JP7413962B2 - 車両のスピーカ配設構造 - Google Patents

Description

この発明は車両のスピーカ配設構造に関し、詳しくは、車両の上下方向に延びる左右一対のヒンジピラーと、上記左右一対のヒンジピラーの前部同士を車幅方向に連結するダッシュパネルと、スピーカを保持して上記ヒンジピラー下部に固定され、閉じた内部空間を有するスピーカボックスと、上記スピーカボックスの車幅方向内側に位置する仕切部材と、を備える車両のスピーカ配設構造に関する。

従来、特許文献１に開示されているように、ヒンジピラーの乗員足元位置にスピーカボックスを設ける構造が知られている。
上述のスピーカボックスとしてバスレフレックス（ｂａｓｓ ｒｅｆｌｅｘ）式のスピーカボックスを採用した場合、上記ヒンジピラーは一般にサイドトリムにて覆われるので、ポート開口部をスピーカと同様に車室内側に向けて配置すると、ポート開口部がサイドトリムで覆われ、ポート開口部から生じる音がサイドトリムで遮られる。このため、ポート再生音のキャビンへの伝達が抑制される。

また、スピーカボックスによるキャビンの圧迫を防止する目的で、スピーカボックスの車室内側面とサイドトリムとは近接状態に配置され、上記のようにポート開口部を車室内側に向けて配置すると、ポート開口部から出た空気のかたまりがスピーカボックスの車室内側面とサイドトリムとの狭小スペースを流動することで、風切り音が発生する。

このようなポート再生音のキャビンへの伝達と、風切り音の発生を防止するためには、サイドトリムに格子構造体としてのグリルを設けることが考えられるが、上記スピーカボックスが乗員足元位置に配置される関係上、ポート開口部が泥や水を被り、スピーカの故障を誘発するという新たな問題点があった。

特開２０１８－１６７７０９号公報

そこで、この発明は、ポート開口部から再生される音（ポート再生音）をキャビンに伝達でき、また、ポート開口部に泥や水が被ることを抑制でき、さらに、ポート開口部から出る空気の流動による風切り音の発生を抑制することができる車両のスピーカ配設構造の提供を目的とする。

この発明による車両のスピーカ配設構造は、車両の上下方向に延びる左右一対のヒンジピラーと、上記左右一対のヒンジピラーの前部同士を車幅方向に連結するダッシュパネルと、スピーカを保持して上記ヒンジピラー下部に固定され、閉じた内部空間を有するスピーカボックスと、上記スピーカボックスの車幅方向内側に位置する仕切部材と、を備える車両のスピーカ配設構造であって、上記スピーカボックスの内部空間と連通するポート開口部が上記スピーカボックスの前面部に設けられ、上記スピーカボックスの前面部と、上記ダッシュパネルと、上記ヒンジピラーと、上記仕切部材とで囲繞された空間部が形成され、上記空間部は、その上方または下方で乗員空間と連通するように設けられ、上記空間部の上記ポート開口部からの前後方向寸法は、少なくとも上記ポート開口部の最大寸法より大きく設定されたものである。

上述のスピーカボックスは、バスレフレックス式のスピーカボックスであってもよく、上述の仕切部材は、フロアマットであってもよい。
上記構成によれば、スピーカボックスの前面部にポート開口部が設けられているので、仕切部材でポート開口部が塞がれることがなく、仕切部材でポート再生音が遮られることを抑制することができる。

また、上記空間部は乗員空間と連通するので、キャビンに対してポート開口部から再生される音を伝達することができる。
さらに、上記空間部が仕切部材にて構成されるので、ポート開口部が泥や水を被ることを抑制することができる。

さらにまた、上記空間部のポート開口部からの前後方向寸法は少なくとも当該ポート開口部の最大寸法よりも大きいので、ポート開口部から出る空気の流動に起因する風切り音の発生を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記仕切部材は、フロアパネル上部から上記スピーカボックスの車幅方向内側にかけて設けられるフロアマットにより形成されたものである。
上記構成によれば、別部材を別途設けることなく、既存の車両部品（フロアマット）を有効利用して上記仕切部材を形成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記空間部は上記スピーカボックスの下方部から当該スピーカボックスの上端位置近傍まで形成されるものである。
上記構成によれば、ポート開口部がスピーカボックスの前面部における上下方向の何れの高さ位置に設けられても、ポート再生音をキャビンに伝達することができる。

この発明の一実施態様においては、上記空間部を形成する上記仕切部材は、上記ポート開口部よりも前方において平面視で車両前方程、車幅方向の内側に傾斜して配設されたものである。
上記構成によれば、空間部の容積が確保できるので、ポート開口部から出る空気の流動に起因して、風切り音が発生するのを確実に抑制することができる。

この発明によれば、ポート開口部から再生される音（ポート再生音）をキャビンに伝達でき、また、ポート開口部に泥や水が被ることを抑制でき、さらに、ポート開口部から出る空気の流動による風切り音の発生を抑制することができる効果がある。

本発明の車両のスピーカ配設構造を車室内側から見た状態で示す側面図 図１からスピーカボックスを取外した状態で示す側面図 図１の構造に対してサイドトリムおよびフロアマットを取付けた状態で示す側面図 車両のスピーカ配設構造を車室内側かつ後方から見た状態で示す斜視図 図１のＡ－Ａ線矢視断面図 図１のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図 図５のＣ－Ｃ線矢視断面図 スピーカボックスにおける内側ボックス部を示す斜視図 （ａ）は外側ボックス部を車両前方かつ外方から見た状態で示す斜視図、（ｂ）は外側ボックス部を車両前方かつ内方から見た状態で示す斜視図 図３の要部の拡大側面図 図１０の構造を車室内側かつ後方から見た状態で示す斜視図 図１０の要部背面図 図１０のＤ－Ｄ線矢視断面図 図１０のＥ－Ｅ線矢視断面図

ポート開口部から再生される音（ポート再生音）をキャビンに伝達でき、また、ポート開口部に泥や水が被ることを抑制でき、さらに、ポート開口部から出る空気の流動による風切り音の発生を抑制するという目的を、車両の上下方向に延びる左右一対のヒンジピラーと、上記左右一対のヒンジピラーの前部同士を車幅方向に連結するダッシュパネルと、スピーカを保持して上記ヒンジピラー下部に固定され、閉じた内部空間を有するスピーカボックスと、上記スピーカボックスの車幅方向内側に位置する仕切部材と、を備える車両のスピーカ配設構造であって、上記スピーカボックスの内部空間と連通するポート開口部が上記スピーカボックスの前面部に設けられ、上記スピーカボックスの前面部と、上記ダッシュパネルと、上記ヒンジピラーと、上記仕切部材とで囲繞された空間部が形成され、上記空間部は、その上方または下方で乗員空間と連通するように設けられ、上記空間部の上記ポート開口部からの前後方向寸法は、少なくとも上記ポート開口部の最大寸法より大きく設定されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスピーカ配設構造を示し、図１は当該車両のスピーカ配設構造を車室内側から見た状態で示す側面図、図２は図１からスピーカボックスを取外した状態で示す側面図、図３は図１の構造に対してサイドトリムおよびフロアマットを取付けた状態で示す側面図である。

また、図４は、車両のスピーカ配設構造を車室内側かつ後方から見た状態で示す斜視図、図５は図１のＡ－Ａ線矢視断面図、図６は図１のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図７は図５のＣ－Ｃ線矢視断面図である。なお、図１、図２においては、図示の便宜上、フロアフレームの図示を省略している。
＜車両の前部車体構造について＞
スピーカ配設構造の説明に先立って、まず車両の前部車体構造について説明する。
図５、図６に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１０を設け、このフロアパネル１０の車幅方向端部には上方に立上がる折曲げ片１１を一体形成している。

フロアパネル１０の上記折曲げ片１１には、サイドシル２０を接合固定している。
サイドシル２０は、サイドシルインナ２１とサイドシルアウタ２２とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２３を有する車体強度部材である。

サイドシルインナ２１は、図５、図６に示すように、上側の接合フランジ部２１ａと、該接合フランジ部２１ａの下端から車幅方向内方に延びる上壁部２１ｂと、該上壁部２１ｂの車幅方向内方端から下方に延びる内壁部２１ｃと、該内壁部２１ｃの下端から車幅方向外方に延びる下壁部と、該下壁部の車幅方向外方端から下方に延びる下側の接合フランジ部と、を備えている。

サイドシルアウタ２２は、図５、図６に示すように、上側の接合フランジ部２２ａと、該接合フランジ部２２ａの下端から車幅方向外方に延びる上壁部２２ｂと、該上壁部２２ｂの車幅方向外方端から下方に延びる外壁部２２ｃと、該外壁部２２ｃの下端から車幅方向内方に延びる下壁部と、該下壁部の車幅方向内方端から下方に延びる下側の接合フランジ部と、を備えている。

フロアパネル１０の折曲げ片１１は、サイドシルインナ２１の内壁部２１ｃに接合固定されている。
また、サイドシルインナ２１の上側の接合フランジ部２１ａと、サイドシルアウタ２２の上側の接合フランジ部２２ａとが接合固定される。同様に、サイドシルインナ２１の下側の接合フランジ部と、サイドシルアウタ２２の下側の接合フランジ部とが接合固定される。

図４に示すように、フロアパネル１０の上面には、断面ハット形状のフロアフレーム１２が連結されている。このフロアフレーム１２はフロアフレーム前部１３とフロアフレーム後部１４とを有して車両の前後方向に延びており、フロアフレーム前部１３は後述するダッシュパネル３７の下部と、フロアパネル１０の前部との間に跨がって取付けられている。
上述のフロアフレーム後部１４とフロアパネル１０との間には、車両前後方向に延びるフロアフレーム閉断面が形成され、これにより、下部車体剛性の向上を図るように構成している。

図１、図２に示すように、車両下部において、車両の前後方向に延びる上述のサイドシル２０と、車両上部において斜め方向に延びるフロントピラー１５と、の間を車両の上下方向に延びて、これら両者２０，１５を連結するヒンジピラー３０を設けている。

ここで、上述のフロントピラー１５はその前端から後端にかけて上方かつ後方に斜め方向に延びるもので、当該フロントピラー１５は、フロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合固定して、同フロントピラー１５の長手方向に延びるフロントピラー閉断面を有する車体強度部材である。

図１～図７に示すように、上述のヒンジピラー３０は、ヒンジピラーインナ３１とヒンジピラーアウタ３２とを接合固定して、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面３３を有する車体強度部材であって、ヒンジピラー３０の上端はフロントピラー１５の傾斜下端に固定され、ヒンジピラー３０の下端は上記サイドシル２０に固定されている。

図２、図７に示すように、ヒンジピラーインナ３１は、前側の接合フランジ部３１ａと、前側段差部３１ｂと、内壁部３１ｃと後側段差部３１ｄと、後側の接合フランジ部３１ｅと、を有すると共に、前側の接合フランジ部３１ａからさらに前方に延びる前方延出部３１ｆとを備えている。

図７に示すように、ヒンジピラーアウタ３２は、前側の接合フランジ部３２ａと、前壁部３２ｂと、外壁部３２ｃと、後壁部３２ｄと、後側の接合フランジ部３２ｅと、を平面視で断面ハット形状に一体形成したものである。

上述の前壁部３２ｂは、前側の接合フランジ部３２ａの後端から車幅方向外方に延びている。上述の外壁部３２ｃは前壁部３２ｂの車幅方向外端から車両後方に延びている。上述の後壁部３２ｄは外壁部３２ｃの後端から車幅方向内方に延びている。さらに、上述の後側の接合フランジ部３２ｅは後壁部３２ｄの車幅方向内端から車両後方に延びている。

そして、図７に示すように、ヒンジピラーインナ３１の前側の接合フランジ部３１ａと、ヒンジピラーアウタ３２の前側の接合フランジ部３２ａとを接合固定すると共に、ヒンジピラーインナ３１の後側の接合フランジ部３１ｅと、ヒンジピラーアウタ３２の後側の接合フランジ部３２ｅとを接合固定して、ヒンジピラー３０を構成している。

図２に示すように、ヒンジピラーインナ３１の内壁部３１ｃにおける上下方向中間部には、開口部３４が形成されており、この開口部３４より下方の内壁部３１ｃには、後述するスピーカボックス４０の外側ボックス部４３を取付けるための開口部３５が形成されている。

図４、図６、図７に示すように、上述のサイドシル２０、フロントピラー１５およびヒンジピラー３０の車外側の面は、キャブサイドアウタパネル１６により一体的に覆われている。
図７に示すように、ヒンジピラー３０のヒンジピラーアウタ３２において、ドアヒンジのボディ側ヒンジブラケットが取付けられる部位にはヒンジレインフォースメント３６が接合固定されている。

図面では車両右側の構造のみを示しているが、上述のサイドシル２０、フロントピラー１５およびヒンジピラー３０は左右略対称構造に形成されており、図１、図２に示すように、左右一対のヒンジピラー３０，３０の前部同士を車幅方向に連結するダッシュパネル３７が設けられている。

なお、図１～図３において、１７はエプロンレインフォースメント、図１～図３、図５、図７において、１８はエプロンレインフォースメント１７とヒンジピラー３０とを斜交い状に連結する連結レインフォースメント、図５において、３８は前輪用のホイールアーチ部とヒンジピラー３０とを前後方向に延びて連結する高剛性部材としてのガセットである。
＜スピーカボックスの構成について＞
次に、スピーカボックスの構成について詳述する。
図８は内側ボックス部を示す斜視図、図９（ａ）は外側ボックス部を車両前方かつ車幅方向の外方から見た状態で示す斜視図、図９（ｂ）は外側ボックス部を車両前方かつ車幅方向の内方から見た状態で示す斜視図である。

図１、図４に示すように、ヒンジピラー３０下部のサイドシル２０近傍には、バスレフレックス（ｂａｓｓ ｒｅｆｌｅｘ）式のスピーカボックス４０が固定されている。
図６、図７に示すように、このスピーカボックス４０は、その内部にスピーカ４１を保持した樹脂部材から成る内側ボックス部４２と、この内側ボックス部４２に対して車幅方向外側に位置する板金製の外側ボックス部４３と、を備えている。

図６、図７に示すように、上述のスピーカ４１は、その内部にダンパおよびコーン等を備えたフレーム４１ａと、フレーム４１ａのネック部に位置するヨーク４１ｂと、上記コーンの開放側に設けられたスピーカグリル４１ｃと、を備えている。

一方、図６に示すように、上述のサイドシル２０の車室内側上方、詳しくは、サイドシルインナ２１の上壁部２１ｂ上方には、車両部品としてのワイヤハーネス３９を配置する空隙部Ｓ１が形成されている。

図６、図７、図９に示すように、外側ボックス部４３は、上側フランジ部４３ａと、下側フランジ部４３ｂと、前側フランジ部４３ｃと、後側フランジ部４３ｄと、これら各フランジ部からヒンジピラーアウタ３２の外壁部３２ｃ近傍まで膨出する膨出部４３ｅと、を備えている。

上述の膨出部４３ｅはドーム形状に形成されており、当該膨出部４３ｅの内部には、空洞部Ｓ２が形成されている。
上述の各フランジ部４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄのうちの上側フランジ部４３ａ、前側フランジ部４３ｃ、後側フランジ部４３ｄは、図２で示した開口部３５の口縁においてヒンジピラーインナ３１の内壁部３１ｃにおける車幅方向内側の面にスポット溶接等の接合手段にて固定されている（図６、図７参照）。

図６に示すように、外側ボックス部４３の下側フランジ部４３ｂは、車体骨格部材であるサイドシル２０に固定されている。詳しくは、上記下側フランジ部４３ｂはサイドシルインナ２１の上側の接合フランジ部２１ａと、サイドシルアウタ２２の上側の接合フランジ部２２ａと、の間に挟持固定されている。さらに、これら各要素２１ａ，４３ｂ，２２ａを重ね合わせて溶接（いわゆる三枚重ね溶接）することで、接合固定されている。

図１、図４～図８、特に図６に示すように、内側ボックス部４２は、表面壁４２ａと、上壁部４２ｂと、裏面壁４２ｃと、上側横壁４２ｄと、上側縦壁４２ｅと、下側横壁４２ｆと、下側縦壁４２ｇと、下壁部４２ｈと、図７に示す前壁部４２ｉと、後壁部４２ｊと、を備えている。

図６に示すように、上述の表面壁４２ａはスピーカボックス４０の車幅方向内側の表面を形成する。該表面壁４２ａの上部には、内側ボックス部４２内の空間部内方、すなわち、車幅方向外側に延びる円筒形状のスピーカ支持部４２ｋを一体形成し、この支持部４２ｋによりスピーカ４１を支持している。

上述の上壁部４２ｂは、表面壁４２ａの上端から車幅方向外方に延びている。上述の裏面壁４２ｃは上壁部４２ｂの車幅方向外端から下方に延びている。
この裏面壁４２ｃの全体は、外側ボックス部４３の各フランジ部４３ａ～４３ｄを介してヒンジピラーインナ３１に当接する当接部４４を形成するものである。そして、上記裏面壁４２ｃには、外側ボックス部４３側の空洞部Ｓ２と、内側ボックス部４２側の上方空間部Ｓ３とを連通する連通開口部４５が形成されている。

ここで、上述の上方空間部Ｓ３は、空隙部Ｓ１の上方において上記当接部４４から車幅方向内側に膨出しており、スピーカ支持部４２ｋを介してスピーカ４１を保持する空間部である。
また、上記空隙部Ｓ１は、サイドシルインナ２１の上側の接合フランジ部２１ａおよび上壁部２１ｂと、内側ボックス部４２の上側横壁４２ｄおよび上側縦壁４２ｅと、で囲繞されて車両前後方向に延びる空隙である。

図６に示すように、上述の上側横壁４２ｄは、裏面壁４２ｃの下端から車幅方向内方に延びている。また、上述の上側縦壁４２ｅは、上側横壁４２ｄの車幅方向内端から下方に延びている。さらに、上述の下側横壁４２ｆは、上側縦壁４２ｅの下端から車幅方向内方に延びている。さらにまた、上述の下側縦壁４２ｇは、下側横壁４２ｆの車幅方向内端から下方に延びている。加えて、上述の下壁部４２ｈは下側縦壁４２ｇの下端から車幅方向内方に延びて、下側縦壁４２ｇの下端と表面壁４２ａの下端とを連結している。

図７、図８に示すように、上述の前壁部４２ｉは、上記各要素４２ａ～４２ｈで囲繞された内側ボックス部４２の前部を閉塞する。図４、図７に示すように、上述の後壁部４２ｊは、上記各要素４２ａ～４２ｈで囲繞された内側ボックス部４２の後部を閉塞する。

図５、図８に示すように、この実施例のスピーカボックス４０はバスレフレックス式のエンクロージャ（ｅｎｃｌｏｓｕｒｅ）であるから、内側ボックス部４２の前壁部４２ｉ（スピーカボックス４０の前面部）下部には、スピーカボックス４０の内部空間と連通するポート開口部４６が開口形成されている。スピーカボックス４０の内部空間は、上記空洞部Ｓ２と、上記上方空間部Ｓ３と、後述する延長空間部Ｓ４と、を備えている。

また、図４に示すように、内側ボックス部４２の上部には前後一対の取付け座４７，４７が一体形成されており、上側横壁４２ｄより上側において内側ボックス部４２の後部には、車両後方に突出して上下方向に延びるフランジ部４８が一体形成されている。そして、上述の取付け座４７およびフランジ部４８が、ボルト、ナット等の締結部材４９を用いて、ヒンジピラーインナ３１に締結固定されている。

図６に示すように、内側ボックス部４２の上側横壁４２ｄよりも下側には、上述の上方空間部Ｓ３から下方に延びて上記空隙部Ｓ１の車幅方向内側に隣接する延長空間部Ｓ４が形成されている。
この延長空間部Ｓ４は、上側縦壁４２ｅと、下側横壁４２ｆと、下側縦壁４２ｇと、下壁部４２ｈと、これら各要素４２ｅ～４２ｈに対応する表面壁４２ａ、前壁部４２ｉ、後壁部４２ｊの下部と、で囲繞された空間部である。

図６に示すように、上述の上方空間部Ｓ３と、上述の延長空間部Ｓ４とを上下方向に連通して閉じた空間Ｓ５が形成されている。
また、図６に示すように、上述の延長空間部Ｓ４は、車両前後方向に直交する断面（すなわち車幅方向断面）で、車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなるように形成されている。換言すれば、上記延長空間部Ｓ４は、車両前後方向に直交する断面で、車幅方向寸法が下方程小さくなるように形成されている。

上記車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなる構造は、段階的に小さくなってもよく、あるいは、連続的に小さくなってもよいが、この実施例では、図６に示すように段階的に小さくなる構造を採用している。

上述の延長空間部Ｓ４を設けることで、キャビン（ｃａｂｉｎ、運転者室）を圧迫することなく、スピーカボックス４０の容量を確保し、また上述の空隙部Ｓ１により車両部品であるワイヤハーネス３９のレイアウトを確保すべく構成している。さらに、上述の延長空間部Ｓ４の車幅方向寸法を、上方に対して下方が小さくなるように形成することで、スピーカ４１の再生時に、スピーカボックス４０内の空気の流動抵抗が大きくなることを抑制し、所期の低音を再生し得るように構成したものである。

図６に示すように、上述の延長空間部Ｓ４は、車幅方向内側に位置する内壁部４２ｍ（延長空間部Ｓ４の領域に対応する表面壁４２ａの下部参照）と、車幅方向外側に位置する外壁部（上側縦壁４２ｅ、下側横壁４２ｆ、下側縦壁４２ｇの各要素参照）と、を有する。

図６に示すように、上述の内壁部４２ｍは、下方程車室内側（つまり車幅方向内方）に傾斜して配置されている。これにより、内壁部４２ｍが下方程車室内側に傾斜した分、スピーカボックス４０の容量確保を図るように構成している。

さらに、図６に示すように、延長空間部Ｓ４の外壁部（上側縦壁４２ｅ、下側横壁４２ｆ、下側縦壁４２ｇ）には、上記空隙部Ｓ１の下部に車室内側に向けて段下げされた段下げ部（下側横壁４２ｆ）が設けられている。これにより、空隙部Ｓ１の直下に位置するサイドシル２０（詳しくは、サイドシルインナ２１）との干渉を回避しつつ、延長空間部Ｓ４を設け、当該延長空間部Ｓ４にて、スピーカボックス４０の容量を確保するように構成している。
＜車両のスピーカ配設構造について＞
次に、図３、図１０～図１４を参照して車両のスピーカ配設構造について詳述する。
図１０は図３の要部の拡大側面図、図１１は図１０の構造を車室内側かつ後方から見た状態で示す斜視図、図１２は図１０の要部背面図、図１３は図１０のＤ－Ｄ線矢視断面図、図１４は図１０のＥ－Ｅ線矢視断面図である。

図１０～図１４に示すように、スピーカボックス４０における内側ボックス部４２の車幅方向内側に位置する仕切部材としてのフロアマット５０を設けている。
図１０～図１４に示すように、上記フロアマット５０は、フロアパネル１０上部を覆う略水平な主面部５１と、この主面部５１の車幅方向サイド部においてサイドシルインナ２１を覆う側片部５２と、主面部５１の前部から車両前方かつ上方に傾斜状に延びる前方傾斜部５３と、を備えている。

また、上述の前方傾斜部５３の前端から上方に延びる前方延出部５４と、前方傾斜部５３の車幅方向端部から上方に延びる側方延出部５５と、上記前方延出部５４の車幅方向端部と上記側方延出部５５の前端部とを連結する連結部５６と、を備えている。

上述のフロアマット５０を形成する主面部５１、側片部５２、前方傾斜部５３、前方延出部５４、側方延出部５５、連結部５６のうちの上記前方延出部５４、側方延出部５５、連結部５６は、内側ボックス部４２の車幅方向内側において車両上下方向に延びている。

図１０に点線で示すように、側方延出部５５の後側端部５５ａは、その上側前方から下側後方にかけて斜め後方に延びており、当該後側端部５５ａの傾斜下端部５５ｂは側片部５２の前端部５２ａと連続している。

図１３、図１４に示すように、スピーカボックス４０およびヒンジピラーインナ３１を車室内側から覆うサイドトリム６０を設けている。
同図に示すように、上述のサイドトリム６０は、スピーカボックス４０の内側ボックス部４２における表面壁４２ａの車幅方向内側からヒンジピラーインナ３１の後側の接合フランジ部３１ｅ後端近傍にわたる範囲を車室内側から覆うように形成されている。

図１３、図１４に示すように、上述のサイドトリム６０は内側ボックス部４２の表面壁４２ａを覆う側壁部６１と、この側壁部６１に連続して内側ボックス部４２の後壁部４２ｊおよびフランジ部４８とヒンジピラーインナ３１の接合フランジ部３１ｅ後端近傍とを覆う後壁部６２と、を備えている。

また、上述のサイドトリム６０の下部後方部には、上記側壁部６１および後壁部６２と一体形成されてフロアマット５０の側片部５２における前部をその上方から覆う下壁部６３が設けられている。

図１０に示すように、サイドトリム６０における側壁部６１の前端および下端は、フロアマット５０の側方延出部５５とオーバラップすべく、当該サイドトリム６０の側壁部６１はフロアマット５０の側方延出部５５の車幅方向内側に位置している。

図１３、図１４に示すように、ダッシュパネル３７の車室内側面には、インシュレータ２５が設けられている。
ダッシュパネル３７の前方に形成されたエンジンルーム内にはエンジン（図示せず）が搭載され、上記インシュレータ２５はエンジンの排気系の熱害を抑制するためのものである。なお、図１３、図１４以外の他図においては、図示の便宜上、インシュレータ２５を省略して示している。

図１３、図１４に示すように、スピーカボックス４０の前面部と、ダッシュパネル３７と、ヒンジピラー３０と、仕切部材としてのフロアマット５０とで囲繞された空間部７０が形成されている。
詳しくは、上記空間部７０は、内側ボックス部４２の前壁部４２ｉと、ダッシュパネル３７背面のインシュレータ２５と、ヒンジピラーインナ３１と、フロアマット５０における前方延出部５４、側方延出部５５、連結部５６とで囲繞されている。

図１０に示すように、上記フロアマット５０の前方延出部５４、側方延出部５５、連結部５６はフロアパネル１０の上部からスピーカボックス４０の上端近傍における車幅方向内側にかけて設けられており、スピーカボックス４０の上端近傍位置よりも上方の部位には、これら各要素５４，５５，５６が存在しない。これにより、上記空間部７０が、その上方において乗員空間と連通するように形成されている。

図１０に示すように、当該空間部７０のポート開口部４６からの前後方向寸法（具体的には、ポート開口部４６とインシュレータ２５との間の前後方向寸法）Ｌ２は、少なくともポート開口部４６の最大寸法Ｌ１よりも大きく設定されている。

詳しくは、上記空間部７０の前後方向寸法Ｌ２は長い程いわゆる風切り音の抑制に対して効果が高く、好ましくは、ポート開口部４６の最大寸法Ｌ１が、例えば、４０ｍｍの場合には、空間部７０の前後方向寸法Ｌ２は、例えば、１００ｍｍに設定される。すなわち、Ｌ２＞Ｌ１の関係式が成立するように構成されるものである。

このように、スピーカボックス４０の内側ボックス部４２の前壁部４２ｉにポート開口部４６が設けられており、このポート開口部４６がフロアマット５０で塞がれることなく、したがって、フロアマット５０によりポート再生音が遮られることを抑制するように構成している。

また、上述の空間部７０は乗員空間と連通しており、キャビンに対してポート開口部４６から再生される音を伝達するように構成している。すなわち、図１０に矢印ｘで示すように、ポート開口部４６から再生される音は、上記空間部７０を通って、その上方からキャビンに伝達されるものである。

さらに、上記空間部７０が仕切部材としてのフロアマット５０により構成されており、これにより、スピーカボックス４０が乗員の足元スペースに配置されていても、ポート開口部４６が泥や水を被ることを抑制すべく構成している。

しかも、上述の空間部７０のポート開口部４６からの前後方向寸法Ｌ２は、少なくとも当該ポート開口部４６の最大寸法Ｌ１よりも大きい。これにより、ポート開口部４６から出る空気の流動に起因する風切り音の発生を抑制するように構成したものである。

加えて、上記仕切部材をフロアマット５０により形成することで、別部材を別途設けることなく、既存の車両部品（フロアマット５０）を有効利用して、上記仕切部材を形成するように構成している。

また、図１０に示すように、上記空間部７０はスピーカボックス４０の下方部から当該スピーカボックス４０の上端位置近傍まで上下方向に延びるように形成されている。これにより、上記ポート開口部４６がスピーカボックス４０の内側ボックス部４２の前壁部４２ｉにおける上下方向の何れの高さ位置に設けられても、ポート再生音をキャビンに伝達することができ、ポート開口部４６の高さ位置設定の自由度の向上を図るように構成している。

さらに、図１３、図１４に示すように、上記空間部７０を形成する仕切部材、すなわち、フロアマット５０の側方延出部５５、連結部５６、前方延出部５４、特に、連結部５６および前方延出部５４は、上述のポート開口部４６よりも前方において、車両平面視で車両前方程、車幅方向の内側に傾斜して配設されている。これにより、乗員の足元スペースを阻害することなく、空間部７０の容積拡大を図り、ポート開口部４６から出る空気の流動に起因して、風切り音が発生するのを確実に抑制すべく構成したものである。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両のスピーカ配設構造は、車両の上下方向に延びる左右一対のヒンジピラー３０と、上記左右一対のヒンジピラー３０の前部同士を車幅方向に連結するダッシュパネル３７と、スピーカ４１を保持して上記ヒンジピラー３０下部に固定され、閉じた内部空間を有するスピーカボックス４０と、上記スピーカボックス４０の車幅方向内側に位置する仕切部材（フロアマット５０参照）と、を備える車両のスピーカ配設構造であって、上記スピーカボックス４０の内部空間（空洞部Ｓ２、上方空間部Ｓ３、延長空間部Ｓ４参照）と連通するポート開口部４６が上記スピーカボックス４０の前面部（内側ボックス部４２の前壁部４２ｉ）に設けられ、上記スピーカボックス４０の前面部と、上記ダッシュパネル３７と、上記ヒンジピラー３０と、上記仕切部材（フロアマット５０）とで囲繞された空間部７０が形成され、上記空間部７０は、その上方または下方（この実施例では上方）で乗員空間と連通するように設けられ、上記空間部７０の上記ポート開口部４６からの前後方向寸法Ｌ２は、少なくとも上記ポート開口部４６の最大寸法Ｌ１より大きく設定されたものである（図１０、図１３、図１４参照）。

この構成によれば、スピーカボックス４０の前面部（内側ボックス部４２の前壁部４２ｉ）にポート開口部４６が設けられているので、仕切部材（フロアマット５０）でポート開口部４６が塞がれることがなく、仕切部材（フロアマット５０）でポート再生音が遮られることを抑制することができる。

また、上記空間部７０は乗員空間と連通するので、キャビンに対してポート開口部４６から再生される音を伝達することができる。
さらに、上記空間部７０が仕切部材（フロアマット５０）にて構成されるので、ポート開口部４６が泥や水を被ることを抑制することができる。

さらにまた、上記空間部７０のポート開口部４６からの前後方向寸法Ｌ２は少なくとも当該ポート開口部４６の最大寸法Ｌ１よりも大きいので、ポート開口部４６から出る空気の流動に起因する風切り音の発生を抑制することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記仕切部材は、フロアパネル１０上部から上記スピーカボックス４０の車幅方向内側にかけて設けられるフロアマット５０により形成されたものである（図１０、図１３、図１４参照）。
この構成によれば、別部材を別途設けることなく、既存の車両部品（フロアマット５０）を有効利用して上記仕切部材を形成することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記空間部７０は上記スピーカボックス４０の下方部から当該スピーカボックス４０の上端位置近傍まで形成されるものである（図１０参照）。
この構成によれば、ポート開口部４６がスピーカボックス４０の前面部（内側ボックス部４２の前壁部４２ｉ）における上下方向の何れの高さ位置に設けられても、ポート再生音をキャビンに伝達することができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記空間部７０を形成する上記仕切部材（フロアマット５０、特に、前方延出部５４、連結部５６参照）は、上記ポート開口部４６よりも前方において平面視で車両前方程、車幅方向の内側に傾斜して配設されたものである（図１３、図１４参照）。
この構成によれば、空間部７０の容積が確保できるので、ポート開口部４６から出る空気の流動に起因して、風切り音が発生するのを確実に抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のスピーカボックスは、実施例のバスレフレックス式のスピーカボックス４０に対応し、
以下同様に、
仕切部材は、フロアマット５０に対応し、
スピーカボックスの内部空間は、空洞部Ｓ２、上方空間部Ｓ３、延長空間部Ｓ４に対応し、
スピーカボックスの前面部は、内側ボックス部４２の前壁部４２ｉに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、空間部７０がその上方において乗員空間と連通する構成を例示したが、当該空間部７０はその下方において乗員空間と連通する構造を採用してもよい。
また、上記実施例においては、バスレフレックス式のスピーカボックス４０におけるポート開口部４６を、図５に示すように三角形状と成したが、当該ポート開口部４６は三角形状に代えて、円形状、四角形状などの他の形状であってもよい。

以上説明したように、本発明は、車両の上下方向に延びる左右一対のヒンジピラーと、上記左右一対のヒンジピラーの前部同士を車幅方向に連結するダッシュパネルと、スピーカを保持して上記ヒンジピラー下部に固定され、閉じた内部空間を有するスピーカボックスと、上記スピーカボックスの車幅方向内側に位置する仕切部材と、を備える車両のスピーカ配設構造について有用である。

１０…フロアパネル
３０…ヒンジピラー
３７…ダッシュパネル
４０…スピーカボックス
４１…スピーカ
４２ｉ…前壁部（スピーカボックスの前面部）
４６…ポート開口部
５０…フロアマット（仕切部材）
７０…空間部
Ｓ２…空洞部（内部空間）
Ｓ３…上方空間部（内部空間）
Ｓ４…延長空間部（内部空間）

Claims (4)

1. 車両の上下方向に延びる左右一対のヒンジピラーと、
   上記左右一対のヒンジピラーの前部同士を車幅方向に連結するダッシュパネルと、
   スピーカを保持して上記ヒンジピラー下部に固定され、閉じた内部空間を有するスピーカボックスと、
   上記スピーカボックスの車幅方向内側に位置する仕切部材と、を備える車両のスピーカ配設構造であって、
   上記スピーカボックスの内部空間と連通するポート開口部が上記スピーカボックスの前面部に設けられ、
   上記スピーカボックスの前面部と、上記ダッシュパネルと、上記ヒンジピラーと、上記仕切部材とで囲繞された空間部が形成され、
   上記空間部は、その上方または下方で乗員空間と連通するように設けられ、
   上記空間部の上記ポート開口部からの前後方向寸法は、少なくとも上記ポート開口部の最大寸法より大きく設定されたことを特徴とする
   車両のスピーカ配設構造。
2. 上記仕切部材は、フロアパネル上部から上記スピーカボックスの車幅方向内側にかけて設けられるフロアマットにより形成された
   請求項１に記載の車両のスピーカ配設構造。
3. 上記空間部は上記スピーカボックスの下方部から当該スピーカボックスの上端位置近傍まで形成される
   請求項１または２に記載の車両のスピーカ配設構造。
4. 上記空間部を形成する上記仕切部材は、上記ポート開口部よりも前方において平面視で車両前方程、車幅方向の内側に傾斜して配設された
   請求項１～３の何れか一項に記載の車両のスピーカ配設構造。

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