JP7335748B2 - Automobile door sealing material - Google Patents
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Description
本発明は、自動車ドアに設けられるシール材に関し、特に、車室外面の意匠性を高めるための意匠部を有する構造の技術分野に属する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a sealing material provided on an automobile door, and more particularly, belongs to the technical field of a structure having a design portion for enhancing the design of the outer surface of a vehicle compartment.
従来より、自動車ドアには各種シール材が設けられている。例えば、特許文献１には、自動車ドアに昇降可能に設けられるウインドガラスを保持するグラスランが開示されており、また、特許文献２には、自動車ドアのベルトライン部に設けられるベルトラインシール材が開示されている。
2. Description of the Related Art Conventionally, automobile doors are provided with various sealing materials. For example,
特許文献１のグラスランは、自動車ドアのサッシュの上辺部に沿って前後方向に延びるグラスラン上辺部と、サッシュの前辺部及び縦辺部に沿ってそれぞれ上下方向に延びるグラスラン前辺部及びグラスラン後辺部とを備えている。グラスラン上辺部、グラスラン前辺部及びグラスラン後辺部は押出成形された押出成形部とされる一方、グラスラン上辺部とグラスラン前辺部との接続部分及びグラスラン上辺部とグラスラン後辺部との接続部分は、それぞれ、開閉動作する金型によって成形された型成形部とされている。また、グラスラン上辺部の車室外面には、意匠性を高めるための意匠部が設けられている。
The glass run of
また、特許文献２では、ベルトラインシール材の本体部と、その本体部の車室外面に設けられる意匠部とを備えており、押出成形時に、本体部の材料とともに意匠部を押出ダイスから押し出すようにして一体成形している。このとき、意匠部の端部を本体部の材料によって覆うように、当該材料を成形している。
Further, in
ところで、特許文献２のように意匠部を得る際には本体部の材料を押出成形する際にその本体部と一体化した状態で得ることができる。そして、特許文献１のように押出成形部に連続するように型成形部を成形する場合、シール材の外観面においては、押出成形部に設けられる意匠部と面一となるように、型成形部を成形するのが一般的である。
By the way, when the design portion is obtained as in
ところが、押出成形部の意匠部と型成形部の車室外面とが面一になっていると、型成形部の成形後、シール材をドアに取り付けるまでの取り扱い時や、シール材をドアに取り付けた後にガーニッシュなどの外装部材を型成形部に覆い被せたりするなどと言った、車両の組立て作業の際、押出成形部の意匠部と型成形部の接続位置における意匠部の端部に物が当たりやすく、これが原因で意匠部が欠けたり、意匠部がフィルムで構成されている場合にはその端部からめくれてしまうといった不具合が起こるおそれがある。また、完成した車両であっても、意匠部の端部が露出する外観仕様では、意匠部の端部が目立ったり、洗車をする際等、物が意匠部の端部周辺に触れる際には意匠部の端部に物が当たりやすく、意匠部が破損するおそれがある。 However, if the design part of the extruded part and the outside surface of the molded part are flush with each other, it may be difficult to handle the sealing material after molding the molded part and attaching the sealing material to the door. During the vehicle assembly work, such as covering the molding part with an exterior member such as a garnish after installation, there is an object at the end of the design part at the connection position between the design part of the extrusion molding part and the molding part. Because of this, there is a risk that the design portion may be chipped or, if the design portion is made of a film, it may be peeled off from the edge. In addition, even in a completed vehicle, if the exterior design exposes the edge of the design, the edge of the design will be conspicuous. Objects can hit the edge of the design part easily, and the design part may be damaged.
このことに対して、特許文献２では、押出成形する際、意匠部の側端部を本体部の材料によって覆う構造が示されており、類似な手法を型成形部で適用することが考えられる。しかしながら、金型で成形する本体部の材料で意匠部の端部を覆うようにしようとすると、量産時のバラつきが考慮され、覆う部分の大きさ（形状）が決定されてしまう。すなわち、量産時にバラついたとしても本体部の材料によって意匠部の端部を確実に覆うことができるように、覆う部分の寸法を車両前後方向に長くするとともに、車室内外方向の厚さについても大きくする必要がある。意匠部の端部を覆う部分の寸法をこのように設定すると、当該覆う部分が意匠部より車室外側へ大きく突出した形状になるので、見栄えの悪化を招くことになる。また、この部位にガーニッシュなどの外装部材を覆い被せるよう設置する場合は、外装部材との干渉を考慮する必要がある。
In contrast,
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、押出成形部と型成形部とを有するシール材の当該押出成形部の車室外面に意匠部を設ける場合に、見栄えを良好にしながら、意匠部の損傷を抑制し、外装部材を覆い被せる仕様でも、その設置状態の見栄えを良好にすることにある。 The present invention has been made in view of this point, and its object is to provide a design portion on the outer surface of the extruded portion of the sealing material having the extruded portion and the molded portion. To suppress damage to a design part while improving the appearance, and to improve the appearance of an installation state even in a specification in which an exterior member is covered.
上記目的を達成するために、第１の発明は、自動車ドアに設けられる自動車ドア用シール材において、押し出し成形された押出成形部と、前記押出成形部の長手方向の一端部に連続するように該押出成形部に一体成形された型成形部と、前記押出成形部の車室外面に、前記押出成形部の一端部まで設けられた意匠部とを備え、前記型成形部における車室外側の面は、前記意匠部の接続端部よりも車室外側に位置するように形成され、前記型成形部の接続位置における車室外側の面と、前記意匠部の接続端部の車室外側の面との間にある境界には、前記意匠部の接続端部の車室外側の面に対して略垂直な段差が形成され、前記段差は、０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下であることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the first invention provides an automobile door sealing material provided in an automobile door, wherein an extruded part is extruded, and the extruded part is continuous with one end in the longitudinal direction of the extruded part. A molded part integrally molded with the extruded part, and a design part provided on the outer surface of the extruded part to one end of the extruded part, The surface is formed so as to be located on the exterior side of the vehicle interior relative to the connection end of the design portion, and is formed by a surface on the exterior side of the vehicle at the connection position of the molded portion and a surface on the exterior side of the vehicle exterior at the connection end of the design portion. A step that is substantially perpendicular to the surface of the connecting end of the design portion on the exterior side of the vehicle is formed at the boundary between the design portion and the surface, and the step is 0.01 mm or more and 0.2 mm or less. Characterized by
この構成によれば、押出成形部に設けられた意匠部の接続端部よりも型成形部における車室外側の面が車室外側に位置しているので、例えばシール材をドアに取り付けるまでの取り扱い時や、取り付け後に続く他部品の組付け作業の際、物が意匠部の接続端部に比べて型成形部における車室外側の面に当たりやすくなり、その結果、押出成形部と型成形部の接続位置における意匠部の接続端部は、物が当たり難くなる。これにより、意匠部の接続端部を覆う部分を設けることなく、意匠部の損傷が抑制される。また、意匠部の損傷は、車両完成後であっても、該当箇所が露出した車両の場合、洗車時等に物が当たることで発生するおそれがあるが、これも抑制される。 According to this configuration, the surface of the molded portion on the exterior side of the vehicle is positioned closer to the exterior side of the vehicle than the connection end portion of the design portion provided in the extruded portion. When handling or assembling other parts after installation, it is easier for objects to hit the outer side of the molded part than the connecting end of the design part. The connection end of the design portion at the connection position of , is less likely to be hit by an object. As a result, damage to the design portion is suppressed without providing a portion that covers the connection end portion of the design portion. In addition, even after the vehicle is completed, damage to the design portion may occur due to being hit by an object during car washing or the like in the case of a vehicle in which the corresponding portion is exposed, but this is also suppressed.
また、意匠部の接続端部は型成形部側の接続端部の影になるので、この部位が露出する完成車両の場合も、意匠部の接続端部は目立ち難く、見栄えの悪化が抑制される。 In addition, since the connection end of the design part is in the shadow of the connection end of the molded part, even in the case of a finished vehicle in which this part is exposed, the connection end of the design part is inconspicuous and the deterioration of the appearance is suppressed. be.
また、意匠部の接続端部が段差の影に隠れるように位置することになるので、目立ち難く、見栄えの悪化が抑制される。 In addition, since the connection end of the design portion is positioned so as to be hidden in the shadow of the step, it is inconspicuous and the deterioration of the appearance is suppressed.
また、型成形部における車室外側の面と、意匠部の接続端部との間の段差が０．０１ｍｍ未満になると、車両へ組付ける前のシール材の取り扱い時や、シール材をドアに取り付けた後にガーニッシュなどの外装部材を型成形部に覆い被せたりするなどと言った、車両の組立て作業の際、また、車両完成後の洗車時等に、物が意匠部の接続端部に当たりやすくなる。一方、型成形部における車室外側の面と、意匠部の接続端部との間の段差が０．２ｍｍを超えると、例えば段差の存在が目視で分かりやすくなり、見栄えの悪化を招くことがあるとともに、指等で触れたときに触覚でも分かりやすくなり、洗車の際に物が引っ掛かるなど懸念される。よって、段差を０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下の範囲にすることで、見栄えを損なうことなく、また触覚でも分かり難くすることができる。段差の上限は０．１５ｍｍ以下とするのがより好ましく、さらに０．１ｍｍ以下とするのが好ましい。 In addition, if the step between the surface of the molded part on the exterior side of the vehicle and the connecting end of the design part is less than 0.01 mm, it may cause problems when handling the sealing material before assembly to the vehicle or attaching the sealing material to the door. Objects tend to hit the connection end of the design part during vehicle assembly work, such as covering the molded part with exterior parts such as garnish after installation, or when washing the car after completion of the vehicle. Become. On the other hand, if the step between the surface of the molding portion on the outside of the passenger compartment and the connecting end of the design portion exceeds 0.2 mm, the presence of the step, for example, can be visually recognized, which can lead to poor appearance. In addition, when touched with a finger or the like, the sense of touch becomes easy to understand, and there is concern that objects may get caught in the car wash. Therefore, by setting the step in the range of 0.01 mm or more and 0.2 mm or less, it is possible to make the appearance difficult to perceive without impairing the appearance. The upper limit of the step is more preferably 0.15 mm or less, more preferably 0.1 mm or less.
第２の発明は、前記意匠部を構成する材料は、前記型成形部を構成する材料よりも硬いことを特徴とする。 A second aspect of the invention is characterized in that the material forming the design portion is harder than the material forming the molding portion.
この構成によれば、意匠部が硬い材料で構成されることになるので、シワ等が発生しにくくなり、意匠部の見栄えがより一層向上する。一方、意匠部が硬いと物が当たったときに、意匠部の接続端部で欠け等が発生しやすくなるが、意匠部よりも硬度の低い型成形部が意匠部の接続端部よりも車室外側に位置していることで、衝撃を吸収し、欠け等の発生を抑制できる。 With this configuration, the design portion is made of a hard material, so wrinkles are less likely to occur, and the appearance of the design portion is further improved. On the other hand, if the design part is hard, chipping or the like is likely to occur at the connection end of the design part when an object hits it. By being positioned on the outdoor side, it is possible to absorb impacts and suppress the occurrence of chipping and the like .
本発明によれば、押出成形部と型成形部の接続位置で、型成形部における車室外側の面が押出成形部に設けられた意匠部よりも車室外側に位置するように形成されているので、意匠部の接続端部を外から大きく覆う部分を設けることなく意匠部の損傷を抑制することができ、見栄えを良好にすることができる。 According to the present invention, at the connecting position of the extruded part and the molded part, the surface of the molded part on the exterior side of the vehicle is formed to be positioned on the exterior side of the exterior of the exterior of the design part provided on the extruded part. Therefore, damage to the design portion can be suppressed without providing a portion that largely covers the connecting end portion of the design portion from the outside, and the appearance can be improved.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. It should be noted that the following description of preferred embodiments is essentially merely illustrative, and is not intended to limit the invention, its applications, or its uses.
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態に係る自動車ドア用シール材を備えた自動車１００の左側面図であり、図２は、実施形態１に係る自動車ドア用シール材を備えた左後部ドア１の左側面図である。この実施形態の説明では、本発明を自動車の左後部ドア１に適用した場合について説明するが、本発明は前側のドアや右側のドアにも同様に適用することができる。
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a left side view of an
（ドアの構成）
ドア１は、自動車１００の左側部の後側に配設されるリアドアであり、自動車１００の左側部において後側に形成された乗降用の開口部（図示せず）を開閉する。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
(Door configuration)
The
自動車ドア１は、該自動車ドア１の略下半部を構成するドア本体２と、略上半部を構成するウインドフレーム３とを有している。ドア本体２の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体２は、例えば鋼板等からなる車室内外の２枚のパネル（図１には車外側のパネル２ａ）で構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス４や、ウインドガラス４を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容可能になっている。
An
ウインドフレーム３は、ウインドガラス４の周縁部を保持するサッシュとして機能するものであり、ウインド開口７を形成するように延びている。ウインドフレーム３によって形成されているウインド開口７がウインドガラス４によって開閉されるようになっている。この実施形態のウインドフレーム３は、図３に示すように鋼板等をプレス成形してなる第１パネル材５及び第２パネル材６を組み合わせて構成されたものである。尚、ウインドフレーム３は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。
The
図２に示すように、ウインドフレーム３は、前側フレーム部３ａと、後側フレーム部３ｂと、フレーム上辺部３ｃとで構成されている。前側フレーム部３ａは、ドア本体２の上縁における前部から上方へ突出している。後側フレーム部３ｂは、ドア本体２の上縁における後部から上方へ延びている。前側フレーム部３ａの方が後側フレーム部３ｂよりも上方まで延びている。フレーム上辺部３ｃは、前側フレーム部３ａの上端から後側フレーム部３ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。尚、フレーム上辺部３ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、湾曲部の位置やフレーム上辺部３ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。
As shown in FIG. 2, the
図３に示すように、ウインドフレーム３には、車室外側へ突出するグラスラン取付板部１０と、ウインド開口７（図１に示す）内へ向けて突出する内周側フランジ１１とが形成されている。グラスラン取付板部１０は、フレーム上辺部３ｃに沿って前後方向に延びており、フレーム上辺部３ｃと同様に側面視で湾曲している。また、内周側フランジ１１はウインド開口７内へ向けて突出しているため、フレーム上辺部３ｃにおいては下方へ突出することになる。前側フレーム部３ａ及び後側フレーム部３ｂにおいても同様な構造とすることもでき、その場合は前側フレーム部３ａにおいては後方へ向けて突出することになり、後側フレーム部３ｂにおいては前方へ向けて突出することになる。尚、前側フレーム部３ａ及び後側フレーム部３ｂはフレーム上辺部３ｃとは相違した構造であってもよい。
As shown in FIG. 3, the
第１パネル材５におけるウインド開口７内側には、該ウインド開口７内へ向けて延びる内側板部５ｂが形成されている。第２パネル材６におけるウインド開口７内側には、該ウインド開口７内へ向けて延びる内側板部６ｂが形成されている。第１パネル材５におけるウインド開口７外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部５ｃが形成されている。第２パネル材６におけるウインド開口７外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部６ｃが形成されている。
Inside the
そして、第１パネル材５の内側板部５ｂと、第２パネル材６の内側板部６ｂを車室内外方向に重ねて接合することで内周側フランジ１１が構成される。また、第１パネル材５の外側板部５ｃと、第２パネル材６の外側板部６ｃを上下方向に重ねて接合することによりグラスラン取付板部１０が構成される。グラスラン取付板部１０の上側を構成している第１パネル材５の外側板部５ｃには、一部分を上方へ切り起こすことによって得られた切り起こし部５ｄが設けられている。切り起こし部５ｄの基端部は外側板部５ｃの車室外側に位置しており、切り起こし部５ｄはその基端部から車室内側へ行くほど上に位置するように傾斜している。この切り起こし部５ｄは後述するグラスラン２０の脱落防止のためのものであるが、切り起こし部５ｄが無くてもグラスラン２０の脱落を防止できる場合には切り起こし部５ｄを省略してもよい。
The inner
（グラスラン２０の構成）
グラスラン２０は、自動車ドア１に設けられる自動車ドア用シール材である。この実施形態のグラスラン２０は、ウインドフレーム３の少なくとも車室外側を覆い隠す、いわゆるヒドンタイプであり、詳細は後述するが、ウインドフレーム３に対して車室外側から組み付けられ、ウインドフレーム３とウインドガラス４との間をシールする部材である。グラスラン２０は、ウインドフレーム３の外面であるグラスラン取付板部１０の外面と、内周側フランジ１１を覆うように形成されている。
(Configuration of Glass Run 20)
The
図２に示すように、グラスラン２０は、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃに沿って延びるグラスラン上辺部２０ａと、ウインドフレーム３のフレーム前辺部３ａに沿って延びる前側グラスラン縦辺部２０ｂと、ウインドフレーム３のフレーム後辺部３ｂに沿って延びる後側グラスラン縦辺部２０ｃとを備えている。さらに、グラスラン２０は、グラスラン上辺部２０ａの前端部を長手方向に延設された前端末部２０ｄと、グラスラン上辺部２０ａの前方部及び前側グラスラン縦辺部２０ｂの上端部を接続する前側接続部２０ｅと、グラスラン上辺部２０ａの後方部及び後側グラスラン縦辺部２０ｃの上端部を接続する後側接続部２０ｆと、グラスラン上辺部２０ａの後端部を長手方向に延設された後端末部２０ｇとを備えている。
As shown in FIG. 2, the
具体的には、境界線Ｌ０より前の部分が前端末部２０ｄであり、境界線Ｌ１、Ｌ２（一点鎖線で示す）で挟まれた部分が前側接続部２０ｅであり、境界線Ｌ３、Ｌ４（一点鎖線で示す）で挟まれた部分が後側接続部２０ｆであり、境界線Ｌ５より後の部分が後端末部２０ｇである。図示するグラスラン２０の形状は一例であり、ドア１の構造等に応じて任意の形状にすることができる。また、前端末部２０ｄ、前側接続部２０ｅ、後側接続部２０ｆ、及び後端末部２０ｇの境界線については一例を示しており、境界線の位置や形状は任意に設定することができる。
Specifically, the portion before the boundary line L0 is the front
グラスラン上辺部２０ａ、前側グラスラン縦辺部２０ｂ及び後側グラスラン縦辺部２０ｃは、材料を押出成形することによって得られた押出成形部であり、長手方向両端部に亘って断面形状が略一様である。一方、前端末部２０ｄ、前側接続部２０ｅ、後側接続部２０ｆ、及び後端末部２０ｇは、材料を、開閉動作する金型２００（図６に一部のみ示す）を用いて成形することによって得られた型成形部である。前端末部２０ｄは、押出成形されたグラスラン上辺部２０ａの長手方向の前端部に連続するように前方へ一体成型されている。前側接続部２０ｅは、グラスラン上辺部２０ａの前方部及び前側グラスラン縦辺部２０ｂの上端部に連続するように、該グラスラン上辺部２０ａ及び前側グラスラン縦辺部２０ｂに一体成形されている。後方接続部２０ｆは、グラスラン上辺部２０ａの後端部及び後側グラスラン縦辺部２０ｃの上端部に連続するように、該グラスラン上辺部２０ａ及び後側グラスラン縦辺部２０ｃに一体成形されている。後端末部２０ｇは、押出成形されたグラスラン上辺部２０ａの長手方向の後端部に連続するように後方へ一体成型されている。
The glass run
図３や図４に示すように、グラスラン２０のグラスラン上辺部２０ａは、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０に組み付けられるグラスラン本体２１と、グラスラン本体２１に一体成形されたインナー側装飾リップ２２とを備えている。尚、インナー側装飾リップ２２は省略してもよい。グラスラン本体２１は、上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃと、上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃを連結する縦板部２３ｂとを有している。
As shown in FIGS. 3 and 4, the glass run
上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃは、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０を厚み方向両側（上下方向両側）から挟持する部分である。すなわち、上側板部２３ａは、グラスラン取付板部１０の上面に沿って、該グラスラン取付板部１０の車室外側の端部から車室内側へ延び、かつ、フレーム上辺部３ｃの前端部から後端部まで前後方向に延びている。上側板部２３ａの下面には、車室内外方向中間部に下方へ突出する第１突部２３ｄが形成されている。この第１突部２３ｄには、差込状態にあるグラスラン取付板部１０の切り起こし部５ｄが車室外側から当接して係合する。また、下側板部２３ｃは、グラスラン取付板部１０の下面に沿って、該グラスラン取付板部１０の車室外側の端部から車室内側へ延び、かつ、フレーム上辺部３ｃの前端部から後端部まで前後方向に延びている。上側板部２３ａと下側板部２３ｃとは互いに略平行である。下側板部２３ｃの上面には、上方へ突出する第２突部２３ｅ、２３ｅ、２３ｅが車室内外方向に互いに間隔をあけて形成されている。第２突部２３ｅ、２３ｅ、２３ｅは、少なくとも１つが差込状態にあるグラスラン取付板部１０の下面に当接する。
The
グラスラン本体２１の上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃの車室内側の端部の間には、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０が差し込まれる差込口２１ａが車室内側に開口するように形成されており、この差込口２１ａはグラスラン本体２１の車室内面において、グラスラン取付板部１０の延びる方向に長いスリット状をなしている。従って、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部１０は、差込口２１ａから上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃの間に差し込まれることになり、このとき、上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃが車室内外方向に延びているので、グラスラン取付板部１０の差込方向は車室内外方向になる。グラスラン取付板部１０は、上側板部２３ａ及び下側板部２３ｃの間に深く差し込まれるようになっている。
Between the ends of the
縦板部２３ｂの車室外面（車室外側に臨む面）には、車両の外観意匠の一部を構成する意匠部２９が設けられている。意匠部２９は、グラスラン上辺部２０ａを押出成形する際に、同時に一体押出成形（積層押出成形ともいう）することによって形成された部分である。意匠部２９は、例えば、ポリプロピレンコンパウンド等の一般に使用される樹脂材料からなるものとすることができ、縦板部２３ｂの車室外面に層状に設けられている。
A
意匠部２９を構成する材料の硬さは、型成形部である前側接続部２０ｅ及び後側接続部２０ｆを構成する弾性材よりも硬く設定されている。このため、意匠部２９の表面硬度は、前端末部２０ｄ、前側接続部２０ｅ、後側接続部２０ｆ及び後端末部２０ｇの表面硬度よりも高くなる。意匠部２９の表面硬度は、例えばＪＩＳＫ６２５３で規定されるタイプＡデュロメータで９０以上である。このように意匠部２９の表面硬度を高めることで、意匠部２９にシワ等が発生し難くなり、見栄えが向上する。
The hardness of the material forming the
意匠部２９は、例えば別途準備した意匠（加飾）フィルムを、グラスラン上辺部２０ａを押出成形する際に貼り合わせることによって得ることもできる。貼り合わせる際には、意匠フィルムに設けた接着層を利用することができる。この場合も意匠部２９の表面硬度は、前端末部２０ｄ及び後端末部２０ｇの表面硬度よりも高くする。意匠部２９の形成方法は上述した方法に限られるものではなく、各種方法によって形成することができる。
The
意匠部２９は、グラスラン本体２１の車外側側面の全体を被覆して前後方向に延びており、グラスラン上辺部２０ａの長手方向両端部（前端部及び後端部）に亘って設けられている。なお、意匠部２９は、図３に見られるようにグラスラン本体２１の車外側側面の全体を被覆するのでなく、その一部でもよい。
The
図１０のＶ－Ｖ線断面を示す図５に示すように、グラスラン上辺部２０ａの後端部と後端末部２０ｇとの接続部分の断面を見ると、後端末部２０ｇにおける車室外側の面Ｓ１は、意匠部２９の後端部の車室外側の面Ｓ２よりも車室外側に位置するように形成されている。これにより、後端末部２０ｇの車室外側の面Ｓ１と、意匠部２９の接続端部との間には、略垂直な段差Ａが形成されることになる。より厳密には、この段差Ａは、接続位置における後端末部２０ｇの車室外側の面Ｓ１と、意匠部２９の接続端部における車室外側の面Ｓ２Ｅとの間にある。また、この段差Ａの大きさは、接続位置における後端末部２０ｇの車室外側の面Ｓ１と、意匠部２９の接続端部における車室外側の面Ｓ２Ｅとの車室内外方向の離間寸法Ｈ１で表すことができ、この実施形態では、寸法Ｈ１が０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下となるように、面Ｓ１、Ｓ２の位置関係が規定されている。
As shown in FIG. 5 showing the cross section taken along the line VV of FIG. 10, looking at the cross section of the connecting portion between the rear end portion of the glass run
すなわち、後端末部２０ｇにおける車室外側の面Ｓ１と、意匠部２９の接続端部との間の段差Ａの寸法Ｈ１が０．０１ｍｍ未満になると、車両の組立て作業の際、物が意匠部２９の端部に当たりやすくなる。物が意匠部２９の端部に当たると、意匠部２９の欠けの原因となったり、意匠部２９がフィルムで構成されている場合にはその端部からめくれてしまうといった不具合が起こるおそれがある。
That is, if the dimension H1 of the level difference A between the surface S1 of the
例えば、グラスラン上辺部２０ａの後端部で説明すると、ここには、これを外から覆うガーニッシュ３００が組付けられている（図９参照）。ガーニッシュ３００は図示しない係合突起により、グラスラン２０の後端末部２０ｇにある取付け孔を挿通して自動車ボデーパネル（第２パネル材６）の取付孔６０ｃに係合し固定されている（図１０参照）。組付けられたガーニッシュ３００はグラスラン上辺部２０ａの後端部と後端末部２０ｇとの境界（接続位置）にあたる線Ｌ５を超えて意匠部２９も覆っている。そして、図１０に示されるように、後端末部２０ｇと自動車ボデーパネルの間には硬質樹脂製の補強用インサートパネル１２０が設置され、特にグラスラン上辺部２０ａと後端末部２０ｇとの接続位置は、車室内側から補強用アウトサートパネル１２０が支持して自動車パネルに固定されている。後端末部２０ｇの車室外側の面Ｓ１はグラスラン上辺部２０ａの後端部の車室外側の面Ｓ２よりも車室外側に突出しているため、ガーニッシュ３００を組付ける際、ガーニッシュ３００は後端末部２０ｇに先行して当たりやすく、意匠部２９には当たり難い。特に意匠部２９の接続端部にはガーニッシュ３００は当たる事がなく、意匠部２９は損傷し難い。
For example, taking the rear end portion of the glass run
後端末部２０ｇにおける車室外側の面Ｓ１と、意匠部２９の接続端部との間の段差Ａの寸法Ｈ１が０．０１ｍｍ未満になると、ガーニッシュ３００を組付ける際、人の手やガーニッシュ３００などの物が意匠部２９の接続端部に当たりやすくなり、意匠部２９の欠けの原因となったり、意匠部２９がフィルムで構成されている場合にはその接続端部からめくれてしまうといった不具合が起こるおそれがある。
If the dimension H1 of the level difference A between the surface S1 of the
一方、後端末部２０ｇにおける車室外側の面Ｓ１と、意匠部２９の端部との間の段差Ａの寸法Ｈ１が０．２ｍｍを超えると、ガーニッシュ３００で覆う場合において、組付けたガーニッシュ３００と意匠部２９の間に大きな隙間を発生させるおそれがあり好ましくない。これは、ガーニッシュ３００が、グラスラン２０の後端末部２０ｇにある取付け孔２３ｇｈを挿通して自動車ボデーパネル（第２パネル材６）の嵌合孔６０ｃに係合し固定されているためで、つまり、ガーニッシュ３００は自動車ボデーパネルに対して非常に高い精度で組付けられ、グラスラン上辺部２０ａの意匠部２９に対して隙間なく覆い被さるよう設定されているからである。なお、グラスラン上辺部２０ａと後端末部２０ｇとの接続位置は、車室内側から補強用アウトサートパネル１２０が支持して固定されており、ガーニッシュ３００は意匠部２９に隙間無く覆い被さろうとするが、前述のとおり、後端末部２０ｇはグラスラン上辺部２０ａの後端部よりも車室外側に突出していることから、後端末部２０ｇはガーニッシュ３００と干渉して固定される事となる。後述するように、グラスラン２０の後端末部２０ｇは軟質のゴム様弾性体からなるため、ガーニッシュ３００が組付け位置の後端末部２０ｇと干渉しても、その柔軟性故に干渉分が吸収され、ガーニッシュ３００は意匠部２９に隙間無く組付けることができる。しかし段差Ａの寸法Ｈ１が０．２ｍｍを超えると、干渉分を吸収しきれず、ガーニッシュ３００と意匠部２９の間に隙間が発生するおそれが生じる。
On the other hand, if the dimension H1 of the step A between the surface S1 on the exterior side of the
つまり、図５で示す、接続位置における後端末部２０ｇの車室外側の面Ｓ１と、意匠部２９の接続端部における車室外側の面Ｓ２Ｅとの間にある段差Ａの寸法Ｈ１は、０．０１ｍｍ未満であると、意匠部２９の接続端部に物が当たりやすく、０．２ｍｍを超えると見栄えへの影響が出てしまう。
That is, the dimension H1 of the step A between the vehicle exterior side surface S1 of the
次に、図１１に示すリアドア１の前方における、グラスラン上辺部２０ａの前端部と、前端末部２０ｄの車室外側の接続部分について説明する。この接続部分も後側の段差Ａと同様に段差が形成されている。この部位は、ガーニッシュ３００で覆われることがなく、段差が車両の外観となって露出するが、段差の寸法Ｈ１が０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下の範囲であれば、見栄えへの影響はなく、指等で触れたときに触覚で分かる事もない。従って、車両の組立て作業時や、完成車両を洗車する際に意匠部の接続端部が物に当たらず、また、物が段差に引っ掛かることもない。なお、グラスラン上辺部２０ａの前端部と、前端末部２０ｄの車室外側の接続部分のＸ－Ｘ断面は図５と同じ状態であり、説明を省略する。
Next, a connecting portion between the front end portion of the glass run
よって、段差Ａの寸法Ｈ１を０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下の範囲にすることで、意匠層２９の損傷を抑制して見栄えを良好にしながら、また触覚でも段差Ａの存在を分かり難くすることができる。段差Ａの寸法Ｈ１の上限は０．１５ｍｍ以下とするのがより好ましく、さらに０．１ｍｍ以下とするのが好ましい。
Therefore, by setting the dimension H1 of the step A in the range of 0.01 mm or more and 0.2 mm or less, damage to the
上側板部２３ａ、下側板部２３ｃ及び縦板部２３ｂは、樹脂を主成分とする材料からなる。具体的には、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミド、ポリ塩化ビニル、ポリエステル樹脂等一般的に使用される熱可塑性樹脂を主体とする材料を使用している。これらの樹脂成分は、任意の１種を用いてもよいし、任意の２種以上の樹脂成分を混合して用いてもよい。これらの熱可塑性樹脂の中では、成形加工性、屋外使用などでの耐久性など、及び製品を目的とした場合の軽量化、及びそのほかの部材との共加工性などの観点から、ポリプロピレン、ポリエチレンが好ましく使われ、ポリプロピレンがより好ましく使われる。また、これらの材料には、主成分となる樹脂成分の他に、充填材、衝撃吸収材、流動調整材など、一般に知られる成分を含有していてもよい。
The
図３に示すように、グラスラン本体２１は、内側シール板部２４、上部リップ２５、突条部２６及び外側シールリップ２７ａを有している。インナー側装飾リップ２２、内側シール板部２４、上部リップ２５、突条部２６及び外側シールリップ２７ａはシール部に相当するものである。これらシール部の構成材料としては、以下に限定されるものではないが、ＪＩＳＫ６２５３で規定されるタイプＡデュロメータの硬度４０～９０未満、好ましくは５０～８０の軟質のゴム様弾性体であって、例えば、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などのゴム材、または、エチレン－αオレフィン共重合体、軟質ポリ塩化ビニル、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー等の熱可塑性エラストマーが使用される。この中では、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマーが好適に使用される。これらの部位の材料は、すべて同一でもよいし、部位ごとに任意に設定することもできる。前端末部２０ｄ、前側接続部２０ｅ、後側接続部２０ｆ、及び後端末部２０ｇは、その全体が、上部リップ２５等と同様な材料（類似な硬度の材料）で構成されている。
As shown in FIG. 3, the
インナー側装飾リップ２２、内側シール板部２４、上部リップ２５、突条部２６、外側シールリップ２７ａ、前側接続部２０ｅ、後側接続部２０ｆ、前端末部２０ｄ、及び後端末部２０ｇの構成材料は、発泡材であってもよいし、ソリッド材であってもよい。
Inner
内側シール板部２４は、下側板部２３ｃの下面において車室内側の端部から下方へ延びている。内側シール板部２４の下端部は、外側シールリップ２７ａの下端部よりも下に位置付けられている。内側シール板部２４は、下側へ行くほど車室内側に位置するように傾斜している。内側シール板部２４の車室外面には、第１内側シールリップ２４ａが車室外側へ延びるように形成されている。内側シール板部２４の車室外面における第１内側シールリップ２４ａよりも下側には、第２シールリップ２４ｂが車室外側へ延びるように形成されている。第１内側シールリップ２４ａ及び第２シールリップ２４ｂは、車室外側へ行くほど上に位置するように傾斜しており、ウインドガラス４の車室内面に接触するようになっている。また、内側シール板部２４の車室内側の面は、ウインドフレーム３の第２パネル材６の外側膨出部６ａと対向するように配置される。
The inner
上部リップ２５は、上側板部２３ａの上面における車室内外方向中間部から上方へ突出するように形成されており、上側へ行くほど車室外側に位置するように傾斜している。上部リップ２５は、自動車ドア１が閉状態にあるときに、自動車ボデーパネル（図示せず）に接触して自動車ボデーパネルと自動車ドア１との間をシールするためのものである。突条部２６は、上側板部２３ａの下面における車室内側の端部から下方へ突出するように形成されている。突条部２６の突出方向先端部は、差込口２１ａに差し込まれた状態のグラスラン取付板部１０の上面に当接し、これにより、グラスラン取付板部１０とグラスラン本体２１との間がシールされる。
The
外側シールリップ２７ａは、意匠部２９の下端部に一体化されており、車室内側へ屈曲して上方へ突出している。この外側シールリップ２７ａは、ウインドガラス４の車室外面に接触するようになっている。
The
インナー側装飾リップ２２は、内周側フランジ１１の車室外側から該内周側フランジ１１の突出方向先端側及び該内周側フランジ１１の車室内側に達するように屈曲形成されている。具体的には、インナー側装飾リップ２２は、内側シール板部２４の下端部から下方へ延びる車室外側部２２ａと、車室外側部２２ａの下端部から車室内側へ延びる下側部２２ｂと、下側部２２ｂの車室内側の端部から上方へ延びる車室内側部２２ｃとを有し、車室外側部２２ａ、下側部２２ｂ及び車室内側部２２ｃによって上方に開放するＵ字に近い断面形状となっている。インナー側装飾リップ２２の車室外側部２２ａは、内周側フランジ１１の車室内側の面と対向するように配置されて該面を覆う部分である。車室外側部２２ａは内周側フランジ１１に接触させてもよい。インナー側装飾リップ２２の下側部２２ｂは、内周側フランジ１１の下端部と対向するように配置されて該下端部を覆う部分である。このように、インナー側装飾リップ２２によって内周側フランジ１１を覆うことで内周側フランジ１１が露出しなくなり、外観見栄えが良好になるとともに、乗員の身体の一部等が内周側フランジ１１に直接触れないようにして安全性を高めることができる。
The inner-side
グラスラン２０の押出成形後の形状は図４に示すようになっており、ウインドフレーム３への組付が完了した形状（図３に示す）に比べて、内側シール板部２４の傾斜角度が緩やかになっている。つまり、内側シール板部２４と下側板部２３ｃとのなす角度が組付完了時よりも大きくなった状態で押出成形されている。その理由は、製造を容易にするためと、組付完了時において内側シール板部２４の弾性力によって内側シール板部２４及び下側板部２３ｃがウインドフレーム３にしっかりと接触して組み付けられるようにするためである。ここで、グラスラン本体２１を図３及び図４を用いて説明したが、本発明では、グラスラン上辺部２０ａの車室外面に、長手方向に意匠部２９が備わっていることを除いて、グラスラン２０は様々な形態をしていてよく、前記した構造に限定されない。
The shape of the
なお、本発明の特徴部位を示す図９では、押出成形されたグラスラン上辺部２０ａに備わる上部リップ２５が長手方向に連続するように後方の後端末部２０ｇのリップ２５ｇへ一体成型されている。そして、図１１では、押出成形されたグラスラン上辺部２０ａに備わる上部リップ２５が長手方向に連続するように前方の前端末部２０ｄのリップ２５ｄへ一体成型されている。
In FIG. 9, which shows a characteristic portion of the present invention, the
このように、グラスラン上辺部２０ａはその前後にわたって連続した上部リップ２５を形成しており、前端末部２０ｄ及び後端末部２０ｇをタイプＡデュロメータの硬度４０～９０未満、好ましくは５０～８０の軟質のゴム様弾性体で成型すると、シール性能を確保したリップ２５ｄ及びリップ２５ｇも同時に一体成形することができるので望ましい。
Thus, the glass run
なお、押出成形された上部リップ２５と型成形されたリップ２５ｄ及びリップ２５ｇは表面が面一に連結している。
The surfaces of the extruded
（製造方法）
次に、図６に基づいてグラスラン２０の製造方法について説明する。この図６は、グラスラン上辺部２０ａの後端部と後端末部２０ｇとの接続部分を示す図１０のＶ－Ｖ断面である図５の成形に関する説明である。グラスラン２０の製造方法は、材料を押し出し成形するとともに、車室外面となる面の長手方向に、意匠部２９および該意匠部を覆った剥離可能なテープが押出機のダイスから一体化した状態で押し出し成形されることによってグラスラン上辺部２０ａの断面形状を得る押出成形工程と、この押し出し成形された長尺状の押出成形部を一定の長さで裁断することによってグラスラン上辺部２０ａを成形する工程と、意匠部２９を被覆するよう複層されたテープＴの表面ＴＳを金型２００に接触させ、図示しない金型２００に対向した位置にある金型片によってのグラスラン上辺部２０ａを挟んでテープＴの表面ＴＳを金型２００に強く押し付けて配置し、グラスラン上辺部２０ａを金型２００にセットした後、金型２００内に材料を供給してグラスラン上辺部２０ａの後端部に連続する後端末部２０ｇを一体成形する型成形工程とを備えている。押出成形工程では、周知の押出ダイス等を使用してグラスラン上辺部２０ａの材料を押出成形するとともに、意匠部２９を得る。この押出ダイスにおいてテープＴも意匠部２９の車室外側の面Ｓ２に貼付けられ、一体化した状態で成形される。なお、テープ貼り付け工程で使用するテープＴは、意匠部２９の車室外側の面Ｓ２を保護するための保護テープであり、長尺状の押出成形部の意匠部２９を途切れることなく連続して覆っている。なお、テープＴは、グラスラン上辺部２０ａの押出成形した後の別のタイミングに、意匠部２９を途切れることなく連続して、又は必要箇所のみに貼り付けるようにしてもよい。
(Production method)
Next, a method for manufacturing the
型成形工程では、図６（Ａ）に示すように、グラスラン上辺部２０ａを、後端末部２０ｇを成形するための金型２００にセットする。このとき、金型２００の内面にテープＴが密着するようにしておく。金型２００は、インジェクション成形用の金型であり、図示しないが、複数に分割されていて開閉動作するようになっている。金型２００を開くことでグラスラン上辺部２０ａを金型２００にセットすることができる。
In the molding step, as shown in FIG. 6A, the glass run
テープＴの表面ＴＳを金型２００に強く押し付けた状態で、図６（Ｂ）に示すように、金型２００内Ｃに、後端末部２０ｇの材料を供給すると、この材料がグラスラン上辺部２０ａの後端部２０ａＥに向けて流れ、グラスラン上辺部２０ａの後端部２０ａＥに連続するように後端末部２０ｇが一体成形される。
With the surface TS of the tape T strongly pressed against the
次いで、図６（Ｃ）に示すように脱型した後、図６（Ｄ）に示すようにテープＴを意匠部２９から剥がす。これにより、後側接続部２０ｆにおける車室外側の面Ｓ１と、意匠部２９の後端部２０ａＥとの間に、上述した段差Ａが形成される。テープＴを意匠部２９から剥がすタイミングは、成形直後であってもよいし、グラスラン２０をドア１００へ組み付けた後であってもよい。テープＴは保護テープに限られるものではなく、上記段差Ａを形成可能な厚みを有するテープ、フィルム、又はスペーサーであればよい。
Next, after demolding as shown in FIG. 6(C), the tape T is peeled off from the
また、上記段差Ａは、テープＴによる形成以外にも、例えば金型２００の内面にテープＴの厚みに相当する凸部を設けておき、この凸部により、上記段差Ａを得るようにしてもよい。なお、前端末部２０ｄも同様に製造される。
In addition to forming the step A by using the tape T, for example, a convex portion corresponding to the thickness of the tape T may be provided on the inner surface of the
（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、グラスラン上辺部２０ａに設けられた意匠部２９の後端部の車室外側の面Ｓ２よりも後端末部２０ｇにおける車室外側の面Ｓ１が車室外側に位置しているので、例えばグラスラン２０をドア１００に取り付けるまでの取り扱い時や、後端末部２０ｇの表面と押出成形部の意匠部２９の両者に跨がって覆い被さる外装部材（ガーニッシュ３００等）を組付ける際にも、物が、意匠部２９の後端部に比べて後端末部２０ｇにおける車室外側の面に当たりやすくなり、その結果、意匠部２９の後端部には当たり難くなる。これにより、意匠部２９の損傷が抑制され、意匠部２９の見栄えが劣化するのを抑制する。
(Action and effect of the embodiment)
As described above, according to this embodiment, the surface S1 of the
また、前端末部２０ｄでは、完成車両において露出した外観面となるが、段差は小さく目立たない。また、グラスラン上辺部２０ａに設けられた意匠部２９の前端部は物が当たることがなく、意匠部２９の損傷が抑制される。なお、意匠部２９の前端部は前端末部２０ｄの端部（段差Ａ）の影になるので、目立ち難く、見栄えの悪化が抑制される。
In addition, the front
そして、意匠部２９を構成する材料は、後端末部２０ｇや前端末部２０ｄなどの型成形部を構成する材料よりも硬く、つまり、型成形部を構成する材料が軟質であるため、物が当たっても衝撃が吸収されて意匠部２９の損傷が抑制される。
The material forming the
なお、外装部材とは、ガーニッシュ３００だけでなく、ガセットなど名称は異なっても実質的に同じように使われる部材を総称している。
Note that the exterior member is a general term for not only the
（実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２に係るシール材５０の断面図である。実施形態２は、グラスラン（図示せず）が別途組み付けられるシール材５０に本発明を適用した形態であり、適用するシール材の構造が実施形態１と異なっている。
(Embodiment 2)
FIG. 7 is a cross-sectional view of a sealing
すなわち、実施形態２のシール材５０は、グラスランの車室外面に沿って延びるように形成された基板部５１と、基板部５１の上端部からグラスランの上面に沿って延びる上板部５２と、基板部５１の下端部からグラスランの下部に嵌合するように突出する下側嵌合部５３とを有している。上板部５２の車室内側の端部には、シール材５４が上方へ突出するように設けられている。基板部５１の車室外面に意匠部５９が設けられている。
That is, the sealing
基板部５１は押出成形部であり、この基板部５１の前端部及び後端部には、図示しない型成形部が一体成形されている。押出成形部と型成形部の接続構造は実施形態１と同様であり、シール材５４は押出成形部から連続して成形され、意匠部５９に関しては、押出成形部と型成形部の接続位置に段差Ａが形成されることで、型成形部の車室外側の面は、意匠部５９よりも車室外側に位置している。
The
これにより、実施形態１と同様に、シール材５０をドア１００に取り付けるまでの取り扱い時や、取付後の洗車時等に、物が、意匠部５９の端部には当たり難くなる。これにより、意匠部５９の端部を覆う部分を設けることなく、意匠部５９の損傷を抑制することができる。また、シール材５４と同様な硬度の材料を使用することから、型成形部にも、押出成形部から途切れる事のない連続したシール性能を設けることができる。
As a result, as in the first embodiment, objects are less likely to hit the edge of the
（実施形態３）
図８は、本発明の実施形態３に係るシール材６０の取付状態の断面図である。実施形態３は、ベルトラインシール材６０に本発明を適用した形態であり、適用するシール材の構造が実施形態１と異なっている。
(Embodiment 3)
FIG. 8 is a cross-sectional view of the mounting state of the sealing
図８における符号２ｃは、ドア本体２の上端部に設けられているベルトラインフランジであり、前後方向に延びている。ベルトラインシール材６０は、車室外側壁部６１と、車室内側壁部６２と、上壁部６３とを有している。車室外側壁部６１には、外側突起６１ａが形成され、また、車室内側壁部６２には、内側突起６２ａが形成されている。上壁部６３は、車室外側壁部６１の上端部から車室内側壁部６２の上端部まで延びるように形成されている。車室外側壁部６１と車室内側壁部６２との間に、ベルトラインフランジ２ｃが差し込まれるようになっている。車室外側壁部６１、車室内側壁部６２及び上壁部６３の内部には、例えば金属製の芯材６４が埋め込まれている。車室内側壁部６２の上側には上側シールリップ６５が形成され、また、車室内側壁部６２の下側には下側シールリップ６６が形成されている。上壁部６３から車室外側壁部６１の外面に亘って意匠部６９が設けられている。
ベルトラインシール材６０の長手方向中間部は押出成形部であり、この押出成形部の両端部には、型成形部（図示せず）が一体成形されている。意匠部６９は、ベルトラインシール材６０の押出成形部の両端部に亘って設けられている。そして、ベルトラインシール材６０の押出成形部と型成形部の接続構造は実施形態１と同様であり、上側シールリップ６５及び下側シールリップ６６は押出成形部から連続して成形され、意匠部６９に関しては、押出成形部と型成形部の接続位置に段差Ａが形成されることで、型成形部の車室外側の面は、意匠部６９よりも車室外側に位置している。
A longitudinally intermediate portion of the
これにより、実施形態１と同様に、ベルトラインシール材６０をドア１００に取り付けるまでの取り扱い時や、取付後の洗車時等に、物が、意匠部６９の端部には当たり難くなる。これにより、意匠部６９の端部を覆う部分を設けることなく、意匠部６９の損傷を抑制することができる。また、シールリップ６５及び下側シールリップ６６と同様な硬度の材料を使用することから、型成形部にも、押出成形部から途切れる事のない連続したシール性能を設けることができる。
As a result, as in the first embodiment, objects are less likely to hit the edge of the
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples in all respects and should not be construed in a restrictive manner. Furthermore, all modifications and changes within the equivalent scope of claims are within the scope of the present invention.
以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用シール材及びその製造方法は、例えば自動車の側部に配設されるドアのグラスランやベルトラインシール材、ウエザーストリップ等に適用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the automobile door seal material and the method for producing the same according to the present invention can be applied to door glass runs, beltline seal materials, weather strips, etc., which are disposed on the sides of automobiles, for example.
１ ドア
２０ グラスラン（自動車ドア用シール材）
２０ｃ グラスラン上辺部（押出成形部）
２０ｅ 前側接続部（型成形部）
２０ｆ 後側接続部（型成形部）
２９ 意匠部
５０ シール材（自動車ドア用シール材）
５９ 意匠部
６０ ベルトラインシール材（自動車ドア用シール材）
６９ 意匠部
Ａ 段差
Ｓ１ 後側接続部の車室外側の面
Ｓ２ 意匠部の車室外側の面
1
20c Glass run upper part (extrusion part)
20e front connection part (molding part)
20f rear connection part (molding part)
29
59
69 Design part A Step S1 Surface of the rear connection part on the outside of the passenger compartment S2 Surface of the design part on the outside of the passenger compartment
Claims (2)
押し出し成形された押出成形部と、
前記押出成形部の長手方向の一端部に連続するように該押出成形部に一体成形された型成形部と、
前記押出成形部の車室外面に、前記押出成形部の一端部まで設けられた意匠部とを備え、
前記型成形部における車室外側の面は、前記意匠部の接続端部よりも車室外側に位置するように形成され、
前記型成形部の接続位置における車室外側の面と、前記意匠部の接続端部の車室外側の面との間にある境界には、前記意匠部の接続端部の車室外側の面に対して略垂直な段差が形成され、
前記段差は、０．０１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下であることを特徴とする自動車ドア用シール材。 In automotive door sealing materials provided on automotive doors,
an extruded extrusion;
a molded part integrally molded with the extruded part so as to be continuous with one end in the longitudinal direction of the extruded part;
A design portion provided to one end of the extruded portion on the outer surface of the casing of the extruded portion,
A surface of the molded portion on the exterior side of the vehicle is formed so as to be positioned on the exterior side of the vehicle with respect to the connection end portion of the design portion ,
At the boundary between the exterior surface of the molded portion at the connection position and the interior surface of the connection end of the design portion, the exterior surface of the connection end of the design portion A step substantially perpendicular to is formed,
The automotive door sealing material , wherein the step is 0.01 mm or more and 0.2 mm or less .
前記意匠部を構成する材料は、前記型成形部を構成する材料よりも硬いことを特徴とする自動車ドア用シール材。 In the automobile door sealing material according to claim 1,
The automotive door sealing material, wherein the material forming the design portion is harder than the material forming the molding portion.
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| JP2014196051A (en) | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 豊田合成株式会社 | Molding member |
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| JP2020083302A (en) | 2020-06-04 |
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