JP7336317B2

JP7336317B2 - スロットルグリップ装置

Info

Publication number: JP7336317B2
Application number: JP2019158463A
Authority: JP
Inventors: 広廉篠原
Original assignee: Toyo Denso Co Ltd
Current assignee: Toyo Denso Co Ltd
Priority date: 2019-08-30
Filing date: 2019-08-30
Publication date: 2023-08-31
Anticipated expiration: 2039-08-30
Also published as: JP2021038672A; EP3786048A1; CN112443402A; TW202117178A

Description

本発明は、車両のハンドルバーに取付けられ、運転手のスロットル操作を受け付けるスロットルグリップ装置に関する。

車両のハンドルバーには、運転手のスロットル操作を受け付けるスロットルグリップ装置が取り付けられる。スロットルグリップ装置はスロットルグリップとケースを備え、スロットルグリップはハンドルバーの中心軸周りに回転可能に配置され、ケースはリアハウジングとフロントハウジングからなり、リアハウジングとフロントハウジングによってハンドルバーを挟み込む。

ケースの内部には、スロットルグリップの回転に連動して回転するローター部材と、磁気センサ、例えば、ホール素子が配置されたセンサ基板とが配置される。ローター部材は磁石を有し、磁気センサはローター部材の回転によって変化する磁石の磁束密度を計測し、スロットルグリップの回転角をＥＣＵ等へ電気信号として伝達する。

スロットルグリップ装置では、ケースの内部にローター部材と係合するコイル状のねじりバネからなるリターンスプリングが配置され、リターンスプリングは、アクセルを開く方向（以下、「正方向」という。）へ回転操作されたスロットルグリップを初期位置へ向けてローター部材を介して付勢する。

近年、ハンドルバーを備える車両にもクルーズコントロール機能が付加されるが、スロットルグリップを正方向とは逆の方向（以下、単に「逆方向」という。）へ回転操作することでクルーズコントロール機能を解除する機能が車両に付与されることがある。このような車両では、逆方向へ回転操作されたスロットルグリップを初期位置へ向けて付勢する他のスプリングが設けられる。他のスプリングとしては、ハンドルバーの軸方向（以下、単に「軸方向」という。）に関してリターンスプリングに隣接して配置されるコイル状のねじりバネからなる他のリターンスプリング（例えば、特許文献１参照。）が知られている。

特開２００９－１３８３３号公報

しかしながら、特許文献１の他のリターンスプリングが配置される場合、軸方向に関して２つのコイル状のねじりバネが並んで配置されるため、スロットルグリップ装置が軸方向に関して大型化するという問題がある。

本発明の目的は、大型化を抑制することができるスロットルグリップ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明のスロットルグリップ装置は、車両のハンドルバーに取り付けられるケースと、前記ハンドルバーの軸方向に前記ケースから延設されるスロットルグリップと、第１の連動部材と、第１の付勢部材とを備え、前記スロットルグリップは、前記ハンドルバーの軸周りの初期位置からの一方向である正方向に回転し得、且つ前記ハンドルバーの軸周りの前記初期位置からの他方向である逆方向に回転し得、前記第１の連動部材は前記スロットルグリップの前記正方向の回転及び前記逆方向の回転に連動して回転し得、前記第１の付勢部材は、前記第１の連動部材が前記正方向に回転する際、前記第１の連動部材を前記初期位置へ向けて付勢し、前記スロットルグリップが前記正方向に回転する際、前記車両はスロットルコントロール機能を発揮し、前記スロットルグリップが前記逆方向に回転する際、前記車両はクルーズコントロール機能を非作動とするスロットルグリップ装置において、前記スロットルグリップの前記逆方向の回転に連動して回転し得る第２の連動部材と、前記第２の連動部材が前記逆方向に回転する際、前記第２の連動部材を前記初期位置へ向けて付勢する第２の付勢部材と、を備え、前記第１の連動部材の回転軸と前記第２の連動部材の回転軸が同一線上に配置され、前記第２の連動部材は第１の連動部材の一部を格納し、前記第２の連動部材を内部へ収容するケースをさらに備え、前記ケースは前記内部へ突出するストッパ部を有し、前記第２の付勢部材は、前記第２の連動部材を前記正方向に付勢し、前記第２の連動部材は、前記第２の付勢部材と係合する係止部と、前記ストッパ部と当接する突起とを有し、前記突起は、前記係止部と前記第２の付勢部材の回転軸とを結んだ線に直交し、かつ前記回転軸を通る線に対して、前記係止部とは反対側に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、第１の連動部材の回転軸と第２の連動部材の回転軸は同一線上に配置されるが、第２の連動部材が第１の連動部材の一部を格納するため、第１の連動部材と第２の連動部材を同一線に並べて配置する必要を無くすことができ、スロットルグリップ装置の大型化を抑制することができる。

本発明の実施の形態に係るスロットルグリップ装置の外観を概略的に示す斜視図である。図１のケースが収容する各部品をハンドルバーの軸方向に沿って展開した分解斜視図である。リング部材、リターンスプリング及びローター部材の配置関係を説明するための斜視図である。リング部材、Ｃスプリング及びローター部材の配置関係を説明するための斜視図である。リング部材、Ｃスプリング、リターンスプリング及びローター部材の配置関係を説明するための斜視図である。スロットルグリップ装置におけるローター部材、リング部材、Ｃスプリング及びインナーケースの配置状態を説明するための断面図である。スロットルグリップの回転時におけるリング部材やローター部材の位置関係を説明するための図である。スロットルグリップの回転時における操作感の発生について説明するための図である。本発明の実施の形態に係るスロットルグリップ装置の変形例の構成を概略的に示す図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本実施の形態に係るスロットルグリップ装置１０の外観を概略的に示す斜視図である。図１において、スロットルグリップ装置１０は、車両のハンドルバー２３に取り付けられるケース１１と、ハンドルバー２３の軸方向（図中、一点鎖線で示す）に沿ってケース１１から延設されるスロットルグリップ１２とを備える。ケース１１はリアハウジングとフロントハウジングからなり、リアハウジングとフロントハウジングによってハンドルバーを挟み込む。スロットルグリップ１２はハンドルバーの中心軸周り（以下、単に「中心軸周り」という。）に回転可能に配置され、初期位置から運転手側へ回転される方向（一方向）である正方向に回転し得るとともに、初期位置から車両の進行側へ回転される方向（他方向）である逆方向に回転し得る。

スロットルグリップ装置１０は運転手のスロットル操作を受け付け、スロットルグリップ１２が正方向に回転操作されると、車両はスロットルコントロール機能を発揮し、スロットルグリップ１２が逆方向に回転操作されると、車両はクルーズコントロール機能を非作動とする。

図２は、図１のケース１１が収容する各部品をハンドルバー２３の軸方向に沿って展開した分解斜視図である。

図２において、ケース１１の内部には、ハンドルバー２３の軸方向に沿い、車両の中心側から、センサホルダ１３、センサ基板１４、インナーケース１５、リング部材１６（第２の連動部材）、Ｃスプリング１７（第２の付勢部材）、ベースワッシャ１８、リターンスプリング１９（第１の付勢部材）、ローター部材２０（第１の連動部材）及びカバー２１が配置され、インナーケース１５へカバー２１を複数のねじ２２で取り付ける際、リング部材１６～ローター部材２０は、インナーケース１５の内部へ収容される。センサ基板１４はセンサホルダ１３へ嵌合され、センサホルダ１３はインナーケース１５へ取り付けられる。

リング部材１６やローター部材２０はそれぞれ中心軸周りに回転可能にインナーケース１５の内部へ収容され、リング部材１６は、スロットルグリップ１２の逆方向の回転に連動して逆方向に回転し、ローター部材２０は、スロットルグリップ１２の正方向の回転に連動して正方向に回転するとともに、スロットルグリップ１２の逆方向の回転に連動して逆方向に回転する。ここで、ローター部材２０の回転軸とリング部材１６の回転軸は同一線上に配置される。なお、リング部材１６も、スロットルグリップ１２の正方向の回転に連動して所定位置まで正方向に回転するが、所定位置に達した後は、スロットルグリップ１２がさらに正方向へ回転しても、リング部材１６は正方向へ回転しない。

ローター部材２０はマグネット（不図示）をセンサ基板１４へ対向させるように保持し、センサ基板１４の磁気センサ、例えば、ホール素子はローター部材２０の回転に伴う磁束密度の変化を検知することにより、ローター部材２０の回転角、すなわち、スロットルグリップ１２の回転角を検出する。検出されたスロットルグリップ１２の回転角は電気信号として車両のＥＣＵ等へ送信され、該電気信号に基づいてスロットルコントロール機能が発揮される。

例えば、ローター部材２０が逆方向に回転した際、逆方向の回転に伴う磁束の変化等をセンサ基板１４の磁気センサが検知し、その旨を電気信号として車両のＥＣＵ等へ送信し、車両は該電気信号に基づいてクルーズコントロール機能を非作動とする。

Ｃスプリング１７は、円環状部材を１カ所切り欠いた開口１７ｄを有するＣ字状のスプリングであり、開口１７ｄの両端から径方向に突出する２つのフック１７ａ，１７ｂ（係合部）を有する。なお、フック１７ａやフック１７ｂはハンドルバー２３の軸方向に突出してもよい。リターンスプリング１９は、コイル状のねじりバネからなり、ねじりバネを構成する線材の両端はそれぞれ径方向に突出して２つのフック１９ａ，１９ｂを構成する。また、フック１９ａやフック１９ｂもハンドルバー２３の軸方向に突出してもよい。

図３乃至図５は、図２におけるリング部材１６、Ｃスプリング１７、リターンスプリング１９及びローター部材２０の配置関係を説明するための斜視図である。なお、各図では、構成の理解を容易にするために、各部品を適宜省略している。

図３及び図４において、リング部材１６及びローター部材２０はいずれも略円筒状の部材からなり、ローター部材２０の円筒部はリング部材１６の円筒部よりも小径に構成され、リング部材１６の円筒部はローター部材２０の円筒部を同軸に収容する。また、リング部材１６の円筒部にはＣスプリング１７及びリターンスプリング１９がそれぞれ巻回するように取り付けられる。Ｃスプリング１７及びリターンスプリング１９の間にリング状のベースワッシャ１８が介在し、Ｃスプリング１７及びリターンスプリング１９の干渉を防止する。

図３に示すように、リターンスプリング１９の一方のフック１９ａはリング部材１６の係止部１６ａに係合するとともに、他方のフック１９ｂはローター部材２０の係止部２０ａに係合する。スロットルグリップ１２が正方向に回転する際、ローター部材２０は正方向に回転するが、リング部材１６は初期位置から正方向へ回転しない。したがって、スロットルグリップ１２が正方向に回転すると、リング部材１６の係止部１６ａと係合するリターンスプリング１９のフック１９ａが移動しないため、ローター部材２０の係止部２０ａがフック１９ｂを介してリターンスプリング１９を捻る。これにより、リターンスプリング１９に反力が生じ、リターンスプリング１９は係止部２０ａを介してローター部材２０を初期位置へ向けて付勢する。

図４に示すように、Ｃスプリング１７のフック１７ａはリング部材１６の係止部１６ａに係合する。一方、Ｃスプリング１７のフック１７ｂはインナーケース１５の係止部１５ａと係合する。スロットルグリップ１２が逆方向に回転する際、リング部材１６も逆方向に回転するが、インナーケース１５は移動しない。したがって、Ｃスプリング１７のフック１７ｂは移動せず、フック１７ａのみが移動してフック１７ｂに近付く。その結果、開口１７ｄが閉じられるように変形されるため、Ｃスプリング１７において開口１７ｄを開くように反力が生じ、Ｃスプリング１７は係止部１６ａを介してリング部材１６を初期位置へ向けて付勢する。なお、図５に示すように、リング部材１６の係止部１６ａには、Ｃスプリング１７のフック１７ａとリターンスプリング１９のフック１９ａの両方が係止される。

スロットルグリップ装置１０によれば、ローター部材２０の回転軸とリング部材１６の回転軸は同一線上に配置されるが、リング部材１６の円筒部がローター部材２０の円筒部を同軸に収容するため、ローター部材２０とリング部材１６を同一線に並べて配置する必要を無くすことができ、スロットルグリップ装置の大型化を抑制することができる。

また、スロットルグリップ装置１０によれば、スロットルグリップ１２の逆方向の回転に連動してリング部材１６が逆方向に回転する際にリング部材１６を初期位置へ向けて付勢するＣスプリング１７が、円環状部材を１カ所切り欠いた開口１７ｄを有するＣ字状のスプリングからなるため、ハンドルバー２３の軸方向に関して、Ｃスプリング１７をリターンスプリング１９と並べて配置してもさほどスペースを占めず、スロットルグリップ装置１０の大型化を抑制することができる。また、Ｃスプリング１７は、開口１７ｄを開けば、容易にリング部材１６の円筒部へ組み付けることができるため、スロットルグリップ装置１０の生産性を向上させることができる。

ところで、本実施の形態に係るスロットルグリップ装置１０では、上述したように、スロットルグリップ１２の回転角がセンサ基板１４のホール素子によって検出されて電気信号として車両のＥＣＵ等へ送信されるため、スロットルグリップの回転をスロットルバルブへ伝達するスロットルワイヤが廃止される。しかしながら、スロットルグリップを操作した際のスロットルワイヤの擦れ等による摩擦抵抗が運転手へ操作に対する手応え（操作感）を提供していたため、単純にスロットルワイヤを廃止しただけでは、運転手へ操作感を提供することができない。これに対応して、本実施の形態に係るスロットルグリップ装置１０ではリング部材１６やローター部材２０を用いて摺動感を発生させて運転手へ操作感を提供する。

図６は、スロットルグリップ装置１０におけるローター部材２０、リング部材１６、Ｃスプリング１７及びインナーケース１５の配置状態を説明するための断面図である。図６は、ローター部材２０、リング部材１６やＣスプリング１７がインナーケース１５の内部へ収容された状態をハンドルバー２３の軸方向に沿って車両の外側から眺めた場合に相当する。

図６において、ローター部材２０の円筒部とリング部材１６の円筒部はインナーケース１５の内側円筒部１５ｂと同軸に配置され、ローター部材２０の円筒部がインナーケース１５の内側円筒部１５ｂを格納し、リング部材１６の円筒部がローター部材２０の円筒部を格納する。また、リング部材１６の円筒部にはＣスプリング１７が巻回するように取り付けられ、Ｃスプリング１７のフック１７ａはリング部材１６の係止部１６ａに係合する。一方、Ｃスプリング１７のフック１７ｂはインナーケース１５の係止部１５ａと係合する。さらに、リング部材１６は、円筒部の中心に関して係止部１６ａとほぼ対称な位置に当該円筒部から径方向に突出する突起１６ｂを有する。すなわち、係止部１６ａと突起１６ｂはリング部材１６の回転軸を挟んで対向する。なお、突起１６ｂはハンドルバー２３の軸方向に突出してもよい。また、インナーケース１５はリング部材１６やＣスプリング１７に向けて突出するストッパ部１５ｃを有する。

スロットルグリップ１２が正方向及び逆方向のいずれにも回転していない中立状態において、リング部材１６の突起１６ｂはインナーケース１５のストッパ部１５ｃと当接する（図７（Ａ））。したがって、中立状態のリング部材１６は正方向へ回転しない。また、スロットルグリップ１２が中立状態から逆方向に回転すると、リング部材１６も逆方向に回転して係止部１６ａがインナーケース１５の係止部１５ａへ向けて移動し、Ｃスプリング１７の開口１７ｄを閉じようとするが、このとき、リング部材１６の突起１６ｂはインナーケース１５のストッパ部１５ｃから離れるように移動する（図７（Ｂ））。

ところで、Ｃスプリング１７は、リング部材１６の円筒部への取り付けられる際、作業者によってフック１７ａとフック１７ｂが指又は治具等で挟まれ、自然状態から開口１７ｄを狭められる。本実施の形態では、中立状態においてＣスプリング１７が自然状態にまで復元しないように、Ｃスプリング１７がリング部材１６の円筒部に取り付けられる。したがって、中立状態においても、Ｃスプリング１７は復元しようするため、Ｃスプリング１７のフック１７ａは、係止部１６ａを介してリング部材１６を正方向に付勢し続ける。なお、リング部材１６が中立状態からそれ以上は正方向に回転しないため、Ｃスプリング１７は、スロットルグリップ１２が正方向に回転する間、一定の力でリング部材１６を正方向に付勢し続ける。

このとき、図８に示すように、係止部１６ａにはフック１７ａから図中右下方に向けて押圧力２４が作用する。この押圧力２４はリング部材１６に図中反時計回りのモーメントを生じさせ、該モーメントによって突起１６ｂがストッパ部１５ｃを図中左上方へ押圧し、突起１６ｂには押圧力２４の反作用として図中右下方に向けて反力２５が作用する。

ここで、係止部１６ａ及び突起１６ｂのいずれもリング部材１６の一部であるため、押圧力２４や反力２５によってリング部材１６は図中右下方に向けて移動しようとし、結果、ローター部材２０に当接する。リング部材１６は一本の梁とみなすことができるため、リング部材１６における係止部１６ａ及び突起１６ｂの中間の部位に押圧力２４と反力２５の合力２６が作用する。すなわち、合力２６によってリング部材１６がローター部材２０に押し付けられる。

このとき、さらにスロットルグリップ１２を正方向に回転させると、突起１６ｂがストッパ部１５ｃへ当接しているため、リング部材１６は正方向へ回転しない一方、ローター部材２０は正方向へ回転する。すなわち、リング部材１６が押し付けられたローター部材２０は、リング部材１６に対して摺動する。これにより、リング部材１６とローター部材２０の間に摩擦力が生じる。

また、合力２６によってリング部材１６が押し付けられたローター部材２０は、インナーケース１５の内側円筒部１５ｂに押し付けられるが、内側円筒部１５ｂは回転しない。これにより、ローター部材２０と内側円筒部１５ｂの間にも摩擦力が生じる。そして、リング部材１６とローター部材２０の間の摩擦力やローター部材２０と内側円筒部１５ｂの間の摩擦力が、摺動感を発生させて運転手へ操作感を提供する。

上述したように、合力２６はリング部材１６における係止部１６ａ及び突起１６ｂの中間の部位に作用するため、係止部１６ａや突起１６ｂの位置を変更することにより、リング部材１６において合力２６が作用する位置を変更することができ、摩擦力が発生する位置を変更することができる。

また、例えば、図９（Ａ）に示すように、押圧力２４の作用点である係止部１６ａと反力２５の作用点である突起１６ｂをリング部材１６の円筒部の中心Ｃに関して対称な位置、すなわち、中心Ｃを通る線Ｌ上に配置すると、押圧力２４や反力２５が分力されることなく合力２６として重畳されるため、リング部材１６とローター部材２０の間の摩擦力やローター部材２０と内側円筒部１５ｂの間の摩擦力を最も大きくすることができる。したがって、運転手へ明確な操作感を提供する観点からは、係止部１６ａと突起１６ｂをリング部材１６の円筒部の中心Ｃに関して対称な位置、すなわち、リング部材１６の回転軸を挟んで略対向する位置に配置することが好ましい。

なお、合力２６が作用する位置が変化すると合力２６の作用方向も変化するために運転手へ提供される操作感が変化する。ここで、合力２６が操作感を有効に提供し得るストッパ部１５ｃと突起１６ｂの接点の臨界位置は、図９（Ｂ）に示す、係止部１６ａと中心（リング部材１６の回転軸）Ｃを通る線Ｌと中心Ｃにおいて直交する線ｌ上に存在する。なお、ストッパ部１５ｃと突起１６ｂの接点がフック１７ｂ側に存在する場合の当該接点の臨界位置を、図９（Ｂ）において、ストッパ部１５ｃ’、突起１６ｂ’及び反力２５’で示す。また、ストッパ部１５ｃと突起１６ｂの接点がフック１７ａ側に存在する場合の当該接点の臨界位置を、図９（Ｂ）において、ストッパ部１５ｃ’’、突起１６ｂ’’ 及び反力２５’’で示す。すなわち、合力２６が操作感を有効に提供し得ることを考慮した場合、突起１６ｂやストッパ部１５ｃは、係止部１６ａと中心（リング部材１６の回転軸）Ｃを通る線Ｌと中心Ｃにおいて直交する線ｌよりも係止部１６ａに関して反対側（図９（Ｂ）中の突起１６ｂ’から時計回りに突起１６ｂ’’まで至る範囲角θ内）に配置されるのが好ましい。

上述したスロットルグリップ装置１０によれば、摺動部材や摩擦板を設けることなく運転手へ操作感を提供することができ、部品点数を削減し、軽量化、小型化、低コストを同時に達成することができる。また、回転部材であるリング部材１６とローター部材２０が互いに押圧されるため、回転操作時のがたつきの発生を抑制することができ、スロットルグリップ１２を操作する運転手へ上質な操作感を提供することができる。

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。

１０スロットルグリップ装置
１１ケース
１２スロットルグリップ
１５ｃストッパ部
１６リング部材
１６ａ係止部
１６ｂ突起
１７Ｃスプリング
１７ａ，１７ｂ，１９ａ，１９ｂフック
１７ｄ開口１７
１９リターンスプリング
２０ローター部材

Claims

車両のハンドルバーに取り付けられるケースと、前記ハンドルバーの軸方向に前記ケースから延設されるスロットルグリップと、第１の連動部材と、第１の付勢部材とを備え、前記スロットルグリップは、前記ハンドルバーの軸周りの初期位置からの一方向である正方向に回転し得、且つ前記ハンドルバーの軸周りの前記初期位置からの他方向である逆方向に回転し得、前記第１の連動部材は前記スロットルグリップの前記正方向の回転及び前記逆方向の回転に連動して回転し得、前記第１の付勢部材は、前記第１の連動部材が前記正方向に回転する際、前記第１の連動部材を前記初期位置へ向けて付勢し、前記スロットルグリップが前記正方向に回転する際、前記車両はスロットルコントロール機能を発揮し、前記スロットルグリップが前記逆方向に回転する際、前記車両はクルーズコントロール機能を非作動とするスロットルグリップ装置において、
前記スロットルグリップの前記逆方向の回転に連動して回転し得る第２の連動部材と、前記第２の連動部材が前記逆方向に回転する際、前記第２の連動部材を前記初期位置へ向けて付勢する第２の付勢部材と、を備え、
前記第１の連動部材の回転軸と前記第２の連動部材の回転軸が同一線上に配置され、前記第２の連動部材は第１の連動部材の一部を格納し、
前記第２の連動部材を内部へ収容するケースをさらに備え、
前記ケースは前記内部へ突出するストッパ部を有し、
前記第２の付勢部材は、前記第２の連動部材を前記正方向に付勢し、
前記第２の連動部材は、前記第２の付勢部材と係合する係止部と、前記ストッパ部と当接する突起とを有し、
前記突起は、前記係止部と前記第２の付勢部材の回転軸とを結んだ線に直交し、かつ前記回転軸を通る線に対して、前記係止部とは反対側に配置されることを特徴とするスロットルグリップ装置。
前記第１の付勢部材はコイル状のねじりバネからなり、前記第１の付勢部材及び前記第２の付勢部材は前記ハンドルバーの軸方向に並んで配置されることを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
前記係止部と前記突起は、前記第２の連動部材の回転軸を挟んで対向することを特徴とする請求項２記載のスロットルグリップ装置。
前記スロットルグリップが前記正方向に回転する際、前記第２の連動部材は回転せず、前記第２の付勢部材は変形せず、前記第２の連動部材を前記正方向に付勢し続けることを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
前記スロットルグリップが前記逆方向に回転する際、前記第１の連動部材及び前記第２の連動部材はいずれも前記逆方向に回転し得ることを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
前記第２の付勢部材は、１カ所が切り欠かれて形成された開口を有するＣ字状のスプリングからなることを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
前記スロットルグリップが前記逆方向に回転する際、前記Ｃ字状のスプリングは前記開口を狭められるように変形することを特徴とする請求項６記載のスロットルグリップ装置。
前記Ｃ字状のスプリングは、前記開口の両端から径方向又は前記ハンドルバーの軸方向に突出する係合部を有し、さらに、前記係合部を介して前記第２の連動部材を前記正方向に付勢し、
前記第２の連動部材の突起は径方向又は前記ハンドルバーの軸方向に突出し、前記突起は前記ストッパ部に当接して第２の連動部材の前記正方向の回転を阻止することを特徴とする請求項６又は７記載のスロットルグリップ装置。