JP7327297B2 - 蓋開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、蓋開閉装置に関する。

従来、車両に搭載される給油口や充電口などの供給口を開閉するためのリッドを備える蓋開閉装置が知られている（例えば、特許文献１）。供給口には、車両へのエネルギ供給のための給油ガンや充電ガンが接続される。供給口は、車体表面に設けられた収容空間内に収容され、その収容空間を形成する開口よりも車体奥側に配置される。上記のリッドは、ヒンジの端部に設けられた軸を中心にして、上記の開口を閉じる全閉位置と上記の開口を開放する全開位置との間で回動する。このため、リッドを全閉位置にすれば、上記の収容空間への雨水や雪の進入を阻止することができる。

また、上記特許文献１記載の蓋開閉装置は、シール部材を備えている。シール部材は、リッドの全閉位置で上記の収容空間を封止する部材である。シール部材は、リッドの裏面に設けられており、リッドの全閉位置で車体表面に接する。このシール部材によれば、リッドの全閉位置での収容空間への雨水や雪の進入阻止の確実性を向上させることができる。

実開平７－２７９２６号公報

ところで、リッドが全閉位置にある状態では、車体開口の周縁部とリッドの外縁部との間に隙間が形成される。上記特許文献１記載の蓋開閉装置では、この隙間からシール部材の外周部にかけて空間が形成される。この空間は、隙間を介して進入した水の流れを阻害する構造を有していない。このため、例えば車両が高圧洗浄される際などに、車体の隙間を介して進入する高圧の水がそのままの勢いでシール部材の外周部に到達することがあり、これにより、シール部材による収容空間のシール性が低下して供給口に雨水などが進入するおそれがあった。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、リッド全閉位置で供給口を収容する収容空間又は供給口のシール性を向上させた蓋開閉装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る蓋開閉装置は、車体開口に配置され、車両にエネルギを供給するための供給口をボックス 開口よりも車体奥側に収容する収容空間を有するインレットボックスと、前記インレットボックスに支持され、前記ボックス開口を閉じる全閉位置と前記ボックス開口を開放する全開位置との間で回動可能なリッドと、前記リッドの前記全閉位置で前記インレットボックスと前記リッドとの間に介在して前記収容空間を封止し又は前記供給口の周縁部と前記リッドとの間に介在して前記供給口を封止するシール部材と、前記シール部材よりも外周側に配置され、前記リッドの前記全閉位置で前記車体開口又は前記ボックス開口の周縁部と前記リッドの外縁部との隙間を介して進入した流体が前記シール部材に到達するまでに前記流体の速度を減衰させる流速減衰部と、を備える。

この構成によれば、流速減衰部により、リッドの全閉位置で車体の車体開口又はインレットボックスのボックス開口の周縁部とリッドの外縁部との隙間を介して進入した流体がシール部材に到達するまでに、その流体の速度が減衰される。流体の速度が隙間からシール部材までに減衰すれば、減衰しない場合に比べて、シール部材の外周部に加わる流体の勢いが低下する。この場合は、車体の隙間を介して収容空間に進入する流体の速度が高くても、シール部材に到達する流体の速度がそのままの速度になることは回避され、シール部材の外周部に加わる流体圧力が低圧になる。従って、リッド全閉位置で供給口を収容する収容空間又は供給口のシール性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る蓋開閉装置の車体での配置位置を表した断面図である。 実施形態の蓋開閉装置の斜視図である。 実施形態の蓋開閉装置のリッド全開位置での正面図である。 実施形態の蓋開閉装置を図３に示す直線IV－IVで切断した際の断面図である。 図４に示す蓋開閉装置の要部の拡大断面図である。 実施形態の蓋開閉装置をリッド全閉位置で図３に示す直線IV－IVと同様の直線で切断した際の断面図である。 図６に示す蓋開閉装置の要部の拡大断面図である。 第一変形形態に係る蓋開閉装置をリッド全閉位置で図３に示す直線IV－IVと同様の直線で切断した際の断面図である。 第二変形形態に係る蓋開閉装置をリッド全閉位置で図３に示す直線IV－IVと同様の直線で切断した際の断面図である。 第三変形形態に係る蓋開閉装置をリッド全閉位置で図３に示す直線IV－IVと同様の直線で切断した際の断面図である。 第四変形形態に係る蓋開閉装置をリッド全閉位置で図３に示す直線IV－IVと同様の直線で切断した際の断面図である。

以下、本発明に係る蓋開閉装置の具体的な実施形態について、図面を用いて説明する。

本実施形態の蓋開閉装置１は、図１に示す如く、車両に搭載され、車両に給油やバッテリ充電などエネルギを供給するために設けられた供給口２を開閉するための装置である。蓋開閉装置１は、供給口２を、エネルギ供給が可能になるように開放すると共に、エネルギ供給が不可能になるように閉じることが可能である。供給口２は、車体４の側面や前面などの表面に設けられた車体開口４ａを通じて外部に露出可能に配置されている。

蓋開閉装置１が搭載される車両は、例えば、ガソリン車やディーゼル車，電気自動車やハイブリッド自動車などである。供給口２には、開放時にエネルギ供給のためのガン３（図１参照）が接続可能である。このガン３は、ガソリンスタンドなどに設置された給油ガンや充電スタンドなどに設置された充電ガンなどである。

蓋開閉装置１は、図１～図７に示す如く、インレットボックス１０と、リッド２０と、シール部材３０と、を備えている。

インレットボックス１０は、図２に示す如く、供給口２を収容するための箱状の部材である。インレットボックス１０は、図１～図４に示す如く、車体開口４ａに嵌るように配置される。

インレットボックス１０は、供給口収容空間１１を有している。供給口収容空間１１は、供給口２を収容する空間である。供給口収容空間１１は、長方形状の底壁部１１ａと、それぞれ長方形状の四つの側壁部１１ｂと、に囲まれることにより形成される。インレットボックス１０は、底壁部１１ａの各辺それぞれに側壁部１１ｂの一辺が接続されて側壁部１１ｂが底壁部１１ａから立設するように形成されている。

底壁部１１ａには、貫通孔１２が設けられている。貫通孔１２は、供給口２を供給口収容空間１１内に配置するために開けられた孔である。貫通孔１２は、略円形に形成されている。供給口２は、一端が車体４の奥側にある給油タンクやバッテリなどに接続するコネクタの他端に形成され、貫通孔１２から供給口収容空間１１に露出するように配置される。

インレットボックス１０は、リッド収容空間１３を有している。リッド収容空間１３は、リッド２０の開状態でそのリッド２０の全閉位置での上端部を収容する空間である。リッド収容空間１３は、供給口収容空間１１の上方に隣接して配置されている。リッド収容空間１３は、供給口収容空間１１を形成する上壁である側壁部１１ｂの上方に形成されている。この側壁部１１ｂは、リッド収容空間１３の下壁を兼ねている。リッド収容空間１３は、インレットボックス１０が車体４に取り付けられた状態で車体４表面よりも車体４奥側に配置される。

リッド収容空間１３は、リッド収容空間１３の下壁である側壁部１１ｂと、長方形状の庇部１３ａと、それぞれ長方形状の二つの横壁部１３ｂと、に囲まれることにより形成される。庇部１３ａは、リッド収容空間１３を形成する上壁をなす部位である。横壁部１３ｂは、リッド収容空間１３を形成する横壁をなす部位である。インレットボックス１０は、リッド収容空間１３の下壁である側壁部１１ｂの上方にその側壁部１１ｂから離間して庇部１３ａが配置されると共に、横壁部１３ｂがその側壁部１１ｂと庇部１３ａとの端部同士を連結するように形成されている。

供給口収容空間１１とリッド収容空間１３とは、互いに分離している。すなわち、インレットボックス１０は、リッド収容空間１３に進入した水などの流体が供給口収容空間１１に流れ出ることが無いように形成されている。インレットボックス１０は、リッド収容空間１３に進入した流体を外部（具体的には、供給口収容空間１１とは異なる例えば車体４のフェンダ内など）に排出する排出構造（図示せず）を有している。尚、この排出構造は、リッド収容空間１３に進入した流体を、車体４の表面から排出するものでなく、車体４の奥側から排出するものであることが好ましい。

インレットボックス１０は、ボックス開口１４を有している。ボックス開口１４は、リッド２０の開状態で供給口収容空間１１及びリッド収容空間１３の双方を車体４表面側に露出させる開口である。ボックス開口１４は、長方形状に形成されている。ボックス開口１４は、車体４奥側とは反対側の車体４手前側に設けられている。ボックス開口１４は、車体４表面に沿って広がっている。ボックス開口１４が車体４側面に設けられるときは、インレットボックス１０は、ボックス開口１４が車体４側面に沿って広がって水平方向（具体的には、車両左方又は車両右方）に向くように取り付けられる。上記の供給口２は、供給口収容空間１１の車体４奥側に収容される。

尚、ボックス開口１４は、車体開口４ａに合わせた向きに配置されていればよく、そのボックス開口１４の法線は、水平方向に一致する方向に延びていても或いはその水平方向よりも上方に傾いて延びていてもよい。

インレットボックス１０は、枠部１５を有している。枠部１５は、ボックス開口１４の周縁部に沿って環状に形成されている。枠部１５は、ボックス開口１４の周縁部から枠外方向に向けて延出するようにフランジ状に形成されている。インレットボックス１０は、枠部１５の裏面が車体開口４ａ周縁の表面に接することにより車体４に位置決めされる。

リッド２０は、インレットボックス１０に対して水平な軸を中心にして回動することによりボックス開口１４を開閉して供給口２を開閉する蓋部材である。リッド２０は、板状に形成されており、ボックス開口１４に合わせて長方形状に形成されている。尚、リッド２０の表面は、車体４表面に合わせて湾曲していてもよい。リッド２０は、ボックス開口１４を閉じる全閉位置とボックス開口１４を開放する全開位置との間で回動することが可能である。リッド２０は、操作者の手動操作によることなくモータ４０を用いて自動的に回動することが可能である。

インレットボックス１０は、支持部１６を有している。支持部１６は、リッド２０を支持する部位である。支持部１６は、インレットボックス１０の上部に二箇所、左右に分かれて設けられている。具体的には、支持部１６は、供給口収容空間１１の供給口２よりも上方に設けられており、左右両側に一つずつ設けられている。左右両側の支持部１６は、水平方向に延びてリッド２０の回動中心をなす回動軸Ｃ（図１参照）を形成する。この回動軸Ｃは、全閉位置でのリッド２０の表面よりも車体４奥側に配置されている。

リッド２０は、インレットボックス１０の支持部１６に支持される被支持部（図示せず）を有している。リッド２０は、この被支持部にてインレットボックス１０の一対の支持部１６により回動軸Ｃを中心にして回動可能に支持されている。リッド２０は、回動軸Ｃを中心にして全閉位置と全開位置との間で上下方向に回動する。

リッド２０の全閉位置は、リッド２０の表面がインレットボックス１０の枠部１５及び車体４に沿って面一となってリッド２０がインレットボックス１０のボックス開口１４を塞ぐ位置である。リッド２０の全開位置は、リッド２０の表面が全閉位置から水平方向に広がる状態を越えて車体４表面側から車体４奥側にかけて下方へ傾斜する位置である。すなわち、リッド２０の全開位置は、リッド２０の全閉位置での上端の高さ位置が、リッド２０の全閉位置での下端の高さ位置よりも低くなる位置である。

シール部材３０は、リッド２０の全閉位置でインレットボックス１０とリッド２０との間に介在して供給口収容空間１１を封止する部材である。シール部材３０は、供給口収容空間１１を包囲するように環状に又は供給口収容空間１１の下縁部及び側縁部を囲むようにＵ字状に延在して形成されている。シール部材３０は、弾性変形可能なゴムや樹脂などの材料により形成されている。シール部材３０は、リッド２０の全閉位置でインレットボックス１０とリッド２０とに挟まれて弾性変形する。シール部材３０は、リッド２０の裏面に固着されている。尚、シール部材３０は、リッド２０の裏面に代えて、インレットボックス１０の表面に固着されていてもよい。

リッド２０が全閉位置にある状態では、図６及び図７に示す如く、インレットボックス１０の枠部１５の周縁部とリッド２０の外縁部との間に隙間５０が形成されると共に、シール部材３０の外周側にインレットボックス１０の枠部１５の周面と側壁部１１ｂの表面とリッド２０の裏面とに囲まれる空間５１が形成される。隙間５０及び空間５１はそれぞれ、シール部材３０よりも外周側に設けられる。

蓋開閉装置１は、図６及び図７に示す如く、流速減衰部６０を備えている。流速減衰部６０は、リッド２０の全閉位置でリッド２０の外方から上記の隙間５０を介してリッド２０の裏側（すなわち上記の空間５１）に進入した流体（具体的には、水）がシール部材３０に到達するまでにその流体の速度を減衰させる部位である。流速減衰部６０は、シール部材３０よりも外周側に配置されている。

流速減衰部６０は、インレットボックス１０に形成される溝部１７と、リッド２０に形成される遮蔽壁２１と、を有している。溝部１７及び遮蔽壁２１は、リッド２０の全閉位置で流体が隙間５０を介して進入し得る上記の空間５１を形成する。

インレットボックス１０の溝部１７は、図３～図５に示す如く、側壁部１１ｂの表面に形成される凹部である。溝部１７は、シール部材３０よりも外周側に形成されている。溝部１７は、側壁部１１ｂの辺に沿って平行に延びている。溝部１７は、四つの側壁部１１ｂのうち少なくとも下側と横側との三つの側壁部１１ｂに設けられ、インレットボックス１０の表面側から見て少なくともＵ字状に線状に延びるように形成されている。

リッド２０の遮蔽壁２１は、リッド２０の裏面に形成される板状の凸部である。遮蔽壁２１は、リッド２０の本体部２２の裏面からその裏面に直交する方向に突出している。遮蔽壁２１は、リッド２０の全閉位置でインレットボックス１０の溝部１７に対向する位置に設けられている。遮蔽壁２１は、リッド２０の裏面全体のうち溝部１７に合わせて線状に延びるように形成されている。遮蔽壁２１の突端部は、リッド２０が全閉位置にある状態で溝部１７に進入する。

遮蔽壁２１は、その突端部が溝部１７に進入するリッド２０の全閉位置で、シール部材３０の外周側にそのシール部材３０の外周面に対向するように配置される。遮蔽壁２１は、リッド２０の全閉位置でシール部材３０が接するインレットボックス１０の接点部位１０ａとシール部材３０が接するリッド２０の接点部位２０ａとがそのシール部材３０を挟む方向に平行になるようにリッド２０の裏面から突出している。

上記の空間５１は、隙間５０からシール部材３０に至るまでの経路距離が隙間５０とシール部材３０との最短距離よりも長くなるようにラビリンス構造に形成される。すなわち、遮蔽壁２１は、リッド２０の全閉位置で、溝部１７への進入により隙間５０とシール部材３０との間に、空間５１における隙間５０からシール部材３０に至るまでの経路距離が隙間５０とシール部材３０との最短距離よりも長くなる迂回路を形成する。

流速減衰部６０は、上記の空間５１を、隙間５０側からシール部材３０側にかけて経路の路幅が小→大→小に変化するように形成する。空間５１は、隙間５０側からシール部材３０側にかけて第一幅小部５１ａと幅大部５１ｂと第二幅小部５１ｃとをその順に含む。図７に示す如く、幅大部５１ｂの路幅Ｗｂは、第一幅小部５１ａの路幅Ｗａに比して大きい。また、第二幅小部５１ｃの路幅Ｗｃは、幅大部５１ｂの路幅Ｗｂに比して小さい。

溝部１７は、インレットボックス１０における少なくとも下側と横側との三つの側壁部１１ｂの表面にその表面側から見てＵ字状に延びるように形成されている。また、遮蔽壁２１は、リッド２０の裏面全体のうち溝部１７に合わせて延びるように形成されている。このため、上記の空間５１は、インレットボックス１０の表面側から見て少なくともＵ字状に延在する排出路としての流路を形成している。すなわち、隙間５０を介して空間５１に進入した流体は、重力を受けて、シール部材３０が存在する方向とは異なる鉛直下方に落下する。

蓋開閉装置１は、また、図３に示す如く、排出口７０を備えている。排出口７０は、空間５１の鉛直方向下端部に到達した流体を車両のフェンダパネルの内側の外部空間に導く排出穴である。排出口７０は、インレットボックス１０における空間５１の鉛直方向下端部に設けられている。空間５１に進入した流体は、鉛直下方に落下して排出口７０に導かれ、排出口７０を介して上記の外部空間へ排出される。

次に、蓋開閉装置１の動作について説明する。
蓋開閉装置１のリッド２０は、車両走行中、インレットボックス１０のボックス開口１４を閉じて供給口２を閉じた状態（全閉位置）にある。この状態では、供給口２へのガン３の接続は不可能である。車両運転者や車両使用者は、リッド２０が全閉位置にある状態で車両の給油やバッテリ充電を希望する場合は、車両に対してエネルギ供給のために必要な所定開操作を行う。この所定開操作は、例えば、車室内に設けられたエネルギ供給を開始するためのボタンの押下操作や開レバーの引っ張り操作などである。

上記の所定開操作が行われたことが検知されると、車両が停車していることなどを条件にして、リッド２０がモータ４０により全開位置へ回動される。リッド２０の回動は、リッド２０が鉛直方向に立設する状態から水平方向に広がる状態を越えて車体４の表面側から奥側にかけて下方へ傾斜する状態まで行われる。リッド２０が車体４の表面側から奥側にかけて下方へ傾斜する全開位置では、インレットボックス１０の供給口収容空間１１が大きく開放される。このため、車両使用者などの操作者に、供給口収容空間１１内の供給口２にガン３を接続させるための操作を容易に行わせることが可能である。

リッド２０は、インレットボックス１０の支持部１６により、水平方向に延びる回動軸Ｃを中心にして支持されている。この構造では、リッド２０は、ボックス開口１４を閉じる全閉位置とボックス開口１４を開放する全開位置との間で上下方向に回動する。このため、車両へのエネルギ供給中などのリッド２０が全開位置にあるときに、そのリッド２０自体がボックス開口１４ひいては供給口２の上方を覆う庇（上壁）として機能するので、その供給口２への雨水や雪の進入を阻止することができる。

また、リッド２０が全開位置にある状態では、リッド２０の全閉位置での上端部がインレットボックス１０のリッド収容空間１３に収容される。この場合には、リッド２０が全閉位置と全開位置との間の何れの位置に回動していても、そのリッド２０全体が車体４の表面よりも車体４外方に飛び出ることは回避され、リッド２０がボックス開口１４ひいては供給口２に対して庇となる状態が常に維持される。

このため、リッド２０の開状態で供給口２に雨水や雪が進入するのを阻止することができる。また、供給口２への雨水や雪の進入を阻止するうえで、リッド２０とは別の補助部品を別途用意することは不要である。従って、リッド２０の開状態での供給口２への雨水や雪の進入阻止を、部品点数の増大や構造の複雑化を招くことなく実現することができる。

また、インレットボックス１０は、リッド収容空間１３に進入した流体を外部（例えば、車体４のフェンダ内）に排出する排出構造を有している。このため、リッド２０の開状態でリッド収容空間１３に進入した流体を、供給口収容空間１１とは異なる外部に排出することができる。

上記の所定開操作によりリッド２０が全開位置に達した後、車両運転者や車両使用者は、ガン３を供給口収容空間１１内の供給口２に接続させる。ガン３が供給口２に接続されたことがセンサなどで検知されると、リッド２０がモータ４０により全開位置よりも全閉位置側の開位置（以下、所定半開位置と称す。）へ戻される。この所定半開位置は、リッド２０の表面が車体４の奥側から表面側にかけて下方へ傾斜する位置である。すなわち、リッド２０の所定半開位置は、リッド２０の全閉位置での上端の高さ位置がリッド２０の全閉位置での下端の高さ位置よりも高くなる位置である。

リッド２０が所定半開位置にある状態では、全開位置の状態に比べて、インレットボックス１０の供給口収容空間１１の開放角度が抑えられ、供給口２の上部がそのリッド２０により覆われた状態になる。このため、リッド２０自体が供給口２の上部を覆う庇（上壁）としての機能を強化することができ、その供給口２への雨水や雪の進入の阻止機能を向上させることができる。また、この状態では、リッド２０の表面に雨水や雪が付着しても、その雨水や雪がリッド２０の表面の下端に流れてその下端から車体４の外方に排出される。このため、車両へのエネルギ供給中にも供給口２へ雨水や雪が進入するのを阻止することが可能である。

そして、車両のエネルギ供給が完了すると、まず、リッド２０が再びモータ４０により全開位置まで回動される。その後、リッド２０の全開位置で供給口２へのガン３の接続が解除されると、そのリッド２０がモータ４０により全閉位置まで回動される。これにより、リッド２０がインレットボックス１０のボックス開口１４を閉じて供給口２を閉じる。

リッド２０の全閉位置では、図６及び図７に示す如く、シール部材３０がインレットボックス１０とリッド２０との間に介在して供給口収容空間１１を封止する。この際、インレットボックス１０の枠部１５の周縁部とリッド２０の外縁部との間に隙間５０が形成されると共に、シール部材３０の外周側に空間５１が形成される。蓋開閉装置１は、リッド２０の全閉位置で隙間５０を介して空間５１に進入した流体がシール部材３０に到達するまでにその流体の速度を減衰させる流速減衰部６０を備えている。

この流速減衰部６０の構成によれば、リッド２０の全閉位置で隙間５０を介して空間５１に進入した流体の流れが阻害され、流速減衰部６０が無い構造に比べて、シール部材３０の外周部に加わる流体の勢いが低下する。仮に、車両の車体４が高圧洗浄されるときなど、その空間５１に進入する流体の速度が高くても、シール部材３０に到達する流体の速度がその進入時の速度のままに維持されることは回避され、シール部材３０の外周部に加わる流体圧力が低圧になる。従って、リッド全閉位置で供給口収容空間１１のシール性を向上させることができる。

具体的には、上記の流速減衰部６０は、上記の空間５１における隙間５０からシール部材３０に至るまでの経路距離を最短距離に比して長くする遮蔽壁２１を有している。この遮蔽壁２１の構成によれば、隙間５０を介して空間５１に進入した流体が直にシール部材３０に到達することは無く、その流体が流入時の速度のままシール部材３０に到達することは回避される。従って、リッド全閉位置で供給口収容空間１１のシール性を向上させることができる。

上記の遮蔽壁２１は、リッド２０の全閉位置で、シール部材３０の外周側にそのシール部材３０の外周面に対向するように配置され、インレットボックス１０の接点部位１０ａとリッド２０の接点部位２０ａとがシール部材３０を挟む方向に対して平行になるようにリッド２０の裏面から突出している。

この構成によれば、空間５１に進入した流体がシール部材３０に到達するまでの間で遮蔽壁２１によりその流体の流れを阻害して、シール部材３０の外周面に対して直交する方向からそのシール部材３０に到達する際のその流体の勢いを弱めることができ、その流体が直にシール部材３０に到達するのを回避することができる。従って、リッド全閉位置で供給口収容空間１１のシール性を向上させることができる。

また、流速減衰部６０は、リッド２０の全閉位置で流体が隙間５０を介して進入し得る空間５１を次のように形成する。すなわち、空間５１の形成は、その空間５１に進入した流体をシール部材３０側とは異なる鉛直下方に落下させてその方向に導くように線状に延在させると共に、隙間５０側からシール部材３０側にかけて路幅が小→大→小に変化するようにすなわち隙間５０側からシール部材３０側にかけて第一幅小部５１ａと幅大部５１ｂと第二幅小部５１ｃとをその順に含むように行われる。

この構成によれば、隙間５０を介して空間５１に進入した流体に、その進入開始からシール部材３０側とは異なる鉛直下方に落下させる力を継続して付与しつつ、その流体が第一幅小部５１ａから幅大部５１ｂに流れ込んだ際にその流体の圧力を低下させることができる。そして、その幅大部５１ｂに流れ込んだ流体にも上記の鉛直下方に落下させる力を付与するので、その流体が第二幅小部５１ｃに流れ込み難くすることができる。このため、空間５１に進入する流体の圧力が高圧であっても、その流体がシール部材３０に到達する際のその流体の勢いを弱めることができる。従って、リッド全閉位置で供給口収容空間１１のシール性を向上させることができる。

また、蓋開閉装置１は、排出口７０を備えている。排出口７０は、インレットボックス１０における空間５１の鉛直方向下端部に設けられており、空間５１の鉛直方向下端部に到達した流体を車両のフェンダパネルの内側の外部空間に導く。この構成においては、空間５１に進入して鉛直下方に落下した流体が排出口７０を介して外部空間へ排出される。このため、空間５１に進入した流体が車体４の表面に流れ出るのを回避することができるので、その車体４表面に水垢などが残るのを抑えることができ、車体４表面の意匠性を向上させることができる。

尚、上記の実施形態においては、供給口収容空間１１が特許請求の範囲に記載した「収容空間」に、空間５１が特許請求の範囲に記載した「流路空間」に、インレットボックス１０の接点部位１０ａが特許請求の範囲に記載した「第一接点部位」に、リッド２０の接点部位２０ａが特許請求の範囲に記載した「第二接点部位」に、それぞれ相当している。

ところで、上記の実施形態においては、シール部材３０が、インレットボックス１０とリッド２０との間に介在してリッド２０の全閉位置でインレットボックス１０の供給口収容空間１１を封止する。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、図８及び図９に示す如く、シール部材３０が、供給口２の周縁部とリッド２０との間に介在してリッド２０の全閉位置で供給口２を封止する構造に適用することとしてもよい。この変形形態の構成によれば、リッド２０の全閉位置で供給口２のシール性を向上させることができる。

また、上記の実施形態においては、蓋開閉装置１が備える流速減衰部６０が、リッド２０の裏面から突出する遮蔽壁２１を有する。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではなく、図９に示す如く、流速減衰部６０が、インレットボックス１０の表面から突出する遮蔽壁１９を有することとしてもよい。この遮蔽壁１９は、インレットボックス１０の表面から、リッド２０の全閉位置でシール部材３０が接する供給口２の周縁部２ａとシール部材３０が接するリッド２０の接点部位２０ａとがシール部材３０を挟む方向に対して平行になるように突出する。遮蔽壁１９は、リッド２０の全閉位置でシール部材３０の外周側にそのシール部材３０の外周面に対向するように配置される。

また、上記の実施形態においては、リッド２０の遮蔽壁２１が、リッド２０の全閉位置でインレットボックス１０の接点部位１０ａとリッド２０の接点部位２０ａとがシール部材３０を挟む方向に対して平行になるようにリッド２０の裏面から突出している。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではなく、図１０に示す如く、インレットボックス１０の遮蔽壁１９が、リッド２０の全閉位置で空間５１における隙間５０からシール部材３０に至るまでの経路距離をその隙間５０とシール部材３０との最短距離に比して長くするものであれば、リッド２０の全閉位置でインレットボックス１０の接点部位１０ａとリッド２０の接点部位２０ａとがシール部材３０を挟む方向に対して直交するようにインレットボックス１０から突出していてもよい。

また、この変形形態において、流速減衰部６０による空間５１の形成は、その空間５１に進入した流体をシール部材３０側とは異なる鉛直下方に落下させてその方向に導くように線状に延在させると共に、隙間５０側からシール部材３０側にかけて路幅が小→大→小に変化するように行われてもよい。この構成によれば、空間５１に進入する流体の圧力が高圧であっても、その流体がシール部材３０に到達する際のその流体の勢いを弱めることができ、これにより、リッド全閉位置で供給口収容空間１１のシール性を向上させることができる。

また、上記の実施形態においては、リッド２０の全閉位置でリッド２０の外縁部の外周側に形成される隙間５０が、インレットボックス１０の枠部１５の周縁部とリッド２０の外縁部との間に形成される。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではなく、リッド２０の全閉位置でリッド２０の外縁部の外周側に形成される隙間５０が、図１１に示す如く、インレットボックス１０のボックス開口１４とリッド２０の外縁部との間に形成される構造に適用することとしてもよいし、或いは、車体４の車体開口４ａとリッド２０の外縁部との間に形成される構造に適用することとしてもよい。

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１：蓋開閉装置、２：供給口、２ａ：供給口の周縁部、３：ガン、４：車体、４ａ：車体開口、１０：インレットボックス、１０ａ：接点部位、１１：供給口収容空間、１３：リッド収容空間、１４：ボックス開口、１７：溝部、１９：遮蔽壁、２０：リッド、２０ａ：接点部位、２１：遮蔽壁、２２：本体部、３０：シール部材、５０：隙間、５１：空間、６０：流速減衰部、７０：排出口。

Claims (7)

1. 車体開口に配置され、車両にエネルギを供給するための供給口をボックス開口よりも車体奥側に収容する収容空間を有するインレットボックスと、
   前記インレットボックスに支持され、前記ボックス開口を閉じる全閉位置と前記ボックス開口を開放する全開位置との間で回動可能なリッドと、
   前記リッドの前記全閉位置で前記インレットボックスと前記リッドとの間に介在して前記収容空間を封止し又は前記供給口の周縁部と前記リッドとの間に介在して前記供給口を封止するシール部材と、
   前記シール部材よりも外周側に配置され、前記リッドの前記全閉位置で前記車体開口又は前記ボックス開口の周縁部と前記リッドの外縁部との隙間を介して進入した流体が前記シール部材に到達するまでに前記流体の速度を減衰させる流速減衰部と、
   を備え、
   前記流速減衰部は、前記リッドの前記全閉位置で前記流体が前記隙間を介して進入し得る流路空間における前記隙間から前記シール部材に至るまで前記流体が流れる経路の距離を、前記隙間と前記シール部材との最短距離に比して長くする遮蔽壁を有する、蓋開閉装置。
2. 前記遮蔽壁は、前記リッドの裏面又は前記インレットボックスの表面から、前記リッドの前記全閉位置で前記シール部材が接する前記インレットボックス又は前記供給口の周縁部の第一接点部位と前記シール部材が接する前記リッドの第二接点部位とが前記シール部材を挟む方向に平行になるように突出している、請求項１に記載された蓋開閉装置。
3. 前記流路空間は、前記流路空間に進入した前記流体を前記シール部材側とは異なる鉛直下方に導くように延在して形成されている、請求項１又は２に記載された蓋開閉装置。
4. 車体開口に配置され、車両にエネルギを供給するための供給口をボックス開口よりも車体奥側に収容する収容空間を有するインレットボックスと、
   前記インレットボックスに支持され、前記ボックス開口を閉じる全閉位置と前記ボックス開口を開放する全開位置との間で回動可能なリッドと、
   前記リッドの前記全閉位置で前記インレットボックスと前記リッドとの間に介在して前記収容空間を封止し又は前記供給口の周縁部と前記リッドとの間に介在して前記供給口を封止するシール部材と、
   前記シール部材よりも外周側に配置され、前記リッドの前記全閉位置で前記車体開口又は前記ボックス開口の周縁部と前記リッドの外縁部との隙間を介して進入した流体が前記シール部材に到達するまでに前記流体の速度を減衰させる流速減衰部と、
   を備え、
   前記流速減衰部は、前記リッドの前記全閉位置で前記流体が前記隙間を介して進入し得る流路空間を形成し、
   前記流路空間は、前記流路空間に進入した前記流体を前記シール部材側とは異なる鉛直下方に導くように延在すると共に、前記隙間側から前記シール部材側にかけて前記流体が流れる経路の路幅が小→大→小に変化するように形成される、蓋開閉装置。
5. 前記流路空間は、前記インレットボックスの一部と前記リッドの一部とにより形成される、請求項４に記載された蓋開閉装置。
6. 前記流路空間は、前記リッドの前記全閉位置で、前記インレットボックスの表面及び前記リッドの裏面の何れか一方に前記シール部材よりも外周側に形成される溝部に、前記インレットボックスの表面及び前記リッドの裏面の何れか他方に形成された遮蔽壁が進入することにより形成される、請求項５に記載された蓋開閉装置。
7. 前記流路空間の鉛直方向下端部に設けられ、前記鉛直方向下端部に到達した前記流体を車両のフェンダパネルの内側の外部空間に導く排出口を備える、請求項３乃至６の何れか一項に記載された蓋開閉装置。

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