JP7372089B2 - Lubrication structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両の動力伝達機構に用いられる潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubrication structure used in a power transmission mechanism of a vehicle.
潤滑構造を備えた動力伝達機構としては、例えば、車両の変速機構がある。
車両の変速機構のための潤滑構造においては、潤滑オイルが一時的に貯留されるオイル貯留部としての空間に貯留された潤滑オイルがオイルストレーナによって吸い上げられ変速機構を構成する各部へ向けて流動される。
このような潤滑構造には、オイル貯留部としての空間を形成するケーシング部材の形状によってオイル貯留部が複数の空間に分割されている場合があるが、このような構成においては車両の急発進時や急制動時に一方の空間に潤滑オイルが偏ってしまうことがある。
An example of a power transmission mechanism with a lubricating structure is a transmission mechanism of a vehicle.
In a lubrication structure for a vehicle transmission mechanism, lubricating oil is temporarily stored in a space serving as an oil reservoir, and the oil is sucked up by an oil strainer and flows toward each part of the transmission mechanism. Ru.
In such a lubrication structure, the oil storage section may be divided into multiple spaces depending on the shape of the casing member that forms the space as the oil storage section. Lubricating oil may be concentrated in one space during sudden braking.
そこで、このような状態を素早く解消するために、例えば、特許文献1のような構造が提案されている。
Therefore, in order to quickly resolve such a situation, a structure as disclosed in
特許文献1では、第1空間(ギヤ室)と第2空間(エクステンション室)の間に設けられたアダプタープレート(仕切り壁)において下方及び上方に両室を連通する第1開口及び第2開口を形成することにより、第2空間に潤滑オイルの大部分が移動した場合に両開口を通じて第1空間に潤滑オイルを速やかに戻すことができる技術が記載されている。
In
ところが、特許文献1の構造では、下方に配置された第1開口の径が不変であるため、急発進時などに第1開口を介した潤滑オイルの移動を防止することができず、オイルストレーナに空気が流入されてしまう虞があった。また、第1開口の径を小さくして潤滑オイルの移動をし難くした場合には、急発進や急制動が行われていない通常走行時の潤滑オイルの移動まで阻害されてしまうため、一方の空間(特許文献1におけるギヤ室)において潤滑オイルが不足してしまう虞があった。
However, in the structure of
本発明は、上記の問題に鑑み、車両の急発進時において潤滑オイルが偏ってしまうことを防止することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned problems, it is an object of the present invention to prevent lubricating oil from being unevenly distributed when a vehicle suddenly starts.
本発明に係る潤滑構造は、車両の動力伝達機構に用いられる潤滑構造であって、前記動力伝達機構の潤滑に用いられる潤滑オイルが循環する内部空間を有するトランスミッションケースと、前記潤滑オイルに対する油没状態に応じて浮力が変化する浮力部材を有する可動体と、を備え、前記内部空間は仕切り部によって第1空間と第2空間に仕切られ、前記仕切り部には前記第1空間と前記第2空間を連通させる連通孔が形成され、前記可動体は前記浮力部材に生じる浮力の変化に応じて前記連通孔の少なくとも一部を開閉可能に動作され、前記連通孔における前記可動体によって開放された部分は潤滑オイルの前記第1空間と前記第2空間の間での流動を可能とするオイル通過孔として形成されたものである。
これにより、浮力部材に生じる浮力の変化に応じて可動体が動作され、連通孔の開口面積が変化され潤滑オイルの第1空間と第2空間の間での流動量が変化する。
A lubrication structure according to the present invention is a lubrication structure used in a power transmission mechanism of a vehicle, and includes a transmission case having an internal space in which lubricant oil used for lubrication of the power transmission mechanism circulates, and an oil immersion structure for the lubricant oil. a movable body having a buoyancy member whose buoyancy changes depending on the state, the internal space is partitioned into a first space and a second space by a partition, and the partition includes a first space and a second space. A communication hole that communicates the space is formed, and the movable body is operated to open and close at least a portion of the communication hole in response to a change in buoyancy generated in the buoyancy member, and the communication hole is opened by the movable body in the communication hole. The portion is formed as an oil passage hole that allows lubricating oil to flow between the first space and the second space.
As a result, the movable body is operated in accordance with a change in the buoyancy generated in the buoyancy member, the opening area of the communication hole is changed, and the amount of lubricating oil flowing between the first space and the second space is changed.
上述した潤滑構造においては、前記可動体の動作を規制する規制部が設けられていてもよい。
これにより、可動体が所定の可動範囲で動作される。
The above-described lubrication structure may be provided with a regulating portion that regulates the operation of the movable body.
Thereby, the movable body is operated within a predetermined movable range.
上述した潤滑構造における前記可動体には所定の可動範囲において少なくとも一部が前記連通孔と重なる貫通孔が形成され、前記可動体の動作に伴って前記オイル通過孔の開口面積が可変とされていてもよい。
これにより、可動体の動作に伴って連通孔と貫通孔を通る潤滑オイルの流動量が変化する。
In the above-described lubrication structure, the movable body is formed with a through hole that at least partially overlaps with the communication hole within a predetermined movable range, and the opening area of the oil passage hole is variable as the movable body moves. It's okay.
As a result, the amount of lubricating oil flowing through the communication hole and the through hole changes as the movable body moves.
上述した潤滑構造においては、前記可動体の可動範囲において前記貫通孔の少なくとも一部が前記連通孔に重なっていてもよい。
これにより、可動体が何れの状態であってもオイル通過孔が形成される。
In the above-described lubrication structure, at least a portion of the through hole may overlap with the communication hole in the movable range of the movable body.
As a result, the oil passage hole is formed no matter what state the movable body is in.
上述した潤滑構造における前記可動体は少なくとも前記貫通孔の開口縁が前記仕切り部に対して摺動可能とされていてもよい。
これにより、可動体における貫通孔の開口縁と仕切り部との間に間隙が設けられない。
In the movable body in the above-described lubrication structure, at least an opening edge of the through hole may be slidable with respect to the partition portion.
Thereby, no gap is provided between the opening edge of the through hole in the movable body and the partition portion.
上述した潤滑構造においては、前記可動体が上下方向において動作可能にされ、前記貫通孔は上下方向における中央を基準として上方に位置する部分の開口面積が下方に位置する部分の開口面積よりも大きくされていてもよい。
即ち、貫通孔の上半分が仕切り部によって閉塞された状態において、オイル通過孔の下半分の面積は貫通孔全体の面積の半分以下とされている。
In the above-mentioned lubrication structure, the movable body is movable in the vertical direction, and the opening area of the through hole is larger in the upper part than the lower part with respect to the center in the vertical direction. may have been done.
That is, when the upper half of the through hole is closed by the partition, the area of the lower half of the oil passage hole is less than half the area of the entire through hole.
上述した潤滑構造においては、前記可動体が上下方向において動作可能にされ、前記連通孔は上下方向における中央を基準として上方に位置する部分の開口面積が下方に位置する部分の開口面積よりも小さくされていてもよい。
即ち、連通孔の下半分が可動体によって閉塞された状態において、オイル通過孔の上半分の面積は連通孔全体の面積の半分以下とされている。
In the above-mentioned lubrication structure, the movable body is movable in the vertical direction, and the opening area of the communicating hole is smaller in the portion located above with respect to the center in the vertical direction than the opening area in the portion located below. may have been done.
That is, when the lower half of the communication hole is closed by the movable body, the area of the upper half of the oil passage hole is less than half the area of the entire communication hole.
上述した潤滑構造における前記可動体は前記トランスミッションケースに回動可能に支持され、前記可動体の回動によって前記連通孔が開閉されてもよい。
これにより、可動体が浮力部材に生じる浮力の変化に応じて回動され、第1空間と第2空間の間で流動される潤滑オイルの流動状態が制御される。
The movable body in the above-described lubrication structure may be rotatably supported by the transmission case, and the communication hole may be opened and closed by rotation of the movable body.
As a result, the movable body is rotated in response to changes in the buoyancy generated in the buoyancy member, and the flow state of the lubricating oil flowing between the first space and the second space is controlled.
本発明によれば、車両の急発進時において潤滑オイルが偏ってしまうことを防止することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent lubricating oil from being unevenly distributed when the vehicle suddenly starts.
以下に、本発明の潤滑構造を実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。潤滑構造は以下のオイル循環機構において用いられる。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing the lubrication structure of this invention is demonstrated with reference to an accompanying drawing. The lubrication structure is used in the following oil circulation mechanism.
<1.潤滑構造の構成>
第1の実施の形態における潤滑構造の構成について説明する。
なお、以下の説明においては、車両100の進行方向を前方として前後方向及び左右方向を記載する。また、左右方向については側方とも記載する。
<1. Composition of lubrication structure>
The configuration of the lubrication structure in the first embodiment will be described.
In the following description, the forward and backward directions and the left and right directions will be described with the traveling direction of the
車両100は、図1に示すように、エンジン2と、エンジン2から得られる動力を車輪に伝達するにあたり変速比を可変とするための変速機構1と、変速機構1の円滑な動作を可能とするための潤滑オイル(ATF:Automatic Transmission Fluid)を供給するオイル循環機構3と、例えばECU(Electronic Control Unit)などによって構成され各部の制御を行う制御ユニット4とを備えている。
以降の説明においては、潤滑オイルを単に「オイル」と記載する。
As shown in FIG. 1, the
In the following description, lubricating oil will be simply referred to as "oil".
変速機構1の変速比の変更には油圧が用いられ、該油圧はオイル循環機構3によって供給される。
Oil pressure is used to change the gear ratio of the
変速機構1、オイル循環機構3及び制御ユニット4の関係について模式的に表したものが図2である。
オイル循環機構3は、内部に変速機構1が配置されるトランスミッションケース5と、トランスミッションケース5の内部空間6に配置される各部とから成る。
FIG. 2 schematically shows the relationship among the
The
具体的に、オイル循環機構3は、オイルが貯留され変速機構1の下方に配置されているオイルパン7と、例えばトルクコンバータにおけるインペラ軸に連結されているポンプギヤを介してエンジン2からの動力に基づき駆動されてオイルパン7に集められたオイルを吸い上げるオイルポンプ8と、オイルを吸い上げる際にオイルに含まれる不純物を除去するためのオイルフィルタ9が内部に配設されたオイルストレーナ10と、変速機構1を動作させるための各部に油圧を選択的に供給するためのバルブユニット11と、ギアなどの回転体12とを備えている。
Specifically, the
オイルストレーナ10の下端部には、オイルを吸入するために下方に開口された吸入部10aが設けられている。
At the lower end of the
バルブユニット11は、オイルポンプ8から吐出されたオイルを変速機構1に供給する際の元圧としてのライン圧を調圧するためのライン圧制御バルブと、ライン圧制御バルブから供給されるオイルを変速機構1の各部に供給するために配設された複数の油路を切り換えるための油路切替機構とを備えている。
The
制御ユニット4は、バルブユニット11を制御することにより、変速機構1の各部に与える油圧を制御する。
The
回転体12は、例えば、変速ギヤなどの各種ギヤやメインシャフトなどである。また、変速機構1が無段変速を行う機構(CVT:Continuously Variable Transmission)である場合に用いられるプーリなども回転体12の一例である。
The rotating
オイル循環機構3は、内部空間6を第1空間6aと第2空間6bに空間的に分離する仕切り部13を備えている。
仕切り部13は例えばトランスミッションケース5の一部とされ、仕切り部13の下端部は下方に行くほど前方に変位する曲面部13aとして形成され、曲面部13aには第1空間6aと第2空間6bを連通する円形の連通孔14が形成されている。
The
The
第1空間6aは第2空間6bよりも車両前方側の空間とされ、第1空間6aにはオイルパン7とオイルポンプ8とオイルストレーナ10とバルブユニット11と一部の回転体12が配置されている。
第2空間6bは第1空間6aよりも車両後方側の空間とされ、第2空間6bには他の回転体12などが配置されている。
The
The
オイル循環機構3は、仕切り部13の連通孔14の少なくとも一部を閉塞可能な可動体15を備えている。本実施の形態においては、可動体15は第1空間6aにおける後端側に配置されている。
The
トランスミッションケース5には、可動体15の動きを規制するための第1規制部16と第2規制部17とが設けられている。また、トランスミッションケース5の側面には可動体15を支持するための支持孔18が形成されている。
The
第1規制部16は、例えば、トランスミッションケース5の一部であり、底面部から上方に突出された突部として設けられている。
第2規制部17は、例えば、トランスミッションケース5の一部であり、側面部から内方に突出された突部として設けられている。
The first restricting
The
可動体15の構成について、図3及び図4を参照して具体的に説明する。
図3は可動体15を車両100の側方から見た側面図である。図4は可動体15を車両100の前方から見た正面図である。
The configuration of the
FIG. 3 is a side view of the
可動体15は、側板19と摺動板部20と浮力部材21と被支持凸部22とを備えている。
The
側板19は、車両100の側方を向く板状に形成されており、被支持凸部22が突出される半円状のベース部23と、ベース部23と摺動板部20を連結する扇状の扇板部24とから成る。
扇板部24の後端側の円弧の曲率は仕切り部13の曲面部13aの曲率と略同じとされている。
The
The curvature of the arc on the rear end side of the
摺動板部20は、扇板部24の円弧の部分から側方に突出して形成され、前後方向に貫通された貫通孔25を有している。
摺動板部20は、下端面が第1規制部16に当接する第1当接面26とされ、上端面が第2規制部17に当接する第2当接面27とされている。
The sliding
The sliding
摺動板部20の上端部は浮力部材21が取り付けられる被取付部28とされている。
The upper end portion of the sliding
摺動板部20は仕切り部13の曲面部13aと同じ曲率にされて仕切り部13の曲面部13aに摺動される。
The sliding
浮力部材21は左右方向に延びる形状に形成され摺動板部20の被取付部28と側板19の上端部とに亘って取り付けられている。
浮力部材21は耐油性が高くオイルよりも軽い部材(例えば樹脂等)によって形成されている。
The
The
浮力部材21に生じる浮力は浮力部材21の油没状態に応じて変化する。
The buoyant force generated in the
被支持凸部22はベース部23から摺動板部20とは逆方向に突出されて形成され、トランスミッションケース5の支持孔18の径よりもやや小さい径の円柱形状とされた軸部29と、軸部29の先端部に連続し支持孔18よりも大径の部分を有する抜け止め部30とを備えている。
The supported
可動体15は被支持凸部22が支持孔18に挿入されることにより軸部29の軸回り方向に回動可能に支持される。可動体15は被支持凸部22の抜け止め部30が支持孔18を貫通した状態で支持孔18の縁部に係合されることによりトランスミッションケース5の壁部からの脱落が防止される。
The
支持孔18における外側の空間はトランスミッションケース5の一部で形成された壁部5aによって密閉空間5bとされており(図5参照)、密閉空間5bに抜け止め部30が位置される。このように支持孔18の外側の空間が密閉空間5bとして形成されているため、支持孔18において軸部29とトランスミッションケース5の間隙を通るオイルがトランスミッションケース5の外部に流出してしまうことが防止されている。
The outer space of the
可動体15の側板19と摺動板部20と被支持凸部22は一体に形成されていてもよいし、別体で形成されていてもよい。
The
貫通孔25は例えば、丸みを帯びた三角形状或いは略扇形状とされており、左右対称及び上下非対称に形成されている。貫通孔25における上半分の開口面積は下半分の開口面積よりも大きくされている。
具体的に、貫通孔25の上下方向における中央且つ左右方向における中央の点を中点Hとすると、中点Hを基準として上側の部分が開口上部25aとされ、中点Hを基準として下側の部分が開口下部25bとされている(図4参照)。
The through
Specifically, if the center point in the vertical direction and the center point in the horizontal direction of the through
開口上部25aは、上方に凸の略半円形状に形成されている。開口下部25bは、下方に凸の略三角形状に形成されている。開口上部25aと開口下部25bの開口縁は何れも外方に凸の曲線状とされ、開口上部25aの面積は開口下部25bの面積よりも大きくされている。
The opening
貫通孔25において最も開口幅が大きくされた部分は中点Hよりも稍上方に位置している。
貫通孔25は仕切り部13に形成された連通孔14よりも開口面積が小さくされている。
The portion of the through
The opening area of the through
可動体15の回動動作について図6から図9の各図を参照して説明する。
図6及び図7は、可動体15の浮力部材21が油没しておらず浮力部材21に浮力が発生していない状態を示している。
浮力部材21に浮力が発生していない状態においては、可動体15が重力によって下方へ移動するように回動され、第1当接面26が第1規制部16に当接した状態で可動体15の回動が規制される。
The rotational movement of the
6 and 7 show a state in which the
When no buoyant force is generated in the
このとき、図6及び図7に示すように、連通孔14と貫通孔25が重なる。即ち、連通孔14と貫通孔25が重なった部分とされたオイル通過孔OTの開口面積は貫通孔25の開口面積と同じとされている。この状態は、オイル通過孔OTの開口面積が最大とされている。即ち、オイル通過孔OTの開口面積は貫通孔25の開口面積と略同じ面積とされている。
At this time, as shown in FIGS. 6 and 7, the
オイル通過孔OTは、第1空間6aと第2空間6bの間でのオイルの流動を可能とする孔とされている。
The oil passage hole OT is a hole that allows oil to flow between the
第1当接面26が第1規制部16に当接した状態の可動体15の位置を「全開位置」と記載する。
The position of the
図8及び図9は可動体15の浮力部材21の一部が油没しており浮力部材21に浮力が発生している状態を示している。
浮力部材21に浮力が発生している状態においては、可動体15が浮力によって上方へ移動するように回動され、第2当接面27が第2規制部17に当接した状態で可動体15の回動が規制される。
8 and 9 show a state in which a part of the
In a state where buoyancy is generated in the
図示するように、連通孔14に対して貫通孔25が上方に位置している。この状態においては、オイル通過孔OTの開口面積は連通孔14の開口面積や貫通孔25の開口面積よりも小さくされている。即ち、可動体15が全開位置にある状態よりも第1空間6a及び第2空間6b間のオイルの流動が制限される。
第2当接面27が第2規制部17に当接した状態の可動体15の位置を「制限位置」と記載する。
As illustrated, the through
The position of the
<2.可動体の動作に伴うオイルの流動状態>
可動体15は車両100の動きに応じて全開位置と制限位置の間を回動する。添付図を参照して具体的に説明する。
<2. Flow state of oil due to movement of movable body>
The
図10は、停車状態とされた車両100のトランスミッションケース5の内部に貯留されたオイルの状態の一例を示したものである。図10は、停車状態の一例として、例えば、エンジン2の動作が長時間に亘って停止された場合を示している。
FIG. 10 shows an example of the state of oil stored inside the
潤滑構造によってトランスミッションケース5の内部に配置された各部に供給されたオイルは、エンジン2の停止から時間が経過すると共にトランスミッションケース5の底部に環流される。これに伴って、内部空間6におけるオイルの油面が上昇する。
The oil supplied to each part arranged inside the
図10に示す例では、オイルの油面は浮力部材21よりも下方且つ連通孔14よりも上方に位置されている。
浮力部材21が油面よりも上方に位置しているため、可動体15は重力により回動され全開位置に保持されている。
In the example shown in FIG. 10, the oil level is located below the
Since the
可動体15が全開位置に位置している状態においては、オイル通過孔OTの下半分の開口面積が上半分の開口面積よりも小さくされており(図7参照)、第1空間6a及び第2空間6bに貯留されたオイルが少なく油面がオイル通過孔OTの上端よりも下方に位置する場合においては、第1空間6aと第2空間6bでのオイルの過剰な流動を制限することができる。
When the
なお、トランスミッションケース5の内部で循環するオイルの油量によっては、停車状態のオイルの油面が浮力部材21の下端よりも上方に位置していてもよい。この場合には、浮力部材21の少なくとも一部が油没状態とされることにより可動体15が浮力により全開位置よりも制限位置側に保持される。
Note that depending on the amount of oil circulating inside the
可動体15が全開位置に保持されている状態において車両100のエンジン2が始動されると、オイルポンプ8の動作が開始され、各部に対するオイル供給が開始される(図11参照)。
図11に示す状態は、各部にオイルが供給されている分、トランスミッションケース5の底部に貯留されたオイルが少なくされるため、図10に示す状態よりも油面が下降した状態とされる。例えば、オイルの油面は連通孔14の稍上方に位置している。
When the
The state shown in FIG. 11 is a state in which the oil level is lower than the state shown in FIG. 10 because the oil stored at the bottom of the
車両100が急発進された場合には、図12に示すように、車両100が加速することによりトランスミッションケース5の内部に貯留されたオイルに加速度に応じた車両後方への力が加わる。オイルは車両後方への力により車両100の後方へ偏るように流動して、可動体15が位置している第1空間6aの後端側の領域における油面が上昇するため、浮力により可動体15が上方へ回動する。これにより、可動体15が全開位置から制限位置まで回動する。
When the
従って、仕切り部13の連通孔14と可動体15の貫通孔25により形成されるオイル通過孔OTの面積が小さくされる。その結果、第1空間6aから第2空間6bへ流動するオイルが減少し、第1空間6aに貯留するオイルが減りにくくされる。
Therefore, the area of the oil passage hole OT formed by the
第1空間6aに貯留するオイルが減りにくくされることで、オイルストレーナ10の吸入部10aの油没状態が維持され、オイルストレーナ10への空気の流入が抑制され騒音の発生や変速機構1の各部の焼き付きや摩擦抵抗の増加による燃費性能の低下などの種々の弊害の発生を抑制することができる。
なお、車両100の登坂時においても図12に示すように車両後方にオイルが偏るが、その場合であっても可動体15が制限位置まで回動するため、第1空間6aから第2空間6bへのオイルの流動が抑制される。従って、車両100の登坂時においてもオイルストレーナ10への空気の流入が抑制され騒音の発生や変速機構1の各部の焼き付きや摩擦抵抗の増加による燃費性能の低下などの種々の弊害の発生を抑制することができる。
By making it difficult for the oil stored in the
Note that even when the
車両100の加速が終わり車両100が平坦な道を一定速度で走行する状態に移行した場合には、第1空間6a及び第2空間6bそれぞれにおいて後端部に偏っていたオイルがそれぞれの空間の前端部に流動する。その結果、可動体15が位置している第1空間6aの後端側の領域における油面は下降し、浮力部材21に生じる浮力の低下に伴って可動体15が下方に回動される。
第1空間6a及び第2空間6bの油面が均一化されると、図11に示すように、浮力部材21に生じていた浮力が完全に消失し、可動体15が重力によって全開位置まで回動される。
When the acceleration of the
When the oil levels in the
可動体15が全開位置まで回動されることにより、オイル通過孔OTの面積が最大となり、第1空間6aの油面と第2空間6bの油面が速やかに一致される。
By rotating the
<3.第2の実施の形態>
第2の実施の形態におけるオイル循環機構3Aは、仕切り部13Aに形成された連通孔14Aと可動体15Aに形成された貫通孔25Aの形状が上述した例とは異なる。
<3. Second embodiment>
The oil circulation mechanism 3A in the second embodiment is different from the above example in the shapes of the
図13は、可動体15Aが全開位置に位置した状態を模式的に示した図である。
図示するように、可動体15Aの貫通孔25Aは円形の孔とされている。また、仕切り部13Aの連通孔14Aは第1の実施の形態における貫通孔25を上下反転した形状とされている。
FIG. 13 is a diagram schematically showing a state in which the
As illustrated, the through
連通孔14Aは例えば、丸みを帯びた三角形状或いは略扇形状とされており、左右対称及び上下非対称に形成されている。連通孔14Aにおける下半分の開口面積は上半分の開口面積よりも大きくされている。
具体的に、連通孔14Aの上下方向における中央且つ左右方向における中央の点を中点Hとすると、中点Hを基準として上側の部分が開口上部14aとされ、中点Hを基準として下側の部分が開口下部14bとされている。
The
Specifically, if the center point in the vertical direction and the center point in the horizontal direction of the
開口上部14aは、上方に凸の略三角形状に形成されている。開口下部14bは、下方に凸の略半円形状に形成されている。開口上部14aと開口下部14bの開口縁は何れも外方に凸の曲線状とされ、開口上部14aの面積は開口下部14bの面積よりも小さくされている。
The opening
連通孔14Aにおいて最も開口幅が大きくされた部分は中点Hよりも稍下方に位置している。
連通孔14Aは可動体15Aの摺動板部20に形成された貫通孔25Aよりも開口面積が小さくされている。
The portion of the
The
可動体15Aが全開位置に位置している状態においては、オイル通過孔OTの下半分の開口面積が上半分の開口面積よりも大きくされており、第1空間6a及び第2空間6bに貯留されたオイルが少なく油面がオイル通過孔OTの上端よりも下方に位置する場合であっても第1空間6aと第2空間6bでのオイルの流動が速やかに行われ油面の均一化が図られる。
When the
オイル通過孔OTの面積は第1の実施の形態と同じである。即ち、可動体15Aが全開位置に位置した状態におけるオイル通過孔OTの面積は可動体15が全開位置に位置した状態におけるオイル通過孔OTの面積と同じである。また、可動体15Aが制限位置に位置した状態におけるオイル通過孔OTの面積は可動体15が制限位置に位置した状態におけるオイル通過孔OTの面積と同じである。
The area of the oil passage hole OT is the same as in the first embodiment. That is, the area of the oil passage hole OT when the
図14は、車両100の急発進時など第1空間6a及び第2空間6bそれぞれにおいて後端側にオイルが流動した場合(図12参照)に、可動体15Aが浮力により制限位置に位置した状態を模式的に示した図である。
円形の孔とされた貫通孔25Aが上方へ移動することによりオイル通過孔OTの開口面積が小さくされる。
FIG. 14 shows a state in which the
By moving the circular through
第2の実施の形態に示すオイル循環機構3Aを用いた場合にオイルを車両後端側へ流動させる力がオイルに働いたとしても、可動体15が制限位置に回動することにより、第1空間6aから第2空間6bへ流動するオイルが減少し、第1空間6aに残留するオイルが減りにくくされる。その結果、オイルストレーナ10の吸入部10aの油没状態が維持され、騒音の発生や変速機構1の各部の焼き付きや摩擦抵抗の増加による燃費性能の低下などの種々の弊害の発生を抑制することができる。
When the oil circulation mechanism 3A shown in the second embodiment is used, even if a force acts on the oil to cause the oil to flow toward the rear end of the vehicle, the
<4.第3の実施の形態>
第3の実施の形態におけるオイル循環機構3Bは、可動体15Bが第2空間6bに配置されている。
<4. Third embodiment>
In the
具体的な構成について、図15を参照して説明する。なお、第1の実施の形態と同様の構成については、同じ符号を付し適宜説明を省略する。 A specific configuration will be explained with reference to FIG. 15. Note that the same configurations as those in the first embodiment are given the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.
第3の実施の形態におけるオイル循環機構3Bは、トランスミッションケース5Bの形状と、可動体15Bの形状と、第1規制部16Bの位置と、第2規制部17Bの位置とが上述した他の実施の形態とは異なる。
トランスミッションケース5Bは、仕切り部13Bの曲面部13Baの形状が上述した他の構成とは異なり、具体的には、曲面部13Baは下端部が下方に行くほど後方に変位する形状に形成されている。曲面部13Baには前後方向に貫通された連通孔14Bが形成されている。
連通孔14Bは、第1の実施の形態と同様に円形の孔とされている(図17及び図18参照)。
The
In the
The
可動体15Bは、側板19Bと摺動板部20Bと浮力部材21と被支持凸部22とを備えている。
The
側板19Bは、車両100の側方を向く板状に形成されており、被支持凸部22が突出されるベース部23と、ベース部23と摺動板部20Bを連結する扇状の扇板部24Bとから成る。扇板部24Bは上述した扇板部24よりも大きな中心角、例えば180度以上とされた中心角を有している。
The
摺動板部20Bは、扇板部24Bの円弧の部分から側方に突出して形成され、前後方向に貫通された貫通孔25Bを有している。貫通孔25Bは、第2の実施の形態における連通孔14Aと同様の形状とされている(図17及び図18参照)。
摺動板部20Bは、前方側の端面が第1当接面26とされ、後方側の端面が第2当接面27とされている。
The sliding
The sliding
トランスミッションケース5Bには可動体15Bの動きを規制するための第1規制部16Bと第2規制部17Bとが設けられている。
The
第1規制部16Bは、例えば、トランスミッションケース5Bの一部であり、仕切り部13Bの曲面部13Baの上方の一部から後方に突出された凸部として設けられている。
第2規制部17Bは、例えば、トランスミッションケース5Bの一部であり、後部の壁部から前方に突出された凸部として設けられている。
The
The second restricting
摺動板部20Bの第1当接面26が下方から第1規制部16Bに接触することにより可動体15Bの一方への回動が規制される。また、摺動板部20Bの第2当接面27が下方から第2規制部17Bに接触することにより可動体15Bの他方への回動が規制される。
The
可動体15Bは、第1当接面26が第1規制部16Bに当接された位置が「全開位置」とされ、第2当接面27が第2規制部17Bに当接された位置が「制限位置」とされる。
In the
可動体15Bが全開位置に位置している状態においては、オイル通過孔OTの開口面積が最大とされている(図15、図17参照)。可動体15Bが制限位置に位置している状態においては、オイル通過孔OTの開口面積が最小とされている(図16、図18参照)。
When the
なお、貫通孔25Bの代わりに第2の実施の形態と同様に円形の孔とされた貫通孔25Cとされていてもよい。この場合には、第1の実施の形態における貫通孔25と同様の形状とされた連通孔14Cとされている(図19及び図20参照)。
Note that, instead of the through
<5.まとめ>
各実施の形態で説明したように、車両100の動力伝達機構(変速機構1)に用いられる潤滑構造(オイル循環機構3,3A,3B)であって、動力伝達機構の潤滑に用いられる潤滑オイルが循環する内部空間6を有するトランスミッションケース5と、潤滑オイルに対する油没状態に応じて浮力が変化する浮力部材21を有する可動体15(15A,15B)と、を備え、内部空間6は仕切り部13(13A,13B)によって第1空間6aと第2空間6bに仕切られ、仕切り部13(13A,13B)には第1空間6aと第2空間6bを連通させる連通孔14(14A,14B)が形成され、可動体15(15A,15B)は浮力部材21に生じる浮力の変化に応じて連通孔14(14A,14B)の少なくとも一部を開閉可能に動作され、連通孔14(14A,14B)における可動体15(15A,15B)によって開放された部分は潤滑オイルの第1空間6aと第2空間6bの間での流動を可能とするオイル通過孔OTとして形成されている。
これにより、浮力部材21に生じる浮力の変化に応じて可動体15(15A,15B)が動作されることにより、連通孔14(14A,14B)の開口面積が変化され潤滑オイルの第1空間6aと第2空間6bの間での流動量が変化する。
従って、潤滑オイルの流動や偏りによって生じる浮力によって可動体15(15A,15B)が動作し、単位時間あたりに第1空間6aと第2空間6bの間で流動する潤滑オイルのオイル量が可変とされる。
例えば、車両100の急発進の際に後方に潤滑オイルが偏ってしまった場合に潤滑オイルの第1空間6aから第2空間6bへの流動が抑制されることによりオイルストレーナ10への空気の流入が抑制される。オイルストレーナ10からの空気の流入が抑制されることにより、ジャダー現象の抑制を図ることができる。
また、潤滑オイルの流動が抑制されることにより、第1空間6aや第2空間6bにおける潤滑オイルの不足が防止される。従って、潤滑オイルの総量を減らすことにより車両100の軽量化を図ることができ、燃費向上に寄与することが可能となる。
更に、第1空間6aにおいて潤滑オイルが不足してしまうと、潤滑オイルに一部が油没された状態で配置されることが望ましいギア等の回転体12が潤滑オイルから露出していまい、回転体12の冷却効果が減少してしまう虞や、回転体12の潤滑に用いられる潤滑オイルが不足してしまう虞が生じる。本構成によれば、第1空間6aや第2空間6bにおける潤滑オイルの不足が防止されるため、回転体12の冷却効果の低下や潤滑不足を抑制することができ、動力伝達機構(変速機構1)の良好な動作状態を確保することができる。
<5. Summary>
As described in each embodiment, the lubricating structure (
As a result, the movable body 15 (15A, 15B) is operated in accordance with the change in the buoyancy generated in the
Therefore, the movable body 15 (15A, 15B) operates due to the buoyancy caused by the flow and unevenness of the lubricating oil, and the amount of lubricating oil flowing between the
For example, if the lubricating oil is biased toward the rear when the
Moreover, by suppressing the flow of lubricating oil, shortage of lubricating oil in the
Furthermore, if there is a shortage of lubricating oil in the
各実施の形態で説明したように、オイル循環機構3,3A,3Bにおける可動体15(15A,15B)の動作を規制する規制部(第1規制部16,16Bや第2規制部17,17B)が設けられていてもよい。
これにより、可動体15(15A,15B)が所定の可動範囲で動作される。
従って、可動体15(15A,15B)の過剰な動きが抑制され、可動体15(15A,15B)の動作効率の向上を図ることができる。
また、例えば、可動体15(15A,15B)の可動範囲を決定する二つの規制部(第1規制部16,16B及び第2規制部17,17B)が設けられた場合には、浮力部材21に生じる浮力が最も小さくされた場合の可動体15(15A,15B)の位置(全開位置)と浮力が最も大きくされた場合の可動体の位置(制限位置)が規制部により決定され、全開位置と制限位置それぞれにおけるオイル通過孔OTの形状及び大きさが決定される。これにより、連通孔14(14A,14B)と可動体15(15A,15B)の形状及び位置に関する設計が容易となる。
As explained in each embodiment, the regulating portions (the
Thereby, the movable body 15 (15A, 15B) is operated within a predetermined movable range.
Therefore, excessive movement of the movable bodies 15 (15A, 15B) is suppressed, and the operating efficiency of the movable bodies 15 (15A, 15B) can be improved.
Further, for example, when two regulating parts (first regulating
各実施の形態で説明したように、オイル循環機構3,3A,3Bにおける可動体15(15A,15B)には所定の可動範囲において少なくとも一部が連通孔14(14A,14B)と重なる貫通孔25(25A,25B)が形成され、可動体15(15A,15B)の動作に伴ってオイル通過孔OTの開口面積が可変とされていてもよい。
これにより、可動体15(15A,15B)の動作に伴って連通孔14(14A,14B)と貫通孔25(25A,25B)を通る潤滑オイルの流動量が変化する。
従って、連通孔14(14A,14B)と貫通孔25(25A,25B)の形状や大きさに応じて第1空間6aと第2空間6bにおける潤滑オイルの油量を制御することが可能になり、第1空間6aと第2空間6bの間で流動する潤滑オイルの油量の調整を容易に行うことができる。
As explained in each embodiment, the movable body 15 (15A, 15B) in the
As a result, the amount of lubricating oil flowing through the communication holes 14 (14A, 14B) and the through holes 25 (25A, 25B) changes with the movement of the movable body 15 (15A, 15B).
Therefore, it is possible to control the amount of lubricating oil in the
各実施の形態で説明したように、オイル循環機構3,3A,3Bにおける可動体15(15A,15B)の可動範囲(例えば全開位置と制限位置の間の可動範囲)において貫通孔25(25A,25B)の少なくとも一部が連通孔14(14A,14B)に重なるように構成されていてもよい。
これにより、可動体15(15A,15B)が何れの状態であってもオイル通過孔OTが形成される。
従って、潤滑オイルの第1空間6aと第2空間6bの間での流動が可動体15(15A,15B)の可動位置に拘わらず可能になり、第1空間6a及び第2空間6bの何れかにおいて潤滑オイルが不足してしまうことが防止され、動力伝達機構(変速機構1)の円滑な動作を確保することができる。
As described in each embodiment, the through holes 25 (25A, 25B) may be configured to overlap with the communication hole 14 (14A, 14B).
As a result, the oil passage hole OT is formed no matter which state the movable body 15 (15A, 15B) is in.
Therefore, the lubricating oil can flow between the
各実施の形態で説明したように、可動体15(15A,15B)は少なくとも貫通孔25(25A,25B)の開口縁が仕切り部13(13A,13B)に対して摺動可能とされていてもよい。
これにより、可動体15(15A,15B)における貫通孔25(25A,25B)の開口縁と仕切り部13(13A,13B)との間に間隙が設けられない。
従って、潤滑オイルがオイル通過孔OT以外の部分を通ることなく第1空間6aと第2空間6bの間で流動されるため、オイル通過孔OTの開閉により両空間を流動する潤滑オイルの量を安定した状態で規制することができる。
As described in each embodiment, at least the opening edges of the through holes 25 (25A, 25B) of the movable bodies 15 (15A, 15B) are slidable with respect to the partitions 13 (13A, 13B). Good too.
Thereby, no gap is provided between the opening edge of the through hole 25 (25A, 25B) in the movable body 15 (15A, 15B) and the partition portion 13 (13A, 13B).
Therefore, since the lubricating oil flows between the
第1の実施の形態で説明したように、可動体15が上下方向において動作可能にされ、貫通孔25は上下方向における中央を基準(中点Hを基準)として上方に位置する部分(開口上部25a)の開口面積が下方に位置する部分(開口下部25b)の開口面積よりも大きくされていてもよい。
即ち、貫通孔25の上半分が仕切り部13によって閉塞された状態において、オイル通過孔OTの下半分の面積は貫通孔25全体の面積の半分以下とされている。
従って、連通孔14の下端と貫通孔25の下端が略同じ高さとされ且つ貯留された潤滑オイルが少なく連通孔14の下半分が油没した状態において、第1空間6aと第2空間6bの間で不要に潤滑オイルが流動してしまうことが防止される。
また、連通孔14が略円形の孔とされ、可動体15が下方に最大限回動された状態がオイル通過孔OTの面積が最大とされた「全開位置」とされ、可動体15が上方に最大限回動された状態がオイル通過孔OTの面積が最小とされた「制限位置」とされた場合においては、可動体15が上方に移動した場合にオイル通過孔OTの面積が速やかに小さくされるため、第1空間6a及び第2空間間6bの潤滑オイルの往来を速やかに減らすことができる。従って、第1空間6aや第2空間6bに貯留された潤滑オイルが減少しすぎてしまうことをより効果的に防止することができる。
As described in the first embodiment, the
That is, in a state where the upper half of the through
Therefore, in a state where the lower end of the
In addition, the
第2の実施の形態で説明したように、可動体15Aが上下方向において動作可能にされ、連通孔14Aは上下方向における中央を基準(中点Hを基準)として上方に位置する部分(開口上部14a)の開口面積が下方に位置する部分(開口下部14b)の開口面積よりも小さくされていてもよい。
即ち、連通孔14Aの下半分が可動体15によって閉塞された状態において、オイル通過孔OTの上半分の面積は連通孔14A全体の面積の半分以下とされている。
従って、連通孔14Aの下端と貫通孔25Aの下端が略同じ高さとされ且つ貯留された潤滑オイルが少なく連通孔14Aの下半分が油没した状態において、第1空間6aと第2空間6bの潤滑オイルの流動量が確保されるため、第1空間6aに貯留された潤滑オイルの油面高さと第2空間6bに貯留された潤滑オイルの油面高さが均一になりやすく、一方の空間において潤滑オイルが不足してしまう虞を防止することができる。
また、貫通孔25Aが略円形の孔とされ、可動体15Aが下方に最大限回動された状態がオイル通過孔OTの面積が最大とされた「全開位置」とされ、可動体15Aが上方に最大限回動された状態がオイル通過孔OTの面積が最小とされた「制限位置」とされた場合においては、可動体15Aが上方に移動した場合にオイル通過孔OTの面積が速やかに小さくされるため、第1空間6a及び第2空間6b間の潤滑オイルの往来を速やかに減らすことができる。従って、第1空間6aや第2空間6bに貯留された潤滑オイルが減少しすぎてしまうことをより効果的に防止することができる。
As described in the second embodiment, the
That is, when the lower half of the
Therefore, in a state where the lower end of the
Further, the through
各実施の形態で説明したように、可動体15(15A,15B)はトランスミッションケース5に回動可能に支持され、可動体15(15A,15B)の回動によって連通孔14(14A,14B)が開閉されてもよい。
これにより、可動体15(15A,15B)が浮力部材21に生じる浮力の変化に応じて回動され、第1空間6aと第2空間6bの間で流動される潤滑オイルの流動状態が制御される。
従って、簡素な構成によって第1空間6aと第2空間6bの間で流動される潤滑オイルの流動状態を容易に制御することができる。また、簡素な構成とされることから、設計コストを削減することができる。また、可動体15(15A,15B)が鉛直方向に平行移動することにより連通孔14(14A,14B)の開閉動作を行う場合と比較してガタつき等が発生しないため、動作不良の招来を抑制することができる。
更には、車両100の前後方向の加速度によって可動体15(15A,15B)に加わる車両前後方向の力を可動体15(15A,15B)の回動に用いることが可能となるため、オイル通過孔OTの面積の変化をより迅速に行うことができ、第1空間6aや第2空間6bに貯留された潤滑オイルが減少しすぎてしまうことを更に効率的に防止することができる。
As described in each embodiment, the movable body 15 (15A, 15B) is rotatably supported by the
As a result, the movable body 15 (15A, 15B) is rotated according to the change in buoyancy generated in the
Therefore, the flow state of the lubricating oil flowing between the
Furthermore, since it becomes possible to use the force in the vehicle longitudinal direction applied to the movable body 15 (15A, 15B) due to the longitudinal acceleration of the
1…変速機構、
3,3A,3B…オイル循環機構、
5,5B…トランスミッションケース、
6…内部空間、
6a…第1空間、
6b…第2空間、
13,13A,13B…仕切り部、
14,14A,14B,14C…連通孔、
14a…開口上部、
14b…開口下部、
15,15A,15B…可動体、
16,16B…第1規制部、
17,17B…第2規制部、
21…浮力部材、
25,25A,25B,25C…貫通孔、
25a…開口上部、
25b…開口下部、
OT…オイル通過孔、
1...speed change mechanism,
3, 3A, 3B...oil circulation mechanism,
5,5B...Transmission case,
6...internal space,
6a...first space,
6b...second space,
13, 13A, 13B...partition part,
14, 14A, 14B, 14C...Communication hole,
14a...Opening upper part,
14b... Lower opening,
15, 15A, 15B...movable body,
16, 16B...first regulation section,
17, 17B...Second regulation section,
21...buoyancy member,
25, 25A, 25B, 25C...through hole,
25a...Opening upper part,
25b... Lower opening,
OT...Oil passage hole,
Claims (8)
前記動力伝達機構の潤滑に用いられる潤滑オイルが循環する内部空間を有するトランスミッションケースと、
前記潤滑オイルに対する油没状態に応じて浮力が変化する浮力部材を有する可動体と、を備え、
前記内部空間は仕切り部によって第1空間と第2空間に仕切られ、
前記第1空間には前記潤滑オイルが貯留されるオイルパンから前記潤滑オイルを吸入する吸入部が配置され、
前記仕切り部には前記第1空間と前記第2空間を連通させる連通孔が形成され、
前記可動体は、
前記浮力部材に生じる浮力の変化に応じて前記連通孔の少なくとも一部を開閉可能に動作され、
前記第1空間に貯留された前記潤滑オイルが前記仕切り部側に片寄るほど、前記連通孔におけるより多くの部分を閉塞するように動作され、
前記連通孔における前記可動体によって開放された部分は潤滑オイルの前記第1空間と前記第2空間の間での流動を可能とするオイル通過孔として形成された
潤滑構造。 A lubrication structure used in a vehicle power transmission mechanism,
a transmission case having an internal space in which lubricating oil used to lubricate the power transmission mechanism circulates;
a movable body having a buoyancy member whose buoyancy changes depending on the state of immersion in the lubricating oil;
The internal space is partitioned into a first space and a second space by a partition,
A suction part that sucks the lubricating oil from an oil pan in which the lubricating oil is stored is arranged in the first space,
A communication hole is formed in the partition portion to communicate the first space and the second space,
The movable body is
At least a portion of the communication hole is operated to be openable and closable in accordance with changes in buoyancy generated in the buoyancy member,
The lubricating oil stored in the first space is operated to close more parts of the communication hole as the lubricating oil is biased toward the partition part,
A portion of the communicating hole opened by the movable body is formed as an oil passage hole that allows lubricating oil to flow between the first space and the second space.
請求項1に記載の潤滑構造。 The lubrication structure according to claim 1, further comprising a regulating section that regulates the operation of the movable body.
前記可動体の動作に伴って前記オイル通過孔の開口面積が可変とされた
請求項1から請求項2の何れかに記載の潤滑構造。 A through hole is formed in the movable body, at least a portion of which overlaps with the communication hole in a predetermined movable range,
The lubrication structure according to any one of claims 1 to 2, wherein the opening area of the oil passage hole is variable as the movable body moves.
請求項3に記載の潤滑構造。 The lubrication structure according to claim 3, wherein at least a portion of the through hole overlaps the communication hole in a movable range of the movable body.
請求項4に記載の潤滑構造。 The lubrication structure according to claim 4, wherein the movable body is configured such that at least an opening edge of the through hole is slidable with respect to the partition portion.
前記貫通孔は上下方向における中央を基準として上方に位置する部分の開口面積が下方に位置する部分の開口面積よりも大きくされた
請求項3から請求項5の何れかに記載の潤滑構造。 The movable body is movable in the vertical direction,
The lubrication structure according to any one of claims 3 to 5, wherein the opening area of the through hole is larger in a portion located above with respect to the center in the vertical direction than in a portion located below.
前記連通孔は上下方向における中央を基準として上方に位置する部分の開口面積が下方に位置する部分の開口面積よりも小さくされた
請求項3から請求項5の何れかに記載の潤滑構造。 The movable body is movable in the vertical direction,
The lubrication structure according to any one of claims 3 to 5, wherein the communication hole has an opening area of a portion located above the center in the vertical direction as a reference and an opening area of a portion located below.
前記可動体の回動によって前記連通孔が開閉される
請求項1から請求項7の何れかに記載の潤滑構造。 The movable body is rotatably supported by the transmission case,
The lubrication structure according to any one of claims 1 to 7, wherein the communication hole is opened and closed by rotation of the movable body.
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JP2008286247A (en) | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Toyota Motor Corp | Oil level adjusting device |
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