JP7410435B2

JP7410435B2 - vehicle door trim

Info

Publication number: JP7410435B2
Application number: JP2022176813A
Authority: JP
Inventors: 暢末木; 貴弘清水
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2018-08-10
Filing date: 2022-11-03
Publication date: 2024-01-10
Anticipated expiration: 2038-08-10
Also published as: JP2023009126A; JP7174227B2; JP2020026214A

Description

本発明は自動車等のドアに設けられる車両用ドアトリムに関する。 The present invention relates to a vehicle door trim provided on a door of an automobile or the like.

車両用ドアトリムであって、ドアトリム本体に車幅方向に変位可能に支持されたアームレストと有するものが公知である（例えば、特許文献１）。ドアトリム本体はアームレストの前面に沿って車内側に突出する壁状の前側翼体と、アームレストの後面に沿って車内側に突出する壁状の後側翼体とを有している。両翼体には厚さ方向に貫通し、車内側に延びる支持孔が形成されている。中間支持体の前面及び後面にはそれぞれ両翼体に設けられた支持孔に突入する円柱状の支持ピンが設けられている。 2. Description of the Related Art A vehicle door trim having an armrest supported by a door trim body so as to be displaceable in the vehicle width direction is known (for example, Patent Document 1). The door trim main body has a wall-shaped front wing body that protrudes inward of the vehicle along the front surface of the armrest, and a wall-shaped rear wing body that projects inward of the vehicle along the rear surface of the armrest. Both wing bodies are formed with support holes that penetrate in the thickness direction and extend toward the inside of the vehicle. Cylindrical support pins that project into support holes provided in both wing bodies are provided on the front and rear surfaces of the intermediate support, respectively.

中間支持体は断面が略長方形の直方体状に形成されている。支持ピンを支持孔に沿って移動させることで、アームレストはドアトリム本体に接した外位置と、ドアトリム本体から離間した内位置との間で変位させることができる。アームレストは外位置において断面の長辺に対応する側面が略水平をなすように配置されている。アームレストは内位置において外位置から前後方向を軸線として略９０度回転して断面の短辺に対応する側面が略水平をなすように配置されている。 The intermediate support body is formed in the shape of a rectangular parallelepiped with a substantially rectangular cross section. By moving the support pin along the support hole, the armrest can be displaced between an outer position in contact with the door trim body and an inner position away from the door trim body. The armrest is arranged so that the side surface corresponding to the long side of the cross section is substantially horizontal in the outer position. In the inner position, the armrest is rotated approximately 90 degrees from the outer position with the front-rear direction as the axis, so that the side surface corresponding to the short side of the cross section is approximately horizontal.

実開平６－９５５号公報Utility Model Publication No. 6-955

特許文献１のドアトリムにおいて、アームレストの断面の短辺に対応する側面にアームレストの内方に凹む収納凹部を設けることによって、ドアトリムの収納性能を向上させることが考えられる。これにより、アームレストが内位置にあるときに、収納凹部が上方に向かって開口し、収納凹部に物を収納することができる。しかしながら、支持ピンが円柱状に形成されているため、アームレストは内位置にあるときにドアトリム本体に対して回転し、収納物が収納凹部からこぼれ落ちる場合がある。 In the door trim of Patent Document 1, it is possible to improve the storage performance of the door trim by providing a storage recess that is recessed inward of the armrest on a side surface corresponding to the short side of the cross section of the armrest. Thereby, when the armrest is in the inner position, the storage recess opens upward, and items can be stored in the storage recess. However, since the support pin is formed in a cylindrical shape, the armrest rotates relative to the door trim body when it is in the inner position, and stored items may fall out of the storage recess.

本発明は、以上の背景を鑑み、アームレストを有する車両用ドアトリムにおいて、アームレストを第１位置と、第１位置から前後方向を軸線として回転された第２位置との間で変位可能とするとともに、各位置におけるアームレストの回転を規制することを課題とする。 In view of the above background, the present invention provides a vehicle door trim having an armrest, in which the armrest is movable between a first position and a second position rotated from the first position with the longitudinal direction as an axis. The problem is to restrict the rotation of the armrest at each position.

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両用ドアトリム（１、８０、９０）であって、車内側に突出し、前後方向に互いに離間する前側部分（５）及び後側部分（７）を有する支持部（６２）と、前記支持部の前記前側部分及び前記後側部分の互いに対向する前後端面（１０、１１）間に可動支持されたアームレスト（６）とを有し、前記アームレストの前後端面のそれぞれに突設された突起（４１，４２、８１、９１、１０１）及び前記突起をそれぞれ受容するべく前記支持部の前記前後端面のそれぞれに設けられた凹部（５６、５７）を含む嵌合構造（６０）が設けられ、前記凹部それぞれが上下に延在する縦部（６４）と前記縦部の上端部から車内側に延びる横部（６５）とを有し、前記アームレストが略直方体状をなし、第１面（３３）が上向きの第１位置及び前記第１面に対して離反する第２面が上向きの第２位置（３４）にあるときに、前記突起の幅が前記縦部の下端と実質的に等しく、前記突起の車外側又は車内側が前記縦部の前記下端に面接触するべく構成され、前記横部の車内側の部分が前記突起の回転を許容する回転許容部（６９）を含むことを特徴とする。 In order to solve the above problems, one aspect of the present invention is a vehicle door trim (1, 80, 90), in which a front portion (5) and a rear portion (5) that protrude inward of the vehicle and are spaced apart from each other in the front-rear direction are provided. 7); and an armrest (6) movably supported between mutually opposing front and rear end surfaces (10, 11) of the front part and the rear part of the support part, Projections (41, 42, 81, 91, 101) protruding from each of the front and rear end surfaces of the armrest, and recesses (56, 57) provided at each of the front and rear end surfaces of the support portion to receive the projections, respectively. A fitting structure (60) is provided, each of the recesses has a vertical part (64) extending vertically and a horizontal part (65) extending inward from the upper end of the vertical part, and the armrest has a substantially rectangular parallelepiped shape, and the first surface (33) is in the first position facing upward, and the second surface facing away from the first surface is in the second position (34) facing upward. is substantially equal to the lower end of the vertical part, the outer side or the inner side of the protrusion is configured to make surface contact with the lower end of the vertical part, and the inner side part of the horizontal part allows rotation of the protrusion. It is characterized by including a rotation allowance part (69).

この構成によれば、突起が縦部の下端に受容されているときに、突起の車外側又は車内側の側面が縦部の下端に面接触するため、突起の回転が規制される。アームレストが第１位置及び第２位置にあるときには突起が縦部の下端に受容されている。よって、アームレストの第１位置及び第２位置における回転を規制することができる。 According to this configuration, when the protrusion is received in the lower end of the vertical portion, the outer side or inner side of the protrusion comes into surface contact with the lower end of the vertical portion, so that rotation of the protrusion is restricted. A projection is received in the lower end of the vertical portion when the armrest is in the first and second positions. Therefore, rotation of the armrest at the first position and the second position can be restricted.

第１位置（第２位置）にあるアームレストを縦部に沿って上方に引き上げた後、横部に沿って車内側に移動させて突起を回転許容部に受容させると、アームレストの回転が許容される。アームレストを略１８０度回転させた後、アームレストを車外側に移動させて、押し下げると、突起が縦部の下端に受容される位置となる。このとき、アームレストは上下反転した位置、すなわち、第２位置（第１位置）となる。よって、アームレストを第１位置と第２位置との間で変位可能とすることができる。 When the armrest in the first position (second position) is pulled up along the vertical part and then moved towards the inside of the vehicle along the lateral part so that the protrusion is received in the rotation allowing part, rotation of the armrest is allowed. Ru. After rotating the armrest approximately 180 degrees, the armrest is moved to the outside of the vehicle and pushed down to a position where the protrusion is received at the lower end of the vertical portion. At this time, the armrest is in a vertically inverted position, that is, a second position (first position). Therefore, the armrest can be displaced between the first position and the second position.

また、突起と凹部との嵌合構造によって、アームレストを第１位置と第２位置との間で変位可能とし、且つアームレストの各位置における回転を規制することができるため、位置固定用の部材を別途設ける必要がない。よって、ドアトリムの構成を簡素にすることができる。 In addition, the fitting structure between the protrusion and the recess allows the armrest to be displaced between the first position and the second position, and also restricts the rotation of the armrest at each position. There is no need to provide it separately. Therefore, the structure of the door trim can be simplified.

また、上記の態様において、前記アームレストが、前記第１面が上向きの第１位置及び前記第１面に対して離反する第２面が上向きの第２位置以外にあるときには、前記突起（８１）の車幅方向の幅が、前記縦部の前記下端の車幅方向の幅よりも大きいとよい。 Further, in the above aspect, when the armrest is in a position other than the first position where the first surface faces upward and the second position where the second surface facing away from the first surface faces upward, the protrusion (81) The width in the vehicle width direction is preferably larger than the width in the vehicle width direction of the lower end of the vertical portion.

この態様によれば、アームレストが第１位置及び第２位置にあるときのみ、突起を縦部の下端に受容させることができる。これにより、乗員がアームレストを回転させた後、車外側に移動させて押し下げたときに、アームレストが第１位置及び第２位置以外の位置となることを防止することができる。 According to this aspect, the protrusion can be received at the lower end of the vertical portion only when the armrest is in the first position and the second position. Thereby, when the occupant rotates the armrest and then moves it to the outside of the vehicle and presses it down, it is possible to prevent the armrest from being in a position other than the first position and the second position.

また、上記の態様において、前記縦部が上下に延在する主部と、前記主部の上下方向略中央部分において、車内側に膨出する膨出部（６７）を備え、前記膨出部の上端が車外方向かつ下方向を向く斜面（６７Ａ）により規定されているとよい。 Further, in the above aspect, the vertical portion includes a main portion extending vertically, and a bulging portion (67) that bulges toward the inside of the vehicle at a substantially central portion of the main portion in the vertical direction, and the bulging portion It is preferable that the upper end of the groove is defined by a slope (67A) facing outward and downward from the vehicle.

この態様によれば、乗員が意図せずアームレストを車内側斜め上方に押し上げたときに、突起は膨出部に受容される。これにより、突起が縦部上端に受容される位置アームレストが移動せず、突起が回転許容部に受容された位置、すなわちアームレストが回転することができる位置に移動することが防止される。よって、乗員の意図しないアームレストの回転を防止することができる。また、膨出部の上端が車外方向かつ下方向を向く斜面によって規定されることで、突起をその斜面に衝突させることによりアームレストを車外側斜め下方に戻すことができる。 According to this aspect, when the occupant unintentionally pushes up the armrest diagonally upward toward the inside of the vehicle, the protrusion is received in the bulge. This prevents the armrest from moving to the position where the protrusion is received in the upper end of the vertical portion, and prevents the armrest from moving to the position where the protrusion is received in the rotation permitting portion, that is, the position where the armrest can rotate. Therefore, it is possible to prevent the armrest from rotating unintentionally by the occupant. Furthermore, since the upper end of the bulge is defined by the slope facing outward and downward, the armrest can be returned to the outside of the vehicle diagonally downward by colliding the protrusion with the slope.

また、上記の態様において、前記アームレストが第１位置及び前記第２位置にあるときの前記突起の車内側と上側との間の部分が面取りされ又は丸みがつけられているとよい。 Further, in the above aspect, it is preferable that a portion of the protrusion between the inside of the vehicle and the upper side is chamfered or rounded when the armrest is in the first position and the second position.

この態様によれば、突起の車内側と上側との間の部分が面取りされ又は丸みが設けられる。これにより、突起が膨出部の上端を規定する斜面に衝突したときの突起の変形を防止することができる。 According to this aspect, the portion between the inside of the projection and the upper side is chamfered or rounded. Thereby, deformation of the protrusion can be prevented when the protrusion collides with the slope defining the upper end of the bulge.

また、上記の態様において、前記突起（４１、４２）が概ね４角形断面形状を有するとよい。 Further, in the above embodiment, it is preferable that the protrusions (41, 42) have a generally rectangular cross-sectional shape.

この態様によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。 According to this aspect, rotation of the armrest at each of the first position and the second position can be restricted with a simple configuration.

また、上記の態様において、前記突起（９１）が円形（９２）を割線（９３）により区画される小部分を切除した断面形状を有するとよい。 Further, in the above embodiment, the protrusion (91) preferably has a cross-sectional shape obtained by cutting out a small portion of the circle (92) defined by the dividing line (93).

また、上記の態様において、前記突起（１０１）が円形（１０３）を互いに直交する２つの割線（１０４、１０５）により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有するとよい。 Further, in the above embodiment, the protrusion (101) preferably has a cross-sectional shape obtained by cutting out two small parts of the circle (103) divided by two secant lines (104, 105) perpendicular to each other.

また、上記の態様において、前記突起（８１）が円形（８２）を互いに平行な２つの割線（８３、８４）により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有するとよい。 Further, in the above embodiment, the protrusion (81) preferably has a cross-sectional shape obtained by cutting out two small parts of the circle (82) defined by two parallel dividing lines (83, 84).

また、上記の態様において、前記アームレストが前記第１位置及び前記第２位置にあるときに、前記アームレストの上面は前記支持部の前記前側部分の上面及び前記支持部の前記後側部分の上面にそれぞれ連続した態様をなすとよい。 Further, in the above aspect, when the armrest is in the first position and the second position, the upper surface of the armrest is on the upper surface of the front portion of the support portion and the upper surface of the rear portion of the support portion. It is preferable that they each take a continuous form.

この態様によれば、アームレストが第１位置及び第２位置にあるときに、支持部の上面とアームレストの上面とが連続した態様となる。これにより、ドアトリムの意匠性が向上する。 According to this aspect, when the armrest is in the first position and the second position, the upper surface of the support part and the upper surface of the armrest are continuous. This improves the design of the door trim.

また、上記の態様において、前記支持部の前記前側部分の上面にはドアの窓を開閉するための操作部（５Ａ）が設けられているとよい。 Further, in the above aspect, it is preferable that an operating section (5A) for opening and closing the window of the door is provided on the upper surface of the front side portion of the supporting section.

この態様によれば、支持部の前側部分に操作部を設けることによって、ドアトリムに操作部を設けるための部分と支持部の前側部分とを別箇に設ける必要がない。これにより、ドアトリムから車内側に突出する部分を減らすことができるため、車内空間を広げることができる。 According to this aspect, by providing the operating portion in the front portion of the support portion, there is no need to separately provide a portion for providing the operating portion in the door trim and the front portion of the support portion. This makes it possible to reduce the portion that protrudes from the door trim toward the inside of the vehicle, thereby increasing the interior space of the vehicle.

本発明の一態様によれば、アームレストを備えた車両用ドアトリムであって、アームレストが第１位置及び第２位置にあるときに、突起の幅が縦部の下端と実質的に等しく、突起の車外側又は車内側が縦部の下端に面接触するべく構成され、横部の車内側の部分が、突起の回転を許容する幅を有する回転許容部を含む構成とすることによって、突起が縦部の下端に受容されているときに、突起の回転を規制することができる。アームレストが第１位置及び第２位置にあるときには突起が縦部の下端に受容されている。よって、アームレストの第１位置及び第２位置における回転を規制することができる。 According to one aspect of the present invention, in the vehicle door trim including an armrest, the width of the protrusion is substantially equal to the lower end of the vertical portion when the armrest is in the first position and the second position; The outer side or the inner side of the vehicle is configured to make surface contact with the lower end of the vertical portion, and the portion of the lateral portion on the inside of the vehicle includes a rotation permitting portion having a width that allows rotation of the protrusion. The rotation of the protrusion can be restricted when the protrusion is received at the lower end of the protrusion. A projection is received in the lower end of the vertical portion when the armrest is in the first and second positions. Therefore, rotation of the armrest at the first position and the second position can be restricted.

また、突起と凹部との嵌合構造によって、アームレストを第１位置と第２位置との間で変位可能、且つアームレストの各位置における回転を規制することができるため、位置固定用の部材を別途設ける必要がない。よって、ドアトリムの構成を簡素にすることができる。 In addition, the fitting structure between the protrusion and the recess allows the armrest to be displaced between the first and second positions, and the rotation of the armrest at each position can be restricted, so a member for fixing the position can be separately provided. There is no need to provide one. Therefore, the structure of the door trim can be simplified.

また、上記の態様において、アームレストが略直方体状をなし、第１面が上向きの第１位置及び第１面に対して離反する第２面が上向きの第２位置以外にあるときには、突起の幅が、縦部の下端よりも大きい幅を有する構成によれば、アームレストが第１位置及び第２位置にあるときのみ、突起を縦部の下端に受容させることができる。これにより、乗員がアームレストを回転させた後、車外側に移動させて押し下げたときに、アームレストが第１位置及び第２位置以外の位置となることを防止することができる。 In the above aspect, when the armrest has a substantially rectangular parallelepiped shape and the first surface is in the upward first position and the second surface facing away from the first surface is in the upward second position, the width of the protrusion is However, according to the configuration in which the width is larger than the lower end of the vertical portion, the protrusion can be received in the lower end of the vertical portion only when the armrest is in the first position and the second position. Thereby, when the occupant rotates the armrest and then moves it to the outside of the vehicle and presses it down, it is possible to prevent the armrest from being in a position other than the first position and the second position.

また、上記の態様において、前記縦部が上下に延在する主部と、前記主部の上下方向略中央部分において、車内側に膨出する膨出部を備え、前記膨出部の上端が車外方向かつ下方向を向く斜面により規定されている構成によれば、乗員が意図せずアームレストを車内側斜め上方に押し上げたときに、突起は膨出部に受容される。これにより、突起が縦部上端に受容される位置アームレストが移動せず、突起が回転許容部に受容された位置、すなわちアームレストが回転することができる位置に移動することが防止される。よって、乗員の意図しないアームレストの回転を防止することができる。また、膨出部の上端が車外方向かつ下方向を向く斜面によって規定されることで、突起をその斜面に衝突させることによりアームレストを車外側斜め下方に戻すことができる。 Further, in the above aspect, the vertical portion includes a main portion that extends vertically, and a bulge portion that bulges toward the inside of the vehicle at a substantially central portion of the main portion in the vertical direction, and the upper end of the bulge portion According to the configuration defined by the slope facing outward and downward, when the occupant unintentionally pushes the armrest upward toward the inside of the vehicle, the protrusion is received in the bulge. This prevents the armrest from moving to the position where the protrusion is received in the upper end of the vertical portion, and prevents the armrest from moving to the position where the protrusion is received in the rotation permitting portion, that is, the position where the armrest can rotate. Therefore, it is possible to prevent the armrest from rotating unintentionally by the occupant. Furthermore, since the upper end of the bulge is defined by the slope facing outward and downward, the armrest can be returned to the outside of the vehicle diagonally downward by colliding the protrusion with the slope.

また、上記の態様において、アームレストが第１位置及び第２位置にあるときの突起の車内側と上側との間の部分が面取りされ又は丸みがつけられている構成によれば、突起が膨出部の上端を規定する斜面に衝突したときの突起の変形を防止することができる。 Further, in the above aspect, when the armrest is in the first position and the second position, the part between the inside of the car and the upper side of the protrusion is chamfered or rounded, so that the protrusion bulges out. It is possible to prevent the protrusion from deforming when it collides with the slope defining the upper end of the part.

また、上記の態様において、突起が概ね４角形断面形状を有する構成によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。 Further, in the above aspect, according to the configuration in which the protrusion has a generally rectangular cross-sectional shape, rotation of the armrest at each of the first position and the second position can be restricted with a simple configuration.

また、上記の態様において、突起が円形を割線により区画される小部分を切除した断面形状を有する構成によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。 Further, in the above aspect, according to the configuration in which the protrusion has a cross-sectional shape in which a small portion of a circle divided by a secant line is removed, rotation of the armrest at each of the first position and the second position can be restricted with a simple configuration. I can do it.

また、上記の態様において、突起が円形を互いに直交する２つの割線により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有する構成によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。 Further, in the above aspect, according to the configuration in which the protrusion has a cross-sectional shape obtained by cutting out two small parts of a circle divided by two secant lines perpendicular to each other, the first position and the second position of the armrest can be adjusted with a simple configuration. Rotation in each can be regulated.

また、上記の態様において、突起が円形を互いに平行な２つの割線により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有する構成によれば、簡素な構成によってアームレストの第１位置及び第２位置それぞれにおける回転を規制することができる。 Further, in the above aspect, according to the configuration in which the protrusion has a cross-sectional shape obtained by cutting out two small parts of a circle divided by two parallel dividing lines, the simple configuration allows the protrusion to be moved to the first position and the second position of the armrest. Rotation in each can be regulated.

また、上記の態様において、前記アームレストが前記第１位置及び前記第２位置にあるときに、前記アームレストの上面は前記支持部の前記前側部分の上面及び前記支持部の前記後側部分の上面にそれぞれ連続した構成によれば、ドアトリムの意匠性が向上する。 Further, in the above aspect, when the armrest is in the first position and the second position, the upper surface of the armrest is on the upper surface of the front portion of the support portion and the upper surface of the rear portion of the support portion. According to the configuration in which they are continuous, the design of the door trim is improved.

また、上記の態様において、前記支持部の前記前側部分の上面にはドアの窓を開閉するための操作部が設けられている構成によれば、ドアトリムに操作部を設けるための部分と支持部の前側部分とを別箇に設ける必要がない。これにより、ドアトリムから車内側に突出する部分を減らすことができるため、車内空間を広げることができる。 Further, in the above aspect, according to a configuration in which an operating section for opening and closing the window of the door is provided on the upper surface of the front portion of the supporting section, a portion for providing the operating section on the door trim and a supporting section are provided. There is no need to provide a separate front part of the front part. This makes it possible to reduce the portion that protrudes from the door trim toward the inside of the vehicle, thereby increasing the interior space of the vehicle.

第１実施形態に係るドアトリムであって、アームレストが支持位置にあるときの斜視図A perspective view of the door trim according to the first embodiment, when the armrest is in the support position 車両用シートに対するドアトリムの配置を説明するための説明図Explanatory diagram for explaining the arrangement of the door trim with respect to the vehicle seat 第１実施形態に係るドアトリムであって、アームレストが収納位置にあるときの斜視図A perspective view of the door trim according to the first embodiment, when the armrest is in the storage position 第１実施形態に係るドアトリムの分解斜視図Exploded perspective view of the door trim according to the first embodiment 嵌合構造を説明するための説明図Explanatory diagram for explaining the mating structure アームレストが（Ａ）支持位置にあるときから回転可能な位置になるまでの突起の凹部内での移動と、（Ｂ）回転可能な位置で回転されてから収納位置になるまでの突起の凹部内での移動とを説明するための説明図(A) movement of the protrusion within the recess from when the armrest is in the supporting position to the rotatable position; and (B) movement of the protrusion within the recess from when the armrest is rotated from the rotatable position to the stowed position. An explanatory diagram to explain the movement of （Ａ）第２実施形態に係るドアトリムのアームレストの突起の形状と、（Ｂ）第３実施形態に係るドアトリムのアームレストの（Ｂ）突起の形状、及び（Ｃ）その突起の変形例とを説明するための説明図(A) The shape of the protrusion of the armrest of the door trim according to the second embodiment, (B) the shape of the (B) protrusion of the armrest of the door trim according to the third embodiment, and (C) the modified example of the protrusion. Explanatory diagram for 本発明に係るアームレストを２つの部材より構成した場合の説明図An explanatory diagram when the armrest according to the present invention is composed of two members （Ａ）本発明に係るアームレストの収容凹部を軟質の樹脂で構成した場合の例、及び（Ｂ）ＩＸＢ－ＩＸＢ断面図(A) An example where the accommodation recess of the armrest according to the present invention is made of soft resin, and (B) IXB-IXB sectional view

以下に本発明による車両用ドアトリムを車両の運転席である右前席のドアに適用した例を、図面を参照して説明する。図１に示すように、ドアトリムは概ね板状に形成され、鋼板から形成されたドアパネル（図示せず）の下部の車内側面（左側面）を覆うように取り付けられる。以下では、ドアが閉じられた状態を基準として、車幅方向（左右方向）、車内方向、車外方向、前後方向、及び上下方向を規定して説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An example in which a vehicle door trim according to the present invention is applied to a door of a right front seat, which is a driver's seat, of a vehicle will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the door trim is generally formed into a plate shape and is attached to cover the interior side (left side) of the lower part of a door panel (not shown) formed from a steel plate. In the following description, the vehicle width direction (horizontal direction), vehicle interior direction, vehicle exterior direction, longitudinal direction, and vertical direction are defined based on the state in which the door is closed.

＜＜第１実施形態＞＞
第１実施形態に係るドアトリム１は、図１に示すように、主面が車幅方向を向くドアトリム本体２と、ドアトリム本体２の周縁に対応する縁部３とを有する。縁部３は、ドアトリム本体２の中央部分よりも車外側に位置し、ドアパネルに当接している。ドアトリム本体２の上部には車幅方向に貫通する上部開口２Ａが形成され、その内部にはドアハンドルが設けられている。ドアトリム本体２には、上部開口２Ａの下方において、車外側且つ下方に窪む把持部２Ｂが形成され、乗員は把持部２Ｂに指を引っ掛けてドアを開閉することができる。 <<First embodiment>>
As shown in FIG. 1, the door trim 1 according to the first embodiment includes a door trim body 2 whose main surface faces in the vehicle width direction, and an edge 3 corresponding to the periphery of the door trim body 2. The edge portion 3 is located on the outer side of the vehicle than the center portion of the door trim body 2, and is in contact with the door panel. An upper opening 2A penetrating in the vehicle width direction is formed in the upper part of the door trim body 2, and a door handle is provided inside the upper opening 2A. The door trim body 2 is formed with a grip part 2B recessed downward and outward from the vehicle below the upper opening 2A, and the occupant can open and close the door by hooking his or her fingers on the grip part 2B.

ドアトリム本体２の上下方向における中間部には概ね車内側（右側）に向く支持壁４が形成され、その支持壁４に乗員が窓の開閉動作を行うためスイッチ部５、乗員の肘を支持するアームレスト６、及び、尾部７が前側から記載の順に設けられている。スイッチ部５及び尾部７はそれぞれ支持壁４から車内側に膨出した凸状をなしている。スイッチ部５は前後方向に延在し、スイッチ部５の後端には後方を向くスイッチ部後面１０（図４参照）が形成されている。スイッチ部５の上面には乗員が窓の開閉動作を行うためのスイッチ５Ａ（操作部）が設けられている。スイッチ部５の上面には更に、ドアを閉じた位置にロックするためのスイッチや座席の位置を調整するためのボタンが設けられていてもよい。スイッチ部後面１０は車幅方向に延びる略長方形状をなしている（図４参照）。尾部７はスイッチ部５と概ね上下方向に同じ高さの位置に形成されている。尾部７もまた前後方向に延在し、尾部７の前端には前方を向く尾部前面１１（図４参照）が形成されている。尾部前面１１はスイッチ部後面１０と同形であり、車幅方向に延びる略長方形状をなしている。 A support wall 4 facing generally toward the inside of the vehicle (right side) is formed in the middle part of the door trim body 2 in the vertical direction, and the support wall 4 supports a switch part 5 and the elbow of the passenger in order for the passenger to open and close the window. An armrest 6 and a tail portion 7 are provided in the order listed from the front side. The switch portion 5 and the tail portion 7 each have a convex shape that bulges inward from the support wall 4. The switch portion 5 extends in the front-rear direction, and a switch portion rear surface 10 (see FIG. 4) facing rearward is formed at the rear end of the switch portion 5. A switch 5A (operation section) is provided on the upper surface of the switch section 5 to allow the occupant to open and close the window. The upper surface of the switch section 5 may further include a switch for locking the door in the closed position and a button for adjusting the position of the seat. The switch portion rear surface 10 has a substantially rectangular shape extending in the vehicle width direction (see FIG. 4). The tail portion 7 is formed at approximately the same height as the switch portion 5 in the vertical direction. The tail 7 also extends in the front-rear direction, and a front end 11 (see FIG. 4) facing forward is formed at the front end of the tail 7. The front face 11 of the tail part has the same shape as the rear face 10 of the switch part, and has a substantially rectangular shape extending in the vehicle width direction.

図１及び図４に示すように、スイッチ部５及び尾部７は前後に離間し、アームレスト６はスイッチ部５及び尾部７の間に配置されている。より詳細には、図４に示すように、アームレスト６はスイッチ部後面１０及び尾部前面１１によって挟まれた領域である収容部１２に収容されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the switch part 5 and the tail part 7 are spaced apart from each other in the front and back, and the armrest 6 is arranged between the switch part 5 and the tail part 7. More specifically, as shown in FIG. 4, the armrest 6 is housed in a housing section 12 that is a region sandwiched between the switch section rear surface 10 and the tail section front surface 11.

図２に示すように、ドアトリム１の車内側には、右前席を構成する車両用シート２０が配置される。アームレスト６は右前席を構成する車両用シート２０のシートバック２１の右前方に位置している。これにより、アームレスト６は車両用シート２０に着座した乗員の肘を載せることのできる位置となる。シートバック２１の内部には側突時に乗員とドアトリム１との間に展開するエアバッグ２２を備えたエアバッグユニット２３が設けられている。更に、シートバック２１の車外側側面を覆う表皮材には、エアバッグの展開時に開裂するティアライン２５が設けられている。 As shown in FIG. 2, a vehicle seat 20 constituting a right front seat is arranged on the inside of the door trim 1. The armrest 6 is located on the right front side of the seat back 21 of the vehicle seat 20 constituting the right front seat. Thereby, the armrest 6 becomes a position on which the elbow of the occupant seated on the vehicle seat 20 can be placed. An airbag unit 23 is provided inside the seatback 21 and includes an airbag 22 that is deployed between an occupant and the door trim 1 in the event of a side collision. Furthermore, a tear line 25 that ruptures when the airbag is deployed is provided on the skin material that covers the outer side surface of the seat back 21.

図４に示すように、アームレスト６は概ね水平な上面を有して前後に延びる略直方体状をなしている。アームレスト６の前端面３１及び後端面３２はそれぞれスイッチ部後面１０及び尾部前面１１と同形であり、左右に延びる略長方形状をなしている。アームレスト６の外周面であって、前後方向視で長辺側の１つの面（第１面。以下、支持面３３）には略平坦な面が設けられている。図３に示すように、アームレスト６の外周面であって、支持面３３に離反する側の面（第２面。以下、収納面３４）にはアームレスト６の内方に凹む収納凹部３５が設けられている。 As shown in FIG. 4, the armrest 6 has a generally horizontal upper surface and has a generally rectangular parallelepiped shape extending back and forth. The front end surface 31 and rear end surface 32 of the armrest 6 have the same shape as the switch section rear surface 10 and the tail section front surface 11, respectively, and have a substantially rectangular shape extending left and right. A substantially flat surface is provided on the outer circumferential surface of the armrest 6 and one surface (first surface; hereinafter referred to as the support surface 33) on the long side when viewed in the front-rear direction. As shown in FIG. 3, a storage recess 35 recessed inward of the armrest 6 is provided on the outer circumferential surface of the armrest 6 and on the side facing away from the support surface 33 (second surface; hereinafter referred to as storage surface 34). It is being

スイッチ部５及び尾部７によって、アームレスト６は図１に示すように支持面３３が上向きの支持位置（第１位置）と、図３に示すように、支持位置から上下反転され、収納面３４が上向きの収納位置（第２位置）との間で変位可能に支持（可動支持）されている。以下では、アームレスト６が支持位置にあるときを基準とし、スイッチ部５、アームレスト６、及び尾部７の構造を図４及び図５を参照してより詳細に説明する。 By the switch part 5 and the tail part 7, the armrest 6 can be moved between a supporting position (first position) in which the supporting surface 33 faces upward as shown in FIG. It is supported (movably supported) so that it can be displaced between an upward storage position (second position). Below, the structures of the switch part 5, the armrest 6, and the tail part 7 will be explained in more detail with reference to FIGS. 4 and 5, with the armrest 6 in the supporting position as a reference.

図４に示すように、アームレスト６の前端面３１及び後端面３２にはそれぞれ、前後方向外方向に突出する突起４１、４２が設けられている。前端面３１に突設された突起４１と後端面３２に突設された突起４２とは前後対称をなし、実質的に同等である。そのため、以下では、後端面３２に突設された突起４２について説明し、前端面３１に突設された突起４１については説明を省略する。 As shown in FIG. 4, the front end surface 31 and rear end surface 32 of the armrest 6 are provided with protrusions 41 and 42, respectively, which protrude outward in the front-rear direction. The protrusion 41 protruding from the front end surface 31 and the protrusion 42 protruding from the rear end surface 32 are symmetrical from front to back and are substantially equivalent. Therefore, below, the protrusion 42 protruding from the rear end face 32 will be explained, and the explanation about the protrusion 41 protruding from the front end face 31 will be omitted.

突起４２はアームレスト６の端面（すなわち、後端面３２）の略中心から前後方向外方（後方）に突出している。図４及び図５に示すように、突起４２は支持面３３に略平行な一対の横面４６、４７と、両横面４６、４７に垂直な一対の縦面４８、４９とを有する略四角柱状をなしている。図５に示すように、本実施形態では突起４２の断面は略正方形状をなしている。以下、横面４６、４７のうち支持面３３の側の面を第１横面４６と記載し、収納面３４の側の面を第２横面４７と記載する。縦面４８、４９のうちアームレスト６が支持位置にあるときに車内側に位置する面を第１縦面４８と記載し、車外側に位置する面を第２縦面４９と記載する。 The protrusion 42 protrudes outward (backward) in the front-rear direction from approximately the center of the end surface (that is, the rear end surface 32) of the armrest 6. As shown in FIGS. 4 and 5, the protrusion 42 is approximately square having a pair of horizontal surfaces 46 and 47 that are approximately parallel to the support surface 33 and a pair of vertical surfaces 48 and 49 that are perpendicular to both the horizontal surfaces 46 and 47. It is columnar. As shown in FIG. 5, in this embodiment, the protrusion 42 has a substantially square cross section. Hereinafter, of the lateral surfaces 46 and 47, the surface on the support surface 33 side will be referred to as a first lateral surface 46, and the surface on the storage surface 34 side will be referred to as a second lateral surface 47. Of the vertical surfaces 48 and 49, the surface located on the inside of the vehicle when the armrest 6 is in the support position is referred to as a first vertical surface 48, and the surface located on the outside of the vehicle is referred to as a second vertical surface 49.

図５に示すように、第１横面４６と第１縦面４８との間には、第１横面４６と第１縦面４８との間の部分が面取りされることによって形成された第１角面５０が設けられている。図６（Ａ）に示すように、アームレスト６が支持位置にあるとき、第１角面５０は車内側上方を向いている。第２横面４７と第２縦面４９との間には、第２横面４７と第２縦面４９との間の部分が面取りされることによって形成された第２角面５１が設けられている。アームレスト６が支持位置にあるとき、第２角面５１は車外側下方を向いている。第１角面５０及び第２角面５１は略平行であり、突起４２の軸線を中心に対称をなしている。 As shown in FIG. 5, between the first horizontal surface 46 and the first vertical surface 48, a first horizontal surface is formed by chamfering the portion between the first horizontal surface 46 and the first vertical surface 48. A single angular surface 50 is provided. As shown in FIG. 6(A), when the armrest 6 is in the support position, the first corner surface 50 faces upward toward the inside of the vehicle. A second corner surface 51 is provided between the second horizontal surface 47 and the second vertical surface 49, and is formed by chamfering a portion between the second horizontal surface 47 and the second vertical surface 49. ing. When the armrest 6 is in the support position, the second corner surface 51 faces downward and outward from the vehicle. The first angular surface 50 and the second angular surface 51 are substantially parallel and symmetrical about the axis of the protrusion 42 .

図４に示すように、スイッチ部後面１０には前方に凹む凹部５６が形成されている。アームレスト６の前端面３１に設けられた突起４１はスイッチ部後面１０に設けられた凹部５６に突入して受容されている。尾部前面１１には後方に凹む凹部５７が形成されている。アームレスト６の後端面３２に設けられた突起４２は尾部前面１１に設けられた凹部５７に突入して受容されている。これにより、両突起４１、４２と対応する凹部５６、５７とが嵌め合うことによって嵌合構造６０（図５参照）が構成されている。この嵌合構造６０によって、アームレスト６はスイッチ部５及び尾部７に支持されている。すなわち、スイッチ部５及び尾部７はアームレスト６を支持する支持部６２として機能している。スイッチ部５は支持部６２の前側部分を構成し、尾部７は支持部６２の後側部分を構成している。 As shown in FIG. 4, a recess 56 recessed forward is formed in the rear surface 10 of the switch section. A protrusion 41 provided on the front end surface 31 of the armrest 6 projects into a recess 56 provided on the rear surface 10 of the switch section and is received therein. A recess 57 recessed rearward is formed in the front surface 11 of the tail portion. A protrusion 42 provided on the rear end surface 32 of the armrest 6 projects into a recess 57 provided on the front surface 11 of the tail portion and is received therein. As a result, a fitting structure 60 (see FIG. 5) is formed by fitting both the protrusions 41 and 42 into the corresponding recesses 56 and 57. The armrest 6 is supported by the switch part 5 and the tail part 7 by this fitting structure 60. That is, the switch part 5 and the tail part 7 function as a support part 62 that supports the armrest 6. The switch part 5 constitutes the front part of the support part 62, and the tail part 7 constitutes the rear part of the support part 62.

スイッチ部後面１０に設けられた凹部５６と尾部前面１１に設けられた凹部５７とは前後に対向している。２つの凹部５６、５７は面対称をなし、実質的に同等である。そのため、以下では、尾部前面１１に設けられた凹部５７について説明し、スイッチ部後面１０に設けられた凹部５６については説明を省略する。 A recess 56 provided on the rear surface 10 of the switch portion and a recess 57 provided on the front surface 11 of the tail portion face each other in the front and rear. The two recesses 56 and 57 are symmetrical in plane and are substantially equivalent. Therefore, below, the recess 57 provided on the front surface 11 of the tail portion will be explained, and the description of the recess 56 provided on the rear surface 10 of the switch portion will be omitted.

図５に示すように、凹部５７は上下に延在する縦部６４と縦部６４の上端部から車内側に延びる横部６５とを有している。縦部６４は車幅方向に一定の幅を有して上下に延在する縦側主部６６と、縦側主部６６の上下方向略中央部分から車内側に膨出する膨出部６７とを備えている。縦側主部６６の車幅方向の幅、すなわち縦部６４の下端の車幅方向の幅は突起４２の第１縦面４８及び第２縦面４９の距離と実質的に等しい。ここでいう実質的に等しいとは、縦部６４の下端の車幅方向の幅が、突起４２が縦側主部６６の下端に受容されたときに、第１縦面４８及び第２縦面４９がそれぞれ縦側主部６６を画定する左右一対の壁面６６Ａ、６６Ｂに上下方向に十分な幅を有する面で面接触するように設定されていることを意味している。より具体的には、縦部６４の下端の車幅方向の幅は両縦面４８、４９の距離に概ね等しく、より正確には前者は後者に比べて若干大きい。縦側主部６６の上端は車内側において横部６５の車外側端部に接続している。縦側主部６６の下端は概ね尾部前面１１の中心の位置にあるとよい。これにより、第１横面４６が上方を向くように突起４２が縦部６４の下端に受容されているときに、アームレスト６の支持面３３がスイッチ部５の上面及び尾部７の上面に連続する態様となる。 As shown in FIG. 5, the recess 57 has a vertical portion 64 extending vertically and a horizontal portion 65 extending inward from the upper end of the vertical portion 64. The vertical portion 64 includes a vertical main portion 66 that has a constant width in the vehicle width direction and extends vertically, and a bulging portion 67 that bulges inward from a substantially central portion of the vertical main portion 66 in the vertical direction. It is equipped with The width of the longitudinal main portion 66 in the vehicle width direction, that is, the width of the lower end of the vertical portion 64 in the vehicle width direction is substantially equal to the distance between the first vertical surface 48 and the second vertical surface 49 of the projection 42 . Here, being substantially equal means that the width in the vehicle width direction of the lower end of the vertical portion 64 is the width of the first vertical surface 48 and the second vertical surface when the projection 42 is received in the lower end of the vertical main portion 66. 49 is set to be in surface contact with a pair of left and right wall surfaces 66A, 66B defining the vertical main portion 66, respectively, with a surface having a sufficient width in the vertical direction. More specifically, the width of the lower end of the vertical portion 64 in the vehicle width direction is approximately equal to the distance between the vertical surfaces 48 and 49, and more precisely, the former is slightly larger than the latter. The upper end of the vertical main portion 66 is connected to the outer side end of the horizontal portion 65 on the inside of the vehicle. The lower end of the longitudinal main portion 66 is preferably located approximately at the center of the tail front surface 11. As a result, when the protrusion 42 is received at the lower end of the vertical portion 64 so that the first horizontal surface 46 faces upward, the support surface 33 of the armrest 6 is continuous with the upper surface of the switch portion 5 and the upper surface of the tail portion 7. It becomes a mode.

膨出部６７は上面６７Ａと、下面６７Ｂと、上面６７Ａの車内側端部及び下面６７Ｂの車内側端部を接続する車内側面６７Ｃとによって画定されている。上面６７Ａは車外方向かつ下方向を向く斜面であり、膨出部６７の上端を規定している。下面６７Ｂは上面の下側に位置する上方を向く面であり、膨出部６７の下端を規定している。車内側面６７Ｃは上下に延在し、且つ車外側を向く面であり、膨出部６７の車内側の端部を規定している。上面６７Ａの水平方向に対する傾斜角度は、第１角面５０の第１横面４６に対する傾斜角度と等しくなるように設定されているとよい。これにより、第１横面４６又は第２横面４７が上方を向くように突起４１が縦部６４の下端に受容されているときに、膨出部６７の上面６７Ａは第１角面５０及び第２角面５１に略平行となる。 The bulging portion 67 is defined by an upper surface 67A, a lower surface 67B, and an interior side surface 67C that connects the interior end of the upper surface 67A and the interior end of the lower surface 67B. The upper surface 67A is a slope facing outward and downward from the vehicle, and defines the upper end of the bulge 67. The lower surface 67B is an upwardly facing surface located below the upper surface, and defines the lower end of the bulge 67. The interior side surface 67C is a surface that extends vertically and faces the exterior of the vehicle, and defines the end of the bulge 67 on the interior side of the vehicle. The angle of inclination of the upper surface 67A with respect to the horizontal direction is preferably set to be equal to the angle of inclination of the first corner surface 50 with respect to the first lateral surface 46. As a result, when the protrusion 41 is received in the lower end of the vertical portion 64 so that the first lateral surface 46 or the second lateral surface 47 faces upward, the upper surface 67A of the bulged portion 67 is aligned with the first corner surface 50 and It becomes substantially parallel to the second angular surface 51.

横部６５は縦側主部６６の上端に車内側から接続する横側主部６８と、横側主部６８の車内側の部分、より詳細には横側主部６８の車内側端部に設けられた回転許容部６９とを有している。横側主部６８は上下方向に一定の幅を有して車内側に延びている。回転許容部６９は突起４２の回転が許容される部分であり、突起４２の回転を許容する上下方向の幅と車幅方向の長さとを有している。 The lateral portion 65 includes a lateral main portion 68 that connects to the upper end of the vertical main portion 66 from the inside of the vehicle, and a portion of the lateral main portion 68 on the inside of the vehicle, more specifically, an end portion of the lateral main portion 68 on the inside of the vehicle. It has a rotation allowance part 69 provided therein. The lateral main portion 68 has a constant width in the vertical direction and extends toward the inside of the vehicle. The rotation permitting portion 69 is a portion in which rotation of the protrusion 42 is permitted, and has a width in the vertical direction and a length in the vehicle width direction that permit rotation of the protrusion 42 .

回転許容部６９は上面６９Ａと、下面６９Ｂと、上面６９Ａの車内側端部及び下面６９Ｂの車内側端部を接続する車内側面６９Ｃとによって画定されている。上面６９Ａは下方を向く略水平な面であり、上面６９Ａは回転許容部６９の上端を規定している。下面６９Ｂは上面６９Ａの下側に設けられ、上方を向く略水平な面であり、回転許容部６９の下端を規定している。車内側面６９Ｃは上面６９Ａの車内側端部及び下面６９Ｂの車内側端部を前後方向視で半円弧状に接続している。回転許容部６９の上面６９Ａ及び下面６９Ｂの距離は突起４２の最大幅よりも大きい。より詳細には、回転許容部６９の上面６９Ａ及び下面６９Ｂの距離は、第１横面４６及び第２縦面４９の間の稜線と第２横面４７及び第１縦面４８との間の稜線との距離に概ね等しく、より正確には前者は後者に比べて若干大きい。回転許容部６９の車内側面６９Ｃの内径は回転許容部６９の上面６９Ａ及び下面６９Ｂの距離に等しい。また、回転許容部６９の上面６９Ａ及び下面６９Ｂはそれぞれ車幅方向に、少なくとも第１横面４６及び第２縦面４９の間の稜線と第２横面４７及び第１縦面４８との間の稜線との距離の半分の以上の長さを有している。 The rotation permitting portion 69 is defined by an upper surface 69A, a lower surface 69B, and an interior side surface 69C that connects the interior end of the upper surface 69A and the interior end of the lower surface 69B. The upper surface 69A is a substantially horizontal surface facing downward, and the upper surface 69A defines the upper end of the rotation permitting portion 69. The lower surface 69B is provided below the upper surface 69A, is a substantially horizontal surface facing upward, and defines the lower end of the rotation permitting portion 69. The interior side surface 69C connects the interior end of the upper surface 69A and the interior end of the lower surface 69B in a semicircular arc shape when viewed from the front and back. The distance between the upper surface 69A and the lower surface 69B of the rotation permitting portion 69 is greater than the maximum width of the protrusion 42. More specifically, the distance between the upper surface 69A and the lower surface 69B of the rotation permitting portion 69 is the distance between the ridgeline between the first horizontal surface 46 and the second vertical surface 49 and the second horizontal surface 47 and the first vertical surface 48. It is approximately equal to the distance to the ridgeline, or more precisely, the former is slightly larger than the latter. The inner diameter of the vehicle interior side surface 69C of the rotation permitting portion 69 is equal to the distance between the upper surface 69A and the lower surface 69B of the rotation permitting portion 69. Further, the upper surface 69A and the lower surface 69B of the rotation permitting portion 69 are located between at least the ridgeline between the first lateral surface 46 and the second vertical surface 49 and the second lateral surface 47 and the first vertical surface 48 in the vehicle width direction. It has a length that is more than half the distance from the ridgeline.

横側主部６８の上下方向の幅は少なくとも第１横面４６及び第２横面４７との距離以上に設定されている。本実施形態では、横側主部６８の上下方向の幅は回転許容部６９の上面６９Ａ及び下面６９Ｂの距離に等しく、横側主部６８の上面６８Ａは回転許容部６９の上面６９Ａに連続し、横側主部６８の下面６８Ｂは回転許容部６９の下面６９Ｂに連続している。すなわち、横側主部６８の上下方向の幅は第１横面４６及び第２縦面４９の間の稜線と第２横面４７及び第１縦面４８との間の稜線との距離と概ね等しく、より正確には前者は後者に比べて若干大きい。突起４１が回転許容部６９に受容されたときにアームレスト６の回転がドアトリム本体２に阻害されない位置となるように、横側主部６８は車幅方向に十分な長さを有している。横側主部６８の車幅方向の長さは、例えば、アームレスト６の前端面３１の対角線の長さとその長辺の長さとの差の半分以上の長さに設定されるとよい。 The vertical width of the lateral main portion 68 is set to be at least the distance from the first lateral surface 46 and the second lateral surface 47. In this embodiment, the vertical width of the lateral main portion 68 is equal to the distance between the upper surface 69A and the lower surface 69B of the rotation permitting portion 69, and the upper surface 68A of the lateral main portion 68 is continuous with the upper surface 69A of the rotation permitting portion 69. , the lower surface 68B of the lateral main portion 68 is continuous with the lower surface 69B of the rotation permitting portion 69. That is, the vertical width of the horizontal main portion 68 is approximately equal to the distance between the ridgeline between the first horizontal surface 46 and the second vertical surface 49 and the ridgeline between the second horizontal surface 47 and the first vertical surface 48. They are equal, or more precisely, the former is slightly larger than the latter. The lateral main portion 68 has a sufficient length in the vehicle width direction so that the rotation of the armrest 6 is at a position where it is not inhibited by the door trim body 2 when the projection 41 is received in the rotation permitting portion 69. The length of the lateral main portion 68 in the vehicle width direction is preferably set to be, for example, more than half the difference between the diagonal length of the front end surface 31 of the armrest 6 and the length of its long side.

次にこのように構成したドアトリム１の動作、及びその効果について説明する。アームレスト６が支持位置にあるとき、図６（Ａ）に示すように、第１横面４６がそれぞれ上方を向くように、突起４１、４２はそれぞれ対応する凹部５６、５７の縦部６４の下端に受容されている。このとき、第１縦面４８と第２縦面４９とがそれぞれ縦部６４の下端を画定する壁面６６Ａ、６６Ｂに面接触している。これにより、突起４１、４２が車内側及び車外側において縦部６４の下端を画定する壁面にそれぞれ面接触し、突起４１、４２の回転が規制されるため、支持位置にあるアームレスト６は回転することがない。 Next, the operation of the door trim 1 configured as described above and its effects will be explained. When the armrest 6 is in the supporting position, the protrusions 41 and 42 are attached to the lower ends of the vertical portions 64 of the corresponding recesses 56 and 57, respectively, so that the first horizontal surfaces 46 respectively face upward, as shown in FIG. 6(A). It has been accepted by At this time, the first vertical surface 48 and the second vertical surface 49 are in surface contact with the wall surfaces 66A and 66B defining the lower end of the vertical portion 64, respectively. As a result, the protrusions 41 and 42 come into surface contact with the wall surfaces defining the lower end of the vertical portion 64 on the inside and outside of the vehicle, respectively, and rotation of the protrusions 41 and 42 is restricted, so the armrest 6 in the supporting position rotates. Never.

乗員がアームレスト６をドアトリム本体２に対して上方に引き上げると、突起４１，４２はそれぞれ上方に移動して、対応する凹部５６、５７の縦部６４の上端に達する。その後、乗員がアームレスト６を車内側に引き出すと、突起４１、４２はそれぞれ対応する凹部５６、５７内において車内側に移動して、回転許容部６９に達する。このとき、凹部５６、５７における突起４１、４２の回転が許容されて、アームレスト６の前後方向を軸線とする回転が可能となる（図６（Ａ）の実線の矢印を参照）。次に、乗員はアームレスト６を収納面３４が上向くように１８０度回転させる。更に、アームレストを車外側に押し出して、その後、下方に押し下げる。これにより、突起４１、４２は回転許容部６９から車外側に移動して縦部６４の上端に達し、その後、第２横面４７が上方を向くように、突起４１、４２が縦部６４の下端に受容される（図６（Ｂ）の実線の矢印を参照）。このとき、アームレスト６は収納面３４が上向く収納位置となっている。図６（Ｂ）に示すように、アームレスト６が収容位置にあるときには、第１縦面４８と第２縦面４９とはそれぞれ縦部６４の下端を画定する壁面６６Ａ、６６Ｂに面接触しているため、アームレスト６は回転することがない。また、このとき、突起４１、４２がアームレスト６の前端面３１の略中央部に設けられているため、アームレスト６は前端面３１の中心及び後端面３２の中心を通る軸線として上下反転した位置となる。これにより、収納面３４の収納凹部以外の部分がスイッチ部５の上面及び尾部７の上面に連続した態様となる。このように、アームレスト６が支持位置及び収納位置のいずれの位置においても、アームレスト６の上面がスイッチ部５の上面及び尾部７の上面に連続した態様となるため、ドアトリム１の意匠性が向上する。また、本実施形態では、アームレスト６が支持位置及び収納位置のいずれの位置にあるときにも、スイッチ部後面１０及び尾部前面１１が露出せず、ドアトリム１の意匠性がより高められている。 When the occupant pulls the armrest 6 upward relative to the door trim body 2, the protrusions 41 and 42 move upward, respectively, and reach the upper ends of the vertical portions 64 of the corresponding recesses 56 and 57. Thereafter, when the occupant pulls out the armrest 6 toward the interior of the vehicle, the protrusions 41 and 42 move toward the interior of the vehicle within the corresponding recesses 56 and 57, and reach the rotation permitting portion 69. At this time, rotation of the protrusions 41 and 42 in the recesses 56 and 57 is allowed, and rotation of the armrest 6 with the front-rear direction as the axis becomes possible (see the solid arrow in FIG. 6(A)). Next, the occupant rotates the armrest 6 180 degrees so that the storage surface 34 faces upward. Furthermore, push the armrest out to the outside of the vehicle, and then push it down. As a result, the protrusions 41 and 42 move from the rotation permitting part 69 to the outside of the vehicle and reach the upper end of the vertical part 64. Thereafter, the protrusions 41 and 42 move toward the vertical part 64 so that the second horizontal surface 47 faces upward. is received at the lower end (see solid arrow in FIG. 6(B)). At this time, the armrest 6 is in the storage position with the storage surface 34 facing upward. As shown in FIG. 6(B), when the armrest 6 is in the storage position, the first vertical surface 48 and the second vertical surface 49 are in surface contact with the wall surfaces 66A and 66B that define the lower end of the vertical portion 64, respectively. Therefore, the armrest 6 does not rotate. Also, at this time, since the protrusions 41 and 42 are provided at approximately the center of the front end surface 31 of the armrest 6, the armrest 6 is in a vertically inverted position with an axis passing through the center of the front end surface 31 and the center of the rear end surface 32. Become. Thereby, the portion of the storage surface 34 other than the storage recess becomes continuous with the upper surface of the switch portion 5 and the upper surface of the tail portion 7. In this way, the upper surface of the armrest 6 is continuous with the upper surface of the switch section 5 and the upper surface of the tail section 7 when the armrest 6 is in either the supporting position or the storage position, so that the design of the door trim 1 is improved. . Further, in this embodiment, the switch section rear surface 10 and the tail section front surface 11 are not exposed even when the armrest 6 is in either the support position or the storage position, and the design of the door trim 1 is further enhanced.

このように、アームレスト６を支持位置と、支持位置から前後方向を軸線として１８０度回転された収納位置とに変位させることができ、且つ、それぞれの位置におけるアームレスト６の回転を規制することができる。また、アームレスト６を支持する嵌合構造６０によってアームレスト６の支持位置及び収納位置における回転を規制することができるため、各位置で回転を規制するための位置固定用の部材を設ける必要がなく、ドアトリム１の構成を簡素にすることができる。また、突起４１、４２が２つの稜線で面取りされた概ね４角形断面形状を有しているため、突起４１、４２の構造が簡素である。 In this way, the armrest 6 can be displaced between the support position and the storage position rotated 180 degrees from the support position with the front-rear direction as the axis, and rotation of the armrest 6 in each position can be restricted. . Furthermore, since the fitting structure 60 that supports the armrest 6 can restrict the rotation of the armrest 6 in the supporting position and the storage position, there is no need to provide a position fixing member to restrict rotation at each position. The configuration of the door trim 1 can be simplified. Further, since the protrusions 41 and 42 have a generally quadrangular cross-sectional shape with two ridge lines chamfered, the structure of the protrusions 41 and 42 is simple.

乗員がアームレスト６を回転させることを意図せず、アームレスト６を車内側斜め上方に押し上げると、突起４１、４２はそれぞれ膨出部６７に受容される（図６（Ａ）及び（Ｂ）の一点鎖線を参照）。これにより、突起４１、４２が縦部６４の上端に到達することが防止されて、突起４１、４２が回転許容部６９に受容される位置にアームレスト６が移動しない。これにより、乗員の意図しないアームレスト６の回転を防止することができる。 When the occupant pushes the armrest 6 diagonally upward toward the interior of the vehicle without intending to rotate the armrest 6, the protrusions 41 and 42 are respectively received in the bulges 67 (at one point in FIGS. 6(A) and 6(B)). (see dashed line). This prevents the protrusions 41 and 42 from reaching the upper end of the vertical portion 64, and prevents the armrest 6 from moving to a position where the protrusions 41 and 42 are received in the rotation permitting portion 69. This makes it possible to prevent the armrest 6 from rotating unintentionally by the occupant.

支持位置にあるアームレスト６が車内側斜め上方に押し上げられると、突起４１、４２は第１角面５０において上面６７Ａに衝突し、そのエネルギーが吸収される。また、上面６７Ａが車外方向かつ下方向を向く斜面であるため、衝突時に突起４１、４２には上面６７Ａから車外方向かつ下方向に荷重が加わる（図６（Ａ）の一点鎖線の矢印を参照）。これにより、アームレスト６は車外側斜め下方、すなわち支持位置の側に戻される。これにより、乗員はアームレスト６を支持位置に容易に戻すことができる。 When the armrest 6 in the supporting position is pushed up diagonally upward toward the inside of the vehicle, the protrusions 41 and 42 collide with the upper surface 67A at the first corner surface 50, and the energy thereof is absorbed. In addition, since the upper surface 67A is a slope facing outward and downward from the vehicle, a load is applied to the protrusions 41 and 42 from the upper surface 67A outward and downward from the vehicle at the time of a collision (see the dashed-dotted arrow in FIG. 6(A)). ). As a result, the armrest 6 is returned diagonally downward to the outside of the vehicle, that is, to the support position side. Thereby, the occupant can easily return the armrest 6 to the supporting position.

収納位置にあるアームレスト６が車内側斜め上方に押し上げられると、支持位置にあるときと同様に、突起４１、４２は第２角面５１において上面６７Ａに衝突する。このとき、上面６７Ａから車外方向かつ下方向に荷重が加わる（図６（Ｂ）の一点鎖線の矢印を参照）ため、アームレスト６は収納位置の側に戻される。これにより、乗員はアームレスト６を収納位置に容易に戻すことができる。 When the armrest 6 in the storage position is pushed up diagonally upward toward the interior of the vehicle, the protrusions 41 and 42 collide with the upper surface 67A at the second corner surface 51, similarly to when the armrest 6 is in the support position. At this time, since a load is applied from the upper surface 67A toward the outside of the vehicle and downward (see the dashed-dotted arrow in FIG. 6(B)), the armrest 6 is returned to the storage position. Thereby, the occupant can easily return the armrest 6 to the storage position.

アームレスト６が車内側斜め上方に押し上げられたときには、突起４１、４２は第１角面５０又は第２角面５１において上面６７Ａに衝突する。このとき、上面６７Ａから第１角面５０又は第２角面５１の全体に荷重が加えられる。一方、突起４１、４２が面取りされていない場合には突起４１、４２の稜線部分に荷重が集中するため、突起４１、４２や上面６７Ａが変形し易い。すなわち、突起４１、４２を面取りすることによって、上面６７Ａへの衝突時の突起４１、４２及び上面６７Ａの変形を防止することができる。 When the armrest 6 is pushed upward diagonally toward the inside of the vehicle, the protrusions 41 and 42 collide with the upper surface 67A at the first corner surface 50 or the second corner surface 51. At this time, a load is applied to the entire first corner surface 50 or second corner surface 51 from the upper surface 67A. On the other hand, when the protrusions 41, 42 are not chamfered, the load is concentrated on the ridgeline portions of the protrusions 41, 42, so that the protrusions 41, 42 and the upper surface 67A are easily deformed. That is, by chamfering the protrusions 41 and 42, deformation of the protrusions 41 and 42 and the upper surface 67A upon collision with the upper surface 67A can be prevented.

アームレスト６は前側においてスイッチ部５に支持されているため、ドアトリム本体２にアームレスト６の前側を支持すべく車内側に突出する部分とスイッチ部５とを別箇に設ける必要がない。これにより、ドアトリム１の構造が簡素になるとともに、ドアトリム１の車内側に突出する部分を少なくすることができるため、車内空間を広げることができる。また、アームレスト６をティアライン２５の前方に設けたため、アームレスト６と乗員との間にエアバッグ２２が展開する。これにより、アームレスト６の乗員側への移動を防止することができるため、乗員を保護することができる。 Since the armrest 6 is supported by the switch part 5 on the front side, there is no need to separately provide the switch part 5 and a part protruding toward the inside of the vehicle to support the front side of the armrest 6 on the door trim body 2. As a result, the structure of the door trim 1 is simplified, and the portion of the door trim 1 that protrudes toward the inside of the vehicle can be reduced, so that the interior space of the vehicle can be expanded. Further, since the armrest 6 is provided in front of the tear line 25, the airbag 22 is deployed between the armrest 6 and the occupant. This makes it possible to prevent the armrest 6 from moving toward the passenger, thereby protecting the passenger.

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係るドアトリム８０は、第１実施形態に係るドアトリム１と比べて、アームレスト６に設けられた突起８１の形状のみが異なるため、他の部分については説明を省略する。図７（Ａ）に示すように突起８１は円柱をその軸線を中心として相対する略平行な面で切断した形状をなしている。すなわち、突起８１は円形８２を、互いに平行な２つの割線８３、８４により区画される２つの小部分を切除した断面形状をなしている。突起８１には略平行をなし、互いに離反する方向を向く２つの縦面８５、８６と、２つの縦面の相対する縁部を互いに接続する２つの横面８７、８８とを有している。２つの縦面８５、８６はそれぞれ平坦な面であり、支持面３３に略垂直をなしている。２つの横面８７、８８はそれぞれ外方に湾曲する曲面であり、前後方向視で円弧状をなしている。２つの横面８７、８８のうち、支持面３３の側の面を第１横面８７と記載し、収納面３４の側の面を第２横面８８と記載する。 <<Second embodiment>>
Since the door trim 80 according to the second embodiment differs from the door trim 1 according to the first embodiment only in the shape of the protrusion 81 provided on the armrest 6, description of the other parts will be omitted. As shown in FIG. 7(A), the protrusion 81 has a shape obtained by cutting a cylindrical column with substantially parallel planes facing each other with the axis thereof as the center. That is, the protrusion 81 has a cross-sectional shape obtained by cutting out two small parts of a circle 82 defined by two parallel dividing lines 83 and 84. The protrusion 81 has two vertical surfaces 85 and 86 that are substantially parallel and face away from each other, and two horizontal surfaces 87 and 88 that connect opposing edges of the two vertical surfaces to each other. . The two vertical surfaces 85 and 86 are each flat surfaces and are substantially perpendicular to the support surface 33. The two lateral surfaces 87 and 88 are curved surfaces that curve outward, respectively, and have an arc shape when viewed in the front-rear direction. Of the two lateral surfaces 87 and 88, the surface on the support surface 33 side will be referred to as a first lateral surface 87, and the surface on the storage surface 34 side will be referred to as a second lateral surface 88.

２つの縦面８５、８６の間の距離は概ね縦部６４の下端の幅と実質的に等しい。よって、突起８１は縦面８５、８６がそれぞれ車幅方向を向くときに、縦側主部６６の下端、すなわち縦部６４の下端を画定する壁面６６Ａ、６６Ｂに面接触して収容される。 The distance between the two longitudinal surfaces 85, 86 is generally substantially equal to the width of the lower end of the longitudinal section 64. Therefore, the protrusion 81 is accommodated in surface contact with the wall surfaces 66A, 66B defining the lower end of the vertical main portion 66, that is, the lower end of the vertical portion 64, when the vertical surfaces 85, 86 respectively face the vehicle width direction.

また、第１横面８７が第２横面８８の上側に位置するように、突起８１が縦部６４の下端に受容されたときには、アームレスト６は支持面３３が上方を向く支持位置となる。第２横面８８が第１横面８７の上側に位置するように、突起８１が縦部６４の下端に受容されたときには、アームレスト６は収納面３４が上方を向く収納位置となる。アームレスト６が支持位置及び収納位置のいずれの位置にあるときにも、突起８１が縦部６４の下端に受容され、縦面８５、８６はそれぞれ縦部６４の下端を画定する壁面６６Ａ、６６Ｂに面接触している。すなわち、アームレスト６が支持位置及び収納位置のいずれの位置にあるときにも、アームレスト６の回転が規制されている。 Further, when the protrusion 81 is received at the lower end of the vertical portion 64 such that the first lateral surface 87 is located above the second lateral surface 88, the armrest 6 is in a supporting position with the supporting surface 33 facing upward. When the protrusion 81 is received at the lower end of the vertical portion 64 such that the second lateral surface 88 is located above the first lateral surface 87, the armrest 6 is in the storage position with the storage surface 34 facing upward. When the armrest 6 is in either the supporting position or the storage position, the protrusion 81 is received at the lower end of the vertical section 64, and the vertical surfaces 85, 86 are respectively connected to the wall surfaces 66A, 66B defining the lower end of the vertical section 64. There is face-to-face contact. That is, rotation of the armrest 6 is restricted when the armrest 6 is in either the support position or the storage position.

突起８１の車幅方向の幅は縦面８５、８６がそれぞれ車幅方向を向くときに最小となる。また、縦部６４の下端の車幅方向の幅は縦面８５、８６の間の距離に概ね等しいため、突起８１は縦面８５、８６がそれぞれ車幅方向を向くときのみ、突起８１を縦部６４の下端に受容させることができる。よって、アームレスト６の回転が規制されて、回転が不能となる位置を支持位置又は収納位置に限定することができる。これにより、乗員がアームレスト６を、腕の載置に適した支持位置、及び収納物が収納凹部３５から漏れ出し難い収納位置以外の位置に配置することを防止することができる。これにより、乗員がアームレスト６を収納凹部３５から収容物が漏れ出し易い位置とすることが防止でき、ドアトリム１の利便性を向上させることができる。 The width of the protrusion 81 in the vehicle width direction is at its minimum when the vertical surfaces 85 and 86 each face in the vehicle width direction. Further, since the width of the lower end of the vertical portion 64 in the vehicle width direction is approximately equal to the distance between the vertical surfaces 85 and 86, the projection 81 is moved vertically only when the vertical surfaces 85 and 86 respectively face the vehicle width direction. It can be received at the lower end of section 64. Therefore, the rotation of the armrest 6 is restricted, and the position where the armrest 6 cannot rotate can be limited to the support position or the storage position. This can prevent the occupant from placing the armrest 6 at a position other than the support position suitable for placing the arm and the storage position where stored items are unlikely to leak out from the storage recess 35. This prevents the occupant from positioning the armrest 6 in a position where stored items are likely to leak out from the storage recess 35, and the convenience of the door trim 1 can be improved.

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係るドアトリム９０は、第１実施形態に係るドアトリム１と比べて、アームレスト６に設けられた突起９１の形状のみが異なるため、他の部分については説明を省略する。図７（Ｂ）に示すように、突起９１は直円柱をその延在方向に平行な１つの平面によって切り出した形状をなしている。突起９１は半径Ｒの円形９２を中心から距離ｒ離れた割線９３により区画された小部分を切除した断面形状を有する。突起９１はその外周面に平面状の平面部９４及び平面部９４の縁部を接続する曲面部９５を有している。平面部９４は支持面３３及び収納面３４に略垂直をなしている。平面部９４が曲面部９５の車内側にあるときには支持面３３が上面にあり、平面部９４が曲面部９５の車外側にあるときには収納面３４が上面となるように構成されている。また、半径Ｒは回転許容部６９の上下方向の幅の半分より若干小さく、縦部６４の下端の幅は半径Ｒと円形９２の中心と割線９３との距離ｒの和と実質的に等しい。 <<Third Embodiment>>
Since the door trim 90 according to the third embodiment differs from the door trim 1 according to the first embodiment only in the shape of the protrusion 91 provided on the armrest 6, description of the other parts will be omitted. As shown in FIG. 7(B), the protrusion 91 has a shape obtained by cutting out a right circular column with one plane parallel to its extending direction. The protrusion 91 has a cross-sectional shape obtained by cutting out a small portion of a circle 92 having a radius R, which is defined by a dividing line 93 at a distance r from the center. The protrusion 91 has a flat surface portion 94 and a curved surface portion 95 connecting the edges of the flat surface portion 94 on its outer peripheral surface. The plane portion 94 is substantially perpendicular to the support surface 33 and the storage surface 34. When the flat part 94 is on the inside of the curved surface part 95, the support surface 33 is on the top surface, and when the flat part 94 is on the outside of the curved surface part 95, the storage surface 34 is on the top surface. Further, the radius R is slightly smaller than half the vertical width of the rotation permitting portion 69, and the width of the lower end of the vertical portion 64 is substantially equal to the sum of the radius R and the distance r between the center of the circle 92 and the dividing line 93.

突起９１の車幅方向の幅は平面部９４が車幅方向を向くとき、すなわちアームレスト６が支持位置又は収納位置にあるときに最小となり、縦部６４の下端に収容可能となる。また、突起９１が縦部６４の下端に収容されたときには、平面部９４が縦部６４の下端に面接触する。これにより、アームレスト６が支持位置又は収納位置にあるときの回転が規制できる。また、突起９１は円柱を１つの平面によって切り出した形状をなしているため、突起９１の構造が簡素である。 The width of the protrusion 91 in the vehicle width direction becomes minimum when the flat portion 94 faces in the vehicle width direction, that is, when the armrest 6 is in the support position or the storage position, and can be accommodated at the lower end of the vertical portion 64. Furthermore, when the protrusion 91 is housed in the lower end of the vertical portion 64, the flat portion 94 comes into surface contact with the lower end of the vertical portion 64. Thereby, rotation when the armrest 6 is in the support position or the storage position can be restricted. Further, since the projection 91 has a shape obtained by cutting out a cylinder with one plane, the structure of the projection 91 is simple.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態ではアームレスト６の前端面３１及び後端面３２はそれぞれアームレスト６が支持位置にあるときに車幅方向に延びる略長方形状をなしていたが、この態様には限定されない。アームレスト６の前端面及び後端面は略正方形状をなしていてもよい。アームレスト６は略正方形状を含む略長方形状の断面を実質的に有していればよく、アームレスト６は互いに直交する４つの外周面を有する角柱状をなしていればよい。 Although the description of the specific embodiments has been completed above, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments and can be widely modified and implemented. In the embodiment described above, the front end surface 31 and the rear end surface 32 of the armrest 6 each have a substantially rectangular shape extending in the vehicle width direction when the armrest 6 is in the support position, but the present invention is not limited to this aspect. The front end surface and rear end surface of the armrest 6 may have a substantially square shape. The armrest 6 only needs to have a substantially rectangular cross section including a substantially square shape, and the armrest 6 only needs to have a prismatic shape having four outer peripheral surfaces orthogonal to each other.

上記第１実施形態では、突起４１、４２を面取りすることによって、第１角面５０及び第２角面５１が形成されていたが、この態様には限定されない。例えば、第１横面４６及び第１縦面４８の間と、第２横面４７及び第２縦面４９の間とに、外方に凸に湾曲した丸みをつけた部分が設けられていてもよい。これにより、突起４１、４２が上面６７Ａへの衝突したときに、突起４１、４２や上面６７Ａの変形を防止することができる。 In the first embodiment, the first corner surface 50 and the second corner surface 51 are formed by chamfering the protrusions 41 and 42, but the present invention is not limited to this aspect. For example, a rounded portion that is convexly curved outward is provided between the first horizontal surface 46 and the first vertical surface 48 and between the second horizontal surface 47 and the second vertical surface 49. Good too. Thereby, when the protrusions 41, 42 collide with the upper surface 67A, deformation of the protrusions 41, 42 and the upper surface 67A can be prevented.

また、図７（Ｃ）に示すように、突起１０１は、第２実施形態の突起９１を更に、平面部９４に直交する平面１０２によって切り出した形状をなしていてもよい。突起１０１は半径Ｒの円形１０３を大部分及び小部分に区画するとともに、互いに直交する２つの割線１０４、１０５によって区画し、割線１０４、１０５によって区画された小部分のそれぞれを切除した断面形状を有している。この場合も第２実施形態と同様に、突起１０１が縦部６４の下端に収容されたときには、平面部９４が車外側及び車内側において縦部６４の下端に左右一対の面に面接触するため、アームレスト６の支持位置又は収納位置にあるときの回転が規制できる。また、突起１０１は円柱を２つの直交する平面によって切り出した形状をなしているため、突起１０１の構造が簡素である。 Further, as shown in FIG. 7C, the protrusion 101 may have a shape obtained by further cutting out the protrusion 91 of the second embodiment by a plane 102 perpendicular to the plane part 94. The protrusion 101 divides a circle 103 with a radius R into a large part and a small part, and is divided by two secant lines 104 and 105 perpendicular to each other, and has a cross-sectional shape obtained by cutting out each of the small parts divided by the secant lines 104 and 105. have. In this case, as in the second embodiment, when the projection 101 is housed in the lower end of the vertical portion 64, the flat portion 94 comes into surface contact with the lower end of the vertical portion 64 on the outside and inside of the vehicle. , rotation of the armrest 6 when it is in the supporting position or the storage position can be restricted. Furthermore, since the protrusion 101 has a shape obtained by cutting out a cylinder by two orthogonal planes, the structure of the protrusion 101 is simple.

上記実施形態では、アームレスト６は樹脂製の単一の部材によって構成されていたが、この態様には限定されない。アームレスト６は複数の部材によって構成されていてもよい。例えば、図８に示すように、アームレスト１１０は前後方向に延在する略直方体状のアームレスト本体１１１と、略平板状のクッション部材１１２とを含んでいても良い。アームレスト本体１１１は硬質の樹脂によって形成されている。クッション部材１１２の主面のうち、一方側の面（以下、表面）には、クッション性のある樹脂が設けられている。アームレスト本体１１１の外周面の一つにはアームレスト本体１１１の内方に向かって凹む収納凹部１１３が設けられている。これにより、アームレスト本体１１１の収納凹部１１３が設けられた面は収納面１１４として機能する。クッション部材１１２は裏面において、アームレスト本体１１１の外周面のうち、収納面１１４に離反する側の面１１５に締結されている。これにより、クッション部材１１２の表面は支持面１１６として機能する。このようにアームレスト本体１１１とクッション部材１１２とによってアームレスト１１０を構成することで、クッション部材１１２の取り替えが可能となり、支持面１１６のやわらかさや模様などを乗員の好みに合わせて変更することができる。 In the embodiment described above, the armrest 6 is made of a single member made of resin, but the invention is not limited to this embodiment. The armrest 6 may be composed of a plurality of members. For example, as shown in FIG. 8, the armrest 110 may include a substantially rectangular parallelepiped armrest main body 111 extending in the front-rear direction and a substantially flat cushion member 112. The armrest main body 111 is made of hard resin. One of the main surfaces of the cushion member 112 (hereinafter referred to as the surface) is provided with a resin having cushioning properties. A storage recess 113 that is recessed inward of the armrest main body 111 is provided on one of the outer peripheral surfaces of the armrest main body 111. Thereby, the surface of the armrest main body 111 on which the storage recess 113 is provided functions as a storage surface 114. The cushion member 112 is fastened to a surface 115 of the outer peripheral surface of the armrest main body 111 on the side facing away from the storage surface 114 on the back surface. Thereby, the surface of the cushion member 112 functions as a support surface 116. By configuring the armrest 110 by the armrest main body 111 and the cushion member 112 in this way, the cushion member 112 can be replaced, and the softness, pattern, etc. of the support surface 116 can be changed according to the occupant's preference.

また、アームレスト１２０は、前後に延在するフレーム（不図示）と、フレームの外周に設けられたパッド部材１２１（図９（Ｂ）参照）と、パッド部材１２１の表面を覆う表皮材１２２（図９（Ｂ）参照）とを含んでいてもよい。このとき、パッド部材１２１はウレタン等の弾性部材によって形成され、表皮材１２２は合成皮革や布等によって形成されている。 The armrest 120 also includes a frame (not shown) that extends back and forth, a pad member 121 (see FIG. 9B) provided on the outer periphery of the frame, and a skin material 122 (see FIG. 9B) that covers the surface of the pad member 121. 9(B)). At this time, the pad member 121 is formed of an elastic member such as urethane, and the skin material 122 is formed of synthetic leather, cloth, or the like.

図９（Ａ）に示すように、アームレスト１２０の収納面１２３の側には、収納凹部１２４を形成するフォルダ１２５が設けられている。フォルダ１２５は有底な四角筒状をなし、収納面１２３において開口している。パッド部材１２１には内方に凹むフォルダ受容部１２６が形成され、フォルダ１２５はそのフォルダ受容部１２６に受容されている。フォルダ１２５は表皮材１２２に縫合可能な、例えばエラストマ等の軟質な樹脂素材（ソフトシェル素材）によって形成されている。 As shown in FIG. 9A, a folder 125 that forms a storage recess 124 is provided on the side of the storage surface 123 of the armrest 120. The folder 125 has a square tube shape with a bottom and is open at the storage surface 123. A folder receiving part 126 recessed inward is formed in the pad member 121, and the folder 125 is received in the folder receiving part 126. The folder 125 is made of a soft resin material (soft shell material) such as elastomer, which can be sewn to the skin material 122.

表皮材１２２にはフォルダ受容部１２６に対応する位置に四角形状の開口が設けられている。図９（Ｂ）に示すように、フォルダ１２５の開口縁には外方に延出するフランジ１２７が設けられている。フランジ１２７は延出端１２８において表皮材１２２の開口を画定する縁部１２９と重なり合っている。フランジ１２７の延出端１２８と表皮材１２２の縁部１２９とは互いに縫合されて、アームレスト１２０の内方に向かって折り曲げられている。アームレスト１２０は、フォルダ１２５が縫合された表皮材１２２をフレームに被せた後、その表皮材１２２の内部に発泡性樹脂原液を注入して発泡させることによって形成される。このとき、アームレスト１２０の前端面３１及び後端面３２に設けられる突起４１、４２は、硬質の樹脂によって形成された部材を表皮材１２２の表面に接着することによって形成されるとよい。 A rectangular opening is provided in the skin material 122 at a position corresponding to the folder receiving portion 126. As shown in FIG. 9(B), a flange 127 extending outward is provided at the opening edge of the folder 125. As shown in FIG. The flange 127 overlaps an edge 129 defining an opening in the skin 122 at an extending end 128 . The extending end 128 of the flange 127 and the edge 129 of the skin material 122 are sewn together and bent toward the inside of the armrest 120. The armrest 120 is formed by covering a frame with a skin material 122 to which the folder 125 is sewn, and then injecting a foaming resin stock solution into the skin material 122 and causing it to foam. At this time, the protrusions 41 and 42 provided on the front end surface 31 and rear end surface 32 of the armrest 120 are preferably formed by bonding a member made of hard resin to the surface of the skin material 122.

１：第１実施形態に係るドアトリム
５：スイッチ部
６：アームレスト
７：尾部
１０：スイッチ部後面
１１：尾部前面
３３：支持面
３４：収納面
４１、４２：突起
５６、５７：凹部
６０：嵌合構造
６２：支持部
６４：縦部
６７：膨出部
６７Ａ：上面
６９：回転許容部
８０：第２実施形態に係るドアトリム
８１：突起
８２：円形
８３：割線
８４：割線
９０：第３実施形態に係るドアトリム
９１：突起
９２：円形
９３：割線
１０１：突起
１０３：円形
１０４：割線
１０５：割線 1: Door trim according to the first embodiment 5: Switch section 6: Armrest 7: Tail section 10: Switch section rear surface 11: Tail section front surface 33: Support surface 34: Storage surfaces 41, 42: Protrusions 56, 57: Recessed section 60: Fitting Structure 62: Support portion 64: Vertical portion 67: Swelling portion 67A: Upper surface 69: Rotation permitting portion 80: Door trim 81 according to the second embodiment: Protrusion 82: Circular 83: Dividing line 84: Dividing line 90: In the third embodiment Related door trim 91 :Protrusion 92 :Circle 93 :Second line 101 :Protrusion 103 :Circular 104 :Second line 105 :Second line

Claims

車両用ドアトリムであって、
車内側に突出し、前後方向に互いに離間する前側部分及び後側部分を有する支持部と、
前記支持部の前記前側部分及び前記後側部分の互いに対向する前後端面間に可動支持されたアームレストとを有し、
前記アームレストの前後端面のそれぞれに突設された突起及び２つの前記突起を受容するべく前記支持部の前記前後端面のそれぞれに設けられた凹部を含む嵌合構造が設けられ、
前記凹部それぞれが上下に延在する縦部と前記縦部の上端部から車内側に延びる横部とを有し、
前記縦部が上下に延在する主部と、前記主部の上下方向中央部分において、車内側に膨出する膨出部を備え、
前記膨出部の上端が車外方向かつ下方向を向く斜面により規定されている車両用ドアトリム。 A vehicle door trim,
a support portion that protrudes toward the inside of the vehicle and has a front portion and a rear portion that are spaced apart from each other in the front-rear direction;
an armrest movably supported between mutually opposing front and rear end surfaces of the front portion and the rear portion of the support portion;
A fitting structure is provided that includes a protrusion protruding from each of the front and rear end surfaces of the armrest and a recess provided at each of the front and rear end surfaces of the support portion to receive the two protrusions,
Each of the recesses has a vertical portion extending vertically and a horizontal portion extending inward from the upper end of the vertical portion,
A main part in which the vertical part extends vertically, and a bulge part that bulges inward of the vehicle at a central part in the vertical direction of the main part,
A vehicle door trim in which an upper end of the bulge is defined by a slope facing outward and downward from the vehicle .

前記アームレストが直方体状をなし、第１面が上向きの第１位置及び前記第１面に対して離反する第２面が上向きの第２位置にあるときに、When the armrest has a rectangular parallelepiped shape, and the first surface is in a first position facing upward, and the second surface facing away from the first surface is in a second position facing upward,
前記突起の幅が前記縦部の下端の車幅方向の幅と等しく、前記突起の車外側又は車内側が前記縦部の前記下端に面接触するべく構成されている請求項１に記載の車両用ドアトリム。2. The vehicle according to claim 1, wherein the width of the protrusion is equal to the width of the lower end of the vertical portion in the vehicle width direction, and the outer side or the inner side of the protrusion is configured to make surface contact with the lower end of the vertical portion. door trim.

前記アームレストが、第１面が上向きの第１位置及び前記第１面に対して離反する第２面が上向きの第２位置以外にあるときには、前記突起の車幅方向の幅が、前記縦部の下端の車幅方向の幅よりも大きい請求項１に記載の車両用ドアトリム。When the armrest is in a position other than the first position in which the first surface faces upward and the second position in which the second surface facing away from the first surface faces upward, the width of the protrusion in the vehicle width direction is The vehicle door trim according to claim 1, which is larger than the width in the vehicle width direction of the lower end of the door trim.

前記突起が４角形断面形状を有する請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。The vehicle door trim according to any one of claims 1 to 3, wherein the protrusion has a rectangular cross-sectional shape.

前記突起が円形を割線により区画される小部分を切除した断面形状を有する請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。The vehicle door trim according to any one of claims 1 to 3, wherein the projection has a cross-sectional shape obtained by cutting out a small portion of a circle divided by a dividing line.

前記突起が円形を互いに直交する２つの割線により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有する請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。The vehicle door trim according to any one of claims 1 to 3, wherein the projection has a cross-sectional shape obtained by cutting out two small parts of a circle divided by two secant lines perpendicular to each other.

前記突起が円形を互いに平行な２つの割線により区画される２つの小部分を切除した断面形状を有する請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。4. The vehicle door trim according to claim 1, wherein the projection has a cross-sectional shape obtained by cutting out two small parts of a circle divided by two parallel dividing lines.

前記横部の車内側の部分に、上面と、下面と、上面の車内側端部及び下面の車内側端部を接続する車内側面とによって画定された回転許容部が設けられ、A rotation permitting portion defined by an upper surface, a lower surface, and an inboard side surface connecting the inboard end of the upper surface and the inboard end of the lower surface is provided in the inboard side portion of the lateral portion,
前記回転許容部の上面及び前記回転許容部の下面との距離は、前記突起の最大幅よりも大きい請求項１～請求項７のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。 The vehicle door trim according to any one of claims 1 to 7, wherein a distance between an upper surface of the rotation permitting portion and a lower surface of the rotation permitting portion is greater than a maximum width of the protrusion.

前記支持部の前記前側部分の上面にはドアの窓を開閉するための操作部が設けられている請求項１～請求項８のいずれか１つの項に記載の車両用ドアトリム。The vehicle door trim according to any one of claims 1 to 8, wherein an operating section for opening and closing a window of the door is provided on the upper surface of the front portion of the support section.