JP7420119B2

JP7420119B2 - automotive airbag door

Info

Publication number: JP7420119B2
Application number: JP2021110928A
Authority: JP
Inventors: 一高井; 裕紀 ▲高▼井; 千春戸谷; 真一石田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2021-07-02
Filing date: 2021-07-02
Publication date: 2024-01-23
Anticipated expiration: 2041-07-02
Also published as: JP2023007834A

Description

本発明は、エアバッグ装置が後上部の内部に配置されたインストルメントパネルに適用され、そのインストルメントパネルのうち、エアバッグ装置の後方となる箇所を構成する自動車用エアバッグドアに関する。 The present invention relates to an airbag door for an automobile, which is applied to an instrument panel in which an airbag device is disposed inside the rear upper part, and constitutes a portion of the instrument panel that is behind the airbag device.

自動車の助手席に着座している乗員を衝突等の衝撃から保護するために、インストルメントパネルの内部であって、助手席の前方となる箇所にエアバッグ装置が配置されることがある。エアバッグ装置は、膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグを備える。 2. Description of the Related Art In order to protect an occupant seated in a passenger seat of an automobile from impact such as a collision, an airbag device is sometimes placed inside an instrument panel and in front of the passenger seat. The airbag device includes an airbag that is deployed and inflated by inflation gas.

一方で、自動車の分野では、インストルメントパネルの上下方向の寸法を小さくしたいという要望がある。
そこで、助手席の前方であり、かつインストルメントパネルの後上部の内部にエアバッグ装置を配置し、エアバッグを後方へ展開及び膨張させることが考えられている（例えば、特許文献１～特許文献４参照）。 On the other hand, in the field of automobiles, there is a desire to reduce the vertical dimensions of instrument panels.
Therefore, it has been considered to arrange an airbag device in front of the passenger seat and inside the rear upper part of the instrument panel, and to deploy and inflate the airbag rearward (for example, Patent Document 1 to Patent Document 1). (see 4).

この場合、インストルメントパネルのうち、エアバッグ装置の後方となる箇所は、自動車用エアバッグドアのドア本体部によって構成される。ここで、インストルメントパネルのうち、ドア本体部の周りを周囲部とすると、エアバッグが展開及び膨張する前には、周囲部によって囲まれた領域がドア本体部によって塞がれる。 In this case, the part of the instrument panel that is behind the airbag device is constituted by the door main body of the automobile airbag door. Here, if the area around the door main body of the instrument panel is defined as the peripheral part, the area surrounded by the peripheral part is closed by the door main body before the airbag deploys and inflates.

そして、エアバッグが展開及び膨張すると、そのエアバッグによってドア本体部が押し開かれる。これに伴い、インストルメントパネルの上記領域が開放される。
エアバッグは、一部をインストルメントパネルの内部に残した状態で、上記領域を通ってインストルメントパネルの外部へ出る。エアバッグは、助手席の乗員の上半身の前方で引き続き展開及び膨張する。乗員は、慣性により前方へ移動しようとするが、上記エアバッグによって受け止められ、衝撃から保護される。 When the airbag is deployed and inflated, the door body is pushed open by the airbag. Accordingly, the above-mentioned area of the instrument panel is opened.
The airbag exits the instrument panel through the area, with a portion remaining inside the instrument panel. The airbag continues to deploy and inflate in front of the front passenger's upper body. The occupant tries to move forward due to inertia, but is caught by the airbag and protected from the impact.

上記自動車用エアバッグドアとして、特許文献１に記載されたものは、ドア本体部が車幅方向における両側へ開く。特許文献２に記載された自動車用エアバッグドアでは、ドア本体部の上部が、上側へ開く。特許文献３に記載された自動車用エアバッグドアでは、ドア本体部の上半分が、後ろ側ほど高くなるように傾斜した状態で開く。特許文献４に記載された自動車用エアバッグドアでは、ドア本体部を構成する上側ドア及び下側ドアが、それぞれ上方へ開く。 In the automobile airbag door described in Patent Document 1, the door main body opens to both sides in the vehicle width direction. In the automobile airbag door described in Patent Document 2, the upper part of the door body opens upward. In the automobile airbag door described in Patent Document 3, the upper half of the door body opens in an inclined state such that the door becomes higher toward the rear. In the automobile airbag door described in Patent Document 4, the upper door and the lower door that constitute the door main body each open upward.

特開２００７－４５２４１号公報Japanese Patent Application Publication No. 2007-45241 特開２００８－２８５０９２号公報Japanese Patent Application Publication No. 2008-285092 特開２０１１－５６９９２号公報Japanese Patent Application Publication No. 2011-56992 特開２０１１－１４３８５６号公報Japanese Patent Application Publication No. 2011-143856

ところで、エアバッグのうち、インストルメントパネルの上記領域から後方へ出た部分は、エアバッグの他の部分よりも乗員拘束に対する寄与が低い。しかし、上記特許文献１及び特許文献２に記載された自動車用エアバッグドアが採用されると、エアバッグの上記部分が、乗員拘束に必要な量以上、展開及び膨張しやすい。 Incidentally, the portion of the airbag that extends rearward from the above region of the instrument panel has a lower contribution to restraining the occupant than other portions of the airbag. However, when the automobile airbag door described in Patent Document 1 and Patent Document 2 is employed, the above-mentioned portion of the airbag is likely to deploy and inflate beyond the amount necessary to restrain the occupant.

また、上記特許文献３及び特許文献４に記載された自動車用エアバッグドアが採用されると、エアバッグのうち、インストルメントパネルの上記領域から後方へ出た部分が、斜め後上方へ展開及び膨張しやすい。そのため、エアバッグの膨張初期に上方へ早期に展開させる点で改善の余地がある。また、ドア本体部が傾斜した状態で開き、同ドア本体部の後側の端末部分が乗員に対向した状態となる。そのため、エアバッグによる乗員拘束の終盤において、上記端末部分に接触した場合に乗員が受ける影響が懸念される。 Further, when the automobile airbag door described in Patent Document 3 and Patent Document 4 is adopted, the portion of the airbag that extends rearward from the above-mentioned area of the instrument panel deploys diagonally rearward and upward. Easy to expand. Therefore, there is room for improvement in allowing the airbag to quickly deploy upward at the initial stage of inflation. Further, the door body opens in an inclined state, with the rear end portion of the door body facing the occupant. Therefore, there is a concern that the occupant may be affected if the terminal portion comes into contact with the airbag at the end of the occupant restraint by the airbag.

上記課題を解決する自動車用エアバッグドアは、膨張用ガスにより後方へ展開及び膨張するエアバッグを備えたエアバッグ装置が、自動車の助手席の前方であり、かつ自身の後上部の内部に配置されたインストルメントパネルに適用され、前記インストルメントパネルのうち、前記エアバッグ装置の後方となる箇所を構成するドア本体部を、構成部分の１つとして備える自動車用エアバッグドアであり、前記インストルメントパネルのうち、前記ドア本体部の周りの箇所を周囲部とし、前記周囲部のうち、前記ドア本体部に対し上方に隣接する箇所を上隣接部とした場合、前記ドア本体部は、前記エアバッグが展開及び膨張するときに後方へ押されて、前記周囲部から後方へ面状に突出することにより、前記周囲部により囲まれた領域を開放するとともに、前記ドア本体部の上端部と前記上隣接部との間に上開口部を形成するように構成されている。 In an automotive airbag door that solves the above problems, an airbag device equipped with an airbag that deploys and inflates rearward using inflation gas is located in front of the passenger seat of the vehicle and inside the rear upper part of the vehicle. This is an automotive airbag door that is applied to an instrument panel in which one of the components is a door main body that constitutes a portion of the instrument panel that is rearward of the airbag device. When the area around the door body of the door body panel is defined as the surrounding area, and the area of the surrounding area that is adjacent to the door body above is defined as the upper adjacent area, the door body is When the airbag deploys and inflates, it is pushed rearward and projects rearward from the surrounding area in a planar manner, thereby opening the area surrounded by the surrounding area and connecting the upper end of the door body with the airbag. An upper opening is formed between the upper opening and the upper adjacent section.

上記の構成によれば、エアバッグ装置のエアバッグに膨張用ガスが供給されて、同エアバッグが展開及び膨張するときには、ドア本体部が後方へ押される。ドア本体部は、インストルメントパネルの周囲部よりも後方へ突出する。この突出に伴い、インストルメントパネルのうち周囲部によって囲まれた領域が開放される。エアバッグは、一部をインストルメントパネルの内部に残した状態で、上記領域を通り、周囲部よりも後方へ出る。 According to the above configuration, when the inflation gas is supplied to the airbag of the airbag device and the airbag is deployed and inflated, the door main body is pushed rearward. The door main body portion protrudes further rearward than the peripheral portion of the instrument panel. As a result of this protrusion, a region of the instrument panel surrounded by the peripheral portion is opened. The airbag passes through the above area and exits to the rear of the surrounding area, with a portion remaining inside the instrument panel.

また、上記突出に伴い、ドア本体部の上端部と、周囲部の上隣接部との間に上開口部が形成される。そのため、周囲部よりも後方へ出たエアバッグは、膨張初期には、上開口部を通って早期に上方へ展開する。引き続き展開及び膨張するエアバッグによって、乗員の上半身が受け止められて拘束される。 Further, due to the protrusion, an upper opening is formed between the upper end of the door body and the upper adjacent portion of the periphery. Therefore, at the initial stage of inflation, the airbag that has come out to the rear of the surrounding area quickly deploys upward through the upper opening. The airbag, which continues to deploy and inflate, catches and restrains the occupant's upper body.

ここで、上記領域の後方でエアバッグが多く展開及び膨張しても、その部分は、エアバッグの他の部分よりも乗員拘束に対する寄与が低い。しかし、上記のように後方へ突出したドア本体部によって、エアバッグの後方への展開及び膨張が規制される。エアバッグが上記領域の後方へ必要以上に展開及び膨張することが抑制される。その分、エアバッグのうち、乗員拘束に対する寄与の高い部分を展開及び膨張させて、乗員拘束性能を高めることが可能となる。 Here, even if the airbag deploys and inflates more in the rear of the above region, that portion contributes less to occupant restraint than other portions of the airbag. However, the rearward deployment and inflation of the airbag is restricted by the door body portion that protrudes rearward as described above. The airbag is prevented from unnecessarily deploying and inflating to the rear of the area. Accordingly, it is possible to deploy and inflate a portion of the airbag that has a high contribution to occupant restraint, thereby improving occupant restraint performance.

さらに、ドア本体部は面状に突出する。そのため、エアバッグによる乗員拘束の終盤に乗員がドア本体部と接触しても、接触面積が広く、接触により乗員に及ぶ影響が抑制される。 Furthermore, the door main body portion protrudes planarly. Therefore, even if the occupant comes into contact with the door body at the end of the occupant restraint by the airbag, the contact area is large and the impact of the contact on the occupant is suppressed.

上記自動車用エアバッグドアにおいて、前記周囲部のうち、前記ドア本体部に対し下方に隣接する箇所を下隣接部とした場合、前記ドア本体部は、前記周囲部から後方へ突出することにより、前記ドア本体部の下端部と前記下隣接部との間に下開口部を形成するように構成されていることが好ましい。 In the above-mentioned automobile airbag door, when a portion of the peripheral portion that is downwardly adjacent to the door main body is defined as a lower adjacent portion, the door main body protrudes rearward from the peripheral portion. It is preferable that a lower opening is formed between the lower end of the door body and the lower adjacent part.

上記の構成によれば、後方へ押されたドア本体部が、周囲部から後方へ突出すると、上記領域の開放及び上記上開口部の形成に加え、ドア本体部の下端部と、周囲部の下隣接部との間に下開口部が形成される。そのため、エアバッグは、膨張初期には、上記のように上開口部を通って早期に上方へ展開するとともに、下開口部を通って早期に下方へも展開する。引き続き展開及び膨張するエアバッグによって、乗員の上半身に加え膝部が受け止められて拘束される。 According to the above configuration, when the door body pushed rearward protrudes rearward from the surrounding area, in addition to opening the above area and forming the upper opening, the lower end of the door main body and the surrounding area are opened. A lower opening is formed between the lower adjacent portion. Therefore, at the initial stage of inflation, the airbag deploys upward through the upper opening as described above, and also deploys downward through the lower opening. The airbag, which continues to deploy and inflate, catches and restrains the occupant's upper body and knees.

上記自動車用エアバッグドアにおいて、前記ドア本体部は可撓性を有しており、前記エアバッグ装置は、前記エアバッグを収容するケースを備え、前記自動車の車幅方向における前記ドア本体部の両側部にはそれぞれスライド部が設けられ、前記周囲部又は前記ケースのうち、各スライド部の前方には、それぞれ被スライド部が設けられ、各スライド部は、対応する前記被スライド部に対し、前記車幅方向にスライド可能に取付けられており、前記ドア本体部は、後方へ押されたときには、前記車幅方向における中央部に近づくに従い前記周囲部から多く突出するように湾曲した曲面状に撓むように構成されていることが好ましい。 In the airbag door for an automobile, the door body has flexibility, and the airbag device includes a case that accommodates the airbag, and the door body has flexibility in the vehicle width direction of the automobile. A sliding portion is provided on both sides, and a slidable portion is provided in front of each sliding portion in the surrounding portion or the case, and each sliding portion is configured to have a sliding portion with respect to the corresponding slidable portion. The door body is mounted so as to be slidable in the vehicle width direction, and when pushed rearward, the door main body portion has a curved surface that protrudes more from the peripheral portion as it approaches the center portion in the vehicle width direction. Preferably, it is configured to be flexible.

上記の構成によれば、ドア本体部における各スライド部は、周囲部又はケースにおける被スライド部に対し車幅方向へスライド可能である。また、ドア本体部は可撓性を有していて、車幅方向に撓むことが可能である。 According to the above configuration, each sliding portion in the door main body portion can slide in the vehicle width direction with respect to the surrounding portion or the slidable portion in the case. Further, the door main body has flexibility and can bend in the vehicle width direction.

従って、エアバッグが展開及び膨張するときに、ドア本体部が後方へ押されて、両スライド部が車幅方向に互いに接近することで、ドア本体部は、車幅方向における中央部に近づくに従い周囲部から多く突出するように湾曲した曲面状に撓む。ドア本体部の上記突出に伴い、上記領域が開放される。また、ドア本体部の上端部と上隣接部との間に上開口部が形成される。 Therefore, when the airbag deploys and inflates, the door body is pushed rearward and both sliding parts approach each other in the vehicle width direction, so that the door body approaches the center in the vehicle width direction. It bends into a curved surface that protrudes from the surrounding area. With the protrusion of the door body, the area is opened. Further, an upper opening is formed between the upper end of the door body and the upper adjacent portion.

また、ドア本体部は可撓性を有しているため、これに乗員が接触したときに撓みやすい。従って、乗員がドア本体部との接触により受ける影響がさらに抑制されやすい。
また、車幅方向におけるドア本体部の両側部が車幅方向にスライド可能であるため、ドア本体部が同方向に撓みやすい。従って、ドア本体部の上端部と上隣接部との間に上開口部が形成されやすい。 Furthermore, since the door main body is flexible, it tends to bend when an occupant comes into contact with it. Therefore, the influence of contact with the door body on the occupant can be further suppressed.
Further, since both side portions of the door main body in the vehicle width direction are slidable in the vehicle width direction, the door main body easily bends in the same direction. Therefore, an upper opening is likely to be formed between the upper end portion of the door body and the upper adjacent portion.

上記自動車用エアバッグドアにおいて、前記領域に対し前後方向にスライド可能に挿通され、かつ自身の後部の少なくとも上端部が開放されたフレーム部を備え、前記フレーム部は、前記自動車の車幅方向における両側部を構成する一対の側壁部と、両側壁部の後端部同士を連結する後壁部とを備え、前記後壁部が前記ドア本体部により構成され、前記フレーム部が前記構成部分の１つとされる自動車用エアバッグドアであり、前記フレーム部は、前記エアバッグが展開及び膨張する前には、前記領域を前記ドア本体部で塞ぎ、前記エアバッグが展開及び膨張するときには後方へ押されて、前記ドア本体部を、両側壁部の後部と一緒に前記周囲部から後方へ突出させて、前記領域を開放するとともに前記上開口部を形成するように構成されていることが好ましい。 The above-mentioned airbag door for an automobile includes a frame portion that is slidably inserted into the region in the front-rear direction and has at least an open upper end at the rear thereof, and the frame portion has a frame portion that is slidably inserted into the region in the front-rear direction and has an open upper end portion at the rear thereof. It includes a pair of side walls forming both side parts and a rear wall part connecting the rear ends of both side walls, the rear wall part being constituted by the door main body part, and the frame part being one of the constituent parts. The frame portion closes the area with the door body portion before the air bag deploys and inflates, and moves rearward when the air bag deploys and inflates. Preferably, the door body is configured to project rearwardly from the periphery together with rear portions of both side walls when pushed, opening the area and forming the upper opening. .

上記の構成によれば、後壁部がドア本体部によって構成されたフレーム部は、上記領域に対し前後方向へスライド可能である。
ドア本体部は、エアバッグが展開及び膨張する前には上記領域を塞ぐ。これに対し、エアバッグが展開及び膨張すると、フレーム部が後方へ押される。ドア本体部は、直接又はフレーム部の他の箇所を介して間接に押される。フレーム部は、上記のように押されることで、後方へスライドする。このスライドにより、ドア本体部は、フレーム部の両側壁部の後部と一緒に周囲部から後方へ突出して、上記領域を開放する。また、上記突出に伴い、ドア本体部の上端部と上隣接部との間に上開口部が形成される。そのため、エアバッグは、膨張初期には、上開口部を通って早期に上方へ展開する。引き続き展開及び膨張するエアバッグによって、乗員の上半身が受け止められて拘束される。 According to the above configuration, the frame portion whose rear wall portion is constituted by the door main body portion is slidable in the front-rear direction with respect to the above-mentioned region.
The door body closes off this area before the airbag deploys and inflates. On the other hand, when the airbag deploys and inflates, the frame portion is pushed rearward. The door body is pushed directly or indirectly through other parts of the frame. The frame portion slides rearward by being pushed as described above. As a result of this sliding, the door main body portion, together with the rear portions of both side wall portions of the frame portion, protrudes rearward from the surrounding portion to open the area. Furthermore, due to the protrusion, an upper opening is formed between the upper end of the door body and the upper adjacent portion. Therefore, at the initial stage of inflation, the airbag quickly deploys upward through the upper opening. The airbag, which continues to deploy and inflate, catches and restrains the occupant's upper body.

また、ドア本体部は、周囲部から突出するときに変形しにくい。そのため、ドア本体部の乗員との接触面積が広く維持されやすく、乗員がドア本体部との接触により受ける影響が効果的に抑制される。 Furthermore, the door body is not easily deformed when protruding from the surrounding area. Therefore, the contact area of the door body with the occupant is easily maintained wide, and the influence of contact with the door body on the occupant is effectively suppressed.

さらに、フレーム部が形状を保ちながら後方へスライドして上開口部が形成されるため、上開口部の形状のばらつきが少なく、展開及び膨張を完了したときのエアバッグの形状が安定しやすい。 Further, since the upper opening is formed by sliding the frame portion rearward while maintaining its shape, there is little variation in the shape of the upper opening, and the shape of the airbag is likely to be stable when deployment and inflation are completed.

上記自動車用エアバッグドアによれば、エアバッグを膨張初期に早期に上方へ展開させ、エアバッグのうち、乗員拘束に対する寄与の低い部分の後方への展開及び膨張を抑制し、さらに、ドア本体部との接触により乗員に及ぼす影響を小さくすることができる。 According to the above-mentioned automobile airbag door, the airbag is quickly deployed upward at the initial stage of inflation, suppressing rearward deployment and inflation of the portion of the airbag that has a low contribution to restraining the occupant, and furthermore, the door body The impact on the occupant due to contact with the vehicle can be reduced.

第１実施形態における自動車用エアバッグドアが適用されたインストルメントパネルを、その周辺箇所とともに示す概略側断面図である。FIG. 1 is a schematic side sectional view showing an instrument panel to which the automobile airbag door according to the first embodiment is applied, along with its surrounding parts. 図１におけるインストルメントパネルの部分正面図である。FIG. 2 is a partial front view of the instrument panel in FIG. 1. FIG. 図１におけるエアバッグ装置及び自動車用エアバッグドアの部分側断面図である。FIG. 2 is a partial side sectional view of the airbag device and the automobile airbag door in FIG. 1. FIG. 図２における４－４線断面図である。3 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2. FIG. 図２における５－５線断面図である。3 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2. FIG. 図４におけるＡ部の拡大断面図である。5 is an enlarged sectional view of section A in FIG. 4. FIG. 図５におけるＢ部の拡大断面図である。6 is an enlarged sectional view of section B in FIG. 5. FIG. 図５に対応する図であり、エアバッグが展開及び膨張した状態の部分平断面図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 5, and is a partial plan cross-sectional view of the airbag in a deployed and inflated state. 図４に対応する図であり、エアバッグが展開及び膨張した状態の部分平断面図である。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 4, and is a partial plan cross-sectional view of the airbag in a deployed and inflated state. 第２実施形態における自動車用エアバッグドアを、エアバッグが展開及び膨張する前のエアバッグ装置とともに示す概略平断面図である。FIG. 7 is a schematic cross-sectional plan view showing an automobile airbag door according to a second embodiment together with an airbag device before the airbag is deployed and inflated. 第２実施形態における自動車用エアバッグドアを、エアバッグが展開及び膨張したエアバッグ装置とともに示す概略平断面図である。FIG. 7 is a schematic cross-sectional plan view showing an automobile airbag door according to a second embodiment together with an airbag device in which an airbag is deployed and inflated.

（第１実施形態）
以下、自動車用エアバッグドアの第１実施形態について、図１～図９を参照して説明する。 (First embodiment)
A first embodiment of an automobile airbag door will be described below with reference to FIGS. 1 to 9.

なお、以下の記載においては、自動車の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は自動車の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって自動車の前進時の左右方向と一致するものとする。また、助手席には、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で着座し、シートベルト装置によって拘束されているものとする。 In the following description, the forward direction of the automobile will be referred to as the front, and the backward direction will be referred to as the rear. Further, the vertical direction means the vertical direction of the vehicle, and the left-right direction is the vehicle width direction, which corresponds to the left-right direction when the vehicle moves forward. Further, it is assumed that an occupant having the same physique as the crash test dummy is seated in the passenger seat in a predetermined normal posture and is restrained by a seat belt device.

図１及び図２に示すように、自動車１０の室内において助手席８０の前方には、インストルメントパネル１３が配置されている。インストルメントパネル１３よりも上方には、ウインドシールド１１が、上部ほど後方に位置するように傾斜した状態で配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, an instrument panel 13 is arranged in front of a passenger seat 80 in the interior of the automobile 10. Above the instrument panel 13, the windshield 11 is arranged in an inclined state so that the upper part is located further rearward.

インストルメントパネル１３内の上部には、左右方向に延びるインパネリインホース１２が配設されている。インパネリインホース１２は、その両端部において自動車１０のフロントフェンダ（図示略）に固定されている。 An instrument panel reinforcement 12 extending in the left-right direction is disposed at the upper part of the instrument panel 13. The instrument panel reinforcement 12 is fixed to a front fender (not shown) of the automobile 10 at both ends thereof.

インストルメントパネル１３の後上部の内部であって、インパネリインホース１２の後方であり、かつ助手席８０の前方となる箇所には、同助手席８０に着座している乗員Ｐ１を、前面衝突等の衝撃から保護するエアバッグ装置４０が配置されている。エアバッグ装置４０の構成については、後述する。 Inside the rear upper part of the instrument panel 13, behind the instrument panel reinforcement 12, and in front of the passenger seat 80, there is a place where the passenger P1 sitting in the passenger seat 80 can be An airbag device 40 is arranged to protect the vehicle from impact. The configuration of the airbag device 40 will be described later.

インストルメントパネル１３のうち、上記エアバッグ装置４０の後方となる箇所はドア本体部２１によって構成されている。ドア本体部２１は、自動車用エアバッグドア２０の構成部分の１つである。 A portion of the instrument panel 13 located behind the airbag device 40 is constituted by a door main body portion 21 . The door main body portion 21 is one of the constituent parts of the automobile airbag door 20.

ドア本体部２１は、可撓性を有する素材、例えば軟質の樹脂材料によって形成されている。該当する樹脂材料としては、例えば、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＳＥＢＳ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が挙げられる。ドア本体部２１は、インストルメントパネル１３のうち、同ドア本体部２１の周囲の形状に対応した形状、ここでは、後方へ膨らむように緩やかに湾曲した曲面状に形成されている。 The door main body portion 21 is made of a flexible material, such as a soft resin material. Examples of suitable resin materials include styrene-based thermoplastic elastomer (SEBS), olefin-based thermoplastic elastomer (TPO), and the like. The door body part 21 has a shape corresponding to the shape of the periphery of the door body part 21 of the instrument panel 13, in this case, a curved surface that is gently curved so as to bulge rearward.

ここで、インストルメントパネル１３のうち、ドア本体部２１の周りの箇所を周囲部１５という。また、周囲部１５のうち、ドア本体部２１に対し上方に隣接する箇所を上隣接部１６といい、同ドア本体部２１に対し下方に隣接する箇所を下隣接部１７というものとする。インストルメントパネル１３において周囲部１５によって囲まれた領域１４は、上記ドア本体部２１によって閉塞及び開放される。 Here, a portion of the instrument panel 13 around the door body portion 21 is referred to as a surrounding portion 15. Further, in the peripheral portion 15, a portion adjacent to the upper side of the door main body portion 21 is referred to as an upper adjacent portion 16, and a portion adjacent to the lower side of the door body portion 21 is referred to as a lower adjacent portion 17. A region 14 of the instrument panel 13 surrounded by the peripheral portion 15 is closed and opened by the door body portion 21 .

図１に示すように、上記エアバッグ装置４０は、ケース４１、エアバッグ５５及びインフレータ６１を備えている。
図３及び図５に示すように、ケース４１は、鋼板等の板材によって形成されており、収容部４２及びフランジ４４を備えている。収容部４２は、前端部が前壁部４３によって閉塞され、かつ後端部が開放された略四角形の箱状をなしている。フランジ４４は、収容部４２の後端部の外周囲に形成されている。ここで、フランジ４４のうち、収容部４２よりも左側に位置していて上下方向に延びる部分を縦長フランジ部４５Ｌといい、同収容部４２よりも右側に位置していて上下方向に延びる部分を縦長フランジ部４５Ｒという。また、フランジ４４のうち、収容部４２よりも上側及び下側に位置していて、それぞれ左右方向に延びる部分を横長フランジ部４７というものとする。 As shown in FIG. 1, the airbag device 40 includes a case 41, an airbag 55, and an inflator 61.
As shown in FIGS. 3 and 5, the case 41 is made of a plate material such as a steel plate, and includes a housing portion 42 and a flange 44. The accommodating portion 42 has a substantially rectangular box shape whose front end is closed by the front wall 43 and whose rear end is open. The flange 44 is formed around the outer periphery of the rear end portion of the housing portion 42 . Here, the part of the flange 44 that is located on the left side of the accommodating part 42 and extends in the vertical direction is referred to as a vertically elongated flange part 45L, and the part that is located on the right side of the accommodating part 42 and extends in the vertical direction is referred to as a vertically elongated flange part 45L. It is called a vertically long flange portion 45R. Furthermore, portions of the flange 44 that are located above and below the accommodating portion 42 and extend in the left-right direction are referred to as horizontally elongated flange portions 47.

ケース４１は、車体側の強度の高い部材、例えば、上記インパネリインホース１２（図１参照）に対し、図示しないブラケット等を介し締結されている。
エアバッグ５５は、折り畳まれた状態で収容部４２に収容されている。エアバッグ５５は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等によって形成されている。 The case 41 is fastened to a strong member on the vehicle body side, such as the instrument panel reinforcement 12 (see FIG. 1), via a bracket (not shown) or the like.
The airbag 55 is accommodated in the accommodation section 42 in a folded state. The airbag 55 is made of a material that is strong, flexible, and easily foldable, such as a woven fabric made of polyester thread, polyamide thread, or the like.

図１及び図２において二点鎖線で示すように、エアバッグ５５は、上膨張部５６、下膨張部５７及び連結部５８を備えている。上膨張部５６は、一般的な助手席用エアバッグ装置のエアバッグと同様、インストルメントパネル１３と乗員Ｐ１の上半身、特に、頭部ＰＨから胸部ＰＴにかけての領域との間で展開及び膨張し得る大きさを有している。下膨張部５７は、一般的な膝保護用エアバッグ装置のエアバッグと同様、インストルメントパネル１３と乗員Ｐ１の膝部ＰＫとの間で展開及び膨張し得る大きさを有している。連結部５８は、上膨張部５６及び下膨張部５７の間に配置されており、上膨張部５６及び下膨張部５７を連通させた状態で連結している。連結部５８は、領域１４の後方で展開及び膨張する。 As shown by the two-dot chain line in FIGS. 1 and 2, the airbag 55 includes an upper inflation section 56, a lower inflation section 57, and a connecting section 58. The upper inflation section 56 deploys and inflates between the instrument panel 13 and the upper body of the occupant P1, particularly the region from the head PH to the chest PT, similar to the airbag of a general passenger airbag device. You have the size to get. The lower inflation portion 57 has a size that allows it to be deployed and inflated between the instrument panel 13 and the knee portion PK of the occupant P1, similar to the airbag of a general knee protection airbag device. The connecting portion 58 is disposed between the upper inflatable portion 56 and the lower inflatable portion 57, and connects the upper inflatable portion 56 and the lower inflatable portion 57 in a state in which they communicate with each other. Connector 58 deploys and expands behind region 14 .

図３及び図５に示すように、インフレータ６１は円盤状をなしており、ガス噴出部６２を自身の後部に有している。ガス噴出部６２は、収容部４２内において、エアバッグ５５の前端部の内部に配置されている。インフレータ６１は、ガス噴出部６２から膨張用ガスを噴出して、これをエアバッグ５５内に供給する。 As shown in FIGS. 3 and 5, the inflator 61 has a disk shape and has a gas ejection section 62 at its rear. The gas ejection part 62 is arranged inside the front end of the airbag 55 in the housing part 42 . The inflator 61 ejects inflation gas from a gas ejection portion 62 and supplies it into the airbag 55 .

インフレータ６１のうち、ガス噴出部６２よりも前方部分は、上記前壁部４３に挿通されていて、ケース４１から露出している。インフレータ６１は、エアバッグ５５の前端部とともに、上記前壁部４３に締結されている。 A portion of the inflator 61 in front of the gas ejection portion 62 is inserted through the front wall portion 43 and exposed from the case 41 . The inflator 61 is fastened to the front wall 43 together with the front end of the airbag 55.

図２、図５及び図７に示すように、上下方向におけるドア本体部２１の中間部であって、同ドア本体部２１の左側部にはスライド部２２Ｌが設けられている。スライド部２２Ｌは、取付突部２３Ｌ及びスライドピン２４Ｌを備えている。取付突部２３Ｌは、ドア本体部２１から前方へ突出している。スライドピン２４Ｌは、円柱状をなすピン本体部２５Ｌと、ピン本体部２５Ｌの前端部に形成され、かつ同ピン本体部２５Ｌよりも大径状の頭部２６Ｌとを備えている。 As shown in FIGS. 2, 5, and 7, a sliding portion 22L is provided at the left side of the door body 21 in the middle of the door body 21 in the vertical direction. The slide portion 22L includes a mounting protrusion 23L and a slide pin 24L. The mounting protrusion 23L protrudes forward from the door body 21. The slide pin 24L includes a cylindrical pin body 25L and a head 26L that is formed at the front end of the pin body 25L and has a larger diameter than the pin body 25L.

上下方向におけるドア本体部２１の中間部であって、同ドア本体部２１の右側部にはスライド部２２Ｒが設けられている。スライド部２２Ｒは、取付突部２３Ｒ及びスライドピン２４Ｒを備えている。取付突部２３Ｒは、ドア本体部２１から前方へ突出している。スライドピン２４Ｒは、円柱状をなすピン本体部２５Ｒと、ピン本体部２５Ｒの前端部に形成され、かつ同ピン本体部２５Ｒよりも大径状の頭部２６Ｒとを備えている。 A sliding portion 22R is provided on the right side of the door body 21, which is an intermediate portion of the door body 21 in the vertical direction. The slide portion 22R includes a mounting protrusion 23R and a slide pin 24R. The mounting protrusion 23R protrudes forward from the door body 21. The slide pin 24R includes a cylindrical pin main body 25R and a head 26R that is formed at the front end of the pin main body 25R and has a larger diameter than the pin main body 25R.

これに対し、左側の縦長フランジ部４５Ｌのうち、取付突部２３Ｌの前方となる箇所には、被スライド部４８Ｌが設けられている。被スライド部４８Ｌは、左右方向へ延びる長孔４９Ｌを有している。長孔４９Ｌは、上記ピン本体部２５Ｌの直径よりも大きく、かつ上記取付突部２３Ｌ及び頭部２６Ｌの直径よりも小さな幅を有している。 On the other hand, a slidable portion 48L is provided in the left vertically elongated flange portion 45L at a location in front of the mounting protrusion 23L. The slidable portion 48L has a long hole 49L extending in the left-right direction. The elongated hole 49L has a width that is larger than the diameter of the pin main body 25L and smaller than the diameters of the mounting protrusion 23L and the head 26L.

上記ピン本体部２５Ｌは、頭部２６Ｌを縦長フランジ部４５Ｌよりも前方に位置させた状態で、長孔４９Ｌに対し前方から挿通され、上記取付突部２３Ｌに結合されている。
ピン本体部２５Ｌは、長孔４９Ｌに沿って左右方向へスライド可能である。縦長フランジ部４５Ｌは、頭部２６Ｌと取付突部２３Ｌとによって前後両側から挟み込まれている。頭部２６Ｌは、縦長フランジ部４５Ｌのうち、長孔４９Ｌの周辺部分に対し前方から接触することで、ピン本体部２５Ｌが長孔４９Ｌから後方へ抜け出すのを規制する役割を担っている。 The pin body portion 25L is inserted into the elongated hole 49L from the front, with the head portion 26L positioned in front of the vertically elongated flange portion 45L, and is coupled to the mounting protrusion 23L.
The pin main body portion 25L is slidable in the left-right direction along the elongated hole 49L. The vertically long flange portion 45L is sandwiched between the head portion 26L and the mounting protrusion 23L from both front and rear sides. The head 26L plays a role in restricting the pin body 25L from slipping out of the elongated hole 49L to the rear by contacting the peripheral portion of the elongated hole 49L from the front of the vertically elongated flange portion 45L.

上記と同様に、右側の縦長フランジ部４５Ｒのうち、取付突部２３Ｒの前方となる箇所には、被スライド部４８Ｒが設けられている。被スライド部４８Ｒは、右右方向へ延びる長孔４９Ｒを有している。長孔４９Ｒは、上記ピン本体部２５Ｒの直径よりも大きく、かつ上記取付突部２３Ｒ及び頭部２６Ｒの直径よりも小さな幅を有している。 Similarly to the above, a slidable portion 48R is provided in the right vertically elongated flange portion 45R at a location in front of the mounting protrusion 23R. The slidable portion 48R has a long hole 49R extending in the right-right direction. The elongated hole 49R has a width larger than the diameter of the pin main body 25R and smaller than the diameters of the mounting protrusion 23R and the head 26R.

上記ピン本体部２５Ｒは、頭部２６Ｒを縦長フランジ部４５Ｒよりも前方に位置させた状態で、長孔４９Ｒに対し前方から挿通され、上記取付突部２３Ｒに結合されている。
ピン本体部２５Ｒは、長孔４９Ｒに沿って左右方向へスライド可能である。縦長フランジ部４５Ｒは、頭部２６Ｒと取付突部２３Ｒとによって前後両側から挟み込まれている。頭部２６Ｒは、縦長フランジ部４５Ｒのうち、長孔４９Ｒの周辺部分に対し前方から接触することで、ピン本体部２５Ｒが長孔４９Ｒから後方へ抜け出すのを規制する役割を担っている。 The pin body portion 25R is inserted into the elongated hole 49R from the front, with the head portion 26R positioned in front of the longitudinally elongated flange portion 45R, and is coupled to the mounting protrusion 23R.
The pin main body portion 25R is slidable in the left-right direction along the elongated hole 49R. The vertically elongated flange portion 45R is sandwiched between the head portion 26R and the mounting protrusion 23R from both front and rear sides. The head 26R plays a role in restricting the pin body 25R from slipping out of the long hole 49R rearward by coming into contact with the peripheral portion of the long hole 49R from the front of the vertically long flange portion 45R.

このようにして、各スライド部２２Ｌ，２２Ｒは、対応する被スライド部４８Ｌ，４８Ｒに対し、左右方向にスライド可能に取付けられている。
図２、図４及び図６に示すように、ドア本体部２１の上端部であって、左右方向における複数箇所には、それぞれクリップ３１が設けられている。各クリップ３１は、基部３２、軸部３３及び係止部３４を備えている。基部３２は、ドア本体部２１から前方へ突出している。軸部３３は円柱状をなし、基部３２から前方へ突出している。係止部３４は、軸部３３よりも大径状をなし、同軸部３３の前端部に形成されている。なお、図示はしないが、ドア本体部２１の下端部であって、左右方向における複数箇所にも、上記と同様のクリップ３１が設けられている。 In this way, each sliding portion 22L, 22R is attached to the corresponding slidable portion 48L, 48R so as to be slidable in the left-right direction.
As shown in FIGS. 2, 4, and 6, clips 31 are provided at multiple locations in the left-right direction at the upper end of the door body 21, respectively. Each clip 31 includes a base portion 32, a shaft portion 33, and a locking portion 34. The base portion 32 projects forward from the door body portion 21. The shaft portion 33 has a cylindrical shape and projects forward from the base portion 32. The locking portion 34 has a larger diameter than the shaft portion 33 and is formed at the front end of the coaxial portion 33 . Although not shown, clips 31 similar to those described above are also provided at a plurality of locations in the left-right direction at the lower end of the door body 21.

これに対し、上側の横長フランジ部４７のうち、各基部３２の前方となる箇所には、それぞれ被係止部５１が設けられている。各被係止部５１は、前後方向に延びる貫通孔５２を有している。各貫通孔５２は、上記軸部３３の直径よりも大きく、かつ上記基部３２及び係止部３４の各直径よりも小さな孔径を有している。なお、図示はしないが、下側の横長フランジ部４７のうち、各基部３２の前方となる箇所にも、上記と同様の貫通孔５２を有する被係止部５１が設けられている。 On the other hand, a locked portion 51 is provided at a location in front of each base portion 32 of the upper horizontally elongated flange portion 47 . Each locked portion 51 has a through hole 52 extending in the front-rear direction. Each through hole 52 has a diameter larger than the diameter of the shaft portion 33 and smaller than the diameters of the base portion 32 and the locking portion 34 . Although not shown, a locked portion 51 having a through hole 52 similar to that described above is also provided in a portion of the lower horizontally elongated flange portion 47 in front of each base portion 32 .

クリップ３１毎の軸部３３は、対応する貫通孔５２に対し、後方から挿通されている。クリップ３１毎の係止部３４の一部は、被係止部５１よりも前方に位置している。
そして、上述したドア本体部２１を主要部とし、これに対し、スライド部２２Ｌ，２２Ｒ、クリップ３１等の付随する部分が加わったものによって、第１実施形態の自動車用エアバッグドア２０が構成されている。 The shaft portion 33 of each clip 31 is inserted into the corresponding through hole 52 from the rear. A portion of the locking portion 34 of each clip 31 is located forward of the locked portion 51.
The automobile airbag door 20 of the first embodiment is configured by using the above-mentioned door body part 21 as the main part and adding accompanying parts such as the slide parts 22L, 22R and the clip 31. ing.

次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
＜エアバッグ装置４０の非作動時＞
図３～図５に示すように、自動車１０に対し前方から衝撃が加わらないときには、インフレータ６１のガス噴出部６２から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ５５は折り畳まれた状態に保持され続ける。また、左側のピン本体部２５Ｌは長孔４９Ｌの左端部に位置し、右側のピン本体部２５Ｒは長孔４９Ｒの右端部に位置している。左右の両ピン本体部２５Ｌ，２５Ｒの間隔は、取り得る最大となっている。ドア本体部２１は領域１４を塞いでいる。 Next, the operation of the first embodiment configured as described above will be explained. In addition, effects that occur as a result of the action will also be explained.
<When the airbag device 40 is not activated>
As shown in FIGS. 3 to 5, when no impact is applied to the automobile 10 from the front, no inflation gas is ejected from the gas ejection portion 62 of the inflator 61. The airbag 55 continues to be held in the folded state. Further, the left pin main body portion 25L is located at the left end of the elongated hole 49L, and the right pin main body portion 25R is located at the right end of the elongated hole 49R. The distance between the left and right pin main bodies 25L, 25R is the maximum possible. The door body portion 21 closes off the area 14.

（１Ａ－１）このときには、各クリップ３１が、対応する被係止部５１に係止され続ける。すなわち、各クリップ３１は、軸部３３と係止部３４とが繋がった状態を維持する。クリップ３１毎の係止部３４の一部は、貫通孔５２よりも前側に位置している。各係止部３４の被係止部５１との接触により、ドア本体部２１が後方へ動く（撓む）ことが規制される。そのため、ドア本体部２１を、領域１４を塞いだ状態に保持することができる。従って、自動車用エアバッグドア２０ひいてはインストルメントパネル１３の外観の向上を図ることができる。 (1A-1) At this time, each clip 31 continues to be locked to the corresponding locked portion 51. That is, each clip 31 maintains a state in which the shaft portion 33 and the locking portion 34 are connected. A portion of the locking portion 34 of each clip 31 is located on the front side of the through hole 52. The contact of each locking portion 34 with the locked portion 51 restricts the door body portion 21 from moving (bending) backward. Therefore, the door body portion 21 can be held in a state in which the region 14 is closed. Therefore, the appearance of the automobile airbag door 20 and, in turn, the instrument panel 13 can be improved.

＜エアバッグ装置４０の作動時＞
自動車１０に対し、前面衝突等により、前方から衝撃が加わると、助手席８０に着座している乗員Ｐ１は慣性により前方へ移動しようとする。 <When the airbag device 40 is activated>
When an impact is applied to the automobile 10 from the front due to a frontal collision or the like, the occupant P1 seated in the passenger seat 80 tries to move forward due to inertia.

一方、上記衝撃に応じ、インフレータ６１から膨張用ガスが噴出され、エアバッグ５５に供給される。膨張用ガスが供給されたエアバッグ５５は、折り状態を解消（展開）しながら膨張する。 On the other hand, in response to the impact, inflation gas is ejected from the inflator 61 and supplied to the airbag 55. The airbag 55 supplied with the inflation gas inflates while being unfolded (unfolded).

ここで、図５及び図７に示すように、左側のピン本体部２５Ｌは、長孔４９Ｌの左端部に位置していて、同長孔４９Ｌに沿って右方へスライドすることが可能である。右側のピン本体部２５Ｒは、長孔４９Ｒの右端部に位置していて、同長孔４９Ｒに沿って左方へスライドすることが可能である。また、ドア本体部２１は可撓性を有していて、撓むことが可能である。 Here, as shown in FIGS. 5 and 7, the left pin main body 25L is located at the left end of the long hole 49L, and can slide to the right along the long hole 49L. . The right pin body portion 25R is located at the right end of the elongated hole 49R, and can slide to the left along the elongated hole 49R. Moreover, the door main body part 21 has flexibility and can bend.

従って、図９に示すように、展開及び膨張するエアバッグ５５によってドア本体部２１が後方へ押されると、ドア本体部２１に繋がっている各クリップ３１に対し、後方へ向かう力が加わる。上述したように、各係止部３４は、対応する被係止部５１に接触していて、後方への移動を規制されている。そのため、各クリップ３１では軸部３３と係止部３４とが分断され、同軸部３３が貫通孔５２から抜け出す。このようにして、各クリップ３１が、対応する被係止部５１から外れる。そのため、ドア本体部２１が撓んで周囲部１５から突出することが可能となる。 Therefore, as shown in FIG. 9, when the door body part 21 is pushed rearward by the airbag 55 that is deployed and inflated, a rearward force is applied to each clip 31 connected to the door body part 21. As described above, each locking portion 34 is in contact with the corresponding locked portion 51, and movement toward the rear is restricted. Therefore, in each clip 31, the shaft portion 33 and the locking portion 34 are separated, and the coaxial portion 33 slips out from the through hole 52. In this way, each clip 31 is removed from the corresponding locked portion 51. Therefore, the door main body part 21 can bend and protrude from the surrounding part 15.

また、図８に示すように、左側のピン本体部２５Ｌが長孔４９Ｌに沿って右方へスライドし、右側のピン本体部２５Ｒが長孔４９Ｒに沿って左方へスライドする。これらのスライドにより、左右の両ピン本体部２５Ｌ，２５Ｒが互いに接近する。 Further, as shown in FIG. 8, the left pin main body 25L slides to the right along the long hole 49L, and the right pin main body 25R slides to the left along the long hole 49R. Due to these slides, both the left and right pin body portions 25L, 25R approach each other.

スライド部２２Ｌ，２２Ｒの被スライド部４８Ｌ，４８Ｒに対する上記スライドにより、ドア本体部２１は、左右方向における中央部に近づくに従い周囲部１５から後方へ多く突出するように湾曲した曲面状に撓む。 Due to the sliding of the sliding portions 22L, 22R relative to the slidable portions 48L, 48R, the door body portion 21 is bent into a curved surface that protrudes more rearward from the surrounding portion 15 as it approaches the center portion in the left-right direction.

ドア本体部２１の上記突出に伴い、領域１４が開放される。図１において二点鎖線で示すエアバッグ５５は、一部をインストルメントパネル１３の内部に残した状態で、上記領域１４を通って、インストルメントパネル１３の外部であって、周囲部１５とドア本体部２１との間に出る。ドア本体部２１は、エアバッグ５５のうち、連結部５８が上記領域１４から後方へ多く展開及び膨張するのを規制しようとする。 As the door main body portion 21 protrudes, the region 14 is opened. The airbag 55 shown by the two-dot chain line in FIG. It comes out between the main body part 21. The door main body 21 attempts to prevent the connecting portion 58 of the airbag 55 from expanding and inflating rearward from the region 14 .

また、上記突出に伴い、ドア本体部２１の上端部と上隣接部１６との間に上開口部６３が形成される。エアバッグ５５の上膨張部５６は、上記上開口部６３を通って上方へ展開及び膨張する。上膨張部５６は、引き続きインストルメントパネル１３の上部とウインドシールド１１との間で展開及び膨張する。この上膨張部５６によって、乗員Ｐ１の上半身が受け止められて拘束される。 Further, due to the above-mentioned protrusion, an upper opening 63 is formed between the upper end portion of the door main body portion 21 and the upper adjacent portion 16. The upper inflatable portion 56 of the airbag 55 expands and inflates upward through the upper opening 63. The upper inflatable portion 56 continues to expand and inflate between the upper part of the instrument panel 13 and the windshield 11. This upper inflatable portion 56 receives and restrains the upper body of the occupant P1.

また、上記突出に伴い、ドア本体部２１の下端部と下隣接部１７との間に下開口部６４が形成される。エアバッグ５５の下膨張部５７は、上記下開口部６４を通って下方へ展開及び膨張する。引き続き展開及び膨張する下膨張部５７によって、乗員Ｐ１の膝部ＰＫが受け止められて拘束される。 Further, due to the above-mentioned protrusion, a lower opening 64 is formed between the lower end portion of the door main body portion 21 and the lower adjacent portion 17. The lower inflation portion 57 of the airbag 55 deploys and inflates downward through the lower opening 64. The knee portion PK of the occupant P1 is received and restrained by the lower inflatable portion 57 which continues to expand and inflate.

このように、１つのエアバッグ装置４０でありながら、助手席用エアバッグ装置及び膝保護用エアバッグ装置と同様の乗員保護性能が発揮される。
なお、ケース４１が、展開及び膨張するエアバッグ５５から後方へ向かう反力を受けても、その反力は、ブラケットを介してインパネリインホース１２によって受け止められる。 In this way, although it is one airbag device 40, the same occupant protection performance as that of the passenger seat airbag device and the knee protection airbag device is exhibited.
Note that even if the case 41 receives a reaction force directed rearward from the airbag 55 that is deployed and inflated, the reaction force is received by the instrument panel reinforcement 12 via the bracket.

（１Ｂ－１）図１に示すように、第１実施形態では、エアバッグ５５の膨張初期にドア本体部２１を周囲部１５から後方へ突出させることで、ドア本体部２１の上端部と上隣接部１６との間に上開口部６３を形成している。また、ドア本体部２１の下端部と下隣接部１７との間に、下開口部６４を形成している。 (1B-1) As shown in FIG. 1, in the first embodiment, the upper end of the door body 21 and the upper An upper opening 63 is formed between the adjacent portion 16 and the adjacent portion 16 . Further, a lower opening 64 is formed between the lower end of the door body 21 and the lower adjacent portion 17.

そのため、エアバッグ５５の膨張初期には、上膨張部５６を、上開口部６３から上方へ早期に展開させることができ、また、下膨張部５７を、下開口部６４から下方へ早期に展開させることができる。 Therefore, at the initial stage of inflation of the airbag 55, the upper inflation section 56 can be deployed upward from the upper opening 63 at an early stage, and the lower inflation section 57 can be deployed downward from the lower opening 64 at an early stage. can be done.

（１Ｂ－２）図５及び図８に示すように、第１実施形態では、ドア本体部２１にスライド部２２Ｌ，２２Ｒが設けられ、ケース４１に被スライド部４８Ｌ，４８Ｒが設けられていて、ドア本体部２１の左右方向の両側部が同方向にスライド可能である。そのため、上記両側部が固定されていてスライドできない場合に比べ、ドア本体部２１を左右方向に撓みやすくすることができる。また、同様の理由により、上開口部６３及び下開口部６４をともに形成しやすくすることができる。 (1B-2) As shown in FIGS. 5 and 8, in the first embodiment, the door body portion 21 is provided with sliding portions 22L, 22R, and the case 41 is provided with slidable portions 48L, 48R, Both sides of the door body portion 21 in the left and right direction are slidable in the same direction. Therefore, the door body 21 can be more easily bent in the left-right direction than in the case where both sides are fixed and cannot slide. Further, for the same reason, both the upper opening 63 and the lower opening 64 can be easily formed.

（１Ｂ－３）また、長孔４９Ｌ，４９Ｒ毎の上下の両壁面がピン本体部２５Ｌ，２５Ｒに接触することにより、ピン本体部２５Ｌ，２５Ｒの移動方向が、左右方向に制限される。そのため、ドア本体部２１に対し、後方へ向かう力が加えられた場合、ドア本体部２１を、左右方向における中央部に近づくに従い周囲部１５から多く突出するように湾曲しやすくすることができる。 (1B-3) Also, since both the upper and lower wall surfaces of each long hole 49L, 49R contact the pin body parts 25L, 25R, the moving direction of the pin body parts 25L, 25R is restricted to the left-right direction. Therefore, when a rearward force is applied to the door body 21, the door body 21 can be easily curved so as to protrude more from the surrounding area 15 as it approaches the center in the left-right direction.

（１Ｂ－４）仮に、連結部５８が領域１４の後方で多く展開及び膨張しても、その連結部５８は、エアバッグ５５の他の部分よりも乗員拘束に対する寄与が低い。連結部５８は、乗員Ｐ１のうち、上膨張部５６が主に保護する頭部ＰＨや胸部ＰＴとは異なる部位である腹部ＰＢ等の前方で展開及び膨張するからである。 (1B-4) Even if the connecting portion 58 is expanded and inflated a lot behind the region 14, the connecting portion 58 has a lower contribution to restraining the occupant than other parts of the airbag 55. This is because the connecting portion 58 deploys and inflates in front of the abdomen PB, etc., of the occupant P1, which is a different region from the head PH and chest PT, which are mainly protected by the upper inflatable portion 56.

しかし、上記のように後方へ突出したドア本体部２１によって、連結部５８の後方への展開及び膨張が規制される。連結部５８が後方へ必要以上に展開及び膨張するのを抑制できる。その分、エアバッグ５５のうち、乗員拘束に対する寄与の高い部分である上膨張部５６及び下膨張部５７を展開及び膨張させて、乗員拘束性能を高めることができる。 However, the door body portion 21 that protrudes rearward as described above restricts the rearward deployment and expansion of the connecting portion 58. It is possible to suppress the connecting portion 58 from expanding and expanding rearward more than necessary. Accordingly, the upper inflatable portion 56 and the lower inflatable portion 57, which are the portions of the airbag 55 that have a high contribution to occupant restraint, can be deployed and inflated to improve occupant restraint performance.

（１Ｂ－５）さらに、図８及び図９に示すように、ドア本体部２１は面状に突出する。そのため、エアバッグ５５による乗員拘束の終盤に乗員Ｐ１がドア本体部２１と接触しても、接触面積が広く、ドア本体部２１との接触により乗員Ｐ１に及ぶ影響を抑制できる。 (1B-5) Further, as shown in FIGS. 8 and 9, the door main body portion 21 protrudes in a planar shape. Therefore, even if the occupant P1 comes into contact with the door main body 21 at the end of the occupant restraint by the airbag 55, the contact area is large, and the influence of the contact with the door main body 21 on the occupant P1 can be suppressed.

（１Ｂ－６）特に、ドア本体部２１は軟質樹脂材料によって形成されていて可撓性を有している。そのため、ドア本体部２１は、これに乗員Ｐ１が接触したときに撓みやすい。従って、乗員Ｐ１がドア本体部２１との接触により受ける影響がさらに抑制されやすい。 (1B-6) In particular, the door body portion 21 is made of a soft resin material and has flexibility. Therefore, the door body portion 21 is easily bent when the occupant P1 comes into contact with it. Therefore, the influence that the occupant P1 receives from contact with the door body portion 21 is more likely to be suppressed.

第１実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
（１Ｃー１）図１に示すように、第１実施形態では、エアバッグ５５は、上膨張部５６、連結部５８及び下膨張部５７を備える構成を採っていて、１つのインフレータ６１によってこのエアバッグ５５を展開及び膨張させている。 According to the first embodiment, the following effects can be obtained in addition to the above.
(1C-1) As shown in FIG. 1, in the first embodiment, the airbag 55 is configured to include an upper inflation section 56, a connecting section 58, and a lower inflation section 57. The airbag 55 is deployed and inflated.

そのため、一般的な助手席用エアバッグ装置、及び一般的な膝保護用エアバッグ装置の両者をインストルメントパネル１３に組込む場合よりも、エアバッグ装置４０をコンパクトにすることができる。エアバッグ装置４０をインストルメントパネル１３に組込むために必要なスペースが小さくてすむ。 Therefore, the airbag device 40 can be made more compact than when both a general passenger seat airbag device and a general knee protection airbag device are incorporated into the instrument panel 13. The space required to incorporate the airbag device 40 into the instrument panel 13 is small.

また、第１実施形態では、インストルメントパネル１３の内部であって、インパネリインホース１２の後方にエアバッグ装置４０の一部が配置される。そのため、エアバッグ装置４０がインパネリインホース１２よりも上方に配置された場合よりも、インストルメントパネル１３の上下方向の寸法を小さくすることが可能となる。 Further, in the first embodiment, a part of the airbag device 40 is arranged inside the instrument panel 13 and behind the instrument panel reinforcement 12. Therefore, the vertical dimension of the instrument panel 13 can be made smaller than when the airbag device 40 is disposed above the instrument panel reinforcement 12.

（１Ｃ－２）図１に示すように、第１実施形態では、展開及び膨張するエアバッグ５５によってドア本体部２１が押される。表現を変えると、第１実施形態ではエアバッグ５５が展開及び膨張するエネルギーを利用して、ドア本体部２１を押すようにしている。そのため、エアバッグ５５の展開及び膨張に連動してドア本体部２１を押し開かせるアクチュエータを別途設けなくてもすむ。 (1C-2) As shown in FIG. 1, in the first embodiment, the door body portion 21 is pushed by the airbag 55 that is deployed and inflated. In other words, in the first embodiment, the energy of the airbag 55 deployed and expanded is used to push the door body 21. Therefore, there is no need to separately provide an actuator that pushes open the door body 21 in conjunction with the deployment and inflation of the airbag 55.

（第２実施形態）
次に、自動車用エアバッグドアの第２実施形態について、図１０及び図１１を参照して説明する。なお、図１０及び図１１では、エアバッグ装置４０が簡略化して図示されている。また、インストルメントパネル１３において、自動車用エアバッグドア７０の周りの構成については、第１実施形態と同様であるため、図示が省略されている。 (Second embodiment)
Next, a second embodiment of the automobile airbag door will be described with reference to FIGS. 10 and 11. Note that in FIGS. 10 and 11, the airbag device 40 is illustrated in a simplified manner. Further, in the instrument panel 13, the configuration around the automobile airbag door 70 is the same as that in the first embodiment, so illustration thereof is omitted.

第２実施形態は、自動車用エアバッグドア７０のドア本体部７３が変形することなく後方へ移動することによって上開口部６３及び下開口部６４が形成される。この点で、第２実施形態は、ドア本体部２１が撓むことで上開口部６３及び下開口部６４が形成される第１実施形態と異なっている。 In the second embodiment, the upper opening 63 and the lower opening 64 are formed by moving the door main body 73 of the automobile airbag door 70 rearward without being deformed. In this point, the second embodiment differs from the first embodiment in which the upper opening 63 and the lower opening 64 are formed by bending the door body 21.

次に、第２実施形態の自動車用エアバッグドア７０について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
インストルメントパネル１３は、上記領域１４に前後方向にスライド可能に挿通されたフレーム部７１を備えている。フレーム部７１は、自動車用エアバッグドア７０の構成部分の１つである。フレーム部７１は、左右方向に互いに離間した状態で前後方向に延びる一対の側壁部７２と、左右方向へ延びて、両側壁部７２の後端部同士を連結する後壁部とを備えている。フレーム部７１の前端部、上端部及び下端部はそれぞれ開放されている。 Next, the automotive airbag door 70 according to the second embodiment will be described, focusing on the differences from the first embodiment.
The instrument panel 13 includes a frame portion 71 that is slidably inserted into the region 14 in the front-rear direction. The frame portion 71 is one of the constituent parts of the automobile airbag door 70. The frame portion 71 includes a pair of side wall portions 72 that extend in the front-rear direction while being spaced apart from each other in the left-right direction, and a rear wall portion that extends in the left-right direction and connects the rear ends of the both side wall portions 72. . The front end, upper end, and lower end of the frame portion 71 are open.

第２実施形態におけるドア本体部７３は、第１実施形態のドア本体部２１よりも硬質の材料、例えば金属によって形成されている。このドア本体部７３によって、フレーム部７１の上記後壁部が構成されている。なお、ドア本体部７３は硬質の樹脂材料によって形成されてもよい。 The door body 73 in the second embodiment is made of a harder material than the door body 21 in the first embodiment, such as metal. The door main body portion 73 constitutes the rear wall portion of the frame portion 71. Note that the door main body portion 73 may be formed of a hard resin material.

フレーム部７１のうち、ドア本体部７３とは異なる箇所もまた、ドア本体部７３と同様、硬質の材料によって形成されている。フレーム部７１は、図１０に示すように、ドア本体部７３が領域１４を塞ぐ閉塞位置と、図１１に示すように、ドア本体部７３が周囲部１５から後方へ突出して領域１４を開放する開放位置との間で前後方向へスライド可能である。 The portions of the frame portion 71 that are different from the door body portion 73 are also formed of a hard material like the door body portion 73. As shown in FIG. 10, the frame portion 71 is in a closed position where the door body portion 73 closes off the area 14, and as shown in FIG. It can be slid back and forth between the open position and the open position.

一方、周囲部１５の左右の両側部であって、各側壁部７２に対し隣接する箇所からは、フレーム部７１のスライドをガイドするガイド壁部７４がそれぞれ前方へ延びている。
各側壁部７２と、その側壁部７２の隣のガイド壁部７４とには、フレーム部７１が上記開放位置（図１１参照）よりも後方へスライドするのを規制する規制機構部７５が設けられている。規制機構部７５は、各ガイド壁部７４に設けられた規制部７６と、各側壁部７２のうち規制部７６よりも前方に設けられたストッパ７７とを備えている。第２実施形態では、規制部７６はガイド壁部７４の前端部によって構成され、ストッパ７７は側壁部７２の前端部に設けられている。両ストッパ７７は、側壁部７２の前端部から左右方向における外方、すなわち、互いに遠ざかる方向へ突出している。上記開放位置（図１１参照）では、各ストッパ７７が、対応する規制部７６に対し前方から接触するか、又は前方に接近した箇所に位置する。 On the other hand, guide wall portions 74 that guide the sliding of the frame portion 71 extend forward from the left and right sides of the peripheral portion 15 and adjacent to each side wall portion 72 .
Each side wall portion 72 and the guide wall portion 74 adjacent to the side wall portion 72 are provided with a regulating mechanism portion 75 that restricts the frame portion 71 from sliding rearward beyond the open position (see FIG. 11). ing. The regulating mechanism section 75 includes a regulating section 76 provided on each guide wall section 74 and a stopper 77 provided in front of the regulating section 76 in each side wall section 72 . In the second embodiment, the restricting portion 76 is formed by the front end of the guide wall 74 , and the stopper 77 is provided at the front end of the side wall 72 . Both stoppers 77 protrude from the front end of the side wall portion 72 outward in the left-right direction, that is, in a direction in which they move away from each other. In the open position (see FIG. 11), each stopper 77 contacts the corresponding regulating portion 76 from the front or is located close to the front.

さらに、ドア本体部７３よりも後方には、同ドア本体部７３の後面よりも大きな面積を有する加飾フィルム７８が、同後面を覆った状態で配置されている。加飾フィルム７８は、ドア本体部７３の後面に対し、接着等によって固定されてもよいし、固定されなくてもよい。加飾フィルム７８の少なくとも左右両方向の側部７９は、インストルメントパネル１３のうち、同方向における領域１４よりも外方に固定されている。 Furthermore, a decorative film 78 having a larger area than the rear surface of the door main body 73 is disposed behind the door main body 73 so as to cover the rear surface. The decorative film 78 may or may not be fixed to the rear surface of the door main body 73 by adhesive or the like. At least the side portions 79 in both left and right directions of the decorative film 78 are fixed to the outside of the region 14 in the same direction of the instrument panel 13 .

そして、上述したドア本体部７３を自身の後壁部として有するフレーム部７１を主要部とし、これに対し、ストッパ７７、加飾フィルム７８等の付随する部分が加わったものによって、第２実施形態の自動車用エアバッグドア７０が構成されている。 The second embodiment has the frame part 71 having the above-mentioned door body part 73 as its rear wall part as the main part, and additional parts such as a stopper 77 and a decorative film 78. An automobile airbag door 70 is constructed.

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第２実施形態において、第１実施形態で説明したものと同様の要素、例えば、エアバッグ装置４０等については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 The configuration other than the above is the same as that of the first embodiment. Therefore, in the second embodiment, elements similar to those described in the first embodiment, such as the airbag device 40, are denoted by the same reference numerals, and redundant explanation will be omitted.

次に、上記のように構成された第２実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
第２実施形態では、後壁部がドア本体部７３によって構成されたフレーム部７１は、領域１４に対し前後方向へスライド可能である。 Next, the operation of the second embodiment configured as described above will be explained. In addition, effects that occur as a result of the action will also be explained.
In the second embodiment, the frame portion 71 whose rear wall portion is constituted by the door main body portion 73 is slidable in the front and rear directions with respect to the region 14 .

＜エアバッグ装置４０の非作動時＞
図１０に示すように、自動車１０に対し前方から衝撃が加わらないときには、インフレータ６１から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ５５は折り畳まれた状態に保持され続ける。 <When the airbag device 40 is not activated>
As shown in FIG. 10, when no impact is applied to the automobile 10 from the front, no inflation gas is ejected from the inflator 61. The airbag 55 continues to be held in the folded state.

また、ドア本体部７３は閉塞位置に位置し、領域１４を塞いでいる。各ストッパ７７は、対応する規制部７６から前方へ大きく離れている。
（２Ａ－１）このとき、ドア本体部７３の後面と、少なくとも周囲部１５の後面とが加飾フィルム７８によって覆われている。ドア本体部７３と周囲部１５との境界部分も加飾フィルム７８によって覆われている。そのため、インストルメントパネル１３において、ドア本体部７３及び周囲部１５の外観向上を図ることができる。 Further, the door main body portion 73 is located in the closed position and closes off the area 14. Each stopper 77 is far away from the corresponding regulating portion 76 forward.
(2A-1) At this time, the rear surface of the door main body portion 73 and at least the rear surface of the peripheral portion 15 are covered with the decorative film 78. The boundary between the door main body part 73 and the peripheral part 15 is also covered with a decorative film 78. Therefore, in the instrument panel 13, the appearance of the door body portion 73 and the surrounding portion 15 can be improved.

（２Ａ－２）また、閉塞位置に位置するドア本体部７３と周囲部１５との間には、段差が生じていないか、生じていたとしても僅かである。そのため、加飾フィルム７８に段差が生じにくく、インストルメントパネル１３の外観のさらなる向上を図ることができる。 (2A-2) Furthermore, there is no step difference between the door main body portion 73 located in the closed position and the surrounding portion 15, or even if there is a step difference, it is only slight. Therefore, the decorative film 78 is less likely to have a step difference, and the appearance of the instrument panel 13 can be further improved.

＜エアバッグ装置４０の作動時＞
図１において、自動車１０に対し、前面衝突等により、前方から衝撃が加わると、助手席８０に着座している乗員Ｐ１は慣性により前方へ移動しようとする。 <When the airbag device 40 is activated>
In FIG. 1, when an impact is applied to the automobile 10 from the front due to a frontal collision or the like, an occupant P1 seated in the passenger seat 80 tries to move forward due to inertia.

一方、上記衝撃に応じ、インフレータ６１から膨張用ガスが噴出され、エアバッグ５５に供給される。膨張用ガスが供給されたエアバッグ５５は、展開しながら膨張する。
ここで、ドア本体部７３を含め、フレーム部７１の全体が硬質の材料によって形成されている。そのため、展開及び膨張するエアバッグ５５によって、フレーム部７１の例えばドア本体部７３が後方へ押されると、フレーム部７１の全体が、形状を保ちながら後方へスライドする。ドア本体部７３は、加飾フィルム７８を伸ばしながら、フレーム部７１の両側壁部７２の後部と一緒に周囲部１５から後方へ突出して、領域１４を開放する。 On the other hand, in response to the impact, inflation gas is ejected from the inflator 61 and supplied to the airbag 55. The airbag 55 supplied with the inflation gas inflates while being deployed.
Here, the entire frame portion 71, including the door body portion 73, is formed of a hard material. Therefore, when the door main body part 73 of the frame part 71, for example, is pushed rearward by the airbag 55 that deploys and inflates, the entire frame part 71 slides rearward while maintaining its shape. The door main body part 73 protrudes rearward from the surrounding part 15 together with the rear parts of both side wall parts 72 of the frame part 71 while stretching the decorative film 78 to open the area 14.

図１１に示すように、フレーム部７１が開放位置までスライドすると、ストッパ７７が規制部７６に当接する。この当接により、フレーム部７１がその開放位置よりも後方へ移動することが規制される。 As shown in FIG. 11, when the frame portion 71 slides to the open position, the stopper 77 comes into contact with the restriction portion 76. This contact restricts the frame portion 71 from moving rearward from its open position.

エアバッグ５５は、一部をインストルメントパネル１３の内部に残した状態で、上記領域１４を通って、インストルメントパネル１３の外部であって、周囲部１５とドア本体部７３との間に出る。 The airbag 55 passes through the region 14 and exits between the peripheral portion 15 and the door body portion 73 outside the instrument panel 13, with a portion remaining inside the instrument panel 13. .

また、上記突出に伴い、ドア本体部７３の上端部と上隣接部１６との間に上開口部６３が形成される。エアバッグ５５の上膨張部５６は、上記上開口部６３を通って上方へ展開及び膨張する。そして、引き続き展開及び膨張する上膨張部５６によって、乗員Ｐ１の上半身が受け止められて拘束される。 Further, due to the above-mentioned protrusion, an upper opening 63 is formed between the upper end portion of the door main body portion 73 and the upper adjacent portion 16. The upper inflatable portion 56 of the airbag 55 expands and inflates upward through the upper opening 63. Then, the upper inflatable portion 56, which continues to expand and inflate, receives and restrains the upper body of the occupant P1.

また、上記突出に伴い、ドア本体部７３の下端部と下隣接部１７との間に下開口部６４が形成される。エアバッグ５５の下膨張部５７は、上記下開口部６４を通って下方へ展開及び膨張する。引き続き展開及び膨張する下膨張部５７によって、乗員Ｐ１の膝部ＰＫが受け止められて拘束される。 Further, due to the above-mentioned protrusion, a lower opening 64 is formed between the lower end portion of the door main body portion 73 and the lower adjacent portion 17. The lower inflation portion 57 of the airbag 55 deploys and inflates downward through the lower opening 64. The knee portion PK of the occupant P1 is received and restrained by the lower inflatable portion 57 which continues to expand and inflate.

従って、エアバッグ装置４０の作動時には、上記（１Ｂ－１），（１Ｂ－４），（１Ｂ－５）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（２Ｂ－１）第２実施形態では、フレーム部７１における両側壁部７２がともに前後方向に延び、後壁部を構成するドア本体部７３が左右方向に延びている。両側壁部７２の後部とドア本体部７３とによって、矩形の上開口部６３と、矩形の下開口部６４が形成される。そのため、ドア本体部２１が撓むことによって上開口部６３及び下開口部６４が形成される第１実施形態よりも大きな上開口部６３及び下開口部６４を簡単に形成することができる。 Therefore, when the airbag device 40 is activated, in addition to the effects similar to those in (1B-1), (1B-4), and (1B-5) described above, the following effects can also be obtained.
(2B-1) In the second embodiment, both side wall portions 72 of the frame portion 71 extend in the front-rear direction, and the door body portion 73 forming the rear wall portion extends in the left-right direction. A rectangular upper opening 63 and a rectangular lower opening 64 are formed by the rear portions of the side walls 72 and the door main body 73. Therefore, the upper opening 63 and the lower opening 64 can be easily formed larger than in the first embodiment in which the upper opening 63 and the lower opening 64 are formed by bending the door body 21.

（２Ｂ－２）第２実施形態では、フレーム部７１が後方へスライドして上開口部６３及び下開口部６４が形成される。そのため、ドア本体部２１が撓んで上開口部６３及び下開口部６４が形成される第１実施形態に比べて、上開口部６３及び下開口部６４の形状のばらつきが少ない。従って、展開及び膨張を完了したときのエアバッグ５５の形状を安定させることができる。 (2B-2) In the second embodiment, the frame portion 71 slides rearward to form the upper opening 63 and the lower opening 64. Therefore, compared to the first embodiment in which the upper opening 63 and the lower opening 64 are formed by bending the door main body 21, there is less variation in the shapes of the upper opening 63 and the lower opening 64. Therefore, the shape of the airbag 55 can be stabilized when deployment and inflation are completed.

（２Ｂ－３）第２実施形態では、エアバッグ装置４０の作動時にドア本体部７３が変形しにくい。そのため、ドア本体部７３の乗員Ｐ１との接触面積が広く維持されやすい。乗員Ｐ１がドア本体部７３との接触により受ける影響を効果的に抑制することができる。 (2B-3) In the second embodiment, the door main body portion 73 is difficult to deform when the airbag device 40 is activated. Therefore, the contact area of the door body portion 73 with the occupant P1 is easily maintained wide. The influence that the occupant P1 receives from contact with the door main body portion 73 can be effectively suppressed.

（２Ｂ－４）第２実施形態では、ストッパ７７の規制部７６との接触により、ドア本体部７３が適正位置よりも後方へ移動するのを規制できる。その結果、ドア本体部７３は、連結部５８が領域１４よりも後方へ必要以上に展開及び膨張するのを抑制する効果を発揮しやすくなる。 (2B-4) In the second embodiment, the contact of the stopper 77 with the regulating portion 76 can prevent the door main body portion 73 from moving rearward beyond the proper position. As a result, the door body portion 73 is more likely to exhibit the effect of suppressing the connecting portion 58 from expanding and expanding more rearward than the region 14 than necessary.

さらに、第２実施形態によれば、第１実施形態における（１Ｃー１），（１Ｃ－２）と同様の効果が得られる。
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 Furthermore, according to the second embodiment, the same effects as (1C-1) and (1C-2) in the first embodiment can be obtained.
Note that the above embodiment can also be implemented as a modified example modified as follows. The above embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.

＜第１及び第２実施形態に共通する事項＞
・エアバッグ５５における下膨張部５７及び連結部５８が適宜省略されてもよい。
＜第１実施形態に関する事項＞
・被スライド部４８Ｌ，４８Ｒが、ケース４１に代えて周囲部１５に設けられてもよい。 <Matters common to the first and second embodiments>
- The lower inflation part 57 and the connecting part 58 in the airbag 55 may be omitted as appropriate.
<Matters related to the first embodiment>
- The slidable parts 48L and 48R may be provided in the peripheral part 15 instead of the case 41.

・ドア本体部２１の左右両側部におけるスライド部２２Ｌ，２２Ｒの組み合わせが、ドア本体部２１の上下方向の中間部であることを条件に、同上下方向における複数箇所に設けられてもよい。 - The combination of the slide parts 22L and 22R on both left and right sides of the door body part 21 may be provided at a plurality of locations in the vertical direction, provided that the slide parts 22L and 22R are in the middle part of the door body part 21 in the vertical direction.

この場合には、被スライド部４８Ｌ，４８Ｒの組み合わせが、縦長フランジ部４５Ｌ，４５Ｒのうち、スライド部２２Ｌ，２２Ｒに対応する複数箇所に設けられる。
・ドア本体部２１の上部及び下部におけるクリップ３１の数及び位置が第１実施形態とは異なる数及び位置に変更されてもよい。 In this case, combinations of the slidable parts 48L and 48R are provided at a plurality of locations corresponding to the sliding parts 22L and 22R among the vertically long flange parts 45L and 45R.
- The number and position of the clips 31 at the upper and lower parts of the door main body 21 may be changed to a different number and position from those in the first embodiment.

この場合には、上下の横長フランジ部４７における被係止部５１の数及び位置が、クリップ３１に対応した数及び位置に変更される。
・エアバッグ５５の折り畳み方を工夫することで、上開口部６３から上膨張部５６が上方へ展開した後に、同上膨張部５６を斜め後方へ展開させるようにしてもよい。 In this case, the number and position of the locked parts 51 in the upper and lower horizontally elongated flange parts 47 are changed to the number and position corresponding to the clips 31.
- By devising a way to fold the airbag 55, after the upper inflatable portion 56 is expanded upward from the upper opening 63, the same may be expanded diagonally rearward.

・エアバッグ装置４０の作動前に、ドア本体部２１が周囲部１５に対し、ティアライン（破断予定部）を介して繋がっていてもよい。この段階では、領域１４がドア本体部２１によって塞がれる。 - Before the airbag device 40 is activated, the door main body portion 21 may be connected to the surrounding portion 15 via a tear line (a portion to be broken). At this stage, the area 14 is closed by the door body 21.

エアバッグ装置４０の作動時にドア本体部２１に対し後方へ向かう力が加えられることで、ティアラインが開裂される。この開裂により、ドア本体部２１が周囲部１５から分離される。ドア本体部２１が周囲部１５よりも後方へ突出することにより、領域１４が開放される。 When the airbag device 40 is activated, a rearward force is applied to the door main body 21, thereby tearing the tear line. Due to this tearing, the door body portion 21 is separated from the surrounding portion 15. The area 14 is opened by the door body 21 protruding rearward beyond the surrounding area 15.

上記のように、ドア本体部２１が周囲部１５に繋がっているため、第１実施形態とは異なり、クリップ３１及び被係止部５１が不要となる。ただし、ドア本体部２１を撓ませるために、この変形例でも、スライド部２２Ｌ，２２Ｒ及び被スライド部４８Ｌ，４８Ｒは第１実施形態と同様に設けられる。 As described above, since the door main body part 21 is connected to the surrounding part 15, the clip 31 and the locked part 51 are unnecessary, unlike the first embodiment. However, in order to bend the door main body part 21, the sliding parts 22L, 22R and the slidable parts 48L, 48R are provided in this modification as well in the same way as in the first embodiment.

・ドア本体部２１が後方へ向かう力を受けたときに、クリップ３１が破断される構成に代えて、係止部３４が軸部３３と一緒に被係止部５１の貫通孔５２から抜け出る構成に変更されてもよい。 - Instead of the structure in which the clip 31 is broken when the door main body part 21 receives a rearward force, the locking part 34 comes out of the through hole 52 of the locked part 51 together with the shaft part 33. may be changed to

＜第２実施形態に関する事項＞
・インストルメントパネル１３に表皮が貼られている場合、その表皮はドア本体部７３の後面に貼付けられてもよい。このようにすると、周囲部１５及びドア本体部７３は、表皮を介して繋がった状態となる。この場合、表皮は加飾フィルム７８に代わるものとして用いられる。この段階では、領域１４はドア本体部７３によって塞がれる。 <Matters related to the second embodiment>
- If a skin is pasted on the instrument panel 13, the skin may be pasted on the rear surface of the door body portion 73. In this way, the surrounding portion 15 and the door main body portion 73 are connected through the skin. In this case, the skin is used in place of the decorative film 78. At this stage, the area 14 is closed by the door body 73.

このようにすると、エアバッグ装置４０の作動前には表皮によってドア本体部２１を隠し、インストルメントパネル１３の外観向上を図ることができる。
また、エアバッグ５５が展開及び膨張する際にフレーム部７１が後方へ押されたときに、表皮のうち、ドア本体部２１の周囲の部分が後方へ押されて破断されるようにしてもよい。この破断後も、フレーム部７１が後方へスライドされることにより、領域１４が開放される。上隣接部１６とドア本体部７３の上端部との間に上開口部６３が形成される。また、下隣接部１７とドア本体部７３の下端部との間に下開口部６４が形成される。 In this way, the door body portion 21 is hidden by the skin before the airbag device 40 is activated, and the appearance of the instrument panel 13 can be improved.
Further, when the frame portion 71 is pushed rearward when the airbag 55 is deployed and inflated, a portion of the outer skin around the door main body portion 21 may be pushed rearward and broken. . Even after this breakage, the region 14 is opened by sliding the frame portion 71 backward. An upper opening 63 is formed between the upper adjacent portion 16 and the upper end of the door body portion 73. Further, a lower opening 64 is formed between the lower adjacent portion 17 and the lower end portion of the door main body portion 73.

・フレーム部７１のスライドが、エアバッグ５５とは異なるアクチュエータによって行なわれてもよい。この際、フレーム部７１は、ドア本体部７３において押されてもよいし、ドア本体部７３とは異なる箇所において押されてもよい。表現を変えると、ドア本体部７３は、アクチュエータによって直接押されてもよいし、フレーム部７１のドア本体部７３とは異なる箇所を介して間接に押されてもよい。 - The frame portion 71 may be slid by an actuator different from that of the airbag 55. At this time, the frame portion 71 may be pushed at the door body portion 73, or may be pushed at a location different from the door body portion 73. In other words, the door body portion 73 may be directly pushed by the actuator, or may be pushed indirectly through a portion of the frame portion 71 that is different from the door body portion 73.

上記いずれの場合でも、エアバッグ５５の展開及び膨張に合わせてアクチュエータを作動させて、フレーム部７１を閉塞位置から開放位置までスライドさせる。ストッパ７７及び規制部７６は省略可能である。 In any of the above cases, the actuator is operated in accordance with the deployment and inflation of the airbag 55 to slide the frame portion 71 from the closed position to the open position. The stopper 77 and the restriction part 76 can be omitted.

・フレーム部７１の形状が変更されてもよい。
例えば、フレーム部７１の上端部は、少なくとも後部であって上開口部６３を形成する箇所が開放されていればよい。従って、第２実施形態のように、フレーム部７１の上端部の全体が開放されてもよいが、後部のみが開放されてもよい。 - The shape of the frame portion 71 may be changed.
For example, the upper end of the frame portion 71 may be open at least at the rear portion where the upper opening 63 is formed. Therefore, as in the second embodiment, the entire upper end portion of the frame portion 71 may be opened, but only the rear portion may be opened.

同様に、フレーム部７１の下端部は、少なくとも後部であって下開口部６４を形成する箇所が開放されていればよい。従って、第２実施形態のように、フレーム部７１の下端部の全体が開放されてもよいが、後部のみが開放されてもよい。 Similarly, the lower end of the frame portion 71 may be open at least at the rear portion where the lower opening 64 is formed. Therefore, as in the second embodiment, the entire lower end portion of the frame portion 71 may be opened, but only the rear portion may be opened.

・エアバッグ５５が下膨張部５７及び連結部５８を有しない場合、フレーム部７１の下端部が閉塞されてもよい。この場合、フレーム部７１が周囲部１５から突出したときに、上開口部６３のみが形成されることになる。 - If the airbag 55 does not have the lower inflation part 57 and the connecting part 58, the lower end of the frame part 71 may be closed. In this case, when the frame portion 71 protrudes from the surrounding portion 15, only the upper opening portion 63 is formed.

・フレーム部７１が後方へスライドしたときに、加飾フィルム７８がドア本体部７３によって押されて破断される仕様に変更されてもよい。
・加飾フィルム７８が適宜省略されてもよい。 - The specification may be changed so that when the frame portion 71 slides rearward, the decorative film 78 is pushed and broken by the door body portion 73.
- The decorative film 78 may be omitted as appropriate.

１０…自動車
１３…インストルメントパネル
１４…領域
１５…周囲部
１６…上隣接部
１７…下隣接部
２０，７０…自動車用エアバッグドア
２１，７３…ドア本体部
２２Ｌ，２２Ｒ…スライド部
４０…エアバッグ装置
４１…ケース
４８Ｌ，４８Ｒ…被スライド部
５５…エアバッグ
６３…上開口部
６４…下開口部
７１…フレーム部
７２…側壁部
８０…助手席 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Automobile 13... Instrument panel 14... Area 15... Surrounding part 16... Upper adjacent part 17... Lower adjacent part 20, 70... Automobile airbag door 21, 73... Door body part 22L, 22R... Slide part 40... Air Bag device 41...Case 48L, 48R...Slided part 55...Airbag 63...Upper opening 64...Lower opening 71...Frame part 72...Side wall part 80...Passenger seat

Claims

膨張用ガスにより後方へ展開及び膨張するエアバッグを備えたエアバッグ装置が、自動車の助手席の前方であり、かつ自身の後上部の内部に配置されたインストルメントパネルに適用され、前記インストルメントパネルのうち、前記エアバッグ装置の後方となる箇所を構成するドア本体部を、構成部分の１つとして備える自動車用エアバッグドアであり、
前記インストルメントパネルのうち、前記ドア本体部の周りの箇所を周囲部とし、前記周囲部のうち、前記ドア本体部に対し上方に隣接する箇所を上隣接部とした場合、
前記ドア本体部は、前記エアバッグが展開及び膨張するときに後方へ押されて、前記周囲部から後方へ面状に突出することにより、前記周囲部により囲まれた領域を開放するとともに、前記ドア本体部の上端部と前記上隣接部との間に上開口部を形成するように構成されている自動車用エアバッグドア。 An airbag device equipped with an airbag that deploys and inflates rearward using inflation gas is applied to an instrument panel located in front of a passenger seat of a vehicle and inside the rear upper part of the vehicle, and An automotive airbag door comprising, as one of its constituent parts, a door main body portion that constitutes a portion of the panel that is rearward of the airbag device;
When a part of the instrument panel around the door main body is defined as a surrounding part, and a part of the surrounding part that is adjacent to the door main part in an upper direction is defined as an upper adjacent part,
The door main body is pushed rearward when the airbag deploys and inflates, and projects rearward from the peripheral part in a planar manner, thereby opening an area surrounded by the peripheral part, and opening the area surrounded by the peripheral part. An airbag door for an automobile configured to form an upper opening between an upper end of the door body and the upper adjacent portion.

前記周囲部のうち、前記ドア本体部に対し下方に隣接する箇所を下隣接部とした場合、
前記ドア本体部は、前記周囲部から後方へ突出することにより、前記ドア本体部の下端部と前記下隣接部との間に下開口部を形成するように構成されている請求項１に記載の自動車用エアバッグドア。 When a portion of the peripheral portion that is downwardly adjacent to the door main body is defined as a lower adjacent portion,
The door body is configured to project rearward from the surrounding area to form a lower opening between the lower end of the door body and the lower adjacent part. automotive airbag door.

前記ドア本体部は可撓性を有しており、
前記エアバッグ装置は、前記エアバッグを収容するケースを備え、
前記自動車の車幅方向における前記ドア本体部の両側部にはそれぞれスライド部が設けられ、
前記周囲部又は前記ケースのうち、各スライド部の前方には、それぞれ被スライド部が設けられ、
各スライド部は、対応する前記被スライド部に対し、前記車幅方向にスライド可能に取付けられており、
前記ドア本体部は、後方へ押されたときには、前記車幅方向における中央部に近づくに従い前記周囲部から多く突出するように湾曲した曲面状に撓むように構成されている請求項１又は２に記載の自動車用エアバッグドア。 The door main body has flexibility,
The airbag device includes a case that accommodates the airbag,
sliding portions are provided on both sides of the door body in the vehicle width direction of the automobile, respectively;
A slidable portion is provided in front of each sliding portion in the surrounding portion or the case,
Each sliding portion is attached to the corresponding slidable portion so as to be slidable in the vehicle width direction,
3. The door body, when pushed rearward, is configured to bend into a curved surface that protrudes more from the surrounding area as it approaches the center in the vehicle width direction. automotive airbag door.

前記領域に対し前後方向にスライド可能に挿通され、かつ自身の後部の少なくとも上端部が開放されたフレーム部を備え、
前記フレーム部は、前記自動車の車幅方向における両側部を構成する一対の側壁部と、両側壁部の後端部同士を連結する後壁部とを備え、前記後壁部が前記ドア本体部により構成され、
前記フレーム部が前記構成部分の１つとされる自動車用エアバッグドアであり、
前記フレーム部は、前記エアバッグが展開及び膨張する前には、前記領域を前記ドア本体部で塞ぎ、前記エアバッグが展開及び膨張するときには後方へ押されて、前記ドア本体部を、両側壁部の後部と一緒に前記周囲部から後方へ突出させて、前記領域を開放するとともに前記上開口部を形成するように構成されている請求項１又は２に記載の自動車用エアバッグドア。 a frame portion that is slidably inserted into the region in the front-rear direction, and at least the upper end of the rear portion of the frame portion is open;
The frame portion includes a pair of side wall portions forming both side portions of the vehicle in the vehicle width direction, and a rear wall portion connecting the rear ends of the both side wall portions, and the rear wall portion is connected to the door body portion. It is composed of
An automobile airbag door in which the frame portion is one of the constituent parts,
The frame portion closes the area with the door body before the airbag deploys and inflates, and when the airbag deploys and inflates, the frame portion is pushed rearward and closes the door body against both side walls. 3. The airbag door for an automobile according to claim 1, wherein the airbag door is configured to project rearward from the peripheral portion together with a rear portion of the portion to open the region and form the upper opening.