JP7299704B2 - 照明装置、及び乗り物用ガラス利用方法 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車などの乗り物のガラスを利用した照明装置、及び乗り物用ガラス利用方法に関する。
自動車などにおいて、車内を照明する手段としては車内のルーフに設けられた車内灯が一般的である。しかし、車内灯は、ルーフにその配置用のスペースが必要であるとともに、その大きさに限界があり、車内全体を十分な照度で照明することは難しい。
従来、例えば、特許文献１には、カーオーディオの基板に車内照明用の光源が設けられ、その光源から出射された光が、車内に導かれて車内灯の代わりに使用され、また、補助灯として使用されることが提案されている。
特開２００６－３１２４２０号公報
しかしながら、特許文献１に開示された光源では、車内全体を十分な照度で照明することは難しい。また、車内灯とは別に補助灯を設置したりすることも考えられるが、車内のスペースが狭くなるので実用的ではない。したがって、室内スペースを狭くすることなく、車内全体を十分な照度で照明することが可能な照明装置が望まれている。
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたものであり、本発明の課題は、自動車などの乗り物において、室内スペースを狭くすることなく、乗り物内部の室内を十分な照度で照明することが可能な照明装置を提供することである。
本発明者らは、鋭意検討の結果、乗り物用ガラスを励起光の入射によって可視光を発光できるものとしたうえで、その乗り物用ガラスを所定面積以上発光させて、照明装置として利用することで、上記課題を解決できることを見出し、以下の本発明を完成させた。
すなわち、本発明は、以下の［１］～［１４］を提供する。
［１］励起光を照射する光源と、前記励起光の入射によって可視光を放射する乗り物用ガラスとを備え、前記乗り物ガラスが、前記励起光の照射により、３０％以上の面積で同時に発光する照明装置。
［２］前記乗り物用ガラスが、窓ガラスである上記［１］に記載の照明装置。
［３］前記窓ガラスが、ルーフ用窓ガラスである上記［２］に記載の照明装置。
［４］前記乗り物用ガラスが、自動車用ガラスである上記［１］～［３］のいずれか１項に記載の照明装置。
［５］前記乗り物用ガラスが、リアガラス、サイドガラス、及びルーフ用窓ガラスのいずれかである上記［４］に記載の照明装置。
［６］前記乗り物用ガラスが、透明板を含む上記［１］～［５］のいずれか１項に記載の照明装置。
［７］前記乗り物用ガラスが、少なくとも１枚の透明板と樹脂膜が積層されてなる多層構造を有し、
前記樹脂膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む上記［６］に記載の照明装置。
［８］励起光を照射する光源と、前記励起光の入射によって可視光を放射する乗り物用ガラスとを用い、前記乗り物窓ガラスを、前記励起光の照射により、３０％以上の面積で同時に発光させることで、照明として利用する、乗り物用ガラス利用方法。
［９］前記乗り物用ガラスが、窓ガラスである上記［８］に記載の乗り物用ガラス利用方法。
［１０］前記窓ガラスが、ルーフ用窓ガラスである上記［９］に記載の乗り物用ガラス利用方法。
［１１］前記乗り物用ガラスが、自動車用ガラスである上記［８］～［１０］のいずれか１項に記載の乗り物用ガラス利用方法。
［１２］前記乗り物用ガラスが、リアガラス、サイドガラス、及びルーフ用窓ガラスのいずれかである上記［１１］に記載の乗り物用ガラス利用方法。
［１３］前記乗り物用ガラスが、透明板を含む上記［８］～［１２］のいずれか１項に記載の乗り物用ガラス利用方法。
［１４］前記乗り物用ガラスが、少なくとも１枚の透明板と樹脂膜が積層されてなる多層構造を有し、
前記樹脂膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む上記［１３］に記載の乗り物用ガラス利用方法。
本発明では、自動車などの乗り物において、室内スペースを狭くすることなく、乗り物内部の室内を十分な照度で照明することが可能な照明装置を提供することができる。
本発明の第１の実施形態に係る照明装置を示す模式的な平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る照明装置の詳細な構造を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る照明装置を示す模式的な平面図である。 本発明の第２の実施形態に係る照明装置の詳細な構造を示す斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係る照明装置を示す模式図である。
以下、図面を参照しつつ、本発明の照明装置、及び乗り物用ガラス利用方法の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る照明装置１０を示す。本実施形態では、乗り物用ガラスを照明として利用するものであり、照明装置１０は、励起光を照射する光源１１と、乗り物用ガラス１２を備える。本実施形態において、乗り物用ガラス１２は、窓ガラスであって、より具体的には、自動車のルーフ１３に設けられたルーフ用窓ガラスである。
図１に示すように、乗り物用ガラス１２は、例えば、自動車のルーフ１３に設けられた開口１４に設置される。乗り物用ガラス１２は、例えば、開口１４の内縁に設けられたフレームに支持されるが、いかなる態様でルーフ１３に支持されてもよい。乗り物用ガラス１２は、蛍光材料などを含有することで、励起光の入射によって可視光を放射することができる。
光源１１は、乗り物用ガラス１２の周囲に設けられるものである。光源１１は、例えば、開口１４の内縁に設けられた乗り物用ガラス１２を支持するフレームに取り付けられるが、他の構成により乗り物用ガラス１２の周囲に設けられていてもよい。光源１１は、乗り物用ガラス１２を取り囲むように複数設けられる。図１に示すように、光源１１から出射された励起光は、乗り物用ガラス１２の外周面１２Ｘ側から入射され、乗り物用ガラス１２は、その励起光より発光する。
光源１１は、レーザー光源、ＬＥＤ光源、キセノンランプなどが使用される。光源１１から照射される励起光は、乗り物用ガラス１２に入射されることで乗り物用ガラス１２が可視光を発光できるものであればよい。
光源１１が照射する光の最大発光波長は、特に限定されないが、４２０ｎｍ以下が好ましく、４１０ｎｍ以下がより好ましく、４０８ｎｍ以下がさらに好ましい。また、３００ｎｍ以上が好ましく、３５０ｎｍ以上がより好ましく、３８０ｎｍ以上がさらに好ましい。
光源１１が照射する光の最大発光波長を上記下限値以上及び上限値以下とすることで、乗り物用ガラス１２が、光源１１からの励起光により効率よく可視光を発光することが可能である。
図２は、第１の実施形態に係る照明装置の詳細な構造を示す斜視図である。図２に示すように、乗り物用ガラス１２は、例えば、２枚の透明板１２Ａ、１２Ｂと、これらの間に配置された中間膜１２Ｃを備え、中間膜１２Ｃにより透明板１２Ａ，１２Ｂが接着された合わせガラスである。乗り物用ガラス１２において、中間膜１２Ｃは、蛍光材料を含有する樹脂膜（発光層）からなるものでもよいし、２以上の樹脂膜を備え、少なくとも１つの樹脂膜が蛍光材料を含有する樹脂膜（発光層）であってもよい。ただし、乗り物用ガラス１２は、このような構成に限定されず、下記で詳述するように、少なくとも１つの層が発光する発光層であればいかなる構成でもよい。
光源１１は、図２に示すように、その出射端１１Ａが乗り物用ガラス１２の外周面１２Ｘに対向するように設けられるとよい。また、光源１１の出射端１１Ａは、乗り物用ガラス１２における発光効率を高めるために、乗り物用ガラス１２の発光層（図２では、中間膜１２Ｃ）に対向し、又は接触するように配置されることが好ましい。
また、２枚の透明板１２Ａ，１２Ｂの間に、発光層を有する中間膜１２Ｃが設けられる場合には、複数の光源１１は、例えばＬＥＤチップからなり、外周面１２Ｘ、又は外周面１２Ｘ近傍において、透明板１２Ａ，１２Ｂの間に配置されてもよい。この場合、光源１１は、例えば、透明板１２Ａ，１２Ｂに貼り付けられてもよいし、中間膜１２Ｃの内部に埋め込まれてもよい。また、光源１１の出射端１１Ａには、拡散レンズなどが設けられ、光源１１は、拡散されたうえで乗り物用ガラス１２に入射されてもよい。
ここで、励起光は、外周面１２Ｘ側から入射されることで、光量を減衰させながら乗り物用ガラス１２の内部に進入する。したがって、乗り物用ガラス１２から発光される可視光は、外周面１２Ｘ近傍では相対的に光量が高く、内部に進むに従って光量が弱くなり、乗り物用ガラス１２からの発光は、グラデエーションを有することとなり、意匠性が高い発光を実現できる。
また、乗り物用ガラス１２から発光される可視光は、内部に進むに従って光量が減衰するため、乗り物用ガラス１２の中央側に進入しない程度に光量を調整することで、図１に示すように、乗り物用ガラス１２の外側部分１２Ｅだけ光らせることが可能になる。
また、上記したように、光源１１は、乗り物用ガラス１２を取り囲むように複数個設けられるため、これら光源１１から励起光を同時に照射させることで、外側部分１２Ｅの全周にわたって乗り物用ガラス１２を発光させることが可能である。さらに、各光源１１の光量を高くすることで、乗り物用ガラス１２の全面を発光させることも可能である。
このように、本実施形態では、例えば、外側部分１２Ｅ全体、又は乗り物用ガラス１２全体を発光させることで、自動車内部の全体にわたって高い照度で照明することが可能になる。
ここで、乗り物用ガラス１２は、光源１１からの励起光の照射により、同時に発光する面積がガラス全面の３０％以上となるものである。乗り物用ガラス１２は発光面積が３０％未満となると、乗り物用ガラス１２の発光によって車内が十分な照度により照らされなくなり、車内照明として利用しにくくなる。また、発光する面積の上限は、特に限定されず、１００％である。また、発光する面積は、５０～１００％が好ましく、より好ましくは７０～１００％である。
なお、乗り物用ガラス１２の発光する部分とは、乗り物用ガラス１２の輝度を発光面から垂直に３５ｃｍの距離で色彩輝度計（コニカミノルタ社製、「ＣＳ－１５０））により測定したとき、輝度が１００ｃｄ／ｍ2以上となる部分を意味する。したがって、本明細書においては、励起光の照射により、わずかに発光するような部位は発光する部分とは扱わない。
また、同時に発光するとは、完全に同時である必要はなく、厳密には別のタイミングで発光しているような場合でも、人間の目で同時に発光していると認識されるような場合には「同時に発光する」ものとする。現在の技術では発光する領域の全箇所の輝度を一瞬で同時に測定するのが困難であるため、代わりに以下の手順に従って測定した場合に条件を満たせば同時に発光している部分とみなすものとする。まず、乗り物用ガラスの発光状態が測定の間、同一となるように維持する。次に、マーカーを用いて乗り物用ガラス上に縦に１０分割、横に１０分割するように線を引き、１００箇所の測定領域を作製する。なお、マーカーで線を引く際には可能な限り、縦線間の間隔及び横線間の間隔が均等となるように線を引く。上記の手順によって作製した各測定領域の対角線が交差する中心の輝度を、発光面から垂直に３５ｃｍの距離で色彩輝度計（コニカミノルタ社製、「ＣＳ－１５０））により測定したとき、輝度が１００ｃｄ／ｍ2以上となる測定領域全てを「同時に発光している部分」とみなす。
したがって、後述するように走査光を乗り物用ガラス１２に照射する場合、互いに別のタイミングで励起光が照射される乗り物用ガラス１２の各部分からの発光も、同時に発光しているとみなすことができる。
さらに、乗り物用ガラス１２は、例えば、上記したルーフ用窓ガラスなど窓ガラスとして使用される場合には、スライド移動などして、乗り物の開口を開閉する機能を有することが多く、開口を開放させているときには、ルーフ内部などに収納され、外部に露出していない部分が多くなる。したがって、本明細書における「ガラス全面」とは、乗り物用ガラス１２が最も閉じている状態のときに、乗り物の内部側に露出しているガラス部分の面積の合計を意味する。
また、本実施形態では、各光源１１のオン及びオフを切り替えるオンオフスイッチ、及び光量を制御する光量スイッチの一方又は両方が設けられるとよい。オンオフスイッチ及び光量スイッチは、手動で切り替えられるものであってもよいし、例えばドアの開閉、及び運転状況などに応じて自動で切り替えられ、また、自動で調整されるものであってもよい。照明装置は、各光源１１のオン－オフが切り替えられ、また光量が適宜調整されることで、乗り物用ガラス１２の発光する領域、及び発光輝度が調整され、例えば、乗り物用ガラス１２の全面を発光させたり、一部を発光させたりすることが可能になる。
ただし、本実施形態において、乗り物用ガラス１２は、照明装置として利用されるためには、上記のように３０％以上の面積が同時に発光する必要がある。したがって、乗り物用ガラス１２は、発光面積が調整可能である場合には、その調整範囲の少なくとも一部において、３０％以上の面積（好ましくは５０～１００％、より好ましくは７０～１００％の面積）が発光する必要がある。
また、自動車において、例えば、サイドドアなどの自動車用ドアの開閉状態を検知する検知手段が設けられる場合などには、いずれかのドアが開けられたと検出手段により検出されると、照明装置１０は、光源１１から励起光を発光させて、乗り物用ガラス１２を発光させるとよい。ただし、この場合も、乗り物用ガラス１２のガラス全面の３０％以上の面積（好ましくは５０～１００％、より好ましくは７０～１００％の面積）が発光するように光源１１が制御されて、乗り物用ガラス１２が発光される必要がある。上記検出手段としては、ドアカーテシスイッチ、ドア位置を検出する位置センサなどを使用すればよい。
一方で、ドアが開けられた状態から、自動車の全てのドアが閉められたと検出された場合などには、光源１１からの励起光の出射を停止して、照明装置１０による照明を停止するとよい。
以上のように、第１の実施形態では、乗り物用ガラスが照明装置として利用されることで、車内空間を狭くすることなく、車内全体を高い照度で照明することが可能になる。
なお、以上説明した第１の実施形態では、乗り物用ガラスの周囲に設けられる光源は、複数であるが、発光する面積を３０％以上にできる限り、１つ以上設けられればその数は限定されない。また、光源が乗り物用ガラスを取り囲んでいなくてもよい。すなわち、外側部分１２Ｅを発光させるとき、外側部分１２Ｅの全周にわたって発光する必要はなく、外側部分１２Ｅの一部を発光してもよい。また、乗り物用ガラス１２の発光する部分が一部である場合、外側部分１２Ｅ以外の部分が発光してもよく、例えば中央側の部分が発光してもよい。この場合、例えば、乗り物用ガラス１２の中央部分に光源が設けられればよい。
また、本実施形態では、自動車内部には、照明装置１０とは別に車内灯が設けられ、照明装置１０は補助灯として使用されてもよいし、自動車内部には照明装置１０とは別の車内灯が設けられなくてもよい。
図３、４は、本発明の第２の実施形態に係る照明装置を示す。第２の実施形態に係る照明装置１０は、光源１１と、乗り物用ガラス１２に加えて、ライトガイド１５を備える。以下、第２の実施形態に係る照明装置について、第１の実施形態との相違点を説明する。
本実施形態では、乗り物用ガラス１２の外周面１２Ｘに沿って、ライトガイド１５が設けられる。ライトガイド１５は、乗り物用ガラス１２を囲むように設けられ、より具体的には、乗り物用ガラス１２の全周を取り巻くように設けられる。ライトガイド１５は、例えば、複数本設けられ、四角形の乗り物用ガラス１２に対しては、各辺それぞれに１本ずつ４本設けられてもよいし、他の態様で配置されてもよい。ライトガイドを用いることで、室内スペースを狭くすることなく、照明装置を簡易な構成にすることができる。
各ライトガイド１５の端部１５Ａには、光源１１の出射端１１Ａが対向するように設けられ、ライトガイド１５には、その端部１５Ａから光源１１からの励起光が入射される。ライトガイド１５は、端部１５Ａから入射された励起光をライトガイド１５の側面１５Ｘから放射できるものであればよい。具体的には、側面発光型光ファイバを使用すればよい。側面発光型光ファイバは、コアとクラッドを有する光ファイバに光散乱体などを分散したものが挙げられる。
ライドガイド１５の側面１５Ｘから放射した励起光は、乗り物用ガラス１２の外周面１２Ｘ側から乗り物用ガラス１２内部に入射される。乗り物用ガラス１２は、励起光が入射されることにより、可視光を発光する。
以上の構成により、本実施形態でも、第１の実施形態と同様に、乗り物用ガラス１２は、例えば外側部分１２Ｅを発光させることが可能である。また、各ライトガイド１５に入射される励起光の光量を調整したり、発光する光源１１を適宜選択したりすることで乗り物用ガラス１２の全面を発光させたり、発光する領域を適宜選択することも可能になる。
なお、本実施形態でも、乗り物用ガラス１２は、光源１１からの励起光の照射により、同時に発光する面積がガラス全面の３０％以上となるものであり、好ましくは５０～１００％、より好ましくは７０～１００％となるものである。
また、ライトガイド１５は、乗り物用ガラス１２への入射効率を高めるために、図４に示すように、側面１５Ｘが乗り物用ガラス１２の発光層（図２では、中間膜１２Ｃ）に対向し、或いは、接触するとよい。さらに、２枚の透明板１２Ａ，１２Ｂの間に設けられた中間膜１２Ｃが、発光層からなる樹脂膜を有する場合、ライトガイド１５は、外周面１２Ｘ又は外周面１２Ｘ近傍において、２枚の透明板１２Ａ、１２Ｂの間に配置されてもよい。この場合、ライトガイド１５は、例えば、中間膜１２Ｃの内部に埋め込まれるように配置されるとよい。
なお、ライトガイド１５の側面１５Ｘにおいて、乗り物用ガラス１２に対向していない部分は、励起光を放射する必要がないので、励起光を吸収又は反射する皮膜が形成されていてもよい。具体的には、紫外線吸収剤を含有する皮膜などが形成されていてもよい。
なお、以上説明した構成では、乗り物用ガラス１２の外周の全周にわたってライトガイド１５が設けられたが、ライトガイド１５は外周の一部に沿って設けられてもよい。そして、外側部分１２Ｅの一部が発光するような構成であってもよい。また、ライトガイド１５は、複数本設けられたが、１本以上であれば何本設けられてもよい。例えば、１本の場合には、その１本のライトガイド１５は、乗り物用ガラス１２の全周にわたって外周面１２Ｘに沿って設けられるとよいし、一部に沿って設けられてもよい。
また、第２の実施形態では、ライトガイド１５には、一方の端部１５Ａのみに、光源１１からの励起光が入射されるが、両方の端部１５Ａ，１５Ｂそれぞれに光源１１からの励起光が入射されてもよい。
次に本発明の第３の実施形態について、図５を用いて説明する。以上説明した第１及び第２の実施形態では、乗り物用ガラス１２は、外周面１２Ｘ側から光源１１からの励起光が入射される態様を示したが、第３の実施形態では、乗り物ガラス１２の車内側の表面１２Ｙから入射される励起光によって発光させられる。以下、第３の実施形態について、第１及び第２の実施形態との相違点について説明する。
本実施形態では、励起光を出射する光源１１に加えて、ＭＥＭＳ（Micro Electro Mechanical Systems）ミラー１７を備える光源ユニット１６を使用する。光源ユニット１６は、自動車内部において、ルーフに設けられた乗り物用ガラス１２に励起光を照射できる位置であれば特に限定されず、例えば、ルーフ上に設けられてもよいし、ルーフの下側に設けられてもよい。
ＭＥＭＳミラー１７は、例えば２軸中心に揺動可能なものであり、光源１１からの光を走査させながら乗り物用ガラス１２に照射する。ここで、光源１１からの励起光は、駆動が制御されたＭＥＭＳミラー１７を介して乗り物用ガラス１２に照射されることで、走査光として所望のパターンで乗り物用ガラスに照射される。乗り物用ガラス１２は、励起光が照射された部分が発光し、その発光により照明として使用することが可能になる。
本実施形態では、ＭＥＭＳミラー１７を使用する場合、ＭＥＭＳミラー１７を適宜制御することにより、乗り物用ガラス１２の所望の部分を発光させることができる。
本実施形態でも、第１及び第２の実施形態と同様に、乗り物用ガラス１２の発光する面積が３０％以上（好ましくは５０～１００％、より好ましくは７０～１００％）となるように光源ユニット１６が制御される。したがって、本実施形態でも、第１及び第２の実施形態と同様に、乗り物用ガラス１２を照明として利用することが可能になり、車内全体が高い照度で照明されることになる。また、ＭＥＭＳミラーを利用した光源ユニットは一般的に小型であるため、ＭＥＭＳミラーを使用することで自動車内部の室内空間を殆ど狭くすることなく、乗り物用ガラスを照明装置として使用することが可能になる。
なお、本実施形態における光源ユニットとしては、表面１２Ｙに励起光を照射できる限り、ＭＥＭＳミラー１７を有する光源ユニット以外のものを使用してもよい。そのような光源ユニットとしては、ＭＥＭＳミラー１７を有する光源ユニット以外の走査光を照射するものでもよい。走査光を照射する光源ユニットは一般的に小型であるので、ＭＥＭＳミラーを有する光源ユニットと同様に、自動車内部の大きなスペースを占有することなく乗り物用ガラスを照明として利用できる。
また、光源ユニットとしては、励起光を乗り物用ガラスにビーム光として照射することが可能な光源ユニットであってもよい。ビーム光は、乗り物用ガラスの発光される部分の全てを同じタイミングで照射するものであり、走査光を使用する場合のように走査ずれなどが生じることがない。
なお、ＭＥＭＳミラーを有する光源ユニット以外のものとしては、ＤＬＰ（Digital Light Processing）を用いたＤＭＤ（Digital Micromirror Device）方式やＬＣＯＳ（Liquid crystal on silicon）などを利用した光源ユニットが挙げられる。
さらに、光源ユニットとしては、拡散レンズ、拡散ミラーなどが設けられ、光源から出射された励起光を拡散させたうえで、表面１２Ｙに照射させるものでもよい。このような光源ユニットを使用することで乗り物用ガラス１２の表面１２Ｙの広い範囲に光源からの励起光を照射することができる。
なお、以上の説明では、乗り物用ガラス１２は、自動車用の窓ガラスに使用されたが、他の乗り物の窓ガラスに使用されてもよい。そのような乗り物としては、電車、汽車、列車等の鉄道車輌、フォークリフト、ショベルカーなどの土木用重機、カート、遊園地車輌などの各種車輌が挙げられる。また、車輌以外でも、船舶、飛行機などでもよい。
また、以上の説明では、乗り物用ガラス１２は、乗り物のルーフに設けられるルーフ用窓ガラスについて説明したが、ルーフ用窓ガラス以外の窓ガラスに使用してもよい。例えば、自動車やその他の乗り物の側面、正面、背面に設けられて窓ガラスであってもよい。例えば、自動車では、フロントガラス、リアガラス、サイドガラスなどに使用してもよい。ただし、自動車では、リアガラス、サイドガラス、ルーフ用窓ガラスに使用することが好ましく、中でもルーフ用窓ガラスであることが最も好ましい。なお、サイドガラスは、フロントサイドガラスであってもよいし、リアサイドガラスであってもよい。
なお、運転者及び同乗者への安全性の観点から、照明装置に使用される乗り物用ガラスが自動車のルーフ用窓ガラスである場合、光源１１は、自動車のハンドルより高い位置に設けられることが好ましく、例えば第１及び第２の実施形態で示したように、ルーフに設けられることがさらに好ましい。同様に、運転者及び同乗者への安全性の観点から、照明装置に使用される乗り物用ガラスが自動車のサイドガラスである場合、光源は、サイドドアの車内側に設けられることが好ましい。
また、同じ乗り物（例えば、自動車内）において、１つの窓ガラスのみが上記した照明装置として利用されてもよいが、２つ以上の窓ガラスが上記した照明装置として利用されてもよい。
さらに、本実施形態では、各窓ガラスから発光される可視光は、外部からも視認可能である。したがって、各窓ガラスを上記した照明装置として発光することで、その乗り物自身の幅や、高さなどを車外に示す照明としても利用可能である。例えば、自動車において、左右両側のサイドガラスを照明装置として利用する場合、その自動車の幅を示す車幅灯としても利用することも可能である。
さらに、乗り物用ガラス１２は、上記したように、乗り物の内部（車内）と、乗り物の外部を仕切るための窓ガラスとして使用される態様を説明したが、窓ガラス以外に使用されてもよい。具体的には、乗り物用ガラス１２は、室内空間を仕切るためのガラスであってもよい。そのような場合も、第１及び第２の実施形態のように、乗り物用ガラスの外周面から励起光が入射されてもよいし、第３の実施形態のように、乗り物用ガラスの両表面のいずれか一方の面から励起光が入射されてもよい。なお、そのような乗り物用ガラスの外周面又は両表面のいずれか一方の面から励起光が入射される場合、その構成は上記で説明した通りである。
［乗り物用ガラス］
次に、本発明に使用される乗り物用ガラスについて詳細に説明する。本発明で使用する乗り物用ガラスは、１層単体からなってもよいし、２以上の層を有する多層構造であってもよい。また、乗り物用ガラスは、少なくとも１層が透明板であることが好ましい。透明板は、無機ガラス、及び有機ガラスのいずれかからなるものである。有機ガラスは、いわゆる樹脂ガラスともいわれるものである。多層構造の乗り物用ガラスにおいては、透明板は１枚でもよいし、２枚以上であってもよい。また、乗り物用ガラスは、透明板が、蛍光材料を含有し、励起光が入射されることで発光する発光層となってよいが、透明板以外の層が蛍光材料を含有して発光層となってもよい。
また、乗り物用ガラスにおいては、少なくとも１枚の透明板と樹脂膜が積層されてなる多層構造を有することが好ましく、この多層構造においては、樹脂膜が、樹脂と、蛍光材料とを含有し、発光層となることがより好ましい。
また、発光層は、上記した樹脂膜や、透明板に限定されず、蛍光材料を真空蒸着、スパッタリングなどすることで形成される蛍光材料皮膜であってもよい。蛍光材料皮膜は、例えば、透明板の少なくとも一方の表面上に形成されるとよい。
（蛍光材料）
蛍光材料は、励起光の入射によって可視光を放射するものであり、より具体的には上記光源から出射される励起光を吸収して、励起光より長波長である可視光を発光するものである。また、蛍光材料は、励起光が照射されることでいわゆるリン光を発する材料であってもよい。
上記蛍光材料としては、具体的には例えば、高い発光性を発揮できることから、ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体が挙げられる。ランタノイド錯体のなかでも、ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体は光線を照射することにより高い発光強度で発光する。上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体としては、ハロゲン原子を含む単座配位子を有するランタノイド錯体や、ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む四座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む五座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む六座配位子を有するランタノイド錯体等のハロゲン原子を含む多座配位子を有するランタノイド錯体が挙げられる。
なかでも、ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体は、３００～４１０ｎｍの波長の光を照射することにより、可視光線を高い発光強度で発光することが可能である。
しかも、上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体は、耐熱性にも優れる。乗り物用ガラスは太陽光の赤外線が照射されることにより、高温環境下で使用されることが多いため、上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体を用いることにより、蛍光材料の劣化が防止できる。
本明細書においてランタノイドとは、ランタン、セリウム、プラセオジム、ネオジム、プロメチウム、サマリウム、ユーロピウム、ガドリニウム、テルビウム、ジスプロシウム、ホルミウム、エルビウム、ツリウム、イッテルビウム又はルテチウムを含む。より一層高い発光強度が得られることから、ランタノイドは、ネオジム、ユーロピウム又はテルビウムが好ましく、ユーロピウム又はテルビウムがより好ましく、ユーロピウムが更に好ましい。
上記ハロゲン原子を含む二座配位子としては、例えば、下記一般式（１）で表される構造を有する配位子、下記一般式（２）で表される構造を有する配位子などが挙げられる。
Figure 0007299704000001
上記一般式（１）において、Ｒ１及びＲ３は有機基を表し、Ｒ１及びＲ３の少なくとも一方はハロゲン原子を含む有機基であり、Ｒ２は、炭素数１以上の直鎖状の有機基を表す。上記Ｒ１及びＲ３は炭化水素基であることが好ましく、炭素数が１～１０の炭化水素基であることがより好ましく、炭素数が１～５の炭化水素基であることが更に好ましく、炭素数が１～３の炭化水素基であることが特に好ましい。上記炭化水素基は水素原子の一部が、水素原子以外の原子及び官能基と置換されていても良い。上記炭素数が１～３の炭化水素基としては、水素原子が置換されていないメチル基、エチル基、プロピル基や、水素原子の一部がハロゲン原子で置換されたメチル基、エチル基、プロピル基などが挙げられる。上記水素原子の一部がハロゲン原子で置換されたメチル基、エチル基、プロピル基のハロゲン原子としては、フッ素原子、塩素原子、臭素原子、ヨウ素原子を用いることができる。上記炭素数が１～３の炭化水素基としては、高い発光強度で発光することから、水素原子の一部がハロゲン原子で置換されたメチル基、エチル基、プロピル基であることが好ましく、トリフルオロメチル基であることがより好ましい。
上記Ｒ２は、炭素数１以上のアルキレン基であることが好ましく、炭素数１～５のアルキレン基であることがより好ましく、炭素数１のメチレン基であることが最も好ましい。上記炭素数１以上のアルキレン基は水素原子の一部が、水素原子以外の原子及び官能基と置換されていても良い。
上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体は、ハロゲン原子を含む配位子を少なくとも１つ有すればよく、ハロゲン原子を含まない配位子を有していても良い。上記ハロゲン原子を含まない配位子としては、ハロゲン原子を含まないこと以外は上記一般式（１）と同一である配位子、下記一般式（２）～（８）で表される構造を有する配位子などが挙げられる。下記一般式（２）～（８）で表される構造を有する配位子は、一部または全ての水素原子が、－ＣＯＯＲ、－ＳＯ３、－ＮＯ２、－ＯＨ、アルキル基、－ＮＨ２などに置換されていてもよい。
Figure 0007299704000002
なお、上記式（２）において、２つのＮはビピリジン骨格のどこにあってもよい。例えば、ビピリジン骨格の２，２’位、３，３’位、４，４’位、２，３’位、２，４’位、３，４’位に２つのＮがあることが挙げられる。なかでも、２，２’位に２つのＮがあることが好ましい。
Figure 0007299704000003
なお、上記式（３）において、２つのＮはビピリジン骨格のどこにあってもよい。なかでも、１，１０位に２つのＮがあることが好ましい。
Figure 0007299704000004
なお、上記式（４）において、２つのＮはビピリジン骨格のどこにあってもよい。なかでも、１，１０位に２つのＮがあることが好ましい。
Figure 0007299704000005
なお、上記式（５）において、３つのＮはターピリジン骨格のどこにあってもよい。
Figure 0007299704000006
上記式（６）において、中央のＲ４は、炭素数１以上の直鎖状の有機基を表す。
Figure 0007299704000007
上記式（７）において、２つのＲ５は、炭素数１以上の直鎖状の有機基を表す。
Figure 0007299704000008
上記式（８）において、ｎは、１又は２の整数を表す。
上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体は、例えば、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）フェナントロリンユーロピウム（Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンユーロピウム（Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ）、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンユーロピウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ビス（トリフェニルホスフィン）ユーロピウム、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンユーロピウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンユーロピウム、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）２，２’－ビピリジンユーロピウム（［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）３，４，７，８－テトラメチル－１，１０フェナントロリンユーロピウム（［Ｅｕ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ）、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）フェナントロリンユーロピウム（［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ）、ターピリジントリフルオロアセチルアセトンユーロピウム、ターピリジンヘキサフルオロアセチルアセトンユーロピウム等が挙げられる。
上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体は、他にも例えば、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）フェナントロリンテルビウム（Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンテルビウム（Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ）、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンテルビウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ビス（トリフェニルホスフィン）テルビウム、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンテルビウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンテルビウム、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）２，２’－ビピリジンテルビウム（［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）３，４，７，８－テトラメチル－１，１０フェナントロリンテルビウム（［Ｔｂ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ）、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）フェナントロリンテルビウム（［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ）、ターピリジントリフルオロアセチルアセトンテルビウム、ターピリジンヘキサフルオロアセチルアセトンテルビウム等が挙げられる。
上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体のハロゲン原子としては、フッ素原子、塩素原子、臭素原子、ヨウ素原子を用いることができる。なかでも、配位子の構造を安定化させることから、フッ素原子が好適である。
上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体のなかでも、特に初期発光性に優れることから、ハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体が好適である。
上記ハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体は、例えば、Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ、Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ、Ｅｕ（ＨＦＡ）３ｐｈｅｎ、［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ、［Ｅｕ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ、［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ等が挙げられる。これらのハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体の構造を示す。
Figure 0007299704000009
上記ハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体は、他にも例えば、Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ、Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ、Ｔｂ（ＨＦＡ）３ｐｈｅｎ、［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ、［Ｔｂ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ、［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ等が挙げられる。
上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体は、粒子状であることが好ましい。粒子状であることにより、上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体を発光層中に微分散させることがより容易となる。
上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体が粒子状である場合、ランタノイド錯体の平均粒子径の好ましい下限は０．０１μｍ、好ましい上限は１０μｍであり、より好ましい下限は０．０３μｍ、より好ましい上限は１μｍである。
上記蛍光材料としては、テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料も用いることができる。上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料は、光線が照射されることにより発光する。
上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料は、例えば、下記一般式（９）で表される構造を有する化合物や下記一般式（１０）で表される構造を有する化合物が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を用いてもよい。
Figure 0007299704000010
上記一般式（９）中、Ｒ６は有機基を表し、ｘは１、２、３又は４である。
乗り物用ガラスの可視光線透過率がより一層高くなることから、ｘは１又は２であることが好ましく、ベンゼン環の２位又は５位に水酸基を有することがより好ましく、ベンゼン環の２位及び５位に水酸基を有することが更に好ましい。
上記Ｒ６の有機基は炭化水素基であることが好ましく、炭素数が１～１０の炭化水素基であることがより好ましく、炭素数が１～５の炭化水素基であることが更に好ましく、炭素数が１～３の炭化水素基であることが特に好ましい。上記炭化水素基の炭素数が１０以下であると、上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料を発光層に容易に分散させることができる。上記炭化水素基はアルキル基であることが好ましい。
上記一般式（９）で表される構造を有する化合物として、例えば、ジエチル－２，５－ジヒドロキシテレフタレート、ジメチル－２，５－ジヒドロキシテレフタレート等が挙げられる。なかでも、上記一般式（９）で表される構造を有する化合物はジエチル－２，５－ジヒドロキシルテレフタレート（Ａｌｄｒｉｃｈ社製「２，５－ジヒドロキシテレフタル酸ジエチル」）であることが好ましい。
上記一般式（１０）中、Ｒ７は有機基を表し、Ｒ８及びＲ９は水素原子又は有機基を表し、ｙは１、２、３又は４である。
上記Ｒ７の有機基は炭化水素基であることが好ましく、炭素数が１～１０の炭化水素基であることがより好ましく、炭素数が１～５の炭化水素基であることが更に好ましく、炭素数が１～３の炭化水素基であることが特に好ましい。上記炭化水素基の炭素数が上記上限以下であると、上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料を発光層中に容易に分散させることができる。上記炭化水素基はアルキル基であることが好ましい。
上記一般式（１０）中、ＮＲ８Ｒ９はアミノ基である。Ｒ８及びＲ９は、水素原子であることが好ましい。上記一般式（１０）で表される構造を有する化合物のベンゼン環の水素原子のうち、一つの水素原子が上記アミノ基であってもよく、二つの水素原子が上記アミノ基であってもよく、三つの水素原子が上記アミノ基であってもよく、四つの水素原子が上記アミノ基であってもよい。
上記一般式（１０）で表される構造を有する化合物として、ジエチル－２，５－ジアミノテレフタレート（例えば、Ａｌｄｒｉｃｈ社製）が好ましい。
（樹脂膜）
乗り物用ガラスにおいては、上記したように、発光層となる樹脂膜が設けられることが好ましい。また、乗り物用ガラスは、２枚の透明板の間に、中間膜が設けられ、その中間膜を介して２枚の透明板が接着された合わせガラス構造を有することが好ましい。
合わせガラス構造において、中間膜は、１層の樹脂膜からなり、その樹脂膜が発光層となることが好ましい。また、中間膜には、２層以上の樹脂膜が設けられ、複数の樹脂膜のうち、少なくとも１層の樹脂膜が発光層となってもよい。
また、発光層となる樹脂膜は、必ずしも中間膜を構成する必要はなく、例えば、合わせガラス構造において、いずれか一方の透明板の中間膜側の面とは反対側の面に設けられてもよい。また、乗り物用ガラスに設けられる透明板が１枚である場合には、その単層の透明板のいずれか一方の面に設けられたものであってもよい。
合わせガラス構造の上記反対側の面や、単層の透明板のいずれか一方の面に、発光層となる樹脂膜が設けられる場合、発光層（樹脂膜）を有するシート状部材が、接着剤、粘着剤などを介して単層ガラスや合わせガラス構造の表面に接着されてもよい。これにより、既存の乗り物用ガラスにいわゆる後貼りによりシート状部材を貼り合せることで、乗り物用ガラスに発光層を設けることができる。
発光層となる樹脂膜は、樹脂と蛍光材料を含有するものであり、通常、樹脂中に蛍光材料が分散されたものである。蛍光材料は、発光層全体にわたって分散しているとよい。樹脂膜で使用する樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂を使用することで、樹脂膜は、接着層としての機能を果たしやすくなり、上記したように、中間膜を構成する場合において透明板などに接着しやすくなる。
樹脂膜に蛍光材料を含有させる場合、蛍光材料の含有量は、樹脂１００質量部に対して、０．００１質量部以上が好ましく、０．０５質量部以上がより好ましく、０．１質量部以上がさらに好ましい。蛍光材料の含有量をこれら下限値以上とすることで、乗り物用ガラスが十分に発光することが可能になる。また、上記蛍光材料の含有量は、１０質量部以下が好ましく、３質量部以下がより好ましく、１．５質量部以下がさらに好ましい。これら上限値以下とすることで、乗り物用ガラスの透明性を確保しやすくなる。
樹脂膜の厚さは、特に限定されないが、例えば、０．１～２ｍｍ、好ましくは０．２～１ｍｍである。樹脂膜の厚さをこの範囲とすると、乗り物用ガラスの透明性を損なうことなく、十分な発光輝度を確保することが可能になる。
また、中間膜の厚さは、特に限定されないが、例えば、０．１～３ｍｍ、好ましくは０．２～２ｍｍである。
上記したように、樹脂膜に使用される樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましい。また、樹脂膜に使用する熱可塑性樹脂としては、特に限定されないが、例えば、ポリビニルアセタール樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体樹脂、アイオノマー樹脂、ポリウレタン樹脂、及び熱可塑性エラストマーなどが挙げられる。これら樹脂を使用することで、樹脂膜の透明板に対する接着性を確保しやすくなり、樹脂膜によって中間膜を構成する場合に特に好適である。
樹脂膜において熱可塑性樹脂は、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。また、これらの中では、樹脂膜に可塑剤を含有させた場合に、無機ガラスに対して優れた接着性を発揮する点から、ポリビニルアセタール樹脂が特に好適である。
樹脂膜が熱可塑性樹脂を含有する場合、樹脂膜にはさらに可塑剤を含有させてもよい。樹脂膜に可塑剤を含有させることにより、樹脂膜が柔軟となり、その結果、乗り物用ガラスが柔軟になる。さらには、透明板、特に透明板が無機ガラスである場合に、透明板との接着性を高くすることも可能になる。可塑剤は、熱可塑性樹脂としてポリビニルアセタール樹脂を使用する場合に、その層に含有させると特に効果的である。
可塑剤としては、例えば、一塩基性有機酸エステル及び多塩基性有機酸エステル等の有機エステル可塑剤、並びに有機リン酸可塑剤及び有機亜リン酸可塑剤などのリン酸可塑剤等が挙げられる。なかでも、有機エステル可塑剤が好ましく、特にトリエチレングリコール－ジ－２－エチルヘキサノエート（３ＧＯ）が好適である。
可塑剤の含有量は、特に限定されないが、熱可塑性樹脂１００質量部に対して、好ましい下限は３０質量部であり、好ましい上限は７０質量部である。可塑剤の含有量を３０質量部以上とすると、乗り物用ガラスが適度に柔軟になり、取り扱い性等が良好になる。また、可塑剤の含有量を７０質量部以下とすると、樹脂膜から可塑剤が分離することが防止される。可塑剤の含有量のより好ましい下限は３５質量部、より好ましい上限は６３質量部である。
また、本発明の樹脂膜は、熱可塑性樹脂を含有する場合、熱可塑性樹脂、又は熱可塑性樹脂及び可塑剤が主成分となるものであり、熱可塑性樹脂及び可塑剤の合計量が、樹脂膜全量基準で、通常７０質量％以上、好ましくは８０質量％以上、さらに好ましくは９０質量％以上である。
なお、発光層とならない樹脂膜は、蛍光材料を含有しないことを除いて上記と同様である。また、樹脂膜は、必要に応じて、酸化防止剤、接着力調整剤、紫外線吸収剤、赤外線吸収剤、帯電防止剤等の添加剤を含有してもよい。
（透明板）
透明板としては、乗り物用ガラスに使用できるものであれば特に限定なく使用でき、無機ガラス、有機ガラスが使用できる。無機ガラスとしては、特に限定されないが、クリアガラス、フロート板ガラス、磨き板ガラス、型板ガラス、網入り板ガラス、線入り板ガラス、グリーンガラス等が挙げられる。
また、有機ガラスとしては、一般的に樹脂ガラスと呼ばれるものが使用され、特に限定されないが、ポリカーボネート、アクリル樹脂、アクリル共重合体樹脂、ポリエステルなどの樹脂から構成される透明有機ガラスが挙げられる。
乗り物用ガラスが、２以上の透明板を有する場合、複数の透明板は、互いに同種の材質から構成されてもよいし、別の材質から構成されてもよい。例えば、透明板を２つ有する場合、一方が無機ガラスで、他方が有機ガラスであってもよい。ただし、透明板を複数有する場合、複数の透明板は全て無機ガラスであるか、又はすべて有機ガラスであることが好ましい。
また、各透明板の厚さは、特に限定されないが、例えば、０．１～１５ｍｍ程度、好ましくは０．５～５ｍｍである。乗り物用ガラスが複数の透明板を有する場合、各透明板の厚さは、互いに同一であってもよいし、異なっていてもよい。
上記したように、乗り物用ガラスにおいては透明板が可視光を発光する発光層となってもよい。透明板が発光層となる場合、透明板自体が蛍光材料を含有することになる。このとき、蛍光材料は、透明板の無機ガラスを構成する無機材料、又は、有機ガラスを構成する有機材料（樹脂）中に分散されればよい。ここで、蛍光材料は、透明板の全体にわたって分散しているとよい。透明板自体に蛍光材料が含有される場合、蛍光材料の含有量は、無機ガラスを構成する無機材料１００質量部、又は有機ガラスを構成する樹脂１００質量部に対して、０．００１質量部以上が好ましく、０．０５質量部以上がより好ましく、０．１質量部以上がさらに好ましい。蛍光材料の含有量をこれら下限値以上とすることで、乗り物用ガラスが十分に発光することが可能になる。また、上記蛍光材料の含有量は、１０質量部以下が好ましく、３質量部以下がより好ましく、１．５質量部以下がさらに好ましい。無機材料の含有量がこれら上限値以下とすることで、蛍光材料によって乗り物用ガラスの透明性が損なわれたりすることが防止される。
透明板が、蛍光材料を含有し発光層となる場合、乗り物用ガラスは、上記したような合わせガラス構造を有していてもよいし、透明板が単層からなるものであってもよい。合わせガラス構造を有する場合には、少なくとも１枚の透明板が発光層となるとよい。
乗り物用ガラスは、可視光線を透過するものであってもよいし、可視光線を透過しないものであってもよいが、可視光線を透過するものが好ましい。可視光線を透過するとは、例えば、可視光線透過率が３０％以上、好ましくは５０％以上となるものである。
乗り物用ガラスが例えば自動車のフロントサイドガラスやフロントガラスに使用される場合には、可視光線透過率は、乗り物用ガラスの透明性を高める観点、及び自動車の安全性を確保する観点から、７０％以上が好ましく、７５％以上がより好ましく、８０％以上がさらに好ましい。また、可視光線透過率は、その上限は特に限定されず、高ければ高いほどよいが、実用的には９９％以下が好ましく、９５％以下がより好ましい。なお、可視光線透過率とは、４００～７８０ｎｍにおける可視光線透過率の平均値を意味し、例えばＪＩＳＲ３２１２に準拠した、紫外可視赤外分光光度計（日立ハイテク社製、 ＵＨ４１５０）により測定可能である。
また、乗り物用ガラスは、上記したように、光源からの励起光が入射されることで、可視光を発光するものである。可視光は、一般的に４００～７８０ｎｍの波長を有する光である。また、乗り物用ガラスは、青色、緑色、赤色などの光を放射してもよいし、２以上の色の光が混合されて、白色光などを放射してもよい。なお、２以上の色の光が混色される場合には、例えば、発光層が２以上設けられ、各層が別々の光を照射して、混色されてもよいが、１つの発光層に２種類以上の蛍光材料が含有されてもよい。
また、乗り物用ガラスは、可視光線又は励起光を反射する反射膜が設けられてもよい。反射膜は、好ましくは発光層よりも車外側（すなわち、乗り物外側）に設けられることが好ましい。反射膜は、可視光線を反射するものでもよいし、励起光を反射するものでもよい。反射膜としては、金属膜、可視光反射フィルムなど公知のものを使用すればよい。反射膜が設けられることで、発光層により発光した可視光線などが反射膜で反射されるので、乗り物用ガラスの発光強度をより高くすることが可能になる。
１０ 照明装置
１１ 光源
１１Ａ 出射端
１２ 乗り物用ガラス
１２Ａ、１２Ｂ 透明板
１２Ｃ 中間膜
１２Ｅ 外側部分
１２Ｘ 外周面
１２Ｙ 表面
１３ ルーフ
１４ 開口
１５ ライトガイド
１５Ａ、１５Ｂ 端部
１５Ｘ 側面
１６ 光源ユニット
１７ ＭＥＭＳミラー

Claims (10)

  1. 励起光を照射する光源と、前記励起光の入射によって可視光を放射する乗り物用ガラスとを備え、前記乗り物用ガラスが、前記励起光の照射により、３０％以上の面積で同時に発光し、
    前記乗り物用ガラスが、２枚の透明板と、前記２枚の透明板の間に設けられた中間膜とを備え、前記中間膜を介して２枚の透明板が接着された合わせガラス構造を有し、
    前記中間膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む樹脂膜を含み、
    前記光源が、前記乗り物用ガラスの乗り物内側の表面に前記励起光を照射する車内照明用照明装置。
  2. 前記乗り物用ガラスが、窓ガラスである請求項１に記載の車内照明用照明装置。
  3. 前記窓ガラスが、ルーフ用窓ガラスである請求項２に記載の車内照明用照明装置。
  4. 前記乗り物用ガラスが、自動車用ガラスである請求項１～３のいずれか１項に記載の車内照明用照明装置。
  5. 前記乗り物用ガラスが、リアガラス、サイドガラス、及びルーフ用窓ガラスのいずれかである請求項４に記載の車内照明用照明装置。
  6. 励起光を照射する光源と、前記励起光の入射によって可視光を放射する乗り物用ガラスとを用い、前記乗り物用ガラスを、前記励起光の照射により、３０％以上の面積で同時に発光させることで、車内照明として利用し、
    前記乗り物用ガラスが、２枚の透明板と、前記２枚の透明板の間に設けられた中間膜とを備え、前記中間膜を介して２枚の透明板が接着された合わせガラス構造を有し、
    前記中間膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む樹脂膜を含み、
    前記光源が、前記乗り物用ガラスの乗り物内側の表面に前記励起光を照射する、乗り物用ガラス利用方法。
  7. 前記乗り物用ガラスが、窓ガラスである請求項６に記載の乗り物用ガラス利用方法。
  8. 前記窓ガラスが、ルーフ用窓ガラスである請求項７に記載の乗り物用ガラス利用方法。
  9. 前記乗り物用ガラスが、自動車用ガラスである請求項６～８のいずれか１項に記載の乗り物用ガラス利用方法。
  10. 前記乗り物用ガラスが、リアガラス、サイドガラス、及びルーフ用窓ガラスのいずれかである請求項９に記載の乗り物用ガラス利用方法。
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