JP7366257B2 - compaction machine - Google Patents

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Description

本発明は転圧機械に係り、特にエンジンルーム内のレイアウトを最適化する技術に関する。 The present invention relates to rolling machines, and particularly to technology for optimizing the layout within an engine room.

一般的に、道路舗装工事においては、アスファルトを施工する前に地面の平面度を均等にするべく、転圧機械が用いられる。特に、初期の転圧作業においては、鉄輪を振動させながら地面を締め固める所謂土工用振動ローラが用いられる（特許文献１）。 Generally, in road paving work, a rolling machine is used to equalize the flatness of the ground before applying asphalt. In particular, in early compaction work, a so-called vibrating earthwork roller is used to compact the ground while vibrating an iron ring (Patent Document 1).

このような土工用振動ローラは、運転席からのオペレータの視認性を良好に保つ必要があるため、当該視認性が低下しないよう、エンジンルームの上方を覆うエンジンカバーを形成する必要がある。換言すると、エンジンルームの体積やエンジンルーム内の機器の配置によってエンジンカバーの形状が定まるため、当該視認性が低下しないようなエンジンルームを形成する必要がある。一方、例えば排ガス中に含まれる窒素酸化物（Ｎｏｘ）を浄化する排ガス装置等、機体に搭載する装置が増加する傾向にあるため、エンジンルーム内の各部品の配置等を改善する必要があった。 Since such a vibration roller for earthworks needs to maintain good visibility for the operator from the driver's seat, it is necessary to form an engine cover that covers the upper part of the engine room so as not to reduce the visibility. In other words, since the shape of the engine cover is determined by the volume of the engine room and the arrangement of equipment in the engine room, it is necessary to form the engine room in a way that does not reduce the visibility. On the other hand, as the number of devices installed on aircraft is increasing, such as exhaust gas devices that purify nitrogen oxides (Nox) contained in exhaust gas, it was necessary to improve the arrangement of various parts in the engine room. .

特開２０１９－１６７００４号公報Japanese Patent Application Publication No. 2019-167004

エンジンに供給する空気を浄化するエアクリーナは、エンジンルーム内に配置され、配管を介してエンジンに接続されている。エンジンルーム内のエアクリーナや配管の位置がエンジンカバーの形状に影響を与えるため、エアクリーナや配管の位置によっては、視認性を低下させることがある。 An air cleaner that purifies the air supplied to the engine is placed in the engine room and connected to the engine via piping. The position of the air cleaner and piping in the engine room affects the shape of the engine cover, so depending on the position of the air cleaner and piping, visibility may be reduced.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアクリーナの配設位置を最適化して視認性を確保しつつエンジンとエアクリーナとを接続する通路（吸気ユニット）の耐劣化性を高めることができる転圧機械を提供することにある。 The present invention has been made in view of these problems, and its purpose is to optimize the installation position of the air cleaner to ensure visibility while creating a passageway (intake unit) that connects the engine and the air cleaner. The object of the present invention is to provide a rolling compaction machine that can improve the deterioration resistance of the machine.

上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械は、機体の駆動力を生成するエンジンと、前記エンジンに供給する空気を浄化するエアクリーナを有する吸気ユニットと、前記エンジンを冷却する冷却装置と、前記エンジン、前記吸気ユニット及び前記冷却装置が搭載されるエンジンルームと、前記エンジンルームの上方を覆うエンジンカバーと、前記エンジンルームの一側に設けられる運転席とを備える転圧機械において、前記吸気ユニットは、一端が前記エアクリーナに取り付けられ、空気を流通可能な第１配管と、一端が前記エンジンの吸気部に取り付けられ、空気を流通可能な第２配管と、前記第１配管の他端及び前記第２配管の他端に接続され、空気を流通可能なダクト部材と、を有し、前記冷却装置は、前記エンジンよりも機体外側に位置し、前記エアクリーナは、前記冷却装置よりも機体外側に位置し、前記ダクト部材は、前記エンジンルーム内に固定され、前記エンジンカバーは、該エンジンカバーの上端が前記運転席側から機体外側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成され、前記ダクト部材は、前記冷却装置の側方に配設されてなることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the compaction machine of the present invention includes an engine that generates driving force for a machine body, an intake unit that includes an air cleaner that purifies air supplied to the engine, and a cooling device that cools the engine. , a compaction machine comprising: an engine room in which the engine, the intake unit, and the cooling device are mounted; an engine cover that covers an upper part of the engine room; and a driver's seat provided on one side of the engine room; The intake unit includes a first pipe having one end attached to the air cleaner and through which air can flow, a second pipe having one end attached to the intake section of the engine and through which air can flow, and the other end of the first pipe. and a duct member connected to the other end of the second pipe and capable of circulating air, the cooling device being located outside the aircraft body relative to the engine, and the air cleaner being located further outside the aircraft body than the cooling device. the duct member is located outside, the duct member is fixed within the engine room, the engine cover is formed such that the upper end of the engine cover slopes downward from the driver's seat side toward the outside of the aircraft ; The member is characterized in that it is disposed on the side of the cooling device .

これにより、エンジンルーム内において、冷却装置をエンジンよりも機体外側に位置させ、エアクリーナを冷却装置よりも機体外側に位置させ、即ち冷却装置を挟むようにエアクリーナ及びエンジンを配設することで、エアクリーナの配置位置を最適化でき、エンジンから発せられる熱をエアクリーナが吸気することを抑制することができる。特に、吸気ユニットを、エンジンルーム内に固定されたダクト部材を介してエアクリーナからエンジンに空気を供給する構造とすることで、エンジンとエアクリーナとの距離が大きく離間するような場合であってもダクト部材を確実に固定して、的確にエンジンとエアクリーナとを空気を流通可能に接続することが可能とされる。さらに、エンジンルームの上方を覆うエンジンカバーを該エンジンカバーの上端が運転席側から機体外側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成したので、運転席からのオペレータの視認性を確保することが可能とされる。さらに、冷却装置の側方にダクト部材を配設することで、エンジンルーム全体としての機体上下方向の高さを低くすることが可能とされる。 As a result, in the engine room, the cooling system is located outside the aircraft body rather than the engine, and the air cleaner is located outside the aircraft body than the cooling system. The arrangement position of the air cleaner can be optimized, and the intake of heat emitted from the engine by the air cleaner can be suppressed. In particular, by configuring the intake unit to supply air from the air cleaner to the engine via a duct member fixed in the engine room, even if the distance between the engine and the air cleaner is large, the duct It is possible to securely fix the members and accurately connect the engine and the air cleaner so that air can flow therethrough. Furthermore, the engine cover that covers the upper part of the engine room is formed so that the upper end of the engine cover slopes downward from the driver's seat side toward the outside of the aircraft, making it possible to ensure operator visibility from the driver's seat. It is said that Furthermore, by arranging the duct member on the side of the cooling device, it is possible to reduce the height of the entire engine room in the vertical direction of the aircraft.

その他の態様として、前記エンジン、前記冷却装置及び前記エアクリーナは、機体前後方向に並んで配設されており、前記エアクリーナは、該エアクリーナを整備する際に用いられる開放部が機体左右方向外側に向くようにして機体左右方向いずれか一方に位置し、前記ダクト部材は、前記冷却装置の機体左右方向外側に配設されて機体左右方向いずれか他方に位置するのが好ましい。 In another aspect, the engine, the cooling device, and the air cleaner are arranged side by side in the longitudinal direction of the aircraft, and the air cleaner has an open part used when servicing the air cleaner facing outward in the lateral direction of the aircraft. It is preferable that the duct member is disposed on the outside of the cooling device in the left-right direction of the machine body and located on the other side of the machine body in the left-right direction.

これにより、エアクリーナの開放部が機体左右方向外側に位置することで、エアクリーナの整備性を高めることができる。また、エアクリーナが機体左右方向いずれか一方に位置し、ダクト部材が冷却装置の機体左右方向外側に配設されて機体左右方向いずれか他方に位置することで、すなわち、エアクリーナとダクト部材とが左右方向に離間して位置することで、エアクリーナから流通する空気がダクト部材を介してエンジンに供給される際における空気の抵抗を低減することが可能とされる。 As a result, the open portion of the air cleaner is located on the outer side in the left-right direction of the aircraft, making it possible to improve the maintainability of the air cleaner. In addition, the air cleaner is located on either the left or right side of the aircraft, and the duct member is disposed outside the cooling device in the left or right direction of the aircraft, and is located on the other side of the aircraft, in other words, the air cleaner and the duct member are By being spaced apart in the direction, it is possible to reduce air resistance when air flowing from the air cleaner is supplied to the engine via the duct member.

その他の態様として、前記エアクリーナは、前記エンジンの吸気部よりも低い位置に配設されてなるのが好ましい。
これにより、エンジンの吸気部よりも低い位置にエアクリーナを配設することで、エアクリーナが水を吸いこんだ場合であっても、エンジンに水が流入することを防止することが可能とされる。As another aspect, it is preferable that the air cleaner is disposed at a lower position than the intake section of the engine.
Accordingly, by disposing the air cleaner at a position lower than the intake portion of the engine, even if the air cleaner sucks water, it is possible to prevent water from flowing into the engine.

その他の態様として、前記冷却装置には、前記エンジンルームを前記エンジンが配設される第１室と前記エアクリーナが配設される第２室とで仕切る遮蔽部材が取り付けられており、前記ダクト部材は、前記遮蔽部材によって前記冷却装置に固定されてなるのが好ましい。 In another aspect, the cooling device is provided with a shielding member that partitions the engine room into a first chamber in which the engine is disposed and a second chamber in which the air cleaner is disposed, and the duct member is preferably fixed to the cooling device by the shielding member.

これにより、遮蔽部材によって冷却装置にダクト部材を固定することで、遮蔽部材によってエンジンが配設される第１室と前記エアクリーナが配設される第２室との空気の移動を抑制して冷却装置の熱交換効率を高めるとともに、比較的少ない部品数でダクト部材を固定することが可能とされる。 As a result, by fixing the duct member to the cooling device using the shielding member, the shielding member suppresses the movement of air between the first chamber where the engine is installed and the second chamber where the air cleaner is installed. It is possible to improve the heat exchange efficiency of the device and to fix the duct member with a relatively small number of parts.

その他の態様として、前記ダクト部材の断面積は前記第１配管の断面積以上であるのが好ましい。
これにより、ダクト部材断面積を第１配管の断面積以上の面積とすることで、ダクト部材を介してエンジンに空気を吸入することによって吸気性能が低下することを抑制することが可能とされる。As another aspect, it is preferable that the cross-sectional area of the duct member is greater than or equal to the cross-sectional area of the first pipe.
As a result, by making the cross-sectional area of the duct member greater than or equal to the cross-sectional area of the first pipe, it is possible to suppress deterioration in intake performance due to air being sucked into the engine via the duct member. .

本発明の転圧機械によれば、エンジンルーム内において、冷却装置をエンジンよりも機体外側に位置させ、エアクリーナを冷却装置よりも機体外側に位置させ、即ち冷却装置を挟むようにエアクリーナ及びエンジンを配設したので、エアクリーナの配置位置を最適化でき、エンジンから発せられる熱をエアクリーナが吸気することを抑制することができる。特に、吸気ユニットを、エンジンルーム内に固定されたダクト部材を介してエアクリーナからエンジンに空気を供給する構造としたので、エンジンとエアクリーナとの距離が大きく離間するような場合であってもダクト部材を確実に固定することができ、的確にエンジンとエアクリーナとを空気を流通可能に接続することができる。さらに、エンジンルームの上方を覆うエンジンカバーを該エンジンカバーの上端が運転席側から機体外側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成したので、運転席からのオペレータの視認性を確保することができる。 According to the compaction machine of the present invention, in the engine room, the cooling device is located outside the machine body rather than the engine, and the air cleaner is located outside the body body than the cooling device. By arranging the air cleaner, the arrangement position of the air cleaner can be optimized, and it is possible to suppress the intake of heat emitted from the engine by the air cleaner. In particular, the intake unit has a structure that supplies air from the air cleaner to the engine via a duct member fixed in the engine room, so even if there is a large distance between the engine and the air cleaner, the duct member can be reliably fixed, and the engine and air cleaner can be accurately connected to allow air to flow. Furthermore, since the engine cover that covers the upper part of the engine room is formed so that the upper end of the engine cover slopes downward from the driver's seat side toward the outside of the aircraft, visibility of the operator from the driver's seat can be ensured. .

これにより、エアクリーナの配設位置を最適化して視認性を確保しつつ、エンジンとエアクリーナとを接続する通路の耐劣化性を高めることができる。 This makes it possible to optimize the arrangement position of the air cleaner and ensure visibility while increasing the deterioration resistance of the passage connecting the engine and the air cleaner.

転圧機械の機体の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the body of a rolling press machine. 後フレームの後方斜視図である。FIG. 3 is a rear perspective view of the rear frame. エンジンカバーを開放した状態におけるエンジンルームの後方斜視図である。FIG. 3 is a rear perspective view of the engine room with the engine cover opened. エンジンルームの上視図である。It is a top view of an engine room. エンジンルームの側面図である。It is a side view of an engine room.

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、転圧機械の機体１の概略構成図が示されている。機体１は、例えば前輪（ローラ）３が鉄輪であり、ゴム製の後輪５を駆動して機体１を前後進しつつ、前輪３に設けられた図示しない偏心ウエイトによって前輪３を振動させて、アスファルトを施工する前の地面を締固めることが可能な所謂土工用振動ローラである。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
Referring to FIG. 1, a schematic configuration diagram of a body 1 of a rolling compaction machine is shown. For example, the front wheels (rollers) 3 of the fuselage 1 are iron wheels, and while the rear wheels 5 made of rubber are driven to move the fuselage 1 forward and backward, the front wheels 3 are vibrated by eccentric weights (not shown) provided on the front wheels 3. This is a so-called vibrating roller for earthworks that can compact the ground before applying asphalt.

この機体１は、前フレーム１１及び後フレーム１３を備えている。前フレーム１１は、機体前後方向前方に延びる、左右一対のフレーム部材である。この前フレーム１１は、前輪３の左右外側に配設され、前輪３を回動可能に支持している。後フレーム１３は、前端に前フレーム１１が回動装置１５を介して取り付けられるフレーム部材である。これにより、回動装置１５を稼働させることで、前フレーム１１と後フレーム１３との機体上下方向から視た相対角度を調整し、機体１の進行方向を調整することができる。 This body 1 includes a front frame 11 and a rear frame 13. The front frame 11 is a pair of left and right frame members that extend forward in the longitudinal direction of the aircraft body. The front frame 11 is disposed on the left and right outer sides of the front wheel 3 and rotatably supports the front wheel 3. The rear frame 13 is a frame member to which the front frame 11 is attached via a rotation device 15 at its front end. Thereby, by operating the rotation device 15, it is possible to adjust the relative angle between the front frame 11 and the rear frame 13 when viewed from the vertical direction of the aircraft body, and adjust the traveling direction of the aircraft body 1.

図２を参照すると、後フレーム１３の後方斜視図が示されている。後フレーム１３は、機体前後方向に延びる骨格部材２１が左右一対に形成されている。この骨格部材２１には、車輪支持部２３、傾斜平板部材２５、グリル部材２７及び上端板部材２８が設けられている。図１によると、後フレーム１３の上側には、エンジンカバー２９が配設されている。車輪支持部２３は、燃料タンクユニット３３の機体前後方向前方であって後述するエンジン３１の下方に形成されている。この車輪支持部２３は、後輪５の駆動軸５ａを回動可能に支持することが可能である。 Referring to FIG. 2, a rear perspective view of the rear frame 13 is shown. The rear frame 13 is formed with a pair of left and right skeleton members 21 that extend in the longitudinal direction of the fuselage. This frame member 21 is provided with a wheel support portion 23, an inclined flat plate member 25, a grill member 27, and an upper end plate member 28. According to FIG. 1, an engine cover 29 is disposed above the rear frame 13. The wheel support portion 23 is formed in front of the fuel tank unit 33 in the longitudinal direction of the aircraft and below the engine 31, which will be described later. This wheel support portion 23 can rotatably support the drive shaft 5a of the rear wheel 5.

図２に戻り、傾斜平板部材２５は、後端下部から機体下方向前方に向かって延びる平板部材である。すなわち、傾斜平板部材２５は、左右一対に形成される骨格部材２１の後端下部に亘って延びて形成される。グリル部材２７は、骨格部材２１の後端上部に溶接された平板部材であり、機体上下方向及び左右方向に延びて形成されている。上端板部材２８は、骨格部材２１の上端に設けられ、機体左右方向外側に延びて形成される平板部材である。 Returning to FIG. 2, the inclined flat plate member 25 is a flat plate member extending from the lower rear end toward the lower front of the fuselage. That is, the inclined flat plate member 25 is formed to extend across the lower rear end of the left and right skeleton members 21 formed as a pair. The grill member 27 is a flat plate member welded to the upper rear end of the frame member 21, and is formed to extend in the vertical and horizontal directions of the fuselage. The upper end plate member 28 is a flat plate member provided at the upper end of the skeleton member 21 and extending outward in the left-right direction of the fuselage.

このように後フレーム１３を形成することで、後フレーム１３の内部には、エンジンルーム１７が形成されている。また、上端板部材２８が形成されることで、上端板部材２８より上側については、骨格部材２１より車両左右方向外側であって上端板部材２８の外側端部より内側にまでエンジンルーム１７を拡張するように形成することができる。
そして、図１に示すように、エンジンルーム１７の一側、具体的には機体前後方向でエンジンルーム１７の前側には、オペレータが機体１の運転操作を行うための運転室（運転席）１８が配設されている。By forming the rear frame 13 in this manner, an engine room 17 is formed inside the rear frame 13. Further, by forming the upper end plate member 28, the engine room 17 is expanded above the upper end plate member 28 to be outside of the frame member 21 in the left-right direction of the vehicle and inward from the outer end of the upper end plate member 28. It can be formed as follows.
As shown in FIG. 1, on one side of the engine room 17, specifically on the front side of the engine room 17 in the longitudinal direction of the aircraft, there is a driver's cab (driver's seat) 18 for the operator to operate the aircraft 1. is installed.

図１によると、エンジンカバー２９は、上端が運転室１８側から機体前後方向で後方（機体外側）に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されたカバーであり、下端が上端板部材２８の外側端部に沿うように形成されている。このエンジンカバー２９は、前端が運転室１８後方に配設される支持部２９ａの上端に回動可能に取り付けられている。したがって、エンジンルーム１７は、エンジンカバー２９を閉止することで上方及び側方をエンジンカバー２９により覆うことができ、エンジンカバー２９を開放することで上端板部材２８より上側を開放することができる。 According to FIG. 1, the engine cover 29 is a cover that is formed so that its upper end is inclined downward from the driver's cab 18 side toward the rear (outside the aircraft) in the longitudinal direction of the aircraft, and its lower end is located outside the upper end plate member 28. It is formed along the edge. The front end of the engine cover 29 is rotatably attached to the upper end of a support section 29a disposed behind the driver's cab 18. Therefore, by closing the engine cover 29, the engine room 17 can be covered from above and on the sides, and by opening the engine cover 29, the part above the upper end plate member 28 can be opened.

図３を参照すると、エンジンカバー２９を開放した状態におけるエンジンルーム１７の後方斜視図が示されている。また、図４及び図５を参照すると、エンジンルーム１７の上視図及び側面図が示されている。後フレーム１３に形成されるエンジンルーム１７には、上記した機体１を走行させるべく、エンジン３１、燃料タンクユニット３３、冷却装置３５及び吸気ユニット３９が配設されている。 Referring to FIG. 3, a rear perspective view of the engine compartment 17 with the engine cover 29 open is shown. Further, referring to FIGS. 4 and 5, a top view and a side view of the engine room 17 are shown. An engine 31, a fuel tank unit 33, a cooling device 35, and an intake unit 39 are disposed in an engine room 17 formed in the rear frame 13 in order to run the above-described aircraft 1.

エンジン３１は、燃料タンクユニット３３から供給される燃料を燃焼して駆動力を発生させる内燃機関であり、エンジンルーム１７の中央より前側に搭載される。このエンジン３１には、排ガス内のＮｏｘを浄化する排ガス浄化装置３２が含まれる。排ガス浄化装置３２は、エンジン３１が稼働することによって生成されるＮｏｘを含む排ガスに尿素水等の還元剤を噴霧してＮｏｘを除去することで排ガスを浄化することが可能な装置である。この排ガス浄化装置３２は、機体左右方向右側に位置する補給口３２ａから図示しない尿素タンクに尿素を補給可能であり、該尿素タンクに貯留された尿素水を排ガスに噴霧する。 The engine 31 is an internal combustion engine that generates driving force by burning fuel supplied from the fuel tank unit 33, and is mounted in front of the center of the engine room 17. This engine 31 includes an exhaust gas purification device 32 that purifies Nox in exhaust gas. The exhaust gas purification device 32 is a device that can purify the exhaust gas by spraying a reducing agent such as urea water onto the exhaust gas containing Nox generated by the operation of the engine 31 to remove the Nox. This exhaust gas purification device 32 can replenish urea to a urea tank (not shown) from a replenishment port 32a located on the right side in the left-right direction of the aircraft, and sprays urea water stored in the urea tank onto the exhaust gas.

燃料タンクユニット３３は、エンジンルーム１７の下側から後側にかけて形成される、燃料を貯留することが可能なタンクでる。この燃料タンクユニット３３には、機体左右方向左方に向かって開放する給油口３３ａが設けられている。 The fuel tank unit 33 is a tank that is formed from the bottom to the rear of the engine room 17 and is capable of storing fuel. This fuel tank unit 33 is provided with a fuel filler port 33a that opens toward the left in the left-right direction of the aircraft.

冷却装置３５は、エンジン３１より機体前後方向後方（機体外側）に設けられた所謂熱交換器である。詳しくは、エンジン３１が稼動することで発生する熱により、エンジン３１内に設けられる図示しないウォータージャケットを流通する冷却水が温められ、冷却装置３５に高温な冷却水が流通する。この高温な冷却水は、冷却装置３５によって冷却され、エンジン３１に流通する。これにより、冷却装置３５は、エンジン３１の内部の温度が過剰に上昇することを抑制することができる。 The cooling device 35 is a so-called heat exchanger provided behind the engine 31 in the longitudinal direction of the aircraft (outside the aircraft). Specifically, heat generated by the operation of the engine 31 warms cooling water flowing through a water jacket (not shown) provided in the engine 31, and high-temperature cooling water flows to the cooling device 35. This high-temperature cooling water is cooled by the cooling device 35 and flows to the engine 31. Thereby, the cooling device 35 can suppress the temperature inside the engine 31 from rising excessively.

また、冷却装置３５の機体左右方向両側は、支持部材３５ａによって上端板部材２８に固定されている。またさらに、冷却装置３５の機体左右方向両側には、エンジンカバー２９を閉止した際に冷却装置３５とエンジンカバー２９との左右方向の空隙を埋めるように第１遮蔽部材（遮蔽部材）３６が固定部３６ａによって取り付けられている。そして、冷却装置３５の機体上下方向上側にも同様に、冷却装置３５及び第１遮蔽部材とエンジンカバー２９との上下方向の空隙を埋めるように第２遮蔽部材３７が取り付けられている。 Further, both sides of the cooling device 35 in the left-right direction of the body are fixed to the upper end plate member 28 by support members 35a. Furthermore, first shielding members (shielding members) 36 are fixed to both sides of the cooling device 35 in the left-right direction of the aircraft so as to fill the gap in the left-right direction between the cooling device 35 and the engine cover 29 when the engine cover 29 is closed. It is attached by section 36a. Similarly, a second shielding member 37 is attached to the upper side of the cooling device 35 in the vertical direction of the aircraft body so as to fill the vertical gap between the cooling device 35 and the first shielding member and the engine cover 29.

このように、エンジンルーム１７は、第１遮蔽部材３６及び第２遮蔽部材３７により、機体前後方向前側の第１室１７ａと機体前後方向後側の第２室１７ｂとに区切られる。したがって、エンジンカバー２９を閉止した状態でエンジン３１の発する熱によって温められた第１室１７ａ内の空気が第２室１７ｂに流れ込み、冷却装置３５の熱交換の効率が低下することを抑制することができる。 In this way, the engine room 17 is divided by the first shielding member 36 and the second shielding member 37 into a first chamber 17a on the front side in the longitudinal direction of the fuselage and a second chamber 17b on the rear side in the longitudinal direction of the fuselage. Therefore, with the engine cover 29 closed, the air in the first chamber 17a warmed by the heat generated by the engine 31 is prevented from flowing into the second chamber 17b, and the heat exchange efficiency of the cooling device 35 is prevented from decreasing. I can do it.

吸気ユニット３９は、エンジン３１に供給する空気を機体後側から導入する装置である。この吸気ユニット３９は、エアクリーナ４１、吸気ダクト（ダクト部材）４３、第１配管４５及び第２配管４７を含んでいる。エアクリーナ４１は、円筒状のケース内に不織布等の粉塵を吸着するフィルタが内設されたクリーナであり、機体上下方向下方から空気を吸引して空気を浄化したあと、第１配管４５に排出する。 The intake unit 39 is a device that introduces air to be supplied to the engine 31 from the rear side of the aircraft body. This intake unit 39 includes an air cleaner 41, an intake duct (duct member) 43, a first pipe 45, and a second pipe 47. The air cleaner 41 is a cleaner in which a filter for adsorbing dust such as non-woven fabric is installed in a cylindrical case, and after purifying the air by sucking air from below in the vertical direction of the aircraft, it is discharged to the first pipe 45. .

このエアクリーナ４１は、フィルタを交換する際に開閉するキャップ４１ａが右側に位置するように、機体左右方向右側（機体左右方向いずれか一方）であって冷却装置３５の後側（機体外側）の上端板部材２８より上側に位置し、ブラケット４１ｂによって例えばグリル部材２７に固定されている。したがって、エアクリーナ４１のキャップ４１ａがエンジンカバー２９を開放した際に機体左右方向外側に向くように位置するので、オペレータは、エアクリーナ４１のフィルタを交換する際に容易にキャップ４１ａを開閉することができる。 This air cleaner 41 is located at the upper end of the rear side (outside of the aircraft) of the cooling device 35 on the right side in the left-right direction of the aircraft (either side in the left-right direction of the aircraft) so that the cap 41a that opens and closes when replacing the filter is located on the right side. It is located above the plate member 28 and is fixed to, for example, the grill member 27 by a bracket 41b. Therefore, since the cap 41a of the air cleaner 41 is positioned so as to face outward in the left-right direction of the aircraft when the engine cover 29 is opened, the operator can easily open and close the cap 41a when replacing the filter of the air cleaner 41. .

吸気ダクト４３は、冷却装置３５の側方、具体的には冷却装置３５の機体左右方向外側に配設され、機体左右方向左側（機体左右方向いずれか他方）で、エンジンカバー２９を閉止した状態でエンジンカバー２９と冷却装置３５との間であって上端板部材２８よりも上方に位置し、一端４３ａが冷却装置３５の後方に、他端４３ｂが冷却装置３５の前方にそれぞれ位置してなる。吸気ダクト４３は、例えば金属製の断面形状が矩形状の筐体であり、第１配管４５及び第２配管４７と比較して剛性が高い。この吸気ダクト４３は、内部に断面積が第１配管４５の断面積以上の断面積の空気の通路を有している。 The intake duct 43 is disposed on the side of the cooling device 35, specifically, on the outside of the cooling device 35 in the left-right direction of the aircraft body, and is installed on the left side in the left-right direction of the aircraft body (the other of the left-right direction of the aircraft body) with the engine cover 29 closed. It is located between the engine cover 29 and the cooling device 35 and above the upper end plate member 28, with one end 43a located at the rear of the cooling device 35 and the other end 43b located at the front of the cooling device 35. . The intake duct 43 is, for example, a metal housing having a rectangular cross-sectional shape, and has higher rigidity than the first pipe 45 and the second pipe 47. The intake duct 43 has an air passageway having a cross-sectional area larger than the cross-sectional area of the first pipe 45 inside.

図５によると、吸気ダクト４３の一端４３ａは、機体左右方向から視て円弧状に形成されており、不図示の配管接続部に、右方に延びるよう第１配管４５が空気を流通可能に取り付けられてなる。吸気ダクト４３の他端４３ｂには、機体左右方向から視て上側が前方に向かうにつれて傾斜する傾斜部４３ｃが形成されている。この傾斜部４３ｃには、不図示の配管接続部が設けられ、傾斜部４３ｃに対して垂直方向に延びるよう第２配管４７が空気を流通可能に取り付けられてなる。 According to FIG. 5, one end 43a of the intake duct 43 is formed in an arc shape when viewed from the left and right directions of the aircraft, and a first pipe 45 extends to the right to allow air to flow through a pipe connection portion (not shown). It will be installed. The other end 43b of the intake duct 43 is formed with a sloped portion 43c whose upper side slopes forward as viewed from the left and right directions of the aircraft. This inclined portion 43c is provided with a pipe connection portion (not shown), and a second pipe 47 is attached to extend perpendicularly to the inclined portion 43c so that air can flow therethrough.

また、吸気ダクト４３は、第１遮蔽部材３６を機体前後方向に貫通するように延び、第１遮蔽部材３６に固定されてなる。これにより、吸気ダクト４３は、第１遮蔽部材３６によって冷却装置３５に固定されるので、吸気ダクト４３を固定するための部材を低減することができる。 Further, the intake duct 43 extends so as to penetrate the first shielding member 36 in the longitudinal direction of the aircraft body, and is fixed to the first shielding member 36 . Thereby, the intake duct 43 is fixed to the cooling device 35 by the first shielding member 36, so the number of members for fixing the intake duct 43 can be reduced.

さらに吸気ダクト４３は、第１配管４５、第２配管４７とは別部材とし、さらに金属製の断面形状が矩形状の筐体として形成することで、外面の平面部に第１遮蔽部材３６を密着させやすく、それらの間に隙間を生じにくくでき、気密性を高めることができる。また金属製であることおよび外面に平面部を有するため冷却装置３５に強固に固定することが可能になる。 Furthermore, the intake duct 43 is made as a separate member from the first piping 45 and the second piping 47, and is formed as a metal casing with a rectangular cross-section, so that the first shielding member 36 is provided on the flat part of the outer surface. It is easy to make them come into close contact with each other, making it difficult to create gaps between them, and improving airtightness. Furthermore, since it is made of metal and has a flat surface on its outer surface, it can be firmly fixed to the cooling device 35.

第１配管４５は、例えば所定の可撓性を有する樹脂製のパイプ部材であり、機体左右方向に水平に延びてなる。この第１配管４５は、一端４５ａがエアクリーナ４１の機体左右方向左側に、他端４５ｂが吸気ダクト４３の一端４３ａにそれぞれ空気を流通可能に、かつ、例えばクランプによって着脱可能に取り付けられている。 The first pipe 45 is, for example, a pipe member made of resin having a predetermined flexibility, and extends horizontally in the left-right direction of the aircraft body. The first piping 45 is attached at one end 45a to the left side of the air cleaner 41 in the left-right direction of the airframe, and at the other end 45b to one end 43a of the intake duct 43, respectively, so that air can flow therethrough, and the first piping 45 can be attached and detached by, for example, a clamp.

これにより、第１配管４５は、機体１の振動等によりエアクリーナ４１と吸気ダクト４３との相対的な位置関係がずれるような場合であっても、可撓性を有するので、破損することなく、エアクリーナ４１から吸気ダクト４３に空気を流通させることができる。また、第１配管４５は、機体左右方向に水平に延びてなるので、エアクリーナ４１が空気と共に水を吸い込んだ場合であっても、第１配管４５内に水が溜まることを抑制することができる。 As a result, even if the relative positional relationship between the air cleaner 41 and the intake duct 43 shifts due to vibrations of the aircraft body 1, the first piping 45 has flexibility and will not be damaged. Air can be circulated from the air cleaner 41 to the intake duct 43. Further, since the first pipe 45 extends horizontally in the left-right direction of the aircraft, even if the air cleaner 41 sucks water together with air, it is possible to prevent water from accumulating in the first pipe 45. .

第２配管４７は、内部に吸気ダクト４３の断面積以上の断面積の空気の通路を有し、所定の可撓性を有する樹脂製のパイプ部材であり、吸気ダクト４３の他端４３ｂから、機体上下方向から視て右斜め前方向に（図４参照）、左右方向から視て上斜め前方向に（図５参照）延びるように形成されてなる。この第２配管４７は、一端４７ａがエンジン３１の過給機３１ａに、他端４７ｂが吸気ダクト４３の他端４３ｂにそれぞれ空気を流通可能に、かつ、例えばクランプによって着脱可能に取り付けられている。 The second pipe 47 is a resin pipe member having a predetermined flexibility and has an air passage having a cross-sectional area larger than the cross-sectional area of the intake duct 43 inside. It is formed to extend diagonally forward to the right when viewed from the vertical direction of the fuselage (see FIG. 4), and to extend diagonally upward and forward when viewed from the left and right directions (see FIG. 5). This second piping 47 is attached to the supercharger 31a of the engine 31 at one end 47a and to the other end 43b of the intake duct 43 at the other end 47b so that air can flow therethrough and is detachably attached using, for example, a clamp. .

これにより、第２配管４７は、エンジン３１が稼働することによりエンジン３１と吸気ダクト４３との相対的な位置関係がずれるような場合であっても、可撓性を有するので、破損することなく、吸気ダクト４３からエンジン３１に空気を流通させることができる。また、第２配管４７は、機体左右方向から視て上斜め前方向に延びるように形成されてなるので、エアクリーナ４１が空気と共に水を吸い込み、吸気ダクト４３に水が浸入するような場合であっても、当該水がエンジン３１に侵入することを抑制することができる。 As a result, even if the relative positional relationship between the engine 31 and the intake duct 43 shifts due to the operation of the engine 31, the second pipe 47 has flexibility and will not be damaged. , air can be circulated from the intake duct 43 to the engine 31. In addition, since the second pipe 47 is formed to extend diagonally upward and forward when viewed from the left and right directions of the aircraft, there is no possibility that the air cleaner 41 may suck water together with air and water may enter the intake duct 43. Even if the engine 31 is heated, the water can be prevented from entering the engine 31.

次に、吸気ユニット３９が配設されることによる作用及び効果について説明する。
上記したように、冷却装置３５はエンジン３１よりも機体外側に位置し、エアクリーナ４１は冷却装置３５よりも機体外側に位置し、即ちエンジン３１及びエアクリーナ４１は、冷却装置３５を挟むように配設されているため、エアクリーナ４１がエンジン３１の発する熱によって温められた空気を吸入することを抑制することができる。一方、エアクリーナ４１からエンジン３１まで空気を供給するためには、冷却装置３５を避けるように吸気ユニット３９を構成する必要がある。Next, the functions and effects resulting from the provision of the intake unit 39 will be explained.
As described above, the cooling device 35 is located on the outer side of the fuselage than the engine 31, and the air cleaner 41 is located on the outer side of the fuselage than the cooling device 35. In other words, the engine 31 and the air cleaner 41 are arranged to sandwich the cooling device 35. Therefore, it is possible to suppress the air cleaner 41 from sucking air warmed by the heat generated by the engine 31. On the other hand, in order to supply air from the air cleaner 41 to the engine 31, it is necessary to configure the intake unit 39 so as to avoid the cooling device 35.

したがって、本実施形態における吸気ユニット３９のように吸気ダクト４３を用いることで、前後方向に冷却装置３５を避けることができ、第１配管４５及び第２配管４７を用いることで、エンジン３１の過給機（吸気部）３１ａから吸気ダクト４３まで及びエアクリーナ４１から吸気ダクト４３までの空気の流通する経路を確保することができる。 Therefore, by using the intake duct 43 like the intake unit 39 in this embodiment, the cooling device 35 can be avoided in the front and rear direction, and by using the first pipe 45 and the second pipe 47, the engine 31 can be overheated. A path for air to flow from the feeder (intake part) 31a to the intake duct 43 and from the air cleaner 41 to the intake duct 43 can be secured.

また、第１配管４５及び第２配管４７を吸気ダクト４３から着脱可能にすることで、機体１の組み立ての際や整備の際における作業性を向上させることができる。具体例としては、吸気ダクト４３が冷却装置３５に取り付けられる構造であるため、エンジン３１、冷却装置３５及びエアクリーナ４１を機体１に搭載したあと、冷却装置３５に吸気ダクト４３を取り付け、その後、吸気ダクト４３に第１配管４５及び第２配管４７を取り付けるようにすることができる。 Further, by making the first pipe 45 and the second pipe 47 removable from the intake duct 43, workability during assembly and maintenance of the aircraft body 1 can be improved. As a specific example, since the intake duct 43 is attached to the cooling device 35, after the engine 31, the cooling device 35, and the air cleaner 41 are mounted on the aircraft 1, the intake duct 43 is attached to the cooling device 35, and then the intake duct 43 is attached to the cooling device 35. The first pipe 45 and the second pipe 47 can be attached to the duct 43.

以上説明したように、本発明に係る転圧機械では、機体１の駆動力を生成するエンジン３１と、エンジン３１に供給する空気を浄化するエアクリーナ４１を有する吸気ユニット３９と、エンジン３１を冷却する冷却装置３５と、エンジン３１、吸気ユニット３９及び冷却装置３５が搭載されるエンジンルーム１７と、エンジンルーム１７の上方を覆うエンジンカバー２９と、エンジンルーム１７の一側に設けられる運転室１８とを備える転圧機械において、吸気ユニット３９は、一端４５ａがエアクリーナ４１に取り付けられ、空気を流通可能な第１配管４５と、一端４７ａがエンジン３１の過給機３１ａに取り付けられ、空気を流通可能な第２配管４７と、第１配管４５の他端４５ｂ及び第２配管４７の他端４７ｂに接続され、空気を流通可能な吸気ダクト４３と、を有し、冷却装置３５は、エンジン３１よりも機体外側に位置し、エアクリーナ４１は、冷却装置３５よりも機体外側に位置し、即ち冷却装置３５は、エンジン３１とエアクリーナ４１との間に位置し、吸気ダクト４３は、エンジンルーム１７内に固定され、エンジンカバー２９は上端が運転室１８側から機体外側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されてなる。 As described above, in the compaction machine according to the present invention, the engine 31 generates the driving force for the machine body 1, the intake unit 39 includes the air cleaner 41 that purifies the air supplied to the engine 31, and the air intake unit 39 cools the engine 31. A cooling device 35, an engine room 17 in which the engine 31, an intake unit 39, and the cooling device 35 are installed, an engine cover 29 that covers the upper part of the engine room 17, and a driver's cab 18 provided on one side of the engine room 17. In the compaction machine, the intake unit 39 has one end 45a attached to the air cleaner 41 and a first pipe 45 through which air can flow, and one end 47a is attached to the supercharger 31a of the engine 31 and has a first pipe 45 through which air can flow. The cooling device 35 has a second pipe 47 and an intake duct 43 that is connected to the other end 45b of the first pipe 45 and the other end 47b of the second pipe 47 and can circulate air. The air cleaner 41 is located outside the aircraft body, and the air cleaner 41 is located outside the aircraft body than the cooling device 35. That is, the cooling device 35 is located between the engine 31 and the air cleaner 41, and the intake duct 43 is fixed within the engine room 17. The engine cover 29 is formed such that its upper end slopes downward from the driver's cab 18 side toward the outside of the aircraft body.

従って、エンジンルーム１７内において、冷却装置３５をエンジン３１よりも機体外側に位置させ、エアクリーナ４１を冷却装置３５よりも機体外側に位置させ、即ち冷却装置３５を挟むようにエアクリーナ４１及びエンジン３１を配設することで、エアクリーナ４１の配置位置を最適化でき、エンジン３１から発せられる熱をエアクリーナ４１が吸気することを抑制することができる。また、吸気ユニット３９を、エンジンルーム１７内に固定された吸気ダクト４３を介してエアクリーナ４１からエンジン３１に空気を供給する構造としたので、エンジン３１とエアクリーナ４１との距離が大きく離間するような場合であっても吸気ダクト４３を確実に固定して、的確にエンジン３１とエアクリーナ４１とを空気を流通可能に接続することができる。さらに、エンジンルーム１７の上方を覆うエンジンカバー２９を該エンジンカバー２９の上端が運転室１８側から機体外側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成したので、運転室１８からのオペレータの視認性を確保することができる。 Therefore, in the engine room 17, the cooling device 35 is located outside the aircraft body rather than the engine 31, and the air cleaner 41 is located outside the aircraft body than the cooling device 35. In other words, the air cleaner 41 and the engine 31 are placed so that the cooling device 35 is sandwiched between them. By arranging the air cleaner 41, the arrangement position of the air cleaner 41 can be optimized, and it is possible to suppress the air cleaner 41 from taking in heat emitted from the engine 31. Furthermore, since the intake unit 39 has a structure that supplies air from the air cleaner 41 to the engine 31 via the intake duct 43 fixed in the engine room 17, the distance between the engine 31 and the air cleaner 41 may be large. Even in such a case, the intake duct 43 can be reliably fixed and the engine 31 and the air cleaner 41 can be accurately connected so that air can flow therethrough. Furthermore, since the engine cover 29 that covers the upper part of the engine room 17 is formed so that the upper end of the engine cover 29 is inclined downward as it goes from the driver's cab 18 side to the outside of the aircraft, the operator's visibility from the driver's cab 18 is improved. can be secured.

そして、吸気ダクト４３は、冷却装置３５の側方、具体的には冷却装置３５の機体左右方向外側に配設されてなるので、例えば冷却装置３５の機体上下方向上側に配設される場合と比較して、エンジンルーム１７全体としての機体上下方向の高さを低くすることができる。 The intake duct 43 is disposed on the side of the cooling device 35, specifically, on the outside of the cooling device 35 in the left-right direction of the fuselage. In comparison, the height of the engine room 17 as a whole in the vertical direction of the aircraft body can be reduced.

そして、エンジン３１、冷却装置３５及びエアクリーナ４１は、機体前後方向に並んで配設されており、エアクリーナ４１は、該エアクリーナ４１を整備する際に開放される開放部のキャップ４１ａが機体左右方向外側に向くように機体左右方向右側に位置し、吸気ダクト４３は、機体左右方向左側に位置する。 The engine 31, the cooling device 35, and the air cleaner 41 are arranged side by side in the longitudinal direction of the aircraft, and the cap 41a of the opening part of the air cleaner 41, which is opened when servicing the air cleaner 41, is located on the outer side in the lateral direction of the aircraft. The intake duct 43 is located on the right side in the left-right direction of the fuselage so as to face, and the intake duct 43 is located on the left side in the left-right direction of the fuselage.

従って、エアクリーナ４１のキャップ４１ａが機体左右方向外側を向くことで、エアクリーナ４１の整備性を高めることができる。また、エアクリーナ４１が機体左右方向右側に位置し、吸気ダクト４３が機体左右方向左側、すなわち、エアクリーナ４１と吸気ダクト４３とが左右方向に離間して位置するようにしたので、吸気ユニット３９全体として屈曲する部分を少なくして、エアクリーナ４１から流通する空気が吸気ダクト４３を介してエンジン３１に供給される際における空気の抵抗を低減することができる。 Therefore, since the cap 41a of the air cleaner 41 faces outward in the left-right direction of the airframe, the maintainability of the air cleaner 41 can be improved. In addition, the air cleaner 41 is located on the right side in the left-right direction of the aircraft, and the intake duct 43 is located on the left side in the left-right direction of the aircraft, that is, the air cleaner 41 and the intake duct 43 are spaced apart in the left-right direction, so that the intake unit 39 as a whole By reducing the number of bent portions, it is possible to reduce air resistance when air flowing from the air cleaner 41 is supplied to the engine 31 via the intake duct 43.

そして、エアクリーナ４１は、エンジン３１の過給機３１ａよりも低い位置に配設されてなるので、エアクリーナ４１が水を吸いこんだ場合であっても、エンジン３１に水が流入することを防止することができる。 Since the air cleaner 41 is disposed at a lower position than the supercharger 31a of the engine 31, even if the air cleaner 41 sucks water, water is prevented from flowing into the engine 31. be able to.

そして、冷却装置３５には、エンジンルーム１７をエンジン３１が配設される第１室１７ａとエアクリーナ４１が配設される第２室１７ｂとで仕切る第１遮蔽部材３６が取り付けられており、吸気ダクト４３は、第１遮蔽部材３６によって冷却装置３５に固定されてなるので、第１遮蔽部材３６によってエンジン３１が配設される第１室１７ａとエアクリーナ４１が配設される第２室１７ｂとの空気の移動を抑制して冷却装置３５の熱交換効率を高めるとともに、仮に吸気ダクト４３を固定するためのブラケット等を別途用いるような場合と比較して少ない部品数で吸気ダクト４３を固定することができる。 A first shielding member 36 is attached to the cooling device 35 to partition the engine room 17 into a first chamber 17a in which the engine 31 is disposed and a second chamber 17b in which the air cleaner 41 is disposed. Since the duct 43 is fixed to the cooling device 35 by the first shielding member 36, the first chamber 17a in which the engine 31 is disposed and the second chamber 17b in which the air cleaner 41 is disposed are separated by the first shielding member 36. In addition to increasing the heat exchange efficiency of the cooling device 35 by suppressing the movement of air, the intake duct 43 is fixed with fewer parts compared to the case where a bracket or the like for fixing the intake duct 43 is separately used. be able to.

そして、吸気ダクト４３の断面積は第１配管４５の断面積以上となるようにしたので、吸気ダクト４３を介してエンジン３１に空気を吸入することによって吸気性能が低下することを抑制することができる。 Since the cross-sectional area of the intake duct 43 is greater than or equal to the cross-sectional area of the first pipe 45, it is possible to suppress deterioration of intake performance due to intake of air into the engine 31 via the intake duct 43. can.

以上で本発明に係る転圧機械の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。 This completes the explanation of the rolling press according to the present invention, but the present invention is not limited to the above embodiments, and can be modified without departing from the gist of the invention.

例えば、本実施形態では、機体１の一例として土工用振動ローラを用いて説明したが、タイヤローラや小型振動ローラ等に本発明に係る技術を用いるようにしてもよい。
また、本実施形態では、吸気ダクト４３は、冷却装置３５の機体左右方向左側であって上端板部材２８よりも上方に位置するようにしたが、上端板部材２８よりも下方であってもよく、冷却装置３５の上方に位置するようにしてもよい。For example, although the present embodiment has been described using an earthwork vibrating roller as an example of the machine body 1, the technology according to the present invention may be applied to tire rollers, small vibrating rollers, and the like.
Further, in this embodiment, the intake duct 43 is located on the left side of the cooling device 35 in the left-right direction of the aircraft body and above the upper end plate member 28, but it may be located below the upper end plate member 28. , may be located above the cooling device 35.

また、本実施形態では、機体前後方向前方から、エンジン３１、冷却装置３５及びエアクリーナ４１の順で並べるようにしたが、順番が逆になるように並べてもよく、機体左右方向に並べるようにしてもよい。 Further, in this embodiment, the engine 31, the cooling device 35, and the air cleaner 41 are arranged in this order from the front in the longitudinal direction of the aircraft, but they may be arranged in the reverse order, or they may be arranged in the left-right direction of the aircraft. Good too.

１ 機体
３ 前輪（ローラ）
１７ エンジンルーム
１７ａ 第１室
１７ｂ 第２室
１８ 運転室（運転席）
２９ エンジンカバー
３１ エンジン
３１ａ 過給機（吸気部）
３５ 冷却装置
３６ 第１遮蔽部材（遮蔽部材）
３９ 吸気ユニット
４１ エアクリーナ
４３ 吸気ダクト（ダクト部材）
４５ 第１配管
４５ａ 一端
４５ｂ 他端
４７ 第２配管
４７ａ 一端
４７ｂ 他端

1 Aircraft 3 Front wheel (roller)
17 Engine room 17a 1st room 17b 2nd room 18 Driver's cab (driver's seat)
29 Engine cover 31 Engine 31a Supercharger (intake part)
35 Cooling device 36 First shielding member (shielding member)
39 Intake unit 41 Air cleaner 43 Intake duct (duct member)
45 First piping 45a One end 45b Other end 47 Second piping 47a One end 47b Other end

Claims (5)

機体の駆動力を生成するエンジンと、
前記エンジンに供給する空気を浄化するエアクリーナを有する吸気ユニットと、
前記エンジンを冷却する冷却装置と、
前記エンジン、前記吸気ユニット及び前記冷却装置が搭載されるエンジンルームと、
前記エンジンルームの上方を覆うエンジンカバーと、
前記エンジンルームの一側に設けられる運転席と、
を備える転圧機械において、
前記吸気ユニットは、
一端が前記エアクリーナに取り付けられ、空気を流通可能な第１配管と、
一端が前記エンジンの吸気部に取り付けられ、空気を流通可能な第２配管と、
前記第１配管の他端及び前記第２配管の他端に接続され、空気を流通可能なダクト部材と、を有し、
前記冷却装置は、前記エンジンよりも機体外側に位置し、
前記エアクリーナは、前記冷却装置よりも機体外側に位置し、
前記ダクト部材は、前記エンジンルーム内に固定され、
前記エンジンカバーは、該エンジンカバーの上端が前記運転席側から機体外側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成され、
前記ダクト部材は、前記冷却装置の側方に配設されてなる、
ことを特徴とする転圧機械。 An engine that generates the driving force for the aircraft,
an intake unit having an air cleaner that purifies air supplied to the engine;
a cooling device that cools the engine;
an engine room in which the engine, the intake unit, and the cooling device are installed;
an engine cover that covers the upper part of the engine room;
a driver's seat provided on one side of the engine room;
In a rolling machine equipped with
The intake unit is
a first pipe whose one end is attached to the air cleaner and through which air can flow;
a second pipe whose one end is attached to the intake part of the engine and through which air can flow;
a duct member connected to the other end of the first piping and the other end of the second piping and capable of circulating air;
The cooling device is located outside the aircraft body than the engine,
The air cleaner is located outside the aircraft body than the cooling device,
the duct member is fixed within the engine room,
The engine cover is formed such that an upper end of the engine cover slopes downward from the driver's seat side toward the outside of the aircraft body ,
The duct member is disposed on a side of the cooling device,
A compaction machine characterized by: 前記エンジン、前記冷却装置及び前記エアクリーナは、機体前後方向に並んで配設されており、
前記エアクリーナは、該エアクリーナを整備する際に用いられる開放部が機体左右方向外側に向くようにして機体左右方向いずれか一方に位置し、
前記ダクト部材は、前記冷却装置の機体左右方向外側に配設されて機体左右方向いずれか他方に位置する、
ことを特徴とする、請求項１に記載の転圧機械。 The engine, the cooling device, and the air cleaner are arranged side by side in the longitudinal direction of the aircraft,
The air cleaner is located on one of the left and right sides of the aircraft so that an open part used for servicing the air cleaner faces outward in the left and right directions of the aircraft,
The duct member is disposed outside the cooling device in the left-right direction of the aircraft body and is located on the other side of the machine body in the left-right direction.
The rolling machine according to claim 1 , characterized in that: 前記エアクリーナは、前記エンジンの吸気部よりも低い位置に配設されてなる、ことを特徴とする、請求項１に記載の転圧機械。 The rolling machine according to claim 1, wherein the air cleaner is disposed at a position lower than an intake section of the engine. 前記冷却装置には、前記エンジンルームを前記エンジンが配設される第１室と前記エアクリーナが配設される第２室とで仕切る遮蔽部材が取り付けられており、
前記ダクト部材は、前記遮蔽部材によって前記冷却装置に固定されてなる、
ことを特徴とする、請求項１に記載の転圧機械。 A shielding member is attached to the cooling device, which partitions the engine room into a first chamber in which the engine is disposed and a second chamber in which the air cleaner is disposed;
The duct member is fixed to the cooling device by the shielding member,
The rolling machine according to claim 1, characterized in that: 前記ダクト部材の断面積は前記第１配管の断面積以上である、ことを特徴とする、請求項１に記載の転圧機械。 The rolling machine according to claim 1, wherein the cross-sectional area of the duct member is greater than or equal to the cross-sectional area of the first pipe.
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