JP7388121B2 - 車両の前部構造 - Google Patents
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Description
特許文献1には開示されていないが、歩行者保護に対する前方上方からの衝撃荷重の吸収量増加を図るため、可能な限り他の部位も利用して荷重吸収させたいという要請がある。
上記構成によれば、衝撃荷重入力時に、上記係止部がバンパビームの上端エッジ部に係止されるので、バンパビームを支持部としてフロントグリル直下に加わる衝撃荷重を吸収することができる。詳しくは、衝撃荷重入力時に、係止部がバンパビームの上端エッジ部で係止され、変形促進部を起点として上記連結部が変形することで、衝撃荷重を吸収するものである。
上記構成によれば、衝撃荷重入力時に、上記連結部にてある程度の突っ張り荷重を発生すると共に、屈曲部により連結部の変形を促進させながら荷重基準値以内で衝撃荷重を受け続けることができる。因に、屈曲部(変形促進部)が存在しない場合には、連結部が屈曲変形しないので、荷重基準値を超えることになる。
上記構成によれば、凹凸形状部により連結部の剛性向上を図ることができるので、屈曲変形時の衝撃吸収量の増大を図ることができる。
上記構成によれば、上述の凹凸形状部にて荷重受け部の剛性向上を図ることができる。
上記構成によれば、分離部による剛性低下を上述の凹凸形状部にて補強することができる。
この発明による車両の前部構造は、バンパフェースの上部寄り側の内部に前方斜め上方からの荷重を吸収する衝撃吸収部材が備わる車両の前部構造であって、上記衝撃吸収部材は、上記バンパフェースのフロントグリル下方の内部に配設されており、該衝撃吸収部材は、荷重を受ける荷重受け部と、衝撃吸収部材の後退時に上記荷重受け部に対して後方下方に位置するバンパビームの上端エッジ部に係止される係止部と、上記荷重受け部と上記係止部とをつなぐ連結部と、を備え、上記連結部には、前方上方からの荷重に対する変形促進部が形成され、上記変形促進部が、上記連結部の途中に前後方向に間隔を隔てて複数形成される屈曲部から構成された上記連結部には、上記屈曲部を前後に跨ぐと共に車幅方向で凹凸となる凹凸形状部が形成され、上記連結部の車幅方向中央には分離部が形成され、上記連結部から上記分離部を介して下方に延びる取付け片部が形成されており、上記分離部に隣接する上記連結部に上記凹凸形状部が形成されたものである。
図面は車両の前部構造を示し、図1は当該車両の前部構造を示す正面図、図2はフロントグリルと衝撃吸収部材と下側グリルとを示す正面図である。また、図3は図2のA-A線対応位置における矢視断面図、図4は図2のB-B線対応位置における矢視断面図、図5は図2のC-C線対応位置における矢視断面図、図6は図2のD-D線対応位置における矢視断面図である。
図3、図4、図5に示すように、エンジンルームの上方はボンネット3により開閉可能に覆われている。この実施例では、上記ボンネット3はその後端部をヒンジ部として、その前端側が開閉するように構成されている。
このバンパフェース7は、フロントグリル8の後方に位置する後退部7aと、後退部7aの上側に位置する上端部7bと、フロントグリル8および下部衝撃吸収部材6よりも前方に位置する中間部7cと、下側グリル9よりも前方に位置する下片部7dと、を一体形成したものである。
図4、図6に示すように、エンブレム10が設けられたフロントグリル8の車幅方向中央と、フロントグリル8の車幅方向左右両サイドと、を除いて、フロントグリル8と前後方向に対向するバンパフェース7の後退部7aには、外気導入口11が形成されている。
図2、図4、図5に示すように、上述のフロントグリル8は、車両正面視で六角枠形状のセル8aを縦横に配列して、外気導入用の開口部8bを形成したものである。
図3、図4、図5に示すように、フロントグリル8の上方には車幅方向に延びるバンパフェースアッパ14を設けている。
図4に示すように、上述の後側衝撃吸収部材16の前部16aにおける前後方向の中間部は、取付け部材17を用いて、前側衝撃吸収部材15に取付けられている。
図4、図5に示すように、バンパフェースアッパ14の内部には、前側衝撃吸収部材15と後側衝撃吸収部材16とが設けられており、前側に相対的に剛性が高い前側衝撃吸収部材15を配置し、後側に相対的に剛性が低い後側衝撃吸収部材16を配置している。
図3~図6に示すように、上述のバンパフェース7は後退部7aの下端7eから前方に略水平状に延びる前方延出部7fを備えている。
ここで、図1に示すように、上述の前側衝撃吸収部材15は左右のヘッドランプ22,22間に配設されているのに対して、衝撃吸収部材30は左右のヘッドランプ22,22下方位置まで配設されている。
この衝撃吸収部材30は、車両後方側が開放された断面略凹形状で、左右のヘッドランプ22,22下方位置まで車幅方向に延びる本体部31を備えている(図1、図2参照)。
図3に示すように、上側取付け片部32はバンパフェース7の後退部7aの下部に取付けられ、下側取付け片部35の下部は、取付け部材37を用いて、下側グリル9の外枠9a上片に取付けられている。
図7、図8に示すように、上側のサイド取付け片部33の車幅方向内側には、上下方向に延びるシールプレート部33aが一体形成されており、左右一対のシールプレート部33a,33aによりフロントグリル8から導入した走行風をラジエータシュラウド1まで案内すべく構成している。
図6に示すように、衝撃吸収部材30の本体部31は、テーパ面31aと縦壁面31bとから成る荷重受け部31cと、係止部31dと、連結部31eと、を備えている。
図6に示すように、上述の連結部31eには、前方上方からの荷重に対する変形促進部としての屈曲部39,40が形成されている。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
この構成によれば、衝撃荷重入力時に、上記連結部31eにてある程度の突っ張り荷重を発生すると共に、屈曲部39,40により連結部31eの変形を促進させながら荷重基準値以内で衝撃荷重を受け続けることができる。因に、屈曲部39,40(変形促進部)が存在しない場合には、連結部31eが屈曲変形しないので、荷重基準値を超えることになる。
この構成によれば、凹凸形状部43により連結部31eの剛性向上を図ることができるので、屈曲変形時の衝撃吸収量の増大を図ることができる。
この構成によれば、上述の凹凸形状部46にて荷重受け部31cの剛性向上を図ることができる。
この構成によれば、分離部34による剛性低下を上述の凹凸形状部43にて補強することができる。
この発明の変形促進部は、実施例の屈曲部39,40に対応し、
以下同様に、
取付け片部は、下側取付け片部35に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上述の変形促進部は、屈曲部39,40に代えて、スリットや細長い開口部であってもよい。
4e…上端エッジ部
7…バンパフェース
8…フロントグリル
30…衝撃吸収部材
31c…荷重受け部
31d…係止部
31e…連結部
34…分離部
35…下側取付け片部(取付け片部)
39,40…屈曲部(変形促進部)
43,46…凹凸形状部
Claims (6)
- バンパフェースの上部寄り側の内部に前方斜め上方からの荷重を吸収する衝撃吸収部材と、上記バンパフェースの後方に車幅方向に延びるバンパビームが備わる車両の前部構造であって、
上記衝撃吸収部材は、上記バンパフェースのフロントグリル下方の内部に配設されており、
該衝撃吸収部材は、荷重を受ける荷重受け部と、上記バンパビームに対して前方に離間して設けられ、上記衝撃吸収部材の後退時に上記荷重受け部に対して後方下方に位置する上記バンパビームの上端エッジ部に係止される係止部と、上記荷重受け部と上記係止部とをつなぐ連結部と、を備え、
上記連結部には、前方上方からの荷重に対する変形促進部が形成された
車両の前部構造。 - 上記変形促進部が、上記連結部の途中に前後方向に間隔を隔てて複数形成される屈曲部から構成された
請求項1に記載の車両の前部構造。 - 上記連結部には、上記屈曲部を前後に跨ぐと共に車幅方向で凹凸となる凹凸形状部が形成された
請求項2に記載の車両の前部構造。 - 上記荷重受け部には、車幅方向で凹凸となる凹凸形状部が形成された
請求項1~3の何れか一項に記載の車両の前部構造。 - 上記連結部の車幅方向中央には分離部が形成され、
上記連結部から上記分離部を介して下方に延びる取付け片部が形成されており、
上記分離部に隣接する上記連結部に上記凹凸形状部が形成された
請求項3に記載の車両の前部構造。 - バンパフェースの上部寄り側の内部に前方斜め上方からの荷重を吸収する衝撃吸収部材が備わる車両の前部構造であって、
上記衝撃吸収部材は、上記バンパフェースのフロントグリル下方の内部に配設されており、
該衝撃吸収部材は、荷重を受ける荷重受け部と、衝撃吸収部材の後退時に上記荷重受け部に対して後方下方に位置するバンパビームの上端エッジ部に係止される係止部と、上記荷重受け部と上記係止部とをつなぐ連結部と、を備え、
上記連結部には、前方上方からの荷重に対する変形促進部が形成され、
上記変形促進部が、上記連結部の途中に前後方向に間隔を隔てて複数形成される屈曲部から構成され、上記連結部には、上記屈曲部を前後に跨ぐと共に車幅方向で凹凸となる凹凸形状部が形成され、上記連結部の車幅方向中央には分離部が形成され、上記連結部から上記分離部を介して下方に延びる取付け片部が形成されており、上記分離部に隣接する上記連結部に上記凹凸形状部が形成された
車両の前部構造。
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