JP4807127B2

JP4807127B2 - Car side door structure

Info

Publication number: JP4807127B2
Application number: JP2006092207A
Authority: JP
Inventors: 俊一高橋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2006-03-29
Publication date: 2011-11-02
Anticipated expiration: 2026-03-29
Also published as: JP2007261528A

Description

本発明は、自動車の側部ドア構造に関する。 The present invention relates to an automobile side door structure.

従来の自動車の側部ドア構造として、例えば特開平６−１９１２７５号公報（特許文献１）には、乗員の肩部に対する衝撃荷重を緩和すべく、ベルトライン位置におけるインナパネルとトリムとの間に衝撃吸収材を設けた構造が開示されている。また、特開平７−１０１２４１号公報（特許文献２）には、ドアインナパネルとベルトラインレインフォースメントとで構成される閉断面部のドアトリムに対面するパネルにエネルギ吸収用孔を設け、そこに、ドアトリム裏面に設けられたテーパー状のエネルギ吸収用突部を進入させることで衝撃を吸収するようにしたドア構造が開示されている。 As a side door structure of a conventional automobile, the example if Hei 6-191275 (Patent Document 1), in order to mitigate the impact load against the occupant's shoulder, between the inner panel and the trim at the belt line position Discloses a structure in which a shock absorber is provided. Japanese Patent Laid-Open No. 7-101241 (Patent Document 2) provides an energy absorption hole in a panel facing a door trim having a closed cross section composed of a door inner panel and a beltline reinforcement, , the door structure to absorb the impact is disclosed by advancing the tape path over shaped energy absorbing protrusions provided on the door trim back surface.

特開平６−１９１２７５号公報（図５，６，８）JP-A-6-191275 (FIGS. 5, 6, and 8) 特開平７−１０１２４１号公報（図１２）Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-101241 (FIG. 12)

自動車の側部ドアの衝撃吸収構造には、側面衝突から乗員を保護するために、高効率な衝撃エネルギ吸収の実現が求められる。その一方で、車室内の十分な居住空間を確保することも重要である。つまり、自動車の側部ドア構造には、高効率な衝撃エネルギ吸収の実現および車室内の居住性の確保の両立が求められている。 A shock absorbing structure for a side door of an automobile is required to realize high-efficiency shock energy absorption in order to protect an occupant from a side collision. On the other hand, it is also important to ensure sufficient living space in the passenger compartment. That is, the side door structure of an automobile is required to achieve both high-efficiency impact energy absorption and ensuring comfort in the passenger compartment.

本発明は、この観点からの自動車の側部ドア構造の改良であり、車室内の居住性を犠牲にすることなく、側面衝突時の衝撃エネルギの吸収効率を向上させることを目的とする。 The present invention is an improvement of the side door structure of an automobile from this viewpoint, and an object thereof is to improve the absorption efficiency of impact energy at the time of a side collision without sacrificing the comfort in the passenger compartment.

この発明による自動車の側部ドア構造は、ドアの外表面をなすドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車室内側に配され、前記ドアアウタパネルと結合されてドア本体部をなすドアインナパネルと、前記ドア本体部の窓部分の下縁部をなすベルトライン部において、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に配され、前記ドアインナパネルと結合されて車体前後方向に延在する閉断面部を形成するベルトラインレインフォースメントと、前記ドアインナパネルの車室内側を覆うように取り付けられるドアトリムと、前記閉断面部と前記ドアトリムとの間に収容される衝撃吸収部材と、を備える自動車の側部ドア構造であって、前記ドアインナパネルは、前記閉断面部において、前記ベルトラインレインフォースメント側に膨出し前記衝撃吸収部材を収容する収容部を形成し、前記衝撃吸収部材は、前記収容部に対応する形状を有し、前記ドアトリムは、前記閉断面部の上方を覆う第１トリムと、前記第１トリムの下方に結合され、前記第１トリムとは表皮の異なる第２トリムと、を含み、前記収容部は、車体側面視で前記第１トリムと前記第２トリムとの結合部と重複する位置に形成されるものである。 A side door structure of an automobile according to the present invention includes a door outer panel that forms an outer surface of a door, a door inner panel that is disposed on a vehicle interior side of the door outer panel, and is combined with the door outer panel to form a door main body, A closed cross-sectional portion that is disposed between the door outer panel and the door inner panel in the belt line portion that forms the lower edge of the window portion of the door main body, and is coupled to the door inner panel and extends in the vehicle body front-rear direction. a beltline reinforcement which forms and a door trim attached to cover the vehicle compartment inner side of the door inner panel, of a vehicle and a shock absorbing member which is accommodated between the door trim and the closed-section portion a side door structure, said door inner panel, in the closed cross-section portion, the beltline reinforcement side The receiving portion is formed for accommodating the shock absorbing member out, the shock absorbing member has a shape corresponding to the housing part, the door trim, a first trim covering above of the closed-section portion, the first And a second trim having a skin different from that of the first trim, and the accommodating portion overlaps with a coupling portion between the first trim and the second trim in a side view of the vehicle body. It is formed at the position.

この構成によれば、ドアが最も乗員に接近するベルトライン部において、衝撃吸収部材の車幅方向の厚さを、車室内側スペースを侵食することなく拡大することができる。 According to this configuration, the thickness of the impact absorbing member in the vehicle width direction can be increased without eroding the vehicle interior side space in the belt line portion where the door is closest to the passenger.

また、前記ドアインナパネルに前記収容部が形成されることによって、前記ベルトライン部の曲げに対する剛性を向上させることもできる。 Further, by forming the accommodating portion on the door inner panel, it is possible to improve the rigidity of the belt line portion against bending.

さらに、前記衝撃吸収部材は、前記収容部に対応する形状を有しているので、衝撃吸収部材の支持を確実にすることができ、かつ、ベルトライン部におけるドアインナパネルとドアトリムとの間の空間に密に衝撃吸収部材を収容できる。 Further, the impact absorbing member, because the have a shape corresponding to the receiving portion, it is possible to ensure the support of the shock-absorbing member, and, between the door inner panel and a door trim at the belt line portion The shock absorbing member can be stored densely in the space.

しかも、前記ドアトリムは、前記閉断面部の上方を覆う第１トリムと、前記第１トリムの下方に結合され、前記第１トリムとは表皮の異なる第２トリムとを含み、前記収容部は、車体側面視で前記第１トリムと前記第２トリムとの結合部と重複する位置に形成される。 In addition , the door trim includes a first trim that covers an upper portion of the closed cross section, and a second trim that is coupled to a lower portion of the first trim and has a skin different from the first trim. Ru is formed at a position overlapping the coupling portion between the first trim when the body is viewed from the side and the second trim.

ドアトリムはその意匠性の観点から、上記の如く表皮の相異なる第１および第２トリムを含んで構成される場合が多い。これら第１トリムと第２トリムとの結合部では、両者が重ね合わされて溶着されるのが一般的であり、このために所定の厚みを生じるが、これはドアトリム裏面に突出させることになる。しかしこれでは、仮にドアインナパネルが上記収容部を形成せず、直線的な断面形状で構成されている場合には、上記突出部ではドアインナパネルまでの間隔が狭くなり、その部分での衝撃吸収部材の厚さを損なうことになる。これに対して、上記構成によれば、前記収容部が車体側面視で前記第１トリムと前記第２トリムとの結合部と重複する位置に形成されるので、この位置における衝撃吸収部材の厚さを確保することができる。 From the viewpoint of design, the door trim is often configured to include the first and second trims having different skins as described above. In the joint portion between the first trim and the second trim, the two are generally overlapped and welded, and for this purpose, a predetermined thickness is generated, but this is projected on the back surface of the door trim. However, in this case, if the door inner panel does not form the housing part and is configured with a linear cross-sectional shape, the distance between the protruding part and the door inner panel is reduced, and the impact at that part is reduced. This will impair the thickness of the absorbent member. On the other hand, according to the above configuration, since the housing portion is formed at a position overlapping with the coupling portion between the first trim and the second trim in a side view of the vehicle body, the thickness of the shock absorbing member at this position is Can be secured.

本発明によれば、車室内の居住性を犠牲にすることなく、側面衝突時の衝撃エネルギの吸収効率を向上させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the absorption efficiency of the impact energy at the time of a side collision can be improved, without sacrificing the habitability in a vehicle interior.

この本発明の一実施形態を以下図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施に有利な具体例を示すに過ぎない。また、以下の実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが本発明の課題解決手段として必須のものであるとは限らない。 It will be described in detail with reference to an embodiment of the present invention in the drawings. The present invention is not limited to the following embodiments, there is no over-technique to show the advantageous embodiment in the practice of the present invention. In addition, not all combinations of features described in the following embodiments are indispensable as means for solving the problems of the present invention.

図面は自動車の側部ドア構造を示し、図１は、本発明の側部ドア構造が適用される自動車１の側面図であり、車室内のシートおよび乗員の例を透視して示している。この自動車１は図示のようにフロントサイドドアおよびリヤサイドドアを有するが、本発明の側部ドア構造はどちらのサイドドアにも適用が可能である。以下では代表的に、フロントサイドドアについて詳しく説明する。 The drawings show a side door structure of an automobile, and FIG. 1 is a side view of the automobile 1 to which the side door structure of the present invention is applied, and shows an example of a seat and an occupant in a vehicle interior. The automobile 1 has a front side door and a rear side door as shown, but the side door structure of the present invention can be applied to either side door. The front side door will be described in detail below as a representative.

図２は、本実施形態に係るフロントサイドドア（右側）を、車体内方より見た側面透視図である。図３は、本実施形態の自動車の側部ドア構造としてフロントサイドドア内部および車室内を車体前方から見た断面図である。 FIG. 2 is a side perspective view of the front side door (right side) according to the present embodiment as viewed from the inside of the vehicle body. FIG. 3 is a cross-sectional view of the interior of the front side door and the interior of the vehicle as viewed from the front of the vehicle body as the side door structure of the automobile of this embodiment.

図２および図３に示されるように、車体側部には、センタピラー３を挟んで車体前方側および後方側のそれぞれに、車室内外を連通するようにフロント開口部１Ｆおよびリヤ開口部１Ｒが形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front opening 1 </ b> F and the rear opening 1 </ b> R are provided on the side of the vehicle body so that the vehicle interior and the exterior communicate with each other on the vehicle body front side and rear side with the center pillar 3 interposed therebetween. Is formed.

フロント開口部１Ｆは、前縁部がフロントピラー２、後縁部がセンタピラー３、上縁部がルーフサイドレール４、下縁部がサイドシル５で画定されている。また、リヤ開口部１Ｒは、前縁部がセンタピラー３、後縁部が不図示のリヤピラー、上縁部がルーフサイドレール４、下縁部がサイドシル５で画定されている。なお、センタピラー３がない車体構造もある。 The front opening 1F is defined by a front pillar 2 at the front edge, a center pillar 3 at the rear edge, a roof side rail 4 at the upper edge, and a side sill 5 at the lower edge. The rear opening 1R is defined by a center pillar 3 at the front edge, a rear pillar (not shown) at the rear edge, a roof side rail 4 at the upper edge, and a side sill 5 at the lower edge. There is also a vehicle body structure without the center pillar 3.

フロント開口部１Ｆの前縁部には、略水平に回動して当該フロント開口部１Ｆを開閉するようにヒンジを介してフロントサイドドア６の前端部が結合されている。 The front edge portion of the front side door 6 is coupled to the front edge portion of the front opening portion 1F via a hinge so as to rotate substantially horizontally to open and close the front opening portion 1F.

ルーフサイドレール４は、車室内の天井部分を構成するルーフパネル９の側縁部に沿って車体前後方向に延びている。このルーフサイドレール４は、鋼材からなるアウタパネルおよびインナパネルの各側縁のフランジ部を接合して所望の強度を確保した閉断面部材を構成している。 Roof side rail 4 extends in the longitudinal direction of the vehicle body along a side edge of the roof panel 9 constituting the ceiling of the passenger compartment. The roof side rail 4 constitutes a closed cross-section member that secures a desired strength by joining flange portions of side edges of an outer panel and an inner panel made of steel.

サイドシル５は、車室内の床面を構成するフロアパネル７の車幅方向の側縁部に沿って車体前後方向に延びている。このサイドシル５は、鋼材からなるアウタパネル５ａ、インナパネル５ｂ、および両パネル５ａ，５ｂ間に配設される補強鋼板５ｃの上下のフランジ部を接合して所望の強度を確保した閉断面部材を構成している。また、サイドシル５の表面は、乗降時の乗員の靴底による擦れ等から保護するカバー部材５ｄおよびスカッフプレート８で覆われている。カバー部材５ｄおよびスカッフプレート８は、クリップ等によりサイドシル５の表面に取り付けられている。 The side sill 5 extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the side edge in the vehicle width direction of the floor panel 7 constituting the floor surface in the vehicle interior. The side sill 5 constitutes a closed cross-section member that secures a desired strength by joining the upper and lower flange portions of the outer steel panel 5a, the inner panel 5b, and the reinforcing steel plate 5c disposed between the panels 5a and 5b. is doing. Further, the surface of the side sill 5 is covered with a cover member 5d and a scuff plate 8 that protects against rubs or the like caused by the occupant's soles when getting on and off. The cover member 5d and the scuff plate 8 are attached to the surface of the side sill 5 with clips or the like.

フロアパネル７の車室内側表面には、遮音効果のある布製のフロアマット１１が敷き詰められている。また、ルーフパネル９の車室内側表面は防音効果のある樹脂製のトップシーリング１２で覆われている。 The vehicle interior side surface of the floor panel 7, cloth floor mat 11 with a sound insulation effect is paved. Further, the vehicle interior side surface of the roof panel 9 is covered with a resin top sealing 12 having a soundproofing effect.

フロアパネル７上には、フロントサイドドア６の閉成状態でドアの車室内側側面（ドアトリム）に近接し、車幅方向から見て（車体側面視で）フロントサイドドア６と重複する位置にフロントシート１３が配置されている。フロントシート１３は、フロアパネル７から突出して形成されたシートマウント１４に取り付けられるシートレール１５と、シートレール１５にスライド可能に保持されて乗員Ｘが着座するシートクッション１６と、シートクッション１６後端部に支持されたシートバック１７と、シートバック１７の上端部に配設されるヘッドレスト１８とを有する。 On the floor panel 7, when the front side door 6 is closed, it is close to the side surface (door trim) of the door and overlaps with the front side door 6 when viewed from the vehicle width direction (in side view of the vehicle body). A front seat 13 is disposed. The front seat 13 includes a seat rail 15 that is attached to a seat mount 14 that protrudes from the floor panel 7, a seat cushion 16 that is slidably held on the seat rail 15 and on which a passenger X sits, and a rear end of the seat cushion 16. And a headrest 18 disposed at the upper end of the seatback 17.

本実施形態の車体側部ドア構造はフロアパネル７の車幅方向の中央部Ｌに関して略対称に構成されており、互いに隣接して運転席および助手席となるフロントシート１３が配設される。 The vehicle body side door structure of the present embodiment is configured substantially symmetrically with respect to the center portion L of the floor panel 7 in the vehicle width direction, and a front seat 13 serving as a driver seat and a passenger seat is disposed adjacent to each other.

フロントサイドドア６はいわゆるサッシドアであり、図２に示されるように、ドア本体部６ａ、ドア本体部６ａの上部に形成されるサッシ６ｂ、ドア本体部６ａおよびサッシ６ｂで画成される窓部分の中で昇降するドアガラス２５を有する。もっとも、サッシ６ｂを有しない所謂サッシレスドアであってもよい。 The front side door 6 is a so-called sash door. As shown in FIG. 2, the door main body portion 6a, the sash 6b formed on the upper portion of the door main body portion 6a, the window portion defined by the door main body portion 6a and the sash 6b. A door glass 25 that moves up and down. But what is called a sashless door which does not have the sash 6b may be sufficient.

窓部分の下縁部あるいはドア本体部６ａの上縁部をなすベルトライン部６ｃは、概ね乗員の肩部の高さに設定されており、図３に示されるように、このドアが最も乗員Ｘに接近する部分である。そのため本実施形態では、図２に示されるように、フロントサイドドア６のベルトライン部６ｃに、衝撃吸収部材３８が収容される。 The belt line portion 6c that forms the lower edge portion of the window portion or the upper edge portion of the door body portion 6a is generally set at the height of the shoulder portion of the passenger, and as shown in FIG. This is the part that approaches X. Therefore, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the impact absorbing member 38 is accommodated in the belt line portion 6 c of the front side door 6.

以下、本実施形のフロントサイドドア６の内部構造を、図３〜図７を参照して詳しく説明する。 Hereinafter, the internal structure of the front side door 6 of this embodiment will be described in detail with reference to FIGS.

図３に示されるように、フロントサイドドア６は基本的に、車幅方向に沿って、最も外側に位置しドアの外表面をなすドアアウタパネル３１と、ドアアウタパネル３１より車室内側に位置しドア本体部をなすドアインナパネル３２と、ドアインナパネル３２に取り付けられ、ドアモジュールユニットの基板となるモジュールプレート３７と、ドアインナパネル３２の車室内側を覆うドアトリム３３とで構成されている。また、衝撃吸収部材３８は、ベルトライン部６ｃにおいて、ドアインナパネル３２とドアトリム３３との間を満たすように収容される。衝撃吸収部材３８は、例えば発泡スチロール製であり、側面衝突時にドアトリム３３を介して乗員の肩部付近に弾性当接し、フロントサイドドア６が車室内側に変位することで乗員に与える衝撃を緩和するためのものである。 As shown in FIG. 3, the front side door 6 is basically located on the outermost side of the door outer panel 31 along the vehicle width direction and forming the outer surface of the door, and on the vehicle interior side from the door outer panel 31. The door inner panel 32 constituting the door main body, the module plate 37 attached to the door inner panel 32 and serving as a substrate of the door module unit, and the door trim 33 covering the vehicle interior side of the door inner panel 32 are configured. Further, the shock absorbing member 38 is accommodated so as to fill a space between the door inner panel 32 and the door trim 33 in the belt line portion 6c. The shock absorbing member 38 is a foamed polystyrene if example embodiment, mitigate the impact on the occupant by through the door trim 33 in a side collision elastic contact with the vicinity of the occupant's shoulders, the front side door 6 is displaced in the vehicle interior side Is to do.

ドアアウタパネル３１およびドアインナパネル３２は鋼板からなり、両パネル３１，３２の間に空間を形成するように互いの側縁部および下縁部が溶接等により接合され、上縁部にはドアガラス２５が昇降可能にスリット状の開口部が形成されている。 The door outer panel 31 and the door inner panel 32 are made of steel plates, and the side edges and the lower edges of the panels 31 and 32 are joined together by welding or the like so as to form a space between the panels 31 and 32. A slit-like opening is formed so that 25 can be moved up and down.

また、ベルトライン部６ｃにおいては、該ベルトライン部６ｃの強度を確保すべく、ドアアウタパネル３１とドアインナパネル３２との間に補強鋼材としてのベルトラインレインフォースメント３９が配され、ドアインナパネル３２およびベルトラインレインフォースメント３９それぞれの上下のフランジ部が溶接等によって接合されて車体前後方向に延在する閉断面部４０が形成されている。 In the belt line portion 6c, in order to ensure the strength of the belt line portion 6c, beltline reinforcement 39 as a reinforcing steel material between the door outer panel 31 and the door inner panel 32 is arranged, the door inner panel The upper and lower flange portions of the belt 32 and the beltline reinforcement 39 are joined by welding or the like to form a closed cross-section portion 40 extending in the longitudinal direction of the vehicle body.

また、ドアアウタパネル３１には、車外からフロントサイドドア６の開閉操作を行うドアアウタハンドル３６が配設されている。 The door outer panel 31 is provided with a door outer handle 36 for opening and closing the front side door 6 from the outside of the vehicle.

図４は、フロントサイドドア６の車室内側からみた側面図である。図示のように、ドアトリム３３の車室内側表面には、車内からフロントサイドドア６の開閉操作を行うドアインナハンドル２７や、ドア本体部６ａの鉛直方向における略中央付近に設けられ、車体前後方向に延びるアームレスト３３ｃが形成されている。また、アームレスト３３ｃの下方には、車室内側に膨出して収納用の空間部を形成するドアポケット３３ｄが形成されている。さらに、ドアポケット３３ｄの前方には、スピーカグリル３３ｅも配設されている。 FIG. 4 is a side view of the front side door 6 as viewed from the vehicle interior side. As shown in the figure, the door trim 33 is provided on the vehicle interior side surface near the center of the door inner handle 27 that opens and closes the front side door 6 from the inside of the vehicle and in the vertical direction of the door body 6a. An armrest 33c is formed extending in the direction. A door pocket 33d is formed below the armrest 33c so as to bulge toward the passenger compartment and form a storage space. Further, a speaker grill 33e is also disposed in front of the door pocket 33d.

本実施形態では、ドアトリム３３は、ベルトライン部６ｃを覆う第１トリム３３ａ（図７参照）と、ベルトライン部６ｃ下方からアームレスト３３ｃ上部に亘る部分を覆う第２トリム３３ｂ（図７参照）を含む。第１トリム３３ａの表皮と第２トリム３３ｂの表皮には異なるものが使用されている。例えば、第１トリム３３ａの表皮にはポリウレタンが使用される一方、第２トリム３３ｂの表皮にはファブリックあるいは本皮などの天然素材が使用される。このようなドアトリム３３の構成は意匠性の観点から広く採られる構成である。なお、表皮とはトリムの車室内側の表面に施された処理を意味しており、トリム素材とは別体のファブリック生地を貼るものであっても、トリム素材自体の表面にシボ加工を施したものであってもよい。 In the present embodiment, the door trim 33 includes a first trim 33a (see FIG. 7) that covers the belt line portion 6c, and a second trim 33b (see FIG. 7) that covers a portion from the belt line portion 6c below to the upper portion of the armrest 33c . Including. Different skins are used for the skin of the first trim 33a and the skin of the second trim 33b . For example, the skin of the first trim 33a while the polyurethane is used, natural materials such as skin to the fabric or leather of the second trim 33b is used. Such a configuration of the door trim 33 is a configuration widely adopted from the viewpoint of design. The skin means the treatment applied to the interior surface of the trim. Even if the fabric material is affixed separately from the trim material, the surface of the trim material itself is subjected to graining. It may be what you did.

図５は、図４に示したフロントサイドドア６からドアトリム３３および衝撃吸収部材３８を除去した状態を示す斜視図である。このようにドアトリム３３を取り外すと、ドア本体部６ａをなすドアインナパネル３２が露わになり、ベルトライン部６ｃに形成された衝撃吸収部材３８を収容するための収容部４１および、ドアモジュールユニットの基板であるモジュールプレート３７が現れる。また、ドアモジュールユニットは、主に軽量化および組付け性の向上を目的として、モジュールプレート３７に対してスピーカ、ワイヤハーネス、ウインドレギュレータ、ドアラッチユニット等のドア機能部品を一体的にモジュール化したものである。軽量化・造形自由度の向上の観点から、モジュールプレート３７には、好ましくは高剛性熱可塑樹脂が使用される。 FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the door trim 33 and the impact absorbing member 38 are removed from the front side door 6 shown in FIG. When the door trim 33 is removed in this manner, the door inner panel 32 forming the door main body 6a is exposed, and the housing portion 41 for housing the shock absorbing member 38 formed on the belt line portion 6c, and the door module unit The module plate 37 which is the substrate of the above appears. The door module unit is a module in which door function parts such as a speaker, a wire harness, a window regulator, and a door latch unit are integrated into a module with the module plate 37 mainly for the purpose of reducing the weight and improving the assembly. It is. From the viewpoint of weight reduction and shaping flexibility improve, the module plate 37, is preferably a high rigidity thermoplastic resin used.

図６は、図５に示した状態のフロントサイドドア６からモジュールプレート３７を取り外した状態を示す側面図である。図６に示されるように、ドアインナパネル３２には、ベルトライン部６ｃを構成する上縁部３２ａ、下縁部３２ｂ、前縁部３２ｃ、後縁部３２ｄを残すように開口部３２ｅが形成されている。そして、図５に示されるモジュールプレート３７は、上記開口部３２ｅを覆うようにしてドアインナパネル３２の車室内側に取り付けられる。具体的には図５に示されるように、モジュールプレート３７の周辺部がスクリュＡおよびファスナＢによってドアインナパネル３２の開口部３２ｅ（図６参照）の周縁部に締結固定される。 FIG. 6 is a side view showing a state in which the module plate 37 is removed from the front side door 6 in the state shown in FIG. As shown in FIG. 6, the door inner panel 32 is formed with an opening 32e so as to leave an upper edge 32a, a lower edge 32b, a front edge 32c, and a rear edge 32d constituting the belt line portion 6c. Has been. And the module plate 37 shown by FIG. 5 is attached to the vehicle interior side of the door inner panel 32 so that the said opening part 32e may be covered. Specifically, as shown in FIG. 5 , the peripheral portion of the module plate 37 is fastened and fixed to the peripheral portion of the opening 32 e (see FIG. 6) of the door inner panel 32 by the screw A and the fastener B.

図３，図６に示されるように、ドアアウタパネル３１の車室内側表面には、鉛直方向の略中央付近で車体前後方向に延びる補強鋼材３４が溶接等で接合され、さらに、この補強鋼材３４の下方には車体前後方向に延びるインパクトバー３５が溶接等で接合されている。インパクトバー３５は補強鋼材３４と共に、側面衝突時等においてフロントサイドドア６に印加される衝撃を受容する機能を有する。 As shown in FIGS. 3 and 6, a reinforcing steel material 34 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is joined to the vehicle interior side surface of the door outer panel 31 in the vicinity of the substantially center in the vertical direction by welding or the like. An impact bar 35 extending in the front-rear direction of the vehicle body is joined to the lower part of the body by welding or the like. The impact bar 35 has a function of receiving an impact applied to the front side door 6 at the time of a side collision with the reinforcing steel material 34.

図７は、図４のＣ−Ｃ線に沿う要部断面図である。上述したように、ベルトライン部６ｃにおいて、ドアの外表面をなすドアアウタパネル３１とドア本体部６ａをなすドアインナパネル３２との間にはベルトラインレインフォースメント３９が配され、ドアインナパネル３２およびベルトラインレインフォースメント３９の両者によって車体前後方向に延在する閉断面部４０が構成されている。ドアインナパネル３２とベルトラインレインフォースメント３９との下側の接合部には、モジュールプレート３７の上端部が、ファスナＢによって締結固定されている。 FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part taken along line CC in FIG. As described above, in the belt line portion 6c, the belt line reinforcement 39 is disposed between the door outer panel 31 forming the outer surface of the door and the door inner panel 32 forming the door main body portion 6a. The closed cross section 40 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is constituted by both the beltline reinforcement 39 and the beltline reinforcement 39. The upper end portion of the module plate 37 is fastened and fixed by a fastener B to the lower joint portion of the door inner panel 32 and the beltline reinforcement 39.

なお図示の例では、第１トリム３３ａは閉断面部４０の上方を覆うように配設され、その上端部は、ドアアウタパネル３１およびドアインナパネル３２の上縁部に形成されたドアガラス昇降用の開口部２５ａに入り込み、ベルトラインレインフォースメント３９の上端フランジ部に接合されている。また、その接合部の車外側面およびドアアウタパネル３１の上縁部にはそれぞれ、ドアガラス２５に付着した水を切るための水切りシール部材４５，４５が設けられている。 In the illustrated example, the first trim 33a is disposed so as to cover the upper portion of the closed cross section 40, and the upper end of the first trim 33a is for raising and lowering the door glass formed at the upper edge of the door outer panel 31 and the door inner panel 32. Is joined to the upper end flange portion of the beltline reinforcement 39. Further, drainage sealing members 45 and 45 for draining water adhering to the door glass 25 are provided on the vehicle outer side surface of the joint and the upper edge portion of the door outer panel 31, respectively.

さて、本実施形態におけるドアインナパネル３２は、閉断面部４０を形成する位置において、ベルトラインレインフォースメント３９側に膨出し衝撃吸収部材３８を収容する収容部４１を形成している。このように収容部４１を形成することにより、衝撃吸収部材３８の厚さを車外側に拡大させることができる。すなわち、車室内側スペースを侵食することなく、衝撃吸収部材３８の厚みを増すことが可能である。 Now, the door inner panel 32 in this embodiment forms the accommodating part 41 which bulges in the beltline reinforcement 39 side and accommodates the impact-absorbing member 38 in the position which forms the closed cross-section part 40. FIG. By forming the accommodating portion 41 in this way, the thickness of the shock absorbing member 38 can be increased to the outside of the vehicle. That is, the thickness of the shock absorbing member 38 can be increased without eroding the vehicle interior side space.

しかも、ドアインナパネル３２が収容部４１として凹状に形成されることにより、ベルトライン部６ｃの曲げに対する剛性を向上させることもできる。なお、収容部４１は、車体側面視で乗員肩部と重複する部分、つまりベルトライン部６ｃの後部にのみ設ければよい。 In addition, since the door inner panel 32 is formed in a concave shape as the accommodating portion 41, the rigidity of the belt line portion 6c against bending can be improved. In addition, the accommodating part 41 should just be provided only in the part which overlaps with a passenger | crew shoulder part by the side view of a vehicle body, ie, the rear part of the beltline part 6c.

また、本実施形態では、衝撃吸収部材３８は収容部４１に即した形状を有している。そのため、ドアインナパネル３２は、側面衝突時にベルトライン部６ｃが変形しても、衝撃吸収部材３８が、例えば、上下方向に逃げてしまうことを防止でき、乗員とベルトライン部６ｃとの間に衝撃吸収部材３８を確実に保持することができる。しかも、ベルトライン部６ｃにおけるドアインナパネル３２とドアトリム３３との間の空間に密に衝撃吸収部材３８を収容することができる。 In the present embodiment, the shock absorbing member 38 has a shape that matches the housing portion 41. Therefore, the door inner panel 32, even if the deformed belt line portion 6c in a side collision, the shock absorbing member 38, if example embodiment, it is possible to prevent the escaping vertically, between the occupant and the belt line portion 6c The shock absorbing member 38 can be securely held. Moreover, the shock absorbing member 38 can be densely accommodated in the space between the door inner panel 32 and the door trim 33 in the belt line portion 6c.

また、本実施形態では、ドアトリム３３は閉断面部４０の上方を覆う第１トリム３３ａと、第１トリム３３ａの下方に結合される第２トリム３３ｂを含む、通常よく採用される構成である。第１トリム３３ａと第２トリム３３ｂとの結合部は、図８に示されるように、Ｄ０の厚さを生じる。このＤ０の厚さはドアトリム３３の裏面（車外側）に突出させることになる。図８には、図７の構成に加え、収容部４１を形成せず断面視で直線的な形状のドアインナパネル３２’が併せて示されている。このドアインナパネル３２’の場合、上記Ｄ０の突出部以外の箇所では、ドアトリム３３までの間隔Ｄ１を確保できていたのに対し、上記Ｄ０の突出部では、ドアトリム３３までの間隔がＤ２しか確保できず、その分、衝撃吸収部材３８の厚さを損なうことになる。この場合において、この突出部でのドアトリム３３までの間隔をＤ１に拡大するには、第１トリム３３ａ、第２トリム３３ｂをそれぞれ、３３ａ’、３３ｂ’のように車室内側に膨らますようにせざるを得ない。しかしこれでは、ドアトリム３３のベルトライン部６ｃと乗員肩部との距離が狭くなり、車室内の居住空間を狭める結果となる。 Moreover, in this embodiment, the door trim 33 is the structure often employ | adopted normally including the 1st trim 33a which covers the upper part of the closed cross-section part 40, and the 2nd trim 33b couple | bonded under the 1st trim 33a. The joint between the first trim 33a and the second trim 33b produces a thickness of D0, as shown in FIG. The thickness of D0 is projected on the back surface (the vehicle outer side) of the door trim 33. FIG. 8 also shows a door inner panel 32 ′ having a linear shape in a sectional view without forming the accommodating portion 41 in addition to the configuration of FIG. 7. In the case of the door inner panel 32 ′, the distance D1 to the door trim 33 can be secured in the portions other than the projecting portion of D0, whereas the distance to the door trim 33 is secured only to D2 in the projecting portion of D0. This is not possible, and the thickness of the shock absorbing member 38 is damaged accordingly. In this case, in order to increase the distance from the projecting portion to the door trim 33 to D1, the first trim 33a and the second trim 33b must be expanded toward the vehicle interior side as 33a ′ and 33b ′, respectively. I do not get. However, in this case, the distance between the belt line portion 6c of the door trim 33 and the occupant shoulder portion is narrowed, resulting in a narrower living space in the vehicle interior.

これに対し本実施形態では、収容部４１を、車体側面視で第１トリム３３ａと第２トリム３３ｂとの結合部と重複する位置に形成するようにした。このため、この位置でも、車室内側スペースを侵食することなく、ドアインナパネル３２とドアトリム３３との間隔を上記Ｄ１とほぼ等しいＤ３に拡大することができ、この位置における衝撃吸収部材の所望の厚さを確保することができる。 On the other hand, in this embodiment, the accommodating part 41 was formed in the position which overlaps with the coupling | bond part of the 1st trim 33a and the 2nd trim 33b by vehicle body side view. Therefore, even at this position, the space between the door inner panel 32 and the door trim 33 can be expanded to D3 substantially equal to the above D1 without eroding the vehicle interior side space. Thickness can be ensured.

本発明の自動車の側部ドア構造が適用される車両の側面図。The side view of the vehicle to which the side part door structure of the motor vehicle of this invention is applied. 実施形態に係るフロントサイドドア（右側）を、車体内方より見た側面透視図。The side perspective view which looked at the front side door (right side) concerning an embodiment from the body inside. 実施形態の自動車の側部ドア構造としてフロントサイドドア内部および車室内を車体前方から見た断面図。Sectional drawing which looked at the inside of a front side door and the vehicle interior from the vehicle body front as a side part door structure of the car of an embodiment. 実施形態におけるフロントサイドドアの車室内側からみた側面図。The side view seen from the vehicle interior side of the front side door in the embodiment. 図４に示したフロントサイドドアからドアトリムおよび衝撃吸収部材を除去した状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which removed the door trim and the impact-absorbing member from the front side door shown in FIG . 図５に示した状態のフロントサイドドアからモジュールプレートを取り外した状態を示す側面図。The side view which shows the state which removed the module plate from the front side door of the state shown in FIG . 図４のＣ−Ｃ線に沿う要部断面図。FIG. 5 is an essential part cross-sectional view taken along the line CC of FIG . 実施形態におけるフロントサイドドア構造の効果を説明する図。The figure explaining the effect of the front side door structure in an embodiment .

１自動車
６フロントサイドドア（ドア）
６ａドア本体部
６ｃベルトライン部
３１ドアアウタパネル
３２ドアインナパネル
３３ドアトリム
３３ａ第１トリム
３３ｂ第２トリム
３８衝撃吸収部材
３９ベルトラインレインフォースメント
４０閉断面部
４１収容部

1 vehicles <br/> 6 front side door (door)
6a door body portion 6c belt line portion 31 a door outer panel 32 the door inner panel 33 door trim 33a first trim 33b second trim <br/> 38 impact absorbing member 39 beltline reinforcement 40 closed-section portion 41 housing part

Claims

ドアの外表面をなすドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルの車室内側に配され、前記ドアアウタパネルと結合されてドア本体部をなすドアインナパネルと、
前記ドア本体部の窓部分の下縁部をなすベルトライン部において、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に配され、前記ドアインナパネルと結合されて車体前後方向に延在する閉断面部を形成するベルトラインレインフォースメントと、
前記ドアインナパネルの車室内側を覆うように取り付けられるドアトリムと、
前記閉断面部と前記ドアトリムとの間に収容される衝撃吸収部材と、
を備える自動車の側部ドア構造であって、
前記ドアインナパネルは、前記閉断面部において、前記ベルトラインレインフォースメント側に膨出し前記衝撃吸収部材を収容する収容部を形成し、
前記衝撃吸収部材は、前記収容部に対応する形状を有し、
前記ドアトリムは、
前記閉断面部の上方を覆う第１トリムと、
前記第１トリムの下方に結合され、前記第１トリムとは表皮の異なる第２トリムと、を含み、
前記収容部は、車体側面視で前記第１トリムと前記第２トリムとの結合部と重複する位置に形成されることを特徴とする
自動車の側部ドア構造。 A door outer panel forming the outer surface of the door;
A door inner panel disposed on the vehicle interior side of the door outer panel and coupled to the door outer panel to form a door main body;
In the belt line portion that forms the lower edge of the window portion of the door main body portion, the closed cross section is arranged between the door outer panel and the door inner panel, and is coupled to the door inner panel and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. Belt line reinforcement forming the part,
A door trim attached to cover the vehicle interior side of the door inner panel;
An impact absorbing member housed between the closed cross section and the door trim;
A side door structure of an automobile comprising:
The door inner panel forms an accommodating portion that bulges toward the belt line reinforcement side and accommodates the shock absorbing member in the closed cross-section portion ,
The impact absorbing member has a shape corresponding to the accommodating portion,
The door trim is
A first trim covering above the closed cross section;
A second trim that is coupled below the first trim and has a different skin from the first trim;
The accommodating unit, vehicle side door structure, characterized in that it is formed at a position overlapping the coupling portion between the second trim and the first trim when the body is viewed from the side.