JP7407074B2 - Hybrid vehicle drive system - Google Patents
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Description
本発明は、駆動源であるエンジンと、ジェネレータおよびモータとして機能する電動機と、エンジン又は電動機の駆動力による回転を変速する変速機構とを備えるハイブリッド自動車の駆動装置に関する。 The present invention relates to a drive device for a hybrid vehicle that includes an engine that is a drive source, an electric motor that functions as a generator and a motor, and a transmission mechanism that changes the speed of rotation by the driving force of the engine or electric motor.
従来、例えば特許文献１に示すように、駆動源としてのエンジンと、モータおよびジェネレータとして機能する電動機（モータジェネレータ）と、これらエンジン又は電動機の駆動力による回転を変速する変速機構とを備えるハイブリッド自動車の駆動装置がある。また、このような駆動装置は、変速機構の構成部品や電動機が収容されたケースを備えている。そして、当該ケース内の底部には、変速機構の潤滑及び変速制御用のオイル、あるいは電動機を冷却する冷却用のオイルが溜まるオイル溜まりが設けられている。 Conventionally, as shown in Patent Document 1, for example, a hybrid vehicle includes an engine as a drive source, an electric motor (motor generator) that functions as a motor and a generator, and a transmission mechanism that changes the speed of rotation by the driving force of these engines or electric motors. There are several drive units. Further, such a drive device includes a case in which the components of the transmission mechanism and the electric motor are housed. An oil reservoir is provided at the bottom of the case to collect oil for lubricating the transmission mechanism and controlling the transmission, or cooling oil for cooling the electric motor.
ところで、上記のようなハイブリッド自動車の駆動装置では、電動機をケース内のオイルで冷却（油冷）する場合には、変速制御のための油圧制御に加えて、電動機の冷却とケース内のオイルの油面管理とを行わなければならない。この場合、ケース内のオイルの油面管理は、電動機のエアギャップ（ステータとロータとの間の空隙）内のオイルのせん断抵抗により電動機の性能が低下しないように、ケース内のオイルの油面を当該エアギャップよりも低い位置となるように設定している。このようなケース内のオイルの油面管理の手法として、下記の二種類の手法がある。 By the way, in the drive system of a hybrid vehicle as described above, when the electric motor is cooled with oil in the case (oil cooling), in addition to hydraulic control for speed change control, cooling of the electric motor and oil in the case are also performed. Oil level management must be carried out. In this case, the oil level in the case is controlled to prevent the performance of the motor from deteriorating due to the shear resistance of the oil in the air gap (air gap between the stator and rotor) of the motor. is set at a position lower than the air gap. There are two methods for managing the oil level in such cases:
すなわち、オイルが変速機構などの潤滑用のみに使用され、ケース内のオイルの量を少なく設定できる駆動装置では、第一の手法として、ケース内のオイルの油面高さを電動機のエアギャップよりも低い位置に設定している。また、オイルが潤滑用と変速機構の変速制御の両方に使用され、ケース内のオイルの量をより多く設定しなければならない駆動装置では、第二の手法として、エンジンの出力軸（クランク軸）に対して電動機の回転軸をより高い位置に配置（オフセット）することで、電動機のエアギャップがケース内のオイルに浸らない程度に十分高い位置に電動機の回転軸を配置している。 In other words, in a drive device where oil is used only for lubricating the transmission mechanism and the amount of oil in the case can be set small, the first method is to set the oil level in the case to be lower than the air gap of the electric motor. is also set at a low position. In addition, in drive systems where oil is used for both lubrication and speed change control of the transmission mechanism, and the amount of oil in the case must be set to a larger amount, the second method is to By arranging (offsetting) the rotating shaft of the electric motor at a higher position than in the conventional case, the rotating shaft of the electric motor is placed at a sufficiently high position so that the air gap of the electric motor does not soak into the oil inside the case.
しかしながら、上記第一の手法では、ケース内のオイルの油面高さを電動機のエアギャップよりも低い位置に設定していることで、ケース内のオイル量に制限が生じてしまう。そのためこの手法は、変速機構の変速制御や電動機の冷却にもケース内のオイルを用いる構造の駆動装置にはあまり適していない。また、第二の手法では、エンジンの出力軸（クランク軸）に対して電動機の回転軸をより高い位置に配置（オフセット）することで、駆動装置の構造の簡素化や部品点数の削減、装置の小型化の妨げとなるおそれがある。 However, in the first method, the oil level in the case is set at a lower level than the air gap of the electric motor, which limits the amount of oil in the case. Therefore, this method is not very suitable for a drive device that uses oil in the case for speed change control of a transmission mechanism and cooling of an electric motor. In addition, in the second method, by locating (offsetting) the rotating shaft of the electric motor at a higher position relative to the output shaft (crankshaft) of the engine, the structure of the drive device can be simplified, the number of parts can be reduced, and the This may hinder the miniaturization of the device.
ここで、電動機の回転軸をエンジンの出力軸と同軸上に配置し、かつ、オイルが潤滑用と変速機構の変速制御の両方に使用され、ケース内のオイルの量をより多く設定しなければならない構造のハイブリッド自動車の駆動装置では、電動機のエアギャップの高さが一意的に定まる。その一方で、駆動装置のケース内に必要なオイルの量及びそれに伴うケース内のオイルの油面高さは予め定まっており、当該オイルの油面高さは電動機のエアギャップの位置よりも高い位置となる可能性がある。そのため、これら両方の条件を満たすには、ケース内で電動機を収容する第一室と変速機構を収容する第二室との間に隔壁を設け、これら第一室のオイルの油面と第二室のオイルの油面とを独立して管理することで、それぞれを適切な高さに設定する必要がある。このため、第一室と第二室との間の隔壁に加えて、第一室内のオイルの油面を電動機のエアギャップの高さ以下に維持するための油面管理用オイルポンプを省スペースに効率良く配置することが必要となる。 Here, the rotating shaft of the electric motor is placed coaxially with the output shaft of the engine, and the oil is used for both lubrication and speed change control of the transmission mechanism, and the amount of oil in the case must be set to a larger amount. In a hybrid vehicle drive system that has a structure in which the electric motor has no air gap, the height of the air gap of the electric motor is uniquely determined. On the other hand, the amount of oil required in the case of the drive device and the corresponding oil level height in the case are predetermined, and the oil level height is higher than the position of the air gap of the electric motor. It could be the location. Therefore, in order to satisfy both of these conditions, a partition wall is installed in the case between the first chamber that houses the electric motor and the second chamber that houses the transmission mechanism, and the oil level in the first chamber and the second chamber are It is necessary to set each level to an appropriate height by managing the oil level in the chamber independently. For this reason, in addition to the partition between the first and second chambers, a space-saving oil pump is installed to maintain the oil level in the first chamber below the height of the motor's air gap. It is necessary to arrange them efficiently.
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、電動機を配置した第一室のオイルの油面の高さと変速機構を配置した第二室のオイルの油面の高さとを独立して管理することを可能としながらも、変速機構の潤滑や変速制御用のオイルポンプと、第一室のオイルの油面を電動機のエアギャップ以下に維持するための油面管理用のオイルポンプとを既存スペースに効率よく配置することなどで、駆動装置の小型化や構造の簡素化、部品点数の削減を図ることができるハイブリッド自動車の駆動装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to adjust the height of the oil level in the first chamber where the electric motor is located and the level of the oil in the second chamber where the transmission mechanism is located. An oil pump that lubricates the transmission mechanism and controls the transmission, and an oil level management oil that maintains the oil level in the first chamber below the air gap of the motor, while being able to be managed independently. An object of the present invention is to provide a drive device for a hybrid vehicle that can reduce the size of the drive device, simplify its structure, and reduce the number of parts by efficiently arranging a pump in an existing space.
上記目的を達成するため、本発明は、車両の駆動源であるエンジン（Ｅ）と、ジェネレータおよびモータとして機能する電動機（４０）と、前記エンジン（Ｅ）又は前記電動機（４０）の駆動力による回転を変速する変速機構（３０）とを備えるハイブリッド自動車の駆動装置（１）において、前記電動機（４０）が収容された第一室（１５）を画成する第一ケース（１１）と、前記変速機構（３０）の構成部品が収容された第二室（１６）を画成する第二ケース（１２）と、前記第一室（１５）と前記第二室（１６）とを隔てる隔壁（１１ａ）と、前記変速機構（３０）の制御用の油圧を供給する第一ポンプ（５０）と、前記電動機（４０）に冷却用のオイルを供給する第二ポンプ（６０）と、前記第一室（１５）内のオイルの油面（Ｌ１）を管理する第三ポンプ（７０）と、を備え、前記第一ポンプ（５０）は、前記エンジン（Ｅ）の動力で回転する機械式のオイルポンプであり、前記第一ポンプ（５０）は、前記第二室（１６）内に配置され、前記第二ポンプ（６０）及び前記第三ポンプ（７０）は、前記第一室（１５）内に配置され、前記第一ポンプ（５０）の回転軸（５１）と前記第二ポンプ（６０）及び前記第三ポンプ（７０）の回転軸（６１）とが同軸上で一体に回転するように構成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention includes an engine (E) that is a drive source of a vehicle, an electric motor (40) that functions as a generator and a motor, and a driving force based on the driving force of the engine (E) or the electric motor (40). A drive device (1) for a hybrid vehicle including a transmission mechanism (30) that changes the speed of rotation, a first case (11) defining a first chamber (15) in which the electric motor (40) is housed; A second case (12) that defines a second chamber (16) in which components of the transmission mechanism (30) are housed, and a partition wall that separates the first chamber (15) and the second chamber (16). 11a), a first pump (50) that supplies hydraulic pressure for controlling the transmission mechanism (30), a second pump (60) that supplies cooling oil to the electric motor (40), and a second pump (60) that supplies cooling oil to the electric motor (40); a third pump (70) that manages the oil level (L1) in the chamber (15), and the first pump (50) is a mechanical oil pump that is rotated by the power of the engine (E). The first pump (50) is arranged in the second chamber (16), and the second pump (60) and the third pump (70) are arranged in the first chamber (15). so that the rotating shaft (51) of the first pump (50) and the rotating shafts (61) of the second pump (60) and the third pump (70) rotate together on the same axis. It is characterized by being configured.
本発明にかかるハイブリッド自動車の駆動装置によれば、電動機が収容された第一室と変速機構の構成部品が収容された第二室とを仕切る隔壁を備え、かつ、変速機構の変速制御用の油圧を供給する第一ポンプに加えて、電動機に冷却用のオイルを供給する第二ポンプと、第一室内のオイルの油面を管理するための第三ポンプとを備えることで、電動機を収容した第一室内のオイルの油面と変速機構を収容した第二室内のオイルの油面とを異なった高さに管理することができ、かつ、第一室内のオイルの油面の高さを電動機のエアギャップ以下に維持することを可能となる。そのうえで、第一ポンプの回転軸と第二ポンプ及び第三ポンプの回転軸とが同軸上で一体に回転するように構成したことで、電動機の冷却用の第二ポンプと第一室内のオイルの油面管理用の第三ポンプとを駆動装置の既存のスペースに効率良く配置することができる。また、機械式のオイルポンプである第一ポンプを駆動するエンジンの動力を用いて冷却用の第二ポンプと第一室内のオイルの油面管理用の第三ポンプを駆動できるので、第二ポンプ及び第三ポンプを効率的に駆動することが可能となる。したがって、従来構造と比較して装置の大型化や構造の複雑化を回避しながらも、変速機構の油圧制御に加えて，電動機の冷却と，電動機が収容された第一室と変速機構の構成部品が収容された第二室のオイルの油面管理とを行うことができるハイブリッド自動車の駆動装置となる。 According to the drive device for a hybrid vehicle according to the present invention, the first chamber in which the electric motor is housed and the second chamber in which the components of the transmission mechanism are housed are partitioned off. In addition to the first pump that supplies hydraulic pressure, a second pump that supplies cooling oil to the electric motor and a third pump that manages the oil level in the first chamber accommodate the electric motor. It is possible to control the oil level in the first chamber and the oil level in the second chamber, which houses the transmission mechanism, at different heights. It becomes possible to maintain the air gap below the motor air gap. In addition, by configuring the rotation shaft of the first pump and the rotation shafts of the second and third pumps to rotate together on the same axis, the second pump for cooling the electric motor and the oil in the first chamber are The third pump for oil level management can be efficiently arranged in the existing space of the drive device. In addition, the power of the engine that drives the first pump, which is a mechanical oil pump, can be used to drive the second pump for cooling and the third pump for controlling the oil level in the first chamber. And it becomes possible to drive the third pump efficiently. Therefore, in addition to hydraulic control of the transmission mechanism, it is possible to cool the electric motor and configure the first chamber housing the electric motor and the transmission mechanism, while avoiding an increase in the size of the device and a complicated structure compared to the conventional structure. The hybrid vehicle drive device is capable of controlling the oil level in the second chamber in which parts are housed.
また、このハイブリッド自動車の駆動装置では、前記第二ポンプ（６０）と前記第三ポンプ（７０）は、単一の回転軸（６１）で駆動される２ロータ構造のオイルポンプであってよい。 Further, in this hybrid vehicle drive device, the second pump (60) and the third pump (70) may be oil pumps with a two-rotor structure driven by a single rotating shaft (61).
この構成によれば、第二ポンプと第三ポンプは、単一の回転軸で駆動される２ロータ構造のオイルポンプであることで、第二ポンプと第三ポンプの二つのポンプの小型化・構成の簡素化を図ることができる。したがって、これら第二ポンプ及び第三ポンプと第一ポンプとを備えるハイブリッド自動車の駆動装置のケース内の配置効率をさらに向上させることができる。 According to this configuration, the second pump and the third pump are oil pumps with a two-rotor structure driven by a single rotating shaft, so that the two pumps, the second pump and the third pump, can be miniaturized and The configuration can be simplified. Therefore, it is possible to further improve the arrangement efficiency within the case of the hybrid vehicle drive device including the second pump, the third pump, and the first pump.
また、このハイブリッド自動車の駆動装置では、前記変速機構（３０）の入力軸（２）上に設けた駆動部材（８１）と、前記第一ポンプ（５０）の回転軸（５１）上に設けた従動部材（９１）と、前記駆動部材（８１）と前記従動部材（９１）との間で動力を伝達する動力伝達部材（８２）とを備え、前記第一ポンプ（５０）の回転軸（５１）と前記第二ポンプ（６０）及び前記第三ポンプ（７０）の回転軸（６１）とが同一の前記従動部材（９１）に嵌合するように構成してもよい。 In addition, in this hybrid vehicle drive device, a drive member (81) provided on the input shaft (2) of the transmission mechanism (30) and a drive member (81) provided on the rotation shaft (51) of the first pump (50) are provided. The rotating shaft (51) of the first pump (50) includes a driven member (91) and a power transmission member (82) that transmits power between the driving member (81) and the driven member (91). ) and the rotating shafts (61) of the second pump (60) and the third pump (70) may be configured to fit into the same driven member (91).
この構成によれば、第一ポンプの回転軸と第二ポンプ及び第三ポンプの回転軸とが同一の従動部材に嵌合するように構成したことで、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、第一ポンプを駆動するエンジンの動力を用いて第二ポンプ及び第三ポンプを駆動できる。 According to this configuration, the rotating shaft of the first pump and the rotating shafts of the second pump and the third pump are configured to fit into the same driven member, resulting in a simple configuration with a small number of parts. , the second pump and the third pump can be driven using the power of the engine that drives the first pump.
また、このハイブリッド自動車の駆動装置では、前記隔壁（１１ａ）は、前記第一ケース（１１）又は前記第二ケース（１２）の一部で構成されていると共に、前記第一乃至第三ポンプ（５０，６０，７０）の少なくともいずれかのポンプカバー（５２，６２）を含んで構成されていてもよい。 Further, in this hybrid vehicle drive device, the partition wall (11a) is formed of a part of the first case (11) or the second case (12), and the first to third pumps ( 50, 60, 70) may include at least one of the pump covers (52, 62).
この構成によれば、第一室と第二室とを隔てる隔壁は、第一ケース又は第二ケースの一部で構成されていると共に、第一乃至第三ポンプの少なくともいずれかのポンプカバーを含んで構成されていることで、その分、ハイブリッド自動車の駆動装置の小型化、軽量化、構成の簡素化を図ることができる。 According to this configuration, the partition wall separating the first chamber and the second chamber is formed of a part of the first case or the second case, and also covers the pump cover of at least one of the first to third pumps. By including the hybrid vehicle, the drive device of the hybrid vehicle can be made smaller, lighter, and have a simpler configuration.
また、このハイブリッド自動車の駆動装置では、前記第二ポンプ（６０）のポンプカバー（６２）が前記第一ケース（１１）に設けた開口部（１３）に嵌合していることで、該第二ポンプ（６０）のポンプカバー（６２）で前記隔壁（１１ａ）の一部が構成されていてもよい。 Further, in this hybrid vehicle drive device, the pump cover (62) of the second pump (60) fits into the opening (13) provided in the first case (11), so that the pump cover (62) of the second pump (60) fits into the opening (13) provided in the first case (11). A part of the partition wall (11a) may be formed by the pump cover (62) of the two pumps (60).
この構成によれば、第二ポンプのポンプカバーが第二ケースに設けた開口部に嵌合していることで、該第二ポンプのポンプカバーで隔壁の一部が構成されているので、その分、同軸上に配置された第一乃至第三ポンプの軸方向の寸法の小型化、軽量化、構成の簡素化を図ることができる。したがって、ハイブリッド自動車の駆動装置の更なる小型化、軽量化、構成の簡素化が可能となる。 According to this configuration, by fitting the pump cover of the second pump into the opening provided in the second case, the pump cover of the second pump constitutes a part of the partition wall. Therefore, the axial dimensions of the first to third pumps coaxially arranged can be reduced, the weight can be reduced, and the configuration can be simplified. Therefore, it is possible to further reduce the size, weight, and simplify the configuration of the drive device of a hybrid vehicle.
本発明にかかるハイブリッド自動車の駆動装置によれば、電動機を配置した第一室のオイルの油面の高さと変速機構を配置した第二室のオイルの油面の高さを独立して管理することを可能としながらも、変速機構の潤滑や変速制御用のオイルポンプと、第一室のオイルの油面を電動機のエアギャップ以下に維持するための油面管理用のオイルポンプを既存スペースに効率よく配置することなどで、駆動装置の小型化や構造の簡素化、部品点数の削減を図ることができる。 According to the hybrid vehicle drive device according to the present invention, the height of the oil level in the first chamber where the electric motor is placed and the level of the oil in the second chamber where the transmission mechanism is placed are independently managed. In addition to making this possible, we installed an oil pump for lubrication of the transmission mechanism and transmission control, and an oil pump for oil level management to maintain the oil level in the first chamber below the air gap of the electric motor, in the existing space. By arranging them efficiently, it is possible to downsize the drive device, simplify its structure, and reduce the number of parts.
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるハイブリッド自動車の駆動装置の機能構成を示す概略図である。また、図２は、ハイブリッド自動車の駆動装置の全体構成例を示す概略側断面図である。これらの図に示す駆動装置１は、エンジンＥの駆動力を入力軸２に伝達するトルクコンバータ２０と、入力軸２の回転を変速して出力するための変速機構３０と、トルクコンバータ２０の外周に配置したモータ及びジェネレータとして機能するモータジェネレータ（電動機）４０とを備えて構成されている。変速機構３０は、入力軸２の回転を変速する複数のプラネタリ機構と、変速段設定用の摩擦係合要素であるクラッチ及びブレーキなどで構成された自動変速機である。ここでは、変速機構３０の詳細な構成及び動作の説明は省略する。なお、以下の説明で軸方向というときは、入力軸２の軸方向を示すものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing the functional configuration of a drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention. Moreover, FIG. 2 is a schematic side sectional view showing an example of the overall configuration of a drive device for a hybrid vehicle. The drive device 1 shown in these figures includes a torque converter 20 that transmits the driving force of the engine E to the input shaft 2, a transmission mechanism 30 that changes the speed of the rotation of the input shaft 2 and outputs it, and an outer circumference of the torque converter 20. The motor is configured to include a motor disposed in the motor and a motor generator (electric motor) 40 functioning as a generator. The transmission mechanism 30 is an automatic transmission that includes a plurality of planetary mechanisms that change the speed of the rotation of the input shaft 2, and a clutch and a brake that are frictional engagement elements for setting gears. Here, a detailed explanation of the configuration and operation of the transmission mechanism 30 will be omitted. Note that in the following description, the axial direction refers to the axial direction of the input shaft 2.
トルクコンバータ２０及びモータジェネレータ４０は、トルクコンバータケース（以下、「ＴＣケース」と記す。）１１に収容されており、変速機構３０は、トランスミッションケース（以下、「ＴＭケース」と記す。）１２に収容されている。ＴＭケース１２は、ＴＣケース１１における軸方向を向く壁部（隔壁）１１ａに対して軸方向に隣接して設置されている。ＴＭケース１２は、有底容器状に形成されており、その開口端１２ａをＴＣケース１１側に向けた状態で、該開口端１２ａがＴＣケース１１の隔壁１１ａに接合されている。すなわち、駆動装置１のケースは、トルクコンバータ２０を収容したＴＣケース１１と、変速機構３０を収容したＴＭケース１２とからなり、これらＴＣケース１１とＴＭケース１２を軸方向に突き合わせて接合した構成である。 The torque converter 20 and the motor generator 40 are housed in a torque converter case (hereinafter referred to as "TC case") 11, and the transmission mechanism 30 is housed in a transmission case (hereinafter referred to as "TM case") 12. It is accommodated. The TM case 12 is installed axially adjacent to a wall portion (partition) 11a of the TC case 11 that faces in the axial direction. The TM case 12 is formed in the shape of a container with a bottom, and the open end 12a is joined to the partition wall 11a of the TC case 11 with the open end 12a facing the TC case 11 side. That is, the case of the drive device 1 is composed of a TC case 11 that accommodates the torque converter 20 and a TM case 12 that accommodates the transmission mechanism 30, and has a configuration in which the TC case 11 and the TM case 12 are butted and joined in the axial direction. It is.
すなわち、ＴＣケース１１とＴＭケース１２の間にはＴＣケース１１の隔壁１１ａが設けられており、この隔壁１１ａによってＴＣケース１１内のモータジェネレータ４０が配置された第一室１５と、ＴＭケース１２内の変速機構３０が配置された第二室１６とが隔てられている。そして、ＴＣケース１１の底部は、ＴＣケース１１内のオイルが溜まるオイル溜まり１７となっており、ＴＭケース１２の底部は、ＴＭケース１２内のオイルが溜まるオイル溜まり１８となっている。 That is, the partition wall 11a of the TC case 11 is provided between the TC case 11 and the TM case 12, and the partition wall 11a separates the first chamber 15 in the TC case 11 in which the motor generator 40 is arranged, and the TM case 12. It is separated from a second chamber 16 in which a transmission mechanism 30 is arranged. The bottom of the TC case 11 is an oil reservoir 17 in which the oil in the TC case 11 is collected, and the bottom of the TM case 12 is an oil reservoir 18 in which the oil in the TM case 12 is collected.
トルクコンバータ２０は、クランクシャフト５で駆動されるポンプインペラ２１と、ポンプインペラ２１に対向配置されて入力軸２に連結されたタービンランナ２２と、ポンプインペラ２１とタービンランナ２２との間に設けたステータ２３とを備えている。なお、タービンランナ２２とクランクシャフト５に連結されたエンジンドライブプレート（図示せず）との間には、ダンパ付きのロックアップクラッチ２６が配置されている。また、コンバータカバー２７のクランクシャフト５と反対側の端部には、インペラシェル２８が接続されており、インペラシェル２８の内周側には、ポンプハブ２９が接続されている。ポンプハブ２９は、トルクコンバータ２０の中心から入力軸２に沿って変速機構３０側に延びており、入力軸２の外側を囲む略円筒型に形成されている。 The torque converter 20 is provided between a pump impeller 21 driven by the crankshaft 5, a turbine runner 22 arranged opposite to the pump impeller 21 and connected to the input shaft 2, and between the pump impeller 21 and the turbine runner 22. The stator 23 is also provided. Note that a lock-up clutch 26 with a damper is disposed between the turbine runner 22 and an engine drive plate (not shown) connected to the crankshaft 5. Further, an impeller shell 28 is connected to the end of the converter cover 27 on the opposite side from the crankshaft 5, and a pump hub 29 is connected to the inner peripheral side of the impeller shell 28. The pump hub 29 extends from the center of the torque converter 20 along the input shaft 2 toward the transmission mechanism 30, and is formed into a substantially cylindrical shape surrounding the outside of the input shaft 2.
図２に示すように、ポンプハブ２９には、後述するメカポンプ５０、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０を駆動するための駆動スプロケット８１が嵌合している。詳細な図示は省略するが、駆動スプロケット８１は、ＴＣケース１１の隔壁１１ａに対して軸受で回転自在に支持されている。 As shown in FIG. 2, a driving sprocket 81 for driving a mechanical pump 50, a feed pump 60, and a scavenge pump 70, which will be described later, is fitted into the pump hub 29. Although detailed illustration is omitted, the drive sprocket 81 is rotatably supported by a bearing on the partition wall 11a of the TC case 11.
トルクコンバータ２０の外周側に設置したモータジェネレータ４０は、トルクコンバータ２０のコンバータカバー２７の外周に一体に取り付けられたロータ４１と、ロータ４１の外周側でＴＣケース１１に固定されたステータ４２とを備える。ロータ４１とステータ４２と間には径方向のわずかな空隙であるエアギャップ４３が設けられている。モータジェネレータ４０は、ロータ４１とステータ４２がエアギャップ４３を挟んで径方向で対向配置されており、トルクコンバータ２０のポンプインペラ２１と一体に回転するロータ４１がステータ４２に対して相対回転する。 A motor generator 40 installed on the outer periphery of the torque converter 20 includes a rotor 41 that is integrally attached to the outer periphery of the converter cover 27 of the torque converter 20, and a stator 42 that is fixed to the TC case 11 on the outer periphery of the rotor 41. Be prepared. An air gap 43, which is a small gap in the radial direction, is provided between the rotor 41 and the stator 42. In the motor generator 40 , a rotor 41 and a stator 42 are arranged to face each other in the radial direction with an air gap 43 in between, and the rotor 41 , which rotates together with the pump impeller 21 of the torque converter 20 , rotates relative to the stator 42 .
ＴＭケース１２内の入力軸２に対して径方向の外側に離間した位置には、ギヤ式の油圧ポンプであるメカポンプ（第一ポンプ）５０が設置されている。メカポンプ５０は、ポンプ駆動軸である第一回転軸５１の回転で駆動するようになっている。第一回転軸５１は、メカポンプ５０内で入力軸２と平行に延びている。なお、メカポンプ５０は、ボルト（図示せず）の締結でＴＣケース１１の隔壁１１ａに固定されている。 A mechanical pump (first pump) 50, which is a gear-type hydraulic pump, is installed in the TM case 12 at a position spaced radially outward from the input shaft 2. The mechanical pump 50 is driven by rotation of a first rotating shaft 51 that is a pump driving shaft. The first rotating shaft 51 extends parallel to the input shaft 2 within the mechanical pump 50 . Note that the mechanical pump 50 is fixed to the partition wall 11a of the TC case 11 by fastening bolts (not shown).
図１に示すように、メカポンプ５０は、その吸入部５７がＴＭケース１２のオイル溜まり１８に開口しており、吐出部５８が変速機構３０に変速制御用のオイル（油圧）を供給するための油圧制御装置（油圧制御ボディ）５６に連通している。これにより、メカポンプ５０はＴＭケース１２のオイル溜まり１８に貯留されたオイルを吸い上げて油圧制御部５６に供給することで、このオイルが油圧制御部５６から変速制御用及び潤滑・冷却用のオイルとして変速機構３０に供給されるようになっている。 As shown in FIG. 1, the mechanical pump 50 has a suction portion 57 opening into the oil reservoir 18 of the TM case 12, and a discharge portion 58 for supplying oil (hydraulic pressure) for speed change control to the speed change mechanism 30. It communicates with a hydraulic control device (hydraulic control body) 56. As a result, the mechanical pump 50 sucks up the oil stored in the oil reservoir 18 of the TM case 12 and supplies it to the hydraulic control section 56, so that this oil is transferred from the hydraulic control section 56 as oil for speed change control and lubrication/cooling. It is supplied to the transmission mechanism 30.
図３は、図２のＡ部分の拡大図で、変速制御用のメカポンプ、モータジェネレータ冷却用のフィードポンプ、油面管理用のスカベンジポンプの詳細構成を示す図である。また、図４は、図３のＢ部分の部分拡大図である。これらの図に示すように、メカポンプ５０の第一回転軸５１の先端部５１ａには、従動スプロケット９１が取り付けられている。また、駆動スプロケット８１（図２参照）と従動スプロケット９１との間には、動力を伝達するための無端状のチェーン８２が掛け渡されている。これら駆動スプロケット８１及び従動スプロケット９１とチェーン８２とで、トルクコンバータ２０からの駆動力をメカポンプ５０に伝達するための駆動伝達機構８０が構成されている。 FIG. 3 is an enlarged view of part A in FIG. 2, showing detailed configurations of a mechanical pump for speed change control, a feed pump for cooling the motor generator, and a scavenge pump for oil level management. 4 is a partially enlarged view of portion B in FIG. 3. FIG. As shown in these figures, a driven sprocket 91 is attached to the tip 51a of the first rotating shaft 51 of the mechanical pump 50. Furthermore, an endless chain 82 for transmitting power is stretched between the driving sprocket 81 (see FIG. 2) and the driven sprocket 91. These driving sprocket 81, driven sprocket 91, and chain 82 constitute a drive transmission mechanism 80 for transmitting the driving force from the torque converter 20 to the mechanical pump 50.
また、ＴＣケース１１内の入力軸２に対して径方向の外側に離間した位置には、モータジェネレータ４０に冷却用のオイルを供給するためのフィードポンプ（第二ポンプ）６０と、ＴＣケース１１内のオイルの油面（オイルの量）を管理するためのスカベンジポンプ（第三ポンプ）７０とが設置されている。図１に示すように、フィードポンプ６０は、その吸入部６７がＴＭケース１２内のオイル溜まり１８に開口しており、吐出部６８がＴＣケース１１内のモータジェネレータ４０に向けて開口している。これにより、ＴＭケース１２内のオイル溜まり１８に貯留されたオイルを吸い上げて、潤滑用のオイルとしてＴＣケース１１内のモータジェネレータ４０に供給するようになっている。また、スカベンジポンプ７０は、その吸入部７７がＴＣケース１１内のオイル溜まり１７に開口しており、吐出部７８がＴＭケース１２内の変速機構３０に向けて開口している。これにより、ＴＣケース１１内のオイル溜まり１７に貯留されたオイルを吸い上げて、潤滑用のオイルとしてＴＭケース１２内の変速機構３０に供給することで、ＴＣケース１１内のオイルの油面Ｌ１（の高さ）を管理するようになっている。 In addition, a feed pump (second pump) 60 for supplying cooling oil to the motor generator 40 is provided at a position spaced radially outward from the input shaft 2 in the TC case 11; A scavenge pump (third pump) 70 is installed to manage the oil level (oil amount) inside. As shown in FIG. 1, the feed pump 60 has a suction portion 67 that opens into the oil reservoir 18 inside the TM case 12, and a discharge portion 68 that opens toward the motor generator 40 inside the TC case 11. . Thereby, the oil stored in the oil reservoir 18 in the TM case 12 is sucked up and supplied to the motor generator 40 in the TC case 11 as lubricating oil. Further, the scavenge pump 70 has a suction portion 77 opening into the oil reservoir 17 in the TC case 11 and a discharge portion 78 opening toward the transmission mechanism 30 in the TM case 12. As a result, the oil level L1 ( height).
すなわち、本実施形態の駆動装置１では、モータジェネレータ４０を備えることで、当該モータジェネレータ４０の冷却用のオイルが必要となるところ、仮にメカポンプ５０の容量を増加させることでモータジェネレータ４０の冷却用のオイルの流量を確保しようとすると、モータジェネレータ４０の冷却用のオイルも一旦ライン圧まで昇圧することになるので、その分、エネルギーの損失が生じるおそれがある。そのため、フィードポンプ６０は、メカポンプ５０とは別個にモータジェネレータ４０の冷却用のオイルの吐出流量を確保するために設けられたポンプである。 That is, in the drive device 1 of the present embodiment, by providing the motor generator 40, oil for cooling the motor generator 40 is required, but by temporarily increasing the capacity of the mechanical pump 50, oil for cooling the motor generator 40 is required. If an attempt is made to ensure the flow rate of the oil, the pressure of the oil for cooling the motor generator 40 will also be increased to the line pressure, which may result in a corresponding loss of energy. Therefore, feed pump 60 is a pump provided separately from mechanical pump 50 to ensure a discharge flow rate of cooling oil for motor generator 40 .
また、スカベンジポンプ７０は、ＴＣケース１１内のオイル溜まり１７に溜まったオイルの油面Ｌ１をモータジェネレータ４０のエアギャップ４３の高さ以下に維持するために設けられたポンプである。すなわち、ＴＣケース１１内のオイル溜まり１７に溜まったオイルの油面Ｌ１の高さをＴＭケース１２内のオイル溜まり１８に溜まったオイルの油面Ｌ２の高さよりも低い位置に管理する必要があるため、スカベンジポンプ７０は、そのための油面管理用のポンプである。 Further, the scavenge pump 70 is a pump provided to maintain the oil level L1 of the oil collected in the oil reservoir 17 in the TC case 11 to be below the height of the air gap 43 of the motor generator 40. That is, the height of the oil level L1 of the oil collected in the oil reservoir 17 in the TC case 11 needs to be managed to be lower than the height of the oil level L2 of the oil collected in the oil reservoir 18 in the TM case 12. Therefore, the scavenge pump 70 is a pump for oil level management for this purpose.
また、図３及び図４に示すように、フィードポンプ６０とスカベンジポンプ７０は、単一の回転軸（第二回転軸６１）で駆動される２ロータ構造のオイルポンプである。詳細には、フィードポンプ６０は、ポンプカバー６２内に収容されて第２回転軸６１と一体に回転するフィードポンプ用ロータ６３を備えており、スカベンジポンプ７０は、ボルト６４の締結でポンプカバー６２と一体に固定されたポンプカバー７２内に収容されて第２回転軸６１と一体に回転するスカベンジポンプ用ロータ７３を備えている。また、メカポンプ５０の第１回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の第２回転軸６１とは、同軸上に対向して配置されており、それらの先端部５１ａ，６１ａは、同一の従動スプロケット９１に嵌合している。これにより、メカポンプ５０の第１回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の第２回転軸６１は、エンジンＥの駆動力により同軸上で一体に回転するようになっている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the feed pump 60 and the scavenge pump 70 are oil pumps with a two-rotor structure driven by a single rotation shaft (second rotation shaft 61). Specifically, the feed pump 60 includes a feed pump rotor 63 that is housed in a pump cover 62 and rotates together with the second rotating shaft 61. The scavenge pump rotor 73 is housed in a pump cover 72 that is integrally fixed to the scavenge pump rotor 73 and rotates together with the second rotating shaft 61 . Further, the first rotating shaft 51 of the mechanical pump 50 and the second rotating shaft 61 of the feed pump 60 and the scavenge pump 70 are disposed coaxially and oppositely, and their tip portions 51a and 61a are connected to the same driven It is fitted to sprocket 91. Thereby, the first rotation shaft 51 of the mechanical pump 50 and the second rotation shaft 61 of the feed pump 60 and the scavenge pump 70 are coaxially rotated together by the driving force of the engine E.
また、図４に示すように、従動スプロケット９１の内周側には、ポンプカバー６２に対して従動スプロケット９１を回転自在に支持する軸受９５が設置されている。軸受９５は、外輪９５ａと内輪９５ｂとの間をボール９５ｃが転動する構成のボールベアリングである。外輪９５ａは、従動スプロケット９１の内周面に固定されており、内輪９５ｂは、ポンプカバー６２における第２回転軸６１の外周に設けた円筒部６２ａの外周面に固定されている。 Further, as shown in FIG. 4, a bearing 95 is installed on the inner peripheral side of the driven sprocket 91 to rotatably support the driven sprocket 91 with respect to the pump cover 62. The bearing 95 is a ball bearing configured such that balls 95c roll between an outer ring 95a and an inner ring 95b. The outer ring 95a is fixed to the inner circumferential surface of the driven sprocket 91, and the inner ring 95b is fixed to the outer circumferential surface of the cylindrical portion 62a provided on the outer circumference of the second rotating shaft 61 in the pump cover 62.
従動スプロケット９１は、断面が略コ字状に形成された本体部９１ａと該本体部９１ａの外周側に配置した外周部９１ｂとを有しており、外周部９１ｂには、チェーン８２を架けるための複数の歯９２が配列形成されている。また、本体部９１ａの中心には、第１回転軸５１及び第２回転軸６１をスプライン嵌合させるための円筒部９１ｃが形成されている。円筒部９１ｃは、第１回転軸５１の先端部５１ａと第２回転軸６１の先端部６１ａとの両方の外周を囲む筒状に形成された部分で、軸方向に向かって円筒状に突出する筒状の部分となっている。この構成により、ポンプカバー６２に対して回転自在に支持された従動スプロケット９１を介してエンジンＥの動力による回転がメカポンプ５０の第１回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の第２回転軸６１とに伝達されるようになっている。 The driven sprocket 91 has a main body part 91a having a substantially U-shaped cross section and an outer circumferential part 91b disposed on the outer circumferential side of the main body part 91a. A plurality of teeth 92 are formed in an array. Further, a cylindrical portion 91c is formed at the center of the main body portion 91a, into which the first rotating shaft 51 and the second rotating shaft 61 are spline-fitted. The cylindrical portion 91c is a cylindrical portion that surrounds the outer circumferences of both the tip 51a of the first rotating shaft 51 and the tip 61a of the second rotating shaft 61, and protrudes cylindrically in the axial direction. It is a cylindrical part. With this configuration, rotation by the power of the engine E is transmitted to the first rotating shaft 51 of the mechanical pump 50 and the second rotating shafts of the feed pump 60 and scavenge pump 70 via the driven sprocket 91 rotatably supported with respect to the pump cover 62. 61.
また、図３に示すように、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０のポンプカバー６２は、その軸方向におけるメカポンプ５０側の部分が、ＴＣケース１１における第一室１５と第二室１６の間を画成する隔壁１１ａに設けた開口部１３に嵌め込まれて取り付けられている。したがって、本実施形態では、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０のポンプカバー６２で第一室１５と第二室１６の間を画成する隔壁１１ａの一部が構成されている。この構成により、第一室１５と第二室１６との間の隔壁１１ａとフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０のポンプカバー６２とを別々の部品として構成した場合と比較して、第二室１６内に配置したメカポンプ５０と第一室１５内に配置したフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０とを合わせた軸方向の寸法を小さく抑えることが可能となる。 Further, as shown in FIG. 3, the pump cover 62 of the feed pump 60 and the scavenge pump 70 has a portion on the mechanical pump 50 side in the axial direction that defines a space between the first chamber 15 and the second chamber 16 in the TC case 11. It is fitted into and attached to an opening 13 provided in a partition wall 11a. Therefore, in this embodiment, the pump cover 62 of the feed pump 60 and the scavenge pump 70 constitutes a part of the partition wall 11a that defines the space between the first chamber 15 and the second chamber 16. With this configuration, compared to a case where the partition wall 11a between the first chamber 15 and the second chamber 16 and the pump cover 62 of the feed pump 60 and the scavenge pump 70 are configured as separate parts, the inside of the second chamber 16 is The combined axial dimension of the mechanical pump 50 disposed in the first chamber 15 and the feed pump 60 and scavenge pump 70 disposed in the first chamber 15 can be kept small.
このように、本実施形態の駆動装置１では、ＴＭケース１２で画成された第二室１６内に変速機構の変速制御用及び潤滑冷却用の高圧オイルポンプであるメカポンプ５０を配置し、ＴＣケース１１で画成された第一室１５内にモータジェネレータ４０の冷却用のオイルポンプであるフィードポンプ６０と第一室１５内のオイルの油面管理用のスカベンジポンプ７０とを配置している。また、メカポンプ５０の回転軸である第一回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の回転軸である第二回転軸６１を同軸上に並べて配置し、これら第一回転軸５１と第二回転軸６１をエンジンＥの駆動力が伝達される１本のチェーン８２で駆動するように構成している。 As described above, in the drive device 1 of this embodiment, the mechanical pump 50, which is a high-pressure oil pump for controlling the speed change of the speed change mechanism and for cooling lubricant, is arranged in the second chamber 16 defined by the TM case 12, and the TC A feed pump 60 that is an oil pump for cooling the motor generator 40 and a scavenge pump 70 for managing the oil level in the first chamber 15 are arranged in the first chamber 15 defined by the case 11. . In addition, the first rotation shaft 51 that is the rotation axis of the mechanical pump 50 and the second rotation shaft 61 that is the rotation axis of the feed pump 60 and the scavenge pump 70 are arranged coaxially, and the first rotation shaft 51 and the second rotation shaft 61 are arranged coaxially. The shaft 61 is configured to be driven by one chain 82 to which the driving force of the engine E is transmitted.
このように、高圧オイルポンプであるメカポンプ５０は、変速制御用の油圧制御装置（油圧制御ボディ）５６や、変速機構３０のクラッチ及びブレーキなど潤滑対象に近い第二室１６内に配置する。その一方で、スカベンジポンプ７０はオイルの油面管理を行う対象である第一室１５内に配置する。これにより、スカベンジポンプ７０で第一室１５内のオイルを直接吸入することが可能となるため、スカベンジポンプ７０についての油路の取り回し（長さ）が効率的な取り回しとなる。また、モータジェネレータ４０冷却用の低圧オイルポンプであるフィードポンプ６０は冷却対象のモータジェネレータ４０と同じ第一室１５内に配置する。これにより、フィードポンプ６０についての油路の取り回し（長さ）も効率的な取り回しとなる。 In this way, the mechanical pump 50, which is a high-pressure oil pump, is arranged in the second chamber 16 close to the objects to be lubricated, such as the hydraulic control device (hydraulic control body) 56 for speed change control and the clutches and brakes of the speed change mechanism 30. On the other hand, the scavenge pump 70 is placed in the first chamber 15 where the oil level is to be managed. This allows the scavenge pump 70 to directly suck the oil in the first chamber 15, so that the oil passage (length) for the scavenge pump 70 can be efficiently routed. Further, the feed pump 60, which is a low-pressure oil pump for cooling the motor generator 40, is arranged in the same first chamber 15 as the motor generator 40 to be cooled. As a result, the oil passage (length) for the feed pump 60 can be efficiently routed.
また、本実施形態の駆動装置１では、第一室１５内のオイルの油面の高さは、車両の加減速時や旋回時においてもメカポンプ５０がエアを吸わない（すなわち、メカポンプ５０のオイル吸入部５７がオイルの油面から露出しない）高さに設定する。また、第一室１５内のオイルの油面の高さは、モータジェネレータ４０のエアギャップ４３が第一室１５内のオイルに油没しないよう極力低く設定する。 Furthermore, in the drive device 1 of the present embodiment, the oil level in the first chamber 15 is such that the mechanical pump 50 does not suck air even when the vehicle accelerates, decelerates or turns (that is, the oil level of the mechanical pump 50 Set the height so that the suction part 57 is not exposed above the oil level. Further, the height of the oil level in the first chamber 15 is set as low as possible so that the air gap 43 of the motor generator 40 is not submerged in the oil in the first chamber 15.
以上説明したように、本実施形態のハイブリッド自動車の駆動装置１によれば、モータジェネレータ４０が収容された第一室１５と変速機構３０の構成部品が収容された第二室１６とを仕切る隔壁１１ａを備え、かつ、変速機構３０の変速制御用の油圧を供給するメカポンプ（第一ポンプ）５０に加えて、モータジェネレータ４０に冷却用のオイルを供給するフィードポンプ（第二ポンプ）６０と、第一室１５内のオイルの油面Ｌ１を管理するためのスカベンジポンプ（第三ポンプ）７０とを備えることで、モータジェネレータ４０を収容した第一室１５内のオイルの油面Ｌ１と変速機構３０を収容した第二室１６内のオイルの油面Ｌ２を異なった高さに管理することができ、かつ、第一室１５内のオイルの油面Ｌ１の高さをモータジェネレータ４０のエアギャップ４３よりも低い位置に維持することが可能となる。そのうえで、メカポンプ５０の第一回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の第二回転軸６１とが同軸上で一体に回転するように構成したことで、モータジェネレータ４０の冷却用のフィードポンプ６０と第一室１５内のオイルの油面管理用のスカベンジポンプ７０とを駆動装置１の既存のスペースに効率良く配置することができる。また、機械式のオイルポンプであるメカポンプ５０を駆動するエンジンＥの動力を用いて冷却用のフィードポンプ６０と第一室１５内のオイルの油面管理用のスカベンジポンプ７０を駆動できるので、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０を効率的に駆動することが可能となる。したがって、従来構造と比較して装置の大型化や構造の複雑化を回避しながらも、変速機構３０の油圧制御に加えて、モータジェネレータ４０の冷却と、モータジェネレータ４０が収容された第一室１５と変速機構３０が収容された第二室１６のオイルの油面管理とを行うことができるハイブリッド自動車の駆動装置１となる。 As described above, according to the hybrid vehicle drive device 1 of the present embodiment, the partition wall partitions the first chamber 15 in which the motor generator 40 is housed and the second chamber 16 in which the components of the transmission mechanism 30 are housed. 11a, and in addition to a mechanical pump (first pump) 50 that supplies oil pressure for speed change control of the transmission mechanism 30, a feed pump (second pump) 60 that supplies cooling oil to the motor generator 40; By including a scavenge pump (third pump) 70 for managing the oil level L1 of the oil in the first chamber 15, the transmission mechanism The oil level L2 of the oil in the second chamber 16 containing the motor generator 30 can be managed at different heights, and the height of the oil level L1 of the oil in the first chamber 15 can be adjusted to the air gap of the motor generator 40. It becomes possible to maintain the position lower than 43. In addition, by configuring the first rotating shaft 51 of the mechanical pump 50 and the second rotating shaft 61 of the feed pump 60 and scavenge pump 70 to coaxially rotate together, the feed pump 60 for cooling the motor generator 40 and the scavenge pump 70 for managing the oil level in the first chamber 15 can be efficiently arranged in the existing space of the drive device 1. Furthermore, the feed pump 60 for cooling and the scavenge pump 70 for managing the oil level in the first chamber 15 can be driven using the power of the engine E that drives the mechanical pump 50, which is a mechanical oil pump. It becomes possible to drive the pump 60 and the scavenge pump 70 efficiently. Therefore, in addition to hydraulic control of the transmission mechanism 30, cooling of the motor generator 40 and the first chamber in which the motor generator 40 is housed can be achieved while avoiding an increase in the size of the device and complication of the structure compared to the conventional structure. 15 and the oil level management of the second chamber 16 in which the transmission mechanism 30 is housed.
また、この駆動装置１では、フィードポンプ６０とスカベンジポンプ７０は、単一の回転軸である第二回転軸６１で駆動される２ロータ構造のオイルポンプであることで、これらフィードポンプ６０とスカベンジポンプ７０の二つのポンプの小型化・構成の簡素化を図ることができる。したがって、これらフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０とメカポンプ５０とを備える駆動装置１のケース（ＴＣケース１１及びＴＭケース１２）内の配置効率をさらに向上させることができる。 In addition, in this drive device 1, the feed pump 60 and the scavenge pump 70 are oil pumps with a two-rotor structure driven by the second rotating shaft 61, which is a single rotating shaft, so that the feed pump 60 and the scavenging pump 70 are The two pumps of the pump 70 can be made smaller and have a simpler configuration. Therefore, the arrangement efficiency within the case (TC case 11 and TM case 12) of the drive device 1 including the feed pump 60, scavenge pump 70, and mechanical pump 50 can be further improved.
また、この駆動装置１では、メカポンプ５０の第一回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の第二回転軸６１とが同一の従動スプロケット９１に嵌合するように構成したことで、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、メカポンプ５０を駆動するエンジンＥの動力を用いてフィードポンプ６０とスカベンジポンプ７０を駆動できる。 In addition, in this drive device 1, the first rotating shaft 51 of the mechanical pump 50 and the second rotating shaft 61 of the feed pump 60 and the scavenge pump 70 are configured to fit into the same driven sprocket 91, which reduces the number of parts. The feed pump 60 and the scavenge pump 70 can be driven using the power of the engine E that drives the mechanical pump 50 with a simple configuration that keeps the amount of energy to a minimum.
また、本実施形態の駆動装置１では、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０のポンプカバー６２がＴＣケース１１の隔壁１１ａに設けた開口部１３に嵌合していることで、該ポンプカバー６２で隔壁１１ａの一部が構成されているので、その分、同軸上に配置されたメカポンプ５０とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の軸方向の寸法の小型化、軽量化、構成の簡素化を図ることができる。したがって、ハイブリッド自動車の駆動装置１の更なる小型化、軽量化、構成の簡素化が可能となる。 Furthermore, in the drive device 1 of the present embodiment, the pump cover 62 of the feed pump 60 and the scavenge pump 70 is fitted into the opening 13 provided in the partition wall 11a of the TC case 11, so that the pump cover 62 11a, the axial dimensions of the mechanical pump 50, feed pump 60, and scavenge pump 70 arranged coaxially can be reduced, the weight can be reduced, and the configuration can be simplified. can. Therefore, it is possible to further reduce the size and weight of the drive device 1 of the hybrid vehicle, and to simplify the configuration.
本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明の第二ポンプであるフィードポンプ６０と第三ポンプであるスカベンジポンプ７０は、単一の第二回転軸６１で駆動される２ロータ構造のオイルポンプである場合を示したが、これ以外も、本発明の第二ポンプと第三ポンプはそれぞれ独立した構造のポンプであってもよい。また、上記実施形態では、第一室１５と第二室１６との間の隔壁１１ａの一部が第二ポンプ及び第三ポンプであるフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０のポンプカバー６２で構成されている場合を示したが、これ以外にも、本発明では、第一室と第二室との間の隔壁の一部が第一ポンプのポンプカバーの一部で構成されていてもよい。 Application of the present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications can be made within the scope of the claims and the technical idea described in the specification and drawings. For example, in the above embodiment, the feed pump 60 as the second pump and the scavenge pump 70 as the third pump of the present invention are oil pumps with a two-rotor structure driven by a single second rotating shaft 61. However, in addition to this, the second pump and the third pump of the present invention may have independent structures. Further, in the above embodiment, a part of the partition wall 11a between the first chamber 15 and the second chamber 16 is constituted by the pump cover 62 of the feed pump 60 and the scavenge pump 70, which are the second pump and the third pump. In addition to this, in the present invention, a part of the partition wall between the first chamber and the second chamber may be constituted by a part of the pump cover of the first pump.
また、上記実施形態の図１乃至図３では、本発明の第一乃至第三ポンプであるメカポンプ５０、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０がＴＣケース１１及びＴＭケース１２内の底部付近に配置されており、これらメカポンプ５０、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０がオイル溜まり１７，１８内のオイルに浸っている場合を図示しているが、本発明の駆動装置では、第一乃至第三ポンプは第一ケース及び第二ケース内の底部付近以外の場所に配置してもよい。例えば、図示及び詳細な説明は省略するが、第一乃至第三ポンプは第一ケース及び第二ケース内の上方（上部）に配置することで、これら第一乃至第三ポンプが第一室及び第二室内のオイル溜まり内のオイルに浸らないように構成してもよい。 Further, in FIGS. 1 to 3 of the above embodiment, the mechanical pump 50, the feed pump 60, and the scavenge pump 70, which are the first to third pumps of the present invention, are arranged near the bottom inside the TC case 11 and the TM case 12. The figure shows a case where the mechanical pump 50, the feed pump 60, and the scavenge pump 70 are immersed in oil in the oil reservoirs 17 and 18, but in the drive device of the present invention, the first to third pumps are It may be placed at a location other than near the bottom inside the case and the second case. For example, although illustrations and detailed explanations are omitted, by arranging the first to third pumps above (upper part) inside the first case and second case, these first to third pumps can be connected to the first chamber and the second case. The structure may be such that it does not soak in the oil in the oil reservoir in the second chamber.
Ｅ エンジン（駆動源）
１ 駆動装置
２ 入力軸
５ クランクシャフト
１１ ＴＣケース（第一ケース）
１１ａ 隔壁
１２ ＴＭケース（第二ケース）
１２ａ 開口端
１３ 開口部
１５ 第一室
１６ 第二室
２０ トルクコンバータ
２１ ポンプインペラ
２２ タービンランナ
２３ ステータ
２６ ロックアップクラッチ
２７ コンバータカバー
２８ インペラシェル
２９ ポンプハブ
３０ 変速機構
４０ モータジェネレータ（電動機）
４１ ロータ
４２ ステータ
４３ エアギャップ
５０ メカポンプ（第一ポンプ）
５１ 第一回転軸
５１ａ 先端部
５６ 油圧制御装置（油圧制御ボディ）
５７ 吸入部
５８ 吐出部
６０ フィードポンプ（第二ポンプ）
６１ 第二回転軸
６１ａ 先端部
６２ ポンプカバー
６２ａ 円筒部
６３ フィードポンプ用ロータ
６７ 吸入部
６８ 吐出部
７０ スカベンジポンプ（第三ポンプ）
７２ ポンプカバー
７３ スカベンジポンプ用ロータ
７７ 吸入部
７８ 吐出部
８０ 駆動伝達機構
８１ 駆動スプロケット（駆動部材）
８２ チェーン（動力伝達部材）
９１ 従動スプロケット（従動部材）
９２ 歯
９５ 軸受
９５ａ 外輪
９５ｂ 内輪
９５ｃ ボール
E Engine (drive source)
1 Drive device 2 Input shaft 5 Crankshaft 11 TC case (first case)
11a Bulkhead 12 TM case (second case)
12a Open end 13 Opening 15 First chamber 16 Second chamber 20 Torque converter 21 Pump impeller 22 Turbine runner 23 Stator 26 Lock-up clutch 27 Converter cover 28 Impeller shell 29 Pump hub 30 Transmission mechanism 40 Motor generator (electric motor)
41 Rotor 42 Stator 43 Air gap 50 Mechanical pump (first pump)
51 First rotating shaft 51a Tip portion 56 Hydraulic control device (hydraulic control body)
57 Suction part 58 Discharge part 60 Feed pump (second pump)
61 Second rotating shaft 61a Tip part 62 Pump cover 62a Cylindrical part 63 Feed pump rotor 67 Suction part 68 Discharge part 70 Scavenge pump (third pump)
72 Pump cover 73 Scavenge pump rotor 77 Suction section 78 Discharge section 80 Drive transmission mechanism 81 Drive sprocket (drive member)
82 Chain (power transmission member)
91 Driven sprocket (driven member)
92 Teeth 95 Bearing 95a Outer ring 95b Inner ring 95c Ball
Claims (5)
前記電動機が収容された第一室を画成する第一ケースと、
前記変速機構の構成部品が収容された第二室を画成する第二ケースと、
前記第一室と前記第二室とを隔てる隔壁と、
前記変速機構の制御用の油圧を供給する第一ポンプと、
前記電動機に冷却用のオイルを供給する第二ポンプと、
前記第一室内のオイルの油面を管理する第三ポンプと、を備え、
前記第一ポンプは、前記エンジンの動力で回転する機械式のオイルポンプであり、
前記第一ポンプは、前記第二室内に配置され、
前記第二ポンプ及び前記第三ポンプは、前記第一室内に配置され、
前記第一ポンプの回転軸と前記第二ポンプ及び前記第三ポンプの回転軸とが同軸上で一体に回転するように構成されている
ことを特徴とするハイブリッド自動車の駆動装置。 A drive device for a hybrid vehicle that includes an engine that is a drive source of the vehicle, an electric motor that functions as a generator and a motor, and a transmission mechanism that changes the speed of rotation by the driving force of the engine or the electric motor,
a first case defining a first chamber in which the electric motor is housed;
a second case defining a second chamber in which components of the transmission mechanism are housed;
a partition wall separating the first chamber and the second chamber;
a first pump that supplies hydraulic pressure for controlling the transmission mechanism;
a second pump that supplies cooling oil to the electric motor;
a third pump that manages the oil level in the first chamber;
The first pump is a mechanical oil pump rotated by the power of the engine,
the first pump is disposed within the second chamber;
the second pump and the third pump are arranged within the first chamber,
A drive device for a hybrid vehicle, characterized in that the rotation shaft of the first pump and the rotation shafts of the second pump and the third pump are configured to coaxially rotate together.
ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド自動車の駆動装置。 The drive device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the second pump and the third pump are oil pumps having a two-rotor structure driven by a single rotating shaft.
前記第一ポンプの回転軸と前記第二ポンプ及び前記第三ポンプの回転軸とが同一の前記従動部材に嵌合するように構成した
ことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド自動車の駆動装置。 A drive member provided on the input shaft of the transmission mechanism, a driven member provided on the rotation shaft of the first pump, and a power transmission member that transmits power between the drive member and the driven member. ,
3. The hybrid vehicle drive according to claim 2, wherein the rotation shaft of the first pump and the rotation shafts of the second pump and the third pump are configured to fit into the same driven member. Device.
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のハイブリッド自動車の駆動装置。 A claim characterized in that the partition wall is constituted by a part of the first case or the second case, and includes a pump cover of at least one of the first to third pumps. The drive device for a hybrid vehicle according to any one of Items 1 to 3.
ことを特徴とする請求項４に記載のハイブリッド自動車の駆動装置。 A claim characterized in that the pump cover of the second pump is fitted into an opening provided in the first case, so that the pump cover of the second pump forms part of the partition wall. Item 4. The hybrid vehicle drive device according to item 4.
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