JP7336824B2 - コンソールボックス - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロアに設けられるコンソールボックスに関する。

特許文献１には、車両のフロアに設けられるコンソールボックスが開示されている。このコンソールボックスは、コンソール本体と意匠面パネルとを備える。コンソール本体は、車幅方向に並ぶ一対の側壁部を備える。意匠面パネルは、側壁部の上端に固定されるアッパパネルである。アッパパネルは、コンソール本体の上方側の開口部を封止する。特許文献１には図示されていないが、側壁部の後端にはエンドパネルが固定される。エンドパネルは、コンソール本体の後端側の開口部を封止する。

特開２０１１－１２６４８６号公報

アッパパネルの上面に可動部材が設けられることがある。例えば、回動式の可動部材としては、電動パーキングブレーキのツマミや、カップホルダの蓋などが挙げられる。これら可動部材が操作されると、アッパパネルの車両後方部に下向きの応力が作用する場合がある。例えば、電動パーキングブレーキのツマミが引き上げられたり、カップホルダの蓋が開けられたりしたとき、アッパパネルの車両後方側に下向きの応力が作用する。このとき、相対的にアッパパネルの車両前方側に上向きの応力が作用し、アッパパネルがコンソール本体から外れる恐れがある。その対策として、アッパパネルとコンソール本体との係合箇所を多くすると、アッパパネルとコンソール本体の構造が複雑化し、コストを含めた車両の生産性が低下する。また、車両の重量が増加するという問題もある。

上記事情に鑑み、本発明の目的の一つは、可動部材が操作されてもアッパパネルが外れ難いコンソールボックスを提供することにある。

本発明の一形態に係るコンソールボックスは、
車両のフロアに設けられるコンソールボックスであって、
車幅方向に並ぶ側壁部を有するコンソール本体と、
前記側壁部の上端に固定されるアッパパネルと、
前記側壁部の後端に固定されるエンドパネルとを備え、
前記アッパパネルは、
その上面に設けられる可動部材と、
車両後方部の下部に設けられる回転支点部とを備え、
前記エンドパネルの上端部は、前記エンドパネルが前記側壁部に固定された状態において、前記回転支点部の下方に接触又は近接する対向部を備え、
前記回転支点部は、前記対向部が回転軸となり、前記エンドパネルの下端部が円弧動するように、前記対向部を支持する。

従来のコンソールボックスでは、エンドパネルは、車両後方側から水平方向に移動させてコンソール本体に対して取り付けられている。そのため、エンドパネルはアッパパネルの脱落を防止することには寄与していなかった。これに対して、実施形態に係るコンソールボックスでは、アッパパネルの回転支点部にエンドパネルの対向部を当接させながらエンドパネルの下端部が円弧動するように、エンドパネルがコンソール本体に取付けられている。その結果、エンドパネルがコンソール本体に固定された状態において、エンドパネルの対向部が回転支点部の下方に接触又は近接する。そのため、可動部材が操作されて、アッパパネルの車両後方側に下向きの応力が作用したとき、エンドパネルの対向部がアッパパネルを下方から支える。エンドパネルの対向部でアッパパネルを下方から支える構成では、アッパパネルとコンソール本体との係合部の数が少なくても、アッパパネルがコンソール本体から外れ難い。従って、アッパパネルとコンソール本体の構造が複雑化することが回避され、コストを含めた車両の生産性が低下し難い。

図１は、実施形態１に係るコンソールボックスの車内における配置状態を示す概略構成図である。 図２は、実施形態１に係るコンソールボックスの分解斜視図である。 図３は、図１の（ＩＩＩ）の矢印で示される位置におけるコンソールボックスの概略縦断面図である。 図４は、図１の（ＩＶ）の矢印で示される位置におけるコンソールボックスの概略縦断面図である。 図５は、実施形態１のエンドパネルの取付け時におけるエンドパネルの上端部の円弧動の軌跡を示す説明図である。 図６は、実施形態１のエンドパネルの取付け時におけるフック部の円弧動の軌跡を示す説明図である。 図７は、実施形態１におけるエンドパネルの取付け時におけるエンド側係合部の円弧動の軌跡を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態に係るコンソールボックス１を図１から図７に基づいて説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両前方、『ＲＲ』は車両後方、『ＵＰ』は車両上方、『ＬＷＲ』は車両下方、『ＬＨ』は車両左方、『ＲＨ』は車両右方を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１は、車内におけるダッシュパネル１０の近傍の状態を示す概略図である。本例のダッシュパネル１０にはセンターコンソール９が一体化されており、センターコンソール９にはシフトレバー９０が設けられている。このセンターコンソール９に対して本例のコンソールボックス１が連結されている。図２の分解斜視図に示されるように、本例のコンソールボックス１は、別個の部材であるコンソール本体２とアッパパネル３とエンドパネル４とを備える。以下、コンソールボックス１に備わる各構成を詳細に説明する。

≪コンソール本体≫
コンソール本体２は、車幅方向に並ぶ一対の側壁部２０，２０を備える。一対の側壁部２０，２０は、フレーム材などで連結されている。そのため、一対の側壁部２０，２０の間隔が保持されている。本例の側壁部２０は、車幅方向から見たときに前端に傾斜を有する概略台形状の樹脂パネルである。傾斜は前下がりである。この側壁部２０，２０の下端部は、運転席と助手席との間のフロア８（図１）に固定されている。また、側壁部２０，２０の前端部は、センターコンソール９に連結されている。

各側壁部２０は、三つの前端側係合部２１，２２，２３と、二つの上端側係合部２４，２５と、三つの後端側係合部２６，２７，２８とを備える。本例の前端側係合部２１，２２，２３は、側壁部２０における傾斜した前端に設けられており、車両前方側に向かって伸びる突片である。前端側係合部２１，２２，２３は、センターコンソール９（図１）に備わる車室側係合部（図示せず）に係合し、コンソール本体２とセンターコンソール９とを連結させる。

本例の上端側係合部２４，２５は、側壁部２０におけるほぼ水平の上端に設けられており、車両上方に向かって伸びる爪部材である。上端側係合部２４，２５は、アッパパネル３に備わるアッパ側係合部（図示せず）に係合し、コンソール本体２とアッパパネル３とを連結させる。

本例の後端側係合部２６，２７，２８は、側壁部２０の後端における内周側に設けられる係合孔である。係合孔は車両後方に向かって開口している。後端側係合部２６，２７，２８は、図４に示されるように、エンドパネル４に備わるエンド側係合部４６，４７，４８に係合し、コンソール本体２とエンドパネル４とを連結させる。ここで、図７に示されるように、本例の後端側係合部２６は、内周湾曲部２６ｃを備える。内周湾曲部２６ｃは、後端側係合部２６の係合孔における下方側の部分であって、湾曲面を有する。湾曲面の曲率半径は、回転支点部３１から内周湾曲部２６ｃまでの長さとほぼ一致している。

図４，６に示されるように、各側壁部２０の内周面には外れ止め部２９が設けられている。図４は、ＥＰＢレバー５よりも車幅方向の外側の位置におけるコンソールボックス１の縦断面図である。図６は、図４における外れ止め部２９の近傍の拡大図である。図４，６の外れ止め部２９は、車両右側の側壁部２０に設けられる外れ止め部２９である。車両右側の外れ止め部２９は車両左側に向かって突出する突片である。図示しない車両左側の側壁部２０に設けられる外れ止め部２９は、車両右側に向かって突出する突片である。

≪アッパパネル≫
アッパパネル３は、図２に示されるように、コンソール本体２の上端開口部を封止する樹脂パネルである。アッパパネル３の上部には、ＥＰＢのスイッチであるＥＰＢレバー５が設けられている。ＥＰＢレバー５は、図３に示される孔部３ｈに収納される。図３は、ＥＰＢレバー５が設けられる位置におけるコンソールボックス１の縦断面図である。図３ではＥＰＢレバー５は省略されている。

図２のＥＰＢレバー５は、少なくともアッパパネル３の車両後方部に下向きの応力が作用するように動作する可動部材である。ＥＰＢレバー５は矩形状の小片である。ＥＰＢレバー５の車両後方側の部分は、車幅方向に延びる回動軸（図示せず）を介してアッパパネル３に支持されている。従って、ＥＰＢレバー５の車両前方側の部分が車両の高さ方向に回動可能になっている。運転者がＥＰＢレバー５を引き上げると、回動軸を介してアッパパネル３の車両後方部に下向きの応力が作用する。ＥＰＢレバー５と回動軸を含むレバーユニット６は、アッパパネル３に固定されている。ＥＰＢレバー５を除くレバーユニット６の大部分は、アッパパネル３の裏面側、つまり車両下方側に配置されている。

アッパパネル３の上面のうち、車両前方側には二つの載置部３３，３４が設けられている。載置部３３は、アッパパネル３の上面が下方に凹むことで形成されている。載置部３４は、上面における載置部３３よりも車両前方側の部分が下方に凹むことで形成される。載置部３４は、載置部３３よりも深くなっている。載置部３３，３４は、スマートフォンやコインなどを置くスペースである。載置部３３，３４の裏側に、スマートフォンの非接触給電装置が配置されていても良い。

アッパパネル３の下面には、図示しないアッパ側係合部が設けられている。アッパ側係合部の構成は、コンソール本体２の上端側係合部２４，２５に係合可能な構成であれば良く、特に限定されない。

図３，５に示されるように、アッパパネル３の車両後方側の下部３０には、回転支点部３１が設けられている。図５は、図３における回転支点部３１の近傍の拡大図である。回転支点部３１は、後述するエンドパネル４が回動されながらコンソール本体２に取付けされる際に、エンドパネル４の上端部４０に設けられる対向部４１を回転可能に支持する。回転支点部３１が対向部４１を回転可能に支持することで、エンドパネル４が回動されながらコンソール本体２に取付けされる際、対向部４１が回転軸となり、エンドパネル４の下端部が円弧動する。本例の回転支点部３１は、図５に示されるように、下部３０から斜め下方向に張り出す張出部３１Ａを備える。本例では、エンドパネル４の取付け時、下部３０を構成する面のうち、張出部３１Ａよりも車両後方側の部分である受け面部３１Ｂにエンドパネル４が当接される。そのため、受け面部３１Ｂも、回転支点部３１の一部に含まれると考えて良い。

≪エンドパネル≫
エンドパネル４は、図２に示されるように、コンソール本体２の後方開口部を封止する樹脂パネルである。図２の丸囲み拡大図に示されるように、本例のエンドパネル４の上端部４０には収納凹部４Ｓが設けられている。収納凹部４Ｓは、エンドパネル４の一部である背壁部４２と、背壁部４２の車両前方側に設けられる前壁部４３と、一対の連結壁部４４，４４とで囲まれる空間である。前壁部４３は、図３に示されるように、エンドパネル４の車両前方側の面から車両前方側に張り出し、車両上方側に延びている。連結壁部４４，４４は、前壁部４３の車幅方向の両端部をエンドパネル４の内周面に繋ぐ。収納凹部４Ｓの開口部は、矩形となっており、車両上方に向かって開口している。図３に示されるように、収納凹部４Ｓの内部には、アッパパネル３の張出部３１Ａが収納される。その結果、収納凹部４Ｓの内周面と張出部３１Ａの外周面とが対向し、背壁部４２の上端面と受け面部３１Ｂの内周面とが対向する。つまり、収納凹部４Ｓの内周面と背壁部４２の上端面とを含む部分が、アッパパネル３の回転支点部３１に対向する対向部４１である。この対向部４１は、アッパパネル３の後端側の下部３０を下側から支える役割を有する。アッパパネル３の後端部が下方側に回転しようとしたとき、アッパパネル３の荷重は主に、前壁部４３と、前壁部４３をエンドパネル４の内周面に連結する連結壁部４４，４４とで支えられる。背壁部４２の上端面は、補助的にアッパパネル３の荷重を支える。

ここで、対向部４１は、アッパパネル３の車両後方部に下向きの応力が作用したときに、アッパパネル３の後端側の下部３０を下側から支えることができる位置にあれば良い。従って、対向部４１は、必ずしも回転支点部３１に当接している必要はなく、回転支点部３１に近接していても良い。

前壁部４３は、エンドパネル４がコンソール本体２から外れることを抑制する役割も担っている。例えば、エンドパネル４が後方側に真っ直ぐに引っ張られても、前壁部４３が張出部３１Ａに引っかかるので、エンドパネル４がアッパパネル３から外れ難い。アッパパネル３は、アッパ側係合部を介してコンソール本体２に固定されているので、エンドパネル４はコンソール本体２から外れ難い。また、図２に示されるように、前壁部４３は連結壁部４４，４４によって支持されているため、前壁部４３が張出部３１Ａに引っかかっても前壁部４３は折れたり割れたりし難い。

図４に示されるように、エンドパネル４の前方側の面における車幅方向の縁部近傍には、エンド側係合部４６，４７，４８が設けられている。本例のエンド側係合部４６，４７，４８は、前方側に突出する突片である。突片は、側壁部２０に設けられる後端側係合部２６，２７，２８の係合孔に引っかかる爪部（図示せず）を備える。爪部としては、例えば、突片の車幅方向の左側面及び右側面から突出する爪部が挙げられる。ここで、図７に示されるように、本例のエンド側係合部４６は外形湾曲部４６ｃを備える。外形湾曲部４６ｃは、エンド側係合部４６の下方側の部分であって、湾曲面を有する。湾曲面の曲率半径は、回転支点部３１から外形湾曲部４６ｃまでの長さとほぼ一致している。

エンドパネル４は、図４，６に示されるように、エンドパネル４の内周面のうち、上端側で、かつ車幅方向の端部の近傍に設けれられるフック部４９を備える。フック部４９は、コンソール本体２の外れ止め部２９に対応する位置に設けられている。そのため、エンドパネル４がコンソール本体２に取付けられた状態において、フック部４９の内側に外れ止め部２９が配置される。

≪エンドパネルの取付け方法≫
作業者が本例のエンドパネル４をコンソール本体２に取付ける場合、エンドパネル４の対向部４１を回転軸として、エンドパネル４が回動されながらコンソール本体２に取付けされる。エンドパネル４の取付けにあたり、作業者は、アッパパネル３の張出部３１Ａをエンドパネル４の収納凹部４Ｓに差し込み、エンドパネル４の下端部を円弧動させる。その際、エンドパネル４の背壁部４２の上端がアッパパネル３の受け面部３１Ｂに当接されると、エンドパネル４の下端部の円弧動が安定する。

エンドパネル４の取付け時、図５の円弧矢印によって示されるように、エンドパネル４の対向部４１における背壁部４２の上端が、回転支点部３１の受け面部３１Ｂに当接された状態で、エンドパネル４の下端部が円弧動される。その際、前壁部４３は張出部３１Ａに接触することなく円弧動される。その結果、上端部４０の対向部４１が回転支点部３１の下方に配置され、張出部３１Ａは収納凹部４Ｓの内部に配置される。コンソール本体２に取付けられたエンドパネル４が車両後方側に真っ直ぐに引っ張られても、前壁部４３が張出部３１Ａに引っかかる。

エンドパネル４の取付け時、図６の円弧矢印によって示されるように、エンドパネル４の車幅方向の端部に設けられるフック部４９も、外れ止め部２９に接触することなく円弧動される。その結果、フック部４９の内側に外れ止め部２９が配置される。コンソール本体２に取付けられたエンドパネル４が車両後方側に真っ直ぐに引っ張られても、フック部４９が外れ止め部２９に引っかかる。フック部４９の先端は、アッパパネル３の下部３０に近接して配置される。従って、フック部４９は、アッパパネル３の後端側が下方に撓んだ際に、その後端側の下部３０を下側から支える役割も有する。

エンドパネル４の取付け時、図７の円弧矢印によって示されるように、エンドパネル４のエンド側係合部４６は、コンソール本体２の後端側係合部２６に嵌まり込む。ここで、本例では、エンド側係合部４６の下方側の外形湾曲部４６ｃ、及び後端側係合部２６の孔の内周面における下方側の内周湾曲部２６ｃが、エンド側係合部４６の円弧動の軌跡に沿った湾曲面となっている。そのため、エンド側係合部４６が後端側係合部２６にスムーズに嵌まり込む。

エンド側係合部４７，４８も、エンド側係合部４６と同様に、下方側が湾曲していても良い。但し、エンド側係合部４７，４８は回転支点部３１から遠い位置にあるため、エンド側係合部４７，４８の円弧動の曲率半径が大きい。従って、エンド側係合部４７，４８に外形湾曲部が設けられていなくても、エンド側係合部４７，４８と後端側係合部２７，２８とが係合し難いという問題は生じ難い。

≪効果≫
エンドパネル４がコンソール本体２に固定された状態において、エンドパネル４の対向部４１が回転支点部３１の下方に接触する。そのため、ＥＰＢレバー５が操作されて、アッパパネル３の車両後方側に下向きの応力が作用したとき、エンドパネル４の対向部４１がアッパパネル３を下方から支える。エンドパネル４の対向部４１でアッパパネル３を下方から支える構成では、アッパパネル３とコンソール本体２との係合部の数が少なくても、アッパパネル３がコンソール本体２から外れ難い。従って、アッパパネル３とコンソール本体２の構造が複雑化することが回避され、コストを含めた車両の生産性が低下し難い。

＜実施形態２＞
アッパパネル３に対してエンドパネル４を回動可能に取付けるための取付け機構は、実施形態に例示される構成に限定されるわけではない。例えば、ボールジョイント機構を利用した取付け機構が挙げられる。ボールジョイント機構を利用した取付け機構は、例えばエンドパネル４の上端から突出するボールスタッド状の突片と、アッパパネル３の下部３０に設けられる半球状の内周面を持った受け部とを備える。この場合、受け部が回転支持部、突片が対向部である。また、可動部材はＥＰＢレバー５に限定されるわけではない。例えば、可動部材として、カップホルダの蓋や、押しボタン式のスイッチなどが挙げられる。

１ コンソールボックス
２ コンソール本体
２０ 側壁部、２１，２２，２３ 前端側係合部、２４，２５ 上端側係合部
２６，２７，２８ 後端側係合部、２９ 外れ止め部、２６ｃ 内周湾曲部
３ アッパパネル
３ｈ 孔部
３０ 下部、３１ 回転支点部、３１Ａ 張出部、３１Ｂ 受け面部
３３，３４ 載置部
４ エンドパネル
４Ｓ 収納凹部
４０ 上端部、４１ 対向部、４２ 背壁部、４３ 前壁部、４４ 連結壁部
４６，４７，４８ エンド側係合部、４９ フック部、４６ｃ 外形湾曲部
５ ＥＰＢレバー（可動部材）
６ レバーユニット
８ フロア
９ センターコンソール
９０ シフトレバー
１０ ダッシュパネル

Claims (1)

1. 車両のフロアに設けられるコンソールボックスであって、
   車幅方向に並ぶ側壁部を有するコンソール本体と、
   前記側壁部の上端に固定されるアッパパネルと、
   前記側壁部の後端に固定されるエンドパネルとを備え、
   前記アッパパネルは、
   その上面に設けられる可動部材と、
   車両後方部の下部に設けられる回転支点部とを備え、
   前記エンドパネルの上端部は、前記エンドパネルが前記側壁部に固定された状態において、前記回転支点部の下方に接触又は近接する対向部を備え、
   前記回転支点部は、前記対向部が回転軸となり、前記エンドパネルの下端部が円弧動するように、前記対向部を支持するコンソールボックス。

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