JP7257228B2

JP7257228B2 - axle device

Info

Publication number: JP7257228B2
Application number: JP2019075817A
Authority: JP
Inventors: 貴裕川尻; 愛子平脇; 裕也藏本; 慧之刀川; 俊介深町
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2019-04-11
Filing date: 2019-04-11
Publication date: 2023-04-13
Anticipated expiration: 2039-04-11
Also published as: JP2020172994A

Description

本発明は、左右の車輪を駆動するアクスル装置に関する。 The present invention relates to an axle device for driving left and right wheels.

自動車等の車両には、左右の車輪を駆動するアクスル装置が設けられている。このアクスル装置のハウジングにはオイルが貯留されており、ギヤ等によって掻き上げられたオイルが軸受等に供給される（特許文献１および２参照）。 A vehicle such as an automobile is provided with an axle device for driving left and right wheels. Oil is stored in the housing of this axle device, and the oil that is raked up by gears and the like is supplied to bearings and the like (see Patent Documents 1 and 2).

特開２００３－３３６７２９号公報JP-A-2003-336729 特開２０１８－０２８３５２号公報JP 2018-028352 A

ところで、走行開始直後から軸受等を適切に潤滑するためには、ハウジング内に多くのオイルを溜める必要がある。しかしながら、ハウジング内に多くのオイルを溜めておくことは、ギヤ等の回転抵抗を増加させる要因であるため、掻き上げられたオイルを一時的に貯留するオイル槽を設けることが考えられる。このオイル槽に対してオイルを一時的に貯留することにより、走行中のオイルレベルを引き下げることができ、ギヤ等の回転抵抗を下げて動力損失を低減することができる。このため、走行開始後にはオイル槽に対してオイルを素早く供給することが求められている。 By the way, in order to properly lubricate the bearings and the like immediately after the vehicle starts running, it is necessary to store a large amount of oil in the housing. However, storing a large amount of oil in the housing increases the rotational resistance of the gears and the like, so it is conceivable to provide an oil tank for temporarily storing the scraped oil. By temporarily storing oil in this oil tank, it is possible to lower the oil level during running, lower the rotational resistance of gears and the like, and reduce power loss. Therefore, it is required to quickly supply oil to the oil tank after the vehicle starts running.

本発明の目的は、オイル槽にオイルを素早く供給することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to quickly supply oil to an oil tank.

本発明のアクスル装置は、左右の車輪を駆動するアクスル装置であって、オイルが貯留されるハウジングと、前記ハウジングに収容され、デファレンシャルケースに設けられる大歯車と、前記ハウジングに収容され、前記大歯車の回転中心よりも上方に位置し、前記大歯車に噛み合う小歯車と、前記ハウジングに収容され、前記大歯車の回転中心よりも上方に位置し、前記大歯車が掻き上げたオイルを貯留するオイル槽と、を有し、前記オイル槽は、前記大歯車の外周部に対向する第１ガイド側壁と、前記ハウジングの内壁面に対向して前記第１ガイド側壁に連なる第２ガイド側壁と、を備え、前記大歯車の低速回転時には、前記大歯車によって掻き上げられたオイルが、前記大歯車の外周部と前記第１ガイド側壁との間を通過して前記オイル槽に供給され、前記大歯車の高速回転時には、前記大歯車によって掻き上げられたオイルが、前記ハウジングの内壁面と前記第２ガイド側壁との間を通過して前記オイル槽に供給される。 An axle device of the present invention is an axle device for driving left and right wheels, comprising a housing in which oil is stored, a large gear housed in the housing and provided in a differential case, and a large gear housed in the housing and provided in a differential case. A small gear located above the center of rotation of the gear and meshing with the large gear, and a small gear housed in the housing, located above the center of rotation of the large gear, and storing oil scraped up by the large gear. an oil tank, the oil tank comprising: a first guide side wall facing the outer peripheral portion of the large gear; a second guide side wall facing the inner wall surface of the housing and continuous with the first guide side wall; When the large gear rotates at a low speed, the oil raked up by the large gear passes between the outer peripheral portion of the large gear and the first guide side wall and is supplied to the oil tank. When the gear rotates at high speed, the oil raked up by the large gear passes between the inner wall surface of the housing and the second guide side wall and is supplied to the oil tank.

本発明によれば、大歯車の低速回転時には、大歯車によって掻き上げられたオイルが、大歯車の外周部と第１ガイド側壁との間を通過してオイル槽に供給され、大歯車の高速回転時には、大歯車によって掻き上げられたオイルが、ハウジングの内壁面と第２ガイド側壁との間を通過してオイル槽に供給される。これにより、オイル槽にオイルを素早く供給することができる。 According to the present invention, when the large gear rotates at a low speed, the oil raked up by the large gear passes between the outer peripheral portion of the large gear and the first guide side wall and is supplied to the oil tank. During rotation, oil raked up by the large gear passes between the inner wall surface of the housing and the second guide side wall and is supplied to the oil tank. As a result, the oil can be quickly supplied to the oil tank.

本発明の一実施の形態であるアクスル装置を示す図である。It is a figure showing an axle device which is one embodiment of the present invention. 車両停止時のアクスル装置を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing the axle device when the vehicle is stopped; ハウジング内に設けられるキャッチタンクを示す図である。It is a figure which shows the catch tank provided in a housing. 車両走行時のアクスル装置を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing the axle device when the vehicle is running; （Ａ）はキャッチタンクを示す平面図であり、（Ｂ）は図５（Ａ）のｂ－ｂ線に沿う断面図であり、（Ｃ）は図５（Ａ）のｃ－ｃ線に沿う断面図である。(A) is a plan view showing a catch tank, (B) is a cross-sectional view taken along line bb in FIG. 5(A), and (C) is taken along line cc in FIG. 5(A). It is a cross-sectional view. 図３のＡ－Ａ線に沿ってアクスル装置を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the axle device along line AA of FIG. 3; 図３の矢印Ｂ方向から減速ギヤ列およびキャッチタンクを示す平面図である。4 is a plan view showing a reduction gear train and a catch tank from the direction of arrow B in FIG. 3; FIG. 図７の矢印Ａ方向から減速ギヤ列およびキャッチタンクを示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing a reduction gear train and a catch tank from the direction of arrow A in FIG. 7; 低速走行時のオイル供給状況を矢印で示した図である。FIG. 4 is a diagram showing an oil supply state during low-speed running with arrows. 低速走行時のオイル供給状況を矢印で示した図である。FIG. 4 is a diagram showing an oil supply state during low-speed running with arrows. 低速走行時のオイル供給状況を矢印で示した図である。FIG. 4 is a diagram showing an oil supply state during low-speed running with arrows. キャッチタンクのオイル流れを示す図である。It is a figure which shows the oil flow of a catch tank. 高速走行時のオイル供給状況を矢印で示した図である。FIG. 4 is a diagram showing an oil supply situation during high-speed running with arrows. 高速走行時のオイル供給状況を矢印で示した図である。FIG. 4 is a diagram showing an oil supply situation during high-speed running with arrows. 高速走行時のオイル供給状況を矢印で示した図である。FIG. 4 is a diagram showing an oil supply situation during high-speed running with arrows. （Ａ）～（Ｃ）は、キャッチタンクのオイル流れを示す図である。(A) to (C) are diagrams showing the oil flow in the catch tank.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

［アクスル装置］
図１は本発明の一実施の形態であるアクスル装置１０を示す図である。図示するアクスル装置１０は自動車等の車両に搭載される装置であり、このアクスル装置１０によって図示しない左右の車輪が駆動される。 [Axle device]
FIG. 1 shows an axle device 10 according to one embodiment of the invention. The illustrated axle device 10 is a device mounted on a vehicle such as an automobile, and the left and right wheels (not shown) are driven by the axle device 10 .

図１に示すように、アクスル装置１０は、ギヤハウジング１１およびモータハウジング１２からなるハウジング１３を有している。ハウジング１３内には隔壁１４が設けられており、ハウジング１３内には隔壁１４を境にギヤ室１５とモータ室１６とが区画されている。この隔壁１４の下部には開口部１７が形成されており、開口部１７を介してギヤ室１５とモータ室１６とは互いに連通している。また、アクスル装置１０は、ギヤ室１５に収容される減速ギヤ列２０，２１およびデファレンシャル機構２２からなる減速部２３と、モータ室１６に収容される電動モータ２４からなるモータ部２５と、を有している。なお、動力源である電動モータ２４は、ロータ２６と、ロータ２６の径方向外方に配置されるステータ２７と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the axle device 10 has a housing 13 consisting of a gear housing 11 and a motor housing 12. As shown in FIG. A partition wall 14 is provided in the housing 13 , and a gear chamber 15 and a motor chamber 16 are partitioned in the housing 13 with the partition wall 14 as a boundary. An opening 17 is formed in the lower portion of the partition wall 14 , and the gear chamber 15 and the motor chamber 16 communicate with each other through the opening 17 . Further, the axle device 10 has a speed reduction section 23 including a reduction gear train 20 and 21 and a differential mechanism 22 housed in the gear chamber 15 and a motor section 25 including an electric motor 24 housed in the motor chamber 16 . are doing. The electric motor 24 as a power source includes a rotor 26 and a stator 27 arranged radially outward of the rotor 26 .

ギヤハウジング１１側のギヤ室１５には、電動モータ２４のロータ２６に連結される中空のモータ軸３０と、モータ軸３０に平行に配置される中間軸３１と、中間軸３１に平行に配置されるデフケース（デファレンシャルケース）３２と、が収容されている。また、モータ軸３０には駆動ギヤ（第２小歯車）２０ａが設けられており、中間軸３１には駆動ギヤ２０ａに噛み合って減速ギヤ列２０を構成する従動ギヤ（第２大歯車）２０ｂが設けられている。さらに、中間軸３１には駆動ギヤ（小歯車，第１小歯車）２１ａが設けられており、デフケース３２には駆動ギヤ２１ａに噛み合って減速ギヤ列２１を構成する従動ギヤ（大歯車，第１大歯車）２１ｂが設けられている。 In the gear chamber 15 on the gear housing 11 side, there are a hollow motor shaft 30 connected to the rotor 26 of the electric motor 24, an intermediate shaft 31 arranged parallel to the motor shaft 30, and an intermediate shaft 31 arranged parallel to the intermediate shaft 31. A differential case (differential case) 32 is accommodated. The motor shaft 30 is provided with a drive gear (second small gear) 20a, and the intermediate shaft 31 is provided with a driven gear (second large gear) 20b that meshes with the drive gear 20a to form the reduction gear train 20. is provided. Further, the intermediate shaft 31 is provided with a driving gear (small gear, first small gear) 21a, and the differential case 32 is provided with a driven gear (large gear, first large gear) 21b.

このように、電動モータ２４のロータ２６は、２段の減速ギヤ列２０，２１を介してデフケース３２に連結されている。なお、駆動ギヤ２１ａと従動ギヤ２０ｂとは同心上に配置されており、駆動ギヤ２１ａと従動ギヤ２０ｂとの回転中心は互いに一致している。同様に、駆動ギヤ２０ａと従動ギヤ２１ｂとは同心上に配置されており、駆動ギヤ２０ａと従動ギヤ２１ｂとの回転中心は互いに一致している。また、駆動ギヤ２１ａは、従動ギヤ２１ｂの回転中心Ｃ１よりも上方に位置している。 Thus, the rotor 26 of the electric motor 24 is connected to the differential case 32 via the two-stage reduction gear trains 20 and 21 . The drive gear 21a and the driven gear 20b are arranged concentrically, and the centers of rotation of the drive gear 21a and the driven gear 20b coincide with each other. Similarly, the drive gear 20a and the driven gear 21b are arranged concentrically, and the centers of rotation of the drive gear 20a and the driven gear 21b coincide with each other. Further, the drive gear 21a is positioned above the rotation center C1 of the driven gear 21b.

デファレンシャル機構２２は、一対の軸受３３によって支持されるデフケース３２と、デフケース３２に組み込まれる複数の差動歯車３４～３６と、を有している。デフケース３２に組み込まれる差動歯車として、デフケース３２と一体に回転するピニオン３４が設けられており、ピニオン３４を介して互いに噛み合う一対のサイドギヤ３５，３６が設けられている。一方のサイドギヤ３５には出力軸３７ａおよびジョイント３７ｂを介してドライブ軸３７ｃが連結されており、このドライブ軸３７ｃには図示しない左右一方の車輪が連結される。同様に、他方のサイドギヤ３６には出力軸３８ａおよびジョイント３８ｂを介してドライブ軸３８ｃが連結されており、このドライブ軸３８ｃには図示しない左右他方の車輪が連結される。また、電動モータ２４とデフケース３２とは同心上に配置されており、モータ軸３０とデフケース３２との回転中心は互いに一致している。このため、デフケース３２から延びる出力軸３８ａは、中空のモータ軸３０を軸方向に貫通して配置されている。なお、デフケース３２を支持する軸受３３として、耐荷重の大きな円錐ころ軸受等が用いられている。 The differential mechanism 22 has a differential case 32 supported by a pair of bearings 33 and a plurality of differential gears 34 to 36 incorporated in the differential case 32 . A pinion 34 that rotates integrally with the differential case 32 is provided as a differential gear incorporated in the differential case 32 , and a pair of side gears 35 and 36 that mesh with each other via the pinion 34 are provided. A drive shaft 37c is connected to one side gear 35 via an output shaft 37a and a joint 37b, and one of the left and right wheels (not shown) is connected to the drive shaft 37c. Similarly, a drive shaft 38c is connected to the other side gear 36 via an output shaft 38a and a joint 38b, and the other left and right wheels (not shown) are connected to the drive shaft 38c. Further, the electric motor 24 and the differential case 32 are arranged concentrically, and the rotation centers of the motor shaft 30 and the differential case 32 coincide with each other. Therefore, the output shaft 38a extending from the differential case 32 is arranged so as to pass through the hollow motor shaft 30 in the axial direction. As the bearing 33 that supports the differential case 32, a tapered roller bearing or the like with high load resistance is used.

［車両停止時のオイルレベルＯＬ１］
続いて、車両停止時におけるハウジング１３のオイルレベル（油面高さ）ＯＬ１について説明する。図２は車両停止時のアクスル装置１０を示す図である。 [Oil level OL1 when the vehicle is stopped]
Next, the oil level (oil level height) OL1 of the housing 13 when the vehicle is stopped will be described. FIG. 2 is a diagram showing the axle device 10 when the vehicle is stopped.

図２に示すように、アクスル装置１０のハウジング１３には、潤滑用のオイルＸが貯留されている。車両停止時におけるハウジング１３のオイルレベルＯＬ１は、走行開始直後からデフケース３２の軸受３３を適切に潤滑するため、軸受３３を構成する外輪の下端３３ｘがオイルＸに触れる位置に設定されている。つまり、デフケース３２を支持する軸受３３の下端３３ｘは、車両停止時のオイルレベルＯＬ１よりも下方に位置している。ここで、電動モータ２４のロータ２６の下端２６ｘは、デフケース３２を支持する軸受３３の下端３３ｘよりも下方、つまり車両停止時のオイルレベルＯＬ１よりも下方に位置している。このため、車両停止時においては、電動モータ２４のロータ２６がオイルＸに浸かっている。 As shown in FIG. 2, the housing 13 of the axle device 10 stores oil X for lubrication. The oil level OL1 of the housing 13 when the vehicle is stopped is set at a position where the lower end 33x of the outer ring forming the bearing 33 touches the oil X in order to properly lubricate the bearing 33 of the differential case 32 immediately after starting running. That is, the lower end 33x of the bearing 33 that supports the differential case 32 is positioned below the oil level OL1 when the vehicle is stopped. Here, the lower end 26x of the rotor 26 of the electric motor 24 is located below the lower end 33x of the bearing 33 that supports the differential case 32, that is, below the oil level OL1 when the vehicle is stopped. Therefore, the rotor 26 of the electric motor 24 is immersed in the oil X when the vehicle is stopped.

［車両走行時のオイルレベルＯＬ２］
次いで、車両走行時におけるハウジング１３のオイルレベルＯＬ２について説明する。図３はハウジング１３内に設けられるキャッチタンクを示す図であり、図４は車両走行時のアクスル装置１０を示す図である。 [Oil level OL2 when the vehicle is running]
Next, the oil level OL2 of the housing 13 when the vehicle is running will be described. FIG. 3 is a diagram showing a catch tank provided in the housing 13, and FIG. 4 is a diagram showing the axle device 10 when the vehicle is running.

前述した図２に示すように、車両停止時にはロータ２６がオイルＸに浸かっている。このため、車両走行時には、電動モータ２４のロータ２６の回転抵抗を低減させる観点から、オイルレベルを下げることが求められている。そこで、図３に示すように、ハウジング１３内には、車両走行中のオイルレベルを引き下げるため、オイルＸを一時的に貯留する複数のキャッチタンク４０～４２が設けられている。キャッチタンク（オイル槽）４０は、従動ギヤ２１ｂの回転中心Ｃ１よりも上方に設けられるとともに、駆動ギヤ２１ａおよび従動ギヤ２０ｂの近傍に設けられている。このキャッチタンク４０内には仕切壁４３が設けられており、仕切壁４３を介して大容量貯留部４４と小容量貯留部４５とが区画されている。キャッチタンク４０の大容量貯留部４４は駆動ギヤ２１ａ側に位置しており、キャッチタンク４０の小容量貯留部４５は従動ギヤ２０ｂ側に位置している。また、キャッチタンク４１はデフケース３２の上方にけられており、キャッチタンク４２は電動モータ２４の上方に設けられている。 As shown in FIG. 2 described above, the rotor 26 is immersed in the oil X when the vehicle is stopped. Therefore, from the viewpoint of reducing the rotational resistance of the rotor 26 of the electric motor 24, it is required to lower the oil level when the vehicle is running. Therefore, as shown in FIG. 3, a plurality of catch tanks 40 to 42 are provided in the housing 13 to temporarily store the oil X in order to lower the oil level while the vehicle is running. The catch tank (oil tank) 40 is provided above the rotation center C1 of the driven gear 21b, and is provided in the vicinity of the drive gear 21a and the driven gear 20b. A partition wall 43 is provided in the catch tank 40 , and the partition wall 43 separates a large-capacity reservoir 44 and a small-capacity reservoir 45 . The large-capacity reservoir 44 of the catch tank 40 is positioned on the drive gear 21a side, and the small-capacity reservoir 45 of the catch tank 40 is positioned on the driven gear 20b side. The catch tank 41 is provided above the differential case 32 , and the catch tank 42 is provided above the electric motor 24 .

図４に矢印Ｘ１で示すように、車両走行時には、回転する減速ギヤ列２０，２１等によってオイルＸが上方に掻き上げられ、オイルＸがキャッチタンク４０に供給される。そして、矢印Ｘ２，Ｘ３で示すように、キャッチタンク４０に供給されたオイルＸは、供給溝４５ａから電動モータ２４上方のキャッチタンク４２に供給され、キャッチタンク４２の供給口４２ａから軸受５０，５１等に供給される。また、矢印Ｘ４で示すように、キャッチタンク４０に供給されたオイルＸは、供給口４４ａからデフケース３２上方のキャッチタンク４１に供給される。このように、上方に掻き上げられたオイルＸは、キャッチタンク４０～４２に溜められるとともに、ハウジング１３内を飛散して各ギヤ等に付着することから、車両走行時のオイルレベルＯＬ２を低下させることができる。図示するアクスル装置１０においては、電動モータ２４の回転抵抗を下げて動力損失を低減させるため、電動モータ２４が備えるロータ２６の下端２６ｘよりもオイルレベルＯＬ２が低下するように、オイルＸを一時的に貯留する各キャッチタンク４０～４２の容量が設定されている。 As indicated by an arrow X1 in FIG. 4, when the vehicle is running, the oil X is drawn up by the rotating reduction gear trains 20, 21, etc., and is supplied to the catch tank 40. As shown in FIG. Then, as indicated by arrows X2 and X3, the oil X supplied to the catch tank 40 is supplied from the supply groove 45a to the catch tank 42 above the electric motor 24, and is supplied to the bearings 50 and 51 from the supply port 42a of the catch tank 42. etc. is supplied. Further, as indicated by an arrow X4, the oil X supplied to the catch tank 40 is supplied to the catch tank 41 above the differential case 32 through the supply port 44a. In this way, the oil X that has been raked upward is collected in the catch tanks 40 to 42, scatters inside the housing 13, and adheres to gears and the like, thereby lowering the oil level OL2 during vehicle running. be able to. In the illustrated axle device 10, in order to reduce the rotational resistance of the electric motor 24 and reduce the power loss, the oil X is temporarily added so that the oil level OL2 is lower than the lower end 26x of the rotor 26 of the electric motor 24. The capacities of the respective catch tanks 40 to 42 are set.

なお、キャッチタンク４０には供給口４４ａおよび供給溝４５ａが形成されており、キャッチタンク４２には供給口４２ａが形成されるため、車両停止に伴ってキャッチタンク４０に対するオイル流入が停止すると、小容量貯留部４５に溜まったオイルＸがキャッチタンク４２に流れ、キャッチタンク４２に溜まったオイルＸも徐々に排出される。また、キャッチタンク４１には排出口４１ａが形成されており、車両停止に伴ってキャッチタンク４０に対するオイル流入が停止すると、大容量貯留部４４に溜まったオイルＸがキャッチタンク４１に流れ、キャッチタンク４１に溜まったオイルＸも徐々に排出される。つまり、車両走行時に低下していたオイルレベルＯＬ２は、車両停止から所定時間が経過すると、図２に示すオイルレベルＯＬ１まで上昇することになる。 The catch tank 40 is formed with a supply port 44a and a supply groove 45a, and the catch tank 42 is formed with a supply port 42a. The oil X accumulated in the capacity reservoir 45 flows into the catch tank 42, and the oil X accumulated in the catch tank 42 is also gradually discharged. In addition, the catch tank 41 is formed with a discharge port 41a, and when the oil stops flowing into the catch tank 40 as the vehicle stops, the oil X accumulated in the large-capacity reservoir 44 flows into the catch tank 41 and flows into the catch tank 41. The oil X accumulated in 41 is also gradually discharged. In other words, the oil level OL2, which has decreased while the vehicle is running, rises to the oil level OL1 shown in FIG. 2 after a predetermined period of time has elapsed since the vehicle stopped.

［オイル供給構造］
前述したように、走行開始後には、減速ギヤ列２０，２１によってオイルＸを掻き上げ、キャッチタンク４０にオイルを供給することにより、ロータ２６を支持する軸受５０を潤滑することができ、出力軸３８ａを支持する軸受５１を潤滑することができ、オイルレベル下げてロータ２６の回転抵抗を下げることができる。これらの効果を早急に得るためには、走行を開始してからキャッチタンク４０に対して素早くオイルを供給すること必要である。そこで、本発明の一実施の形態であるアクスル装置１０には、キャッチタンク４０に対してオイルを素早く供給するためのオイル供給構造が設けられている。以下、アクスル装置１０のオイル供給構造について説明する。 [Oil supply structure]
As described above, after the vehicle starts running, the reduction gear trains 20 and 21 rake up the oil X and supply the oil to the catch tank 40, thereby lubricating the bearing 50 that supports the rotor 26, thereby lubricating the output shaft. The bearing 51 that supports 38a can be lubricated, and the oil level can be lowered to lower the rotational resistance of the rotor 26. In order to quickly obtain these effects, it is necessary to quickly supply oil to the catch tank 40 after starting running. Therefore, the axle device 10 according to one embodiment of the present invention is provided with an oil supply structure for quickly supplying oil to the catch tank 40 . The oil supply structure of the axle device 10 will be described below.

図５（Ａ）はキャッチタンク４０を示す平面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のｂ－ｂ線に沿う断面図であり、図５（Ｃ）は図５（Ａ）のｃ－ｃ線に沿う断面図である。また、図６は図３のＡ－Ａ線に沿ってアクスル装置１０を示す断面図であり、図７は図３の矢印Ｂ方向から減速ギヤ列２０，２１およびキャッチタンク４０を示す平面図である。さらに、図８は図７の矢印Ａ方向から減速ギヤ列２０，２１およびキャッチタンク４０を示す斜視図である。 5(A) is a plan view showing the catch tank 40, FIG. 5(B) is a cross-sectional view taken along line bb in FIG. 5(A), and FIG. 5(C) is FIG. 5(A). 1 is a cross-sectional view taken along line cc of FIG. 6 is a cross-sectional view showing the axle device 10 along line AA in FIG. 3, and FIG. 7 is a plan view showing the reduction gear trains 20 and 21 and the catch tank 40 from the direction of arrow B in FIG. be. 8 is a perspective view showing the reduction gear trains 20 and 21 and the catch tank 40 from the direction of arrow A in FIG.

図５（Ａ）に示すように、キャッチタンク４０内には仕切壁４３が設けられており、仕切壁４３を介して大容量貯留部（第１貯留部）４４と小容量貯留部（第２貯留部）４５とが区画されている。図５（Ｂ）および図６に示すように、キャッチタンク４０の大容量貯留部４４には、駆動ギヤ２１ａの外周部５２に対向する湾曲側壁６０、従動ギヤ２１ｂの外周部５３に対向する低速ガイド側壁（第１ガイド側壁）６１、およびハウジング１３の内壁面５４に対向する高速ガイド側壁（第２ガイド側壁）６２、が設けられている。また、キャッチタンク４０の大容量貯留部４４には仕切壁４３に対向する端壁６３が設けられており、この端壁６３の下部にはキャッチタンク４１にオイルを供給する供給口４４ａが形成されている。 As shown in FIG. 5(A), a partition wall 43 is provided in the catch tank 40, and a large-capacity storage portion (first storage portion) 44 and a small-capacity storage portion (second storage portion) are separated from each other via the partition wall 43. Storing part) 45 is partitioned. As shown in FIGS. 5B and 6, the large-capacity reservoir 44 of the catch tank 40 includes a curved side wall 60 facing the outer peripheral portion 52 of the drive gear 21a and a low-speed fuel tank facing the outer peripheral portion 53 of the driven gear 21b. A guide side wall (first guide side wall) 61 and a high speed guide side wall (second guide side wall) 62 facing the inner wall surface 54 of the housing 13 are provided. An end wall 63 facing the partition wall 43 is provided in the large-capacity reservoir 44 of the catch tank 40, and a supply port 44a for supplying oil to the catch tank 41 is formed below the end wall 63. ing.

図５（Ａ）および（Ｃ）に示すように、キャッチタンク４０の小容量貯留部４５には、湾曲側壁６０から延びる側壁７０、高速ガイド側壁６２から延びる側壁７１、仕切壁４３に対向する端壁７２、および水平方向に拡がる底壁７３、が設けられている。また、キャッチタンク４０の小容量貯留部４５には、キャッチタンク４２にオイルを供給する供給溝４５ａが設けられている。また、図５（Ｂ）および（Ｃ）に示すように、小容量貯留部４５の深さＤ２は、大容量貯留部４４の深さＤ１よりも浅く設定されている。換言すれば、小容量貯留部４５の容量は、大容量貯留部４４の容量よりも小さく設定されている。さらに、図７および図８に示すように、大容量貯留部４４の湾曲側壁６０は、駆動ギヤ２１ａの外周近傍に配置されている。また、小容量貯留部４５の端壁７２は、従動ギヤ２０ｂの側面近傍に配置されており、小容量貯留部４５の供給溝４５ａは、従動ギヤ２０ｂの外周近傍に配置されている。 As shown in FIGS. 5A and 5C, the small-capacity reservoir 45 of the catch tank 40 includes a side wall 70 extending from the curved side wall 60, a side wall 71 extending from the high-speed guide side wall 62, and an end facing the partition wall 43. A wall 72 and a horizontally extending bottom wall 73 are provided. The small-capacity reservoir 45 of the catch tank 40 is provided with a supply groove 45 a for supplying oil to the catch tank 42 . Further, as shown in FIGS. 5B and 5C, the depth D2 of the small-capacity reservoir 45 is set shallower than the depth D1 of the large-capacity reservoir 44 . In other words, the capacity of the small-capacity reservoir 45 is set smaller than the capacity of the large-capacity reservoir 44 . Furthermore, as shown in FIGS. 7 and 8, the curved side wall 60 of the large-capacity reservoir 44 is arranged near the outer periphery of the drive gear 21a. The end wall 72 of the small-capacity reservoir 45 is arranged near the side surface of the driven gear 20b, and the supply groove 45a of the small-capacity reservoir 45 is arranged near the outer periphery of the driven gear 20b.

［低速走行時のオイル供給状況］
続いて、キャッチタンク４０に対する低速走行時のオイル供給状況について説明する。図９～図１１は低速走行時のオイル供給状況を矢印で示した図である。図９には図６と同様の断面図が示されており、図１０には図７と同様の平面図が示されており、図１１には図８と同様の斜視図が示されている。なお、図９に示す矢印αは、前進走行時における駆動ギヤ２１ａおよび従動ギヤ２１ｂの回転方向（歯車回転方向）を示している。 [Oil supply status during low speed running]
Next, a description will be given of how oil is supplied to the catch tank 40 during low-speed running. 9 to 11 are diagrams showing, with arrows, the oil supply conditions during low-speed running. 9 shows a sectional view similar to FIG. 6, FIG. 10 shows a plan view similar to FIG. 7, and FIG. 11 shows a perspective view similar to FIG. . An arrow α shown in FIG. 9 indicates the rotation direction (gear rotation direction) of the drive gear 21a and the driven gear 21b during forward travel.

図９～図１１に示すように、車速が所定閾値を下回る低速走行時には、矢印Ｌ１で示すように、従動ギヤ２１ｂによってオイルが上方に運ばれ、矢印Ｌ２で示すように、駆動ギヤ２１ａによってオイルが上方に運ばれる。そして、図９に矢印Ｌ３で示すように、駆動ギヤ２１ａから飛散したオイルは、ハウジング１３の突起部８０に当たって落下し、キャッチタンク４０の大容量貯留部４４に供給される。このように、車両の低速走行時つまり従動ギヤ２１ｂの低速回転時には、図９に矢印Ｌ１で示すように、従動ギヤ２１ｂによって掻き上げられたオイルは、作用する遠心力が小さく外側に飛散し難いことから、キャッチタンク４０の低速ガイド側壁６１に沿って移動する。すなわち、従動ギヤ２１ｂの回転速度が所定閾値を下回る低速回転時において、従動ギヤ２１ｂによって掻き上げられたオイルは、従動ギヤ２１ｂの外周部５３と低速ガイド側壁６１との間を通過してキャッチタンク４０に供給される。 As shown in FIGS. 9 to 11, when the vehicle speed is lower than a predetermined threshold, the oil is carried upward by the driven gear 21b as indicated by arrow L1, and the oil is conveyed by the drive gear 21a as indicated by arrow L2. is carried upwards. Then, as indicated by an arrow L3 in FIG. 9, the oil splashed from the drive gear 21a hits the protrusion 80 of the housing 13 and drops down, and is supplied to the large-capacity reservoir 44 of the catch tank 40. As shown in FIG. Thus, when the vehicle is running at a low speed, that is, when the driven gear 21b rotates at a low speed, as indicated by the arrow L1 in FIG. Therefore, it moves along the low speed guide side wall 61 of the catch tank 40 . That is, when the driven gear 21b rotates at a low speed below a predetermined threshold value, the oil raked up by the driven gear 21b passes between the outer peripheral portion 53 of the driven gear 21b and the low-speed guide side wall 61, and flows into the catch tank. 40.

また、図１０および図１１に矢印Ｌ４で示すように、従動ギヤ２１ｂの低速回転時には、駆動ギヤ２１ａと従動ギヤ２１ｂとの噛み合い箇所から従動ギヤ２０ｂに向けてオイルが飛散する。つまり、駆動ギヤ２１ａおよび従動ギヤ２１ｂは、回転方向に対して傾斜する斜歯８１，８２を備えたヘリカルギヤである。また、駆動ギヤ２１ａおよび従動ギヤ２１ｂの斜歯８１，８２は、歯幅方向βの一端部８１ａ，８２ａと他端部８１ｂ，８２ｂとを備えており、斜歯８１，８２の一端部８１ａ，８２ａは従動ギヤ２０ｂ側に配置されている。そして、前進走行時の駆動ギヤ２１ａおよび従動ギヤ２１ｂの回転方向αにおいて、斜歯８１，８２の一端部８１ａ，８２ａは他端部８１ｂ，８２ｂよりも前方に位置している。このように、駆動ギヤ２１ａおよび従動ギヤ２１ｂの斜歯８１，８２つまり歯筋を設定することにより、矢印Ｌ４で示すように、駆動ギヤ２１ａと従動ギヤ２１ｂとの噛み合い箇所から従動ギヤ２０ｂに向けてオイルを飛散させることができる。 Further, as indicated by arrow L4 in FIGS. 10 and 11, when driven gear 21b rotates at a low speed, oil scatters toward driven gear 20b from the meshing portion between drive gear 21a and driven gear 21b. That is, the driving gear 21a and the driven gear 21b are helical gears having slanted teeth 81 and 82 inclined with respect to the rotational direction. Further, the helical teeth 81 and 82 of the drive gear 21a and the driven gear 21b have one end portions 81a and 82a and the other end portions 81b and 82b in the face width direction β. 82a is arranged on the driven gear 20b side. One end portions 81a and 82a of the slanted teeth 81 and 82 are located forward of the other end portions 81b and 82b in the rotational direction α of the driving gear 21a and the driven gear 21b during forward traveling. By setting the slanted teeth 81 and 82 of the drive gear 21a and the driven gear 21b, that is, the tooth traces, in this way, as indicated by the arrow L4, the direction of engagement between the drive gear 21a and the driven gear 21b is directed toward the driven gear 20b. can splatter the oil.

前述したように、減速ギヤ列２１から飛散したオイルが従動ギヤ２０ｂに付着すると、図１０および図１１に矢印Ｌ５，Ｌ６で示すように、オイルは回転する従動ギヤ２０ｂによって運ばれ、従動ギヤ２０ｂからキャッチタンク４０の小容量貯留部４５に供給される。すなわち、従動ギヤ２１ｂの低速回転時において、従動ギヤ２１ｂによって掻き上げられたオイルは、従動ギヤ２１ｂの外周部５３と低速ガイド側壁６１との間を通過した後に、駆動ギヤ２１ａと従動ギヤ２１ｂとの噛み合い箇所から従動ギヤ２０ｂに飛散し、従動ギヤ２０ｂに付着してキャッチタンク４０に供給される。 As described above, when the oil scattered from the reduction gear train 21 adheres to the driven gear 20b, the oil is carried by the rotating driven gear 20b as indicated by arrows L5 and L6 in FIGS. is supplied to the small-capacity reservoir 45 of the catch tank 40. That is, when the driven gear 21b rotates at a low speed, the oil raked up by the driven gear 21b passes between the outer peripheral portion 53 of the driven gear 21b and the low speed guide side wall 61, and then flows through the drive gear 21a and the driven gear 21b. is scattered to the driven gear 20b from the meshing point, adheres to the driven gear 20b, and is supplied to the catch tank 40. - 特許庁

ここで、図１２はキャッチタンク４０のオイル流れを示す図である。図１２には図５（Ｂ）のｄ－ｄ線に沿うキャッチタンク４０の断面が示されている。図１２に矢印Ｌ５，Ｌ６で示すように、キャッチタンク４０の小容量貯留部４５には、従動ギヤ２０ｂからオイルが供給される。ここで、小容量貯留部４５と大容量貯留部４４とは仕切壁４３によって区画されるため、小容量貯留部４５に供給されたオイルは、供給溝４５ａからキャッチタンク４２に供給される。つまり、走行開始後に従動ギヤ２０ｂから小容量貯留部４５に供給されたオイルは、供給溝４５ａからキャッチタンク４２を経て軸受５０，５１等に供給される。このように、走行を開始してから軸受５０，５１等に対してオイルを素早く供給することができるため、減速ギヤ列２０，２１から離れた軸受５０，５１等を適切に潤滑することができる。しかも、小容量貯留部４５は浅くて小容量であることから、小容量貯留部４５に多くのオイルが溜められることはなく、小容量貯留部４５からキャッチタンク４２に対して素早くオイルを供給することができる。なお、図１２に矢印Ｌ３で示すように、キャッチタンク４０の大容量貯留部４４には、駆動ギヤ２１ａからオイルが供給されている。このように、大容量貯留部４４に流入するオイルは、大容量貯留部４４に溜められるとともに、供給口４４ａからキャッチタンク４１に供給される。 Here, FIG. 12 is a diagram showing the oil flow in the catch tank 40. As shown in FIG. FIG. 12 shows a cross section of the catch tank 40 taken along line dd in FIG. 5(B). As indicated by arrows L5 and L6 in FIG. 12, oil is supplied from the driven gear 20b to the small-capacity reservoir 45 of the catch tank 40. As shown in FIG. Here, since the small-capacity reservoir 45 and the large-capacity reservoir 44 are separated by the partition wall 43, the oil supplied to the small-capacity reservoir 45 is supplied to the catch tank 42 through the supply groove 45a. That is, the oil supplied from the driven gear 20b to the small-capacity reservoir 45 after the start of running is supplied from the supply groove 45a to the bearings 50, 51 and the like through the catch tank 42. As shown in FIG. In this way, since the oil can be quickly supplied to the bearings 50, 51, etc. after the vehicle starts running, the bearings 50, 51, etc. distant from the reduction gear trains 20, 21 can be properly lubricated. . Moreover, since the small-capacity reservoir 45 is shallow and has a small capacity, a large amount of oil is not stored in the small-capacity reservoir 45, and oil is quickly supplied from the small-capacity reservoir 45 to the catch tank 42. be able to. Note that oil is supplied from the drive gear 21a to the large-capacity reservoir 44 of the catch tank 40, as indicated by an arrow L3 in FIG. Thus, the oil flowing into the large-capacity reservoir 44 is stored in the large-capacity reservoir 44 and supplied to the catch tank 41 through the supply port 44a.

これまで説明したように、低速走行時には従動ギヤ２１ｂの回転速度が低いことから、従動ギヤ２１ｂによってオイルを勢いよく掻き上げることは困難であるが、図９～図１１に示すように、駆動ギヤ２１ａや従動ギヤ２０ｂを用いてキャッチタンク４０にオイルを供給することができる。また、キャッチタンク４０には低速ガイド側壁６１が設けられるため、従動ギヤ２１ｂから駆動ギヤ２１ａに向けて効率良くオイルを案内することができる。これにより、低速走行時であってもキャッチタンク４０に素早くオイルを溜めることができるため、減速ギヤ列２０，２１から離れた軸受５０，５１を適切に潤滑することができ、ハウジング１３内のオイルレベルを素早く下げてロータ２６の回転抵抗を低減することができる。 As described above, since the rotational speed of the driven gear 21b is low during low-speed running, it is difficult for the driven gear 21b to vigorously rake up the oil. 21a and the driven gear 20b can be used to supply oil to the catch tank 40. As shown in FIG. Further, since the catch tank 40 is provided with the low-speed guide side wall 61, the oil can be efficiently guided from the driven gear 21b toward the drive gear 21a. As a result, oil can be quickly stored in the catch tank 40 even during low-speed running, so that the bearings 50 and 51 separated from the reduction gear trains 20 and 21 can be properly lubricated, and the oil in the housing 13 can be lubricated. The level can be lowered quickly to reduce the rotational resistance of the rotor 26 .

［高速走行時のオイル供給状況］
続いて、キャッチタンク４０に対する高速走行時のオイル供給状況について説明する。図１３～図１５は高速走行時のオイル供給状況を矢印で示した図である。図１３には図６と同様の断面図が示されており、図１４には図７と同様の平面図が示されており、図１５には図８と同様の斜視図が示されている。なお、図１３に示す矢印αは、前進走行時における駆動ギヤ２１ａおよび従動ギヤ２１ｂの回転方向を示している。 [Oil supply situation during high-speed driving]
Next, the state of oil supply to the catch tank 40 during high speed running will be described. 13 to 15 are diagrams showing, with arrows, oil supply conditions during high-speed running. 13 shows a sectional view similar to FIG. 6, FIG. 14 shows a plan view similar to FIG. 7, and FIG. 15 shows a perspective view similar to FIG. . 13 indicates the direction of rotation of the drive gear 21a and the driven gear 21b during forward travel.

図１３～図１５に示すように、車速が所定閾値を上回る高速走行時には、矢印Ｈ１で示すように、従動ギヤ２１ｂによってオイルが勢いよく掻き上げられる。そして、矢印Ｈ２で示すように、従動ギヤ２１ｂによって掻き上げられたオイルは、ハウジング１３の突起部８０に当たって落下し、キャッチタンク４０の大容量貯留部４４に供給される。このように、車両の高速走行時つまり従動ギヤ２１ｂの高速回転時には、図１３に矢印Ｈ１で示すように、従動ギヤ２１ｂによって掻き上げられたオイルは、作用する遠心力が大きく外側に飛散し易いことから、キャッチタンク４０の高速ガイド側壁６２に沿って移動する。すなわち、従動ギヤ２１ｂの回転速度が所定閾値を上回る高速回転時において、従動ギヤ２１ｂによって掻き上げられたオイルは、ハウジング１３の内壁面５４と高速ガイド側壁６２との間を通過してキャッチタンク４０に供給される。 As shown in FIGS. 13 to 15, when the vehicle speed exceeds a predetermined threshold, oil is vigorously raked up by the driven gear 21b as indicated by arrow H1. Then, as indicated by an arrow H2, the oil that has been raked up by the driven gear 21b hits the projecting portion 80 of the housing 13 and falls, and is supplied to the large-capacity storage portion 44 of the catch tank 40. As shown in FIG. As described above, when the vehicle is traveling at high speed, that is, when the driven gear 21b rotates at high speed, as indicated by the arrow H1 in FIG. Therefore, it moves along the high speed guide side wall 62 of the catch tank 40 . That is, when the driven gear 21b rotates at a high speed exceeding a predetermined threshold value, the oil raked up by the driven gear 21b passes between the inner wall surface 54 of the housing 13 and the high-speed guide side wall 62 and flows into the catch tank 40. supplied to

このように、高速走行時には従動ギヤ２１ｂの回転速度が高いことから、従動ギヤ２１ｂによってオイルが勢いよく掻き上げられ、図１３～図１５に示すように、従動ギヤ２１ｂを用いてキャッチタンク４０にオイルを供給することができる。また、キャッチタンク４０には高速ガイド側壁６２が設けられるため、従動ギヤ２１ｂからハウジング１３の内壁面５４に沿ってオイルを効率良く案内することができる。これにより、高速走行時においても、従動ギヤ２１ｂからキャッチタンク４０に多くのオイルを供給することができる。なお、高速走行時にキャッチタンク４０に供給されるオイルの大部分は、図１３～図１５に示した経路を経て供給されているが、この高速走行時においても、図９～図１１に示した経路を経て、キャッチタンク４０にオイルが供給されることはいうまでもない。 In this way, since the rotational speed of the driven gear 21b is high during high-speed running, the oil is vigorously raked up by the driven gear 21b, and as shown in FIGS. Can supply oil. Further, since the catch tank 40 is provided with the high-speed guide side wall 62, oil can be efficiently guided along the inner wall surface 54 of the housing 13 from the driven gear 21b. As a result, a large amount of oil can be supplied from the driven gear 21b to the catch tank 40 even during high-speed running. Most of the oil supplied to the catch tank 40 during high-speed running is supplied through the routes shown in FIGS. 13-15. It goes without saying that the oil is supplied to the catch tank 40 via the path.

［左右傾斜時のオイル供給状況］
続いて、走行路面の水捌け勾配等によって、車両が左右に傾いた場合のオイル供給状況について説明する。車両が左右に傾いて走行する場合には、車両と共にアクスル装置１０が左右に傾斜するため、ハウジング１３内のキャッチタンク４０も左右に傾斜することになる。 [Oil supply status when tilting to the left or right]
Next, a description will be given of the oil supply situation when the vehicle is tilted to the left or right due to the slope of the road surface on which water is drained, or the like. When the vehicle runs while tilting to the left or right, the axle device 10 tilts to the left or right together with the vehicle, so the catch tank 40 in the housing 13 also tilts to the left or right.

ここで、図１６（Ａ）～（Ｃ）はキャッチタンク４０のオイル流れを示す図である。図１６（Ａ）には車両が水平に保たれた状況が示されており、図１６（Ｂ）には車両が右側に傾斜した状況が示されており、図１６（Ｃ）には車両が左側に傾斜した状況が示されている。なお、図１６には図５（Ｂ）のｄ－ｄ線に沿うキャッチタンク４０の断面が示されている。また、図１６に示す矢印Ｌ３，Ｌ５，Ｌ６，Ｈ２は、図９～図１５に示される矢印Ｌ３，Ｌ５，Ｌ６，Ｈ２である。 Here, FIGS. 16A to 16C are diagrams showing the oil flow in the catch tank 40. FIG. FIG. 16(A) shows a situation in which the vehicle is kept horizontal, FIG. 16(B) shows a situation in which the vehicle is tilted to the right, and FIG. A tilted situation is shown on the left. 16 shows a cross section of the catch tank 40 taken along line dd in FIG. 5(B). Arrows L3, L5, L6 and H2 shown in FIG. 16 are the arrows L3, L5, L6 and H2 shown in FIGS.

図１６（Ａ）に示すように、車両が水平に保たれており、キャッチタンク４０も水平に保たれている場合には、小容量貯留部４５から供給溝４５ａを経てキャッチタンク４２にオイルが供給され、大容量貯留部４４から供給口４４ａを経てキャッチタンク４１にオイルが供給される。また、図１６（Ｂ）および（Ｃ）に示すように、車両が右側や左側に傾斜することにより、キャッチタンク４０が右側や左側に傾斜している場合であっても、水平時と同様に、小容量貯留部４５から供給溝４５ａを経てキャッチタンク４２にオイルが供給され、大容量貯留部４４から供給口４４ａを経てキャッチタンク４１にオイルが供給される。つまり、キャッチタンク４０には仕切壁４３が設けられることから、キャッチタンク４０が左右に傾斜した場合であっても、キャッチタンク４０のオイルレベルを保持することが可能である。このため、小容量貯留部４５からキャッチタンク４２にオイルを安定供給することができ、軸受５０，５１を適切に潤滑することができる。 As shown in FIG. 16A, when the vehicle is kept horizontal and the catch tank 40 is also kept horizontal, oil flows from the small-capacity reservoir 45 into the catch tank 42 through the supply groove 45a. The oil is supplied from the large-capacity reservoir 44 to the catch tank 41 through the supply port 44a. As shown in FIGS. 16B and 16C, even if the catch tank 40 is tilted to the right or left because the vehicle is tilted to the right or left, , oil is supplied from the small-capacity reservoir 45 to the catch tank 42 through the supply groove 45a, and oil is supplied from the large-capacity reservoir 44 to the catch tank 41 through the supply port 44a. That is, since the catch tank 40 is provided with the partition wall 43, the oil level in the catch tank 40 can be maintained even when the catch tank 40 is tilted to the left or right. Therefore, oil can be stably supplied from the small-capacity reservoir 45 to the catch tank 42, and the bearings 50 and 51 can be properly lubricated.

すなわち、図１６（Ｂ）に示すように、キャッチタンク４０が右側に傾斜する場合には、一点鎖線Ｌａで示すように、仕切壁４３によって小容量貯留部４５のオイルレベルが保持されるため、小容量貯留部４５から供給溝４５ａにオイルを流すことができる。なお、小容量貯留部４５から溢れるオイルは、矢印Ｘａで示すように、仕切壁４３を超えて大容量貯留部４４に供給される。また、図１６（Ｃ）に示すように、キャッチタンク４０が左側に傾斜する場合には、矢印Ｌ５，Ｌ６で示すように、掻き上げられたオイルが小容量貯留部４５に供給されるとともに、矢印Ｘｂで示すように、大容量貯留部４４から小容量貯留部４５にオイルが供給されるため、小容量貯留部４５から供給溝４５ａにオイルを流すことができる。このとき、一点鎖線Ｌｂで示すように、仕切壁４３によって大容量貯留部４４のオイルレベルが保持されるため、大容量貯留部４４から小容量貯留部４５に対して安定的にオイルを流すことができる。 That is, when the catch tank 40 is tilted to the right as shown in FIG. Oil can flow from the small-capacity reservoir 45 to the supply groove 45a. The oil overflowing from the small-capacity reservoir 45 passes over the partition wall 43 and is supplied to the large-capacity reservoir 44 as indicated by the arrow Xa. When the catch tank 40 inclines to the left as shown in FIG. 16(C), the scraped up oil is supplied to the small-capacity reservoir 45 as indicated by arrows L5 and L6. Since oil is supplied from the large-capacity reservoir 44 to the small-capacity reservoir 45 as indicated by the arrow Xb, the oil can flow from the small-capacity reservoir 45 to the supply groove 45a. At this time, as indicated by the dashed line Lb, the partition wall 43 maintains the oil level in the large-capacity reservoir 44, so that the oil can stably flow from the large-capacity reservoir 44 to the small-capacity reservoir 45. can be done.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、アクスル装置１０に電動モータ２４や減速ギヤ列２０を組み込んでいるが、これに限られることはなく、アクスル装置１０から電動モータ２４や減速ギヤ列２０を削減しても良い。また、図示する例では、減速ギヤ列２０，２１をヘリカルギヤによって構成しているが、これに限られることはなく、スパーギヤ等を用いて減速ギヤ列２０，２１を構成しても良い。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. In the above description, the electric motor 24 and the reduction gear train 20 are incorporated in the axle device 10 , but the present invention is not limited to this, and the electric motor 24 and the reduction gear train 20 may be omitted from the axle device 10 . In the illustrated example, the reduction gear trains 20 and 21 are formed by helical gears, but the present invention is not limited to this, and the reduction gear trains 20 and 21 may be formed by using spur gears or the like.

１０アクスル装置
１３ハウジング
２０ａ駆動ギヤ（第２小歯車）
２０ｂ従動ギヤ（第２大歯車）
２１ａ駆動ギヤ（小歯車，第１小歯車）
２１ｂ従動ギヤ（大歯車，第１大歯車）
２４電動モータ
２６ロータ
３２デフケース（デファレンシャルケース）
３３軸受
４０キャッチタンク（オイル槽）
４３仕切壁
４４大容量貯留部（第１貯留部）
４５小容量貯留部（第２貯留部）
５３外周部
５４内壁面
６１低速ガイド側壁（第１ガイド側壁）
６２高速ガイド側壁（第２ガイド側壁）
８１斜歯
８１ａ一端部
８１ｂ他端部
８２斜歯
８２ａ一端部
８２ｂ他端部
Ｃ１回転中心 10 axle device 13 housing 20a drive gear (second pinion gear)
20b driven gear (second gear)
21a drive gear (small gear, first small gear)
21b driven gear (large gear, first large gear)
24 electric motor 26 rotor 32 differential case (differential case)
33 bearing 40 catch tank (oil tank)
43 partition wall 44 large capacity storage section (first storage section)
45 small capacity reservoir (second reservoir)
53 outer peripheral portion 54 inner wall surface 61 low speed guide side wall (first guide side wall)
62 high speed guide side wall (second guide side wall)
81 slanted tooth 81a one end 81b other end 82 slanted tooth 82a one end 82b other end C1 rotation center

Claims

左右の車輪を駆動するアクスル装置であって、
オイルが貯留されるハウジングと、
前記ハウジングに収容され、デファレンシャルケースに設けられる大歯車と、
前記ハウジングに収容され、前記大歯車の回転中心よりも上方に位置し、前記大歯車に噛み合う小歯車と、
前記ハウジングに収容され、前記大歯車の回転中心よりも上方に位置し、前記大歯車が掻き上げたオイルを貯留するオイル槽と、
を有し、
前記オイル槽は、前記大歯車の外周部に対向する第１ガイド側壁と、前記ハウジングの内壁面に対向して前記第１ガイド側壁に連なる第２ガイド側壁と、を備え、
前記大歯車の低速回転時には、前記大歯車によって掻き上げられたオイルが、前記大歯車の外周部と前記第１ガイド側壁との間を通過して前記オイル槽に供給され、
前記大歯車の高速回転時には、前記大歯車によって掻き上げられたオイルが、前記ハウジングの内壁面と前記第２ガイド側壁との間を通過して前記オイル槽に供給される、
アクスル装置。 An axle device for driving left and right wheels,
a housing in which oil is stored;
a large gear housed in the housing and provided on a differential case;
a small gear housed in the housing, positioned above the center of rotation of the large gear, and meshing with the large gear;
an oil tank housed in the housing and positioned above the center of rotation of the large gear for storing oil scraped up by the large gear;
has
The oil tank includes a first guide side wall facing the outer peripheral portion of the large gear, and a second guide side wall facing the inner wall surface of the housing and continuous with the first guide side wall,
When the large gear rotates at a low speed, the oil raked up by the large gear passes between the outer peripheral portion of the large gear and the first guide side wall and is supplied to the oil tank,
When the large gear rotates at high speed, the oil raked up by the large gear passes between the inner wall surface of the housing and the second guide side wall and is supplied to the oil tank.
axle device.

請求項１に記載のアクスル装置において、
前記小歯車は、第１小歯車であり、
前記大歯車は、第１大歯車であり、
前記第１小歯車と同心上に配置される第２大歯車と、前記第２大歯車に噛み合う第２小歯車と、を有し、
前記第１小歯車および前記第１大歯車に形成される斜歯は、歯幅方向の一端部と他端部とを備え、
前記第２大歯車側に位置する前記斜歯の前記一端部は、前進走行時の歯車回転方向において前記他端部よりも前方に位置する、
アクスル装置。 The axle device according to claim 1, wherein
the pinion is a first pinion;
The large gear is a first large gear,
A second large gear arranged concentrically with the first small gear, and a second small gear meshing with the second large gear,
The helical teeth formed on the first small gear and the first large gear have one end and the other end in the face width direction,
The one end of the helical tooth located on the side of the second large gear is located forward of the other end in the direction of rotation of the gear during forward travel,
axle device.

請求項２に記載のアクスル装置において、
前記第１大歯車の低速回転時には、前記第１大歯車によって掻き上げられたオイルが、前記第１大歯車の外周部と前記第１ガイド側壁との間を通過した後に、前記第１小歯車と前記第１大歯車との噛み合い箇所から前記第２大歯車に飛散し、前記第２大歯車に付着して前記オイル槽に供給される、
アクスル装置。 In the axle device according to claim 2,
When the first large gear rotates at a low speed, the oil raked up by the first large gear passes between the outer peripheral portion of the first large gear and the first guide side wall, and then the first small gear and the first large gear scatters to the second large gear, adheres to the second large gear, and is supplied to the oil tank,
axle device.

請求項２または３に記載のアクスル装置において、
前記オイル槽内には、前記第１小歯車側に位置する第１貯留部と、前記第２大歯車側に位置する第２貯留部と、を区画する仕切壁が設けられる、
アクスル装置。 In the axle device according to claim 2 or 3,
A partition wall is provided in the oil tank for partitioning a first storage portion located on the side of the first pinion and a second storage portion located on the side of the second large gear,
axle device.

請求項４に記載のアクスル装置において、
前記デファレンシャルケースと同心上に配置される電動モータ、を有し、
前記オイル槽の前記第２貯留部から、前記電動モータのロータを支持する軸受にオイルが供給される、
アクスル装置。 In the axle device according to claim 4,
an electric motor arranged concentrically with the differential case;
Oil is supplied from the second reservoir of the oil tank to a bearing that supports a rotor of the electric motor.
axle device.

請求項４または５に記載のアクスル装置において、
前記第２貯留部の深さは、前記第１貯留部の深さよりも浅い、
アクスル装置。 In the axle device according to claim 4 or 5,
the depth of the second reservoir is shallower than the depth of the first reservoir,
axle device.