JP7401410B2 - ベースアセンブリ、車両用周辺視認装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用周辺視認装置を構成するベースアセンブリに関する。また、この発明は、ベースアセンブリを備える車両用周辺視認装置に関する。

車両用周辺視認装置を構成するベースアセンブリ、または、ベースアセンブリを備える車両用周辺視認装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、特許文献１の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。

特許文献１のドアミラーは、ドアミラー本体と、取付ステート、ステーパッキンと、を備える。取付ステーの周縁には、凸条部が形成されている。ステーパッキンの一面の周縁には、ステー装着部が形成されている。ステー装着部が取付ステーの周縁に外嵌されている。ステーパッキンの他面の周縁には、２つの屈曲部からなるリップ部が形成されている。リップ部が車体に弾性変形して密着する。これにより、ステーパッキンと車体との間のシール性が確保される。

特開２０１８－１１１３４４号公報

ベースアセンブリ、車両用周辺視認装置においては、前記の特許文献１にも記載されているように、車体との間のシール性を確保することが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、車体との間のシール性を確保することができるベースアセンブリ、車両用周辺視認装置を提供することにある。

この発明のベースアセンブリは、ベースと、ガスケットと、カバーと、を備えるベースアセンブリであって、ベースが、車体に固定される固定部と、上部に視認アセンブリが取り付けられる取付部と、を有し、ガスケットが、固定部に取り付けられて、固定部と車体との間に介在され、カバーが、固定部の下部および取付部の下部に取り付けられて、固定部の下部および取付部の下部を覆い、固定部には、ガスケットに当接してガスケットを車体に当ててガスケットと車体との間をシールするリブが、設けられていて、固定部の下部、ガスケットの下部およびカバーの下部には、相互に向き合う下縁部が、それぞれ、設けられていて、リブが、少なくとも、固定部の下縁部に対応する下側リブを有し、固定部のうち下側リブよりも上の箇所には、ベース、ガスケットおよびカバーにより囲まれた第１空間中の水を固定部およびガスケットに囲まれた第２空間中に流下させる上排水口と、第２空間中の水をベース、ガスケットおよびカバーにより囲まれ、かつ、第１空間よりも下に位置する第３空間中に流下させる下排水口と、が、上下に設けられていて、ガスケットのうち下側リブよりも下の箇所には、第３空間中の水を車体の外側に流下させる最終排水口が、設けられている、ことを特徴とする。

この発明のベースアセンブリにおいて、ガスケットのうち第２空間を囲む部分が、上排水口から下排水口にかけて傾斜している、ことが好ましい。

この発明のベースアセンブリにおいて、第３空間を囲むベースとカバーとの間の幅が、下側リブを介して相互に向き合うベースとガスケットとの間の幅よりも大きい、ことが好ましい。

この発明のベースアセンブリにおいて、ガスケットの下縁部の先端には、車体に当接するリップ部が設けられていて、リップ部には、最終排水口が設けられている、ことが好ましい。

この発明のベースアセンブリにおいて、ガスケットのうちリブにより車体に当たる部分には、介在部材が設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用周辺視認装置は、車体に固定されるこの発明のベースアセンブリと、ベースアセンブリに取り付けられている視認アセンブリと、を備える、ことを特徴とする。

この発明のベースアセンブリ、車両用周辺視認装置は、車体との間のシール性を確保することができる

図１は、この発明にかかるベースアセンブリ、車両用周辺視認装置の実施形態を示す車両用アウトサイドミラー装置の平面図である。 図２は、車両用アウトサイドミラー装置を示す車体取付側の側面図（図１におけるＩＩ矢視図）である。 図３は、ガスケットを取り除いた状態の車両用アウトサイドミラー装置を示す車体取付側の側面図（図２に対応する側面図）である。 図４は、排水経路を示す一部拡大側面図（図３に対応する一部拡大側面面図）である。 図５は、視認アセンブリを取り除いたベースアセンブリを示す底面図（図２におけるＶ矢視図）である。 図６は、排水経路を示す一部拡大断面図（図５におけるＶＩ－ＶＩ線一部拡大断面図）である。

以下、この発明にかかるベースアセンブリ、車両用周辺視認装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、また、ハッチングの一部を省略し、あるいは、断面の一部を省略する。

この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用周辺視認装置を車両（図示せず）に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図１から図３、図５において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかるベースアセンブリ、車両用周辺視認装置の構成について説明する。図１から図３において、符号１は、この実施形態にかかる車両用周辺視認装置である。

（車両用周辺視認装置１の説明）
車両用周辺視認装置１は、この例では、車両用アウトサイドミラー装置であって、車両用のドアミラー（以下、「ドアミラー１」と称する）である。ドアミラー１は、車両の左右のドア１０（図６中の二点鎖線を参照）にそれぞれ装備される。

以下、右のドア１０に装備されるドアミラー１について説明する。ここで、右のドア１０に装備されるドアミラー１において、右側は、車両の外側となり、一方、左側は、車両の内側となる。なお、左のドアに装備されるドアミラーは、右のドア１０に装備されるドアミラー１の構成とほぼ左右対称である。このために、左のドアに装備されるドアミラーの説明を省略する。

ドアミラー１は、図１から図３に示すように、視認アセンブリ２と、ベースアセンブリ３と、を備える。ベースアセンブリ３は、ドア１０のパネル（ドアパネル、車体パネル、車体のアウターパネル）に固定される。視認アセンブリ２は、ベースアセンブリ３に回転中心線Ｃ周りに回転可能に取り付けられている。

（視認アセンブリ２の説明）
視認アセンブリ２は、図１から図３に示すように、ハウジング２０と、視認ユニット２１と、電動格納ユニット（図示せず）と、ハーネスＨと、を有する。なお、視認アセンブリ２は、ハウジング２０に車両用灯具としてのサイドターンシグナルランプを取り付ける場合がある。

ハウジング２０は、中空状の箱形形状をなしていて、正面側（車両の後側）が開口されている。

視認ユニット２１は、この例では、ミラーであって、ハウジング２０の開口部に配置されている。視認ユニット２１は、ハウジング２０に駆動機構（パワーユニット）を介して取り付けられている。視認ユニット２１の鏡面（ミラー面）は、駆動機構により、垂直軸周りに左右方向に、かつ、水平軸周りに上下方向に回転可能であり、鏡面調整可能である。ミラーには、曇り取り用のヒータや自動防眩用のＥＣ層などが装備される場合がある。

なお、視認ユニット２１としては、この例のミラーの代わりに、カメラであっても良い。視認ユニットがカメラの場合、ハウジング２０の上下方向の寸法が大幅に小さくなる。なお、カメラにより撮像された車両の周囲の情報は、画像処理装置など（図示せず）を介して、車両の室内の表示装置（図示せず）に表示される。

電動格納ユニットは、視認アセンブリ２を使用位置（図１から図３に示す状態）と後方格納位置（図示せず）との間を電動により回転させるものである（図１中の回転中心線Ｃ周りに時計方向の実線矢印を参照）。

電動格納ユニットは、ケーシング、シャフト、モータ、スイッチ機構、減速機構およびクラッチ機構などから構成されている。ケーシング内に、シャフト、モータ、スイッチ機構、減速機構およびクラッチ機構などが、収容されている。ケーシングは、ハウジング２０内に収容されていて、ハウジング２０に取り付けられている。

一方、シャフトが、ベースアセンブリ３に取り付けられている。これにより、視認アセンブリ２は、ベースアセンブリ３に回転可能に取り付けられる。なお、シャフトの軸部の中心線は、視認アセンブリ２の回転中心線Ｃである。

ハーネスＨは、電動格納ユニットや駆動ユニットの電気機器や電子部品に接続されている。ハーネスＨは、視認アセンブリ２のハウジング２０内からベースアセンブリ３を経て車両内の電子制御や電源（バッテリー）などに接続されている。

（ベースアセンブリ３の説明）
ベースアセンブリ３は、図２および図５に示すように、ベース４と、ガスケット５と、カバー（ベースアンダーカバー）６と、を備える。ベースアセンブリ３は、ドア１０に固定手段（図示せず）により固定される。なお、固定手段としては、スクリューなどの適宜な手段を使用する。

（ベース４の説明）
ベース４は、この例では、ダイカストや高剛性の樹脂などから構成されている。ベース４は、図２および図３に示すように、固定部４０と、取付部４１と、を有する。

固定部４０と取付部４１とは、一体に構成されている。すなわち、固定部４０の下部と取付部４１の左側端部とは、一体に連結されている。

固定部４０は、ほぼ鉛直方向に設けられている。固定部４０は、ドア１０側から見てほぼ直角三角形状をなす。固定部４０は、ドア１０に固定される。固定部４０のドア１０に向き合う面には、ドア１０に位置決めして固定する位置決め凸部４２や取付ボス部４３が、一体に設けられている。また、固定部４０には、視認アセンブリ２のハウジング２０内のハーネスＨを、ハウジング２０の外側に引き出す透孔４４が設けられている。

図６に示すように、固定部４０の下部には、下縁部４５が、ほぼ鉛直方向に、一体に設けられている。固定部４０の下縁部４５よりも上の箇所には、ガスケット５を保持する保持部４６が、一体に設けられている。保持部４６は、ほぼ水平方向に設けられているが、カバー６側からガスケット５側にかけて下向きに傾斜している。

固定部４０の下縁部４５と保持部４６との間には、連結部４７が、一体に設けられている。連結部４７は、断面ほぼＬ字形状をなしていて、下縁部４５と保持部４６とを連結する。

取付部４１は、ほぼ水平方向に設けられている。取付部４１の上部には、視認アセンブリ２の電動格納ユニットのシャフトが取り付けられている。

（ガスケット５の説明）
ガスケット５は、この例では、ＰＥ（ポリエチレン）、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）、ＰＯＭ（ポリアセタール、アセタール樹脂）、ＴＥＯ（熱可塑性エラストマー）などから構成されている。すなわち、ガスケット５は、樹脂系またはゴム系の柔らかい弾性部材から構成されている。

ガスケット５は、図２、図５および図６に示すように、ベース４の固定部４０に取付手段（図示せず）により取り付けられて、固定部４０とドア１０との間に介在される。なお、組み付け手段は、嵌合手段や弾性嵌合手段などの適宜な手段を使用する。

ガスケット５は、図２に示すように、ベース４の固定部４０と同様に、ドア１０側から見て、固定部４０よりも一回り大きいほぼ直角三角形状をなす。ガスケット５は、ベース４の固定部４０全体を覆う。

ガスケット５には、透孔５０が設けられている。このガスケット５の透孔５０は、ベース４の透孔４４から引き出されたハーネスＨを、ベースアセンブリ３の外側に引き出すものである。

図６に示すように、ガスケット５の下部には、下縁部５１が、ほぼ鉛直方向に、一体に設けられている。このガスケット５の下縁部５１と固定部４０の下縁部４５とは、相互に向き合う。

ガスケット５の下縁部５１よりも上の箇所には、固定部４０の保持部４６により保持されている本体部５２が、ほぼ鉛直方向に、設けられている。下縁部５１と本体部５２との間には、連結部５３が、一体に設けられている。連結部５３は、本体部５２から下縁部５１にかけて下向きに傾斜していて、下縁部５１と本体部５２とを連結する。

ガスケット５の下縁部５１よりも下の箇所、すなわち、ガスケット５の下縁部５１の先端には、ドア１０に当接するリップ部５４が、一体に設けられている。リップ部５４は、断面Ｌ字形状をなす。

ガスケット５のうちリブ７によりドア１０に当たる部分には、介在部材５５が、設けられている。介在部材５５は、テープ形状をなしていて、ガスケット５に接着されている。介在部材５５は、緩衝材の緩衝機能と防水材の防水機能とを兼ね備えた部材であって、合成ゴムの発泡体からなる。

（カバー６の説明）
カバー６は、この例では、金型成形された樹脂から構成されている。カバー６は、図３から図６に示すように、ベース４の固定部４０の下部および取付部４１の下部に取付手段（図示せず）により取り付けられて、固定部４０の下部および取付部４１の下部を覆う。なお、組み付け手段は、嵌合手段や弾性嵌合手段などの適宜な手段を使用する。

図６に示すように、カバー６の下部には、下縁部６０が、ほぼ鉛直方向に、一体に設けられている。このカバー６の下縁部６０とガスケット５の下縁部５１と固定部４０の下縁部４５とは、それぞれ、相互に向き合う。カバー６の下縁部６０の一部分には、ガスケット５のリップ部５４に当たる当凸部６１が、リップ部５４に向けて一体に突出して設けられている。

（リブ７の説明）
図３、図４および図６に示すように、ベース４の固定部４０のドア１０に向き合う面の周縁部には、リブ７がガスケット５側に向けて突出して一体に設けられている。リブ７は、この例では、図３に示すように、上部分７０が切り欠かれている。なお、リブ７は、切欠部分７０を設けずに、固定部４０の全周縁部に一体に設けたものであっても良い。

リブ７は、ガスケット５の縁部に当接してガスケット５の縁部をドア１０に当ててガスケット５とドア１０との間をシールする。リブ７は、ベース４の固定部４０の下縁部４５に対応する下側リブ７１を有する。なお、リブ７は、少なくとも、下側リブ７１を有するものであっても良い。

（空間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の説明）
ベースアセンブリ３内部、すなわち、ベース４、ガスケット５およびカバー６により囲まれた内部は、第１空間Ｓ１を形成する。また、ベース４の固定部４０の保持部４６、連結部４７およびガスケット５の連結部５３に囲まれた内部は、第２空間Ｓ２を形成する。さらに、ベース４、ガスケット５およびカバー６により囲まれ、かつ、第１空間Ｓ１よりも下に位置する内部は、第３空間Ｓ３を形成する。

第１空間Ｓ１を囲む固定部４０の保持部４６は、上排水口８０に向けて下向きに傾斜している。また、第２空間Ｓ２を囲むガスケット５の連結部５３は、上排水口８０から下排水口８１にかけて、下向きに傾斜している。第３空間Ｓ３を囲むベース４の下縁部４５、ガスケット５の下縁部５１およびカバー６の下縁部６０は、下排水口８１から最終排水口８２にかけて、下向きに垂下している。

（排水口８０、８１、８２の説明）
図２から図６に示すように、ベース４の固定部４０のうち下側リブ７１よりも上の箇所には、上排水口８０と下排水口８１とが、上下に設けられている。また、ガスケット５のうち下側リブ７１よりも下の箇所には、最終排水口８２が、設けられている。

上排水口８０は、固定部４０の保持部４６のガスケット５に当たる先端部分（下り傾斜の先端部分）に設けられている。上排水口８０は、第１空間Ｓ１中の水Ｗを、固定部４０の保持部４６の傾斜に沿って、第２空間Ｓ２中に流下させる。

下排水口８１は、固定部４０の連結部４７の保持部４６に向き合っている水平部分に設けられている。下排水口８１は、第２空間Ｓ２中の水Ｗを、ガスケット５の連結部５３の傾斜に沿って、第３空間Ｓ３中に流下させる。

最終排水口８２は、ガスケット５のリップ部５４の鉛直部分に設けられている。最終排水口８２は、第３空間Ｓ３中の水Ｗを、ベース４の下縁部４５、ガスケット５の下縁部５１およびカバー６の下縁部６０の鉛直方向に沿って、ドア１０の外側に流下させる。

このように、第１空間Ｓ１→上排水口８０→第２空間Ｓ２→下排水口８１→第３空間Ｓ３→最終排水口８２は、視認アセンブリ２のハウジング２０内の水Ｗをドア１０の外側に排出する、経路（排水路）を、構成する。

第３空間Ｓ３を囲むベース４の下縁部４５とカバー６の下縁部６０との間の幅Ｔ１は、下側リブ７１を介して相互に向き合うベース４の下縁部４５とガスケット５の下縁部５１との間の幅（すなわち、下側リブ７１の突出寸法）Ｔ２よりも大きい。なお、Ｔ３は、ベース４の下縁部４５、ガスケット５の下縁部５１、下側リブ７１および介在部材５５からなるシール構造物がドア１０にシールしている状態時の幅である。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その排水作用について説明する。

まず、洗車水や雨水などの水Ｗは、視認アセンブリ２のハウジング２０と視認ユニット２１との間の隙間からハウジング２０内に侵入する。ハウジング２０内の水Ｗは、ハーネスＨを伝わって、ベースアセンブリ３内、すなわち、ベース４、ガスケット５およびカバー６により囲まれた第１空間Ｓ１内に侵入する。

また、洗車水や雨水などの水Ｗは、視認アセンブリ２のハウジング２０とベースアセンブリ３のベース４との間の隙間から、ベースアセンブリ３内、すなわち、ベース４、ガスケット５およびカバー６により囲まれた第１空間Ｓ１内に侵入する。

第１空間Ｓ１内に侵入した水Ｗは、第１空間Ｓ１→上排水口８０→第２空間Ｓ２→下排水口８１→第３空間Ｓ３→最終排水口８２を経て、ドア１０の外側に排出される。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、ベース４の固定部４０のうち下側リブ７１よりも上の箇所に上排水口８０と下排水口８１とを上下に設け、ガスケット５のうち下側リブ７１よりも下の箇所に最終排水口８２を設けたものである。これにより、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、下側リブ７１に切欠を設けずに、ベースアセンブリ３内、すなわち、ベース４、ガスケット５およびカバー６により囲まれた第１空間Ｓ１内に侵入した水Ｗを、上排水口８０、下排水口８１および最終排水口８２を経て、ドア１０の外側に排出させることができる。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、下側リブ７１に切欠を設ける必要が無いので、車体との間のシール性を確保することができる。

この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、ベース４の固定部４０のうち第１空間Ｓ１を囲む保持部４６を、上排水口８０に向けて下向きに傾斜させているので、第１空間Ｓ１内の水Ｗを、保持部４６の傾斜に沿って、上排水口８０に向けて、スムーズに流下させることができる。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、排水効率が良い。

この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、ガスケット５のうち第２空間Ｓ２を囲む連結部５３を、上排水口８０から下排水口８１にかけて下向きに傾斜させているので、第２空間Ｓ２内の水Ｗを、連結部５３の傾斜に沿って、下排水口８１に向けて、スムーズに流下させることができる。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、排水効率が良い。

この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、第３空間Ｓ３を囲むベース４の下縁部４５、ガスケット５の下縁部５１およびカバー６の下縁部６０を、下排水口８１から最終排水口８２にかけて、下向きに垂下させてなるものであるから、第３空間Ｓ３中の水Ｗを、ベース４の下縁部４５、ガスケット５の下縁部５１およびカバー６の下縁部６０の鉛直方向に沿って、最終排水口８２に向けて、スムーズに流下させることができる。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、排水効率が良い。

この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、第３空間Ｓ３を囲むベース４の下縁部４５とカバー６の下縁部６０との間の幅Ｔ１を、下側リブ７１を介して相互に向き合うベース４の下縁部４５とガスケット５の下縁部５１との間の幅Ｔ２よりも大きく設けたので、シール構造物のシール状態時の幅Ｔ３を小さくすることができ、しかも、排水路の第３空間Ｓ３の幅Ｔ１を広く確保することができる。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、シール構造物のシール面（ドア１０の外面）までの幅Ｔ３を省スペース化することができると共に、排水効率を維持することができる。

この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、ガスケット５の下縁部５１の先端に、ドア１０に当接するリップ部５４を設けたものであるから、リップ部５４により、ガスケット５の下縁部５１とドア１０とのシール性を確保することができる。

しかも、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、リップ部５４に最終排水口８２を設けたものであるから、シール性を確保することができると共に、排水効率を維持することができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、視認アセンブリ２をベースアセンブリ３に、電動格納ユニットを介して、電動および手動で、回転中心線Ｃ周りに回転可能に取り付けられているものである。しかしながら、この発明においては、視認アセンブリ２をベースアセンブリ３に、電動格納ユニットを介さずに、手動で、回転中心線Ｃ周りに回転可能に取り付けられているものであっても良い。また、視認アセンブリ２をベースアセンブリ３に固定して、回転中心線Ｃ周りに回転しないものであっても良い。

１ ドアミラー（車両用周辺視認装置）
１０ ドア
２ 視認アセンブリ
２０ ハウジング
２１ 視認ユニット
３ ベースアセンブリ
４ ベース
４０ 固定部
４１ 取付部
４２ 位置決め凸部
４３ 取付ボス部
４４ 透孔
４５ 下縁部
４６ 保持部
４７ 連結部
５ ガスケット
５０ 透孔
５１ 下縁部
５２ 本体部
５３ 連結部
５４ リップ部
５５ 介在部材
６ カバー（ベースアンダーカバー）
６０ 下縁部
６１ 当部
７ リブ
７０ 切欠部分
７１ 下側リブ
８０ 上排水口
８１ 下排水口
８２ 最終排水口
Ｂ 後
Ｃ 回転中心線
Ｄ 下
Ｆ 前
Ｈ ハーネス
Ｌ 左
Ｒ 右
Ｓ１ 第１空間
Ｓ２ 第２空間
Ｓ３ 第３空間
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３ 幅
Ｕ 上
Ｗ 水

Claims (6)

1. ベースと、ガスケットと、カバーと、を備えるベースアセンブリであって、
   前記ベースは、車体に固定される固定部と、上部に視認アセンブリが取り付けられる取付部と、を有し、
   前記ガスケットは、前記固定部に取り付けられて、前記固定部と前記車体との間に介在され、
   前記カバーは、前記固定部の下部および前記取付部の下部に取り付けられて、前記固定部の下部および前記取付部の下部を覆い、
   前記固定部には、前記ガスケットに当接して前記ガスケットを前記車体に当てて前記ガスケットと前記車体との間をシールするリブが、設けられていて、
   前記固定部の下部、前記ガスケットの下部および前記カバーの下部には、相互に向き合う下縁部が、それぞれ、設けられていて、
   前記リブは、少なくとも、前記固定部の前記下縁部に対応する下側リブを有し、
   前記固定部のうち前記下側リブよりも上の箇所には、
   前記ベース、前記ガスケットおよび前記カバーにより囲まれた第１空間中の水を前記固定部および前記ガスケットに囲まれた第２空間中に流下させる上排水口と、
   前記第２空間中の水を前記ベース、前記ガスケットおよび前記カバーにより囲まれ、かつ、前記第１空間よりも下に位置する第３空間中に流下させる下排水口と、
   が、上下に設けられていて、
   前記ガスケットのうち前記下側リブよりも下の箇所には、前記第３空間中の水を前記車体の外側に流下させる最終排水口が、設けられている、
   ことを特徴とするベースアセンブリ。
2. 前記ガスケットのうち前記第２空間を囲む部分は、前記上排水口から前記下排水口にかけて傾斜している、
   ことを特徴とする請求項１に記載のベースアセンブリ。
3. 前記第３空間を囲む前記ベースと前記カバーとの間の幅は、前記下側リブを介して相互に向き合う前記ベースと前記ガスケットとの間の幅よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のベースアセンブリ。
4. 前記ガスケットの前記下縁部の先端には、前記車体に当接するリップ部が設けられていて、
   前記リップ部には、前記最終排水口が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のベースアセンブリ。
5. 前記ガスケットのうち前記リブにより前記車体に当たる部分には、介在部材が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のベースアセンブリ。
6. 車体に固定される前記の請求項１から５のいずれか１項に記載のベースアセンブリと、
   前記ベースアセンブリに取り付けられている視認アセンブリと、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用周辺視認装置。

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