CN111225828B - 照明装置及交通工具用玻璃利用方法 - Google Patents

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Abstract

照明装置(10)具备照射激发光的光源(11)、和通过激发光的入射而放射出可见光的交通工具用玻璃(12)，交通工具玻璃(12)通过激发光的照射而在30％以上的面积同时发光。

Description

照明装置及交通工具用玻璃利用方法
技术领域
本发明涉及利用了机动车等交通工具的玻璃的照明装置、以及交通工具用玻璃利用方法。
背景技术
在机动车等中，作为对车内进行照明的机构，一般为设置在车内车顶的车内灯。然而，车内灯需要在车顶具有其配置用的空间，并且其大小有限度，难以对车内整体以充分的照度进行照明。
以往，例如，在专利文献1中提出了在汽车音响的基板设置车内照明用的光源，从该光源射出的光被导到车内而代替车内灯使用，此外，作为辅助灯使用。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-312420号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，对于专利文献1所公开的光源，难以以充分的照度对车内整体进行照明。此外，虽然也可以考虑与车内灯分开设置辅助灯，但车内的空间变窄，因此不实用。因此，期望在不使室内空间窄的情况下，能够以充分的照度对车内整体进行照明的照明装置。
本发明是鉴于以上情况而提出的，本发明的课题是提供在机动车等交通工具中，在不使室内空间窄的情况下，能够以充分的照度对交通工具内部的室内进行照明的照明装置。
用于解决课题的手段
本发明人等进行了深入研究，结果发现，通过使交通工具用玻璃通过激发光的入射而发出可见光，并使该交通工具用玻璃在规定面积以上发光，而作为照明装置利用，从而可以解决上述课题，完成了以下的本发明。
即，本发明提供以下的[1]～[14]。
[1]一种照明装置，其具备照射激发光的光源、和通过上述激发光的入射而放射出可见光的交通工具用玻璃，上述交通工具玻璃通过上述激发光的照射而在30％以上的面积同时发光。
[2]根据上述[1]所述的照明装置，上述交通工具用玻璃为窗玻璃。
[3]根据上述[2]所述的照明装置，上述窗玻璃为车顶用窗玻璃。
[4]根据上述[1]～[3]中任一项所述的照明装置，上述交通工具用玻璃为机动车用玻璃。
[5]根据上述[4]所述的照明装置，上述交通工具用玻璃为后窗玻璃、侧窗玻璃、和车顶用窗玻璃中的任意者。
[6]根据上述[1]～[5]中任一项所述的照明装置，上述交通工具用玻璃包含透明板。
[7]根据上述[6]所述的照明装置，上述交通工具用玻璃具有由至少1片透明板与树脂膜叠层而成的多层结构，
上述树脂膜包含树脂、和通过激发光的入射而放射出可见光的荧光材料。
[8]一种交通工具用玻璃利用方法，使用照射激发光的光源、和通过上述激发光的入射而放射出可见光的交通工具用玻璃，使上述交通工具窗玻璃通过上述激发光的照射而在30％以上的面积同时发光，从而作为照明利用。
[9]根据上述[8]所述的交通工具用玻璃利用方法，上述交通工具用玻璃为窗玻璃。
[10]根据上述[9]所述的交通工具用玻璃利用方法，上述窗玻璃为车顶用窗玻璃。
[11]根据上述[8]～[10]中任一项所述的交通工具用玻璃利用方法，上述交通工具用玻璃为机动车用玻璃。
[12]根据上述[11]所述的交通工具用玻璃利用方法，上述交通工具用玻璃为后窗玻璃、侧窗玻璃和车顶用窗玻璃中的任意者。
[13]根据上述[8]～[12]中任一项所述的交通工具用玻璃利用方法，上述交通工具用玻璃包含透明板。
[14]根据上述[13]所述的交通工具用玻璃利用方法，上述交通工具用玻璃具有由至少1片透明板与树脂膜叠层而成的多层结构，
上述树脂膜包含树脂、和通过激发光的入射而放射出可见光的荧光材料。
发明的效果
在本发明中，可以提供在机动车等交通工具中，在不使室内空间窄的情况下，能够以充分的照度对交通工具内部的室内进行照明的照明装置。
附图说明
图1为表示本发明的第1实施方式涉及的照明装置的示意性平面图。
图2为表示本发明的第1实施方式涉及的照明装置的详细结构的立体图。
图3为表示本发明的第2实施方式涉及的照明装置的示意性平面图。
图4为表示本发明的第2实施方式涉及的照明装置的详细结构的立体图。
图5为表示本发明的第3实施方式涉及的照明装置的示意图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的照明装置、和交通工具用玻璃利用方法的实施方式进行说明。
图1表示本发明的第1实施方式涉及的照明装置10。在本实施方式中，利用交通工具用玻璃作为照明，照明装置10具备照射激发光的光源11、和交通工具用玻璃12。在本实施方式中，交通工具用玻璃12为窗玻璃，更具体而言，为设置在机动车的车顶13的车顶用窗玻璃。
如图1所示，交通工具用玻璃12例如设置于在机动车的车顶13设置的开口14。交通工具用玻璃12例如被设置在开口14的内缘的框架支持，但也可以以任何形态被车顶13支持。交通工具用玻璃12通过含有荧光材料等，可以通过激发光的入射而放射出可见光。
光源11设置在交通工具用玻璃12的周围。光源11例如安装于设置在开口14的内缘的支持交通工具用玻璃12的框架，但也可以通过其它构成而设置在交通工具用玻璃12的周围。光源11以包围交通工具用玻璃12的方式设置多个。如图1所示，从光源11射出的激发光从交通工具用玻璃12的外周面12X侧入射，交通工具用玻璃12由该激发光而发光。
光源11使用激光源、LED光源、氙灯等。从光源11照射的激发光只要是通过入射到交通工具用玻璃12从而交通工具用玻璃12可以发出可见光的激发光即可。
光源11照射的光的最大发光波长没有特别限定，优选为420nm以下，更优选为410nm以下，进一步优选为408nm以下。此外，优选为300nm以上，更优选为350nm以上，进一步优选为380nm以上。
通过使光源11照射的光的最大发光波长为上述下限值以上和上限值以下，从而交通工具用玻璃12能够通过来自光源11的激发光而效率好地发出可见光。
图2为表示第1实施方式涉及的照明装置的详细结构的立体图。如图2所示，交通工具用玻璃12例如为具备2片透明板12A、12B、和配置在它们之间的中间膜12C，通过中间膜12C而粘接了透明板12A、12B的夹层玻璃。在交通工具用玻璃12中，中间膜12C可以由含有荧光材料的树脂膜(发光层)构成，也可以具备2个以上树脂膜，且至少1个树脂膜为含有荧光材料的树脂膜(发光层)。然而，交通工具用玻璃12不限定于这样的构成，如下述详述地那样，只要为至少1个层进行发光的发光层，就可以为任何构成。
如图2所示，光源11以其射出端11A与交通工具用玻璃12的外周面12X相对的方式设置为好。此外，为了提高交通工具用玻璃12的发光效率，光源11的射出端11A优选以与交通工具用玻璃12的发光层(在图2中，为中间膜12C)相对、或接触的方式配置。
此外，在2片透明板12A、12B之间设置有具有发光层的中间膜12C的情况下，可以多个光源11由例如LED芯片构成，在外周面12X、或外周面12X附近，配置在透明板12A、12B之间。在该情况下，光源11例如可以粘贴于透明板12A、12B，也可以埋入到中间膜12C的内部。此外，可以在光源11的射出端11A设置扩散透镜等，光源11被扩散后入射到交通工具用玻璃12。
这里，激发光通过从外周面12X侧入射，从而一边使光量衰减一边进入到交通工具用玻璃12的内部。因此，从交通工具用玻璃12发出的可见光在外周面12X附近光量相对高，随着进到内部而光量变弱，来自交通工具用玻璃12的发光具有层次，可以实现设计性高的发光。
此外，从交通工具用玻璃12发出的可见光随着进到内部而光量衰减，因此通过将光量调整到不进入到交通工具用玻璃12的中央侧的程度，能够如图1所示，仅使交通工具用玻璃12的外侧部分12E发光。
此外，如上述那样，光源11以包围交通工具用玻璃12的方式设置多个，因此通过从这些光源11同时照射激发光，能够在外侧部分12E的整周使交通工具用玻璃12发光。进一步，通过使各光源11的光量高，也能够使交通工具用玻璃12的整面发光。
这样，在本实施方式中，例如，通过使外侧部分12E整体、或交通工具用玻璃12整体发光，能够在机动车内部的整体以高照度进行照明。
这里，交通工具用玻璃12通过来自光源11的激发光的照射，而同时发光的面积为玻璃整面的30％以上。如果交通工具用玻璃12的发光面积小于30％，则不会通过交通工具用玻璃12的发光而以充分的照度照耀车内，不易作为车内照明而利用。此外，进行发光的面积的上限没有特别限定，为100％。此外，进行发光的面积优选为50～100％，更优选为70～100％。
需要说明的是，所谓交通工具用玻璃12的进行发光的部分，是指以距发光面垂直35cm的距离利用色彩亮度计(コニカミノルタ社制，“CS-150”)对交通工具用玻璃12的亮度进行了测定时，亮度为100cd/m2以上的部分。因此，在本说明书中，通过激发光的照射而略微进行发光那样的部位不作为进行发光的部分对待。
此外，所谓同时发光，不需要完全同时，严格来说即使在不同的时刻发光那样的情况下，也将通过人眼而识别为同时发光那样的情况设为“同时发光”。在现在技术中难以在一瞬间同时测定进行发光的区域的全部位置的亮度，因此取而代之，如果在按照以下步骤测定的情况下满足条件则视为同时发光的部分。首先，交通工具用玻璃的发光状态被维持为在测定期间相同。接下来，使用标记器在交通工具用玻璃上以纵10份、横10份的方式划线，制作100处测定区域。需要说明的是，在用标记器划线时尽可能以纵线间的间隔和横线间的间隔变得均等的方式划线。在以距发光面垂直35cm的距离通过色彩亮度计(コニカミノルタ社制，“CS-150”)对通过上述步骤制作的各测定区域的对角线交叉的中心的亮度进行了测定时，将亮度为100cd/m2以上的测定区域整体视为“同时发光的部分”。
因此，如后述那样在将扫描光照射到交通工具用玻璃12的情况下，来自在彼此不同时刻激发光被照射的交通工具用玻璃12的各部分的发光也可以视为同时发光。
进一步，交通工具用玻璃12，例如，在作为上述车顶用窗玻璃等窗玻璃使用的情况下，往往进行滑动移动等，具有将交通工具的开口进行开闭的功能，在使开口开放时，被收纳在车顶内部等，未露出到外部的部分多。因此，本说明书中的所谓“玻璃整面”，是指在交通工具用玻璃12最关闭的状态时，在交通工具的内部侧露出的玻璃部分的面积的合计。
此外，在本实施方式中，设置将各光源11的开和关进行切换的转换开关、和控制光量的光量开关的一者或两者为好。转换开关和光量开关可以手动切换，也可以根据例如车门的开闭、和驾驶状况等而自动切换，此外，也可以自动调整。照明装置能够通过切换各光源11的开-关，此外适当调整光量，来调整交通工具用玻璃12的进行发光的区域、和发光亮度，例如，使交通工具用玻璃12的整面发光，或使一部分发光。
然而，在本实施方式中，为了作为照明装置而利用，交通工具用玻璃12如上述那样需要30％以上的面积同时发光。因此，交通工具用玻璃12在能够调整发光面积的情况下，需要在该调整范围的至少一部分中，30％以上的面积(优选为50～100％，更优选为70～100％的面积)发光。
此外，在机动车中，例如，在设置有检测侧门等机动车用车门的开闭状态的检测机构的情况下等，如果通过检测机构检测到任意车门打开，则照明装置10使激发光从光源11发出，使交通工具用玻璃12发光为好。然而，即使在该情况下，也需要以交通工具用玻璃12的玻璃整面的30％以上的面积(优选为50～100％，更优选为70～100％的面积)发光的方式控制光源11，使交通工具用玻璃12发光。作为上述检测机构，只要使用门控开关、检测车门位置的位置传感器等即可。
另一方面，在检测到从车门被打开的状态，机动车的全部车门被关闭了的情况下等，停止来自光源11的激发光的射出，而停止采用照明装置10的照明为好。
如以上那样，在第1实施方式中，通过利用交通工具用玻璃作为照明装置，从而能够在不使车内空间窄的情况下，以高照度对车内整体进行照明。
需要说明的是，在以上说明的第1实施方式中，设置在交通工具用玻璃周围的光源为多个，但只要可以使进行发光的面积为30％以上，则如果设置1个以上，则对其数就没有限定。此外，光源也可以不包围交通工具用玻璃。即，在使外侧部分12E发光时，不需要在外侧部分12E的整周进行发光，可以使外侧部分12E的一部分发光。此外，在交通工具用玻璃12的进行发光的部分为一部分的情况下，可以是外侧部分12E以外的部分发光，可以是例如中央侧的部分发光。在该情况下，例如，只要在交通工具用玻璃12的中央部分设置光源即可。
此外，在本实施方式中，可以在机动车内部设置与照明装置10分开设置地车内灯，照明装置10作为辅助灯使用，也可以不在机动车内部设置与照明装置10分开设置地车内灯。
图3、4表示本发明的第2实施方式涉及的照明装置。第2实施方式涉及的照明装置10除了光源11、和交通工具用玻璃12以外，还具备光导15。以下，关于第2实施方式涉及的照明装置，对与第1实施方式的不同点进行说明。
在本实施方式中，沿着交通工具用玻璃12的外周面12X设置光导15。光导15以包围交通工具用玻璃12的方式设置，更具体而言，以包围交通工具用玻璃12的整周的方式设置。光导15例如可以设置多条，相对于四边形的交通工具用玻璃12，可以在各边分别设置各1条而设置4条，也可以以其它方案配置。通过使用光导，从而能够在不使室内空间窄的情况下，使照明装置为简易构成。
光源11的射出端11A以与光导15的端部15A相对的方式设置在各光导15的端部15A，从光导15的端部15A入射来自光源11的激发光。光导15只要是可以将从端部15A入射的激发光从光导15的侧面15X放射的光导即可。具体而言，只要使用侧面发光型光纤即可。侧面发光型光纤可举出在具有芯和包层的光纤中分散了光散射体等的光纤。
从光导15的侧面15X放射出的激发光从交通工具用玻璃12的外周面12X侧入射到交通工具用玻璃12内部。交通工具用玻璃12通过入射激发光而发出可见光。
通过以上构成，在本实施方式中，也与第1实施方式同样地，交通工具用玻璃12例如能够使外侧部分12E发光。此外，也能够通过调整入射到各光导15的激发光的光量，或适当选择进行发光的光源11，来使交通工具用玻璃12的整面发光，或适当选择进行发光的区域。
需要说明的是，在本实施方式中，交通工具用玻璃12也通过来自光源11的激发光的照射，而同时发光的面积为玻璃整面的30％以上，优选为50～100％，更优选为70～100％。
此外，为了提高向交通工具用玻璃12的入射效率，光导15如图4所示，侧面15X与交通工具用玻璃12的发光层(在图2中，为中间膜12C)相对、或接触为好。进一步，在设置在2片透明板12A、12B之间的中间膜12C具有由发光层构成的树脂膜的情况下，光导15可以在外周面12X或外周面12X附近，配置在2片透明板12A、12B之间。在该情况下，光导15例如以埋入到中间膜12C的内部的方式配置为好。
需要说明的是，在光导15的侧面15X，不与交通工具用玻璃12相对的部分不需要放射激发光，因此也可以形成吸收或反射激发光的皮膜。具体而言，可以形成含有紫外线吸收剂的皮膜等。
需要说明的是，在以上说明的构成中，在交通工具用玻璃12的外周的整周设置有光导15，但光导15也可以沿外周的一部分设置。而且，可以为外侧部分12E的一部分发光那样的构成。此外，虽然光导15设置了多条，但只要为1条以上则可以设置任何条。例如，在1条的情况下，该1条光导15可以在交通工具用玻璃12的整周沿外周面12X设置，也可以沿一部分设置。
此外，在第2实施方式中，在光导15中，仅向一个端部15A入射来自光源11的激发光，但也可以分别向两个端部15A、15B入射来自光源11的激发光。
接下来使用图5对本发明的第3实施方式进行说明。在以上说明的第1和第2实施方式中，表示交通工具用玻璃12从外周面12X侧入射来自光源11的激发光的方案，在第3实施方式中，通过从交通工具玻璃12的车内侧的表面12Y入射的激发光而发光。以下，关于第3实施方式，对与第1和第2实施方式的不同点进行说明。
在本实施方式中，使用除了射出激发光的光源11以外，还具备MEMS(MicroElectro Mechanical Systems(微电子机械***))镜17的光源单元16。在机动车内部，光源单元16只要在可以向设置在车顶的交通工具用玻璃12照射激发光的位置，就没有特别限定，例如，可以设置在车顶上，也可以设置在车顶的下侧。
MEMS镜17例如能够沿双轴中心摆动，通过扫描而将来自光源11的光照射到交通工具用玻璃12。这里，来自光源11的激发光经由控制了驱动的MEMS镜17而照射到交通工具用玻璃12，从而作为扫描光而以所希望的图案照射到交通工具用玻璃。交通工具用玻璃12的照射了激发光的部分发光，能够通过该发光而作为照明使用。
在本实施方式中，在使用MEMS镜17的情况下，通过适当控制MEMS镜17，可以使交通工具用玻璃12的所希望的部分发光。
在本实施方式中，也与第1和第2实施方式同样地，以交通工具用玻璃12的进行发光的面积成为30％以上(优选为50～100％，更优选为70～100％)的方式控制光源单元16。因此，在本实施方式中，也与第1和第2实施方式同样地，能够利用交通工具用玻璃12作为照明，车内整体以高照度被照明。此外，利用了MEMS镜的光源单元一般为小型，因此通过使用MEMS镜，从而能够在几乎不使机动车内部的室内空间窄的情况下，而使用交通工具用玻璃作为照明装置。
需要说明的是，作为本实施方式中的光源单元，只要可以向表面12Y照射激发光，则可以使用除具有MEMS镜17的光源单元以外的光源单元。作为那样的光源单元，可以为除具有MEMS镜17的光源单元以外的照射扫描光的光源单元。照射扫描光的光源单元一般为小型，因此与具有MEMS镜的光源单元同样地，可以在不占用机动车内部的大空间的情况下，利用交通工具用玻璃作为照明。
此外，作为光源单元，可以为能够将激发光作为光束光而照射到交通工具用玻璃的光源单元。光束光在同一时刻照射交通工具用玻璃的所有进行发光的部分，不会如使用扫描光的情况那样发生扫描错位等。
需要说明的是，作为除具有MEMS镜的光源单元以外的光源单元，可举出使用了DLP(Digital Light Processing(数字光处理))的DMD(Digital Micromirror Device(数字微镜器件))方式、利用了LCOS(Liquid crystal on silicon(液晶覆硅)))等的光源单元。
进一步，作为光源单元，可以为设置扩散透镜、扩散镜等，使从光源射出的激发光扩散后，照射到表面12Y的光源单元。通过使用这样的光源单元，可以向交通工具用玻璃12的表面12Y的宽范围照射来自光源的激发光。
需要说明的是，在以上说明中，交通工具用玻璃12用于机动车用的窗玻璃，但也可以用于其它交通工具的窗玻璃。作为那样的交通工具，可举出电车、蒸汽火车、列车等铁道车辆、叉车、铲车等土木用重机、小推车、游乐园车辆等各种车辆。此外，除了车辆以外，还可以为船舶、飞机等。
此外，在以上说明中，关于交通工具用玻璃12，对设置在交通工具的车顶的车顶用窗玻璃进行了说明，但也可以用于除车顶用窗玻璃以外的窗玻璃。例如，可以为设置在机动车、其它交通工具的侧面、正面、背面的窗玻璃。例如，在机动车中，可以用于前窗玻璃、后窗玻璃、侧窗玻璃等。然而，在机动车中，优选用于后窗玻璃、侧窗玻璃、车顶用窗玻璃，其中最优选为车顶用窗玻璃。需要说明的是，侧窗玻璃可以为前侧窗玻璃，也可以为后侧窗玻璃。
需要说明的是，从对驾驶者和同乘者的安全性的观点考虑，在照明装置所使用的交通工具用玻璃为机动车的车顶用窗玻璃的情况下，光源11优选设置在比机动车的方向盘高的位置，进一步优选例如如第1和第2实施方式中所示那样，设置在车顶。同样地，从对驾驶者和同乘者的安全性的观点考虑，在照明装置所使用的交通工具用玻璃为机动车的侧窗玻璃的情况下，光源优选设置在侧门的车内侧。
此外，在相同交通工具(例如，机动车内)中，可以仅1个窗玻璃作为上述照明装置利用，也可以2个以上窗玻璃作为上述照明装置利用。
进一步，在本实施方式中，从各窗玻璃发出的可见光也能够从外部辨识。因此，通过将各窗玻璃作为上述照明装置而发光，也能够作为将该交通工具本身的宽度、高度等显示于车外的照明而利用。例如，在机动车中，在利用左右两侧的侧窗玻璃作为照明装置的情况下，也能够作为显示该机动车的宽度的示宽灯而利用。
进一步，关于交通工具用玻璃12，如上述那样，对作为用于将交通工具的内部(车内)、与交通工具的外部隔开的窗玻璃而使用的方案进行了说明，但也可以用于窗玻璃以外。具体而言，交通工具用玻璃12可以为用于隔开室内空间的玻璃。在那样的情况下，也可以如第1和第2实施方式那样，从交通工具用玻璃的外周面入射激发光，也可以如第3实施方式那样，从交通工具用玻璃的两表面的任一面入射激发光。需要说明的是，在那样的从交通工具用玻璃的外周面或两表面的任一面入射激发光的情况下，其构成如上述中说明的那样。
[交通工具用玻璃]
接下来，对本发明所使用的交通工具用玻璃详细说明。本发明中使用的交通工具用玻璃可以由单独1层构成，也可以为具有2个以上层的多层结构。此外，交通工具用玻璃优选至少1层为透明板。透明板由无机玻璃、和有机玻璃中的任一种构成。有机玻璃也被称为所谓的树脂玻璃。在多层结构的交通工具用玻璃中，透明板可以为1片，也可以为2片以上。此外，交通工具用玻璃可以为透明板含有荧光材料，通过入射激发光而成为进行发光的发光层，但也可以是透明板以外的层含有荧光材料而成为发光层。
此外，在交通工具用玻璃中，优选具有由至少1片透明板与树脂膜叠层而成的多层结构，在该多层结构中，更优选树脂膜含有树脂和荧光材料，成为发光层。
此外，发光层不限定于上述树脂膜、透明板，也可以为通过将荧光材料进行真空蒸镀、溅射等而形成的荧光材料皮膜。荧光材料皮膜例如在透明板的至少一个表面上形成为好。
(荧光材料)
荧光材料为通过激发光的入射而放射出可见光的材料，更具体而言，为吸收从上述光源射出的激发光，发出与激发光相比为长波长的可见光的材料。此外，荧光材料可以为通过照射激发光而发出所谓磷光的材料。
作为上述荧光材料，具体而言，例如，从可以发挥高发光性考虑，可举出具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物。镧系元素配位化合物中，具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物通过照射光线而以高发光强度发光。作为上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物，可举出具有包含卤原子的单齿配位体的镧系元素配位化合物、具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物、具有包含卤原子的三齿配位体的镧系元素配位化合物、具有包含卤原子的四齿配位体的镧系元素配位化合物、具有包含卤原子的五齿配位体的镧系元素配位化合物、具有包含卤原子的六齿配位体的镧系元素配位化合物等具有包含卤原子的多齿配位体的镧系元素配位化合物。
其中，具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物或具有包含卤原子的三齿配位体的镧系元素配位化合物能够通过照射300～410nm的波长的光而以高发光强度发出可见光线。
而且，上述具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物或具有包含卤原子的三齿配位体的镧系元素配位化合物的耐热性也优异。交通工具用玻璃由于太阳光的红外线照射而往往在高温环境下使用，因此通过使用上述具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物或具有包含卤原子的三齿配位体的镧系元素配位化合物，可以防止荧光材料的劣化。
在本说明书中所谓镧系元素，包含镧、铈、镨、钕、钷、钐、铕、钆、铽、镝、钬、铒、铥、镱或镥。从可获得更高的发光强度考虑，镧系元素优选为钕、铕或铽，更优选为铕或铽，进一步优选为铕。
作为上述包含卤原子的双齿配位体，可举出例如，具有下述通式(1)所示的结构的配位体、具有下述通式(2)所示的结构的配位体等。
在上述通式(1)中，R1和R3表示有机基，且R1和R3中的至少一者为包含卤原子的有机基，R2表示碳原子数1以上的直链状的有机基。上述R1和R3优选为烃基，更优选为碳原子数为1～10的烃基，进一步优选为碳原子数为1～5的烃基，特别优选为碳原子数为1～3的烃基。上述烃基的氢原子的一部分可以与除氢原子以外的原子和官能团置换。作为上述碳原子数为1～3的烃基，可举出氢原子未被取代的甲基、乙基、丙基；氢原子的一部分被卤原子取代了的甲基、乙基、丙基等。作为上述氢原子的一部分被卤原子取代了的甲基、乙基、丙基的卤原子，可以使用氟原子、氯原子、溴原子、碘原子。作为上述碳原子数为1～3的烃基，从以高发光强度发光考虑，优选为氢原子的一部分被卤原子取代了的甲基、乙基、丙基，更优选为三氟甲基。
上述R2优选为碳原子数1以上的亚烷基，更优选为碳原子数1～5的亚烷基，最优选为碳原子数1的亚甲基。上述碳原子数1以上的亚烷基的氢原子的一部分可以与除氢原子以外的原子和官能团置换。
上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物只要具有至少1个包含卤原子的配位体即可，也可以具有不含卤原子的配位体。作为上述不含卤原子的配位体，可举出除了不含卤原子以外与上述通式(1)相同的配位体、具有下述通式(2)～(8)所示的结构的配位体等。具有下述通式(2)～(8)所示的结构的配位体的一部分或全部氢原子可以被置换成-COOR、-SO3、-NO2、-OH、烷基、-NH2等。
需要说明的是，在上述式(2)中，2个N可以位于联吡啶骨架的任何位置。可举出例如，在联吡啶骨架的2,2’位、3,3’位、4,4’位、2,3’位、2,4’位、3,4’位具有2个N。其中，优选在2,2’位具有2个N。
需要说明的是，在上述式(3)中，2个N可以位于联吡啶骨架的任何位置。其中，优选在1,10位具有2个N。
需要说明的是，在上述式(4)中，2个N可以位于联吡啶骨架的任何位置。其中，优选在1,10位具有2个N。
需要说明的是，在上述式(5)中，3个N可以位于三联吡啶骨架的任何位置。
H2N-R4-NH2 (6)
在上述式(6)中，中央的R4表示碳原子数1以上的直链状的有机基。
在上述式(7)中，2个R5表示碳原子数1以上的直链状的有机基。
在上述式(8)中，n表示整数1或2。
上述具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物可举出例如，三(三氟乙酰丙酮)菲咯啉铕(Eu(TFA)3phen)、三(三氟乙酰丙酮)二苯基菲咯啉铕(Eu(TFA)3dpphen)、三(六氟乙酰丙酮)二苯基菲咯啉铕、三(六氟乙酰丙酮)双(三苯基膦)铕、三(三氟乙酰丙酮)2,2’-联吡啶铕、三(六氟乙酰丙酮)2,2’-联吡啶铕、三(5,5,6,6,7,7,7-七氟-2,4-戊二酮合)2,2’-联吡啶铕([Eu(FPD)3]bpy)、三(三氟乙酰丙酮)3,4,7,8-四甲基-1,10菲咯啉铕([Eu(TFA)3]tmphen)、三(5,5,6,6,7,7,7-七氟-2,4-戊二酮合)菲咯啉铕([Eu(FPD)3]phen)、三联吡啶三氟乙酰丙酮铕、三联吡啶六氟乙酰丙酮铕等。
上述具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物除此以外还可举出例如，三(三氟乙酰丙酮)菲咯啉铽(Tb(TFA)3phen)、三(三氟乙酰丙酮)二苯基菲咯啉铽(Tb(TFA)3dpphen)、三(六氟乙酰丙酮)二苯基菲咯啉铽、三(六氟乙酰丙酮)双(三苯基膦)铽、三(三氟乙酰丙酮)2,2’-联吡啶铽、三(六氟乙酰丙酮)2,2’-联吡啶铽、三(5,5,6,6,7,7,7-七氟-2,4-戊二酮合)2,2’-联吡啶铽([Tb(FPD)3]bpy)、三(三氟乙酰丙酮)3,4,7,8-四甲基-1,10菲咯啉铽([Tb(TFA)3]tmphen)、三(5,5,6,6,7,7,7-七氟-2,4-戊二酮合)菲咯啉铽([Tb(FPD)3]phen)、三联吡啶三氟乙酰丙酮铽、三联吡啶六氟乙酰丙酮铽等。
作为上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物的卤原子，可以使用氟原子、氯原子、溴原子、碘原子。其中，从使配位体的结构稳定化考虑，氟原子是适合的。
上述具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物或具有包含卤原子的三齿配位体的镧系元素配位化合物中，特别是从初期发光性优异考虑，具有具有包含卤原子的乙酰丙酮骨架的双齿配位体的镧系元素配位化合物是适合的。
上述具有具有包含卤原子的乙酰丙酮骨架的双齿配位体的镧系元素配位化合物可举出例如，Eu(TFA)3phen、Eu(TFA)3dpphen、Eu(HFA)3phen、[Eu(FPD)3]bpy、[Eu(TFA)3]tmphen、[Eu(FPD)3]phen等。示出这些具有具有包含卤原子的乙酰丙酮骨架的双齿配位体的镧系元素配位化合物的结构。
上述具有具有包含卤原子的乙酰丙酮骨架的双齿配位体的镧系元素配位化合物除此以外还可举出例如，Tb(TFA)3phen、Tb(TFA)3dpphen、Tb(HFA)3phen、[Tb(FPD)3]bpy、[Tb(TFA)3]tmphen、[Tb(FPD)3]phen等。
上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物优选为粒子状。通过为粒子状，使上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物更容易微分散在发光层中。
在上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物为粒子状的情况下，镧系元素配位化合物的平均粒径的优选的下限为0.01μm，优选的上限为10μm，更优选的下限为0.03μm，更优选的上限为1μm。
作为上述荧光材料，也可以使用具有对苯二甲酸酯结构的荧光材料。上述具有对苯二甲酸酯结构的荧光材料通过照射光线而发光。
上述具有对苯二甲酸酯结构的荧光材料可举出例如，具有下述通式(9)所示的结构的化合物、具有下述通式(10)所示的结构的化合物。它们可以单独使用，也可以使用2种以上。
在上述通式(9)中，R6表示有机基，x为1、2、3或4。
从交通工具用玻璃的可见光线透射率变得更高考虑，x优选为1或2，更优选在苯环的2位或5位具有羟基，进一步优选在苯环的2位和5位具有羟基。
上述R6的有机基优选为烃基，更优选碳原子数为1～10的烃基，进一步优选碳原子数为1～5的烃基，特别优选碳原子数为1～3的烃基。如果上述烃基的碳原子数为10以下，则可以使上述具有对苯二甲酸酯结构的荧光材料容易地分散于发光层。上述烃基优选为烷基。
作为具有上述通式(9)所示的结构的化合物，可举出例如，二乙基-2,5-二羟基对苯二甲酸酯、二甲基-2,5-二羟基对苯二甲酸酯等。其中，具有上述通式(9)所示的结构的化合物优选为二乙基-2,5-二羟基对苯二甲酸酯(Aldrich社制“2,5-二羟基对苯二甲酸二乙酯”)。
在上述通式(10)中，R7表示有机基，R8和R9表示氢原子或有机基，y为1、2、3或4。
上述R7的有机基优选为烃基，更优选碳原子数为1～10的烃基，进一步优选碳原子数为1～5的烃基，特别优选碳原子数为1～3的烃基。如果上述烃基的碳原子数为上述上限以下，则可以使上述具有对苯二甲酸酯结构的荧光材料容易地分散在发光层中。上述烃基优选为烷基。
在上述通式(10)中，NR8R9为氨基。R8和R9优选为氢原子。具有上述通式(10)所示的结构的化合物的苯环的氢原子之中，可以一个氢原子为上述氨基，可以二个氢原子为上述氨基，可以三个氢原子为上述氨基，可以四个氢原子为上述氨基。
作为具有上述通式(10)所示的结构的化合物，优选为二乙基-2,5-二氨基对苯二甲酸酯(例如，Aldrich社制)。
(树脂膜)
在交通工具用玻璃中，如上述那样，优选设置成为发光层的树脂膜。此外，交通工具用玻璃优选具有在2片透明板之间设置中间膜，经由该中间膜而粘接了2片透明板的夹层玻璃结构。
在夹层玻璃结构中，优选中间膜由1层树脂膜构成，该树脂膜成为发光层。此外，也可以在中间膜设置2层以上的树脂膜，多个树脂膜之中，至少1层树脂膜成为发光层。
此外，成为发光层的树脂膜不需要一定构成中间膜，例如，在夹层玻璃结构中，可以设置在任一片透明板的与中间膜侧的面相反侧的面。此外，在设置于交通工具用玻璃的透明板为1片的情况下，可以设置在该单层的透明板的任一面。
在夹层玻璃结构的上述相反侧的面、单层的透明板的任一面设置成为发光层的树脂膜的情况下，具有发光层(树脂膜)的片状构件可以经由粘接剂、粘着剂等而粘接于单层玻璃、夹层玻璃结构的表面。由此，通过对现有的交通工具用玻璃通过所谓的后贴而贴合片状构件，从而可以在交通工具用玻璃设置发光层。
成为发光层的树脂膜含有树脂和荧光材料，通常，荧光材料分散于树脂中。荧光材料在发光层整体分散为好。作为树脂膜中使用的树脂，优选为热塑性树脂。通过使用热塑性树脂，从而树脂膜易于发挥作为粘接层的功能，如上述那样，在构成中间膜的情况下易于与透明板等粘接。
在使树脂膜含有荧光材料的情况下，荧光材料的含量相对于树脂100质量份，优选为0.001质量份以上，更优选为0.05质量份以上，进一步优选为0.1质量份以上。通过使荧光材料的含量为这些下限值以上，交通工具用玻璃能够充分发光。此外，上述荧光材料的含量优选为10质量份以下，更优选为3质量份以下，进一步优选为1.5质量份以下。通过为这些上限值以下，易于确保交通工具用玻璃的透明性。
树脂膜的厚度没有特别限定，例如为0.1～2mm，优选为0.2～1mm。如果使树脂膜的厚度为该范围，则能够在不损害交通工具用玻璃的透明性的情况下，确保充分的发光亮度。
此外，中间膜的厚度没有特别限定，例如为0.1～3mm，优选为0.2～2mm。
如上述那样，作为树脂膜所使用的树脂，优选为热塑性树脂。此外，作为树脂膜所使用的热塑性树脂，没有特别限定，可举出例如，聚乙烯醇缩醛树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物树脂、离子交联聚合物树脂、聚氨基甲酸酯树脂、和热塑性弹性体等。通过使用这些树脂，易于确保树脂膜对透明板的粘接性，在通过树脂膜构成中间膜的情况下是特别适合的。
在树脂膜中热塑性树脂可以单独使用1种，也可以并用2种以上。此外，它们之中，在使树脂膜含有增塑剂的情况下，从对无机玻璃发挥优异的粘接性方面考虑，聚乙烯醇缩醛树脂是特别适合的。
在树脂膜含有热塑性树脂的情况下，也可以使树脂膜进一步含有增塑剂。通过使树脂膜含有增塑剂，树脂膜变得柔软，其结果，交通工具用玻璃变得柔软。进一步，特别是在透明板为无机玻璃的情况下，也能够使与透明板的粘接性高。在使用聚乙烯醇缩醛树脂作为热塑性树脂的情况下，如果使该层含有增塑剂则是特别有效果的。
作为增塑剂，可举出例如，一元有机酸酯和多元有机酸酯等有机酯增塑剂、以及有机磷酸增塑剂和有机亚磷酸增塑剂等磷酸增塑剂等。其中，优选为有机酯增塑剂，特别是三甘醇-二-2-乙基己酸酯(3GO)是适合的。
增塑剂的含量没有特别限定，相对于热塑性树脂100质量份，优选的下限为30质量份，优选的上限为70质量份。如果使增塑剂的含量为30质量份以上，则交通工具用玻璃变得适度柔软，操作性等变得良好。此外，如果使增塑剂的含量为70质量份以下，则防止增塑剂从树脂膜分离。增塑剂的含量的更优选的下限为35质量份，更优选的上限为63质量份。
此外，在本发明的树脂膜含有热塑性树脂的情况下，热塑性树脂、或热塑性树脂和增塑剂成为主成分，热塑性树脂和增塑剂的合计量以树脂膜总量为基准，通常为70质量％以上，优选为80质量％以上，进一步优选为90质量％以上。
需要说明的是，不成为发光层的树脂膜除了不含有荧光材料以外与上述同样。此外，树脂膜根据需要可以含有抗氧化剂、粘接力调节剂、紫外线吸收剂、红外线吸收剂、抗静电剂等添加剂。
(透明板)
作为透明板，只要是可以用于交通工具用玻璃的透明板，就可以没有特别限定地使用，可以使用无机玻璃、有机玻璃。作为无机玻璃，没有特别限定，可举出透明玻璃、浮法玻璃、抛光玻璃、压花玻璃、嵌丝玻璃、嵌线玻璃、绿色玻璃等。
此外，作为有机玻璃，使用一般被称为树脂玻璃的玻璃，没有特别限定，可举出由聚碳酸酯、丙烯酸系树脂、丙烯酸系共聚物树脂、聚酯等树脂构成的透明有机玻璃。
在交通工具用玻璃具有2片以上透明板的情况下，多个透明板彼此可以由相同种类的材质构成，也可以由不同材质构成。例如，在具有2片透明板的情况下，可以一者为无机玻璃，另一者为有机玻璃。然而，在具有多个透明板的情况下，优选多个透明板全部为无机玻璃，或全部为有机玻璃。
此外，各透明板的厚度没有特别限定，例如为0.1～15mm左右，优选为0.5～5mm。在交通工具用玻璃具有多个透明板的情况下，各透明板的厚度可以彼此相同，也可以不同。
如上述那样，在交通工具用玻璃中透明板也可以成为发出可见光的发光层。在透明板成为发光层的情况下，透明板本身含有荧光材料。此时，荧光材料只要分散在透明板的构成无机玻璃的无机材料、或构成有机玻璃的有机材料(树脂)中即可。这里，荧光材料在透明板整体分散为好。在透明板本身含有荧光材料的情况下，荧光材料的含量相对于构成无机玻璃的无机材料100质量份、或构成有机玻璃的树脂100质量份，优选为0.001质量份以上，更优选为0.05质量份以上，进一步优选为0.1质量份以上。通过使荧光材料的含量为这些下限值以上，交通工具用玻璃能够充分地发光。此外，上述荧光材料的含量优选为10质量份以下，更优选为3质量份以下，进一步优选为1.5质量份以下。通过无机材料的含量为这些上限值以下，防止由于荧光材料而损害交通工具用玻璃的透明性。
在透明板含有荧光材料而成为发光层的情况下，交通工具用玻璃可以具有上述那样的夹层玻璃结构，也可以透明板由单层构成。在具有夹层玻璃结构的情况下，至少1片透明板成为发光层为好。
交通工具用玻璃可以透射可见光线，也可以不透射可见光线，但优选透射可见光线。所谓透射可见光线，例如，可见光线透射率为30％以上，优选为50％以上。
在交通工具用玻璃用于例如机动车的前侧窗玻璃、前窗玻璃的情况下，从提高交通工具用玻璃的透明性的观点、和确保机动车的安全性的观点考虑，可见光线透射率优选为70％以上，更优选为75％以上，进一步优选为80％以上。此外，可见光线透射率的上限没有特别限定，越高越好，但在实用上优选为99％以下，更优选为95％以下。需要说明的是，所谓可见光线透射率，是指400～780nm的可见光线透射率的平均值，例如能够通过按照JISR3212的、紫外可见红外分光光度计(日立ハイテク社制，UH4150)测定。
此外，交通工具用玻璃如上述那样，通过入射来自光源的激发光而发出可见光。可见光一般为具有400～780nm的波长的光。此外，交通工具用玻璃可以放射出蓝色、绿色、红色等的光，也可以2种以上颜色的光被混合而放射出白色光等。需要说明的是，在混色2种以上颜色的光的情况下，例如，可以设置2个以上发光层，各层照射不同的光而被混色，但也可以1个发光层含有2种以上荧光材料。
此外，交通工具用玻璃可以设置反射可见光线或激发光的反射膜。反射膜优选与发光层相比设置在车外侧(即，交通工具外侧)。反射膜可以反射可见光线，也可以反射激发光。作为反射膜，只要使用金属膜、可见光反射膜等公知的反射膜即可。通过设置反射膜，通过发光层而发出的可见光线等被反射膜反射，因此能够使交通工具用玻璃的发光强度更高。
符号的说明
10 照明装置
11 光源
11A 射出端
12 交通工具用玻璃
12A、12B 透明板
12C 中间膜
12E 外侧部分
12X 外周面
12Y 表面
13 车顶
14 开口
15 光导
15A、15B 端部
15X 侧面
16 光源单元
17 MEMS镜。

Claims (10)

1.一种车内照明用照明装置，其具备照射激发光的光源、和通过所述激发光的入射而放射出可见光的交通工具用玻璃，所述交通工具用玻璃通过所述激发光的照射而在30％以上的面积同时发光，
所述交通工具用玻璃具备2片透明板、和配置在所述2片透明板之间的中间膜，具有所述2片透明板通过所述中间膜而粘接的夹层玻璃结构，
所述中间膜具备树脂膜，所述树脂膜包含树脂和通过激发光的入射而放射出可见光的荧光材料，
所述光源向所述交通工具用玻璃的车内侧的表面照射激发光。
2.根据权利要求1所述的车内照明用照明装置，所述交通工具用玻璃为窗玻璃。
3.根据权利要求2所述的车内照明用照明装置，所述窗玻璃为车顶用窗玻璃。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车内照明用照明装置，所述交通工具用玻璃为机动车用玻璃。
5.根据权利要求4所述的车内照明用照明装置，所述交通工具用玻璃为后窗玻璃、侧窗玻璃和车顶用窗玻璃中的任意者。
6.一种交通工具用玻璃利用方法，使用照射激发光的光源、和通过所述激发光的入射而放射出可见光的交通工具用玻璃，使所述交通工具用玻璃通过所述激发光的照射而在30％以上的面积同时发光，从而作为车内照明利用，
所述交通工具用玻璃具备2片透明板、和配置在所述2片透明板之间的中间膜，具有所述2片透明板通过所述中间膜而粘接的夹层玻璃结构，
所述中间膜具备树脂膜，所述树脂膜包含树脂和通过激发光的入射而放射出可见光的荧光材料，
所述光源向所述交通工具用玻璃的车内侧的表面照射激发光。
7.根据权利要求6所述的交通工具用玻璃利用方法，所述交通工具用玻璃为窗玻璃。
8.根据权利要求7所述的交通工具用玻璃利用方法，所述窗玻璃为车顶用窗玻璃。
9.根据权利要求6～8中任一项所述的交通工具用玻璃利用方法，所述交通工具用玻璃为机动车用玻璃。
10.根据权利要求9所述的交通工具用玻璃利用方法，所述交通工具用玻璃为后窗玻璃、侧窗玻璃和车顶用窗玻璃中的任意者。
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