JP3184290B2 - Double window panel seal structure for automobiles - Google Patents
Double window panel seal structure for automobilesInfo
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサッシレスタ
イプのフロントドアとサッシレスタイプのリヤドアとに
おける二重ウインドパネルのセンタピラー部分でのシー
ル構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seal structure at a center pillar portion of a double window panel in a sashless type front door and a sashless type rear door of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５は、従来のハードトップ車の車体側
部に形成された乗員乗降用のフロントドアとリヤドアと
におけるウインドガラスのような透明または弱半透明な
るウインドパネルのセンタピラー部分でのシール構造を
示している。図５において、リヤドア側のウインドパネ
ル１０１の前縁部には、シール部材１０２の断面Ｕ字形
のウエルト部１０３を外嵌接着してある。シール部材１
０２の中空状のシールリップ１０４は、フロントドアと
リヤドアとが閉じられた状態において、フロントドア側
のウインドパネル１０５の後縁部に密接されるようにな
っている。このシール構造において、ウエルト部１０３
は、シールリップ１０４とフロントドア側のウインドパ
ネル１０５との水密性を確保する関係から、リヤドア側
のウインドパネル１０１との接着強度を強固にする必要
がある。このため、ウエルト部１０３の車室側と車外側
との厚さは、肉厚に形成されている。2. Description of the Related Art FIG. 5 shows a center pillar portion of a transparent or weakly translucent window panel such as a window glass in front and rear doors for passengers getting on and off formed on the side of a vehicle body of a conventional hard-top vehicle. 1 shows a seal structure of the present invention. In FIG. 5, a welt portion 103 having a U-shaped cross section of the seal member 102 is externally fitted and adhered to the front edge of the wind panel 101 on the rear door side. Seal member 1
The hollow seal lip 104 is in close contact with the rear edge of the wind panel 105 on the front door side when the front door and the rear door are closed. In this sealing structure, the welt portion 103
In order to ensure the water tightness between the seal lip 104 and the front door side window panel 105, it is necessary to strengthen the adhesive strength with the rear door side window panel 101. Therefore, the thickness of the welt portion 103 on the vehicle interior side and the vehicle exterior side is formed to be thick.
【０００３】ところで、サッシ付きドア車では、車室内
の居住性を向上する観点から、例えば、実開昭６１−９
５６２４号公報に開示されているように、フロントドア
とリヤドアとのウインドガラスのような透明または弱半
透明なるウインドパネルを二重に構成することが考えら
れている。[0003] By the way, in a door car with a sash, from the viewpoint of improving the livability in the vehicle cabin, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-9 / 1986
As disclosed in Japanese Patent No. 5624, it has been considered to double a transparent or weakly translucent window panel such as a window glass for a front door and a rear door.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】二重ウインドパネルを
ハードトップ車に採用する場合は、ドアがサッシレスに
なっていることから、フロントドアとリヤドアとのセン
タピラー部分でのシール構造において、前述の実開昭６
１−９５６４５号公報に開示されたサッシ付きドアのよ
うなシール構造は、サッシレスタイプとサッシ付きタイ
プとのドア構造上の違いから、そのまま採用することは
困難である。When a double-window panel is adopted for a hard-top vehicle, the door is sashless, so that in the sealing structure at the center pillar portion between the front door and the rear door, the aforementioned structure is employed. Showa 6
It is difficult to adopt a seal structure such as a door with a sash disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-95645 because of a difference in door structure between a sashless type and a sash type.
【０００５】そこで、二重ウインドパネルをハードトッ
プ車に採用する場合において、センタピラー部分でのシ
ール構造として、前記図５に示したシール構造を、図５
に仮想線示と実線示のように、車幅方向に並設すること
が考えられる。しかし、この場合には、水密性と接着強
度との関係から、ウエルト部１０３の車室側と車外側と
の厚さが肉厚になっている。このため、車外側に位置す
るウインドパネル１０１の車外側にウエルト部１０３に
よる段差ａが形成され、フラッシュサーフェイス化の点
から好ましくない。しかも、車外側に位置する実線示の
ウインドパネル１０１のウエルト部１０３と車室側に位
置する仮想線示のウインドパネル１０１Ａのウエルト部
１０３Ａとの干渉を防ぐ必要から、ウインドパネル１０
１とウインドパネル１０１Ａとの間の車幅方向寸法が大
きくなり、車室内が狭くなるという不都合がある。Therefore, when a double window panel is adopted for a hard-top vehicle, the seal structure shown in FIG.
It is conceivable that they are arranged side by side in the vehicle width direction as shown by a virtual line and a solid line. However, in this case, due to the relationship between the water tightness and the adhesive strength, the thickness of the welt portion 103 on the vehicle interior side and the vehicle exterior side is thick. For this reason, a step a due to the welt portion 103 is formed on the vehicle outside of the wind panel 101 located on the vehicle outside, which is not preferable in terms of flash surface. In addition, since it is necessary to prevent interference between the welt portion 103 of the wind panel 101 shown by the solid line located on the vehicle exterior side and the welt portion 103A of the wind panel 101A shown by the imaginary line located on the passenger compartment side, the wind panel 10
There is an inconvenience that the size in the vehicle width direction between the vehicle 1 and the wind panel 101A becomes large, and the vehicle interior becomes narrow.
【０００６】そこで本発明にあっては、自動車のサッシ
レスタイプのフロントドアとサッシレスタイプのリヤド
アとにおける二重ウインドパネルのセンタピラー部分で
のシール構造において、フラッシュサーフェイス化が可
能で、センタピラー部分の見栄え性を高め、シール部材
の接着強度と水密性とを向上することを課題にしてい
る。Therefore, according to the present invention, a flash surface can be provided in a seal structure at a center pillar portion of a double window panel in a sashless type front door and a sashless type rear door of an automobile. It is an object of the present invention to improve the appearance of a portion and to improve the adhesive strength and water tightness of a seal member.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、車体側部のサ
ッシレスに形成されたフロントドアとサッシレスに形成
されたリヤドアとのウインドパネルを二重に構成し、こ
のフロントドアの車外側ウインドパネルの後縁部と前記
リヤドアの車外側ウインドパネルの前縁部との隙間を、
前記フロントドアの車室側ウインドパネルの後縁部と前
記リヤドアの車室側ウインドパネルの前縁部との隙間よ
りも小寸法に形成し、前記リヤドアの車外側ウインドパ
ネルの前縁部に、前記フロントドアと前記リヤドアとが
閉じられた状態でフロントドアの車外側ウインドパネル
の後縁部に密接するセンタシールを取り付け、前記フロ
ントドアと前記リヤドアとの間で車室側に位置するセン
タピラーに、前記フロントドアの車室側ウインドパネル
の後縁部と前記リヤドアの車室側ウインドパネルの前縁
部とに密接するセンタウエザストリップを取り付けてあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a sashless front door and a sashless rear door on the side of a vehicle body are double-structured, and an outside wind panel of the front door is provided. The gap between the rear edge of the rear door and the front edge of the outside window panel of the rear door,
Formed to be smaller than the gap between the rear edge of the vehicle interior window panel of the front door and the front edge of the vehicle interior window panel of the rear door, at the front edge of the vehicle exterior window panel of the rear door, When the front door and the rear door are closed, a center seal is attached to the rear edge of the outside window panel of the front door so as to be in close contact with the rear door. And a center weather strip which is in close contact with the rear edge of the vehicle interior window panel of the front door and the front edge of the vehicle interior window panel of the rear door.
【０００８】[0008]
【作用】フロントドアとリヤドアとを閉じることによ
り、センタシールがフロントドアの車外側ウインドパネ
ルの後縁部に弾性的に密接する。これと並行して、フロ
ントドアの車室側ウインドパネルの後縁部とリヤドアの
車室側ウインドパネルの前縁部とが、センタウエザスト
リップに弾性的に密接する。これにより、センタシール
とセンタウエザストリップとの二重シールとなる。この
状態において、フロントドアの車外側ウインドパネルの
後縁部とリヤドアの車外側ウインドパネルの前縁部との
隙間が小寸法となる。When the front door and the rear door are closed, the center seal is elastically closely contacted with the rear edge of the front door outside window panel. In parallel with this, the rear edge of the vehicle interior window panel of the front door and the front edge of the vehicle interior window panel of the rear door elastically closely contact the center weather strip. Thereby, a double seal of the center seal and the center weather strip is provided. In this state, the gap between the rear edge of the front window panel of the front door and the front edge of the rear window panel of the rear door is small.
【０００９】[0009]
第１実施例 図３は、第１実施例としての二重ウインドパネル構造を
採用したハードトップ車を示している。図３において、
車体１の側部には、乗員乗降用として、フロントドア２
とリヤドア３とを備えている。フロントドア２は、サッ
シレスに形成されており、フロントドア２の前縁部を開
口部４の前縁部にヒンジ５を介して取り付けてあること
により、ヒンジ５を中心として、車幅方向に開閉可能に
なっている。リヤドア３は、サッシレスに形成されてお
り、リヤドア３の前縁部を、開口部４と開口部６との境
に設けられたセンタピラー７（開口部６の前縁部）にヒ
ンジ８を介して取り付けてあることにより、ヒンジ８を
中心として車幅方向に開閉可能になっている。First Embodiment FIG. 3 shows a hardtop vehicle employing a double window panel structure as a first embodiment. In FIG.
On the side of the vehicle body 1, a front door 2
And a rear door 3. The front door 2 is formed sashless, and the front edge of the front door 2 is attached to the front edge of the opening 4 via the hinge 5 so that the front door 2 can be opened and closed in the vehicle width direction around the hinge 5. It is possible. The rear door 3 is formed sashless, and a front edge of the rear door 3 is connected to a center pillar 7 (a front edge of the opening 6) provided at a boundary between the opening 4 and the opening 6 via a hinge 8. As a result, the hinge 8 can be opened and closed in the vehicle width direction around the hinge 8.
【００１０】図３に示すＡ−Ａ線に沿う断面図なる図１
において、フロントドア２のウインドガラスのような透
明または弱半透明なるウインドパネル１０は、車外側ウ
インドパネル１１と車室側ウインドパネル１２とで二重
に構成されている。車外側ウインドパネル１１と車室側
ウインドパネル１２との後縁部間には、緩衝材製のスペ
ーサ１３を介装してある。また、リヤドア３のウインド
ガラスのような透明または弱半透明なるウインドパネル
１４も、車外側ウインドパネル１５と車室側ウインドパ
ネル１６とで二重に構成されている。車外側ウインドパ
ネル１５と車室側ウインドパネル１６との前縁部間に
は、緩衝材製のスペーサ１７を介装してある。フロント
ドア２の車外側ウインドパネル１１の後縁部とリヤドア
３の車外側ウインドパネル１５の前縁部との隙間Ｌ
1は、フロントドア２の車室側ウインドパネル１２の後
縁部とリヤドア３の車室側ウインドパネル１６の前縁部
との隙間Ｌ2よりも小寸法に形成されている。FIG. 1 is a sectional view taken along the line AA shown in FIG.
, A transparent or weakly translucent window panel 10 such as a window glass of the front door 2 is formed of a vehicle exterior window panel 11 and a vehicle interior window panel 12 in a double configuration. A spacer 13 made of a cushioning material is interposed between the rear edge portions of the vehicle exterior window panel 11 and the vehicle interior window panel 12. Further, a transparent or weakly translucent window panel 14 such as a window glass of the rear door 3 is also formed of a vehicle exterior window panel 15 and a vehicle interior window panel 16 doubly. A spacer 17 made of a cushioning material is interposed between the front edge portions of the vehicle exterior window panel 15 and the vehicle interior window panel 16. A gap L between the rear edge of the outside window panel 11 of the front door 2 and the front edge of the outside window panel 15 of the rear door 3
1 is formed in a small size than the gap L 2 between the front edge of the cabin side window panel 16 of the edge and the rear door 3 after the cabin side window panel 12 of the front door 2.
【００１１】リヤドア３の車外側ウインドパネル１５の
前縁部には、無垢状のセンタシール２０を取り付けてあ
る。つまり、センタシール２０は、ゴムや合成樹脂など
のような弾性材製になっており、断面Ｕ字形のウエルト
部２１を有し、このウエルト部２１を車外側ウインドパ
ネル１５の前縁部に外嵌接着することにより、車外側ウ
インドパネル１５の前縁部に取り付けられている。ウエ
ルト部２１の車外側壁の厚さは、車室側壁の厚さよりも
薄肉になっている。ウエルト部２１のフロントドア２側
の前部には、断面Ｊ字形のシールリップ２２を延設して
ある。このシールリップ２２は、フロントドア２とリヤ
ドア３とが閉じられた状態において、フロントドア２の
車外側ウインドパネル１１の後縁部から車室側面にまわ
り込んで密接するようになっている。A solid center seal 20 is attached to the front edge of the outside window panel 15 of the rear door 3. That is, the center seal 20 is made of an elastic material such as rubber or synthetic resin, and has a welt portion 21 having a U-shaped cross section. It is attached to the front edge of the outside window panel 15 by fitting and bonding. The thickness of the outer wall of the welt portion 21 is thinner than the thickness of the side wall of the cabin. A seal lip 22 having a J-shaped cross section is extended from a front portion of the welt portion 21 on the front door 2 side. When the front door 2 and the rear door 3 are closed, the seal lip 22 wraps around the rear edge portion of the outside window panel 11 of the front door 2 and comes into close contact with the side surface of the passenger compartment.
【００１２】また、フロントドア２とリヤドア３との間
で、車室側に位置しつつ車幅方向外側に向けて山形にな
ったセンタピラー７の外側面には、リテーナ３０を固定
的に装着してある。リテーナ３０は、センタシール２０
のシールリップ２２の車外側ウインドパネル密接部分と
対向する中央部に突出する断面矢印形の中支持部３１
と、前後端部に突出するチャンネル状の前後支持部３
２，３３とを備えている。センタピラー７には、複数の
センタウエザストリップ４０，４５が、リテーナ３０を
介して取り付けてある。A retainer 30 is fixedly mounted between the front door 2 and the rear door 3 on the outer surface of the center pillar 7 which is located on the vehicle cabin side and has a mountain shape facing outward in the vehicle width direction. I have. The retainer 30 includes the center seal 20.
Middle lip 31 protruding from the central portion of the seal lip 22 facing the outer window panel close contact portion of the seal lip 22
And channel-shaped front and rear support portions 3 projecting from front and rear end portions
2, 33. A plurality of center weather strips 40 and 45 are attached to the center pillar 7 via a retainer 30.
【００１３】つまり、センタウエザストリップ４０は、
ゴムや合成樹脂などのような弾性材製になっており、フ
ロントドア２が閉じられた状態において、フロントドア
２の車室側ウインドパネル１２の後縁部との水密性を保
つものであって、ベース４１と、このベース４１に連設
された中空状のシールリップ４２と、シールリップ４２
から車室側に向けて突出するリップ４３と、シールリッ
プ４２内前後方向に橋絡されたブリッジ４４とを備えて
いる。シールリップ４２の車室側ウインドパネル密接部
分は、成形状態では、仮想線で示すようになっている。
センタウエザストリップ４０は、ベース４１をリテーナ
３０の前支持部３２と中支持部３１とに嵌合装着するこ
とにより、センタピラー７に取り付けられている。この
センタウエザストリップ４０がセンタピラー７に取り付
けられた状態において、リップ４３は、リテーナ３０よ
りも車室側で前側に延設されたセンタピラー７の延設部
７ａに近接配置されている。That is, the center weather strip 40 is
It is made of an elastic material such as rubber or synthetic resin, and maintains water tightness with the rear edge of the vehicle-side window panel 12 of the front door 2 when the front door 2 is closed. , A base 41, a hollow seal lip 42 connected to the base 41, and a seal lip 42
A lip 43 protruding toward the passenger compartment from the vehicle, and a bridge 44 bridged in the front-rear direction inside the seal lip 42. In the molded state, the portion of the seal lip 42 close to the vehicle interior window panel is indicated by a virtual line.
The center weather strip 40 is attached to the center pillar 7 by fitting the base 41 to the front support part 32 and the middle support part 31 of the retainer 30. When the center weather strip 40 is attached to the center pillar 7, the lip 43 is disposed close to the extension 7 a of the center pillar 7, which extends forward on the vehicle cabin side with respect to the retainer 30.
【００１４】また、センタウエザストリップ４５は、ゴ
ムや合成樹脂などのような弾性材製になっており、リヤ
ドア３が閉じられた状態において、リヤドア３の車室側
ウインドパネル１６の前縁部との水密性を保つものであ
って、ベース４６と、このベース４６に連設された中空
状のシールリップ４７と、シールリップ４７から車室側
に向けて突出するリップ４８と、シールリップ４２内前
後方向に橋絡されたブリッジ４９とを備えている。シー
ルリップ４３の車室側ウインドパネル密接部分は、成形
状態では、仮想線で示すようになっている。センタウエ
ザストリップ４５は、ベース４６をリテーナ３０の後支
持部３３と中支持部３１とに嵌合装着することにより、
センタピラー７に取り付けられている。このセンタウエ
ザストリップ４５がセンタピラー７に取り付けられた状
態において、リップ４８は、リテーナ３０よりも車室側
で後側に延設されたセンタピラー７の延設部７ｂに近接
配置されている。The center weather strip 45 is made of an elastic material such as rubber or synthetic resin, and when the rear door 3 is closed, the front edge of the rear side panel 3 of the vehicle-side window panel 16 is closed. The base 46, a hollow seal lip 47 connected to the base 46, a lip 48 protruding from the seal lip 47 toward the passenger compartment, and a seal lip 42 And a bridge 49 bridged in the front-rear direction. In the molded state, the portion of the seal lip 43 close to the vehicle interior window panel is indicated by a virtual line. The center weather strip 45 is formed by fitting the base 46 to the rear support portion 33 and the middle support portion 31 of the retainer 30.
It is attached to the center pillar 7. In a state where the center weather strip 45 is attached to the center pillar 7, the lip 48 is disposed close to the extension 7b of the center pillar 7 extending rearward on the vehicle compartment side with respect to the retainer 30. .
【００１５】図３に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図なる図２
において、車外側ウインドパネル１１，１５の上縁部
は、車室側ウインドパネル１２，１６の上縁部よりも下
位に設定されている。車外側ウインドパネル１１，１５
と車室側ウインドパネル１２，１６との上縁部間には、
緩衝材製のスペーサ１８を介装してある。FIG. 2 is a sectional view taken along the line BB shown in FIG.
, The upper edges of the vehicle exterior window panels 11 and 15 are set lower than the upper edges of the vehicle interior window panels 12 and 16. Outside wind panels 11, 15
Between the upper edges of the vehicle interior side wind panels 12 and 16
A spacer 18 made of a cushioning material is interposed.
【００１６】また、開口部４，６の上縁部を構成する車
体１の側部１ａには、リテーナ５０を固定的に装着して
ある。リテーナ５０は、車幅方向両側のチャンネル状の
支持部５１，５２を備えている。リテーナ５０には、ボ
ディサイドウエザストリップ６０を装着してある。これ
により、開口部４，６の上縁部１ａには、ボディサイド
ウエザストリップ６０が、リテーナ５０を介して取り付
けてある。A retainer 50 is fixedly mounted on the side portion 1a of the vehicle body 1 which forms the upper edge of the openings 4,6. The retainer 50 includes channel-shaped support portions 51 and 52 on both sides in the vehicle width direction. A body side weather strip 60 is mounted on the retainer 50. Thus, the body side weather strip 60 is attached to the upper edge 1a of the openings 4 and 6 via the retainer 50.
【００１７】つまり、ボディサイドウエザストリップ６
０は、ゴムや合成樹脂などのような弾性材製になってお
り、フロントドア２とリヤドア３とが閉じられ、車室側
ウインドパネル１２，１６が上昇限度位置に停止された
状態において、フロントドア２とリヤドア３との車室側
ウインドパネル１２，１６の上縁部との水密性を保つも
のであって、ベース６１と、このベース６１に連設され
た中空状のシールリップ６２と、シールリップ６２から
車室側に向けて突出するリップ６３と、シールリップ６
２内車幅方向上傾状に橋絡されたブリッジ６４とを備え
ている。シールリップ６２の車室側ウインドパネル密接
部分は、成形状態では、仮想線で示すようになってい
る。ボディサイドウエザストリップ６０は、ベース６１
をリテーナ５０の支持部５１，５２に嵌合装着すること
により、開口部４，６の上縁部１ａに取り付けられてい
る。このボディサイドウエザストリップ６０が開口部
４，６の上縁部１ａに取り付けられた状態において、リ
ップ６３は、リテーナ５０よりも車室側で下側に延設さ
れた開口部４，６の上縁部１ａの延設部１ｂに近接配置
されている。That is, the body side weather strip 6
Numeral 0 is made of an elastic material such as rubber or synthetic resin. When the front door 2 and the rear door 3 are closed and the vehicle interior window panels 12 and 16 are stopped at the ascending limit position, the front door 0 is turned on. A base 61 and a hollow sealing lip 62 connected to the base 61 are provided to maintain water tightness between the door 2 and the rear door 3 and the upper edges of the vehicle interior side wind panels 12 and 16. A lip 63 protruding from the seal lip 62 toward the passenger compartment;
2 and a bridge 64 which is bridged in an inclined manner in the width direction of the inner vehicle. In the molded state, the portion of the seal lip 62 close to the vehicle interior window panel is indicated by a virtual line. The body side weather strip 60 includes a base 61
Are fitted to the support portions 51, 52 of the retainer 50, thereby being attached to the upper edge 1a of the openings 4, 6. In a state where the body side weather strip 60 is attached to the upper edge 1a of the openings 4 and 6, the lip 63 is attached to the opening 4 and 6 extending below the retainer 50 on the vehicle compartment side. It is arranged in proximity to the extension 1b of the upper edge 1a.
【００１８】また、リテーナ５０の車幅方向外側の支持
部５２から下傾状に突出された延設部５３の中間部上に
は、ドリップモール７０を接合してある。リテーナ５０
の延設部５３の端部には、クスタ８０を装着してある。
クスタ８０は、ゴムや合成樹脂などのような弾性材製に
なっており、フロントドア２とリヤドア３とが閉じら
れ、車外側ウインドパネル１１，１５が上昇限度位置に
停止された状態において、車外側ウインドパネル１１，
１５の上縁部との水密性を向上させるものである。クス
タ８０の車外側で上方に向けて延びる延設部８１は、ド
リップモール７０の底部に当接されている。このクスタ
８０の車室側面には、ボディサイドウエザストリップ６
０のシールリップ６２の車外側面の一部が当接されてい
る。A drip molding 70 is joined to an intermediate portion of an extended portion 53 projecting downward from the support portion 52 on the outer side in the vehicle width direction of the retainer 50. Retainer 50
The Custer 80 is attached to the end of the extended portion 53.
The Custer 80 is made of an elastic material such as rubber or synthetic resin. When the front door 2 and the rear door 3 are closed and the outside window panels 11 and 15 are stopped at the upper limit positions, the vehicle Outer window panel 11,
15 to improve the water tightness with the upper edge. The extending portion 81 extending upward on the outside of the vehicle of the Custer 80 is in contact with the bottom of the drip molding 70. A body side weather strip 6 is provided on the side of the vehicle
A part of the outer side surface of the 0 seal lip 62 is abutted.
【００１９】したがって、この第１実施例によれば、フ
ロントドア２とリヤドア３とを閉じることにより、車外
側ウインドパネル１１，１５と車室側ウインドパネル１
２，１６とが、図１の一点鎖線示から実線示位置に停止
し、センタシール２０のシールリップ２２がフロントド
ア２の車外側ウインドパネル１１の後縁部近傍の車室側
面に弾性的に密接する。これと並行して、フロントドア
２の車室側ウインドパネル１２の後縁部が、センタウエ
ザストリップ４０のシールリップ４２を、図１の仮想線
示状態から実線示状態のように、車室側にたわませつ
つ、シールリップ４２に弾性的に密接する。これと並行
して、リヤドア３の車室側ウインドパネル１６の前縁部
が、センタウエザストリップ４５のシールリップ４７
を、図１の仮想線示状態から実線示状態のように、車室
側にたわませつつ、シールリップ４７に弾性的に密接す
る。Therefore, according to the first embodiment, by closing the front door 2 and the rear door 3, the vehicle exterior window panels 11, 15 and the vehicle interior window panel 1 are closed.
1 and 2 stop at the position indicated by the dashed line and the solid line in FIG. 1, and the seal lip 22 of the center seal 20 is elastically attached to the side surface of the passenger compartment near the rear edge of the outside window panel 11 of the front door 2. Be close. In parallel with this, the rear edge of the vehicle-side window panel 12 of the front door 2 moves the seal lip 42 of the center weather strip 40 from the state shown by the phantom line to the state shown by the solid line in FIG. While flexing to the side, it comes into close elastic contact with the seal lip 42. In parallel with this, the front edge of the passenger compartment side wind panel 16 of the rear door 3 is attached to the sealing lip 47 of the center weather strip 45.
From the state shown by the phantom line to the state shown by the solid line in FIG.
【００２０】また、前記フロントドア２とリヤドア３と
が閉じられ、上昇限度位置に停止された車外側ウインド
パネル１１，１５と車室側ウインドパネル１２，１６と
が、図２の点線示から実線示位置に停止すると、クスタ
８０が、車外側ウインドパネル１１，１５の上縁部に弾
性的に密接する。これと並行して、車室側ウインドパネ
ル１２，１６の上縁部が、ボディサイドウエザストリッ
プ６０のシールリップ６２を、図２の仮想線示状態から
実線示状態のように、車室側にたわませつつ、シールリ
ップ６２に弾性的に密接する。The front and rear window panels 11, 15 and 12, 16 stopped at the upper limit position with the front door 2 and the rear door 3 closed are shown by a solid line from a dotted line in FIG. When stopped at the indicated position, the Custer 80 elastically comes into close contact with the upper edges of the outside window panels 11 and 15. In parallel with this, the upper edges of the vehicle interior side wind panels 12 and 16 move the seal lip 62 of the body side weather strip 60 from the state shown by the phantom line to the state shown by the solid line in FIG. While elastically contacting the seal lip 62.
【００２１】第２実施例 図４は、第２実施例としての二重ウインドパネルシール
構造を示している。図４において、前記第１実施例と同
一部分に同一符号を付してあり、センタシール２０Ａの
断面Ｕ字形のウエルト部２１Ａは、リヤドアにおける車
室側ウインドパネル１６の後縁部に外嵌接着されてい
る。ウエルト部２１Ａの車幅方向外側部には、段差部２
３を形成してある。この段差部２３は、リヤドアにおけ
る車外側ウインドパネル１５の前縁部の端面と車室側面
とスペーサ１７とに、接着剤２４で接着されている。セ
ンタシール２０Ａの中空状に形成されたシールリップ２
２Ａは、フロントドア２（図３参照）における車外側ウ
インドパネル１１の後縁部の端面に密接されるようにな
っている。Second Embodiment FIG. 4 shows a double window panel seal structure as a second embodiment. In FIG. 4, the same portions as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and a welt portion 21A having a U-shaped cross section of the center seal 20A is externally fitted to the rear edge of the vehicle interior window panel 16 in the rear door. Have been. A stepped portion 2 is provided on the outside of the welt portion 21A in the vehicle width direction.
3 is formed. The step portion 23 is bonded to the end surface of the front edge portion of the outside window panel 15 in the rear door, the side surface of the passenger compartment, and the spacer 17 with an adhesive 24. Seal lip 2 formed in a hollow shape of center seal 20A
2A is configured to be in close contact with the end face of the rear edge of the outside window panel 11 in the front door 2 (see FIG. 3).
【００２２】したがって、この第２実施例によれば、フ
ロントドア２とリヤドア３（図３参照）とを閉じること
により、センタシール２０Ａのシールリップ２２Ａがフ
ロントドア２の車外側ウインドパネル１１の後縁部端面
に弾性的に密接する。これと並行して、フロントドア２
の車室側ウインドパネル１２の後縁部が、センタウエザ
ストリップ４０のシールリップ４２を車室側にたわませ
つつ、シールリップ４２に弾性的に密接する。これと並
行して、センターシル２０Ａのウエルト部２１Ａの車室
側部分が、センタウエザストリップ４５のシールリップ
４７を車室側にたわませつつ、シールリップ４７に弾性
的に密接する。Therefore, according to the second embodiment, by closing the front door 2 and the rear door 3 (see FIG. 3), the seal lip 22A of the center seal 20A is positioned behind the outside window panel 11 of the front door 2. It is elastically close to the edge end surface. In parallel with this, front door 2
The rear edge of the vehicle interior window panel 12 elastically closely contacts the seal lip 42 while bending the seal lip 42 of the center weather strip 40 toward the vehicle interior. In parallel with this, the cabin side portion of the welt portion 21A of the center sill 20A elastically closely contacts the seal lip 47 while bending the seal lip 47 of the center weather strip 45 toward the cabin.
【００２３】しかも、この第２実施例にあっては、セン
タシール２０Ａは、断面Ｕ字形のウエルト部２１Ａがリ
ヤドア３の車室側ウインドパネル１６の前縁部に外嵌装
着され、段差部２３がリヤドア３の車外側ウインドパネ
ル１５の前縁部に重合装着されているので、接着強度
が、より一層強固なものとなるうえ、段差部２３が、車
外側ウインドパネル１５の車外側面と略面一に形成する
ができ、フラッシュサーフェイス化の点からも、一層好
ましいものとなる。Further, in the second embodiment, the center seal 20A has a welt portion 21A having a U-shaped cross section which is externally fitted to the front edge of the vehicle interior window panel 16 of the rear door 3, and a step portion 23. Is mounted on the front edge portion of the outside window panel 15 of the rear door 3 so that the adhesive strength is further enhanced, and the step portion 23 is substantially flush with the outside surface of the outside window panel 15. They can be formed at the same time, which is more preferable in terms of making a flash surface.
【００２４】なお、前記各実施例においては、センタウ
エザストリップ４０，４５を別部材に構成したが、一体
に構成しても同様の作用効果がある。In each of the above embodiments, the center weather strips 40 and 45 are formed as separate members. However, the same operation and effect can be obtained by integrally forming the center weather strips 40 and 45.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車の
サッシレスタイプのフロントドアとサッシレスタイプの
リヤドアとにおける二重ウインドパネルのセンタピラー
部分でのシール構造において、フロントドアの車外側ウ
インドパネルの後縁部とリヤドアの車外側ウインドパネ
ルの前縁部との隙間を、フロントドアの車室側ウインド
パネルの後縁部とリヤドアの車室側ウインドパネルの前
縁部との隙間よりも小寸法に形成してあるので、フロン
トドアとリヤドアとを閉じた状態において、フロントド
アの車外側ウインドパネルの後縁部とリヤドアの車外側
ウインドパネルの前縁部との隙間が小寸法となり、車外
側からの見栄えが良くなる。As described above, according to the present invention, in the seal structure at the center pillar portion of the double window panel in the sashless type front door and the sashless type rear door of the vehicle, Clear the gap between the rear edge of the wind panel and the front edge of the outside window panel on the rear door from the gap between the rear edge of the front door panel and the front edge of the rear door panel. The front door and the rear door are closed, so the gap between the rear edge of the front window panel and the front edge of the rear door panel becomes small. The appearance from the outside of the vehicle is improved.
【００２６】また、リヤドアの車外側ウインドパネルの
前縁部にセンタシールを取り付けたので、フラッシュサ
ーフェイス化に支障を招くことなく、センタシールの接
着強度が高くなる。Further, since the center seal is attached to the front edge of the outside window panel of the rear door, the bonding strength of the center seal is increased without hindering the formation of the flash surface.
【００２７】さらに、フロントドアとリヤドアとを閉じ
ることにより、センタシールがフロントドアの車外側ウ
インドパネルの後縁部に弾性的に密接し、フロントドア
の車室側ウインドパネルの後縁部とリヤドアの車室側ウ
インドパネルの前縁部とが、センタウエザストリップに
弾性的に密接するので、センタシールとセンタウエザス
トリップとの二重シールとなり、水密性が向上する。Further, by closing the front door and the rear door, the center seal is elastically closely contacted with the rear edge portion of the front door outside window panel, and the rear edge portion of the vehicle interior side wind panel of the front door and the rear door. The front edge portion of the vehicle interior window panel is elastically closely contacted with the center weather strip, so that a double seal of the center seal and the center weather strip is provided, and the watertightness is improved.
【図１】第１実施例の図３に示すＡ−Ａ線に沿う断面
図。FIG. 1 is a cross-sectional view of the first embodiment taken along line AA shown in FIG.
【図２】図３に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line BB shown in FIG. 3;
【図３】第１実施例のハードトップ車の側面図。FIG. 3 is a side view of the hard-top vehicle of the first embodiment.
【図４】第２実施例を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment.
【図５】従来例を示す断面図FIG. 5 is a sectional view showing a conventional example.
１…車体 ２…フロントドア ３…リヤドア １０…フロントドアのウインドパネル １１…フロントドアの車外側ウインドパネル １２…フロントドアの車室側ウインドパネル １４…リヤドアのウインドパネル １５…リヤドアの車外側ウインドパネル １６…リヤドアの車室側ウインドパネル ２０，２０Ａ…センタシール ２１，２１Ａ…センタシールのウエルト部 ２３…センタシールの段差部 ４０，４５…センタウエザストリップ Ｌ1…車外側ウインドパネル間の隙間 Ｌ2…車室側ウインドパネル間の隙間DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body 2 ... Front door 3 ... Rear door 10 ... Front door window panel 11 ... Front door exterior window panel 12 ... Front door interior window panel 14 ... Rear door window panel 15 ... Rear door exterior panel 16 ... cabin side window panel of the rear door 20, 20A ... the center seal 21, 21A ... gaps between the center seal of the welt portion 23 ... the center seal of the stepped portions 40, 45 ... center weather strip L 1 ... exterior side window panel L 2 … Gap between window panels on the passenger compartment side
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/04 B60J 1/17 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60J 10/04 B60J 1/17
Claims (1)
ントドアとサッシレスに形成されたリヤドアとのウイン
ドパネルを二重に構成し、このフロントドアの車外側ウ
インドパネルの後縁部と前記リヤドアの車外側ウインド
パネルの前縁部との隙間を、前記フロントドアの車室側
ウインドパネルの後縁部と前記リヤドアの車室側ウイン
ドパネルの前縁部との隙間よりも小寸法に形成し、前記
リヤドアの車外側ウインドパネルの前縁部に、前記フロ
ントドアと前記リヤドアとが閉じられた状態でフロント
ドアの車外側ウインドパネルの後縁部に密接するセンタ
シールを取り付け、前記フロントドアと前記リヤドアと
の間で車室側に位置するセンタピラーに、前記フロント
ドアの車室側ウインドパネルの後縁部と前記リヤドアの
車室側ウインドパネルの前縁部とに密接するセンタウエ
ザストリップを取り付けたことを特徴とする自動車の二
重ウインドパネルシール構造。1. A sashless front door and a sashless rear door on the side of a vehicle body are double-structured in a wind panel, and a rear edge of an outside wind panel of the front door and a rear edge of the rear door are provided. A gap between the front edge of the vehicle-side wind panel and the front edge of the rear-panel rear-panel and the rear-panel front-panel of the rear door are formed to have a smaller size. At the front edge of the outside window panel of the rear door, a center seal that is in close contact with the rear edge of the outside window panel of the front door with the front door and the rear door closed is attached to the front door and the front door. A center pillar located on the vehicle interior side between the rear door and a rear edge portion of the vehicle interior side wind panel of the front door and a vehicle interior side wind panel of the rear door. A double window panel seal structure for an automobile, wherein a center weather strip that is in close contact with the front edge of the vehicle is attached.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07683692A JP3184290B2 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Double window panel seal structure for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07683692A JP3184290B2 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Double window panel seal structure for automobiles |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH05278473A JPH05278473A (en) | 1993-10-26 |
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Families Citing this family (2)
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1992
- 1992-03-31 JP JP07683692A patent/JP3184290B2/en not_active Expired - Fee Related
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