the rear surface of each lock main body 63 is formed by an inclined surface 64 that is inclined with respect to the left-right direction so that the outer side is located further forward in correspondence to the above-mentioned inclined surface 22. In this embodiment, a portion of the rear surface of each lock main body portion 63 is constituted by an inclined surface 64.

各受け部４５は、支持板部４２の下面であって、各貫通孔部４４の内方となる箇所に設けられている。各付勢部材６６は、各ロック部材６２を外方へ付勢するためのものである。本実施形態では、付勢部材６６は、ピン部６５を取り囲んだ状態で、受け部４５とロック本体部６３との間に圧縮状態で配置された圧縮コイルばねによって構成されている。 Each receiving portion 45 is provided on the lower surface of the support plate portion 42 at a location inside each through-hole portion 44 . Each biasing member 66 is for biasing each locking member 62 outward. In this embodiment, the biasing member 66 is constituted by a compression coil spring disposed in a compressed state between the receiving portion 45 and the lock body portion 63 while surrounding the pin portion 65.

なお、保持機構部６１による反力板４１の保持の解除は、展開及び膨張するエアバッグ３３の後方へ向かう力を受圧部４６で受けることによりなされる。
＜連結機構部７１＞
図３及び図４に示すように、連結機構部７１は、グローブボックス５１を反力板４１に対し、解除可能に連結するための機構である。この構造としては、一般的なグローブボックスをインパネロアに対し開閉可能に連結する構造と同様のものが採用されている。連結機構部７１は、一対の係合孔部４８、操作ハンドル７２、一対のロックピン７３及び伝達機構（図示略）を備えている。 Note that the holding of the reaction force plate 41 by the holding mechanism section 61 is released by the pressure receiving section 46 receiving a force directed toward the rear of the airbag 33 that is deployed and inflated.
<Connection mechanism section 71>
As shown in FIGS. 3 and 4, the coupling mechanism section 71 is a mechanism for releasably coupling the glove box 51 to the reaction force plate 41. This structure is similar to a structure in which a general glove box is connected to the instrument panel lower in an openable and closable manner. The coupling mechanism section 71 includes a pair of engagement holes 48, an operating handle 72, a pair of lock pins 73, and a transmission mechanism (not shown).

反力板４１における両側板部４３のそれぞれの後部には、下方へ突出する突出板部４７が形成されている。係合孔部４８は、各突出板部４７を左右方向に貫通している。
操作ハンドル７２は、グローブボックス５１の後上部に設けられた凹部７４内に配置されている。操作ハンドル７２は、グローブボックス５１に対し、上下方向へ回動可能に支持されている。一対のロックピン７３は、グローブボックス５１により、左右方向へ移動可能に支持されている。伝達機構は、操作ハンドル７２の上下方向の回動を、左右方向であって互いに反対方向の直線運動に変換して両ロックピン７３に伝達する機能を担っている。 A protruding plate part 47 that protrudes downward is formed at the rear of each of the side plate parts 43 of the reaction force plate 41 . The engagement hole portion 48 penetrates each protruding plate portion 47 in the left-right direction.
The operating handle 72 is arranged in a recess 74 provided at the rear upper part of the glove box 51. The operating handle 72 is supported so as to be rotatable in the vertical direction with respect to the glove box 51. The pair of lock pins 73 are supported by the glove box 51 so as to be movable in the left-right direction. The transmission mechanism has the function of converting the vertical rotation of the operating handle 72 into a linear movement in opposite directions to the left and right, and transmitting the linear movement to the lock pins 73 .

操作ハンドル７２が回動操作されないときには、各ロックピン７３はグローブボックス５１から外方へ突出して、対応する係合孔部４８に係合する。この係合により、グローブボックス５１が反力板４１に対し連結される。 When the operating handle 72 is not rotated, each lock pin 73 projects outward from the glove box 51 and engages with the corresponding engagement hole 48 . This engagement connects the glove box 51 to the reaction plate 41.

これに対し、操作ハンドル７２が上方へ回動操作されると、各ロックピン７３は内方へ移動して係合孔部４８から抜け出す。グローブボックス５１の反力板４１に対する連結が解除される。そのため、軸１８を中心として、グローブボックス５１を、閉位置及び開位置の間で回動させることが可能となる。 On the other hand, when the operating handle 72 is rotated upward, each lock pin 73 moves inward and comes out of the engagement hole 48 . The connection of the glove box 51 to the reaction plate 41 is released. Therefore, the glove box 51 can be rotated about the shaft 18 between the closed position and the open position.

次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
＜エアバッグ装置３１の非作動時＞
図１及び図２に示すように、自動車１０に対し前方から衝撃が加わらないときには、エアバッグ装置３１が作動しない。すなわち、インフレータ３４から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ３３は、折り畳まれた状態でケース３２内に収容され続ける。 Next, the operation of this embodiment configured as described above will be explained. In addition, effects that occur as a result of the action will also be explained.
<When the airbag device 31 is not activated>
As shown in FIGS. 1 and 2, when no impact is applied to the automobile 10 from the front, the airbag device 31 does not operate. That is, no inflation gas is ejected from the inflator 34. The airbag 33 continues to be housed in the case 32 in a folded state.

（１Ａ－１）図４及び図５に示すように、このときには、反力板４１が収容位置に位置する。各保持機構部６１では、付勢部材６６によって外方へ付勢された各ロック部材６２が、対応する係合凹部２１に係合されている。上記係合により、反力板４１は、収容位置に保持されている。そのため、インストルメントパネル１２の後方、例えば助手席１１からは、反力板４１が見えず、助手席乗員保護装置３０の外観が反力板４１によって損なわれない。 (1A-1) As shown in FIGS. 4 and 5, at this time, the reaction force plate 41 is located at the storage position. In each holding mechanism section 61, each locking member 62 urged outward by the urging member 66 is engaged with the corresponding engagement recess 21. Due to the engagement described above, the reaction force plate 41 is held at the accommodated position. Therefore, the reaction plate 41 is not visible from behind the instrument panel 12, for example from the passenger seat 11, and the appearance of the passenger seat occupant protection device 30 is not impaired by the reaction plate 41.

（１Ａ－２）また、このとき、操作ハンドル７２を上方へ回動させる操作が行なわれないと、連結機構部７１では、各ロックピン７３が、対応する係合孔部４８に係合され続ける。グローブボックス５１は、反力板４１に連結され続ける。グローブボックス５１は、収容位置に位置する反力板４１によって出入口５３を塞がれた状態で、インストルメントパネル１２の窓部１７を塞ぐ閉位置に保持される。そのため、グローブボックス５１がインパネロア１５から後方へ突出せず、この点でも助手席乗員保護装置３０の外観が向上する。 (1A-2) At this time, if the operation handle 72 is not rotated upward, each lock pin 73 continues to be engaged with the corresponding engagement hole 48 in the coupling mechanism section 71. . The glove box 51 remains connected to the reaction plate 41. The glove box 51 is held in a closed position in which the window 17 of the instrument panel 12 is closed, with the entrance 53 being blocked by the reaction force plate 41 located in the accommodation position. Therefore, the glove box 51 does not protrude rearward from the instrument panel lower 15, and the appearance of the passenger seat occupant protection device 30 is improved in this respect as well.

（１Ａ－３）これに対し、操作ハンドル７２を上方へ回動させる操作が行なわれると、図６に示すように、連結機構部７１では、各ロックピン７３が内方へ移動して係合孔部４８から抜け出す。グローブボックス５１の反力板４１に対する連結が解除される。そのため、グローブボックス５１を、閉位置及び開位置の間で回動させることが可能となる。 (1A-3) On the other hand, when the operation handle 72 is rotated upward, as shown in FIG. It comes out from the hole 48. The connection of the glove box 51 to the reaction plate 41 is released. Therefore, the glove box 51 can be rotated between the closed position and the open position.

グローブボックス５１を閉位置から開位置へ回動させると、窓部１７が開放される。また、グローブボックス５１の上記回動に伴い、出入口５３が後下方へ移動し、開放される。そのため、出入口５３から収容部５２内に、書類、小物等の収容物を収容したり、収容部５２内の収容物を出入口５３から取り出したりすることが可能となる。 When the glove box 51 is rotated from the closed position to the open position, the window 17 is opened. Further, as the glove box 51 rotates, the entrance/exit 53 moves rearward and downward and is opened. Therefore, it is possible to store objects such as documents and small items into the storage section 52 through the entrance/exit 53, and to take out the stored objects in the storage section 52 through the entrance/exit 53.

この際、反力板４１は、収容位置に保持されており、出入口５３を塞がないため、出入口５３を通じた収容物の出し入れの妨げとなりにくい。
＜エアバッグ装置３１の作動時＞
グローブボックス５１による窓部１７の閉塞時に、図１及び図２において、自動車１０に対し、前面衝突等により、前方から衝撃が加わると、助手席乗員Ｐ１は慣性により前方へ移動しようとする。このとき、連結機構部７１では、各ロックピン７３が、対応する係合孔部４８に係合されていて、グローブボックス５１が反力板４１に連結されている。 At this time, the reaction plate 41 is held at the storage position and does not block the entrance/exit 53, so that it is less likely to interfere with the taking in and out of the stored items through the entrance/exit 53.
<When the airbag device 31 is activated>
When the window 17 is closed by the glove box 51, if an impact is applied to the automobile 10 from the front due to a frontal collision or the like in FIGS. 1 and 2, the passenger P1 tries to move forward due to inertia. At this time, in the coupling mechanism section 71, each lock pin 73 is engaged with the corresponding engagement hole 48, and the glove box 51 is coupled to the reaction plate 41.

一方、上記衝撃に応じ、インフレータ３４から膨張用ガスが噴出され、エアバッグ３３に供給される。膨張用ガスが供給されたエアバッグ３３は、ケース３２から後方へ出て、展開しながら膨張する。エアバッグ３３は、膨張初期には後方へ展開する。 On the other hand, in response to the impact, inflation gas is ejected from the inflator 34 and supplied to the airbag 33. The airbag 33 supplied with the inflation gas comes out of the case 32 rearward and inflates while being deployed. The airbag 33 deploys rearward at the initial stage of inflation.

このとき、図４に示すように、収容位置に保持されている反力板４１の受圧部４６に対し、展開及び膨張するエアバッグ３３が接触する。受圧部４６は、上記エアバッグ３３から後方へ向かう圧力を受ける。ここで、図７に示すように、係合凹部２１の後面と、ロック本体部６３の後面の一部とが、それぞれ外側ほど前方に位置するように、左右方向に対し傾斜する傾斜面２２，６４によって構成されている。ロック本体部６３の一部が係合凹部２１内に入り込んでいて、ロック部材６２が係合凹部２１に係合している。また、連結機構部７１では、ロックピン７３と係合孔部４８との係合が維持されている（図１０参照）。 At this time, as shown in FIG. 4, the airbag 33 that is deployed and inflated comes into contact with the pressure receiving part 46 of the reaction force plate 41 that is held in the storage position. The pressure receiving portion 46 receives rearward pressure from the airbag 33. Here, as shown in FIG. 7, the inclined surface 22 is inclined with respect to the left-right direction so that the rear surface of the engagement recess 21 and a part of the rear surface of the lock main body section 63 are located toward the front toward the outside. 64. A portion of the lock body portion 63 has entered into the engagement recess 21, and the lock member 62 is engaged with the engagement recess 21. Further, in the coupling mechanism section 71, the engagement between the lock pin 73 and the engagement hole section 48 is maintained (see FIG. 10).

そのため、受圧部４６に対し、上記のように展開及び膨張するエアバッグ３３から後方へ向かう力が加えられると、傾斜面６４が傾斜面２２に接触する。各ロック部材６２には、内方へ向かう分力が作用する。この分力により、図８に示すように、反力板４１が後方へ移動するに従い、各ロック部材６２が付勢部材６６（圧縮コイルばね）に抗して内方へ移動する。図９に示すように、各ロック部材６２が、対応する係合凹部２１から抜け出すと、保持機構部６１による反力板４１の保持が解除される。 Therefore, when a rearward force is applied to the pressure receiving portion 46 from the airbag 33 that deploys and inflates as described above, the inclined surface 64 comes into contact with the inclined surface 22. A component force directed inward acts on each locking member 62 . Due to this component force, as the reaction force plate 41 moves rearward, each locking member 62 moves inward against the biasing member 66 (compression coil spring), as shown in FIG. As shown in FIG. 9, when each locking member 62 comes out of the corresponding engagement recess 21, the holding of the reaction force plate 41 by the holding mechanism section 61 is released.

（１Ｂ－１）上記保持の解除後も、展開及び膨張するエアバッグ３３の圧力が、引き続き受圧部４６を介して反力板４１に加わる。この力により、反力板４１が収容位置から支持位置へ移動させられる。そのため、図１０に示すように、エアバッグ３３が反力板４１の支持板部４２によって下方から支えられる。エアバッグ３３に対しては、反力板４１から上方へ向かう反力が作用する。従って、エアバッグ３３は、反力板４１によって下方から支えられない場合に比べ、上方へ展開及び膨張しやすくなる。そして、図２において二点鎖線で示すように、エアバッグ３３は、インストルメントパネル１２とウインドシールド１３との間で展開及び膨張し、助手席乗員Ｐ１の上半身を受け止めて拘束する。上述したように、エアバッグ３３の上方への展開及び膨張が、反力板４１で生じた反力によって促進されているため、助手席乗員Ｐ１の上半身を拘束する性能を向上させることができる。 (1B-1) Even after the above-mentioned holding is released, the pressure of the expanding and inflating airbag 33 continues to be applied to the reaction force plate 41 via the pressure receiving part 46. This force moves the reaction plate 41 from the storage position to the support position. Therefore, as shown in FIG. 10, the airbag 33 is supported from below by the support plate portion 42 of the reaction force plate 41. A reaction force directed upward from the reaction force plate 41 acts on the airbag 33 . Therefore, the airbag 33 is more easily deployed and inflated upward than when it is not supported from below by the reaction plate 41. Then, as shown by the two-dot chain line in FIG. 2, the airbag 33 is deployed and inflated between the instrument panel 12 and the windshield 13, and receives and restrains the upper body of the passenger P1. As described above, since the upward deployment and inflation of the airbag 33 is promoted by the reaction force generated by the reaction force plate 41, the performance of restraining the upper body of the passenger P1 can be improved.

（１Ｂ－２）このとき、連結機構部７１では各ロックピン７３が、対応する係合孔部４８に係合されている。このことから、反力板４１の支持位置への上記移動に連動して、図２において二点鎖線で示すとともに、図１０において実線で示すように、グローブボックス５１が閉位置から開位置へ回動させられる。開位置では、グローブボックス５１の一部がインストルメントパネル１２（インパネロア１５）から後方へ突出し、上側ほど後方に位置する傾斜状態となる。そのため、上記グローブボックス５１により、助手席乗員Ｐ１の傾斜した膝部ＰＫの前方への動きを効果的に拘束し、膝部ＰＫの拘束性能を向上させることができる。 (1B-2) At this time, each lock pin 73 in the coupling mechanism section 71 is engaged with the corresponding engagement hole section 48. Therefore, in conjunction with the movement of the reaction force plate 41 to the support position, the glove box 51 is rotated from the closed position to the open position, as shown by the two-dot chain line in FIG. 2 and as shown by the solid line in FIG. be moved. In the open position, a portion of the glove box 51 protrudes rearward from the instrument panel 12 (instrument panel lower 15), and the glove box 51 is in an inclined state such that the upper side is located further rearward. Therefore, the glove box 51 can effectively restrain the forward movement of the inclined knee part PK of the front passenger seat occupant P1, thereby improving the restraint performance of the knee part PK.

（１Ｂ－３）また、グローブボックス５１の開位置への上記回動は、反力板４１によって出入口５３を塞がれた状態で行なわれる。そのため、グローブボックス５１の開位置への回動時に、収容部５２内の収容物が出入口５３から飛散するのを反力板４１によって規制することができる。 (1B-3) Furthermore, the aforementioned rotation of the glove box 51 to the open position is performed with the entrance/exit 53 being blocked by the reaction force plate 41. Therefore, when the glove box 51 is rotated to the open position, the reaction plate 41 can prevent the contents in the storage section 52 from scattering from the entrance/exit 53.

また、グローブボックス５１の開位置への回動時に、展開及び膨張するエアバッグ３３が出入口５３を通って収容部５２内に入り込むことが反力板４１によって規制される。エアバッグ３３が収容部５２内の収容物と干渉するのを抑制できる。 Further, when the glove box 51 is rotated to the open position, the reaction force plate 41 prevents the deployed and inflated airbag 33 from entering the housing portion 52 through the entrance/exit port 53 . It is possible to prevent the airbag 33 from interfering with the object stored in the storage portion 52.

（１Ｂ－４）保持機構部６１による保持が解除された反力板４１には、連結機構部７１によってグローブボックス５１が連結されている。グローブボックス５１が閉位置から開位置へ回動することにより、反力板４１は支持位置へ移動する。そのため、反力板４１を収容位置から支持位置へ導く機構を別途設けなくてもすむ。 (1B-4) The glove box 51 is connected to the reaction force plate 41 which has been released from the holding mechanism 61 by the connection mechanism 71. As the glove box 51 rotates from the closed position to the open position, the reaction plate 41 moves to the support position. Therefore, there is no need to separately provide a mechanism for guiding the reaction force plate 41 from the storage position to the support position.

（１Ｂ－５）本実施形態では、展開及び膨張するエアバッグ３３の圧力を、保持機構部６１による反力板４１の保持の解除と、反力板４１の支持位置への移動とに利用している。そのため、上記の両作用を行なうために、アクチュエータを別途設けなくてもすむ。 (1B-5) In this embodiment, the pressure of the airbag 33 that is deployed and inflated is used to release the holding of the reaction force plate 41 by the holding mechanism section 61 and to move the reaction force plate 41 to the supporting position. ing. Therefore, there is no need to separately provide an actuator to perform both of the above actions.

本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
（１Ｃ－１）本実施形態では、インストルメントパネル１２の内部であって、インパネリインホース１４の後方の領域にエアバッグ装置３１を配置している。そのため、エアバッグ装置３１がインストルメントパネル１２内のインパネリインホース１４よりも上方の領域に配置された場合よりも、インストルメントパネル１２の上下方向の寸法を小さくすることができる。 According to this embodiment, the following effects can be obtained in addition to the above.
(1C-1) In this embodiment, the airbag device 31 is disposed inside the instrument panel 12 in a region behind the instrument panel reinforcement 14. Therefore, the vertical dimension of the instrument panel 12 can be made smaller than when the airbag device 31 is disposed in an area above the instrument panel reinforcement 14 in the instrument panel 12.

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 Note that the above embodiment can also be implemented as a modified example modified as follows. The above embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.

・グローブボックス５１が、上記実施形態とは異なる構成を有するタイプに変更されてもよい。
例えば、上記グローブボックスは、収容部及び蓋部を備えるタイプであってもよい。収容部の後端部は開放されていて、収容物の出入口を構成する。収容部は、出入口を窓部に連通させた状態で、インストルメントパネル内に固定される。 - The glove box 51 may be changed to a type having a configuration different from that of the above embodiment.
For example, the glove box may be of a type that includes a housing section and a lid section. The rear end of the storage section is open and forms an entrance and exit for the stored items. The accommodating portion is fixed within the instrument panel with the entrance and exit communicating with the window portion.

蓋部は、インストルメントパネル又は収容部に可動可能に取付けられて、出入口とともに窓部を閉塞及び開放する。例えば、蓋部は、下端部において、軸によりインストルメントパネルに支持される。蓋部は、軸を中心として回動することにより、出入口とともに窓部を、閉塞及び開放する。 The lid portion is movably attached to the instrument panel or the storage portion, and closes and opens the window portion as well as the doorway. For example, the lid portion is supported by the instrument panel at the lower end portion by a shaft. The lid closes and opens the window as well as the entrance by rotating around the axis.

また、上記グローブボックスは、穴部及び引出し式の収容箱部を備えるタイプであってもよい。穴部は、インストルメントパネルの後壁部において開口され、かつ前方へ延びる。穴部の後端部の開口部分は窓部を構成する。 Furthermore, the glove box may be of a type that includes a hole and a pull-out storage box. The hole is opened in the rear wall of the instrument panel and extends forward. The opening at the rear end of the hole constitutes a window.

収容箱部は、蓋部と、蓋部の前方に隣接し、かつ上端に出入口を有する収容部とを備える。収容箱部は、穴部に前後方向へスライド可能に配置される。このスライドに伴い、蓋部により窓部が開放及び閉塞される。 The storage box section includes a lid section and a storage section adjacent to the front side of the lid section and having an entrance/exit at the upper end. The storage box portion is disposed in the hole portion so as to be slidable in the front-back direction. Along with this sliding, the window section is opened and closed by the lid section.

上記いずれのタイプのグローブボックスが用いられた助手席乗員保護装置でも、エアバッグ装置３１、反力板４１、保持機構部６１及び連結機構部７１を設ける。こうすることで、助手席乗員保護装置は、上記実施形態と同様の作用及び効果を得ることが可能である。 A passenger seat occupant protection device using any of the above types of glove boxes includes an airbag device 31, a reaction force plate 41, a holding mechanism section 61, and a connecting mechanism section 71. By doing so, the passenger seat occupant protection device can obtain the same functions and effects as those of the above embodiment.

・保持機構部６１は、エアバッグ装置３１の非作動時に、反力板４１を収容位置に保持し、かつエアバッグ装置３１の作動時に、上記保持を解除することのできるものであることを条件に、上記実施形態とは異なる構成を有するものに変更されてもよい。 - The holding mechanism section 61 must be able to hold the reaction force plate 41 in the storage position when the airbag device 31 is not activated, and release the holding when the airbag device 31 is activated. Additionally, the present invention may be modified to have a configuration different from that of the above embodiment.

・連結機構部７１は、グローブボックス５１を反力板４１に解除可能に連結する機構であることを条件に、上記実施形態とは異なる構成を有する機構に変更されてもよい。
・収容位置及び支持位置の間での反力板４１の移動が、エアバッグ３３に代えて、アクチュエータによって行なわれてもよい。 - The connection mechanism section 71 may be changed to a mechanism having a configuration different from that of the above embodiment, provided that the connection mechanism section 71 is a mechanism that releasably connects the glove box 51 to the reaction force plate 41.
- The reaction force plate 41 may be moved between the storage position and the support position by an actuator instead of the airbag 33.

・閉位置及び開位置の間でのグローブボックス５１の移動が、反力板４１に代えて、アクチュエータによって行なわれてもよい。この場合、グローブボックス５１が反力板４１の支持位置への移動に連動して、開位置へ移動するように、アクチュエータを作動させる。 - The movement of the glove box 51 between the closed position and the open position may be performed by an actuator instead of the reaction force plate 41. In this case, the actuator is operated so that the glove box 51 moves to the open position in conjunction with the movement of the reaction plate 41 to the support position.

・保持機構部６１における付勢部材６６は、ロック部材６２を外方へ付勢するものであればよい。従って、圧縮コイルばねとは異なる種類のばねが付勢部材６６として用いられてもよい。また、ばねとは異なる弾性部材が付勢部材６６として用いられてもよい。 - The biasing member 66 in the holding mechanism section 61 may be any member that biases the locking member 62 outward. Therefore, a different type of spring than a compression coil spring may be used as the biasing member 66. Furthermore, an elastic member other than a spring may be used as the biasing member 66.

１０…自動車
１１…助手席
１２…インストルメントパネル
１７…窓部
１８…軸
３０…助手席乗員保護装置
３１…エアバッグ装置
３３…エアバッグ
４１…反力板
４６…受圧部
５１…グローブボックス
５２…収容部
５３…出入口
６１…保持機構部
７１…連結機構部
Ｐ１…助手席乗員 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10...Automobile 11...Passenger seat 12...Instrument panel 17...Window section 18...Shaft 30...Passenger seat occupant protection device 31...Airbag device 33...Airbag 41...Reaction force plate 46...Pressure receiving part 51...Glove box 52... Accommodating section 53... Entrance/exit 61... Holding mechanism section 71... Connection mechanism section P1... Passenger seat occupant

Claims

自動車の助手席乗員が着座する助手席の前方に窓部を有するインストルメントパネル内に設けられ、作動に伴いエアバッグに膨張用ガスを供給して、同エアバッグを膨張初期に後方へ展開させるエアバッグ装置と、
前記窓部を塞ぐ閉位置、及び前記インストルメントパネルから後方へ突出して前記窓部を開く開位置の間で移動し得るように同インストルメントパネルに設けられ、前記エアバッグ装置の作動時には前記閉位置から前記開位置へ移動させられるグローブボックスと、
前記エアバッグ装置の非作動時には、前記閉位置の前記グローブボックス及び前記エアバッグ装置の間の収容位置に位置し、前記エアバッグ装置の作動時には、展開及び膨張する前記エアバッグを、前記収容位置よりも後方で下方から支える支持位置へ移動させられる反力板と
を備える助手席乗員保護装置。 It is installed in an instrument panel that has a window in front of the front passenger seat of a car where a front passenger is seated. When activated, it supplies inflation gas to the airbag and causes the airbag to deploy rearward at the initial stage of inflation. an airbag device;
The instrument panel is provided so as to be movable between a closed position where the window is closed and an open position where the window is opened by protruding rearward from the instrument panel. a glove box that is moved from the open position to the open position;
When the airbag device is not activated, the airbag is located in a storage position between the glove box in the closed position and the airbag device, and when the airbag device is activated, the airbag, which is deployed and inflated, is placed in the storage position. A passenger seat occupant protection device comprising a reaction plate that is moved to a support position rearward and supported from below.

前記エアバッグ装置の非作動時には、前記反力板を前記収容位置に保持し、前記エアバッグ装置の作動時には、前記保持を解除する保持機構部をさらに備えている請求項１に記載の助手席乗員保護装置。 The passenger seat according to claim 1, further comprising a holding mechanism that holds the reaction force plate in the accommodation position when the airbag device is not activated, and releases the holding when the airbag device is activated. Occupant protection equipment.

前記保持機構部による前記反力板の保持の解除と、前記反力板の前記支持位置への移動とは、前記反力板が後方へ向かう力を受けることによりなされるものであり、
前記反力板は、展開及び膨張する前記エアバッグの圧力を、前記後方へ向かう力として受ける受圧部を備えている請求項２に記載の助手席乗員保護装置。 Releasing the holding of the reaction force plate by the holding mechanism and moving the reaction force plate to the supporting position are performed by the reaction force plate receiving a force directed rearward,
3. The passenger seat occupant protection device according to claim 2, wherein the reaction force plate includes a pressure receiving part that receives the pressure of the expanding and inflating airbag as the rearward force.

前記グローブボックスを前記反力板に解除可能に連結する機構であり、前記エアバッグ装置の非作動時に前記連結を解除する操作が行なわれることにより、前記閉位置及び前記開位置の間での前記グローブボックスの移動を可能にし、前記エアバッグ装置の作動時には、前記グローブボックスを前記反力板に連結する連結機構部をさらに備えている請求項１～３のいずれか１項に記載の助手席乗員保護装置。 The glove box is a mechanism for releasably connecting the glove box to the reaction plate, and when the airbag device is disconnected when the airbag device is not activated, the glove box can be releasably connected to the reaction plate between the closed position and the open position. The passenger seat according to any one of claims 1 to 3, further comprising a coupling mechanism section that enables movement of the glove box and couples the glove box to the reaction plate when the airbag device is activated. Occupant protection equipment.

前記グローブボックスは、上端部に出入口を有する収容部を備えており、
前記連結機構部は、前記グローブボックスを前記反力板に対し、前記出入口を同反力板により塞がれた状態で連結する請求項４に記載の助手席乗員保護装置。 The glove box includes a storage section having an entrance and exit at an upper end,
5. The front passenger seat occupant protection device according to claim 4, wherein the connection mechanism unit connects the glove box to the reaction plate in a state where the entrance/exit is blocked by the reaction plate.

前記グローブボックスは、同グローブボックスの下端部において、前記インストルメントパネルに対し軸により支持されており、
前記グローブボックスは、前記軸を中心として、前記閉位置及び前記開位置の間で前後方向へ回動するように構成されている請求項１～５のいずれか１項に記載の助手席乗員保護装置。 The glove box is supported by a shaft at a lower end of the glove box with respect to the instrument panel,
The passenger seat occupant protection according to any one of claims 1 to 5, wherein the glove box is configured to rotate in the front and back direction between the closed position and the open position about the axis. Device.