JP7354673B2 - エンジンのチェーン潤滑装置 - Google Patents

Description

この発明は、例えばエンジンの駆動スプロケット、及び従動スプロケットに掛架されたチェーンに対して、潤滑油を供給するようなエンジンのチェーン潤滑装置に関する。

ガソリンや軽油を燃料とする内燃機関は、シリンダブロック内におけるピストンの往復運動を、クランク軸の回転運動に変換して駆動力として出力している。このクランク軸を介して出力された駆動力は、内燃機関に連結された変速機に伝達されるだけでなく、例えばシリンダブロックに設けた燃料ポンプなどにも伝達されている。

例えば、特許文献１は、クランク軸に設けた駆動スプロケットと、燃料ポンプに設けた従動スプロケットとに掛架された燃料ポンプチェーンを介して、クランク軸の駆動力を燃料ポンプに伝達している。

ところで、特許文献１では、燃料ポンプチェーンに対して潤滑油を噴射するオイル噴射部が、燃料ポンプチェーンで囲われた部分に設けられている。これにより、特許文献１は、駆動スプロケットと燃料ポンプチェーンとの摺動抵抗を低減している。

しかしながら、特許文献１のオイル噴射部は、シリンダブロックとは別体で構成され、かつ締結ボルトを介してシリンダブロックに締結されている。このため、特許文献１のチェーン潤滑装置では、部品点数が増加して、エンジンの限られたスペースが圧迫されるだけでなく、エンジンの重量が増加するおそれがあった。

特開２０１８－１９３９００号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、部品点数の増加を抑えた簡素な構成で、チェーンに潤滑油を供給できるエンジンのチェーン潤滑装置を提供することを目的とする。

この発明は、エンジンに回転自在に支持された駆動スプロケット、及び従動スプロケットと、前記駆動スプロケット、及び前記従動スプロケットに掛架されたチェーンと、油路を介して潤滑油を前記チェーンに向かって噴射するオイル噴射部とを備えたエンジンのチェーン潤滑装置であって、前記チェーンの摺動を案内するチェーンガイドと、前記エンジンに形成され、前記チェーンガイドの取付け部が締結される取付け台座とを備え、前記取付け台座は、前記オイル噴射部の前記油路に前記潤滑油を導入する導入口を備え、前記チェーンガイドの前記取付け部、及び前記取付け台座の少なくとも一方は、前記油路となる溝部を備え、前記オイル噴射部は、前記チェーンガイドの前記取付け部と前記取付け台座とで構成され、前記オイル噴射部の前記油路は、前記導入口に連通する一端側と他端側との間に、一端側の溝幅、及び他端側の溝幅よりも狭い溝幅の絞り部分を備えたことを特徴とする。

この発明により、チェーンガイド及び取付け台座とは別体でオイル噴射部を備えた場合に比べて、オイル噴射部の部品点数を削減することができる。このため、エンジンのチェーン潤滑装置は、エンジンの限られたスペースが、オイル噴射部によって圧迫されることを防止できる。

さらに、チェーンガイドの取付け部と取付け台座とでオイル噴射部を構成したことにより、エンジンのチェーン潤滑装置は、全長を抑えた略直線的な油路を有するオイル噴射部を、チェーンに近い位置に容易に構成することができる。

このため、エンジンのチェーン潤滑装置は、例えば、潤滑油が少量の場合であっても、チェーンに向けて潤滑油を放出することができる。
従って、エンジンのチェーン潤滑装置は、部品点数の増加、及び重量増加を抑えた簡素な構成で、チェーンに潤滑油を供給することができる。

さらに、この発明において、前記オイル噴射部の前記油路は、前記導入口に連通する一端側と他端側との間に、一端側の溝幅、及び他端側の溝幅よりも狭い溝幅の絞り部分を備えたことを特徴とする。
この構成によれば、エンジンのチェーン潤滑装置は、オイル噴射部の油路を流れる潤滑油の圧力を、一端側から他端側へ向かう過程で昇圧することができる。さらに、エンジンのチェーン潤滑装置は、絞り部分によって、絞り部分よりも下流へ向かう潤滑油の流速を増速することができる。

このため、エンジンのチェーン潤滑装置は、油路に流入した潤滑油が低圧の場合であっても、オイル噴射部から潤滑油を噴射することができる。
これにより、エンジンのチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部であっても、チェーンに対して潤滑油をより安定して供給することができる。

この発明の態様として、前記取付け台座は、前記チェーンに囲われた範囲に形成され、前記オイル噴射部の前記油路は、前記駆動スプロケットと前記チェーンとの噛合い箇所へ向けて開口されてもよい。

この構成によれば、エンジンのチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部であっても、例えば、駆動スプロケットとチェーンの張り側との噛合い開始箇所に対して潤滑油を確実に供給することができる。

また、この発明の態様として、前記駆動スプロケットの回転軸に沿った方向を軸方向として、前記オイル噴射部の前記油路は、軸方向における前記チェーンの略中央に向けて開口されてもよい。
この構成によれば、エンジンのチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部であっても、チェーンに対して潤滑油をより確実に供給することができる。

また、この発明の態様として、前記オイル噴射部の前記油路は、前記導入口に連通する一端側の断面積に対して、他端側の断面積が小さい形状に形成されてもよい。
この構成によれば、エンジンのチェーン潤滑装置は、オイル噴射部の油路を流れる潤滑油の圧力を、一端側から他端側へ向かうほど昇圧することができる。

このため、エンジンのチェーン潤滑装置は、油路に流入した潤滑油が低圧の場合であっても、オイル噴射部から潤滑油を勢いよく放出することができる。
これにより、エンジンのチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部であっても、チェーンに対して潤滑油を安定して供給することができる。

また、この発明の態様として、前記チェーンガイドの前記取付け部と前記取付け台座とを締結する締結部材を備え、前記油路の前記絞り部分は、前記締結部材の外形よりも僅かに大きい外形に形成された前記溝部の幅広部分と、該幅広部分を貫通する前記締結部材との隙間で形成されてもよい。

この構成によれば、エンジンのチェーン潤滑装置は、溝部の成形性を損なうことなく、安定した断面積を有する絞り部分を形成することができる。
具体的には、例えば、溝部の溝幅を部分的に幅狭にして、オイル噴射部の絞り部分を形成する場合、溝部における幅狭な部分の成形性が、その他の部分よりも低くなるため、安定した断面積を有する絞り部分を形成できないおそれがある。

これに対して、溝部の幅広部分と締結部材との隙間で、オイル噴射部の絞り部分を構成したことにより、エンジンのチェーン潤滑装置は、溝部に幅狭な部分を形成することを不要にできるため、溝部の成形性が低下することを防止できる。

このため、エンジンのチェーン潤滑装置は、溝部と締結部材との隙間を極端に小さくした場合であっても、絞り部分における断面積を安定して確保することができる。
これにより、エンジンのチェーン潤滑装置は、オイル噴射部の油路を流れる潤滑油の圧力をより安定して昇圧できるため、チェーンに対して潤滑油をより安定して供給することができる。

本発明により、部品点数の増加を抑えた簡素な構成で、チェーンに潤滑油を供給できるエンジンのチェーン潤滑装置を提供することができる。

エンジンの外観を正面視で示す正面図。 取付け台座の外観を正面視で示す正面図。 第１のチェーン、及び第１のチェーンガイドの外観を背面上方視で示す外観斜視図。 第１のチェーン、及び第１のチェーンガイドの外観を背面視で示す背面図。 図４中のＡ－Ａ矢視断面図。 下側取付け台座に当接する部分の外観を背面視で示す要部背面図。 図６中の断面位置における要部の断面を説明する説明図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態では、エンジン１のチェーンに対して、潤滑油を供給するチェーン潤滑装置について、図１から図７を用いて説明する。

なお、図１はエンジン１の正面図を示し、図２は取付け台座３０の正面図を示し、図３は第１のチェーン１２、及び第１のチェーンガイド１５の背面上方視における外観斜視図を示している。

また、図４は第１のチェーン１２、及び第１のチェーンガイド１５の背面図を示し、図５は図４中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図６は下側取付け台座３２に当接する部分の要部背面図を示し、図７は図６中の断面位置における要部の断面を説明する説明図を示している。
また、図７（ａ）は図６中のＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図７（ｂ）は図６中のＣ－Ｃ矢視断面図を示し、図７（ｃ）は図６中のＤ－Ｄ矢視断面図を示している。

また、本実施例における前後方向は、エンジン１におけるクランク軸２の軸中心に沿った方向を示し、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで示している。なお、図１をエンジン１の前面として、図中の矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。
また、本実施例における幅方向は、前後方向から見て略水平な方向を示し、図中において矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈで示している。なお、図中において、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。
加えて、図１中の上側をエンジン１の上方、図１中の下側をエンジン１の下方とする。

エンジン１は、ガソリンなどを燃料とする内燃機関であって、例えば、車両前部のエンジンルームに、縦置き、または横置きで配置されている。このエンジン１は、クランク軸２の軸中心に沿った軸方向に沿って、複数の気筒が直列に配設された直列エンジンである。

具体的には、エンジン１は、図１に示すように、クランク軸２を回転自在に支持するエンジンブロック３と、エンジンブロック３の上面に装着されたシリンダヘッド４とを備えている。さらに、エンジン１は、シリンダヘッド４の上面に装着されたヘッドカバー５と、エンジンブロック３の下面に装着されたオイルパン６とを備えている。

エンジンブロック３は、図１に示すように、クランク軸２を車両上方から支持するアッパブロック３ａと、クランク軸２を車両下方から支持するロアブロック３ｂとで構成されている。
アッパブロック３ａは、詳細な図示を省略するが、複数の気筒と、クランク軸２を収容可能な空間とが連通した内部空間を有する形状に形成されている。このアッパブロック３ａには、各気筒に収容されたピストン、ピストンの上下動によって回動するクランク軸２、燃焼室に燃料を圧送する燃料ポンプ７、及び燃料ポンプ７を駆動させる燃料ポンプ軸８などが配設されている。

一方、ロアブロック３ｂは、潤滑油であるエンジンオイルをエンジン１内に循環させるためのオイルポンプ（図示省略）が内部に配設されるとともに、オイルポンプ（図示省略）を駆動させるオイルポンプ軸９を回転自在に支持している。

また、シリンダヘッド４には、詳細な図示を省略するが、燃焼室の上部、燃焼室に供給される空気の流入路である吸気ポート、及び燃焼室で発生した排気ガスの排出路である排気ポートが形成されている。
さらに、シリンダヘッド４には、図１に示すように、吸気ポートを開閉する吸気弁（図示省略）、排気ポートを開閉する排気弁（図示省略）、吸気弁を開閉動作させる吸気カム軸１０、及び排気弁を開閉動作させる排気カム軸１１などが配設されている。
なお、吸気カム軸１０、及び排気カム軸１１は、シリンダヘッド４とヘッドカバー５とで回転自在に支持されている。

次に、上述したクランク軸２、燃料ポンプ軸８、オイルポンプ軸９、吸気カム軸１０、及び排気カム軸１１について説明する。
クランク軸２は、図１に示すように、アッパブロック３ａの下面における略中央に軸中心が位置するように支持されている。ここで、クランク軸２の軸方向をエンジン１の前後方向とする。そして、クランク軸２の前端には、略同径の２つの駆動スプロケットが一体回転可能に装着されている。なお、クランク軸２は、正面視反時計回りに回動するものとする。

また、燃料ポンプ軸８は、図１に示すように、前後方向に略平行な軸中心を有する軸体であって、クランク軸２よりも上方、かつ幅方向右側の位置で回転自在に支持されている。この燃料ポンプ軸８の前端には、図１に示すように、クランク軸２の駆動スプロケット２ａ（図３参照）に対する従動スプロケットである大径スプロケット８ａと、駆動スプロケットとなる小径スプロケット８ｂとが一体回転可能に装着されている。
なお、大径スプロケット８ａは、クランク軸２の駆動スプロケット２ａよりも大径に形成されている。一方、小径スプロケット８ｂは、大径スプロケット８ａよりも小径に形成されている。

また、オイルポンプ軸９は、図１に示すように、前後方向に略平行な軸中心を有する軸体であって、クランク軸２の下方の位置に回転自在に支持されている。このオイルポンプ軸９の前端には、図１に示すように、クランク軸２のスプロケット（図示省略）に対する従動スプロケット９ａが一体回転可能に装着されている。なお、オイルポンプ軸９の従動スプロケット９ａは、クランク軸２の駆動スプロケット２ａよりも小径に形成されている。

また、吸気カム軸１０、及び排気カム軸１１は、図１に示すように、前後方向に略平行な軸中心を有する軸体であって、シリンダヘッド４の上面上に軸中心が位置するように支持されている。
吸気カム軸１０は、図１に示すように、クランク軸２と燃料ポンプ軸８との間における幅方向略中央の位置に配設されている。この吸気カム軸１０の前端には、図１に示すように、燃料ポンプ軸８の小径スプロケット８ｂに対する従動スプロケット１０ａが一体回転可能に装着されている。なお、吸気カム軸１０の従動スプロケット１０ａは、燃料ポンプ軸８の小径スプロケット８ｂよりも大径に形成されている。

一方、排気カム軸１１は、図１に示すように、吸気カム軸１０、及びクランク軸２よりも幅方向左側の位置に配設されている。この排気カム軸１１の前端には、図１に示すように、燃料ポンプ軸８の小径スプロケット８ｂに対する従動スプロケット１１ａが一体回転可能に装着されている。なお、排気カム軸１１の従動スプロケット１１ａは、燃料ポンプ軸８の小径スプロケット８ｂよりも大径に形成されている。

このようなエンジン１には、図１に示すように、クランク軸２と燃料ポンプ軸８との間に、第１のチェーン１２、第１のテンショナアーム１３、第１のテンショナ１４、及び第１のチェーンガイド１５が配設されている。

さらに、エンジン１には、図１に示すように、燃料ポンプ軸８と吸気カム軸１０、及び排気カム軸１１との間に、第２のチェーン１６、第２のテンショナアーム１７、第２のテンショナ１８、及び第２のチェーンガイド１９が配設されている。

加えて、エンジン１には、図１に示すように、クランク軸２とオイルポンプ軸９との間に、第３のチェーン２０、第３のテンショナアーム２１、及び第３のチェーンガイド２２が配設されている。
なお、第１のチェーン１２が、ブッシュチェーンで構成され、第２のチェーン１６、及び第３のチェーン２０が、ローラーチェーンで構成されている。

より詳しくは、第１のチェーン１２は、図１に示すように、クランク軸２の駆動スプロケット２ａ（図３参照）と燃料ポンプ軸８の大径スプロケット８ａとに掛架され、クランク軸２の駆動力を燃料ポンプ軸８に伝達している。この第１のチェーン１２は、クランク軸２の駆動力によって、正面視反時計回りに走行する。

このため、第１のチェーン１２は、正面視において、燃料ポンプ軸８からクランク軸２へ向けて走行する部分が張り側、クランク軸２から燃料ポンプ軸８へ向けて走行する部分が緩み側となる。

また、第１のテンショナアーム１３は、図１に示すように、正面視において、第１のチェーン１２の緩み側に対して、幅方向左側から当接可能に配設されている。この第１のテンショナアーム１３は、その上部がエンジンブロック３に回転自在に支持されている。

第１のテンショナ１４は、図１に示すように、正面視において、第１のテンショナアーム１３の下部を、幅方向左側から幅方向右側へ向けて押圧可能に配設されている。これにより、第１のテンショナ１４は、第１のテンショナアーム１３を介して、第１のチェーン１２の緩み側に張力を付与している。

第１のチェーンガイド１５は、図１に示すように、正面視において、第１のチェーン１２の張り側に対して幅方向右側から当接して、第１のチェーン１２における張り側の走行を案内している。なお、第１のチェーンガイド１５は、図２に示すように、エンジンブロック３に立設した取付け台座３０に締結固定されている。

また、第２のチェーン１６は、図１に示すように、燃料ポンプ軸８の小径スプロケット８ｂと、吸気カム軸１０の従動スプロケット１０ａと、排気カム軸１１の従動スプロケット１１ａとに掛架されている。この第２のチェーン１６は、クランク軸２の駆動力を、燃料ポンプ軸８を介して、吸気カム軸１０、及び排気カム軸１１に伝達している。なお、第２のチェーン１６は、燃料ポンプ軸８の駆動力によって、正面視反時計回りに走行する。

このため、第２のチェーン１６は、正面視において、燃料ポンプ軸８から吸気カム軸１０へ向けて走行する部分が張り側、排気カム軸１１から燃料ポンプ軸８へ向けて走行する部分が緩み側となる。

また、第２のテンショナアーム１７は、図１に示すように、正面視において、第２のチェーン１６の緩み側に対して、幅方向左側から当接可能に配設されている。この第２のテンショナアーム１７は、その下部がエンジンブロック３に回転自在に支持されている。

また、第２のテンショナ１８は、図１に示すように、正面視において、第２のテンショナアーム１７の上部を、幅方向左側から幅方向右側へ向けて押圧可能に配設されている。これにより、第２のテンショナ１８は、第２のテンショナアーム１７を介して、第２のチェーン１６の緩み側に張力を付与している。

また、第２のチェーンガイド１９は、図１に示すように、正面視において、第２のチェーン１６の張り側に対して幅方向右側から当接して、第２のチェーン１６における張り側の走行を案内している。

また、第３のチェーン２０は、図１に示すように、クランク軸２のスプロケットと、オイルポンプ軸９の従動スプロケット９ａとに掛架され、クランク軸２の駆動力をオイルポンプ軸９に伝達している。この第３のチェーン２０は、クランク軸２の駆動力によって、正面視反時計回りに走行する。

このため、第３のチェーン２０は、正面視において、クランク軸２からオイルポンプ軸９へ向けて走行する部分が緩み側、オイルポンプ軸９からクランク軸２へ向けて走行する部分が張り側となる。

また、第３のテンショナアーム２１は、図１に示すように、正面視において、第３のチェーン２０の緩み側に対して、幅方向右側から当接可能に配設されている。この第３のテンショナアーム２１は、内蔵した弾性部材の弾性力によって、第３のチェーン２０に当接して、緩み側に張力を付与している。

第３のチェーンガイド２２は、図１に示すように、正面視において、第３のチェーン２０の張り側に対して幅方向左側から当接して、第３のチェーン２０における張り側の走行を案内している。

ここで、図１中の矢印Ｆで示したように、第１のチェーン１２の張り側において、燃料ポンプ軸８からクランク軸２へ向かう方向を、第１のチェーン１２の走行方向Ｆとする。
そして、上述した取付け台座３０、及び第１のチェーンガイド１５について、さらに詳述する。

まず、取付け台座３０は、図１及び図２に示すように、正面視において、第１のチェーン１２で囲われた範囲のエンジンブロック３に立設されている。
具体的には、取付け台座３０は、図２に示すように、正面視において、走行方向Ｆに沿って離間した上側取付け台座３１、及び下側取付け台座３２とで構成されている。

上側取付け台座３１は、図１及び図２に示すように、燃料ポンプ軸８に近接して立設され、第１のチェーンガイド１５の上方側が締結部材２３を介して締結されている。この上側取付け台座３１は、正面視略円形の柱状であって、正面視略中央に締結部材２３が螺合するネジ孔３１ａが形成されている。

下側取付け台座３２は、図１及び図２に示すように、クランク軸２に近接して立設され、第１のチェーンガイド１５の下方側が締結部材２４を介して締結されている。
この下側取付け台座３２は、前後方向における第１のチェーン１２の略中央と略同じ前後方向の位置に、その端面が位置するように形成されている（図５参照）。なお、下側取付け台座３２の端面３２ａは、略平坦な平面に形成されている。

より詳しくは、下側取付け台座３２は、図２に示すように、走行方向Ｆに沿って離間した正面視略円柱状のボス部３３、及びオイル導出部３４と、これらを連結する正面視略矩形の連結部３５とで一体形成されている。

ボス部３３は、図２に示すように、上側取付け台座３１から走行方向Ｆに沿って所定間隔だけ離間するとともに、クランク軸２に近接する位置に立設されている。このボス部３３には、図２に示すように、正面視略中央に締結部材２４が螺合するネジ孔３３ａが形成されている。

オイル導出部３４は、図２に示すように、上側取付け台座３１と下側取付け台座３２のボス部３３との間における正面視略中央の位置に立設されている。このオイル導出部３４には、図２に示すように、正面視略中央にエンジン１の内部に連通する開口孔３４ａが開口形成されている。

この開口孔３４ａは、エンジン１の内部において、オイルポンプによって圧送されたエンジンオイルが流動する油路に連通している。つまり、オイル導出部３４の開口孔３４ａは、オイルポンプによって圧送されたエンジンオイルが外部に導出される導出口として開口形成されている。

また、第１のチェーンガイド１５は、図１に示すように、クランク軸２の近傍から燃料ポンプ軸８の近傍に至る範囲において、第１のチェーン１２の張り側の走行を案内している。
この第１のチェーンガイド１５は、図３から図５に示すように、第１のチェーン１２が摺動する摺動面４０ａを有する摺動部材４０と、摺動部材４０を支持してエンジンブロック３を締結される支持部材５０とで構成されている。

摺動部材４０は、例えば、合成樹脂製などで形成されている。この摺動部材４０は、図５に示すように、前後方向に沿った断面において、前後方向における第１のチェーン１２の長さよりも長い前後方向の長さを有する略平板状に形成されている。

一方、支持部材５０は、図３から図５に示すように、摺動部材４０が装着される装着部５１と、装着部５１から延設された側壁部５２と、側壁部５２から延設された取付け部５３とで一体形成されている。

装着部５１は、図５に示すように、前後方向に沿った断面において、前後方向における摺動部材４０の長さよりも僅かに長い前後方向の長さを有する略平板状に形成されている。

また、側壁部５２は、図３から図５に示すように、第１のチェーン１２のプレート１２ａに対面する大きさで、装着部５１の前端から上方へ向けて起立した略平板状に形成されている。

また、取付け部５３は、エンジンブロック３の取付け台座３０に取付けられる部分として形成されている。この取付け部５３は、図３から図５に示すように、側壁部５２の後面から上方へ向けて起立した形状に形成されている。

具体的には、取付け部５３は、図３及び図４に示すように、上側取付け台座３１に当接する上側被締結部５４と、上側被締結部５４から延設された平板部５５と、下側取付け台座３２に当接する下側被締結部５６、円形当接部５７、及び矩形当接部５８とで構成されている。

上側被締結部５４は、エンジンブロック３の上側取付け台座３１に締結固定される部位であって、上側取付け台座３１と略同径の略円柱状に形成されている。この上側被締結部５４には、図３及び図４に示すように、締結部材２３が挿通される挿通孔５４ａが開口形成されている。
また、平板部５５は、上側被締結部５４と円形当接部５７とを連結する略平板状に形成されている。

また、下側被締結部５６、円形当接部５７、及び矩形当接部５８は、図４から図６に示すように、エンジンブロック３の下側取付け台座３２に取付けられる部位である。この下側被締結部５６、円形当接部５７、及び矩形当接部５８は、図４から図６に示すように、下側取付け台座３２の端面３２ａに当接する略平坦な端面５９を一体的に有する形状に一体形成されている。

より詳しくは、下側被締結部５６、円形当接部５７、及び矩形当接部５８は、図５及び図７に示すように、それぞれ、下側取付け台座３２のボス部３３、下側取付け台座３２のオイル導出部３４、及び下側取付け台座３２の連結部３５に当接するように一体形成されている。

下側被締結部５６は、図３及び図４に示すように、下側取付け台座３２におけるボス部３３の端面と略同径の端面を有する略円柱状に形成されている。この下側被締結部５６には、締結部材２４が挿通される挿通孔５６ａが開口形成されている。

円形当接部５７は、図３及び図４に示すように、下側取付け台座３２におけるオイル導出部３４の端面と略同径の端面を有する略円柱状に形成されている。
矩形当接部５８は、図３及び図４に示すように、下側取付け台座３２における連結部３５の端面と略同じ大きさの端面を有する略角柱状に形成されている。

このような取付け台座３０と第１のチェーンガイド１５の取付け部５３とは、締結部材２３，２４で締結された状態において、オイル導出部３４の開口孔３４ａから導出されたエンジンオイルを、第１のチェーン１２へ向けて噴射するオイル噴射部６０を構成している。

このオイル噴射部６０は、図５から図７に示すように、オイル導出部３４の開口孔３４ａに連通する油路Ｓ１と、走行方向Ｆに向けて延びる油路Ｓ２と、背面視略円環状の油路Ｓ３と、第１のチェーン１２に向けて延びて吐出口となる油路Ｓ４とを、走行方向Ｆに沿って連結した油路を備えている。

具体的には、オイル噴射部６０は、一端がオイル導出部３４の開口孔３４ａに連通し、他端が第１のチェーン１２へ向けて開口された油路を、下側取付け台座３２の端面３２ａと、取付け部５３の端面５９に設けた溝部６１とで構成している。

なお、オイル噴射部６０の油路は、前後方向における第１のチェーン１２の略中央に略同じ前後方向の位置で、クランク軸２の駆動スプロケット２ａと第１のチェーン１２の張り側との噛合い開始箇所へ向けて開口されている。

取付け部５３の溝部６１は、図３、図４、及び図６に示すように、円形当接部５７の背面視略中央から下側被締結部５６の縁端に掛けて凹設されている。
この溝部６１は、図６に示すように、円形当接部５７に凹設された凹設部分６２と、矩形当接部５８に凹設された直線溝部分６３と、下側被締結部５６に凹設された円形溝部分６４、及び吐出溝部分６５とを連結して構成されている。

凹設部分６２は、図６及び図７（ａ）に示すように、下側取付け台座３２におけるオイル導出部３４の開口孔３４ａと略同心円で、オイル導出部３４の開口孔３４ａよりも大きい直径の背面視略円形状で凹設されている。なお、凹設部分６２における前後方向の長さを、図７（ａ）に示すように、凹設部分６２の溝深さＨ１とする。

また、直線溝部分６３は、図５に示すように、凹設部分６２の溝深さＨ１と略同じ溝深さＨ２で、走行方向Ｆに沿って略直線的に延びる凹溝状に凹設されている。
この直線溝部分６３は、図５に示すように、走行方向Ｆに対して背面視略直交する方向に沿った長さである溝幅Ｗ１が、溝深さＨ２よりも僅かに短くなるように凹設されている。換言すると、直線溝部分６３は、前後方向に沿った断面における溝幅Ｗ１が溝深さＨ２よりも僅かに短くなるように凹設されている。

また、円形溝部分６４は、図３及び図７（ｂ）に示すように、オイル噴射部６０における背面視略円環状の油路Ｓ３を、挿通孔５６ａに挿通された締結部材２４、及び取付け台座３０とでなすように形成されている。

さらに、円形溝部分６４は、図５、図６、及び図７（ｂ）に示すように、締結部材２４の軸部との隙間、すなわち、円形溝部分６４における溝幅Ｗ２が、直線溝部分６３の溝幅Ｗ１に対して幅狭になるように形成されている。なお、円形溝部分６４は、図５及び図７（ｂ）に示すように、直線溝部分６３の溝深さＨ２と略同じ溝深さＨ３で凹設されている。

このため、円形溝部分６４は、走行方向Ｆに対して略直交する方向、すなわち、前後方向に沿った断面において、締結部材２４の軸部との隙間の断面積が、直線溝部分６３の断面積よりも小さくなる。

より詳しくは、円形溝部分６４は、図６及び図７（ｂ）に示すように、挿通孔５６ａと略同心円で、締結部材２４における軸部の直径に対して僅かに大きい直径の背面視略円形状に凹設されている。そして、円形溝部分６４は、図７（ｂ）に示すように、円形溝部分６４を貫通する締結部材２４の軸部と、取付け台座３０とで、オイル噴射部６０における背面視略円環状の油路Ｓ３を構成している。

また、吐出溝部分６５は、図３、図４、及び図６に示すように、背面視において、走行方向Ｆに対して交差する挿通孔５６ａの径方向へ向けて、円形溝部分６４から略直線的に延びる凹溝状に形成されている。なお、吐出溝部分６５は、下側取付け台座３２に締結された状態において、下側取付け台座３２の端面３２ａとで、エンジンオイルを噴射する吐出口を形成する。

より詳しくは、吐出溝部分６５は、図４及び図６に示すように、背面視において、クランク軸２の駆動スプロケット２ａ、及び第１のチェーン１２の張り側の噛合い開始箇所と、挿通孔５６ａの略中央とを結ぶ仮想直線Ｌに沿って延びる凹溝状に形成されている。

この吐出溝部分６５は、図７（ｃ）に示すように、凹設部分６２の溝深さＨ２、及び直線溝部分６３の溝深さＨ３の半分以下の溝深さＨ４で凹設されている。さらに、吐出溝部分６５は、直線溝部分６３の溝幅Ｗ１に比べて僅かに幅狭で、かつ円形溝部分６４の溝幅Ｗ２に比べて幅広な溝幅Ｗ３で凹設されている。

つまり、吐出溝部分６５は、仮想直線Ｌに背面視略直交する方向に沿った断面における断面積が、走行方向Ｆに背面視略直交する方向に沿った断面における直線溝部分６３の断面積、及び円形溝部分６４の断面積に比べて小さくなるように形成されている。

このようにオイル噴射部６０は、前後方向に沿った断面において、凹設部分６２で形成された油路Ｓ１、直線溝部分６３で形成された油路Ｓ２、円形溝部分６４で形成された油路Ｓ３、吐出溝部分６５で形成された油路Ｓ４の順に、その断面積が段階的に小さくなるように構成されている。

さらに、オイル噴射部６０は、直線溝部分６３と吐出溝部分６５との間に、円形溝部分６４と締結部材２４と下側取付け台座３２とで、背面視略円環状の油路Ｓ３を構成している。つまり、オイル噴射部６０は、油路の溝幅を部分的に幅狭にした絞り部分を、円形溝部分６４と締結部材２４と下側取付け台座３２とで構成している。

このオイル噴射部６０の絞り部分は、前後方向に沿った断面において、直線溝部分６３と下側取付け台座３２とで形成された油路Ｓ２の断面積よりも小さく、かつ吐出溝部分６５と下側取付け台座３２で構成された油路Ｓ４の断面積よりも大きい断面積に構成されている。

以上のように、エンジン１のチェーン潤滑装置は、駆動スプロケット２ａ、及び大径スプロケット８ａと、第１のチェーン１２と、エンジンオイルを噴射するオイル噴射部６０とを備えた構成である。

さらに、エンジン１のチェーン潤滑装置は、第１のチェーン１２の摺動を案内する第１のチェーンガイド１５と、エンジン１に形成され、第１のチェーンガイド１５の取付け部５３が締結される取付け台座３０とを備えている。

この取付け台座３０は、オイル噴射部６０の油路にエンジンオイルを導入する開口孔３４ａを備えている。また、第１のチェーンガイド１５の取付け部５３は、油路となる溝部６１を備えている。そして、オイル噴射部６０は、第１のチェーンガイド１５の取付け部５３と取付け台座３０とで構成されている。

これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、第１のチェーンガイド１５及び取付け台座３０とは別体でオイル噴射部を備えた場合に比べて、オイル噴射部６０の部品点数を削減することができる。このため、エンジン１のチェーン潤滑装置は、エンジン１の限られたスペースが、オイル噴射部６０によって圧迫されることを防止できる。

さらに、第１のチェーンガイド１５の取付け部５３と取付け台座３０とでオイル噴射部６０を構成したことにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、全長を抑えた略直線的な油路を有するオイル噴射部６０を、第１のチェーン１２に近い位置に容易に構成することができる。

このため、エンジン１のチェーン潤滑装置は、例えば、エンジンオイルが少量の場合であっても、第１のチェーン１２に向けてエンジンオイルを放出することができる。
従って、エンジン１のチェーン潤滑装置は、部品点数の増加、及び重量増加を抑えた簡素な構成で、第１のチェーン１２にエンジンオイルを供給することができる。

また、取付け台座３０は、第１のチェーン１２に囲われた範囲に形成されている。さらに、オイル噴射部６０の油路は、駆動スプロケット２ａと第１のチェーン１２との噛合い箇所へ向けて開口されている。これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部６０であっても、駆動スプロケット２ａと第１のチェーン１２の張り側との噛合い開始箇所に対してエンジンオイルを確実に供給することができる。

また、オイル噴射部６０の油路は、前後方向における第１のチェーン１２の略中央に向けて開口されている。これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部６０であっても、第１のチェーン１２に対してエンジンオイルをより確実に供給することができる。

また、オイル噴射部６０の油路は、開口孔３４ａに連通する直線溝部分６３の断面積に対して、吐出溝部分６５の断面積が小さい形状に形成されている。これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、オイル噴射部６０の油路を流れるエンジンオイルの圧力を、直線溝部分６３から吐出溝部分６５へ向かうほど昇圧することができる。

このため、エンジン１のチェーン潤滑装置は、油路に流入したエンジンオイルが低圧の場合であっても、オイル噴射部６０からエンジンオイルを勢いよく放出することができる。
従って、エンジン１のチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部６０であっても、第１のチェーン１２に対してエンジンオイルを安定して供給することができる。

また、オイル噴射部６０の油路は、直線溝部分６３と吐出溝部分６５との間に、直線溝部分６３の溝幅Ｗ１、及び吐出溝部分６５の溝幅Ｗ３よりも狭い溝幅Ｗ２の絞り部分を備えている。これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、オイル噴射部６０の油路を流れるエンジンオイルの圧力を、直線溝部分６３から吐出溝部分６５へ向かう過程で昇圧することができる。

さらに、エンジン１のチェーン潤滑装置は、絞り部分によって、絞り部分よりも下流へ向かうエンジンオイルの流速を増速することができる。このため、エンジン１のチェーン潤滑装置は、油路に流入したエンジンオイルが低圧の場合であっても、オイル噴射部６０からエンジンオイルを噴射することができる。
従って、エンジン１のチェーン潤滑装置は、簡素な構成のオイル噴射部６０であっても、第１のチェーン１２に対してエンジンオイルをより安定して供給することができる。

また、エンジン１のチェーン潤滑装置は、さらに、第１のチェーンガイド１５の取付け部５３と取付け台座３０とを締結する締結部材２４を備えている。そして、油路の絞り部分は、締結部材２４の軸部の直径よりも僅かに大きい直径で形成された溝部６１の円形溝部分６４と、円形溝部分６４を貫通する締結部材２４の軸部との隙間で形成されている。

これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、溝部６１の成形性を損なうことなく、安定した断面積を有する絞り部分を形成することができる。
具体的には、例えば、溝部６１の溝幅を部分的に幅狭にして、オイル噴射部６０の絞り部分を形成する場合、溝部６１における幅狭な部分の成形性が、その他の部分よりも低くなるため、安定した断面積を有する絞り部分を形成できないおそれがある。

これに対して、溝部６１の円形溝部分６４と締結部材２４の軸部との隙間で、オイル噴射部６０の絞り部分を構成したことにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、溝部６１に幅狭な部分を形成することを不要にできるため、溝部６１の成形性が低下することを防止できる。

このため、エンジン１のチェーン潤滑装置は、溝部６１と締結部材２４との隙間を極端に小さくした場合であっても、絞り部分における断面積を安定して確保することができる。
これにより、エンジン１のチェーン潤滑装置は、オイル噴射部６０の油路を流れるエンジンオイルの圧力をより安定して昇圧できるため、第１のチェーン１２に対してエンジンオイルをより安定して供給することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の従動スプロケットは、実施形態の大径スプロケット８ａに対応し、
以下同様に、
チェーンは、第１のチェーン１２に対応し、
チェーンガイドは、第１のチェーンガイド１５に対応し、
導入口は、開口孔３４ａに対応し、
軸方向は、前後方向に対応し、
導入口に連通する一端は、直線溝部分６３に対応し、
他端は、吐出溝部分６５に対応し、
幅広部分は、円形溝部分６４に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、複数の気筒が直列に配設されたエンジン１としたが、単気筒エンジン、あるいはＶ型エンジンなどであってもよい。
また、クランク軸２の駆動スプロケット２ａと、吸気カム軸１０の従動スプロケット１０ａ、及び排気カム軸１１の従動スプロケット１１ａとを、第１のチェーン１２、及び第２のチェーン１６で連結したが、１つのチェーンで連結する構成であってもよい。

また、第１のチェーン１２をブッシュチェーンとして説明したが、これに限定せず、例えば、ローラーチェーン、あるいはサイレントチェーンなどであってもよい。同様に、第２のチェーン１６、及び第３のチェーン２０をローラーチェーンとしたが、例えば、ブッシュチェーン、あるいはサイレントチェーンなどであってもよい。
また、エンジンオイルを潤滑油として噴射するオイル噴射部６０としたが、潤滑性を確保できる油脂類であれば、適宜の油脂類を潤滑油として噴射するオイル噴射部としてもよい。

また、第２のチェーン１６、または／および第３のチェーン２０に対して潤滑油を噴射するオイル噴射部を、オイル噴射部６０と同様の構成で設けてもよい。この際、オイル噴射部は、駆動スプロケットと、チェーンの張り側との噛合い開始箇所に対してエンジンオイルを潤滑油として噴射する構成が望ましい。

また、第１のチェーンガイド１５の溝部６１と取付け台座３０の端面３２ａとで油路を構成するオイル噴射部６０としたが、第１のチェーンガイド１５の端面５９と取付け台座３０の端面３２ａに設けた溝部とで油路を構成するオイル噴射部であってもよい。
あるいは、第１のチェーンガイド１５の端面５９に設けた溝部と、取付け台座３０の端面３２ａに設けた溝部とで油路を構成するオイル噴射部であってもよい。

もしくは、第１のチェーンガイド１５の端面５９、及び取付け台座３０の端面３２ａに、走行方向Ｆに沿って交互に設けた溝部によって油路を構成したオイル噴射部であってもよい。例えば、第１のチェーンガイド１５の端面５９に凹設された凹設部分、及び円形溝部分と、取付け台座３０の端面３２ａに凹設された直線溝部分、及び吐出溝部分とで油路を構成するオイル噴射部であってもよい。

また、オイル噴射部６０における油路の断面積が、凹設部分６２から吐出溝部分６５にかけて段階的に小さくなる構成としたが、凹設部分６２から吐出溝部分６５にかけて漸次小さくなる構成としてもよい。
また、円形溝部分６４と締結部材２４と取付け台座３０とで構成した背面視略円環状の油路を、オイル噴射部６０における油路の溝幅を部分的に幅狭にした絞り部分としたが、これに限定せず、適宜の構成で絞り部を構成してよい。

例えば、第１のチェーンガイド１５の挿通孔５６ａを迂回するように、直線溝部分６３と吐出溝部分６５とを連結する溝部分を備え、当該溝部分の溝幅を、直線溝部分６３の溝幅Ｗ１、及び吐出溝部分６５の溝幅Ｗ３よりも幅狭にして、絞り部分を形成してもよい。あるいは、オイル噴射部６０における油路の断面積を部分的に小さくすることで、絞り部分を形成してもよい。

１…エンジン
２ａ…駆動スプロケット
８ａ…大径スプロケット
１２…第１のチェーン
１５…第１のチェーンガイド
２４…締結部材
３０…取付け台座
３４ａ…開口孔
５３…取付け部
６０…オイル噴射部
６１…溝部
６３…直線溝部分
６４…円形溝部分
６５…吐出溝部分

Claims (5)

1. エンジンに回転自在に支持された駆動スプロケット、及び従動スプロケットと、
   前記駆動スプロケット、及び前記従動スプロケットに掛架されたチェーンと、
   油路を介して潤滑油を前記チェーンに向かって噴射するオイル噴射部とを備えたエンジンのチェーン潤滑装置であって、
   前記チェーンの摺動を案内するチェーンガイドと、
   前記エンジンに形成され、前記チェーンガイドの取付け部が締結される取付け台座とを備え、
   前記取付け台座は、
   前記オイル噴射部の前記油路に前記潤滑油を導入する導入口を備え、
   前記チェーンガイドの前記取付け部、及び前記取付け台座の少なくとも一方は、
   前記油路となる溝部を備え、
   前記オイル噴射部は、
   前記チェーンガイドの前記取付け部と前記取付け台座とで構成され、
   前記オイル噴射部の前記油路は、
   前記導入口に連通する一端側と他端側との間に、一端側の溝幅、及び他端側の溝幅よりも狭い溝幅の絞り部分を備えた
   エンジンのチェーン潤滑装置。
2. 前記取付け台座は、前記チェーンに囲われた範囲に形成され、
   前記オイル噴射部の前記油路は、前記駆動スプロケットと前記チェーンとの噛合い箇所へ向けて開口された
   請求項１に記載のエンジンのチェーン潤滑装置。
3. 前記駆動スプロケットの回転軸に沿った方向を軸方向として、
   前記オイル噴射部の前記油路は、
   軸方向における前記チェーンの略中央に向けて開口された
   請求項１または請求項２に記載のエンジンのチェーン潤滑装置。
4. 前記オイル噴射部の前記油路は、
   前記導入口に連通する一端側の断面積に対して、他端側の断面積が小さい形状に形成された
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のエンジンのチェーン潤滑装置。
5. 前記チェーンガイドの前記取付け部と前記取付け台座とを締結する締結部材を備え、
   前記油路の前記絞り部分は、
   前記締結部材の外形よりも僅かに大きい外形に形成された前記溝部の幅広部分と、該幅広部分を貫通する前記締結部材との隙間で形成された
   請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のエンジンのチェーン潤滑装置。

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