JP7392671B2 - 内燃機関の失火検出装置 - Google Patents
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Description
1.複数の気筒を有した内燃機関に適用され、前記内燃機関のクランク軸は、ねじれ剛性体に連結されており、前記クランク軸の回転0.5次の周期で前記内燃機関の燃焼エネルギ量を周期的に変動させる変動処理と、前記クランク軸の回転変動量を入力とし、ランダム失火判定用期間内に失火が生じた比率が所定比率以上となる場合にランダム失火が生じたと判定するランダム失火判定処理と、クランク信号に基づき、前記回転変動量を算出する変動量算出処理と、を実行し、前記回転変動量は、瞬時速度変数の変化量であり、前記瞬時速度変数は、前記クランク軸が回転する際の速度を示す変数であり、前記変動量算出処理は、フィルタ処理を利用して前記クランク軸の回転0.5次の周波数およびその高調波のうちの少なくとも1つの成分を選択的に用いて前記回転変動量を算出する第1処理と、前記フィルタ処理を利用することなく前記回転変動量を算出する第2処理と、を含み、前記ランダム失火判定処理は、前記変動処理が実行されていないときには前記第2処理によって算出された前記回転変動量を採用し、前記変動処理が実行されているときには前記第1処理によって算出された前記回転変動量を採用する選択処理を含む内燃機関の失火検出装置である。
2.前記第1処理は、前記クランク軸の前記瞬時速度変数であるクランク側速度変数を取得するクランク側取得処理と、前記ねじれ剛性体のうちの前記クランク軸とは逆側における前記瞬時速度変数である後段側速度変数を取得する後段側取得処理と、を含み、前記クランク側速度変数および前記後段側速度変数の差を入力とし、前記クランク側速度変数のうち前記ねじれ剛性体のねじれに起因した成分であるねじれ速度成分を除去したものに基づき前記回転変動量を算出する処理であって且つ、前記ねじれ速度成分の算出に前記フィルタ処理を用いる処理である上記1記載の内燃機関の失火検出装置である。
上記構成では、一部の気筒の膨張行程において生成される燃焼エネルギがほぼゼロとなることから、一部の気筒の圧縮上死点近傍で燃焼エネルギ量が周期的に減少する変動処理となる。
図1に示すように、車両VCに搭載される内燃機関10は、4つの気筒#1~#4を備える。内燃機関10の吸気通路12には、スロットルバルブ14が設けられている。吸気通路12の下流部分である吸気ポート12aには、吸気ポート12aに燃料を噴射するポート噴射弁16が設けられている。吸気通路12に吸入された空気やポート噴射弁16から噴射された燃料は、吸気バルブ18の開弁に伴って、燃焼室20に流入する。燃焼室20には、筒内噴射弁22から燃料が噴射される。また、燃焼室20内の空気と燃料との混合気は、点火プラグ24の火花放電に伴って燃焼に供される。そのときに生成される燃焼エネルギは、クランク軸26の回転エネルギに変換される。なお、クランク軸26の回転に伴って気筒#1,#3,#4,#2の順に圧縮上死点が訪れる。
図2に、再生処理に関する処理の手順を示す。図2に示す処理は、ROM74に記憶されたプログラムをCPU72がたとえば所定周期で繰り返し実行することにより実現される。なお、以下では、先頭に「S」が付与された数字によって、各処理のステップ番号を表現する。
条件(b):回転速度の指令値NE*が規定速度NEth以上である旨の条件である。
「連続失火判定に関する処理」
図3に、連続失火の判定に関する処理の手順を示す。なお、図3においては、気筒#3を例にとって、気筒#3における失火率が高まる異常の有無の判定に関する処理を例示している。図3に示す処理は、ROM74に記憶されたプログラムをCPU72がたとえば所定周期で繰り返し実行することにより実現される。
この処理は、判定対象となる気筒において失火が生じたか否かを判定する処理である。すなわち、失火が生じていない場合、回転変動量ΔT30[0]および回転変動量ΔT30[2]は、同程度の値となることから、それらの差は、絶対値が小さい値となる。これに対し、判定対象となる気筒で失火が生じている場合、回転変動量ΔT30[0]が正の値となる。一方、判定対象となる気筒の360°CA前に圧縮上死点となった気筒で失火が生じていない場合には、回転変動量ΔT30[2]が負の値となる。したがって、判定対象となる気筒で失火が生じている場合、回転変動量ΔT30[0]から回転変動量ΔT30「2」を減算した値は、正で絶対値が大きい値となる。
「ランダム失火判定に関する処理」
図4に、ランダム失火の判定に関する処理の手順を示す。図4に示す処理は、ROM74に記憶されたプログラムをCPU72がたとえば所定周期で繰り返し実行することにより実現される。なお、図4において、図3に示した処理に対応する処理については、便宜上同一のステップ番号を付与してその説明を省略する。
図5に、ダンパ48が30°CA回転するのに要する時間T30を算出する処理の手順を示す。図5に示す処理は、ROM74に記憶されたプログラムをCPU72が、クランク軸26が30°CA回転する周期で繰り返し実行することにより実現される。具体的には、たとえばクランク角センサ82が所定の歯部42を検知することをトリガとして繰り返し実行される。なお、所定の歯部42は、30°CA毎に定義されているものとする。
図6に、S68の処理の詳細な手順を示す。
図7に、図5のS72の処理の詳細な手順を示す。
図7に示すように、CPU72は、まず、S70の処理によって算出された最新のねじれトルクTdamp[0]と、時間et3txdhとを取得する(S110)。次にCPU72は、直近の24個のねじれトルクTdamp[0]~Tdamp[23]の単純移動平均処理値を、平均ねじれトルクTdamp720[0]に代入する(S112)。平均ねじれトルクTdamp720は、ねじれトルクTdampの高周波成分を除去した変数である。換言すれば、ねじれトルクTdampにローパスフィルタ処理が施された変数である。なお、ねじれトルクTdamp[i]の変数iは、値が大きいほどより過去の値を示す。
図8に、本実施形態にかかるフィルタのゲイン特性および位相特性を示す。なお、図8においては、説明の便宜上、模式的に、回転0.5次が10Hz、回転1次が20Hzのときに共振周波数と一致するとしている。
CPU72は、GPF34が捕集したPMの量が多くなると、再生処理を実行する。すなわち、CPU72は、気筒#1の燃焼制御を停止する停止処理と、気筒#2~#4の混合気の空燃比をリッチとするリッチ燃焼処理とを実行する。これにより、再生処理時には、180°CA周期で燃焼エネルギが生じるものの、720°CAに一度、燃焼エネルギがゼロとなる。すなわち、720°CAに一度、トルク抜けが生じる。これにより、クランク軸26の回転に伴って、回転0.5次およびその高調波の周波数成分の強度が大きくなる。そのため、回転0.5次またはその高調波の周波数が駆動系の共振周波数と一致する場合、ダンパ48が大きくねじれ、クランク軸26の回転挙動が、共振が生じていないときとは顕著に異なるものとなる。そしてその場合、30°CA離間した歯部42の検出タイミング同士の差である時間et3txdhを直接用いて算出した回転変動量ΔT30によっては、失火が生じた気筒を特定することが困難となる。
以上説明した本実施形態によれば、さらに以下に記載する作用および効果が得られる。
上記実施形態における事項と、上記「課題を解決するための手段」の欄に記載した事項との対応関係は、次の通りである。以下では、「課題を解決するための手段」の欄に記載した解決手段の番号毎に、対応関係を示している。[1,2]変動処理は、S22の処理に対応し、ランダム失火判定処理は、S38a,S40,S42a,S44a,S46a,S48a,S52aの処理に対応する。変動量算出処理は、S36,S60~S80の処理に対応する。瞬時速度変数は、時間T30に対応する。回転変動量は、回転変動量ΔT30に対応する。フィルタ処理は、S68,S72の処理に対応する。第1処理は、S36,S60~S72,S74,S76の処理に対応する。第2処理は、S36,S60,S80の処理に対応する。[3]連続失火判定処理は、S38~S48,S52の処理に対応する。[4]ねじれ剛性体は、ダンパ48に対応している。クランク側取得処理は、S60の処理に対応する。後段側取得処理は、S64の処理に対応する。ねじれ成分算出処理は、S66~S72の処理に対応する。[5]S92,S96,S112,S116の処理において、24個の移動平均処理をしていることに対応する。[6]停止処理は、S22の処理に対応する。
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、圧縮上死点間の間隔以下のクランク角度領域におけるクランク軸26の回転速度を示す変数である瞬時速度変数を定義するクランク角度領域を30°CAとしたが、これに限らない。たとえば、10°CAであってもよく、またたとえば圧縮上死点間の間隔自体であってもよい。
「回転変動量について」
・上記実施形態では、回転変動量ΔT30を、120°CA離間した瞬時速度変数同士の差としたが、これに限らない。たとえば、90°CA離間した瞬時速度変数同士の差としてもよい。
「仮判定処理について」
・仮判定処理としては、互いに360°CAまたは720°CAだけ離間した回転変動量ΔT30同士の差を用いるものに限らない。要は、360°CAの整数倍だけ離間した回転変動量ΔT30同士の差を用いることにより、仮判定の精度がクランクロータ40の歯部42の公差によって低下することを抑制できる。
・停止処理としては、再生処理に限らない。たとえば、内燃機関10の出力を調整するために一部の気筒における燃料の供給を停止する処理であってもよい。またたとえば、1部の気筒において異常が生じた場合に、その気筒における燃焼制御を停止する処理であってもよい。またたとえば、三元触媒32の酸素吸蔵量が規定値以下となる場合に、一部の気筒のみ燃焼制御を停止し、残りの気筒における混合気の空燃比を理論空燃比とする制御を実行する処理であってもよい。
・上記実施形態では、S94の処理における積分要素として、台形近似をするものを例示したが、これに限らない。たとえば、最新の差分速度ωdamp[0]と時間間隔との積を都度加算する処理であってもよい。
・上記実施形態では、フィルタ処理への入力となる変数の値を30°CA毎に算出したが、これに限らない。たとえば、180°CAの整数分の1である、10°CA毎に算出してもよく、またたとえば60°CA毎に算出してもよい。もっとも、それらにも限らない。ただし、ローパスフィルタ処理への入力となる変数の値は、圧縮上死点の出現間隔の整数分の1毎に算出されることが望ましい。
・フィルタ処理としては、回転0.5次および回転1次のゲインが「1」であって、それらの位相がそろっているフィルタを用いる処理に限らない。たとえば回転0.5次のゲインが「1」であるものの、回転0.5次および回転1次の位相がそろっていないものであってもよい。そのようなフィルタであっても、たとえば下記「車両について」の欄に記載したように変速装置60を備えず、失火の検出精度を低下させる要因となる共振周波数が1つの場合などには、失火の判定精度を高める上で有効である。さらに、回転0.5次およびその高調波のうち共振周波数と一致することがある周波数におけるゲインが「1」であることも必須ではなく、「1」よりも大きくてもよい。その場合、フィルタ処理によって選択的に透過された周波数成分を用いてねじれ速度成分ωrを算出し、同ねじれ速度成分ωrによって減算される対象となる速度成分の位相を調整したり、ねじれ速度成分ωrに補正係数を乗算したりすればよい。
・上記実施形態では、ねじれ速度成分ωrを算出するための物理モデルとして、弾性係数Kおよび慣性係数Jを固定値とするモデルを例示したが、これに限らない。たとえば、ねじれ角θdampの絶対値が大きい場合に小さい場合よりも弾性係数Kを大きい値とするなど、ねじれ角θdampに応じて弾性係数Kを可変としてもよい。
・S92,S96,S112,S116の全てのローパスフィルタ処理を行うものに限らない。たとえば、S116の処理のみを実行しつつも、それ以外については実行しなくてもよい。
・上記実施形態では、失火が生じたと判定する場合、警告灯100を用いた報知処理を実行したが、報知処理としては、視覚情報を出力する装置を操作対象とする処理に限らず、たとえば聴覚情報を出力する装置を操作対象とする処理であってもよい。
・変動処理としては、停止処理を含むものに限らない。たとえば、複数の気筒の一部の気筒における混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチとし、残りの気筒における混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンとする、いわゆるディザ制御であってもよい。すなわち、たとえば気筒#1における混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチとし、気筒#2~#4における混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンとする場合、1燃焼サイクルに一度、燃焼エネルギ量が周期的に大きくなる。そのため、ランダム失火の判定においても、停止処理を実行する場合と同様の瞬時速度変数を用いることが有効である。
・堆積量DPMの推定処理としては、図2において例示したものに限らない。たとえば、GPF34の上流側と下流側との圧力の差と吸入空気量Gaとに基づき堆積量DPMを推定してもよい。具体的には、圧力の差が大きい場合に小さい場合よりも堆積量DPMを大きい値に推定し、圧力の差が同一であっても、吸入空気量Gaが小さい場合に大きい場合よりも堆積量DPMを大きい値に推定すればよい。ここで、GPF34の下流側の圧力を一定値とみなす場合、差圧に代えて上記圧力Pexを用いることができる。
・ねじれ剛性体としては、ダンパ48に限らない。たとえば、下記「車両について」の欄に記載されているように、内燃機関10のクランク軸26がトルクコンバータを介して変速装置に連結されて且つ、トルクコンバータがロックアップクラッチを備える場合、ロックアップクラッチをねじれ剛性体としてもよい。すなわち、この場合、ロックアップクラッチは、ダンパ48よりもねじれ剛性が高いが、ねじれによる反力を生じさせることには相違ない。
・後処理装置としては、三元触媒32の下流にGPF34を備えるものに限らず、たとえばGPF34の下流に三元触媒32を備えるものであってもよい。また、三元触媒32およびGPF34を備えるものに限らない。たとえば、GPF34のみを備えてもよい。また、たとえば後処理装置が三元触媒32のみからなる場合であっても、その再生処理時において後処理装置の昇温が必要となるなら、上記実施形態やそれらの変更例に例示した処理を実行することが有効である。なお、後処理装置が三元触媒32とGPFとを備える場合には、GPFとしては、三元触媒が担持されたフィルタに限らず、フィルタのみであってもよい。
・制御装置としては、CPU72とROM74とを備えて、ソフトウェア処理を実行するものに限らない。たとえば、上記実施形態においてソフトウェア処理されたものの少なくとも一部を、ハードウェア処理するたとえばASIC等の専用のハードウェア回路を備えてもよい。すなわち、制御装置は、以下の(a)~(c)のいずれかの構成であればよい。(a)上記処理の全てを、プログラムに従って実行する処理装置と、プログラムを記憶するROM等のプログラム格納装置とを備える。(b)上記処理の一部をプログラムに従って実行する処理装置およびプログラム格納装置と、残りの処理を実行する専用のハードウェア回路とを備える。(c)上記処理の全てを実行する専用のハードウェア回路を備える。ここで、処理装置およびプログラム格納装置を備えたソフトウェア実行装置や、専用のハードウェア回路は複数であってもよい。
・内燃機関の気筒数は4つに限らず、たとえば、6個でもよく、またたとえば8個でもよい。
・内燃機関としては、ガソリン機関のような火花点火式内燃機関に限らず、たとえば燃料を軽油とする圧縮着火式内燃機関等であってもよい。
・図1において、変速装置60を備えることは必須ではない。
・車両としては、シリーズ・パラレルハイブリッド車に限らず、たとえばパラレルハイブリッド車やシリーズハイブリッド車であってもよい。もっとも、ハイブリッド車に限らず、たとえば、車両の動力発生装置が内燃機関10のみの車両であってもよい。その場合、内燃機関10と変速装置との間にロックアップクラッチを備えたトルクコンバータを備えてもよい。
20…燃焼室
26…クランク軸
30…排気通路
32…三元触媒
34…GPF
40…クランクロータ
48…ダンパ
Claims (6)
- 複数の気筒を有した内燃機関に適用され、
前記内燃機関のクランク軸は、ねじれ剛性体に連結されており、
前記クランク軸の回転0.5次の周期で前記内燃機関の燃焼エネルギ量を周期的に変動させる変動処理と、
前記クランク軸の回転変動量を入力とし、ランダム失火判定用期間内に失火が生じた比率が所定比率以上となる場合にランダム失火が生じたと判定するランダム失火判定処理と、
クランク信号に基づき、前記回転変動量を算出する変動量算出処理と、
を実行し、
前記回転変動量は、瞬時速度変数の変化量であり、
前記瞬時速度変数は、前記クランク軸が回転する際の速度を示す変数であり、
前記変動量算出処理は、
フィルタ処理を利用して前記クランク軸の回転0.5次の周波数およびその高調波のうちの少なくとも1つの成分を選択的に用いて前記回転変動量を算出する第1処理と、
前記フィルタ処理を利用することなく前記回転変動量を算出する第2処理と、
を含み、
前記ランダム失火判定処理は、前記変動処理が実行されていないときには前記第2処理によって算出された前記回転変動量を採用し、前記変動処理が実行されているときには前記第1処理によって算出された前記回転変動量を採用する選択処理を含む内燃機関の失火検出装置。 - 前記第1処理は、
前記クランク軸の前記瞬時速度変数であるクランク側速度変数を取得するクランク側取得処理と、
前記ねじれ剛性体のうちの前記クランク軸とは逆側における前記瞬時速度変数である後段側速度変数を取得する後段側取得処理と、
を含み、前記クランク側速度変数および前記後段側速度変数の差を入力とし、前記クランク側速度変数のうち前記ねじれ剛性体のねじれに起因した成分であるねじれ速度成分を除去したものに基づき前記回転変動量を算出する処理であって且つ、前記ねじれ速度成分の算出に前記フィルタ処理を用いる処理である請求項1記載の内燃機関の失火検出装置。 - 前記回転変動量を入力とし、前記複数の気筒のうちの特定の気筒において連続失火判定用期間内に失火が生じた比率が規定比率以上となる場合に前記特定の気筒において連続失火が生じたと判定する連続失火判定処理を実行し、
前記連続失火判定処理は、前記第1処理によって算出された前記回転変動量を入力とする請求項1または2記載の内燃機関の失火検出装置。 - 前記第1処理は、
前記クランク側速度変数および前記後段側速度変数の差を入力とし、物理モデルに基づき前記クランク側速度変数のうち前記ねじれ剛性体のねじれに起因した成分であるねじれ速度成分を算出するねじれ成分算出処理と、
前記ねじれ速度成分が除去された前記クランク軸の前記瞬時速度変数である判定用速度変数に基づき、前記回転変動量を算出する処理と、を含み、
前記ねじれ成分算出処理は、前記物理モデルが扱う変数に前記フィルタ処理を施す処理である請求項2記載の内燃機関の失火検出装置。 - 前記フィルタ処理は、入力される前記変数の個数を、前記内燃機関の気筒数の倍数個とするフィルタを利用する処理を含む請求項1~3のいずれか1項に記載の内燃機関の失火検出装置。
- 前記変動処理は、前記複数の気筒のうちの一部の気筒における燃焼制御を停止する停止処理を含む請求項1~5のいずれか1項に記載の内燃機関の失火検出装置。
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