JP6468153B2

JP6468153B2 - Power transmission device

Info

Publication number: JP6468153B2
Application number: JP2015192871A
Authority: JP
Inventors: 雄亮藤井
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2015-09-30
Publication date: 2019-02-13
Anticipated expiration: 2035-09-30
Also published as: JP2017067160A

Description

本発明は、原動機の駆動力を車輪に伝達する車両用の動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device for a vehicle that transmits a driving force of a prime mover to wheels.

車両用の動力伝達装置には、油圧を用いて多段式或いは無段式の変速機構を制御する油圧制御装置と、油圧制御装置に油圧を供給するオイルポンプとを備えたものが広く用いられている。このような動力伝達装置には、オイルポンプが変速機構の入力軸とは異なる軸上に配置され、入力軸と同軸のドライブスプロケットから、オイルポンプの駆動軸（ポンプ軸）に取付けられたドリブンスプロケットへと、チェーンによって動力が伝達されるものがある。 2. Description of the Related Art A vehicle power transmission device that includes a hydraulic control device that controls a multistage or continuously variable transmission mechanism using hydraulic pressure and an oil pump that supplies hydraulic pressure to the hydraulic control device is widely used. Yes. In such a power transmission device, an oil pump is disposed on a shaft different from the input shaft of the speed change mechanism, and a driven sprocket attached to a drive shaft (pump shaft) of the oil pump from a drive sprocket coaxial with the input shaft. In some cases, power is transmitted by a chain.

このようなチェーン伝動によってオイルポンプを駆動する構成では、例えば、チェーンの回転軌跡の一部が油面の下を潜るように構成して、チェーンが油を跳ね上げることによってチェーン及びスプロケット等を潤滑する場合がある。特許文献１には、オイルポンプを駆動するチェーン駆動機構が、変速機構を収容するケースとオイルポンプのポンプカバーとによって形成された空間に収容されると共に、ケース下部に貯留された油がケースとポンプカバーとの間に流入可能となるように構成された動力伝達装置が開示されている。 In the configuration in which the oil pump is driven by such a chain transmission, for example, a part of the rotation trajectory of the chain is configured to dive under the oil surface, and the chain and the sprocket are lubricated by splashing the oil. There is a case. In Patent Document 1, a chain drive mechanism that drives an oil pump is housed in a space formed by a case housing a speed change mechanism and a pump cover of the oil pump, and oil stored in a lower portion of the case is A power transmission device configured to be able to flow between the pump cover and the pump cover is disclosed.

特開２０１４−１９９０６４号公報JP 2014-199064 A

ところで、チェーン全体が油面よりも上方に露出する構成では、オイルポンプから浸み出す油によってチェーンを潤滑することが考えられる。すなわち、ロータを収容するハウジングとハウジングを貫通するポンプ軸との間隙を介してロータ室から浸み出した油を、ポンプ軸及びドリブンスプロケットの表面を伝わらせてチェーンに供給する構成である。しかしながら、このような構成では、ポンプ軸が高速回転している状態では遠心力によって油が飛散してしまい、ドリブンスプロケットに到達する油が減少してチェーンの潤滑が不安定となる可能性がある。 By the way, in the configuration in which the entire chain is exposed above the oil level, it is conceivable to lubricate the chain with oil that oozes out from the oil pump. In other words, the oil that has oozed out of the rotor chamber through the gap between the housing that houses the rotor and the pump shaft that passes through the housing is supplied to the chain through the surfaces of the pump shaft and the driven sprocket. However, in such a configuration, when the pump shaft is rotating at high speed, the oil is scattered by centrifugal force, and the oil reaching the driven sprocket may be reduced and the lubrication of the chain may become unstable. .

そこで本発明は、オイルポンプのチェーンを安定的に潤滑可能な動力伝達装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a power transmission device capable of stably lubricating an oil pump chain.

本発明に係る動力伝達装置は、
原動機から出力された回転が入力される入力軸を有し、前記入力軸の回転を変速して出力する変速装置と、
油圧を用いて前記変速装置を制御する油圧制御装置と、
前記入力軸に平行に配置されたポンプ軸を有し、前記油圧制御装置に油圧を供給するオイルポンプと、
前記入力軸の外周側に配置され、前記原動機の回転に伴って回転する駆動スプロケットと、
前記ポンプ軸に固定された従動スプロケットと、
前記駆動スプロケットと前記従動スプロケットとに巻き掛けられたチェーンと、を備え、
前記変速装置は、前記変速装置のケースに対して一部の摩擦板が支持された摩擦部と、前記入力軸の軸方向において前記駆動スプロケットに隣接して配置され、前記ケースに対して固定されたシリンダ部と、前記シリンダ部との間に前記油圧制御装置からの油圧が給排されるチャンバを形成し、前記軸方向に摺動することで前記摩擦部を押圧可能なピストンと、前記シリンダ部に形成された貫通孔と、を含み、
前記貫通孔は、前記チャンバから前記駆動スプロケットの側へ貫通している。 The power transmission device according to the present invention is:
A transmission having an input shaft to which rotation output from the prime mover is input, and shifting and outputting the rotation of the input shaft;
A hydraulic control device for controlling the transmission using hydraulic pressure;
An oil pump having a pump shaft arranged in parallel to the input shaft and supplying hydraulic pressure to the hydraulic control device;
A drive sprocket disposed on the outer peripheral side of the input shaft and rotating in accordance with the rotation of the prime mover;
A driven sprocket fixed to the pump shaft;
A chain wound around the drive sprocket and the driven sprocket,
The transmission is disposed adjacent to the drive sprocket in the axial direction of the input shaft and a friction portion in which a part of the friction plate is supported with respect to the case of the transmission, and is fixed to the case. Forming a chamber between which the hydraulic pressure from the hydraulic control device is supplied and discharged between the cylinder portion and the cylinder portion, and a piston capable of pressing the friction portion by sliding in the axial direction; and the cylinder Including a through hole formed in the part,
The through hole penetrates from the chamber to the drive sprocket side.

この動力伝達装置によれば、チャンバ内に供給された油の一部がシリンダ部に形成された貫通孔を介して駆動スプロケットに巻付いたチェーンに供給されるため、ポンプ軸の回転速度に関わらずチェーンを安定的に潤滑することができる。また、この貫通孔は、チャンバ内に空気が入り込んだ状態でチャンバへの油圧供給が開始される場合に、空気をチャンバの外部へ排出する排出経路として機能する。このため、オイルポンプの駆動機構に潤滑油を供給する構成を、摩擦部の一部の摩擦板がケースに対して支持されたブレーキ装置の応答性を向上させる構成として活用することができる。 According to this power transmission device, a part of the oil supplied into the chamber is supplied to the chain wound around the drive sprocket through the through hole formed in the cylinder portion. The chain can be lubricated stably. In addition, the through hole functions as a discharge path for discharging air to the outside of the chamber when the hydraulic pressure supply to the chamber is started in a state where the air has entered the chamber. For this reason, the structure which supplies lubricating oil to the drive mechanism of an oil pump can be utilized as a structure which improves the responsiveness of the brake device with which some friction plates of the friction part were supported with respect to the case.

本実施形態に係る動力伝達装置の要部を示す断面図。Sectional drawing which shows the principal part of the power transmission device which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る動力伝達装置の要部を示す、図１とは異なる位置における断面図。Sectional drawing in the position different from FIG. 1 which shows the principal part of the power transmission device which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る動力伝達装置のカバープレートを変速装置の側から視た図。The figure which looked at the cover plate of the power transmission device concerning this embodiment from the transmission side. 図３のカバープレートからスプロケットのガイド部材を取外した状態を示す図。The figure which shows the state which removed the guide member of the sprocket from the cover plate of FIG.

［動力伝達装置］
以下、図面に沿って本実施形態に係る動力伝達装置１について図１及び図２に基づいて説明する。図１にその要部を示す動力伝達装置１は、原動機であるエンジン（不図示）に接続されたトルクコンバータ２と、トルクコンバータ２から入力された回転を変速して出力する変速装置４と、油圧を用いて変速装置４を制御する油圧制御装置ＶＢと、油圧制御装置ＶＢに油圧を供給するオイルポンプ２０と、を備えた車両用の動力伝達装置である。この動力伝達装置１は、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）タイプ等のエンジン縦置きの車両に搭載されて好適であり、例えば変速装置４の入力軸３を車両の前後方向に向けた姿勢で搭載される。以下、説明の便宜を図るため、図１及び図２における図中左方を「前方」とし、図中右方を「後方」とする。また、特に断らない限り、入力軸３の軸中心の方向を「軸方向」とし、入力軸３の軸中心に直交する方向を「径方向」とする。 [Power transmission device]
Hereinafter, the power transmission device 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2 along the drawings. A power transmission device 1 whose main part is shown in FIG. 1 includes a torque converter 2 connected to an engine (not shown) as a prime mover, a transmission device 4 that shifts and outputs rotation input from the torque converter 2, This is a vehicle power transmission device that includes a hydraulic control device VB that controls the transmission 4 using hydraulic pressure, and an oil pump 20 that supplies hydraulic pressure to the hydraulic control device VB. The power transmission device 1 is suitable for being mounted on a longitudinally mounted vehicle of an FR (front engine / rear drive) type or the like. Is done. Hereinafter, for convenience of explanation, the left side in the drawings in FIGS. 1 and 2 is referred to as “front”, and the right side in the drawings is referred to as “rear”. Unless otherwise specified, the direction of the axis center of the input shaft 3 is referred to as “axial direction”, and the direction orthogonal to the axis center of the input shaft 3 is referred to as “radial direction”.

トルクコンバータ２は、エンジン出力軸に接続されたポンプインペラ２ｐと、入力軸３に接続されたタービンランナ（不図示）と、変速装置４の外殻をなすミッションケース７（ケース）に対してワンウェイクラッチを介して支持されるステータ２ｓとを有する。トルクコンバータ２は、ポンプインペラ２ｐが発生させ、ステータ２ｓによって整流された油（ＡＴＦ：オートマチック・トランスミッション・フルード）の流れによってタービンランナを回転させることで、エンジン出力軸と入力軸３との相対回転を許容して動力を伝達する発進装置である。 The torque converter 2 is a one-way operation with respect to a pump impeller 2p connected to the engine output shaft, a turbine runner (not shown) connected to the input shaft 3, and a transmission case 7 (case) forming the outer shell of the transmission 4. And a stator 2s supported via a clutch. The torque converter 2 generates the pump impeller 2p and rotates the turbine runner by the flow of oil (ATF: automatic transmission fluid) rectified by the stator 2s, thereby rotating the engine output shaft and the input shaft 3 relative to each other. This is a starting device that transmits power with allowance.

なお、本実施形態に係る原動機は、ガソリンエンジン又はディーゼルエンジン等の内燃機関であるが、内燃機関に電動機を組み合わせた原動機を用いてもよい。また、発進装置は、トルクコンバータ或いは流体継手等の流体伝動装置に限らず、１モータハイブリッド車両における発進クラッチ及びモータジェネレータユニットのように、発進用のクラッチ装置と回転電機とを組合せたものであってもよい。 The prime mover according to the present embodiment is an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine, but a prime mover in which an electric motor is combined with the internal combustion engine may be used. Further, the starting device is not limited to a fluid transmission device such as a torque converter or a fluid coupling, but is a combination of a starting clutch device and a rotating electrical machine, such as a starting clutch and a motor generator unit in a one-motor hybrid vehicle. May be.

変速装置４は、その前方部分に多板式の摩擦係合装置であるブレーキＢＲを有し、入力軸３の回転を変速して出力可能に構成されている。この変速装置４は、例えばブレーキＢＲを含む複数の摩擦係合装置（ブレーキ、クラッチ）の掴み換えによって複数の変速段を達成する多段式の変速機構である。変速装置４の出力は、ミッションケース７から車両の後方へと延出するプロペラシャフト（不図示）の回転として伝達され、差動装置を介して左右の後輪を支持する車軸に伝達される。 The transmission 4 has a brake BR, which is a multi-plate friction engagement device, at the front portion thereof, and is configured to be able to output by shifting the rotation of the input shaft 3. The transmission device 4 is a multi-stage transmission mechanism that achieves a plurality of shift speeds by, for example, changing over a plurality of friction engagement devices (brakes, clutches) including the brake BR. The output of the transmission 4 is transmitted as rotation of a propeller shaft (not shown) extending from the mission case 7 to the rear of the vehicle, and is transmitted to the axle supporting the left and right rear wheels via the differential.

ミッションケース７の内部は、ミッションケース７に固定された隔壁部材であるカバープレート９によって、トルクコンバータ２が配置される前方側と、変速装置４が配置される後方側とに隔てられている。カバープレート９の中央部には、変速装置４の入力軸３と、ステータ２ｓを支持するステータシャフト５と、ポンプインペラ２ｐの一部であるボス部６（回転部材）とが軸方向に貫通する開口部が設けられている。ステータシャフト５は、ミッションケース７に固定された固定部材であるフロントサポート８に固定されている。ステータシャフト５の内側に挿通される入力軸３と、ステータシャフト５に外嵌するボス部６とは、それぞれステータシャフト５（及びミッションケース７）に対して回転自在である。ボス部６は、ベアリングｂ１（軸受部材）を介してカバープレート９に支持されると共に、ボス部６とカバープレート９との間にはカバープレート９の後方側から前方側へ油が流出することを防ぐシール部材ｓ１が設けられている。 The interior of the transmission case 7 is separated by a cover plate 9 that is a partition member fixed to the transmission case 7 into a front side where the torque converter 2 is disposed and a rear side where the transmission 4 is disposed. In the center portion of the cover plate 9, the input shaft 3 of the transmission 4, the stator shaft 5 that supports the stator 2s, and the boss portion 6 (rotating member) that is a part of the pump impeller 2p penetrate in the axial direction. An opening is provided. The stator shaft 5 is fixed to a front support 8 that is a fixing member fixed to the transmission case 7. The input shaft 3 inserted inside the stator shaft 5 and the boss portion 6 fitted on the stator shaft 5 are rotatable with respect to the stator shaft 5 (and the transmission case 7), respectively. The boss 6 is supported by the cover plate 9 via a bearing b1 (bearing member), and oil flows between the boss 6 and the cover plate 9 from the rear side to the front side of the cover plate 9. A seal member s1 is provided to prevent this.

入力軸３の内部には、変速装置４への油の供給経路となる複数の油路３ａが形成されている。これらの油路３ａは、ミッションケース７に形成された油路を介して油圧制御装置ＶＢに接続されると共に、ステータシャフト５に形成された受渡し口５ａ及びフロントサポート８に形成された油路８ａを介して変速装置４の内部に連通している。これらの油路（３ａ，５ａ，８ａ）によって構成された油の供給経路には、変速装置４の油圧アクチュエータに油圧を給排する作動油路と、変速装置４の潤滑対象部位に油を供給する潤滑油路とが含まれている。 Inside the input shaft 3, a plurality of oil passages 3 a serving as oil supply routes to the transmission 4 are formed. These oil passages 3 a are connected to the hydraulic control device VB via oil passages formed in the mission case 7, and the oil passages 8 a formed in the delivery port 5 a formed in the stator shaft 5 and the front support 8. Through the transmission 4. In the oil supply path constituted by these oil paths (3a, 5a, 8a), hydraulic oil is supplied to and discharged from the hydraulic actuator of the transmission 4, and oil is supplied to the lubrication target part of the transmission 4. And a lubricating oil passage to be included.

油圧制御装置ＶＢは、内部に油路を形成されたバルブボディと、バルブボディに配置される複数のソレノイドバルブ等によって構成され、ミッションケース７の下部に固定されると共に、変速装置４から排出された油を貯留するオイルパン（不図示）によって覆われている。油圧制御装置ＶＢは、油圧発生源（オイルポンプ２０）から供給された油圧を適宜調圧して変速装置４の油圧アクチュエータに給排すると共に、ミッションケース内部の潤滑対象部位に油を供給する。なお、油圧発生源とは、機械式のオイルポンプ２０の他に、例えば車両のバッテリーから電力を供給されて作動する電動オイルポンプ等を含んだ概念とする。 The hydraulic control device VB is configured by a valve body having an oil passage formed therein and a plurality of solenoid valves disposed in the valve body, and is fixed to a lower portion of the transmission case 7 and discharged from the transmission 4. It is covered with an oil pan (not shown) for storing the oil. The hydraulic pressure control device VB appropriately adjusts the hydraulic pressure supplied from the hydraulic pressure generation source (oil pump 20), supplies and discharges it to the hydraulic actuator of the transmission 4, and supplies oil to the lubrication target portion inside the transmission case. The hydraulic pressure generation source is a concept including, in addition to the mechanical oil pump 20, for example, an electric oil pump that operates by being supplied with electric power from a vehicle battery.

［ブレーキ］
次に、変速装置４の前方部分を構成するブレーキＢＲについて、図１及び図２に基づいて説明する。ブレーキＢＲは、複数の外摩擦板３１ａ及び複数の内摩擦板３１ｂを有する摩擦部３１と、摩擦部３１を押圧可能なピストン３２と、ピストン３２との間にチャンバｃ１を形成するシリンダ部３３と、シリンダ部３３を貫通する貫通孔ｈ１（図２参照）と、を有する。外摩擦板３１ａは、フロントサポート８の一部であるドラム部３６にスプライン係合されることで、ミッションケース７に対して支持されている。外摩擦板３１ａと交互に配置される内摩擦板３１ｂは、ドラム部３６に対して相対回転可能なハブ部材３４にスプライン係合されている。ただし、ハブ部材３４とは、変速装置４の一部を構成する回転部材であり、例えば遊星歯車機構のサンギヤ、プラネタリキャリア及びリングギヤのいずれかと一体的に回転する。ブレーキＢＲは、外摩擦板３１ａと内摩擦板３１ｂとを摩擦係合することでハブ部材３４の回転を規制可能な多板式のブレーキ装置である。 [brake]
Next, the brake BR constituting the front portion of the transmission 4 will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The brake BR includes a friction part 31 having a plurality of outer friction plates 31a and a plurality of inner friction plates 31b, a piston 32 that can press the friction part 31, and a cylinder part 33 that forms a chamber c1 between the pistons 32. And a through hole h 1 (see FIG. 2) that penetrates the cylinder part 33. The outer friction plate 31 a is supported by the transmission case 7 by being spline-engaged with the drum portion 36 which is a part of the front support 8. The inner friction plates 31 b arranged alternately with the outer friction plates 31 a are spline-engaged with a hub member 34 that can rotate relative to the drum portion 36. However, the hub member 34 is a rotating member that constitutes a part of the transmission 4 and rotates integrally with any one of a sun gear, a planetary carrier, and a ring gear of a planetary gear mechanism, for example. The brake BR is a multi-plate brake device that can regulate the rotation of the hub member 34 by frictionally engaging the outer friction plate 31a and the inner friction plate 31b.

フロントサポート８の一部であるシリンダ部３３は、後方側を開放して形成されると共に、前方側の底部には油圧制御装置ＶＢからの供給圧をチャンバｃ１に給排する作動油路３７（図１参照）が開口している。ピストン３２は、シリンダ部３３によって前後方向（軸方向）に摺動自在に支持される受圧部３２ａと、受圧部３２ａから径方向外側へと延出する押圧部３２ｂとを有し、後方側へ摺動することで押圧部３２ｂが摩擦部３１を押圧可能に構成されている。受圧部３２ａの後方側には、支持部材を介してフロントサポート８に支持されたリターンスプリング３５が縮設され、ピストン３２を前方側へと付勢している。シリンダ部３３とピストン３２とによって形成されたチャンバｃ１は、入力軸３を中心にして摩擦部３１の径方向内側に配置され、径方向から視て軸方向の一部が摩擦部３１と重なり合う位置にある。 The cylinder portion 33 which is a part of the front support 8 is formed by opening the rear side, and a hydraulic oil passage 37 (supply / discharge of supply pressure from the hydraulic control device VB to the chamber c1 is provided at the bottom of the front side. (See FIG. 1). The piston 32 includes a pressure receiving portion 32a that is slidably supported in the front-rear direction (axial direction) by the cylinder portion 33, and a pressing portion 32b that extends radially outward from the pressure receiving portion 32a. The pressing portion 32b is configured to be able to press the friction portion 31 by sliding. On the rear side of the pressure receiving portion 32a, a return spring 35 supported by the front support 8 via a support member is contracted to urge the piston 32 forward. A chamber c1 formed by the cylinder portion 33 and the piston 32 is disposed radially inside the friction portion 31 with the input shaft 3 as a center, and a portion of the axial direction overlaps with the friction portion 31 when viewed from the radial direction. It is in.

このように構成されたブレーキＢＲは、チャンバｃ１への油圧の給排によって作動する。すなわち、チャンバｃ１に油圧が供給される場合には、リターンスプリング３５の付勢力に抗してピストン３２が後方側へ摺動し、摩擦部３１が押圧されて外摩擦板３１ａと内摩擦板３１ｂとが摩擦係合された状態となり、ハブ部材３４の回転が規制される。一方、チャンバｃ１の油圧が排出される場合には、リターンスプリング３５の付勢力によってピストン３２が前方側へ摺動し、摩擦部３１が解放されるため、ハブ部材３４が回転可能な状態となる。なお、貫通孔ｈ１の詳しい構成及び作用については後述する。 The brake BR configured in this manner operates by supplying and discharging hydraulic pressure to and from the chamber c1. That is, when the hydraulic pressure is supplied to the chamber c1, the piston 32 slides rearward against the urging force of the return spring 35, and the friction portion 31 is pressed and the outer friction plate 31a and the inner friction plate 31b are pressed. And the hub member 34 is restricted from rotating. On the other hand, when the hydraulic pressure in the chamber c1 is discharged, the piston 32 slides forward due to the urging force of the return spring 35 and the friction part 31 is released, so that the hub member 34 can rotate. . The detailed configuration and operation of the through hole h1 will be described later.

［オイルポンプ］
次に、油圧制御装置ＶＢに油圧を供給するオイルポンプ２０と、オイルポンプ２０を駆動するポンプ駆動機構２０Ｄについて説明する。図１に示すように、オイルポンプ２０は、変速装置４の入力軸３とは異なる軸上に入力軸３と平行に配置されたポンプ軸２１と、ポンプ軸２１に固定されたドライブギヤ２２と、ドライブギヤ２２に従動回転するドリブンギヤ２３と、ドライブギヤ２２及びドリブンギヤ２３（ロータ）を収容するギヤ収容室２８（ロータ室）を形成されたハウジング２４と、を有する内接ギヤポンプである。ハウジング２４には、ミッションケース７の下部に固定されたオイルパンにストレーナを介して接続された吸入ポート２０ｓと、油圧制御装置ＶＢに接続された吐出ポート２０ｄとが形成されている。オイルポンプ２０は、ポンプ軸２１の回転に伴って吸入ポート２０ｓから油を吸入し、加圧した油を吐出ポート２０ｄを介して油圧制御装置ＶＢに吐出する。 [Oil pump]
Next, an oil pump 20 that supplies hydraulic pressure to the hydraulic control device VB and a pump drive mechanism 20D that drives the oil pump 20 will be described. As shown in FIG. 1, the oil pump 20 includes a pump shaft 21 arranged in parallel to the input shaft 3 on a shaft different from the input shaft 3 of the transmission 4, and a drive gear 22 fixed to the pump shaft 21. The internal gear pump includes a driven gear 23 that rotates following the drive gear 22 and a housing 24 in which a gear housing chamber 28 (rotor chamber) that houses the drive gear 22 and the driven gear 23 (rotor) is formed. The housing 24 is formed with a suction port 20s connected to an oil pan fixed to the lower portion of the mission case 7 via a strainer, and a discharge port 20d connected to the hydraulic control device VB. The oil pump 20 sucks oil from the suction port 20s as the pump shaft 21 rotates, and discharges the pressurized oil to the hydraulic control device VB via the discharge port 20d.

なお、本実施形態に係るオイルポンプ２０は、ドライブギヤ及びドリブンギヤを有する内接ギヤポンプとして説明するが、径方向に移動自在の羽根を有するロータを備えたベーンポンプ等であってもよい。要するに、ポンプ軸２１の回転に伴って油を吸引、加圧して吐出するロータと、ロータを収容するハウジングとを備えたオイルポンプであればよい。 The oil pump 20 according to the present embodiment is described as an internal gear pump having a drive gear and a driven gear. However, the oil pump 20 may be a vane pump having a rotor having blades that are movable in the radial direction. In short, any oil pump including a rotor that sucks and pressurizes and discharges oil as the pump shaft 21 rotates and a housing that houses the rotor may be used.

ハウジング２４について詳しく説明すると、ハウジング２４は、ドライブギヤ２２及びドリブンギヤ２３を支持するポンプボディ２５と、ポンプボディ２５の前方側を覆ってポンプボディ２５と共にギヤ収容室２８を形成するフロントカバー２６（カバー部）と、ポンプボディ２５の後方側を覆うリアカバー２７とが、ボルト等によって互いに締結されることで一体的に形成されている。フロントカバー２６は、上述のシリンダ部３３と共に、一体の固定部材であるフロントサポート８によって構成されている。従って、オイルポンプ２０は、フロントサポート８を介してミッションケース７に固定されている。 The housing 24 will be described in detail. The housing 24 includes a pump body 25 that supports the drive gear 22 and the driven gear 23, and a front cover 26 that covers the front side of the pump body 25 and forms a gear housing chamber 28 together with the pump body 25. Part) and a rear cover 27 covering the rear side of the pump body 25 are integrally formed by being fastened to each other by a bolt or the like. The front cover 26 is constituted by the front support 8 which is an integral fixing member together with the cylinder portion 33 described above. Accordingly, the oil pump 20 is fixed to the transmission case 7 via the front support 8.

オイルポンプ２０は、入力軸３に対してブレーキＢＲの径方向外側に配置されている。従って、ブレーキＢＲのチャンバｃ１と、摩擦部３１と、オイルポンプ２０のギヤ収容室２８とは、径方向外側へ向かって順に配置されている。そして、径方向から視て、軸方向におけるギヤ収容室２８の一部と、軸方向におけるチャンバｃ１と摩擦部３１との共通部分とが互いに重なり合っている。要するに、チャンバｃ１と摩擦部３１とギヤ収容室２８とは、径方向から視て、軸方向の一部が互いに重なっている。 The oil pump 20 is disposed on the radially outer side of the brake BR with respect to the input shaft 3. Therefore, the chamber c1 of the brake BR, the friction part 31, and the gear housing chamber 28 of the oil pump 20 are arranged in order toward the radially outer side. As viewed from the radial direction, a part of the gear housing chamber 28 in the axial direction and a common part of the chamber c1 and the friction part 31 in the axial direction overlap each other. In short, the chamber c1, the friction portion 31, and the gear housing chamber 28 partially overlap each other in the axial direction when viewed from the radial direction.

フロントカバー２６及びリアカバー２７には、ポンプ軸２１が前方から挿通されるシャフト穴２６ａ，２７ａが形成され、これらシャフト穴２６ａ，２７ａに配置されるブッシュを介してポンプ軸２１を回転自在に支持している。ポンプ軸２１は、シャフト穴２６ａ，２７ａに挿通された状態で、リアカバー２７とカバープレート９とに支持されることで軸方向に位置決めされている。リアカバー２７には、シャフト穴２７ａの底部からハウジング２４の外部に連通している油路ｂ２が形成されている。従って、ドライブギヤ２２とポンプボディ２５との間隙とフロントカバー２６のシャフト穴２６ａとを介してハウジング２４から浸み出た（リークした）油は、ポンプ軸２１及び従動スプロケット１８の表面を伝ってチェーン１５に到達する。リアカバー２７のシャフト穴２７ａを介してリークした油は、油路ｂ２を介して排出される。 The front cover 26 and the rear cover 27 are formed with shaft holes 26a and 27a through which the pump shaft 21 is inserted from the front, and the pump shaft 21 is rotatably supported via bushes disposed in the shaft holes 26a and 27a. ing. The pump shaft 21 is positioned in the axial direction by being supported by the rear cover 27 and the cover plate 9 while being inserted into the shaft holes 26a and 27a. The rear cover 27 is formed with an oil passage b 2 that communicates from the bottom of the shaft hole 27 a to the outside of the housing 24. Therefore, the oil that has oozed out (leaked) from the housing 24 through the gap between the drive gear 22 and the pump body 25 and the shaft hole 26a of the front cover 26 travels along the surfaces of the pump shaft 21 and the driven sprocket 18. The chain 15 is reached. Oil leaking through the shaft hole 27a of the rear cover 27 is discharged through the oil passage b2.

ポンプ駆動機構２０Ｄは、入力軸３の外周側に配置された駆動スプロケット１７と、ポンプ軸２１に固定された従動スプロケット１８と、駆動スプロケット１７と従動スプロケット１８とに巻き掛けられたチェーン１５とによって構成される。駆動スプロケット１７は、ボス部６の後端部に相対回転不能に取付けられており、ポンプインペラ２ｐと一体的に回転する。従動スプロケット１８は、駆動スプロケット１７の軸方向位置に合わせて、ポンプ軸２１の前端部に取付けられている。従って、駆動スプロケット１７の回転に伴って、チェーン１５は概ね軸方向に直交する平面上の軌跡を描くように回転する。 The pump drive mechanism 20D includes a drive sprocket 17 disposed on the outer peripheral side of the input shaft 3, a driven sprocket 18 fixed to the pump shaft 21, and a chain 15 wound around the drive sprocket 17 and the driven sprocket 18. Composed. The drive sprocket 17 is attached to the rear end portion of the boss portion 6 so as not to be relatively rotatable, and rotates integrally with the pump impeller 2p. The driven sprocket 18 is attached to the front end of the pump shaft 21 in accordance with the axial position of the drive sprocket 17. Accordingly, with the rotation of the drive sprocket 17, the chain 15 rotates so as to draw a locus on a plane substantially orthogonal to the axial direction.

駆動スプロケット１７の前方側及び後方側の側面は、それぞれポリアミド樹脂等の樹脂材料によって構成されるガイド部材１１，１２によって摺動自在に支持されている。前方側のガイド部材１１はカバープレート９に取付けられ、後方側のガイド部材１２はフロントサポート８に取付けられている。また、駆動スプロケット１７の外周部は、軸方向から視てブレーキＢＲのチャンバｃ１と重なる位置にある。従って、チェーン１５の回転軌跡は、軸方向から視てチャンバｃ１と重なる位置を通過している。 The front and rear side surfaces of the drive sprocket 17 are slidably supported by guide members 11 and 12 each made of a resin material such as polyamide resin. The front guide member 11 is attached to the cover plate 9, and the rear guide member 12 is attached to the front support 8. Further, the outer peripheral portion of the drive sprocket 17 is at a position overlapping the chamber c1 of the brake BR as viewed from the axial direction. Therefore, the rotation locus of the chain 15 passes through a position overlapping the chamber c1 when viewed from the axial direction.

［ポンプ駆動機構の潤滑構成］
次に、ポンプ駆動機構２０ＤとブレーキＢＲとの関係について説明する。図２に示すように、入力軸３の軸方向において駆動スプロケット１７とブレーキＢＲのシリンダ部３３とは互いに隣接して配置されている。そして、シリンダ部３３に形成された貫通孔ｈ１は、チャンバｃ１から駆動スプロケット１７の側へと軸方向に貫通している。すなわち、貫通孔ｈ１は、チャンバｃ１の底面をなすシリンダ部３３の後側面から前方へと延出して、フロントサポート８の前側面に開口している。なお、貫通孔ｈ１には貫通孔ｈ１より小径のオリフィスを備える鉄製のプラグ３８が圧入されており、チャンバｃ１に供給された油圧を保持するようになっている。 [Lubrication structure of pump drive mechanism]
Next, the relationship between the pump drive mechanism 20D and the brake BR will be described. As shown in FIG. 2, the drive sprocket 17 and the cylinder portion 33 of the brake BR are disposed adjacent to each other in the axial direction of the input shaft 3. And the through-hole h1 formed in the cylinder part 33 has penetrated to the drive sprocket 17 side from the chamber c1 in the axial direction. That is, the through hole h 1 extends forward from the rear side surface of the cylinder part 33 that forms the bottom surface of the chamber c 1, and opens on the front side surface of the front support 8. An iron plug 38 having an orifice having a smaller diameter than that of the through hole h1 is press-fitted into the through hole h1, and the hydraulic pressure supplied to the chamber c1 is held.

チャンバｃ１に油圧が供給される場合、ピストン３２を後方側へ付勢する圧力が発生する同時に、チャンバｃ１に充填された油の一部が貫通孔ｈ１を介して前方側へと飛散する。この油がチェーン１５や駆動スプロケット１７に到達し、チェーン１５に付着して移動することで、ポンプ駆動機構２０Ｄの各潤滑対象部位が潤滑される。このような潤滑対象部位には、チェーン１５と駆動スプロケット１７との噛合い面、チェーン１５と従動スプロケット１８との噛合い面、駆動スプロケット１７とガイド部材１１，１２との摺接面、及びチェーン１５の可動部位（ローラチェーンのピンとブッシュとの間など）が含まれる。 When the hydraulic pressure is supplied to the chamber c1, a pressure that urges the piston 32 to the rear side is generated, and at the same time, a part of the oil filled in the chamber c1 scatters to the front side through the through hole h1. When this oil reaches the chain 15 and the drive sprocket 17 and adheres to the chain 15 and moves, each lubrication target portion of the pump drive mechanism 20D is lubricated. Such lubrication target parts include a meshing surface between the chain 15 and the driving sprocket 17, a meshing surface between the chain 15 and the driven sprocket 18, a sliding contact surface between the driving sprocket 17 and the guide members 11 and 12, and a chain. Fifteen movable parts (such as between the roller chain pin and bushing) are included.

なお、本実施形態ではブレーキＢＲの作動時にチャンバｃ１への油圧供給が行われるため、摩擦部３１の係合と同時にポンプ駆動機構２０Ｄに油が供給される構成となっているが、ポンプ駆動機構２０Ｄに継続的に油を供給させる構成としてもよい。すなわち、例えばブレーキＢＲの解放時には、ピストン３２に作用する圧力がリターンスプリング３５の付勢力よりも弱いものとなる比較的小さな油圧をチャンバｃ１に供給する構成が考えられる。これにより、摩擦部３１を解放状態としたままでポンプ駆動機構２０Ｄに油が供給されるため、ブレーキＢＲが長時間に亘って解放される場合であってもポンプ駆動機構２０Ｄを確実に潤滑することができる。 In this embodiment, since the hydraulic pressure is supplied to the chamber c1 when the brake BR is operated, the oil is supplied to the pump drive mechanism 20D simultaneously with the engagement of the friction portion 31, but the pump drive mechanism The oil may be continuously supplied to 20D. That is, for example, when the brake BR is released, a configuration in which a relatively small hydraulic pressure that causes the pressure acting on the piston 32 to be weaker than the urging force of the return spring 35 is supplied to the chamber c1 is conceivable. As a result, oil is supplied to the pump drive mechanism 20D while the friction part 31 is in the released state, so that the pump drive mechanism 20D is reliably lubricated even when the brake BR is released for a long time. be able to.

ところで、動力伝達装置１を搭載した車両の出荷時などで、車両が停止状態で長期間に亘って放置された場合には、ブレーキＢＲのチャンバｃ１に空気が入り込んだ状態（油が抜けた状態）となる場合がある。仮に、貫通孔ｈ１のようなチャンバｃ１と外部空間とを連通する通路が設けられていない構成において、チャンバｃ１の一部を空気が占有した状態でエンジンが始動して、油圧制御装置ＶＢからチャンバｃ１への油圧供給が開始された場合、チャンバｃ１に残った空気によってピストン３２の応答が遅れることが考えられる。言い換えると、空気が緩衝材として作用してしまい、ブレーキＢＲの応答性を低下させてしまう虞がある。 By the way, when the vehicle equipped with the power transmission device 1 is shipped or the like, when the vehicle is left in a stopped state for a long period of time, the air enters the chamber c1 of the brake BR (the state where oil has been drained). ). Temporarily, in a configuration in which a passage that communicates between the chamber c1 and the external space such as the through hole h1 is not provided, the engine is started in a state where a part of the chamber c1 is occupied by air, and the chamber is controlled from the hydraulic control device VB. When the hydraulic pressure supply to c1 is started, it is considered that the response of the piston 32 is delayed by the air remaining in the chamber c1. In other words, air may act as a cushioning material, which may reduce the response of the brake BR.

一方、本実施形態の構成では、チャンバｃ１に油が充填されるにつれて、貫通孔ｈ１を介して空気がチャンバｃ１の外部へと押出される。特に、貫通孔ｈ１が入力軸３よりも上方に設けられているため、チャンバｃ１の下部から充填される油によって大気が円滑に排出される。これにより、ブレーキＢＲがチャンバｃ１への供給圧の増減に応じてピストン３２が素早く応答する状態へと素早く復帰するため、ブレーキＢＲの応答性を向上させることができる。すなわち、貫通孔ｈ１は、ポンプ駆動機構２０Ｄに潤滑用の油を供給する供給経路であると同時に、チャンバｃ１の空気を排出する排出経路（エア抜き孔）としての機能を有している。 On the other hand, in the configuration of the present embodiment, as the chamber c1 is filled with oil, air is pushed out of the chamber c1 through the through hole h1. In particular, since the through hole h1 is provided above the input shaft 3, the atmosphere is smoothly discharged by the oil filled from the lower part of the chamber c1. As a result, the brake BR quickly returns to the state in which the piston 32 responds quickly in accordance with the increase or decrease of the supply pressure to the chamber c1, so that the response of the brake BR can be improved. That is, the through-hole h1 functions as a supply path for supplying lubricating oil to the pump drive mechanism 20D and at the same time as a discharge path (air vent hole) for discharging air from the chamber c1.

また、本実施形態に係るオイルポンプ２０及びブレーキＢＲは、チャンバｃ１と摩擦部３１とギヤ収容室２８とが径方向に並んで配置されている。この構成により、ポンプ駆動機構２０Ｄを軸方向においてブレーキＢＲと隣接する位置に配置することが可能となる。また、チャンバｃ１が摩擦部３１及びギヤ収容室２８の径方向内側に配置されることで、軸方向から視た駆動スプロケット１７とチャンバｃ１との位置が重なっている。これらにより、チャンバｃ１と駆動スプロケット１７とが近接した配置となるため、チャンバｃ１の一部の油を貫通孔ｈ１を介してポンプ駆動機構２０Ｄに効率的に供給することができる。 In the oil pump 20 and the brake BR according to the present embodiment, the chamber c1, the friction part 31, and the gear housing chamber 28 are arranged side by side in the radial direction. With this configuration, the pump drive mechanism 20D can be disposed at a position adjacent to the brake BR in the axial direction. Further, since the chamber c1 is arranged on the radially inner side of the friction portion 31 and the gear housing chamber 28, the positions of the drive sprocket 17 and the chamber c1 as viewed from the axial direction are overlapped. As a result, the chamber c1 and the drive sprocket 17 are arranged close to each other, so that part of the oil in the chamber c1 can be efficiently supplied to the pump drive mechanism 20D through the through hole h1.

また、例えばギヤ収容室２８とブレーキＢＲの一部とが軸方向に並んで配置される構成に比して、オイルポンプ２０を配置するためにトルクコンバータ２と変速装置４とを軸方向に余計に離間させる必要がなく、軸方向のコンパクト化を図ることができる。 Further, for example, the torque converter 2 and the transmission device 4 are disposed in the axial direction in order to dispose the oil pump 20 as compared with a configuration in which the gear housing chamber 28 and a part of the brake BR are disposed side by side in the axial direction. Therefore, it is possible to reduce the axial size.

［軸受部材の潤滑構成］
次に、貫通孔ｈ１から供給された油を用いてボス部６とカバープレート９との軸受部（ベアリングｂ１）を潤滑する構成について、図１乃至図４に基づいて説明する。ただし、図３はカバープレート９を後方側から視た図であり、図４はガイド部材１１を取外した状態のカバープレート９を後方側から視た図である。図３及び図４において、Ｉ−Ｉ線は図１に図示した断面の位置を表し、ＩＩ−ＩＩ線は図２に示した断面の位置を表している。 [Lubrication structure of bearing member]
Next, a configuration for lubricating the bearing portion (bearing b1) between the boss portion 6 and the cover plate 9 using the oil supplied from the through hole h1 will be described with reference to FIGS. 3 is a view of the cover plate 9 viewed from the rear side, and FIG. 4 is a view of the cover plate 9 with the guide member 11 removed, viewed from the rear side. 3 and 4, line II represents the position of the cross section illustrated in FIG. 1, and line II-II represents the position of the cross section illustrated in FIG. 2.

上述した通り、変速装置４、オイルポンプ２０、及びポンプ駆動機構２０Ｄが配置されるミッションケース後方側の空間と、トルクコンバータ２が配置されるミッションケース前方側の空間とは、カバープレート９によって隔てられている（図１参照）。このため、貫通孔ｈ１から供給された油の一部は、チェーン１５から飛散したり、直接カバープレート９に向かったりして、カバープレート９の後側面９ａに付着する。 As described above, the space behind the transmission case in which the transmission 4, the oil pump 20, and the pump drive mechanism 20D are arranged is separated from the space in the front of the transmission case in which the torque converter 2 is arranged by the cover plate 9. (See FIG. 1). For this reason, a part of the oil supplied from the through hole h 1 scatters from the chain 15 or directly faces the cover plate 9 and adheres to the rear side surface 9 a of the cover plate 9.

図１及び図４に示すように、カバープレート９には、後側面９ａが前方側へと窪んで形成された凹部９１と、凹部９１及びベアリングｂ１を連通する潤滑油路９２とが形成されている。また、図１及び図３に示すように、カバープレート９の取付け穴９７に取付けられたガイド部材１１は、円弧状の円周部１１ｂと、円周部１１ｂよりも径方向外側へと拡大された拡大部１１ａとを有している。拡大部１１ａは、凹部９１よりも径方向外側へと突出するように形成されている。従って、カバープレート９の凹部９１とガイド部材１１の拡大部１１ａとは、カバープレート９の後側面９ａに付着した油を受け止める油溜りｏ１を構成している。 As shown in FIGS. 1 and 4, the cover plate 9 is formed with a recess 91 in which a rear side surface 9 a is recessed forward, and a lubricating oil passage 92 that communicates the recess 91 and the bearing b 1. Yes. Further, as shown in FIGS. 1 and 3, the guide member 11 attached to the attachment hole 97 of the cover plate 9 is enlarged to the outer side in the radial direction from the circular arc-shaped circumferential portion 11b and the circumferential portion 11b. And an enlarged portion 11a. The enlarged portion 11 a is formed so as to protrude outward in the radial direction from the recess 91. Accordingly, the concave portion 91 of the cover plate 9 and the enlarged portion 11a of the guide member 11 constitute an oil reservoir o1 that receives oil adhering to the rear side surface 9a of the cover plate 9.

図３及び図４に示すように、貫通孔ｈ１及び潤滑油路９２は、入力軸３の中心Ｏ１に対して異なる周方向位置に配置されている。より精確には、貫通孔ｈ１は中心Ｏ１の上方位置に配置されており、潤滑油路９２は中心Ｏ１よりも上方、かつ駆動スプロケット１７の回転方向（図中時計回り方向）において貫通孔ｈ１の下流に配置されている。そして、カバープレート９の凹部９１は、回転方向において貫通孔ｈ１に対向する位置と前記潤滑油路９２が開口する位置とに亘って形成されると共に、円周部１１ｂとの接触部における外径ｒ１を円周部１１ｂの外径ｒ２よりも小さく設定されている。従って、カバープレート９の凹部とガイド部材１１の円周部１１ｂとによって、貫通孔ｈ１に対向する位置と油溜りｏ１とを接続する油溝ｏ２が形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the through hole h 1 and the lubricating oil passage 92 are arranged at different circumferential positions with respect to the center O 1 of the input shaft 3. More precisely, the through hole h1 is arranged at a position above the center O1, and the lubricating oil passage 92 is above the center O1 and in the direction of rotation of the drive sprocket 17 (clockwise direction in the drawing). It is arranged downstream. And the recessed part 91 of the cover plate 9 is formed over the position which opposes the through-hole h1 in a rotation direction, and the position where the said lubricating oil path 92 opens, and the outer diameter in a contact part with the circumferential part 11b. r1 is set smaller than the outer diameter r2 of the circumferential portion 11b. Therefore, an oil groove o2 that connects the position facing the through hole h1 and the oil reservoir o1 is formed by the concave portion of the cover plate 9 and the circumferential portion 11b of the guide member 11.

本実施形態に係る動力伝達装置１は、カバープレート９に付着した油を油溜りｏ１に一時的に貯留し、潤滑油路９２を介してベアリングｂ１に供給することで、ベアリングｂ１を安定的に潤滑させることができる。また、貫通孔ｈ１の近傍位置でカバープレート９に付着した油が、駆動スプロケット１７の回転方向に沿って油溜りｏ１へ向かって流れる油溝ｏ２を設けたことで、貫通孔ｈ１と潤滑油路９２との周方向位置が異なる構成において、ベアリングｂ１を安定的に潤滑させることができる。 The power transmission device 1 according to the present embodiment temporarily stores oil adhering to the cover plate 9 in the oil reservoir o1, and supplies the oil to the bearing b1 via the lubricating oil passage 92, so that the bearing b1 is stably provided. Can be lubricated. Further, by providing an oil groove o2 in which oil adhering to the cover plate 9 in the vicinity of the through hole h1 flows toward the oil reservoir o1 along the rotation direction of the drive sprocket 17, a through hole h1 and a lubricating oil passage are provided. In the configuration in which the circumferential position is different from that of 92, the bearing b1 can be stably lubricated.

なお、本実施形態では、カバープレート９の凹部とガイド部材１１とによって油溜りｏ１及び油溝ｏ２が形成される構成としたが、例えばカバープレート９を油溜りｏ１及び油溝ｏ２と同様の形状を有する一体部材として形成しても構わない。 In the present embodiment, the oil reservoir o1 and the oil groove o2 are formed by the concave portion of the cover plate 9 and the guide member 11. However, for example, the cover plate 9 has the same shape as the oil reservoir o1 and the oil groove o2. You may form as an integral member which has.

また、本実施形態は、入力軸３が車両の前後方向に向けて配置された動力伝達装置として説明したが、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ等の車両に、入力軸を車両の左右方向に向けた状態で搭載される動力伝達装置としても適用可能である。また、図３及び図４には貫通孔ｈ１が１箇所に設けられたものとして図示しているが、貫通孔の数及び配置はこれに限られるものではない。 Moreover, although this embodiment demonstrated as a power transmission device in which the input shaft 3 was arrange | positioned toward the front-back direction of a vehicle, an input shaft is set to the left-right direction of a vehicle in vehicles, such as FF (front engine * front drive) type. The present invention can also be applied as a power transmission device mounted in a state facing toward. 3 and 4 show that the through hole h1 is provided at one place, the number and arrangement of the through holes are not limited to this.

［本実施形態のまとめ］
本実施形態に係る動力伝達装置（１）は、
原動機から出力された回転が入力される入力軸（３）を有し、前記入力軸（３）の回転を変速して出力する変速装置（４）と、
油圧を用いて前記変速装置（４）を制御する油圧制御装置（ＶＢ）と、
前記入力軸（３）に平行に配置されたポンプ軸（２１）を有し、前記油圧制御装置（４）に油圧を供給するオイルポンプ（２０）と、
前記入力軸（３）の外周側に配置され、前記原動機の回転に伴って回転する駆動スプロケット（１７）と、
前記ポンプ軸（２１）に固定された従動スプロケット（１８）と、
前記駆動スプロケット（１７）と前記従動スプロケット（１８）とに巻き掛けられたチェーン（１５）と、を備え、
前記変速装置（４）は、前記変速装置（４）のケース（７）に対して一部の摩擦板（３１ａ）が支持された摩擦部（３１）と、前記入力軸（３）の軸方向において前記駆動スプロケット（１７）に隣接して配置され、前記ケース（７）に形成されたシリンダ部（３３）と、前記シリンダ部（３３）との間に前記油圧制御装置（ＶＢ）からの油圧が給排されるチャンバ（ｃ１）を形成し、前記軸方向に摺動することで前記摩擦部（３１）を押圧可能なピストン（３２）と、前記シリンダ部（３３）に形成された貫通孔（ｈ１）と、を含み、
前記貫通孔（ｈ１）は、前記チャンバ（ｃ１）から前記駆動スプロケット（１７）の側へ貫通している。 [Summary of this embodiment]
The power transmission device (1) according to this embodiment is
A transmission (4) having an input shaft (3) to which the rotation output from the prime mover is input, and shifting and outputting the rotation of the input shaft (3);
A hydraulic control device (VB) for controlling the transmission (4) using hydraulic pressure;
An oil pump (20) having a pump shaft (21) arranged in parallel to the input shaft (3) and supplying hydraulic pressure to the hydraulic control device (4);
A drive sprocket (17) disposed on the outer peripheral side of the input shaft (3) and rotating with the rotation of the prime mover;
A driven sprocket (18) fixed to the pump shaft (21);
A chain (15) wound around the drive sprocket (17) and the driven sprocket (18),
The transmission (4) includes a friction part (31) in which a part of the friction plate (31a) is supported with respect to the case (7) of the transmission (4), and the axial direction of the input shaft (3). Between the hydraulic control device (VB) and the cylinder portion (33) disposed adjacent to the drive sprocket (17) and formed in the case (7). Is formed in the chamber (c1) to be supplied and discharged, and the piston (32) capable of pressing the friction part (31) by sliding in the axial direction, and the through hole formed in the cylinder part (33) (H1) and
The through hole (h1) penetrates from the chamber (c1) to the drive sprocket (17).

この構成によれば、チャンバ内に供給された油の一部がシリンダ部に形成された貫通孔を介して駆動スプロケットに巻付いたチェーンに供給されるため、ポンプ軸の回転速度に関わらずチェーンを安定的に潤滑することができる。また、この貫通孔は、チャンバ内に空気が入り込んだ状態でチャンバへの油圧供給が開始される場合に、空気をチャンバの外部へ排出する排出経路として機能する。このため、オイルポンプの駆動機構に潤滑油を供給する構成を、摩擦部の一部の摩擦板がケースに対して支持されたブレーキ装置の応答性を向上させる構成として活用することができる。 According to this configuration, a part of the oil supplied into the chamber is supplied to the chain wound around the drive sprocket through the through-hole formed in the cylinder portion, so that the chain regardless of the rotational speed of the pump shaft. Can be stably lubricated. In addition, the through hole functions as a discharge path for discharging air to the outside of the chamber when the hydraulic pressure supply to the chamber is started in a state where the air has entered the chamber. For this reason, the structure which supplies lubricating oil to the drive mechanism of an oil pump can be utilized as a structure which improves the responsiveness of the brake device with which some friction plates of the friction part were supported with respect to the case.

また、本実施形態に係る動力伝達装置において、前記オイルポンプ（２０）は、前記ポンプ軸（２１）の回転に伴って油を吸引、吐出するロータ（２２，２３）と、前記ロータ（２２，２３）を収容するロータ室（２８）が形成されたハウジング（２４）とを有して、前記チェーン（１５）に対して前記軸方向における前記チャンバ（ｃ１）及び前記摩擦部（３１）と同じ側に配置され、
前記チャンバ（ｃ１）と前記摩擦部（３１）と前記ロータ室（２８）とは、前記入力軸（３）に対して径方向外側へ向かって順に配置され、かつ径方向から視て互いに前記軸方向の少なくとも一部が重なっていると好適である。 In the power transmission device according to the present embodiment, the oil pump (20) includes a rotor (22, 23) that sucks and discharges oil as the pump shaft (21) rotates, and the rotor (22, 23) and a housing (24) in which a rotor chamber (28) is formed, and is the same as the chamber (c1) and the friction part (31) in the axial direction with respect to the chain (15). Placed on the side
The chamber (c1), the friction portion (31), and the rotor chamber (28) are sequentially arranged radially outward with respect to the input shaft (3), and viewed from the radial direction with respect to the shaft. It is preferable that at least a part of the directions overlap.

この構成によれば、チャンバが摩擦部及びロータ室の径方向内側に位置するため、チャンバの径方向位置が入力軸と同軸上に配置される駆動スプロケットに近接する。また、チャンバと摩擦部とロータ室とは、軸方向の位置が互いに重なるように配置されるため、駆動スプロケットの軸方向位置をチャンバに近接させることができる。これらによって駆動スプロケットとチャンバとが近接した配置となるため、貫通孔から供給される油によって駆動スプロケット及びチェーンを効率的に潤滑することができる。 According to this configuration, since the chamber is located on the radially inner side of the friction part and the rotor chamber, the radial position of the chamber is close to the drive sprocket arranged coaxially with the input shaft. Further, since the chamber, the friction part, and the rotor chamber are arranged so that their axial positions overlap each other, the axial position of the drive sprocket can be brought close to the chamber. As a result, the drive sprocket and the chamber are arranged close to each other, so that the drive sprocket and the chain can be efficiently lubricated by the oil supplied from the through hole.

また、本実施形態に係る動力伝達装置において、前記ハウジング（２４）は、前記ロータを支持するポンプボディ（２５）と、前記ポンプボディ（２５）を前記軸方向における前記従動スプロケット（１８）の側から覆って、前記ポンプボディ（２５）と共に前記ロータ室（２８）を形成するカバー部（２６）と、を有し、
前記カバー部（２６）は、前記ケース（７）の一部として設けられると好適である。 In the power transmission device according to the present embodiment, the housing (24) includes a pump body (25) that supports the rotor, and the pump body (25) on the driven sprocket (18) side in the axial direction. A cover portion (26) that forms the rotor chamber (28) together with the pump body (25),
The cover (26) is preferably provided as a part of the case (7).

この構成によれば、チェーンに対して軸方向の一方側にブレーキ装置とオイルポンプとをまとめて配置する構成を、シリンダ部及びカバー部をケースの一部として形成することで実現するため、駆動スプロケットをチャンバに近接配置して駆動スプロケット及びチェーンを効率的に潤滑可能な動力伝達装置をシンプルに構成することができる。 According to this configuration, in order to realize a configuration in which the brake device and the oil pump are arranged together on one side in the axial direction with respect to the chain by forming the cylinder portion and the cover portion as a part of the case, A power transmission device capable of efficiently lubricating the drive sprocket and the chain by arranging the sprocket close to the chamber can be simply configured.

また、本実施形態に係る動力伝達装置において、前記貫通孔（ｈ１）は、前記入力軸（３）よりも上方に配置されると好適である。 In the power transmission device according to the present embodiment, it is preferable that the through hole (h1) is disposed above the input shaft (3).

この構成によれば、重力によってチャンバの下部から順に油が充填されるにつれて、チャンバの上部に配置された貫通孔からチャンバ内部の空気が円滑に排出されるため、ブレーキ装置を応答性が高い状態へ素早く復帰させることができる。 According to this configuration, as oil is filled in order from the bottom of the chamber by gravity, the air inside the chamber is smoothly discharged from the through-hole disposed at the top of the chamber, so that the brake device is in a highly responsive state Can be quickly restored.

また、本実施形態に係る動力伝達装置において、前記原動機と前記変速装置（４）との間に介在し、前記原動機と前記入力軸（３）との相対回転を許容して動力を伝達する発進装置（２）と、
前記ケース（７）に固定され、軸方向において前記発進装置（２）と前記駆動スプロケット（１７）との間に配置されて前記発進装置（２）と前記オイルポンプ（２０）とを隔てる隔壁部材（９）と、
前記隔壁部材（９）の内周側を介して前記原動機と前記駆動スプロケット（１７）とを接続する回転部材（６）を支持する軸受部材（ｂ１）と、
前記隔壁部材（９）に固定され、前記駆動スプロケット（１７）の側面を摺動自在に支持するガイド部材（１１）と、を備え、
前記隔壁部材（９）には、軸方向のうち前記発進装置（２）の側へ窪んで形成された凹部（９１）と、前記凹部（９１）と前記軸受部材（ｂ１）とを連通する潤滑油路（９２）とが形成され、
前記ガイド部材（１１）は、外周部を円弧状に形成された円周部（１１ｂ）と、前記潤滑油路（９２）と重なる周方向位置において前記円周部（１１ｂ）よりも径方向外側へと拡大された拡大部（１１ａ）とを有して、前記拡大部（１１ａ）と前記凹部（９１）との間に油を受け止める油溜り（ｏ１）を形成していると好適である。 Further, in the power transmission device according to the present embodiment, the vehicle is interposed between the prime mover and the transmission (4), and allows the relative rotation between the prime mover and the input shaft (3) to transmit power. A device (2);
A partition member fixed to the case (7) and arranged in the axial direction between the starter (2) and the drive sprocket (17) to separate the starter (2) and the oil pump (20) (9) and
A bearing member (b1) that supports a rotating member (6) that connects the prime mover and the drive sprocket (17) via an inner peripheral side of the partition member (9);
A guide member (11) fixed to the partition member (9) and slidably supporting a side surface of the drive sprocket (17),
The partition member (9) is lubricated to communicate the recess (91) formed in the axial direction so as to be recessed toward the starting device (2), and the recess (91) and the bearing member (b1). An oil passage (92) is formed,
The guide member (11) is radially outer than the circumferential portion (11b) at a circumferential position where the outer circumferential portion overlaps with a circumferential portion (11b) formed in an arc shape and the lubricating oil passage (92). It is preferable that an oil reservoir (o1) for receiving oil is formed between the enlarged portion (11a) and the concave portion (91).

この構成によれば、貫通孔から供給された油を油溜りに受け止めて、潤滑油路を介して軸受部材へと供給することができるため、回転部材を支持する軸受部材を潤滑してオイルポンプへの動力伝達経路における負荷抵抗を低減することができる。 According to this configuration, the oil supplied from the through hole can be received by the oil reservoir and supplied to the bearing member via the lubricating oil passage. Therefore, the bearing member that supports the rotating member can be lubricated and the oil pump The load resistance in the power transmission path to can be reduced.

また、本実施形態に係る動力伝達装置において、前記潤滑油路（９２）は、前記駆動スプロケット（１７）の回転方向において前記貫通孔（ｈ１）の下流側に配置され、
前記隔壁部材（９）の前記凹部（９１）は、前記回転方向において前記貫通孔（ｈ１）に対向する位置と前記潤滑油路（９２）とに亘って形成されると好適である。 Further, in the power transmission device according to the present embodiment, the lubricating oil passage (92) is disposed downstream of the through hole (h1) in the rotation direction of the drive sprocket (17),
It is preferable that the concave portion (91) of the partition member (9) is formed across a position facing the through hole (h1) in the rotational direction and the lubricating oil passage (92).

この構成によれば、隔壁部材の凹部を貫通孔の位置から潤滑油路に亘って形成したため、貫通孔と潤滑油路とが異なる周方向位置に配置される構成において、貫通孔から供給された油を潤滑油路へと案内して、軸受部材を効率的に潤滑することができる。 According to this configuration, since the concave portion of the partition wall member is formed from the position of the through hole to the lubricating oil passage, the through hole and the lubricating oil passage are supplied from the through hole in a configuration in which the through holes and the lubricating oil passage are arranged at different circumferential positions. The bearing can be efficiently lubricated by guiding the oil to the lubricating oil passage.

１…動力伝達装置
２…発進装置（トルクコンバータ）
３…入力軸
４…変速装置
６…回転部材（ボス部）
７…ケース（ミッションケース）
８…固定部材（フロントサポート）
９…隔壁部材（カバープレート）
１１…ガイド部材
１１ａ…拡大部
１１ｂ…円周部
１５…チェーン
１７…駆動スプロケット
１８…従動スプロケット
２０…オイルポンプ
２１…ポンプ軸
２２…ロータ（ドライブギヤ）
２４…ハウジング
２５…ポンプボディ
２６…カバー部（フロントカバー）
２８…ロータ室（ギヤ収容室）
３１…摩擦部
３１ａ，３１ｂ…摩擦板（外摩擦板、内摩擦板）
３２…ピストン
３３…シリンダ部
９１…凹部
９２…潤滑油路
ｂ１…軸受部材（ベアリング）
ｃ１…チャンバ
ｈ１…貫通孔
ｏ１…油溜り
ＶＢ…油圧制御装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Power transmission device 2 ... Starting device (torque converter)
3 ... Input shaft 4 ... Transmission 6 ... Rotating member (boss)
7 ... Case (mission case)
8 ... Fixing member (front support)
9 ... Bulkhead member (cover plate)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Guide member 11a ... Enlarged part 11b ... Circumferential part 15 ... Chain 17 ... Drive sprocket 18 ... Driven sprocket 20 ... Oil pump 21 ... Pump shaft 22 ... Rotor (drive gear)
24 ... Housing 25 ... Pump body 26 ... Cover (front cover)
28 ... Rotor chamber (gear housing chamber)
31 ... friction part 31a, 31b ... friction plate (outer friction plate, inner friction plate)
32 ... Piston 33 ... Cylinder 91 ... Recess 92 ... Lubricating oil passage b1 ... Bearing member (bearing)
c1 ... chamber h1 ... through hole o1 ... oil sump VB ... hydraulic control device

Claims

原動機から出力された回転が入力される入力軸を有し、前記入力軸の回転を変速して出力する変速装置と、
油圧を用いて前記変速装置を制御する油圧制御装置と、
前記入力軸に平行に配置されたポンプ軸を有し、前記油圧制御装置に油圧を供給するオイルポンプと、
前記入力軸の外周側に配置され、前記原動機の回転に伴って回転する駆動スプロケットと、
前記ポンプ軸に固定された従動スプロケットと、
前記駆動スプロケットと前記従動スプロケットとに巻き掛けられたチェーンと、を備え、
前記変速装置は、前記変速装置のケースに対して一部の摩擦板が支持された摩擦部と、前記入力軸の軸方向において前記駆動スプロケットに隣接して配置され、前記ケースに形成されたシリンダ部と、前記シリンダ部との間に前記油圧制御装置からの油圧が給排されるチャンバを形成し、前記軸方向に摺動することで前記摩擦部を押圧可能なピストンと、前記シリンダ部に形成された貫通孔と、を含み、
前記貫通孔は、前記チャンバから前記駆動スプロケットの側へ貫通している、
動力伝達装置。 A transmission having an input shaft to which rotation output from the prime mover is input, and shifting and outputting the rotation of the input shaft;
A hydraulic control device for controlling the transmission using hydraulic pressure;
An oil pump having a pump shaft arranged in parallel to the input shaft and supplying hydraulic pressure to the hydraulic control device;
A drive sprocket disposed on the outer peripheral side of the input shaft and rotating in accordance with the rotation of the prime mover;
A driven sprocket fixed to the pump shaft;
A chain wound around the drive sprocket and the driven sprocket,
The transmission includes a friction part in which a part of a friction plate is supported with respect to the case of the transmission, and a cylinder formed adjacent to the drive sprocket in the axial direction of the input shaft and formed in the case A chamber in which hydraulic pressure from the hydraulic control device is supplied and discharged between the cylinder portion and the cylinder portion, and a piston capable of pressing the friction portion by sliding in the axial direction; and the cylinder portion A through hole formed,
The through hole penetrates from the chamber to the drive sprocket side,
Power transmission device.

前記オイルポンプは、前記ポンプ軸の回転に伴って油を吸引、吐出するロータと、前記ロータが収容されるロータ室が形成されたハウジングとを有して、前記チェーンに対して前記軸方向における前記チャンバ及び前記摩擦部と同じ側に配置され、
前記チャンバと前記摩擦部と前記ロータ室とは、前記入力軸に対して径方向外側へ向かって順に配置され、かつ径方向から視て互いに前記軸方向の少なくとも一部が重なっている、
請求項１に記載の動力伝達装置。 The oil pump has a rotor that sucks and discharges oil as the pump shaft rotates, and a housing in which a rotor chamber in which the rotor is housed is formed, and is in the axial direction with respect to the chain. Arranged on the same side as the chamber and the friction part,
The chamber, the friction part, and the rotor chamber are sequentially arranged radially outward with respect to the input shaft, and at least a part of the axial direction overlaps each other when viewed from the radial direction.
The power transmission device according to claim 1.

前記ハウジングは、前記ロータを支持するポンプボディと、前記ポンプボディを前記軸方向における前記従動スプロケットの側から覆って、前記ポンプボディと共に前記ロータ室を形成するカバー部と、を有し、
前記カバー部は、前記ケースの一部として設けられる、
請求項２に記載の動力伝達装置。 The housing has a pump body that supports the rotor, and a cover portion that covers the pump body from the driven sprocket side in the axial direction and forms the rotor chamber together with the pump body,
The cover portion is provided as a part of the case.
The power transmission device according to claim 2.

前記貫通孔は、前記入力軸よりも上方に配置される、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置。 The through hole is disposed above the input shaft.
The power transmission device according to any one of claims 1 to 3.

前記原動機と前記変速装置との間に介在し、前記原動機と前記入力軸との相対回転を許容して動力を伝達する発進装置と、
前記ケースに固定され、軸方向において前記発進装置と前記駆動スプロケットとの間に配置されて前記発進装置と前記オイルポンプとを隔てる隔壁部材と、
前記隔壁部材の内周側を介して前記原動機と前記駆動スプロケットとを接続する回転部材を支持する軸受部材と、
前記隔壁部材に固定され、前記駆動スプロケットの側面を摺動自在に支持するガイド部材と、を備え、
前記隔壁部材には、軸方向のうち前記発進装置の側へ窪んで形成された凹部と、前記凹部と前記軸受部材とを連通する潤滑油路とが形成され、
前記ガイド部材は、外周部を円弧状に形成された円周部と、前記潤滑油路と重なる周方向位置において前記円周部よりも径方向外側へと拡大された拡大部とを有して、前記拡大部と前記凹部との間に油を受け止める油溜りを形成している、
請求項４に記載の動力伝達装置。 A starting device that is interposed between the prime mover and the transmission, and that transmits power while allowing relative rotation between the prime mover and the input shaft;
A partition member fixed to the case and disposed between the starting device and the drive sprocket in the axial direction to separate the starting device and the oil pump;
A bearing member that supports a rotating member that connects the prime mover and the drive sprocket via the inner peripheral side of the partition member;
A guide member fixed to the partition member and slidably supporting a side surface of the drive sprocket,
The partition member is formed with a recess formed in the axial direction so as to be recessed toward the starting device, and a lubricating oil passage communicating the recess with the bearing member.
The guide member includes a circumferential portion having an outer peripheral portion formed in an arc shape, and an enlarged portion that is expanded radially outward from the circumferential portion at a circumferential position that overlaps the lubricating oil passage. Forming an oil sump that receives oil between the enlarged portion and the recess,
The power transmission device according to claim 4.

前記潤滑油路は、前記駆動スプロケットの回転方向において前記貫通孔の下流側に配置され、
前記隔壁部材の前記凹部は、前記回転方向において前記貫通孔に対向する位置と前記潤滑油路とに亘って形成される、
請求項５に記載の動力伝達装置。 The lubricating oil passage is disposed on the downstream side of the through hole in the rotational direction of the drive sprocket,
The concave portion of the partition member is formed across a position facing the through hole and the lubricating oil passage in the rotation direction.
The power transmission device according to claim 5.