JP7397443B2 - 物品固定装置 - Google Patents

Description

本発明は、物品固定装置に関する。

物品固定装置として、例えば、車体のルーフパネルにアジャスト機構を介してルーフレールを固定するものが知られている。具体的には、物品固定装置は、車体に取り付けた支持部材がルーフパネルの下方に配置され、支持部材とルーフパネルとの間にアジャスト機構が介在されている。アジャスト機構の上端部がルーフパネルの開口部から上方に露出され、支持部材およびアジャスト機構を下方から貫通した締結ボルトが、ルーフパネルの上方に突出してナットにねじ結合されている。ナットは、ルーフレールに取り付けられている。

すなわち、ルーフレールがルーフパネルに締結ボルトで取り付けられ、支持部材とルーフパネルとの間にアジャスト機構が介在された状態で固定されている。
この物品固定装置によれば、アジャスト機構とナットとは別部材で形成され、それぞれが分離された状態に配置されている。よって、比較的重量物のルーフレールから入力した荷重は、主に、締結ナットを経て締結ボルトに伝達される（例えば、特許文献１参照）。

米国特許第９１８７０４５号明細書

しかし、特許文献１の物品固定装置は、ルーフレールなどの物品から入力した荷重が、主に、ナットを経て締結ボルトに伝達される。このため、物品から入力した荷重をアジャスト機構に好適に伝達させることが難しく、この観点から改良の余地が残されている。
さらに、アジャスト機構を確実に組み付けることができる技術の実用化が望まれている。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、物品から入力した荷重を、アジャスト機構に好適に伝達させることができ、アジャスト機構を確実に組み付けることができる物品固定装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る物品固定装置は、第１の板（例えば、実施形態のルーフパネル１４）と第２の板（例えば、実施形態の支持部材１８）との間に介在され、前記第１の板の下面（例えば、実施形態の下面１４ｃ）の側に接合されたアジャスト機構（例えば、実施形態のアジャスト機構６５）と、前記アジャスト機構に一体に設けられ、前記第１の板の上面（例えば、実施形態の上面１４ｄ）に物品（例えば、実施形態のルーフレール２２）を固定する突起部（例えば、実施形態の突起部６７）と、前記アジャスト機構に前記第２の板を締結する締結ボルト（例えば、実施形態の締結ボルト６１）と、を備え、前記アジャスト機構は、前記突起部と一体に設けられた一方の部材（例えば、実施形態の嵌合凸部材７１）と、前記一方の部材と螺合可能な他方の部材（例えば、実施形態の嵌合凹部材７２）と、前記他方の部材に設けられ、前記締結ボルトの回転と協働する締結ボルト仮保持部材（例えば、実施形態の樹脂リング７３）と、を備えている。

この構成によれば、物品を固定する突起部がアジャスト機構に一体に設けられている。これにより、比較的重量物である物品から第１の板及び突起部に入力した荷重を、突起部及びアジャスト機構に好適に伝達させることができる。これにより、物品から入力した荷重をアジャスト機構全体で良好に支えることができる。

また、他方の部材に締結ボルト仮保持部材を設け、締結ボルト仮保持部材を締結ボルトの回転と協働するようにした。よって、例えば、締結ボルトを時計回り方向に回転させることにより、締結ボルトとともに締結ボルト仮保持部材を同方向に回転させることができる。締結ボルト仮保持部材は、他方の部材に設けられている。他方の部材は、一方の部材に螺合されている。
よって、締結ボルト仮保持部材が時計回り方向に回転することにより、他方の部材を同方向に回転させることができる。他方の部材を時計回り方向に回転させることにより、他方の部材を第２の板へ向けて伸長させて（移動させて）、アジャスト機構を確実に組み付けることができる。これにより、第２の板に他方の部材を当接させて固定させることができ、締結ボルトによりアジャスト機構で第１の板と第２の板とを締結固定できる。

（２）前記締結ボルト仮保持部材は、前記締結ボルトに係止する係止爪（例えば、実施形態の係止爪９２）を有してもよい。

この構成によれば、締結ボルト仮保持部材に係止爪を形成することにより、締結ボルトと締結ボルト仮保持部材とを係止爪によって確実に接触させることができる。よって、締結ボルトの回転に協働させて締結ボルト仮保持部材とともに他方の部材を時計回り方向に確実に回転させることができる。これにより、他方の部材を第２の板へ向けて確実に伸長させる（移動させる）ことができ、第２の板に他方の部材を当接させて確実に固定させることができる。

（３）前記締結ボルト仮保持部材は、工具が係止可能な工具係止溝（例えば、実施形態の工具係止溝９４）を有しているとなおよい。

ここで、締結ボルト仮保持部材が、例えば、樹脂で形成された樹脂リングの場合、締結ボルトを一度締めてしまうと締結ボルト仮保持部材の係止爪が潰れてしまうことが考えられる。係止爪が潰れた場合、物品固定装置をメンテナンスなどで車体に再度取り付けようとしても、締結ボルトに協働させて締結ボルト仮保持部材を時計回り方向に回転させることが難しい。
そこで、締結ボルト仮保持部材に工具係止溝を形成した。よって、工具を係止溝に係止させて時計回り方向に回転させることにより、締結ボルト仮保持部材を同方向に回転させることができる。すなわち、締結ボルト仮保持部材により他方の部材を時計回り方向に回転させることができる。これにより、第２の板へ向けて伸長させて（移動させて）、例えば、メンテナンスの後に、アジャスト機構を確実に組み付けることができる。これにより、第２の板に他方の部材を当接させて固定させることができ、メンテナンスの後に、締結ボルトによりアジャスト機構で第１の板と第２の板とを締結固定できる。

（４）前記締結ボルト仮保持部材は、前記他方の部材の凹部（例えば、実施形態の嵌合部８６）に嵌装されるように、平面視で多角形に形成されていてもよい。

この構成によれば、締結ボルト仮保持部材を他方の部材の凹部に嵌装できるようにしたので、アジャスト機構の軸方向の寸法を短縮でき、アジャスト機構を小型化できる。

（５）前記締結ボルト仮保持部材は、前記係止爪より前記第２の板の側に突出する凸部（例えば、実施形態の凸部９３）に前記工具係止溝が形成されていてもよい。

この構成によれば、締結ボルト仮保持部材において、係止爪より第２の板の側に凸部を突出させ、凸部に工具係止溝を形成した。これにより、工具係止溝を第２の板に近づけることができ、工具係止溝に工具をアクセス（係合）しやすくできる。

（６）前記工具係止溝は十字形状であるとなおよい。

この構成によれば、締結ボルト仮保持部材を回転させるための工具、例えばプラスドライバーのような十字形状の工具を工具係止溝に容易に係合できる。また、十字形状の工具を工具係止溝に係合することにより、締結ボルト仮保持部材への係合箇所（接触箇所）をマイナスドライバーに比べて増すことができる。
よって、締結ボルト仮保持部材を工具で回転させる際に、工具係止溝に作用する荷重を好適に分散させることができる。これにより、例えば、締結ボルト仮保持部材が、樹脂で形成された樹脂リングの場合でも、工具係止溝を潰し難くできる。したがって、工具係止溝（すなわち、締結ボルト仮保持部材）の強度を抑えることができる。

本発明によれば、物品から入力した荷重を、アジャスト機構に好適に伝達させることができ、アジャスト機構を確実に組み付けることができる。

本発明に係る一実施形態の物品固定装置を備えた車体上部構造を車室側から見た斜視図である。 図１のII部を拡大した斜視図である。 図２のIII－III線に沿う断面図である。 一実施形態の物品固定装置を示す分解斜視図である。 一実施形態のアジャスト機構を示す分解斜視図である。 一実施形態の樹脂リングを示す斜視図である。 図６の樹脂リングを示す平面図である。 （ａ）は、一実施形態のアジャスト機構を組み付ける例を説明する断面図、（ｂ）は、一実施形態のアジャスト機構を組み付けた状態を説明する断面図である。 （ａ）は、一実施形態のアジャスト機構をメンテナンスの後に工具で操作する例を説明する断面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＸ－ＩＸ線に沿う断面図である。 （ａ）は、一実施形態のアジャスト機構をメンテナンスの後に工具で支持部材に当接させた状態を説明する断面図、（ｂ）は、一実施形態のアジャスト機構をメンテナンスの後に組み付けた状態を説明する断面図である。

以下、本発明の実施形態の物品固定装置を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。実施形態においては、物品固定装置２０を備えた車体上部構造１０として車体Ｖｅの左側を例に説明するが、車体Ｖｅの右側も同様に構成されている。

図１、図２に示すように、車体上部構造１０は、車体骨格部材１２と、ルーフパネル（第１の板）１４と、補強部材１６と、複数の支持部材（第２の板）１８と、複数の物品固定装置２０と、ルーフレール（物品）２２（図３参照）と、を備えている。
車体骨格部材１２は、フロントピラー２３と、センタピラー２４と、クオータピラー２５と、ルーフサイドレール２６と、フロントルーフクロスメンバ２７と、センタルーフクロスメンバ２８と、クオータルーフクロスメンバ２９と、を備えている。

フロントピラー２３は、車室３１の前左側部に立ち上げられて閉断面に形成されている。左側のフロントピラー２３の上端部２３ａと、右側のフロントピラーの上端部（図示せず）とにフロントルーフクロスメンバ２７が車幅方向に向けて架け渡されている。
センタピラー２４は、車室３１の中央左側部に立ち上げられて閉断面に形成されている。クオータピラー２５は、車室３１の後左側部に立ち上げられて閉断面に形成されている。
フロントピラー２３の上端部２３ａ、センタピラー２４の上端部２４ａ、およびクオータピラー２５の上端部２５ａにルーフサイドレール２６が連結されている。

図３に示すように、ルーフサイドレール２６は、例えば、アウタサイドレール３４と、インナサイドレール３５と、を備えている。アウタサイドレール３４は、ルーフサイドレール２６の上部を形成し、車幅方向外側に張り出された第１アウタフランジ３４ａと、車幅方向内側に張り出された第１インナフランジ３４ｂと、を有する。インナサイドレール３５は、ルーフサイドレール２６の下部を形成し、車幅方向外側に張り出された第２アウタフランジ３５ａと、車幅方向内側に張り出された第２インナフランジ３５ｂと、を有する。
第１アウタフランジ３４ａおよび第２アウタフランジ３５ａが接合され、第１インナフランジ３４ｂおよび第２インナフランジ３５ｂが接合される。これにより、アウタサイドレール３４とインナサイドレール３５とによりルーフサイドレール２６が閉断面に形成されている。

図１に戻って、左側のルーフサイドレール２６の車体前後方向中央寄りの部位２６ａと、右側のルーフサイドレールの車体前後方向中央寄りの部位（図示せず）とにセンタルーフクロスメンバ２８が車幅方向に向けて架け渡されている。左側のルーフサイドレール２６の車体後部２６ｂと、右側のルーフサイドレールの車体後部（図示せず）とにクオータルーフクロスメンバ２９が車幅方向に向けて架け渡されている。
ルーフサイドレール２６、フロントルーフクロスメンバ２７、センタルーフクロスメンバ２８、およびクオータルーフクロスメンバ２９にルーフパネル１４が支持されている。
ルーフパネル１４は、左側のルーフサイドレール２６、右側のルーフサイドレール、フロントルーフクロスメンバ２７、およびクオータルーフクロスメンバ２９に沿って外周部が平面視矩形状に形成されている。

図３に示すように、ルーフパネル１４は、左側部（外側部）１４ａがアウタサイドレール３４の内側部３４ｃに沿って形成され、左側部１４ａおよび内側部３４ｃがブレージング（ろう付）によりブレージング接合部３８で接合されている。ルーフパネル１４は、左側部１４ａ寄りに左側部１４ａに沿うレール取付部位１４ｂと、レール取付部位１４ｂに車体前後方向へ間隔をおいて設けられた複数の第１貫通孔４１（図４も参照）と、を有する。

図１、図３に示すように、ルーフパネル１４の下面１４ｃにおいて、左側部１４ａに沿って補強部材１６が車体前後方向へ帯状に延びている。補強部材１６は、外側辺１６ａが下方へ折り曲げられ、内側辺１６ｂが下方へ折り曲げられ、車体前後方向へ間隔をおいて複数の***部１６ｃが形成されている。複数の***部１６ｃがルーフパネル１４の下面１４ｃに接合されている。

図３、図４に示すように、補強部材１６の***部１６ｃは、ルーフパネル１４の下面１４ｃのうち第１貫通孔４１の周囲に位置し、かつ、ルーフレール２２で車体上方から覆われる部位４３に、例えば、スポット溶接または接着剤により接合されている。
このように、ルーフパネル１４の下面１４ｃのうちルーフレール２２で車体上方から覆われる部位４３に補強部材１６が接合されている。これにより、補強部材１６をルーフパネル１４に接合した部位４３（例えば、スポット溶接などで接合した際の溶接打痕）をルーフレール２２で車体上方から覆うことができ、外観性（見栄え）を確保できる。

また、補強部材１６の***部１６ｃとルーフパネル１４の下面１４ｃとの間において、第１貫通孔４１の全周に渡り第２シール材６３が設けられている。第２シール材６３については後で詳しく説明する。
***部１６ｃは、第２貫通孔４７を有する。第２貫通孔４７は、ルーフパネル１４の第１貫通孔４１の下方に配置されている。
複数の***部１６ｃの下方に複数の支持部材１８（図１も参照）が間隔をおいて配置されている。複数の支持部材１８はインナサイドレール３５の内側部（車体Ｖｅ側の取付部）３５ｃに接合されている。以下、車体Ｖｅ側の取付部３５ｃを「車体側取付部３５ｃ」という。補強部材１６と支持部材１８との間に物品固定装置２０が介在されている。

図２、図３に示すように、支持部材１８は、支持取付部５１と、基端部５２と、周辺部５３と、筋交い（ガセット）５４と、を有する。支持部材１８は、例えば、支持取付部５１、基端部５２、周辺部５３、筋交い５４が１枚の板材から一体に成形されている。
支持取付部５１は、補強部材１６の***部１６ｃの下方に配置され、***部１６ｃに沿って平坦に形成されている。支持取付部５１は、例えば、先端が車幅方向内側に突出する湾曲状に形成され、基端が車***前後方向へ延びる直線状に形成されている。支持取付部５１の基端に基端部５２が形成されている。支持取付部５１は、先端寄りの部位に取付孔５６を有する。

基端部５２は、支持取付部５１の基端から車体側取付部３５ｃに沿って下方へ向けて折り曲げられている。基端部５２が車体側取付部３５ｃに接合されることにより、支持部材１８が車体側取付部３５ｃに片持支持されている。支持取付部５１および基端部５２の周辺に周辺部５３が形成されている。周辺部５３は、支持取付部５１の周辺から下方へ向けて折り曲げられ、基端部５２の周辺から車幅方向内側へ向けて折り曲げられている。支持取付部５１は、周辺部５３により補強されている。

支持取付部５１および基端部５２に筋交い５４が形成されている。筋交い５４は、基端部５２および支持取付部５１に設けられている。筋交い５４は、下辺５４ａが基端部５２から支持取付部５１の取付孔５６寄りの部位５１ａまで車幅方向内側へ向けて上り勾配に延びている。このように、車体側取付部３５ｃに支持部材１８が片持支持された状態において、支持部材１８に筋交い５４が設けられることにより、支持部材１８が筋交い５４で補強され、支持部材１８の強度、剛性が確保されている。

図３から図５に示すように、支持部材１８の支持取付部５１は、補強部材１６の***部１６ｃの下方に間隔をおいて配置されている。***部１６ｃおよび支持取付部５１間に物品固定装置２０が介在されている。
物品固定装置２０は、ルーフレール取付部材６０と、締結ボルト６１と、第１シール材６２と、第２シール材６３と、を備えている。ルーフレール取付部材６０は、アジャスト機構６５と、頭部座面６６と、突起部６７とを備えている。

アジャスト機構６５は、ルーフパネル１４の下面１４ｃに補強部材１６を介して接合されている。アジャスト機構６５は、嵌合凸部材（一方の部材）７１と、嵌合凹部材（他方の部材）７２と、樹脂リング（締結ボルト仮保持部材）７３を備えている。
嵌合凸部材７１は、第１筒状部７５と、張出頂部７６と、を有する。第１筒状部７５は、筒壁７５ａにより中空の筒状に形成され、筒壁７５ａの内周面に雌ネジ７８が形成されている。また、筒壁７５ａの外周面に雄ネジ７９が形成されている。さらに、第１筒状部７５の頂部７５ｂに張出頂部７６が一体に設けられている。第１筒状部７５の頂部７５ｂ（雌ネジ７８）が張出頂部７６で閉塞されている。

張出頂部７６は、円板状に形成され、第１筒状部７５の筒壁７５ａから径方向外側に張り出されている。張出頂部７６は、上面で頭部座面６６が円状に形成されている。頭部座面６６の中心から突起部６７が第１筒状部７５の反対側に突出されている。突起部６７は、雄ネジ部で構成されている。頭部座面６６および突起部６７については後で詳しく説明する。
嵌合凸部材７１の第１筒状部７５の雌ネジ７８に締結ボルト６１が螺合されている。また、第１筒状部７５の雄ネジ７９に嵌合凹部材７２が螺合されている。

嵌合凹部材７２は、第２筒状部８２と、張出底部８３と、を有する。第２筒状部８２は、筒壁８２ａにより中空の筒状に形成され、筒壁８２ａの内周面に形成された雌ネジ８４と、底部８２ｂに形成された嵌合部（凹部）８６と、を有する。雌ネジ８４は、第１筒状部７５の雄ネジ７９に螺合可能に形成されている。第２筒状部８２の雌ネジ８４が第１筒状部７５の雄ネジ７９に螺合されることにより、第２筒状部８２が第１筒状部７５に突没自在に嵌合されている。これにより、アジャスト機構６５の軸方向の寸法を調整することができる。

嵌合部８６は、底部８２ｂの内周面が多角形（例えば、実施形態では六角形）に形成され、底部８２ｂの底面に開口されている。嵌合部８６に樹脂リング７３が設けられている。実施形態では、嵌合部８６を六角形に形成した例について説明するが、嵌合部８６を三角形、四角形、五角形に形成してもよい。
第２筒状部８２の底部８２ｂに張出底部８３が一体に設けられている。張出底部８３は、外形が多角状（例えば、実施形態では６角状）に形成され、第２筒状部８２の筒壁８２ａから径方向外側に張り出されている。実施形態では、張出底部８３の外形を六角形に形成した例について説明するが、張出底部８３の外形を三角形、四角形、五角形に形成してもよい。

図５から図７に示すように、樹脂リング７３は、樹脂で形成されて、リング部９１と、複数の係止爪９２と、凸部９３と、工具係止溝９４と、を有する。リング部９１は、環状に形成され、嵌合部８６に底部８２ｂの開口から嵌装可能に、外形が平面視において多角形（例えば、実施形態では６角形）に形成されている。具体的には、リング部９１は、嵌合部８６に嵌装可能に、嵌合部８６と同じ多角形に形成されている。実施形態では、リング部９１の外形を六角形に形成した例について説明するが、リング部９１の外形を三角形、四角形、五角形に形成してもよい。
リング部９１の外形が多角形に形成され、嵌合部８６が多角形に形成されることにより、樹脂リング７３が、例えば、時計回り方向に回転することにより、嵌合部８６（すなわち、嵌合凹部材７２）が樹脂リング７３に協働して時計回り方向に回転する。

リング部９１の内周面から複数（例えば、実施形態では４個）の係止爪９２が径方向内側に突出されている。複数の係止爪９２は、内周面の周方向において等間隔に形成されている。複数の係止爪９２は、締結ボルト６１のネジ部６１ａに係止するように形成されている。実施形態では、複数の係止爪９２を４個とする例について説明するが、例えば、複数の係止爪９２を３個、５個などにしてもよい。
リング部９１のうち、底部８２ｂの開口側の面９１ａに凸部９３が形成されている。凸部９３は、リング部９１の面９１ａから底部８２ｂの開口に向けて環状に突出されている。すなわち、凸部９３は、複数の係止爪９２より支持部材１８（図３参照）の側に突出されている。

環状のリング部９１および環状の凸部９３には、工具係止溝９４が形成されている。工具係止溝９４は、例えば、十字形状に形成されることにより、環状のリング部９１および環状の凸部９３に複数（すなわち、４個）の溝部９４ａが形成されている。複数の溝部９４ａは、リング部９１および凸部９３に周方向に等間隔において、径方向外側に凹状に形成されている。工具係止溝９４は、複数の溝部９４ａに工具１００（図９（ａ）参照）が係止可能に形成されている。
このように形成された樹脂リング７３は、嵌合凹部材７２の嵌合部８６に嵌装される。これにより、アジャスト機構６５の軸方向の寸法を短縮でき、アジャスト機構６５を小型化できる。

図３、図５に示すように、アジャスト機構６５は、張出底部８３が支持部材１８の支持取付部５１に載置されている。この状態において、支持取付部５１の取付孔５６の上方に、樹脂リング７３の複数の係止爪９２、第２筒状部８２の雌ネジ８４、および第１筒状部７５の雌ネジ７８が配置されている。締結ボルト６１が取付孔５６に下方から貫通され、貫通された締結ボルト６１が複数の係止爪９２および雌ネジ８４を経て雌ネジ７８に螺合されている。また、締結ボルト６１の頭部６１ｂと支持取付部５１との間にワッシャ６４が介在されている。

この状態において、締結ボルト６１のネジ部６１ａが複数の係止爪９２に係止されている。よって、締結ボルト６１が時計回り方向に回転されることにより、複数の係止爪９２（すなわち、樹脂リング７３）が締結ボルト６１と協働して時計回り方向に回転する。樹脂リング７３が時計回り方向に回転することにより、嵌合部８６（すなわち、嵌合凹部材７２）が樹脂リング７３に協働して時計回り方向に回転する。

これにより、締結ボルト６１の頭部６１ｂが嵌合凸部材７１に近づく方向に移動し、かつ、嵌合凹部材７２が嵌合凸部材７１から離れる方向（すなわち、支持取付部５１に近づく方向）に移動する。したがって、支持取付部５１に嵌合凹部材７２が固定される。換言すれば、嵌合凹部材７２に支持取付部５１が締結ボルト６１で締結されている。すなわち、アジャスト機構６５は、支持部材１８を介して車体側取付部３５ｃに固定されている。

ここで、支持部材１８の取付孔５６は、締結ボルト６１が貫通された状態において、締結ボルト６１の軸方向に対して交差する方向への位置調整を許容するように形状が形成されている。具体的には、取付孔５６は、例えば、締結ボルト６１の外径寸法に対して内径寸法が位置調整を許容可能に大きく（いわゆる、バカ孔に）形成されている。その他の例として、取付孔５６を長孔に形成して、締結ボルト６１の軸方向に対して交差する方向への位置調整を許容させることも可能である。

図３、図４に示すように、アジャスト機構６５の張出頂部７６に頭部座面６６および突起部６７が一体に設けられている。頭部座面６６は、張出頂部７６の上面により、例えば円状に形成されている。頭部座面６６は、補強部材１６（具体的には、***部１６ｃ）の下面１６ｄに、例えばリングプロジェクション溶接や接着剤などにより第１貫通孔４１の全周に渡り環状の接合部８５で接合されている。よって、第１貫通孔４１および突起部６７の隙間８７の径方向外側の全周に渡り、頭部座面６６と***部１６ｃの下面１６ｄとの間が接合部８５で閉塞されている。

突起部６７の頭部座面６６から突起部６７が嵌合凸部材７１と同軸上に突起されている。突起部６７は、雄ねじ部で構成され、補強部材１６の第２貫通孔４７とルーフパネル１４の第１貫通孔４１とに補強部材１６の車内側からルーフパネル１４の車外側へ貫通されている。ルーフパネル１４から上方へ突出された突起部６７にルーフレール２２が取り付けられる。
具体的には、ルーフレール２２のベース２２ａにベース取付孔８９が形成され、ベース取付孔８９を貫通した突起部６７がベース２２ａの上方へ突出される。ベース２２ａの上方へ突出した突起部６７にナット９０が螺合されることにより、ルーフレール２２が突起部６７に取り付けられてルーフパネル１４の上面１４ｄに固定される。この状態において、ルーフレール２２の内側部とルーフパネル１４の上面１４ｄとの間にシール材９６が介在されている。また、ルーフレール２２の外側部とルーフパネル１４の上面１４ｄとの間にシール材９６が介在されている。

また、ルーフレール取付部材６０の突起部６７は、ルーフパネル１４の車外側に突出されている。よって、ルーフレール２２をルーフパネル１４に取り付ける際に、突起部６７にルーフレール２２のベース取付孔８９を嵌め込むことにより、突起部６７をルーフレール２２の位置決め基準として兼用できる。これにより、ルーフレール２２をルーフパネル１４の上面１４ｄに取り付ける際の取付作業性を高めることができる。

ここで、車体Ｖｅを組み付ける際に、例えば、組付公差などにより車体側取付部３５ｃの位置がずれることが考えられる。また、ルーフパネル１４をルーフサイドレール２６にブレージングで取り付ける際に、ルーフパネル１４の位置がずれることが考えられる。このため、支持部材１８とルーフパネル１４との相対位置が変位することが考えられる。そこで、支持部材１８とルーフパネル１４（具体的には、補強部材１６）との間にアジャスト機構６５を介在させた。これにより、支持部材１８とルーフパネル１４との位置ずれに対応させてアジャスト機構６５を調整することにより、支持部材１８とルーフパネル１４との位置ずれをアジャスト機構６５で吸収できる。

具体的には、アジャスト機構６５の嵌合凸部材７１がルーフパネル１４に補強部材１６を介して接合され、アジャスト機構６５の嵌合凹部材７２が車体側取付部３５ｃに支持部材１８を介して固定されている。よって、ルーフパネル１４をルーフサイドレール２６にブレージングする際のルーフパネル１４の上下方向への位置ずれや、支持部材１８を車体側取付部３５ｃに固定する際の支持部材の上下方向への位置ずれをアジャスト機構６５の螺合状態の調整で吸収できる。

また、ルーフパネル１４がルーフサイドレール２６に取り付けられ、支持部材１８が車体側取付部３５ｃに取り付けられた状態において、支持部材１８とルーフパネル１４とが締結ボルト６１の軸線方向に対して交差する方向にずれることが考えられる。
そこで、軸線方向に対して交差する方向への締結ボルト６１の位置調整を許容するように、支持部材１８の取付孔５６を形成した。これにより、支持部材１８とルーフパネル１４との相対的なずれに合わせて締結ボルト６１の位置を調整することにより、支持部材１８とルーフパネル１４とのずれを取付孔５６で吸収できる。

さらに、アジャスト機構６５に突起部６７が一体に設けられ、突起部６７によりルーフレール２２がルーフパネル１４に固定されている。よって、比較的重量物であるルーフレール２２から入力した荷重Ｆ１を、突起部６７を経てアジャスト機構６５に矢印Ａの如く好適に伝達させることができる。これにより、ルーフレール２２から入力した荷重Ｆ１をアジャスト機構６５全体で良好に支えることができる。
また、アジャスト機構６５の嵌合凸部材７１に突起部６７が一体に設けられ、嵌合凸部材７１がアジャスト機構６５の嵌合凹部材７２に螺合されている。よって、突起部６７、嵌合凸部材７１、および嵌合凹部材７２を一体化することができる。これにより、ルーフレール２２から入力した荷重Ｆ１を、突起部６７を経てアジャスト機構６５に好適に伝達させることができる。

さらに、補強部材１６は、第１貫通孔４１の周囲おいてルーフパネル１４の下面１４ｃに接合されている。よって、突起部６７やルーフレール２２から比較的大きな荷重Ｆ１が入力する第１貫通孔４１の周囲のルーフパネル１４を補強部材１６で補強できる。これにより、ルーフパネル１４の全体の板厚寸法を小さくすることが可能になり、ルーフパネル１４（すなわち、車体）の軽量化を図ることができる。

加えて、支持部材１８に筋交い５４が設けられることにより、支持部材１８が筋交い５４で補強されている。よって、ルーフレール２２から入力した荷重Ｆ１がアジャスト機構６５を経て支持部材１８に伝達される際に、伝達された荷重Ｆ２を支持部材１８で好適に支えることができる。これにより、支持部材１８に伝えられた荷重Ｆ２を、支持部材１８および車体側取付部３５ｃを経て車体Ｖｅに良好に伝達することができる。

ここで、第１貫通孔４１と突起部６７との隙間８７に第１シール材６２が設けられている。第１シール材６２として、例えば、使用時に液状で塗布されて塗布後に常温で硬化するシール材や、グロメットなどが挙げられる。第１貫通孔４１と突起部６７との隙間８７に第１シール材６２が設けられることにより、隙間８７からルーフパネル１４の車内側に水が浸入を抑制する。これにより、ルーフパネル１４から車内側への水浸入を簡素な構成で抑制できるシール効果を得ることができる。

また、頭部座面６６は、補強部材１６（具体的には、***部１６ｃ）の下面１６ｄに、例えばリングプロジェクション溶接や接着剤などにより環状の接合部８５で接合されている。接合部８５は、第１貫通孔４１および第２貫通孔４７の径方向外側において全周に渡り環状に形成されている。よって、頭部座面６６を***部１６ｃの下面１６ｄに接合する簡素な構成で、第１貫通孔４１および突起部６７の隙間８７の外側の全周に渡り、環状のシール効果を得ることができる。これにより、簡素なシール構成で確実なシール効果をさらに高めることができる。

さらに、***部１６ｃとルーフパネル１４の下面１４ｃとの間において、第１貫通孔４１および第２貫通孔４７の全周に渡り第２シール材６３が環状に設けられている。第２シール材６３として、例えば、使用時に液状で塗布されて塗布後に常温で硬化するシール材などが挙げられる。
このように、第１貫通孔４１および第２貫通孔４７の全周に渡り第２シール材６３が環状に設けられることにより、***部１６ｃとルーフパネル１４の下面１４ｃとの間を第１貫通孔４１の全周に渡り第２シール材６３で閉塞できる。これにより、第１貫通孔４１および突起部６７の隙間８７に対するシール効果を得ることができ、簡素なシール構成で確実なシール効果をさらに高めることができる。

つぎに、実施形態に係るアジャスト機構６５を組み付ける例を図８（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、嵌合凹部材７２には樹脂リング７３が、嵌合凹部材７２に対して一体に回転可能に設けられている。また、樹脂リング７３は、締結ボルト６１の回転に協働するように、締結ボルト６１のネジ部６１ａ（具体的には、先端部）がかみ込まれている。よって、締結ボルト６１を、例えば、時計回り方向に矢印Ｂの如く回転させることにより、締結ボルト６１とともに樹脂リング７３を同方向に矢印Ｂの如く回転させることができる。

ここで、嵌合凹部材７２は、例えば、時計回り方向の回転により、嵌合凸部材７１から離れる方向（すなわち、支持取付部５１に近づく方向）に移動可能に、雌ネジ８４が嵌合凸部材７１の雄ネジ７９に螺合されている。よって、嵌合凹部材７２を時計回り方向に矢印Ｂの如く回転させることにより、嵌合凹部材７２を支持部材１８へ向けて矢印Ｃの如く伸長させる（移動させる）ことができる。嵌合凹部材７２が矢印Ｃの如く移動することにより、嵌合凹部材７２の張出底部８３が支持部材１８の支持取付部５１に当接する。

図８（ｂ）に示すように、張出底部８３が支持取付部５１に当接することにより、嵌合凹部材７２および樹脂リング７３の回転が止まり静止する。締結ボルト６１（想像線で示す）を矢印Ｂの如く継続して単独で回転させることにより、樹脂リング７３のうちネジ部６１ａがかみ込まれた部位が変形する（潰れる）。樹脂リング７３が潰れることにより、締結ボルト６１が嵌合凸部材７１の雌ネジ７８に向けて矢印Ｄの如く移動する。

締結ボルト６１が移動することにより、締結ボルト６１のネジ部６１ａが嵌合凸部材７１の雌ネジ７８に螺合される。よって、締結ボルト６１の頭部６１ｂ（実線で示す）が支持取付部５１を下方から締め付ける。これにより、支持取付部５１に嵌合凹部材７２が固定され、アジャスト機構６５が確実に組み付けられる。
換言すれば、嵌合凹部材７２に支持取付部５１が締結ボルト６１で締結される。これにより、アジャスト機構６５が組み付けられ、締結ボルト６１によりアジャスト機構６５でルーフパネル１４と支持部材１８とを締結固定できる。

また、図５に示すように、樹脂リング７３に複数の係止爪９２が形成されている。よって、締結ボルト６１のネジ部６１ａと樹脂リング７３とを複数の係止爪９２によって確実に接触させることができる。これにより、締結ボルト６１の回転に協働させて樹脂リング７３とともに嵌合凹部材７２を時計回り方向に確実に回転させることができる。したがって、嵌合凹部材７２を支持部材１８へ向けて確実に伸長させる（移動させる）ことができ、支持部材１８に嵌合凹部材７２を当接させて確実に固定させることができる。

つぎに、実施形態に係るアジャスト機構６５をメンテナンスなどで車体に再度組み付ける例を図９（ａ）、（ｂ）、図１０（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、実施形態においては、締結ボルト仮保持部材として、例えば、樹脂で形成された樹脂リング７３が使用されている。この場合、締結ボルト６１を一度締めてしまうと樹脂リング７３の複数の係止爪９２が潰れてしまうことが考えられる。複数の係止爪９２が潰れた場合、物品固定装置２０をメンテナンスなどで車体に再度取り付けようとしても、締結ボルト６１に協働させて樹脂リング７３を時計回り方向に回転させることが難しい。

そこで、樹脂リング７３に工具係止溝９４を形成した。この工具係止溝９４に工具１００を係止させる。工具係止溝９４は、凸部９３に形成されている。凸部９３は、複数の係止爪９２より支持部材１８の側に突出されている。これにより、工具係止溝９４を支持部材１８に近づけることができ、工具係止溝９４に工具１００をアクセス（係合）しやすくできる。

工具１００は、工具係止溝９４と同様に、先端部１００ａが、例えばプラスドライバーのように十字形状に形成されている。よって、工具１００の先端部１００ａを工具係止溝９４に容易に係合できる。また、工具１００の先端部１００ａを十字形状にすることにより、先端部１００ａを工具係止溝９４に係合させた状態において、工具係止溝９４（すなわち、樹脂リング７３）への係合箇所（接触箇所）を、例えばマイナスドライバーに比べて増すことができる。
よって、樹脂リング７３を工具１００で回転させる際に、工具係止溝９４に作用する荷重を好適に分散させることができる。これにより、例えば、樹脂リング７３のように樹脂で形成したリングを使用した場合でも、工具１００の先端部１００ａで工具係止溝９４を潰し難くできる。したがって、工具係止溝９４（すなわち、樹脂リング７３）の強度を抑えることができる。

このように、工具１００の先端部１００ａを工具係止溝９４に係合させた状態において、工具１００を時計回り方向に矢印Ｅの如く回転させることにより、樹脂リング７３を同方向に矢印Ｆの如く回転させることができる。よって、樹脂リング７３により嵌合凹部材７２を時計回り方向に矢印Ｆの如く回転させることができる。これにより、嵌合凹部材７２を支持部材１８へ向けて矢印Ｇの如く伸長させる（移動させる）ことができる。

図１０（ａ）に示すように、張出底部８３が支持部材１８の支持取付部５１に当接する。すなわち、張出底部８３が支持部材１８の支持取付部５１に当接した状態において、アジャスト機構６５がルーフパネル１４（具体的には、補強部材１６の***部１６ｃ）と支持部材１８との間に介在される。この状態において、工具１００を工具係止溝９４（図９（ｂ）参照）から外す。

図１０（ｂ）に示すように、支持取付部５１の取付孔５６に締結ボルト６１を下方から挿入し、締結ボルト６１のネジ部６１ａを嵌合凸部材７１の雌ネジ７８に螺合させる。この状態において、締結ボルト６１を時計回り方向に回転する。
ここで、樹脂リング７３の複数の係止爪９２は潰れている。このため、締結ボルト６１を時計回り方向に回転する際に、樹脂リング７３が締結ボルト６１に協働しないで静止状態に保たれる。よって、締結ボルト６１を時計回り方向に回転することにより、締結ボルト６１の頭部６１ｂが支持取付部５１を下方から締め付ける。これにより、支持取付部５１に嵌合凹部材７２が固定され、例えばメンテナンスの後に、アジャスト機構６５が確実に組み付けられ。換言すれば、嵌合凹部材７２に支持取付部５１が締結ボルト６１で締結される。これにより、例えば、メンテナンスの後に、締結ボルト６１によりアジャスト機構６５でルーフパネル１４と支持部材１８とを締結固定できる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、前記実施形態では、ルーフパネル１４の下面の側として、ルーフパネル１４の下面１４ｃに***部１６ｃを接合して***部１６ｃの下面１６ｄに物品固定装置２０の頭部座面６６…を接合する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、ルーフパネル１４の下面１４ｃに物品固定装置２０の頭部座面６６…を直接接合してもよい。

また、前記実施形態では、物品固定装置の物品としてルーフレール２２を例に説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、スポイラーなどの車体に取り付ける部品を物品としてもよい。

さらに、実施形態では、締結ボルト仮保持部材として樹脂リング７３を例示したが、これに限らない。その他の例として、例えば、締結ボルト仮保持部材を金属製のリングを使用してもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０ 車体上部構造
１４ ルーフパネル（第１の板）
１４ｃ ルーフパネルの下面
１４ｄ ルーフパネルの上面
１８ 支持部材（第２の板）
２０ 物品固定装置
２２ ルーフレール（物品）
６１ 締結ボルト
６５ アジャスト機構
６７ 突起部
７１ 嵌合凸部材（一方の部材）
７２ 嵌合凹部材（他方の部材）
７３ 樹脂リング（締結ボルト仮保持部材）
８６ 嵌合部（凹部）
９２ 係止爪
９３ 凸部
９４ 工具係止溝

Claims (5)

1. 第１の板と第２の板との間に介在され、前記第１の板の下面の側に接合されたアジャスト機構と、
   前記アジャスト機構に一体に設けられ、前記第１の板の上面に物品を固定する突起部と、
   前記アジャスト機構に前記第２の板を締結する締結ボルトと、を備え、
   前記アジャスト機構は、
   前記突起部と一体に設けられた一方の部材と、
   前記一方の部材と螺合可能な他方の部材と、
   前記他方の部材に設けられ、前記締結ボルトの回転と協働する締結ボルト仮保持部材と、を備え、
   前記締結ボルト仮保持部材は、前記締結ボルトに係止する係止爪を有し、
   前記締結ボルト仮保持部材は、工具が係止可能な工具係止溝を有し、
   前記締結ボルト仮保持部材は、前記係止爪より前記第２の板の側に突出する凸部に前記工具係止溝が形成されている、
   ことを特徴とする物品固定装置。
2. 第１の板と第２の板との間に介在され、前記第１の板の下面の側に接合されたアジャスト機構と、
   前記アジャスト機構に一体に設けられ、前記第１の板の上面に物品を固定する突起部と、
   前記アジャスト機構に前記第２の板を締結する締結ボルトと、を備え、
   前記アジャスト機構は、
   前記突起部と一体に設けられた一方の部材と、
   前記一方の部材と螺合可能な他方の部材と、
   前記他方の部材に設けられ、前記締結ボルトの回転と協働する締結ボルト仮保持部材と、を備え、
   前記締結ボルト仮保持部材は、前記締結ボルトに係止する係止爪を有し、
   前記締結ボルト仮保持部材は、工具が係止可能な工具係止溝を有し、
   前記工具係止溝を形成する凸部の内側面に前記係止爪を形成する、
   ことを特徴とする物品固定装置。
3. 前記締結ボルト仮保持部材は、前記他方の部材の凹部に嵌装されるように、平面視で多角形に形成されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の物品固定装置。
4. 前記締結ボルト仮保持部材は、前記係止爪より前記第２の板の側に突出する凸部に前記工具係止溝が形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載の物品固定装置。
5. 前記工具係止溝は十字形状である、ことを特徴とする請求項１または請求項４に記載の物品固定装置。

Images