JP7372089B2 - Lubrication structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両の動力伝達機構に用いられる潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubrication structure used in a power transmission mechanism of a vehicle.
潤滑構造を備えた動力伝達機構としては、例えば、車両の変速機構がある。
車両の変速機構のための潤滑構造においては、潤滑オイルが一時的に貯留されるオイル貯留部としての空間に貯留された潤滑オイルがオイルストレーナによって吸い上げられ変速機構を構成する各部へ向けて流動される。
このような潤滑構造には、オイル貯留部としての空間を形成するケーシング部材の形状によってオイル貯留部が複数の空間に分割されている場合があるが、このような構成においては車両の急発進時や急制動時に一方の空間に潤滑オイルが偏ってしまうことがある。
An example of a power transmission mechanism with a lubricating structure is a transmission mechanism of a vehicle.
In a lubrication structure for a vehicle transmission mechanism, lubricating oil is temporarily stored in a space serving as an oil reservoir, and the oil is sucked up by an oil strainer and flows toward each part of the transmission mechanism. Ru.
In such a lubrication structure, the oil storage section may be divided into multiple spaces depending on the shape of the casing member that forms the space as the oil storage section. Lubricating oil may be concentrated in one space during sudden braking.
そこで、このような状態を素早く解消するために、例えば、特許文献１のような構造が提案されている。
Therefore, in order to quickly resolve such a situation, a structure as disclosed in
特許文献１では、第１空間（ギヤ室）と第２空間（エクステンション室）の間に設けられたアダプタープレート（仕切り壁）において下方及び上方に両室を連通する第１開口及び第２開口を形成することにより、第２空間に潤滑オイルの大部分が移動した場合に両開口を通じて第１空間に潤滑オイルを速やかに戻すことができる技術が記載されている。
In
ところが、特許文献１の構造では、下方に配置された第１開口の径が不変であるため、急発進時などに第１開口を介した潤滑オイルの移動を防止することができず、オイルストレーナに空気が流入されてしまう虞があった。また、第１開口の径を小さくして潤滑オイルの移動をし難くした場合には、急発進や急制動が行われていない通常走行時の潤滑オイルの移動まで阻害されてしまうため、一方の空間（特許文献１におけるギヤ室）において潤滑オイルが不足してしまう虞があった。
However, in the structure of
本発明は、上記の問題に鑑み、車両の急発進時において潤滑オイルが偏ってしまうことを防止することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned problems, it is an object of the present invention to prevent lubricating oil from being unevenly distributed when a vehicle suddenly starts.
本発明に係る潤滑構造は、車両の動力伝達機構に用いられる潤滑構造であって、前記動力伝達機構の潤滑に用いられる潤滑オイルが循環する内部空間を有するトランスミッションケースと、前記潤滑オイルに対する油没状態に応じて浮力が変化する浮力部材を有する可動体と、を備え、前記内部空間は仕切り部によって第１空間と第２空間に仕切られ、前記仕切り部には前記第１空間と前記第２空間を連通させる連通孔が形成され、前記可動体は前記浮力部材に生じる浮力の変化に応じて前記連通孔の少なくとも一部を開閉可能に動作され、前記連通孔における前記可動体によって開放された部分は潤滑オイルの前記第１空間と前記第２空間の間での流動を可能とするオイル通過孔として形成されたものである。
これにより、浮力部材に生じる浮力の変化に応じて可動体が動作され、連通孔の開口面積が変化され潤滑オイルの第１空間と第２空間の間での流動量が変化する。
A lubrication structure according to the present invention is a lubrication structure used in a power transmission mechanism of a vehicle, and includes a transmission case having an internal space in which lubricant oil used for lubrication of the power transmission mechanism circulates, and an oil immersion structure for the lubricant oil. a movable body having a buoyancy member whose buoyancy changes depending on the state, the internal space is partitioned into a first space and a second space by a partition, and the partition includes a first space and a second space. A communication hole that communicates the space is formed, and the movable body is operated to open and close at least a portion of the communication hole in response to a change in buoyancy generated in the buoyancy member, and the communication hole is opened by the movable body in the communication hole. The portion is formed as an oil passage hole that allows lubricating oil to flow between the first space and the second space.
As a result, the movable body is operated in accordance with a change in the buoyancy generated in the buoyancy member, the opening area of the communication hole is changed, and the amount of lubricating oil flowing between the first space and the second space is changed.
上述した潤滑構造においては、前記可動体の動作を規制する規制部が設けられていてもよい。
これにより、可動体が所定の可動範囲で動作される。
The above-described lubrication structure may be provided with a regulating portion that regulates the operation of the movable body.
Thereby, the movable body is operated within a predetermined movable range.
上述した潤滑構造における前記可動体には所定の可動範囲において少なくとも一部が前記連通孔と重なる貫通孔が形成され、前記可動体の動作に伴って前記オイル通過孔の開口面積が可変とされていてもよい。
これにより、可動体の動作に伴って連通孔と貫通孔を通る潤滑オイルの流動量が変化する。
In the above-described lubrication structure, the movable body is formed with a through hole that at least partially overlaps with the communication hole within a predetermined movable range, and the opening area of the oil passage hole is variable as the movable body moves. It's okay.
As a result, the amount of lubricating oil flowing through the communication hole and the through hole changes as the movable body moves.
上述した潤滑構造においては、前記可動体の可動範囲において前記貫通孔の少なくとも一部が前記連通孔に重なっていてもよい。
これにより、可動体が何れの状態であってもオイル通過孔が形成される。
In the above-described lubrication structure, at least a portion of the through hole may overlap with the communication hole in the movable range of the movable body.
As a result, the oil passage hole is formed no matter what state the movable body is in.
上述した潤滑構造における前記可動体は少なくとも前記貫通孔の開口縁が前記仕切り部に対して摺動可能とされていてもよい。
これにより、可動体における貫通孔の開口縁と仕切り部との間に間隙が設けられない。
In the movable body in the above-described lubrication structure, at least an opening edge of the through hole may be slidable with respect to the partition portion.
Thereby, no gap is provided between the opening edge of the through hole in the movable body and the partition portion.
上述した潤滑構造においては、前記可動体が上下方向において動作可能にされ、前記貫通孔は上下方向における中央を基準として上方に位置する部分の開口面積が下方に位置する部分の開口面積よりも大きくされていてもよい。
即ち、貫通孔の上半分が仕切り部によって閉塞された状態において、オイル通過孔の下半分の面積は貫通孔全体の面積の半分以下とされている。
In the above-mentioned lubrication structure, the movable body is movable in the vertical direction, and the opening area of the through hole is larger in the upper part than the lower part with respect to the center in the vertical direction. may have been done.
That is, when the upper half of the through hole is closed by the partition, the area of the lower half of the oil passage hole is less than half the area of the entire through hole.
上述した潤滑構造においては、前記可動体が上下方向において動作可能にされ、前記連通孔は上下方向における中央を基準として上方に位置する部分の開口面積が下方に位置する部分の開口面積よりも小さくされていてもよい。
即ち、連通孔の下半分が可動体によって閉塞された状態において、オイル通過孔の上半分の面積は連通孔全体の面積の半分以下とされている。
In the above-mentioned lubrication structure, the movable body is movable in the vertical direction, and the opening area of the communicating hole is smaller in the portion located above with respect to the center in the vertical direction than the opening area in the portion located below. may have been done.
That is, when the lower half of the communication hole is closed by the movable body, the area of the upper half of the oil passage hole is less than half the area of the entire communication hole.
上述した潤滑構造における前記可動体は前記トランスミッションケースに回動可能に支持され、前記可動体の回動によって前記連通孔が開閉されてもよい。
これにより、可動体が浮力部材に生じる浮力の変化に応じて回動され、第１空間と第２空間の間で流動される潤滑オイルの流動状態が制御される。
The movable body in the above-described lubrication structure may be rotatably supported by the transmission case, and the communication hole may be opened and closed by rotation of the movable body.
As a result, the movable body is rotated in response to changes in the buoyancy generated in the buoyancy member, and the flow state of the lubricating oil flowing between the first space and the second space is controlled.
本発明によれば、車両の急発進時において潤滑オイルが偏ってしまうことを防止することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent lubricating oil from being unevenly distributed when the vehicle suddenly starts.
以下に、本発明の潤滑構造を実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。潤滑構造は以下のオイル循環機構において用いられる。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing the lubrication structure of this invention is demonstrated with reference to an accompanying drawing. The lubrication structure is used in the following oil circulation mechanism.
＜１．潤滑構造の構成＞
第１の実施の形態における潤滑構造の構成について説明する。
なお、以下の説明においては、車両１００の進行方向を前方として前後方向及び左右方向を記載する。また、左右方向については側方とも記載する。
<1. Composition of lubrication structure>
The configuration of the lubrication structure in the first embodiment will be described.
In the following description, the forward and backward directions and the left and right directions will be described with the traveling direction of the
車両１００は、図１に示すように、エンジン２と、エンジン２から得られる動力を車輪に伝達するにあたり変速比を可変とするための変速機構１と、変速機構１の円滑な動作を可能とするための潤滑オイル（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）を供給するオイル循環機構３と、例えばＥＣＵ（Electronic Control Unit）などによって構成され各部の制御を行う制御ユニット４とを備えている。
以降の説明においては、潤滑オイルを単に「オイル」と記載する。
As shown in FIG. 1, the
In the following description, lubricating oil will be simply referred to as "oil".
変速機構１の変速比の変更には油圧が用いられ、該油圧はオイル循環機構３によって供給される。
Oil pressure is used to change the gear ratio of the
変速機構１、オイル循環機構３及び制御ユニット４の関係について模式的に表したものが図２である。
オイル循環機構３は、内部に変速機構１が配置されるトランスミッションケース５と、トランスミッションケース５の内部空間６に配置される各部とから成る。
FIG. 2 schematically shows the relationship among the
The
具体的に、オイル循環機構３は、オイルが貯留され変速機構１の下方に配置されているオイルパン７と、例えばトルクコンバータにおけるインペラ軸に連結されているポンプギヤを介してエンジン２からの動力に基づき駆動されてオイルパン７に集められたオイルを吸い上げるオイルポンプ８と、オイルを吸い上げる際にオイルに含まれる不純物を除去するためのオイルフィルタ９が内部に配設されたオイルストレーナ１０と、変速機構１を動作させるための各部に油圧を選択的に供給するためのバルブユニット１１と、ギアなどの回転体１２とを備えている。
Specifically, the
オイルストレーナ１０の下端部には、オイルを吸入するために下方に開口された吸入部１０ａが設けられている。
At the lower end of the
バルブユニット１１は、オイルポンプ８から吐出されたオイルを変速機構１に供給する際の元圧としてのライン圧を調圧するためのライン圧制御バルブと、ライン圧制御バルブから供給されるオイルを変速機構１の各部に供給するために配設された複数の油路を切り換えるための油路切替機構とを備えている。
The
制御ユニット４は、バルブユニット１１を制御することにより、変速機構１の各部に与える油圧を制御する。
The
回転体１２は、例えば、変速ギヤなどの各種ギヤやメインシャフトなどである。また、変速機構１が無段変速を行う機構（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）である場合に用いられるプーリなども回転体１２の一例である。
The rotating
オイル循環機構３は、内部空間６を第１空間６ａと第２空間６ｂに空間的に分離する仕切り部１３を備えている。
仕切り部１３は例えばトランスミッションケース５の一部とされ、仕切り部１３の下端部は下方に行くほど前方に変位する曲面部１３ａとして形成され、曲面部１３ａには第１空間６ａと第２空間６ｂを連通する円形の連通孔１４が形成されている。
The
The
第１空間６ａは第２空間６ｂよりも車両前方側の空間とされ、第１空間６ａにはオイルパン７とオイルポンプ８とオイルストレーナ１０とバルブユニット１１と一部の回転体１２が配置されている。
第２空間６ｂは第１空間６ａよりも車両後方側の空間とされ、第２空間６ｂには他の回転体１２などが配置されている。
The
The
オイル循環機構３は、仕切り部１３の連通孔１４の少なくとも一部を閉塞可能な可動体１５を備えている。本実施の形態においては、可動体１５は第１空間６ａにおける後端側に配置されている。
The
トランスミッションケース５には、可動体１５の動きを規制するための第１規制部１６と第２規制部１７とが設けられている。また、トランスミッションケース５の側面には可動体１５を支持するための支持孔１８が形成されている。
The
第１規制部１６は、例えば、トランスミッションケース５の一部であり、底面部から上方に突出された突部として設けられている。
第２規制部１７は、例えば、トランスミッションケース５の一部であり、側面部から内方に突出された突部として設けられている。
The first restricting
The
可動体１５の構成について、図３及び図４を参照して具体的に説明する。
図３は可動体１５を車両１００の側方から見た側面図である。図４は可動体１５を車両１００の前方から見た正面図である。
The configuration of the
FIG. 3 is a side view of the
可動体１５は、側板１９と摺動板部２０と浮力部材２１と被支持凸部２２とを備えている。
The
側板１９は、車両１００の側方を向く板状に形成されており、被支持凸部２２が突出される半円状のベース部２３と、ベース部２３と摺動板部２０を連結する扇状の扇板部２４とから成る。
扇板部２４の後端側の円弧の曲率は仕切り部１３の曲面部１３ａの曲率と略同じとされている。
The
The curvature of the arc on the rear end side of the
摺動板部２０は、扇板部２４の円弧の部分から側方に突出して形成され、前後方向に貫通された貫通孔２５を有している。
摺動板部２０は、下端面が第１規制部１６に当接する第１当接面２６とされ、上端面が第２規制部１７に当接する第２当接面２７とされている。
The sliding
The sliding
摺動板部２０の上端部は浮力部材２１が取り付けられる被取付部２８とされている。
The upper end portion of the sliding
摺動板部２０は仕切り部１３の曲面部１３ａと同じ曲率にされて仕切り部１３の曲面部１３ａに摺動される。
The sliding
浮力部材２１は左右方向に延びる形状に形成され摺動板部２０の被取付部２８と側板１９の上端部とに亘って取り付けられている。
浮力部材２１は耐油性が高くオイルよりも軽い部材（例えば樹脂等）によって形成されている。
The
The
浮力部材２１に生じる浮力は浮力部材２１の油没状態に応じて変化する。
The buoyant force generated in the
被支持凸部２２はベース部２３から摺動板部２０とは逆方向に突出されて形成され、トランスミッションケース５の支持孔１８の径よりもやや小さい径の円柱形状とされた軸部２９と、軸部２９の先端部に連続し支持孔１８よりも大径の部分を有する抜け止め部３０とを備えている。
The supported
可動体１５は被支持凸部２２が支持孔１８に挿入されることにより軸部２９の軸回り方向に回動可能に支持される。可動体１５は被支持凸部２２の抜け止め部３０が支持孔１８を貫通した状態で支持孔１８の縁部に係合されることによりトランスミッションケース５の壁部からの脱落が防止される。
The
支持孔１８における外側の空間はトランスミッションケース５の一部で形成された壁部５ａによって密閉空間５ｂとされており（図５参照）、密閉空間５ｂに抜け止め部３０が位置される。このように支持孔１８の外側の空間が密閉空間５ｂとして形成されているため、支持孔１８において軸部２９とトランスミッションケース５の間隙を通るオイルがトランスミッションケース５の外部に流出してしまうことが防止されている。
The outer space of the
可動体１５の側板１９と摺動板部２０と被支持凸部２２は一体に形成されていてもよいし、別体で形成されていてもよい。
The
貫通孔２５は例えば、丸みを帯びた三角形状或いは略扇形状とされており、左右対称及び上下非対称に形成されている。貫通孔２５における上半分の開口面積は下半分の開口面積よりも大きくされている。
具体的に、貫通孔２５の上下方向における中央且つ左右方向における中央の点を中点Ｈとすると、中点Ｈを基準として上側の部分が開口上部２５ａとされ、中点Ｈを基準として下側の部分が開口下部２５ｂとされている（図４参照）。
The through
Specifically, if the center point in the vertical direction and the center point in the horizontal direction of the through
開口上部２５ａは、上方に凸の略半円形状に形成されている。開口下部２５ｂは、下方に凸の略三角形状に形成されている。開口上部２５ａと開口下部２５ｂの開口縁は何れも外方に凸の曲線状とされ、開口上部２５ａの面積は開口下部２５ｂの面積よりも大きくされている。
The opening
貫通孔２５において最も開口幅が大きくされた部分は中点Ｈよりも稍上方に位置している。
貫通孔２５は仕切り部１３に形成された連通孔１４よりも開口面積が小さくされている。
The portion of the through
The opening area of the through
可動体１５の回動動作について図６から図９の各図を参照して説明する。
図６及び図７は、可動体１５の浮力部材２１が油没しておらず浮力部材２１に浮力が発生していない状態を示している。
浮力部材２１に浮力が発生していない状態においては、可動体１５が重力によって下方へ移動するように回動され、第１当接面２６が第１規制部１６に当接した状態で可動体１５の回動が規制される。
The rotational movement of the
6 and 7 show a state in which the
When no buoyant force is generated in the
このとき、図６及び図７に示すように、連通孔１４と貫通孔２５が重なる。即ち、連通孔１４と貫通孔２５が重なった部分とされたオイル通過孔ＯＴの開口面積は貫通孔２５の開口面積と同じとされている。この状態は、オイル通過孔ＯＴの開口面積が最大とされている。即ち、オイル通過孔ＯＴの開口面積は貫通孔２５の開口面積と略同じ面積とされている。
At this time, as shown in FIGS. 6 and 7, the
オイル通過孔ＯＴは、第１空間６ａと第２空間６ｂの間でのオイルの流動を可能とする孔とされている。
The oil passage hole OT is a hole that allows oil to flow between the
第１当接面２６が第１規制部１６に当接した状態の可動体１５の位置を「全開位置」と記載する。
The position of the
図８及び図９は可動体１５の浮力部材２１の一部が油没しており浮力部材２１に浮力が発生している状態を示している。
浮力部材２１に浮力が発生している状態においては、可動体１５が浮力によって上方へ移動するように回動され、第２当接面２７が第２規制部１７に当接した状態で可動体１５の回動が規制される。
8 and 9 show a state in which a part of the
In a state where buoyancy is generated in the
図示するように、連通孔１４に対して貫通孔２５が上方に位置している。この状態においては、オイル通過孔ＯＴの開口面積は連通孔１４の開口面積や貫通孔２５の開口面積よりも小さくされている。即ち、可動体１５が全開位置にある状態よりも第１空間６ａ及び第２空間６ｂ間のオイルの流動が制限される。
第２当接面２７が第２規制部１７に当接した状態の可動体１５の位置を「制限位置」と記載する。
As illustrated, the through
The position of the
＜２．可動体の動作に伴うオイルの流動状態＞
可動体１５は車両１００の動きに応じて全開位置と制限位置の間を回動する。添付図を参照して具体的に説明する。
<2. Flow state of oil due to movement of movable body>
The
図１０は、停車状態とされた車両１００のトランスミッションケース５の内部に貯留されたオイルの状態の一例を示したものである。図１０は、停車状態の一例として、例えば、エンジン２の動作が長時間に亘って停止された場合を示している。
FIG. 10 shows an example of the state of oil stored inside the
潤滑構造によってトランスミッションケース５の内部に配置された各部に供給されたオイルは、エンジン２の停止から時間が経過すると共にトランスミッションケース５の底部に環流される。これに伴って、内部空間６におけるオイルの油面が上昇する。
The oil supplied to each part arranged inside the
図１０に示す例では、オイルの油面は浮力部材２１よりも下方且つ連通孔１４よりも上方に位置されている。
浮力部材２１が油面よりも上方に位置しているため、可動体１５は重力により回動され全開位置に保持されている。
In the example shown in FIG. 10, the oil level is located below the
Since the
可動体１５が全開位置に位置している状態においては、オイル通過孔ＯＴの下半分の開口面積が上半分の開口面積よりも小さくされており（図７参照）、第１空間６ａ及び第２空間６ｂに貯留されたオイルが少なく油面がオイル通過孔ＯＴの上端よりも下方に位置する場合においては、第１空間６ａと第２空間６ｂでのオイルの過剰な流動を制限することができる。
When the
なお、トランスミッションケース５の内部で循環するオイルの油量によっては、停車状態のオイルの油面が浮力部材２１の下端よりも上方に位置していてもよい。この場合には、浮力部材２１の少なくとも一部が油没状態とされることにより可動体１５が浮力により全開位置よりも制限位置側に保持される。
Note that depending on the amount of oil circulating inside the
可動体１５が全開位置に保持されている状態において車両１００のエンジン２が始動されると、オイルポンプ８の動作が開始され、各部に対するオイル供給が開始される（図１１参照）。
図１１に示す状態は、各部にオイルが供給されている分、トランスミッションケース５の底部に貯留されたオイルが少なくされるため、図１０に示す状態よりも油面が下降した状態とされる。例えば、オイルの油面は連通孔１４の稍上方に位置している。
When the
The state shown in FIG. 11 is a state in which the oil level is lower than the state shown in FIG. 10 because the oil stored at the bottom of the
車両１００が急発進された場合には、図１２に示すように、車両１００が加速することによりトランスミッションケース５の内部に貯留されたオイルに加速度に応じた車両後方への力が加わる。オイルは車両後方への力により車両１００の後方へ偏るように流動して、可動体１５が位置している第１空間６ａの後端側の領域における油面が上昇するため、浮力により可動体１５が上方へ回動する。これにより、可動体１５が全開位置から制限位置まで回動する。
When the
従って、仕切り部１３の連通孔１４と可動体１５の貫通孔２５により形成されるオイル通過孔ＯＴの面積が小さくされる。その結果、第１空間６ａから第２空間６ｂへ流動するオイルが減少し、第１空間６ａに貯留するオイルが減りにくくされる。
Therefore, the area of the oil passage hole OT formed by the
第１空間６ａに貯留するオイルが減りにくくされることで、オイルストレーナ１０の吸入部１０ａの油没状態が維持され、オイルストレーナ１０への空気の流入が抑制され騒音の発生や変速機構１の各部の焼き付きや摩擦抵抗の増加による燃費性能の低下などの種々の弊害の発生を抑制することができる。
なお、車両１００の登坂時においても図１２に示すように車両後方にオイルが偏るが、その場合であっても可動体１５が制限位置まで回動するため、第１空間６ａから第２空間６ｂへのオイルの流動が抑制される。従って、車両１００の登坂時においてもオイルストレーナ１０への空気の流入が抑制され騒音の発生や変速機構１の各部の焼き付きや摩擦抵抗の増加による燃費性能の低下などの種々の弊害の発生を抑制することができる。
By making it difficult for the oil stored in the
Note that even when the
車両１００の加速が終わり車両１００が平坦な道を一定速度で走行する状態に移行した場合には、第１空間６ａ及び第２空間６ｂそれぞれにおいて後端部に偏っていたオイルがそれぞれの空間の前端部に流動する。その結果、可動体１５が位置している第１空間６ａの後端側の領域における油面は下降し、浮力部材２１に生じる浮力の低下に伴って可動体１５が下方に回動される。
第１空間６ａ及び第２空間６ｂの油面が均一化されると、図１１に示すように、浮力部材２１に生じていた浮力が完全に消失し、可動体１５が重力によって全開位置まで回動される。
When the acceleration of the
When the oil levels in the
可動体１５が全開位置まで回動されることにより、オイル通過孔ＯＴの面積が最大となり、第１空間６ａの油面と第２空間６ｂの油面が速やかに一致される。
By rotating the
＜３．第２の実施の形態＞
第２の実施の形態におけるオイル循環機構３Ａは、仕切り部１３Ａに形成された連通孔１４Ａと可動体１５Ａに形成された貫通孔２５Ａの形状が上述した例とは異なる。
<3. Second embodiment>
The oil circulation mechanism 3A in the second embodiment is different from the above example in the shapes of the
図１３は、可動体１５Ａが全開位置に位置した状態を模式的に示した図である。
図示するように、可動体１５Ａの貫通孔２５Ａは円形の孔とされている。また、仕切り部１３Ａの連通孔１４Ａは第１の実施の形態における貫通孔２５を上下反転した形状とされている。
FIG. 13 is a diagram schematically showing a state in which the
As illustrated, the through
連通孔１４Ａは例えば、丸みを帯びた三角形状或いは略扇形状とされており、左右対称及び上下非対称に形成されている。連通孔１４Ａにおける下半分の開口面積は上半分の開口面積よりも大きくされている。
具体的に、連通孔１４Ａの上下方向における中央且つ左右方向における中央の点を中点Ｈとすると、中点Ｈを基準として上側の部分が開口上部１４ａとされ、中点Ｈを基準として下側の部分が開口下部１４ｂとされている。
The
Specifically, if the center point in the vertical direction and the center point in the horizontal direction of the
開口上部１４ａは、上方に凸の略三角形状に形成されている。開口下部１４ｂは、下方に凸の略半円形状に形成されている。開口上部１４ａと開口下部１４ｂの開口縁は何れも外方に凸の曲線状とされ、開口上部１４ａの面積は開口下部１４ｂの面積よりも小さくされている。
The opening
連通孔１４Ａにおいて最も開口幅が大きくされた部分は中点Ｈよりも稍下方に位置している。
連通孔１４Ａは可動体１５Ａの摺動板部２０に形成された貫通孔２５Ａよりも開口面積が小さくされている。
The portion of the
The
可動体１５Ａが全開位置に位置している状態においては、オイル通過孔ＯＴの下半分の開口面積が上半分の開口面積よりも大きくされており、第１空間６ａ及び第２空間６ｂに貯留されたオイルが少なく油面がオイル通過孔ＯＴの上端よりも下方に位置する場合であっても第１空間６ａと第２空間６ｂでのオイルの流動が速やかに行われ油面の均一化が図られる。
When the
オイル通過孔ＯＴの面積は第１の実施の形態と同じである。即ち、可動体１５Ａが全開位置に位置した状態におけるオイル通過孔ＯＴの面積は可動体１５が全開位置に位置した状態におけるオイル通過孔ＯＴの面積と同じである。また、可動体１５Ａが制限位置に位置した状態におけるオイル通過孔ＯＴの面積は可動体１５が制限位置に位置した状態におけるオイル通過孔ＯＴの面積と同じである。
The area of the oil passage hole OT is the same as in the first embodiment. That is, the area of the oil passage hole OT when the
図１４は、車両１００の急発進時など第１空間６ａ及び第２空間６ｂそれぞれにおいて後端側にオイルが流動した場合（図１２参照）に、可動体１５Ａが浮力により制限位置に位置した状態を模式的に示した図である。
円形の孔とされた貫通孔２５Ａが上方へ移動することによりオイル通過孔ＯＴの開口面積が小さくされる。
FIG. 14 shows a state in which the
By moving the circular through
第２の実施の形態に示すオイル循環機構３Ａを用いた場合にオイルを車両後端側へ流動させる力がオイルに働いたとしても、可動体１５が制限位置に回動することにより、第１空間６ａから第２空間６ｂへ流動するオイルが減少し、第１空間６ａに残留するオイルが減りにくくされる。その結果、オイルストレーナ１０の吸入部１０ａの油没状態が維持され、騒音の発生や変速機構１の各部の焼き付きや摩擦抵抗の増加による燃費性能の低下などの種々の弊害の発生を抑制することができる。
When the oil circulation mechanism 3A shown in the second embodiment is used, even if a force acts on the oil to cause the oil to flow toward the rear end of the vehicle, the
＜４．第３の実施の形態＞
第３の実施の形態におけるオイル循環機構３Ｂは、可動体１５Ｂが第２空間６ｂに配置されている。
<4. Third embodiment>
In the
具体的な構成について、図１５を参照して説明する。なお、第１の実施の形態と同様の構成については、同じ符号を付し適宜説明を省略する。 A specific configuration will be explained with reference to FIG. 15. Note that the same configurations as those in the first embodiment are given the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.
第３の実施の形態におけるオイル循環機構３Ｂは、トランスミッションケース５Ｂの形状と、可動体１５Ｂの形状と、第１規制部１６Ｂの位置と、第２規制部１７Ｂの位置とが上述した他の実施の形態とは異なる。
トランスミッションケース５Ｂは、仕切り部１３Ｂの曲面部１３Ｂａの形状が上述した他の構成とは異なり、具体的には、曲面部１３Ｂａは下端部が下方に行くほど後方に変位する形状に形成されている。曲面部１３Ｂａには前後方向に貫通された連通孔１４Ｂが形成されている。
連通孔１４Ｂは、第１の実施の形態と同様に円形の孔とされている（図１７及び図１８参照）。
The
In the
The
可動体１５Ｂは、側板１９Ｂと摺動板部２０Ｂと浮力部材２１と被支持凸部２２とを備えている。
The
側板１９Ｂは、車両１００の側方を向く板状に形成されており、被支持凸部２２が突出されるベース部２３と、ベース部２３と摺動板部２０Ｂを連結する扇状の扇板部２４Ｂとから成る。扇板部２４Ｂは上述した扇板部２４よりも大きな中心角、例えば１８０度以上とされた中心角を有している。
The
摺動板部２０Ｂは、扇板部２４Ｂの円弧の部分から側方に突出して形成され、前後方向に貫通された貫通孔２５Ｂを有している。貫通孔２５Ｂは、第２の実施の形態における連通孔１４Ａと同様の形状とされている（図１７及び図１８参照）。
摺動板部２０Ｂは、前方側の端面が第１当接面２６とされ、後方側の端面が第２当接面２７とされている。
The sliding
The sliding
トランスミッションケース５Ｂには可動体１５Ｂの動きを規制するための第１規制部１６Ｂと第２規制部１７Ｂとが設けられている。
The
第１規制部１６Ｂは、例えば、トランスミッションケース５Ｂの一部であり、仕切り部１３Ｂの曲面部１３Ｂａの上方の一部から後方に突出された凸部として設けられている。
第２規制部１７Ｂは、例えば、トランスミッションケース５Ｂの一部であり、後部の壁部から前方に突出された凸部として設けられている。
The
The second restricting
摺動板部２０Ｂの第１当接面２６が下方から第１規制部１６Ｂに接触することにより可動体１５Ｂの一方への回動が規制される。また、摺動板部２０Ｂの第２当接面２７が下方から第２規制部１７Ｂに接触することにより可動体１５Ｂの他方への回動が規制される。
The
可動体１５Ｂは、第１当接面２６が第１規制部１６Ｂに当接された位置が「全開位置」とされ、第２当接面２７が第２規制部１７Ｂに当接された位置が「制限位置」とされる。
In the
可動体１５Ｂが全開位置に位置している状態においては、オイル通過孔ＯＴの開口面積が最大とされている（図１５、図１７参照）。可動体１５Ｂが制限位置に位置している状態においては、オイル通過孔ＯＴの開口面積が最小とされている（図１６、図１８参照）。
When the
なお、貫通孔２５Ｂの代わりに第２の実施の形態と同様に円形の孔とされた貫通孔２５Ｃとされていてもよい。この場合には、第１の実施の形態における貫通孔２５と同様の形状とされた連通孔１４Ｃとされている（図１９及び図２０参照）。
Note that, instead of the through
＜５．まとめ＞
各実施の形態で説明したように、車両１００の動力伝達機構（変速機構１）に用いられる潤滑構造（オイル循環機構３，３Ａ，３Ｂ）であって、動力伝達機構の潤滑に用いられる潤滑オイルが循環する内部空間６を有するトランスミッションケース５と、潤滑オイルに対する油没状態に応じて浮力が変化する浮力部材２１を有する可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）と、を備え、内部空間６は仕切り部１３（１３Ａ，１３Ｂ）によって第１空間６ａと第２空間６ｂに仕切られ、仕切り部１３（１３Ａ，１３Ｂ）には第１空間６ａと第２空間６ｂを連通させる連通孔１４（１４Ａ，１４Ｂ）が形成され、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）は浮力部材２１に生じる浮力の変化に応じて連通孔１４（１４Ａ，１４Ｂ）の少なくとも一部を開閉可能に動作され、連通孔１４（１４Ａ，１４Ｂ）における可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）によって開放された部分は潤滑オイルの第１空間６ａと第２空間６ｂの間での流動を可能とするオイル通過孔ＯＴとして形成されている。
これにより、浮力部材２１に生じる浮力の変化に応じて可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）が動作されることにより、連通孔１４（１４Ａ，１４Ｂ）の開口面積が変化され潤滑オイルの第１空間６ａと第２空間６ｂの間での流動量が変化する。
従って、潤滑オイルの流動や偏りによって生じる浮力によって可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）が動作し、単位時間あたりに第１空間６ａと第２空間６ｂの間で流動する潤滑オイルのオイル量が可変とされる。
例えば、車両１００の急発進の際に後方に潤滑オイルが偏ってしまった場合に潤滑オイルの第１空間６ａから第２空間６ｂへの流動が抑制されることによりオイルストレーナ１０への空気の流入が抑制される。オイルストレーナ１０からの空気の流入が抑制されることにより、ジャダー現象の抑制を図ることができる。
また、潤滑オイルの流動が抑制されることにより、第１空間６ａや第２空間６ｂにおける潤滑オイルの不足が防止される。従って、潤滑オイルの総量を減らすことにより車両１００の軽量化を図ることができ、燃費向上に寄与することが可能となる。
更に、第１空間６ａにおいて潤滑オイルが不足してしまうと、潤滑オイルに一部が油没された状態で配置されることが望ましいギア等の回転体１２が潤滑オイルから露出していまい、回転体１２の冷却効果が減少してしまう虞や、回転体１２の潤滑に用いられる潤滑オイルが不足してしまう虞が生じる。本構成によれば、第１空間６ａや第２空間６ｂにおける潤滑オイルの不足が防止されるため、回転体１２の冷却効果の低下や潤滑不足を抑制することができ、動力伝達機構（変速機構１）の良好な動作状態を確保することができる。
<5. Summary＞
As described in each embodiment, the lubricating structure (
As a result, the movable body 15 (15A, 15B) is operated in accordance with the change in the buoyancy generated in the
Therefore, the movable body 15 (15A, 15B) operates due to the buoyancy caused by the flow and unevenness of the lubricating oil, and the amount of lubricating oil flowing between the
For example, if the lubricating oil is biased toward the rear when the
Moreover, by suppressing the flow of lubricating oil, shortage of lubricating oil in the
Furthermore, if there is a shortage of lubricating oil in the
各実施の形態で説明したように、オイル循環機構３，３Ａ，３Ｂにおける可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の動作を規制する規制部（第１規制部１６，１６Ｂや第２規制部１７，１７Ｂ）が設けられていてもよい。
これにより、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）が所定の可動範囲で動作される。
従って、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の過剰な動きが抑制され、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の動作効率の向上を図ることができる。
また、例えば、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の可動範囲を決定する二つの規制部（第１規制部１６，１６Ｂ及び第２規制部１７，１７Ｂ）が設けられた場合には、浮力部材２１に生じる浮力が最も小さくされた場合の可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の位置（全開位置）と浮力が最も大きくされた場合の可動体の位置（制限位置）が規制部により決定され、全開位置と制限位置それぞれにおけるオイル通過孔ＯＴの形状及び大きさが決定される。これにより、連通孔１４（１４Ａ，１４Ｂ）と可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の形状及び位置に関する設計が容易となる。
As explained in each embodiment, the regulating portions (the
Thereby, the movable body 15 (15A, 15B) is operated within a predetermined movable range.
Therefore, excessive movement of the movable bodies 15 (15A, 15B) is suppressed, and the operating efficiency of the movable bodies 15 (15A, 15B) can be improved.
Further, for example, when two regulating parts (first regulating
各実施の形態で説明したように、オイル循環機構３，３Ａ，３Ｂにおける可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）には所定の可動範囲において少なくとも一部が連通孔１４（１４Ａ，１４Ｂ）と重なる貫通孔２５（２５Ａ，２５Ｂ）が形成され、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の動作に伴ってオイル通過孔ＯＴの開口面積が可変とされていてもよい。
これにより、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の動作に伴って連通孔１４（１４Ａ，１４Ｂ）と貫通孔２５（２５Ａ，２５Ｂ）を通る潤滑オイルの流動量が変化する。
従って、連通孔１４（１４Ａ，１４Ｂ）と貫通孔２５（２５Ａ，２５Ｂ）の形状や大きさに応じて第１空間６ａと第２空間６ｂにおける潤滑オイルの油量を制御することが可能になり、第１空間６ａと第２空間６ｂの間で流動する潤滑オイルの油量の調整を容易に行うことができる。
As explained in each embodiment, the movable body 15 (15A, 15B) in the
As a result, the amount of lubricating oil flowing through the communication holes 14 (14A, 14B) and the through holes 25 (25A, 25B) changes with the movement of the movable body 15 (15A, 15B).
Therefore, it is possible to control the amount of lubricating oil in the
各実施の形態で説明したように、オイル循環機構３，３Ａ，３Ｂにおける可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の可動範囲（例えば全開位置と制限位置の間の可動範囲）において貫通孔２５（２５Ａ，２５Ｂ）の少なくとも一部が連通孔１４（１４Ａ，１４Ｂ）に重なるように構成されていてもよい。
これにより、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）が何れの状態であってもオイル通過孔ＯＴが形成される。
従って、潤滑オイルの第１空間６ａと第２空間６ｂの間での流動が可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の可動位置に拘わらず可能になり、第１空間６ａ及び第２空間６ｂの何れかにおいて潤滑オイルが不足してしまうことが防止され、動力伝達機構（変速機構１）の円滑な動作を確保することができる。
As described in each embodiment, the through holes 25 (25A, 25B) may be configured to overlap with the communication hole 14 (14A, 14B).
As a result, the oil passage hole OT is formed no matter which state the movable body 15 (15A, 15B) is in.
Therefore, the lubricating oil can flow between the
各実施の形態で説明したように、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）は少なくとも貫通孔２５（２５Ａ，２５Ｂ）の開口縁が仕切り部１３（１３Ａ，１３Ｂ）に対して摺動可能とされていてもよい。
これにより、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）における貫通孔２５（２５Ａ，２５Ｂ）の開口縁と仕切り部１３（１３Ａ，１３Ｂ）との間に間隙が設けられない。
従って、潤滑オイルがオイル通過孔ＯＴ以外の部分を通ることなく第１空間６ａと第２空間６ｂの間で流動されるため、オイル通過孔ＯＴの開閉により両空間を流動する潤滑オイルの量を安定した状態で規制することができる。
As described in each embodiment, at least the opening edges of the through holes 25 (25A, 25B) of the movable bodies 15 (15A, 15B) are slidable with respect to the partitions 13 (13A, 13B). Good too.
Thereby, no gap is provided between the opening edge of the through hole 25 (25A, 25B) in the movable body 15 (15A, 15B) and the partition portion 13 (13A, 13B).
Therefore, since the lubricating oil flows between the
第１の実施の形態で説明したように、可動体１５が上下方向において動作可能にされ、貫通孔２５は上下方向における中央を基準（中点Ｈを基準）として上方に位置する部分（開口上部２５ａ）の開口面積が下方に位置する部分（開口下部２５ｂ）の開口面積よりも大きくされていてもよい。
即ち、貫通孔２５の上半分が仕切り部１３によって閉塞された状態において、オイル通過孔ＯＴの下半分の面積は貫通孔２５全体の面積の半分以下とされている。
従って、連通孔１４の下端と貫通孔２５の下端が略同じ高さとされ且つ貯留された潤滑オイルが少なく連通孔１４の下半分が油没した状態において、第１空間６ａと第２空間６ｂの間で不要に潤滑オイルが流動してしまうことが防止される。
また、連通孔１４が略円形の孔とされ、可動体１５が下方に最大限回動された状態がオイル通過孔ＯＴの面積が最大とされた「全開位置」とされ、可動体１５が上方に最大限回動された状態がオイル通過孔ＯＴの面積が最小とされた「制限位置」とされた場合においては、可動体１５が上方に移動した場合にオイル通過孔ＯＴの面積が速やかに小さくされるため、第１空間６ａ及び第２空間間６ｂの潤滑オイルの往来を速やかに減らすことができる。従って、第１空間６ａや第２空間６ｂに貯留された潤滑オイルが減少しすぎてしまうことをより効果的に防止することができる。
As described in the first embodiment, the
That is, in a state where the upper half of the through
Therefore, in a state where the lower end of the
In addition, the
第２の実施の形態で説明したように、可動体１５Ａが上下方向において動作可能にされ、連通孔１４Ａは上下方向における中央を基準（中点Ｈを基準）として上方に位置する部分（開口上部１４ａ）の開口面積が下方に位置する部分（開口下部１４ｂ）の開口面積よりも小さくされていてもよい。
即ち、連通孔１４Ａの下半分が可動体１５によって閉塞された状態において、オイル通過孔ＯＴの上半分の面積は連通孔１４Ａ全体の面積の半分以下とされている。
従って、連通孔１４Ａの下端と貫通孔２５Ａの下端が略同じ高さとされ且つ貯留された潤滑オイルが少なく連通孔１４Ａの下半分が油没した状態において、第１空間６ａと第２空間６ｂの潤滑オイルの流動量が確保されるため、第１空間６ａに貯留された潤滑オイルの油面高さと第２空間６ｂに貯留された潤滑オイルの油面高さが均一になりやすく、一方の空間において潤滑オイルが不足してしまう虞を防止することができる。
また、貫通孔２５Ａが略円形の孔とされ、可動体１５Ａが下方に最大限回動された状態がオイル通過孔ＯＴの面積が最大とされた「全開位置」とされ、可動体１５Ａが上方に最大限回動された状態がオイル通過孔ＯＴの面積が最小とされた「制限位置」とされた場合においては、可動体１５Ａが上方に移動した場合にオイル通過孔ＯＴの面積が速やかに小さくされるため、第１空間６ａ及び第２空間６ｂ間の潤滑オイルの往来を速やかに減らすことができる。従って、第１空間６ａや第２空間６ｂに貯留された潤滑オイルが減少しすぎてしまうことをより効果的に防止することができる。
As described in the second embodiment, the
That is, when the lower half of the
Therefore, in a state where the lower end of the
Further, the through
各実施の形態で説明したように、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）はトランスミッションケース５に回動可能に支持され、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の回動によって連通孔１４（１４Ａ，１４Ｂ）が開閉されてもよい。
これにより、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）が浮力部材２１に生じる浮力の変化に応じて回動され、第１空間６ａと第２空間６ｂの間で流動される潤滑オイルの流動状態が制御される。
従って、簡素な構成によって第１空間６ａと第２空間６ｂの間で流動される潤滑オイルの流動状態を容易に制御することができる。また、簡素な構成とされることから、設計コストを削減することができる。また、可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）が鉛直方向に平行移動することにより連通孔１４（１４Ａ，１４Ｂ）の開閉動作を行う場合と比較してガタつき等が発生しないため、動作不良の招来を抑制することができる。
更には、車両１００の前後方向の加速度によって可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）に加わる車両前後方向の力を可動体１５（１５Ａ，１５Ｂ）の回動に用いることが可能となるため、オイル通過孔ＯＴの面積の変化をより迅速に行うことができ、第１空間６ａや第２空間６ｂに貯留された潤滑オイルが減少しすぎてしまうことを更に効率的に防止することができる。
As described in each embodiment, the movable body 15 (15A, 15B) is rotatably supported by the
As a result, the movable body 15 (15A, 15B) is rotated according to the change in buoyancy generated in the
Therefore, the flow state of the lubricating oil flowing between the
Furthermore, since it becomes possible to use the force in the vehicle longitudinal direction applied to the movable body 15 (15A, 15B) due to the longitudinal acceleration of the
１…変速機構、
３，３Ａ，３Ｂ…オイル循環機構、
５，５Ｂ…トランスミッションケース、
６…内部空間、
６ａ…第１空間、
６ｂ…第２空間、
１３，１３Ａ，１３Ｂ…仕切り部、
１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ…連通孔、
１４ａ…開口上部、
１４ｂ…開口下部、
１５，１５Ａ，１５Ｂ…可動体、
１６，１６Ｂ…第１規制部、
１７，１７Ｂ…第２規制部、
２１…浮力部材、
２５，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ…貫通孔、
２５ａ…開口上部、
２５ｂ…開口下部、
ＯＴ…オイル通過孔、
1...speed change mechanism,
3, 3A, 3B...oil circulation mechanism,
5,5B...Transmission case,
6...internal space,
6a...first space,
6b...second space,
13, 13A, 13B...partition part,
14, 14A, 14B, 14C...Communication hole,
14a...Opening upper part,
14b... Lower opening,
15, 15A, 15B...movable body,
16, 16B...first regulation section,
17, 17B...Second regulation section,
21...buoyancy member,
25, 25A, 25B, 25C...through hole,
25a...Opening upper part,
25b... Lower opening,
OT...Oil passage hole,
Claims (8)
前記動力伝達機構の潤滑に用いられる潤滑オイルが循環する内部空間を有するトランスミッションケースと、
前記潤滑オイルに対する油没状態に応じて浮力が変化する浮力部材を有する可動体と、を備え、
前記内部空間は仕切り部によって第１空間と第２空間に仕切られ、
前記第１空間には前記潤滑オイルが貯留されるオイルパンから前記潤滑オイルを吸入する吸入部が配置され、
前記仕切り部には前記第１空間と前記第２空間を連通させる連通孔が形成され、
前記可動体は、
前記浮力部材に生じる浮力の変化に応じて前記連通孔の少なくとも一部を開閉可能に動作され、
前記第１空間に貯留された前記潤滑オイルが前記仕切り部側に片寄るほど、前記連通孔におけるより多くの部分を閉塞するように動作され、
前記連通孔における前記可動体によって開放された部分は潤滑オイルの前記第１空間と前記第２空間の間での流動を可能とするオイル通過孔として形成された
潤滑構造。 A lubrication structure used in a vehicle power transmission mechanism,
a transmission case having an internal space in which lubricating oil used to lubricate the power transmission mechanism circulates;
a movable body having a buoyancy member whose buoyancy changes depending on the state of immersion in the lubricating oil;
The internal space is partitioned into a first space and a second space by a partition,
A suction part that sucks the lubricating oil from an oil pan in which the lubricating oil is stored is arranged in the first space,
A communication hole is formed in the partition portion to communicate the first space and the second space,
The movable body is
At least a portion of the communication hole is operated to be openable and closable in accordance with changes in buoyancy generated in the buoyancy member,
The lubricating oil stored in the first space is operated to close more parts of the communication hole as the lubricating oil is biased toward the partition part,
A portion of the communicating hole opened by the movable body is formed as an oil passage hole that allows lubricating oil to flow between the first space and the second space.
請求項１に記載の潤滑構造。 The lubrication structure according to claim 1, further comprising a regulating section that regulates the operation of the movable body.
前記可動体の動作に伴って前記オイル通過孔の開口面積が可変とされた
請求項１から請求項２の何れかに記載の潤滑構造。 A through hole is formed in the movable body, at least a portion of which overlaps with the communication hole in a predetermined movable range,
The lubrication structure according to any one of claims 1 to 2, wherein the opening area of the oil passage hole is variable as the movable body moves.
請求項３に記載の潤滑構造。 The lubrication structure according to claim 3, wherein at least a portion of the through hole overlaps the communication hole in a movable range of the movable body.
請求項４に記載の潤滑構造。 The lubrication structure according to claim 4, wherein the movable body is configured such that at least an opening edge of the through hole is slidable with respect to the partition portion.
前記貫通孔は上下方向における中央を基準として上方に位置する部分の開口面積が下方に位置する部分の開口面積よりも大きくされた
請求項３から請求項５の何れかに記載の潤滑構造。 The movable body is movable in the vertical direction,
The lubrication structure according to any one of claims 3 to 5, wherein the opening area of the through hole is larger in a portion located above with respect to the center in the vertical direction than in a portion located below.
前記連通孔は上下方向における中央を基準として上方に位置する部分の開口面積が下方に位置する部分の開口面積よりも小さくされた
請求項３から請求項５の何れかに記載の潤滑構造。 The movable body is movable in the vertical direction,
The lubrication structure according to any one of claims 3 to 5, wherein the communication hole has an opening area of a portion located above the center in the vertical direction as a reference and an opening area of a portion located below.
前記可動体の回動によって前記連通孔が開閉される
請求項１から請求項７の何れかに記載の潤滑構造。 The movable body is rotatably supported by the transmission case,
The lubrication structure according to any one of claims 1 to 7, wherein the communication hole is opened and closed by rotation of the movable body.
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