JP7296282B2 - パッドクリップ、パッドクリップと戻しばねとの組立体、及び、フローティング型ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、車両の制動を行うために使用するフローティング型ディスクブレーキ、並びに、フローティング型ディスクブレーキに組み込んで使用する、パッドクリップ、及び、パッドクリップと戻しばねとの組立体に関する。

図２７は、特開２００２－３７２０８２号公報に記載された、従来構造のフローティング型ディスクブレーキを示している。フローティング型ディスクブレーキ１は、サポート２と、ヨーク（キャリパ）３と、インナ、アウタ両パッド４、５を備えている。

サポート２は、車輪とともに回転するロータ６の軸方向内側に隣接した状態で、車体を構成するナックルなどの懸架装置に固定される。

本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。また、フローティング型ディスクブレーキを構成する各部材に関して、軸方向内側とは、車両の幅方向中央側をいい、軸方向外側とは、車両の幅方向外側をいう。また、周方向内側とは、組立状態でのフローティング型ディスクブレーキの周方向中央側をいい、周方向外側とは、組立状態でのフローティング型ディスクブレーキの周方向両側をいう。

ヨーク３は、軸方向外側部に二股状の爪部７を、軸方向内側部にシリンダ８をそれぞれ有しており、サポート２に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、図示の例では、ヨーク３にそれぞれの基端部を支持固定した１対のスライドピン９を、サポート２に設けた１対のスライド孔１０の内側に摺動可能に挿入している。

インナパッド４は、ロータ６の軸方向内側に配置されており、サポート２に対して軸方向に関する移動を可能に支持されている。これに対し、アウタパッド５は、ロータ６の軸方向外側に配置されており、ヨーク３を構成する爪部７の軸方向内側面に支持されている。このために、アウタパッド５の軸方向外側面（裏面）に固定したパッドスプリング１１を、爪部７に係合させている。また、アウタパッド５の軸方向外側面に形成した１対のダボ１２を、爪部７の軸方向内側面に形成した１対の受孔（ダボ孔）１３にそれぞれ凹凸嵌合させている。

制動を行う際には、シリンダ８内に圧油を送り込み、図示しないピストンによりインナパッド４を、ロータ６の軸方向内側面に、図２７の上方から下方へと押し付ける。すると、この押し付け力の反作用としてヨーク３が、スライドピン９とスライド孔１０との摺動に基づいて図２７の上方に移動し、爪部７がアウタパッド５を、ロータ６の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ６が軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。

特開２００２－３７２０８２号公報

上述したような従来構造のフローティング型ディスクブレーキ１では、アウタパッド５を、サポート２に対して支持せずに、ヨーク３の爪部７に対して直接支持しているため、サポート２の小型化及び軽量化を図る上で有利になる。

ところが、従来構造のフローティング型ディスクブレーキ１では、アウタパッド５をヨーク３に支持する構造を採用したことに起因して、次のような改善すべき課題がある。
すなわち、制動時には、インナパッド４及びアウタパッド５に、周方向（回出側）に向いたブレーキ接線力がそれぞれ作用する。インナパッド４に作用するブレーキ接線力は、懸架装置に固定されたサポート２により直接支承されるが、アウタパッド５に作用するブレーキ接線力は、ヨーク３を介して、スライドピン９とスライド孔１０との当接部にて支承される。スライドピン９とスライド孔１０との当接部の軸方向位置は、アウタパッド５に作用するブレーキ接線力の作用点の軸方向位置から軸方向内側に大きく離れている。このため、ヨーク３には、アウタパッド５に作用するブレーキ接線力に起因して、図２７に矢印αで示す方向の傾き（チルト）が発生しやすくなる。これにより、制動時に、アウタパッド５がロータ６に片当たりし、アウタパッド５に偏摩耗が生じやすくなるとともに、制動時に鳴きなどの異音（ノイズ）や振動が発生しやすくなる。また、スライドピン９とスライド孔１０との間の隙間に起因して、車両の走行時などに、ヨーク３及びアウタパッド５に振動が発生しやすくなる。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、アウタパッドを支持するヨークの姿勢を安定させることができる構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、金属板製で、制動時にアウタパッドに作用するブレーキ接線力を支承し、かつ、ロータの径方向外側に配置される、固定部材に備えられた片持ち梁状のアンカーに取り付けられる。
前記パッドクリップは、前記固定部材に対して軸方向の移動可能に支持され、制動時に前記アウタパッドを前記ロータの軸方向外側面に押し付けるためのヨークを、前記アンカーに対して径方向外側に押し上げる、径方向押圧部を備えている。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、前記アンカーに取り付けるための取付部をさらに備えることができる。
この場合には、前記取付部により、前記アンカーを弾性的に保持（抱持）することができる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、前記径方向押圧部を、前記取付部の軸方向内側部につながるものとし、中間部に、径方向外側が開口した略Ｕ字形の屈曲部を有するものとすることができる。換言すれば、前記径方向押圧部の中間部に、径方向内側に折り曲げられた後に径方向外側に折り返された、前記屈曲部を備えることができる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、前記径方向押圧部のうち、少なくとも前記ヨークの径方向内側面に接触する先端部を、前記アンカーと径方向に重なる位置に配置することができる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、前記径方向押圧部を、前記ヨークの径方向内側面に接触する先端部に、径方向外側が凸になるよう折れ曲がった、押圧凸部を有するものとすることができる。
この場合には、前記押圧凸部を、外面の輪郭形状（断面形状）が凸円弧形となる半楕円球殻形状や半球殻形状にすることができるほか、外面の輪郭形状が三角形となる円すい筒形状にすることもできる。また、前記押圧凸部を半楕円球殻状とする場合には、長軸方向を軸方向に配置し、短軸方向を周方向に配置することができる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、前記径方向押圧部を２つ備え、それぞれの前記径方向押圧部を、周方向に配置することができる。
この場合には、前記径方向押圧部のそれぞれを、先端側に向かうほど互いに離れる方向に全長にわたり伸長させることもできるし、中間部に前記屈曲部を備えることで、先端側部分を、先端側に向かうほど互いに近づく方向に伸長させる（折り返す）こともできる。
あるいは、前記径方向押圧部を１つだけ備え、前記径方向押圧部を、周方向又は軸方向に配置することもできる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、前記アウタパッドを回出側に向けて押圧するための周方向押圧部をさらに備えることができる。
この場合には、前記周方向押圧部を、前記取付部の回出側の端部につながるように設けることができる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、前記周方向押圧部を、前記アンカーと前記アウタパッドとの周方向側面同士の間で突っ張る、突っ張り部を有するものとし、前記突っ張り部を、前記アンカーを回入側に向けて押圧するアンカー押圧部を径方向外側部に有し、前記アウタパッドを回出側に向けて押圧する、パッド押圧部を径方向内側部に有するものとすることができる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、前記周方向押圧部を、前記突っ張り部の径方向外側部につながる部分に、径方向内側が開口した略半円筒状の湾曲部を有するものとすることができる。換言すれば、前記周方向押圧部のうち、前記突っ張り部よりも基端側部分に、径方向外側に折り曲げられた後に径方向内側に折り返された、前記湾曲部を備えることができる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、軸方向外側部に、前記アンカーに対して軸方向内側に移動し過ぎることを阻止するためのストッパ部をさらに備えることができる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、前記アンカーと係合することで、前記アンカーから脱落することを防止するための係合爪をさらに備えることができる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップは、前記取付部よりも軸方向内側に、前記アンカーの端部を前記取付部の内側に案内するための、少なくとも２つ以上のガイド片をさらに備えることができる。
この場合には、前記ガイド片を、周方向に離隔して配置することができる。

本発明のパッドクリップと戻しばねとの組立体は、本発明の一態様にかかるパッドクリップと、前記アウタパッド又は前記ヨークを軸方向外側に向けて押圧するための、線材製の戻しばねとを備えるものであり、前記戻しばねは、前記パッドクリップに対して保持されている。

本発明の一態様にかかるパッドクリップと戻しばねとの組立体は、前記パッドクリップを、前記戻しばねを保持するための、ばね保持部をさらに備えるものとし、前記戻しばねを、円環状のコイル部を備えるものとし、前記コイル部の内側に前記ばね保持部を挿入することで、前記パッドクリップに対して保持することができる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップと戻しばねとの組立体は、前記ばね保持部を、前記戻しばねが径方向外側に抜け出ることを防止する、返し部を有するものとすることができる。

本発明の一態様にかかるパッドクリップと戻しばねとの組立体は、前記戻しばねを、前記パッドクリップ又は前記ヨークの回入側部分を軸方向外側に向けて押圧するための回入側押圧腕部と、前記パッドクリップ又は前記ヨークの回出側部分を軸方向外側に向けて押圧するための回出側押圧腕部とをそれぞれ有するものとし、前記回入側押圧腕部の押圧力を、前記回出側押圧腕部の押圧力よりも大きくすることができる。

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキは、ロータの軸方向外側に配置されるアウタパッドと、前記ロータの軸方向内側に配置されるインナパッドと、前記ロータの軸方向内側に配置され、前記インナパッドを軸方向の移動を可能に支持するとともに、車体に固定される固定部材と、前記アウタパッドを支持した状態で、前記固定部材に対し軸方向の移動可能に支持されるヨークと、を備える。
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキは、前記ヨークを押圧する、金属板製のパッドクリップと、前記アウタパッド又は前記ヨークを軸方向外側に向けて押圧する、線材製の戻しばねと、をさらに備え、前記固定部材は、制動時に前記アウタパッドに作用するブレーキ接線力を支承し、かつ、前記ロータの径方向外側に配置される、片持ち梁状のアンカーを有する。
そして、前記パッドクリップ及び前記戻しばねが、本発明の一態様にかかるパッドと戻しばねとの組立体である。

本発明によれば、アウタパッドを支持するヨークの姿勢を安定させることができる。

図１は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを軸方向外側から見た正面図である。 図２は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを示す平面図である。 図３は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを周方向から見た側面図である。 図４は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを軸方向内側から見た背面図である。 図５は、図１のＡ－Ａ断面図である。 図６は、図３のＢ－Ｂ断面図である。 図７は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを示す斜視図である。 図８は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキからシリンダユニットを取り出して示す斜視図である。 図９は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキからシリンダユニットを取り出して示す底面図である。 図１０は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキからシリンダユニット及びアウタパッドを取り出して、軸方向外側から見た正面図である。 図１１は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキからシリンダユニット及びアウタパッドを取り出して示す平面図である。 図１２は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキからシリンダユニット及びアウタパッドを取り出して、軸方向外側から見た斜視図である。 図１３は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキからシリンダユニット及びアウタパッドを取り出して、軸方向内側から見た斜視図である。 図１４は、図１０の部分拡大図である。 図１５は、図９の部分拡大図である。 図１６は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキに組み込むパッドクリップを示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は平面図であり、（Ｃ）は底面図であり、（Ｄ）は右側面図である。 図１７は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型ディスクブレーキに組み込むパッドクリップを示す斜視図であり、（Ａ）は回出側から見た斜視図であり、（Ｂ）は回入側から見た斜視図である。 図１８は、実施の形態の第１例に関して、制動時の状態を説明するためにアウタパッド及びアンカーを軸方向外側から見た図であり、（Ａ）は前進制動時の状態を示しており、（Ｂ）は後進制動時の状態を示している。 図１９は、実施の形態の第２例を示す、図１６に相当する図である。 図２０は、実施の形態の第２例を示す、図１７に相当する図である。 図２１は、実施の形態の第３例を示す、図１６に相当する図である。 図２２は、実施の形態の第３例を示す、図１７に相当する図である。 図２３は、実施の形態の第４例を示す、図１６に相当する図である。 図２４は、実施の形態の第４例を示す、図１７に相当する図である。 図２５は、実施の形態の第５例を示す、図１６に相当する図である。 図２６は、実施の形態の第５例を示す、図１７に相当する図である。 図２７は、従来構造のフローティング型ディスクブレーキを径方向外方から見た部分断面図である。

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１～図１８を用いて説明する。

〈フローティング型ディスクブレーキの全体構造〉
本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａは、自動車の制動を行うために使用するもので、サポート２ａと、ヨーク３ａと、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａと、アンカー３１を備えたシリンダユニット１９と、１対のスライドピン９ａと、パッドクリップ１４と、戻しばね１５とを備えている。これら各構成部材は、車輪とともに回転する円板状のロータ６（図２参照）を基準として、軸方向内側に、サポート２ａ、インナパッド４ａ、シリンダユニット１９、１対のスライドピン９ａが配置され、軸方向外側に、アウタパッド５ａ、パッドクリップ１４、戻しばね１５が配置され、径方向外側にヨーク３ａが配置される。

なお、本明細書では、組立状態でのフローティング型ディスクブレーキ１ａの周方向両側のことをそれぞれ周方向外側というが、特に、車両の前進時にロータ６が入り込む側のことを指す場合には、回入側といい、車両の前進時にロータ６が抜け出て行く側のことを指す場合には、回出側という。本例では、図１、２、６、１０、１１、１４の右側が回入側となり、図１、２、６、１０、１１、１４の左側が回出入側となる。

〔サポート〕
サポート２ａは、金属製で、ロータ６の軸方向内側に配置され、車体に固定される。サポート２ａは、例えば図１、４、６に示すように、軸方向から見た形状が略Ｕ字形で、径方向内側部に配置されかつ周方向に伸長したサポート基部１６と、サポート基部１６の周方向両外側部から径方向外側に向けて伸長した１対のサポート腕部１７とを備えている。サポート基部１６は、周方向両外側部のそれぞれに、サポート２ａをナックルなどの懸架装置に固定するための取付孔１８を有している。サポート腕部１７は、サポート２ａに対しシリンダユニット１９を固定するための締結孔２０を有している。サポート腕部１７は、周方向内側面に、制動時にインナパッド４ａに作用するブレーキ接線力及びトルクを支承するための係合凹部２１を有している。

〔シリンダユニット〕
シリンダユニット１９は、例えば図５、図８～図１３に示すように、略円筒状のシリンダ８ａと、シリンダ８ａの外周面から周方向両外側に張り出すように設けられた１対のシリンダ腕部２２とを備えている。シリンダ８ａは、外周面の径方向外側部の周方向に離隔した２箇所位置に、配管口２３とブリーダ２４とを有している。シリンダユニット１９は、後述するようにサポート２ａに固定され、サポート２ａとともに固定部材を構成する。本例の構造では、ヨーク３ａとシリンダ８ａとが互いに別体に構成されているが、本発明を実施する場合には、図示は省略するが、ヨークとシリンダとを一体に構成することもできる。

図５に示すように、シリンダ８ａの内部空間は、軸方向両側にそれぞれ開口しており、第１ピストン２５及び第２ピストン２６を、軸方向に移動可能に嵌装している。また、シリンダ８ａの内部空間のうち、第１ピストン２５と第２ピストン２６との間に存在する部分を、圧油を導入するための油圧室としている。また、シリンダ８ａの軸方向両側の端部と第１ピストン２５及び第２ピストン２６のそれぞれの先端部との間に、ブーツ２７ａ、２７ｂを架け渡すように設けている。シリンダ８ａは、軸方向両側の端部に、軸方向中間部に比べて外径寸法が小さくなった小径部２８ａ、２８ｂを備えている。さらに、シリンダ８ａの内周面と、第１ピストン２５及び第２ピストン２６のそれぞれの外周面との間に、シール部材２９ａ、２９ｂを設けている。

シリンダ腕部２２は、先端部に、スライドピン９ａ（例えば図２、４、７参照）の先端部を挿通するための挿通孔３０を備えている。シリンダユニット１９は、シリンダ腕部２２の先端部をサポート腕部１７の先端部に軸方向内側から重ね合わせた状態で、シリンダ腕部２２の挿通孔３０を挿通したスライドピン９ａの先端部を、サポート腕部１７の締結孔２０に螺合することで、サポート２ａに固定されている。

《アンカー》
シリンダユニット１９を構成するシリンダ８ａは、制動時にアウタパッド５ａに作用するブレーキ接線力を支承するためのアンカー３１を備えている。アンカー３１は、径方向から見た形状が略台形状で、シリンダ８ａと一体に構成されている。アンカー３１は、シリンダ８ａの軸方向外側部の径方向外側の端部に、片持ち梁状に支持されている。アンカー３１は、例えば図５、６に示すように、ロータ６の径方向外側かつヨーク３ａの径方向内側に配置される。なお、アンカー３１は、周方向に関して対称形状（図１１の左右対称形状）としても良いし、周方向に関して非対称形状としても良い。また、本発明を実施する場合には、アンカーを、シリンダとは別体とし、ボルトなどの締結部材を利用して、シリンダに固定する構成を採用することもできる。

アンカー３１は、板状に構成され、ロータ６の中心軸と略平行に配置されている。また、アンカー３１は、周方向に向いたブレーキ接線力を受けるため、周方向に関する剛性を十分に高める（断面二次モーメントを高くする）べく、軸方向に直交する仮想平面に関する断面形状を、径方向幅よりも周方向幅が大きい略矩形状としている。アンカー３１の周方向両側の端面は、それぞれ平坦面になっており、径方向両側にそれぞれ面取り部が備えられている。

アンカー３１は、軸方向内側の端部（基端部）乃至中間部に、軸方向外側に向かうほど周方向幅が小さくなる先細部３２を備えており、軸方向外側の端部（先端部）に、周方向幅及び径方向幅が軸方向にわたり一定である定幅部３３を備えている。定幅部３３は、後述するように、ヨーク３ａとともに軸方向に移動するアウタパッド５ａに備えられた１対の径方向突起４９ａ、４９ｂ同士の間に配置されるため、制動時におけるアウタパッド５ａの軸方向移動量を考慮して、その軸方向幅が規制されている。また、アンカー３１は、軸方向内側部の径方向内側面に、シリンダ８ａに備えられた小径部２８ａにブーツ２７ａを装着するための逃げ凹部３４を備えている。本例では、アンカー３１の軸方向内側部を、径方向外側が凸となるように湾曲させることで、アンカー３１の径方向内側面に、逃げ凹部３４を形成している。

〔ヨーク〕
ヨーク３ａは、金属製又は非金属製で、例えば図１、４に示すように、軸方向から見た形状が弓形状であり、サポート２ａ、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａ、シリンダユニット１９及びパッドクリップ１４を、それぞれ径方向外側から覆うように配置される。このようなヨーク３ａは、サポート２ａ及びシリンダユニット１９の軸方向内側に配置されたインナボディ３５と、アウタパッド５ａの軸方向外側に配置されたアウタボディ３６と、ロータ６の径方向外側に配置され、インナボディ３５とアウタボディ３６とを軸方向につなぐブリッジ部３７とを備えている。

インナボディ３５の周方向中央部の軸方向外側面は、平坦面状に構成されており、シリンダ８ａに嵌装された第２ピストン２６の先端部と軸方向に対向している。インナボディ３５は、周方向両外側部に、スライドピン９ａを摺動可能に配置するための軸方向に貫通したスライド孔１０ａを備えている。

アウタボディ３６は、アウタパッド５ａを支持するために、軸方向内側面に、有底孔である支持孔３８と、図示しない１対の受孔（ダボ孔）とを備えている。支持孔３８は、略矩形状の凹部であり、アウタボディ３６の軸方向内側面の周方向中央部に配置されている。１対の受孔は、円柱形状の凹部であり、支持孔３８を周方向両外側から挟む位置に配置されている。受孔の内径は、アウタパッド５ａに設けられた後述のダボ４８の外径よりもわずかに大きい。

ブリッジ部３７は、ロータ６の径方向外側に配置されており、図５に示すように、径方向内側面の周方向中央部に、アンカー３１を収納するための軸方向に伸長した収納凹部３９を備えている。収納凹部３９は、略矩形状の断面形状を有しており、アンカー３１の断面形状よりも周方向及び径方向にそれぞれ少しだけ大きい。また、ブリッジ部３７は、軸方向内側部の周方向中央部に、径方向に貫通したインナ窓部４０を備えている。インナ窓部４０からは、シリンダ８ａの径方向外側部（配管口２３及びブリーダ２４）が露出している。また、ブリッジ部３７は、軸方向外側部の周方向中央部に、径方向に貫通したアウタ窓部４１を備えている。アウタ窓部４１からは、アンカー３１の軸方向外側の端部及びアウタパッド５ａを構成する後述の径方向突起４９ａ、４９ｂが露出している。

ヨーク３ａは、１対のスライドピン９ａを利用して、固定部材であるサポート２ａ及びシリンダユニット１９に、軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、スライドピン９ａを、インナボディ３５のスライド孔１０ａの内側に軸方向内側から挿入し、スライドピン９ａの軸方向内側部をスライド孔１０ａの内側に摺動可能に配置する。また、シリンダ腕部２２に備えられた挿通孔３０を挿通したスライドピン９ａの先端部を、サポート腕部１７に備えられた締結孔２０に螺合する。これにより、スライドピン９ａを、サポート２ａ及びシリンダユニット１９に対して支持固定するとともに、スライドピン９ａに対してヨーク３ａを、軸方向に関する移動を可能に支持している。

〔インナパッド〕
インナパッド４ａは、ロータ６の軸方向内側に配置されており、ライニング（摩擦材）４２と、ライニング４２の裏面である軸方向内側面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）４３とを備えている。このようなインナパッド４ａは、サポート基部１６の径方向外側かつ１対のサポート腕部１７の周方向内側に配置されることで、サポート２ａに対し、軸方向に関する移動を可能に、かつ、径方向及び周方向に関する移動を制限された状態で支持される。具体的には、裏板４３の周方向両外側部に備えられた耳部４４を、サポート腕部１７の周方向内側面に形成された係合凹部２１に対してそれぞれ凹凸係合させることで、インナパッド４ａをサポート２ａに支持している。また、インナパッド４ａをサポート２ａに支持した状態で、裏板４３の軸方向内側面には、第１ピストン２５の先端部が軸方向に対向する。また、インナパッド４ａの周方向中間部の径方向外側には、アンカー３１が配置される。

〔アウタパッド〕
アウタパッド５ａは、ロータ６の軸方向外側に配置されており、ライニング（摩擦材）４５と、ライニング４５の裏面である軸方向外側面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）４６とを備えている。本例では、アウタパッド５ａを、周方向に関して対称形状としている。裏板４６の軸方向外側面の周方向中央部には、板ばね製のパッドスプリング４７がかしめ固定されている。また、裏板４６は、図１０～図１２に示すように、軸方向外側面の周方向両外側部に、１対のダボ４８を備えている。ダボ４８は、それぞれが略円柱状に構成されており、裏板４６の軸方向外側面から軸方向外側に突出している。

制動時にロータ６との接触に基づいてアウタパッド５ａに作用するブレーキ接線力のうち、ヨーク３ａを介してスライドピン９ａに伝達される割合を減らすために、裏板４６の径方向外側の端縁部に、径方向外側に向けて突出した１対の径方向突起４９ａ、４９ｂを設けている。また、裏板４６の径方向外側の端縁部のうち、１対の径方向突起４９ａ、４９ｂ同士の間部分には、曲率半径の十分に大きい凸曲面５０を備えている。

径方向突起４９ａ、４９ｂのそれぞれは、略矩形状に構成されており、周方向に対向する周方向内側面を互いに平行な平坦面とし、周方向外側面を径方向外方に向かうほど互いに近づく方向に傾斜した傾斜面としている。径方向突起４９ａ、４９ｂは、径方向突起４９ａ、４９ｂ同士の間に、パッドクリップ１４を取り付けた定幅部３３を、軸方向の相対移動を可能に配置（挿入）できる分だけ、周方向に離隔して配置されている。このため、径方向突起４９ａ、４９ｂの周方向内側面同士の間隔（距離）は、定幅部３３の周方向幅よりも大きい。

アウタパッド５ａをアウタボディ３６の軸方向内側面に支持するには、アウタパッド５ａの軸方向外側面に備えられた１対のダボ４８を、アウタボディ３６の軸方向内側面に形成された１対の受孔に、緩く凹凸嵌合（挿入）するとともに、アウタパッド５ａの軸方向外側面に固定されたパッドスプリング４７を、支持孔３８の内側に弾性的に係合させる。ダボ４８を受孔の内側に挿入することで、アウタボディ３６に対するアウタパッド５ａの周方向及び径方向の移動が制限される。また、パッドスプリング４７を支持孔３８に弾性的に係合（スナップフィット係合）することで、アウタパッド５ａの周方向に関する位置決めを図る（センタリング機能を発揮させる）とともに、軸方向内側への脱落を防止する。また、アウタパッド５ａをアウタボディ３６の軸方向内側面に取り付けた状態で、１対の径方向突起４９ａ、４９ｂ同士の間にアンカー３１の定幅部３３を配置する。

〔パッドクリップ〕
パッドクリップ１４は、アンカー３１の定幅部３３に取り付けられ、アンカー３１に対してヨーク３ａを径方向外側に押し上げる。換言すれば、パッドクリップ１４は、定幅部３３とヨーク３ａとの間で径方向に突っ張る。これにより、ヨーク３ａの振動を抑制し、ヨーク３ａの姿勢を安定させる。パッドクリップ１４は、ステンレス鋼板などの弾性及び耐食性を有する金属板にプレス加工を施して造られており、取付部５１と、１対の径方向押圧部５２ａ、５２ｂと、周方向押圧部５３と、３つのガイド片５４ａ～５４ｃ、ストッパ部５５と、係合爪５６とを、一体に備えている。

《取付部》
取付部５１は、パッドクリップ１４をアンカー３１の定幅部３３に取り付ける（装着する）部分であり、パッドクリップ１４の軸方向外側部に配置されている。取付部５１は、略Ｕ字筒状に構成されており、定幅部３３を弾性的に保持（抱持）する。取付部５１は、定幅部３３を径方向両側から弾性的に挟持する外径側板部５７ａ及び内径側板部５７ｂと、外径側板部５７ａ及び内径側板部５７ｂのそれぞれの回入側の端部同士を径方向につなぐ連結板部５８とを備えている。外径側板部５７ａは、内径側板部５７ｂよりも周方向長さが大きく、定幅部３３の周方向幅の１／２～４／５程度の周方向長さを有する。これに対し、内径側板部５７ｂは、定幅部３３の周方向幅の１／２～２／３程度の周方向長さを有する。パッドクリップ１４の自由状態で、径方向に対向配置された外径側板部５７ａと内径側板部５７ｂとの間の間隔は、定幅部３３の径方向幅よりも小さくなる。

《径方向押圧部》
径方向押圧部５２ａ、５２ｂは、ヨーク３ａを径方向外側に押し上げる部分であり、パッドクリップ１４の軸方向内側部に配置されている。径方向押圧部５２ａ、５２ｂのそれぞれは、周方向に配置されており、取付部５１を構成する外径側板部５７ａの軸方向内側部につながっている。径方向押圧部５２ａ、５２ｂのそれぞれは、周方向外側に向けて伸長した、径方向押圧部５２ａ、５２ｂの基部を構成する基端板部５９ａ、５９ｂと、周方向に関して約１８０度折り返されかつ径方向外側が開口した、径方向押圧部５２ａ、５２ｂの中間部を構成する略Ｕ字形の屈曲部６０ａ、６０ｂと、周方向内側に向けて伸長した、径方向押圧部５２ａ、５２ｂの先部を構成する先端板部６１ａ、６１ｂとを備える。

基端板部５９ａ、５９ｂのそれぞれの周方向内側の端部は、周方向に関して互いにつながっている。このため、１対の径方向押圧部５２ａ、５２ｂは、一体に構成されている。

屈曲部６０ａ、６０ｂは、基端板部５９ａ、５９ｂの周方向外側に備えられており、アンカー３１から周方向両外側に外れた位置（アンカー３１と径方向に重ならない位置）に配置されている。屈曲部６０ａ、６０ｂは、基端板部５９ａ、５９ｂに対して径方向内側に折り曲げられた後に、径方向外側に折り返されているため、その一部が基端板部５９ａ、５９ｂよりも径方向内側に配置されている。図９に示すように、パッドクリップ１４をアンカー３１に取り付けた状態で、屈曲部６０ａ、６０ｂは、アンカー３１の周方向両外側に配置される。

先端板部６１ａ、６１ｂは、屈曲部６０ａ、６０ｂの周方向内側に備えられており、基端板部５９ａ、５９ｂの径方向外側に配置されている。先端板部６１ａ、６１ｂは、先半部に、径方向外側が凸になるように折れ曲がった押圧凸部６２ａ、６２ｂを有している。押圧凸部６２ａ、６２ｂは、外面の輪郭形状（断面形状）が凸円弧状になった半楕円球殻形状を有している。このため、押圧凸部６２ａ、６２ｂは、径方向から見た形状が略楕円形であり、長軸方向を軸方向に配置し、短軸方向を周方向に配置している。図１１に示すように、パッドクリップ１４をアンカー３１に取り付けた状態で、押圧凸部６２ａ、６２ｂは、アンカー３１と径方向に重なる位置に配置される。

《周方向押圧部》
周方向押圧部５３は、アンカー３１を回入側に向けて押圧するとともに、アウタパッド５ａを回出側に向けて押圧する部分であり、パッドクリップ１４の回出側部分に備えられている。周方向押圧部５３は、全体が逆Ｊ字形に折れ曲がった形状を有しており、取付部５１を構成する外径側板部５７ａの回出側の端部につながっている。周方向押圧部５３は、基半部を構成する略半円筒状の湾曲部６３と、先半部を構成する波板状の突っ張り部６４とを備えている。

湾曲部６３は、外径側板部５７ａに対して径方向外側に折り曲げられた後、径方向内側に折り返された、径方向内側が開口した略半円筒形状を有している。このため、例えば図１４に示すように、湾曲部６３の径方向内側面とアンカー３１の径方向外側面との間には、隙間が存在している。

突っ張り部６４は、湾曲部６３の径方向内側の端部から径方向内側に向けて伸長し、アンカー３１の回出側の端面と、アウタパッド５ａの径方向突起４９ｂの周方向内側面との間に弾性的に挟持されている。突っ張り部６４は、径方向外側部に、回入側が凸になるように屈曲し、アンカー３１を回入側に向けて押圧するアンカー押圧部６５を有しており、径方向内側部に、回出側が凸になるように屈曲し、アウタパッド５ａを回出側に向けて押圧するパッド押圧部６６を有している。パッドクリップ１４をアンカー３１に取り付けた状態で、周方向に対向配置された連結板部５８と突っ張り部６４のうちのパッド押圧部６６との周方向外側面同士の間隔は、アウタパッド５ａを構成する１対の径方向突起４９ａ、４９ｂの周方向内側面同士の間隔よりも大きくなる。

パッドクリップ１４を、アンカー３１に取り付ける（装着する）には、アンカー３１の定幅部３３に対してパッドクリップ１４を軸方向外側から近づけて、取付部５１の内側に定幅部３３を挿入（圧入）する。ただし、パッドクリップ１４の自由状態で、径方向に対向配置された外径側板部５７ａと内径側板部５７ｂとの間隔、及び、周方向に対向配置された連結板部５８と突っ張り部６４との間隔は、定幅部３３の径方向幅及び周方向幅よりもそれぞれ小さくなる。そこで本例では、取付部５１の内側に定幅部３３を挿入しやすくするために、パッドクリップ１４に、３つのガイド片５４ａ～５４ｃを備えている。

《ガイド片》
ガイド片５４ａ～５４ｃは、取付部５１の内側に定幅部３３を挿入案内する部分であり、パッドクリップ１４の軸方向内側部に備えられている。３つのガイド片５４ａ～５４ｃのうち、第１のガイド片５３ａは、取付部５１を構成する内径側板部５７ｂの軸方向内側部に備えられている。ガイド片５４ａは、軸方向内側に向かうほど径方向内側に向かう方向に傾斜している。このため、ガイド片５４ａに沿って定幅部３３を軸方向に挿入することで、外径側板部５７ａと内径側板部５７ｂとの間隔を弾性的に押し拡げる（内径側板部５７ｂを径方向内側に撓み変形させる）ことができる。

３つのガイド片５４ａ～５４ｃのうち、第２及び第３のガイド片５４ｂ、５４ｃは、取付部５１を構成する連結板部５８及び周方向押圧部５３を構成する突っ張り部６４の、それぞれの軸方向内側部に備えられている。このため、ガイド片５４ｂ、５４ｃは、周方向に離隔して配置されている。また、ガイド片５４ｂ、５４ｃは、軸方向内側に向かうほど周方向に関して互いに離れる方向（周方向外側）に傾斜している。このため、ガイド片５４ｂ、５４ｃに沿って定幅部３３を軸方向に挿入することで、連結板部５８と突っ張り部６４との間隔を弾性的に押し拡げて、連結板部５８と突っ張り部６４との間隔を弾性的に押し拡げる（突っ張り部６４を回出側に撓み変形させる）ことができる。

《ストッパ部》
ストッパ部５５は、取付部５１の内側に定幅部３３を挿入する際に、アンカー３１に対してパッドクリップ１４が軸方向内側に移動し過ぎることを阻止する部分であり、パッドクリップ１４の軸方向外側部に備えられている。ストッパ部５５は、取付部５１を構成する内径側板部５７ｂの軸方向外側の端縁部に備えられている。ストッパ部５５は、内径側板部５７ｂに対して略直角に折れ曲がるように径方向外側に伸長しており、軸方向内側面を、定幅部３３の軸方向外側の端面に当接（対向）させている。

《係合爪》
係合爪５６は、パッドクリップ１４がアンカー３１から脱落することを防止する部分であり、パッドクリップ１４の径方向内側部に備えられている。係合爪５６は、取付部５１を構成する内径側板部５７ｂの軸方向内側部に、略Ｕ字形の切れ目を形成し、該切れ目の内側に存在する部分を径方向外側に曲げ起こすことにより構成されている。図９及び図１５に示すように、係合爪５６は、パッドクリップ１４をアンカー３１に取り付けた状態で、アンカー３１の径方向内側面に形成された段差状の被係合部６７に軸方向内側から係合する。これにより、パッドクリップ１４がアンカー３１から軸方向外側に脱落することを防止する。なお、アンカー３１に備える被係合部としては、アンカー３１（シリンダユニット１９）を鋳造する際に生じる段差や溝、切欠きなどを利用することができる。

《ばね保持部》
本例のパッドクリップ１４は、戻しばね１５をパッドクリップ１４に対して保持するための、ばね保持部６８をさらに備えている。ばね保持部６８は、軸方向に離隔して配置された１対の保持片６９ａ、６９ｂから構成されている。１対の保持片６９ａ、６９ｂのうち、軸方向内側に配置された保持片６９ａは、取付部５１を構成する外径側板部５７ａに、略Ｕ字形の切れ目を形成し、該切れ目の内側に存在する部分を径方向外側に曲げ起こすことにより構成されている。保持片６９ａの先端部には、保持片６９ａに対して軸方向内側に略直角に折れ曲がった返し部７０が備えられている。軸方向外側に配置された保持片６９ｂは、外径側板部５７ａの軸方向外側の端縁部に備えられている。保持片６９ｂは、外径側板部５７ａに対して略直角に折れ曲がるように径方向外側に伸長している。

《パッドクリップの取付状態》
パッドクリップ１４の取付状態（フローティング型ディスクブレーキ１ａの組立状態）で、１対の径方向押圧部５２ａ、５２ｂは、屈曲部６０ａ、６０ｂを撓ませた（弾性変形させた）状態で、ヨーク３ａを構成するブリッジ部３７（収納凹部３９）の径方向内側に配置される。このため、径方向押圧部５２ａ、５２ｂのそれぞれの先端部に備えられた押圧凸部６２ａ、６２ｂは、ブリッジ部３７の径方向内側面に弾性的に接触（線接触）する。これにより、パッドクリップ１４は、アンカー３１に対してヨーク３ａを径方向外側に押し上げる。

周方向押圧部５３の突っ張り部６４は、定幅部３３の回出側の端面と径方向突起４９ｂの径方向内側面との間で弾性的に挟持される（周方向に突っ張る）。そして、突っ張り部６４の径方向外側部に備えられたアンカー押圧部６５が、定幅部３３を回入側に向けて押圧し、突っ張り部６４の径方向内側部に備えられたパッド押圧部６６が、アウタパッド５ａ（径方向突起４９ｂ）を回出側に向けて押圧する。これにより、連結板部５８の周方向両側面と、定幅部３３の回入側の端面及び径方向突起４９ａの周方向内側面とを、それぞれ隙間なく当接させる。

ストッパ部５５は、アンカー３１の軸方向外側の端面に接触し、パッドクリップ１４がアンカー３１に対して軸方向内側に移動することを阻止する。また、係合爪５６は、アンカー３１に備えられた被係合部６７と係合し、パッドクリップ１４が軸方向外側に脱落（移動）することを防止する。

〔戻しばね〕
戻しばね１５は、アウタパッド５ａを軸方向外側に向けて押圧するもので、例えばステンレス、ピアノ線などのばね鋼製の線材を曲げ形成して構成された、捩りコイルばねである。戻しばね１５は、円環状のコイル部７１と、コイル部７１を挟んで周方向両外側に配置された回入側押圧腕部７２ａ及び回出側押圧腕部７２ｂとを備えている。

《コイル部》
コイル部７１は、中心軸を径方向に向けた状態で、その内側にばね保持部６８が軸方向及び周方向に関するがたつきなく挿入され、取付部５１を構成する外径側板部５７ａ上に載置される。これにより、戻しばね１５は、パッドクリップ１４に対して軸方向及び周方向に関する移動不能に保持される。また、コイル部７１は、ばね保持部６８に備えられた返し部７０により、ばね保持部６８から径方向外側に抜け出ることが防止される。このため、本例では、パッドクリップ１４を、アンカー３１に取り付ける以前の状態で、戻しばね１５をパッドクリップ１４に対して保持し、パッドクリップ１４と戻しばね１５との組立体を構成しておく。そして、パッドクリップ１４と戻しばね１５との組立体の状態（サブアッセンブリ状態）で、アンカー３１に取り付ける。

《押圧腕部》
回入側押圧腕部７２ａ及び回出側押圧腕部７２ｂのそれぞれは、略Ｌ字形状を有しており、コイル部７１につながった基端部から周方向外側に向けて伸長し、先端部が径方向内側に向けて略直角に折れ曲がっている。回入側押圧腕部７２ａ及び回出側押圧腕部７２ｂのそれぞれの先端部は、アウタパッド５ａに備えられた径方向突起４９ａ、４９ｂの軸方向内側面に弾性的に当接する。径方向突起４９ａ、４９ｂの軸方向内側面には、例えば図１３に示すように、軸方向に凹んだ係合凹部７３ａ、７３ｂが備えられており、回入側押圧腕部７２ａ及び回出側押圧腕部７２ｂのそれぞれの先端部は、係合凹部７３ａ、７３ｂと係合している。これにより、回入側押圧腕部７２ａ及び回出側押圧腕部７２ｂのそれぞれの先端部と、径方向突起４９ａ、４９ｂとの接触位置（付勢位置）がずれることが防止される。

本例では、回入側押圧腕部７２ａ及び回出側押圧腕部７２ｂのそれぞれの周方向長さを、互いに異ならせている。具体的には、回入側に配置された回入側押圧腕部７２ａの周方向長さを、回出側に配置された回出側押圧腕部７２ｂの周方向長さよりも短くしている。これにより、回入側押圧腕部７２ａからアウタパッド５ａの回入側部分（径方向突起４９ａ）に付与する押圧力を、回出側押圧腕部７２ｂからアウタパッド５ａの回出側部分（径方向突起４９ｂ）に付与する押圧力よりも大きくしている。

《戻しばねの取付状態》
戻しばね１５の取付状態（フローティング型ディスクブレーキ１ａの組立状態）で、回入側押圧腕部７２ａ及び回出側押圧腕部７２ｂは、それぞれ撓み変形（弾性変形）して、それぞれの先端部をアウタパッド５ａに備えられた径方向突起４９ａ、４９ｂの軸方向内側面に弾性的に当接させる。これにより、アウタパッド５ａを、軸方向外側（ロータ６から離れる方向）に押圧する。

《フローティング型ディスクブレーキの動作説明》
本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａにより制動を行うには、シリンダ８ａ内の油圧室に圧油を導入する。これにより、第１ピストン２５及び第２ピストン２６を、軸方向に関して互いに離れる方向にそれぞれ移動させる。そして、第１ピストン２５によりインナパッド４ａを、ロータ６の軸方向内側面に、図５の右側から左側に押し付ける。同時に、第２ピストン２６によりインナボディ３５を、図５の左側から右側に押し付け、ヨーク３ａを、固定部材であるサポート２ａ及びシリンダユニット１９に対して、図５の右側に移動させる。これにより、アウタボディ３６を介してアウタパッド５ａを、ロータ６の軸方向外側面に、図５の左側から右側に押し付ける。この結果、ロータ６が軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。

ヨーク３ａが、サポート２ａ及びシリンダユニット１９に対して軸方向内側に移動する際には、パッドクリップ１４に備えられた押圧凸部６２ａ、６２ｂとブリッジ部３７の径方向内側面とが軸方向に摺接する。また、アウタパッド５ａを軸方向内側に移動させて、ロータ６の軸方向外側面に押し付ける際には、パッドクリップ１４を構成する連結板部５８及び突っ張り部６４の周方向外側面と、アウタパッド５ａに備えられた径方向突起４９ａ、４９ｂの周方向内側面とが軸方向に摺接する。また、戻しばね１５を構成する回入側押圧腕部７２ａ及び回出側押圧腕部７２ｂがそれぞれ撓み変形する。

インナパッド４ａ及びアウタパッド５ａによりロータ６を軸方向両側から挟持すると、インナパッド４ａ及びアウタパッド５ａにはそれぞれ周方向（回出側）に向いたブレーキ接線力が作用する。インナパッド４ａに作用するブレーキ接線力は、サポート２ａが直接支承する。これに対し、アウタパッド５ａに作用するブレーキ接線力は、その大部分をアンカー３１が直接支承する。

例えば、図１８の（Ａ）に示すように、自動車の前進時におけるロータ６の回転方向が反時計回りである場合、前進制動時には、アウタパッド５ａを構成するライニング４５の摩擦面中心（図心）に、回出側（図１８の（Ａ）の左側）に向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用する。このため、アンカー３１は、アウタパッド５ａの回入側の径方向突起４９ａとの当接に基づいて、前進制動時に作用するブレーキ接線力Ｆ１を直接支承する。ここで、径方向突起４９ａと定幅部３３との当接部は、ブレーキ接線力Ｆ１の作用線よりも径方向外側に位置している。このため、前進制動時には、アウタパッド５ａに、アウタパッド５ａを時計回りに回動させようとするモーメントが作用する。このようなモーメントは、定幅部３３の径方向内側面と裏板４６の外径側の端縁部（凸曲面５０）とを当接させることで、アンカー３１によって支承することもできるし、ダボ４８と受孔との当接部を介してヨーク３ａに伝達することもできる。

後進制動時には、図１８の（Ｂ）に示すように、アウタパッド５ａを構成するライニング４５の摩擦面中心に、前進制動時とは反対側（図１８の（Ｂ）の右側）に向いたブレーキ接線力Ｆ２が作用する。このため、アンカー３１は、前進制動時とは反対側の径方向突起４９ｂとの当接に基づいて、後進制動時に作用するブレーキ接線力Ｆ２を直接支承する。後進制動時に作用するブレーキ接線力Ｆ２に基づくモーメントについても、前進制動時の場合と同様にアンカー３１によって支承するか、ダボ４８と受孔との当接部を介してヨーク３ａに伝達する。

制動解除時には、シリンダ８ａの油圧室から圧油を排出する。これにより、第１ピストン２５は、第１ピストン２５の周囲に配置したシール部材２９ａの弾力によって、内部空間に引き戻される（ロールバックする）。同様に、第２ピストン２６に関しても、第２ピストン２６の周囲に配置したシール部材２９ｂの弾力により、内部空間に引き戻される。また、戻しばね１５を構成する回入側押圧腕部７２ａ及び回出側押圧腕部７２ｂの弾性復元力により、アウタパッド５ａ及びヨーク３ａを軸方向外側に移動させる。この結果、アウタパッド５ａのライニング４５とロータ６との間に隙間を確保するとともに、インナパッド４ａのライニング４２とロータ６との間に隙間を確保する。

以上のような本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａによれば、アウタパッド５ａを支持するヨーク３ａの姿勢を安定させることができる。
本例では、前進制動時及び後進制動時に、アウタパッド５ａに備えられた径方向突起４９ａ、４９ｂを、シリンダ８ａに片持ち梁状に備えられたアンカー３１に当接させることで、アウタパッド５ａに作用するブレーキ接線力Ｆ１、Ｆ２を、アンカー３１によって直接支承することができる。このため、ブレーキ接線力Ｆ１、Ｆ２が、ダボ４８と受孔との当接部を通じてヨーク３ａに伝達される割合を減らすことができる。したがって、ヨーク３ａに傾き（チルト）が発生することを有効に防止できる。さらに本例では、アンカー３１に取り付けたパッドクリップ１４により、ヨーク３ａに対して径方向外側を向いた力（押し上げ力）を付与している。これにより、スライド孔１０ａの内周面をスライドピン９ａの外周面に押し付け、スライドピン９ａに対するヨーク３ａの支持剛性を向上させることができる。この結果、ヨーク３ａの姿勢を安定させることが可能になり、ヨーク３ａ及びアウタパッド５ａが、自動車の走行時などに、振動するのを抑制することができる。また、アウタパッド５ａを構成するライニング４５に偏摩耗が生じることを抑制できるとともに、制動時に鳴きなどの異音（ノイズ）が発生することを抑制できる。

パッドクリップ１４により、ヨーク３ａをアンカー３１に対して径方向外側に押し上げることで、ヨーク３ａのアウタボディ３６に支持されたアウタパッド５ａを径方向外側に押し上げ、裏板４６の外径側の端縁部に備えられた凸曲面５０を、パッドクリップ１４の内径側板部５７ｂを介して、アンカー３１の径方向内側面に押し付けることができる。したがって、ヨーク３ａ及びアウタパッド５ａの振動を効果的に抑制できるとともに、異音（ラトル音）の発生を防止することができる。

また、径方向押圧部５２ａ、５２ｂの中間部に屈曲部６０ａ、６０ｂを備えることで、径方向押圧部５２ａ、５２ｂのそれぞれの先端部に備えられた押圧凸部６２ａ、６２ｂを、アンカー３１と径方向に重なる位置に配置しているため、パッドクリップ１４の周方向幅をコンパクトにできるとともに、ヨーク３ａに対して大きな押圧力を安定して付与することができる。また、ヨーク３ａに発生する振動は、屈曲部６０ａ、６０ｂが変形することで吸収できるため、径方向押圧部５２ａ、５２ｂの一部に応力が集中することなどを有効に防止できる。

押圧凸部６２ａ、６２ｂの外面の輪郭形状を、凸円弧状としているため、押圧凸部６２ａ、６２ｂとヨーク３ａの径方向内側面との接触面積を小さくすることができ、制動時にヨーク３ａに作用する抵抗（摺動抵抗）を小さく抑えることができる。また、押圧凸部６２ａ、６２ｂの長軸方向を、ヨーク３ａの移動方向である軸方向に一致させているため、押圧凸部６２ａ、６２ｂとヨーク３ａの径方向内側面との接触状態（線接触状態）を安定化させることができる。

周方向押圧部５３を構成する突っ張り部６４により、制動を行う以前の状態で、連結板部５８の周方向両側面と、定幅部３３の回入側の端面及び径方向突起４９ａの周方向内側面とを、それぞれ隙間なく当接させておくことができるため、前進制動時に、アウタパッド５ａが回出側に移動することを防止できる。したがって、前進制動時に、異音（クロンク音）が発生することを防止できる。

また、パッドクリップ１４にガイド片５４ａ～５４ｃを備えることで、アンカー３１の定幅部３３を取付部５１の内側に挿入する際に、外径側板部５７ａと内径側板部５７ｂとの間隔を弾性的に押し拡げるとともに、連結板部５８と突っ張り部６４との間隔を弾性的に押し拡げることができる。このため、パッドクリップ１４の取付作業性を向上することができる。

また、パッドクリップ１４にストッパ部５５を備えているため、パッドクリップ１４の取付作業時に、アンカー３１に対してパッドクリップ１４が軸方向内側に移動し過ぎることを阻止できる。このため、押圧凸部６２ａ、６２ｂとヨーク３ａとの接触位置を適正に規制できるとともに、周方向押圧部５３とアウタパッド５ａ（径方向突起４９ｂ）との接触位置を適正に規制できる。このため、径方向押圧部５２ａ、５２ｂ及び周方向押圧部５３によって、所期の押圧力を付与することができる。

パッドクリップ１４に備えられた係合爪５６と、アンカー３１に備えられた被係合部６７とを軸方向に係合させているため、パッドクリップ１４がアンカー３１から軸方向外側に脱落することを防止できる。このため、悪路走行時などに加わる振動にかかわらず、パッドクリップ１４がアンカー３１から脱落することを有効に防止できる。また、本例では、ストッパ部５５及び係合爪５６により、アンカー３１に対してパッドクリップ１４が軸方向に移動することを防止できるため、ヨーク３ａ及びアウタパッド５ａ（径方向突起４９ａ、４９ｂ）との摺動にかかわらず、パッドクリップ１４の軸方向位置が変化することを防止できる。

パッドクリップ１４の保持された戻しばね１５により、制動解除時に、アウタパッド５ａ及びヨーク３ａを軸方向外側に移動させることができる。このため、アウタパッド５ａのライニング４５とロータ６との間に隙間を確保できる。したがって、引き摺り抵抗を低減することができる。

さらに本例では、戻しばね１５からアウタパッド５ａの回入側部分（径方向突起４９ａ）に付与する押圧力の大きさを、戻しばね１５からアウタパッド５ａの回出側部分（径方向突起４９ｂ）に付与する押圧力の大きさよりも大きくしている。このため、摺動抵抗が大きくなりやすいアウタパッド５ａの回入側部分をロータ６から引き離すことができるため、摺動抵抗を低減する上で有利になる。

［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図１９及び図２０を用いて説明する。

本例に使用するパッドクリップ１４ａは、径方向押圧部５２ａ、５２ｂのそれぞれの先端部に備えられた押圧凸部６２ｃ、６２ｄの形状のみが、実施の形態の第１例の構造とは異なる。

具体的には、押圧凸部６２ｃ、６２ｄは、外面の輪郭形状が凸円弧形になった半球殻形状を有している。このため、押圧凸部６２ｃ、６２ｄは、径方向から見た形状が円形であり、軸方向幅と周方向幅とが互いに等しくなっている。このため、押圧凸部６２ｃ、６２ｄとブリッジ部３７の径方向内側面とは、弾性的に点接触する。

以上のような本例の場合にも、押圧凸部６２ｃ、６２ｄとヨーク３ａ（図１参照）の径方向内側面との接触面積を小さくすることができ、制動時にヨーク３ａに作用する抵抗（摺動抵抗）を小さく抑えることができる。
その他の構成及び作用効果については、前述した実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第３例］
実施の形態の第３例について、図２１及び図２２を用いて説明する。

本例に使用するパッドクリップ１４ｂは、径方向押圧部５２ｃ、５２ｄのうちで、先端部に備えられた押圧凸部６２ｃ、６２ｄ以外の形状が、実施の形態の第２例の構造とは異なる。

径方向押圧部５２ｃ、５２ｄのそれぞれは、周方向に折り返された屈曲部を備えておらず、先端側に向かうほど互いに離れる方向（周方向外側）に全長にわたり伸長している。具体的には、径方向押圧部５２ｃ、５２ｄのそれぞれは、周方向外側に向けて伸長した、基部を構成する基端板部５９ａ、５９ｂと、周方向外側に向かうほど径方向内側に向かう方向に湾曲した、中間部を構成する湾曲板部７４ａ、７４ｂと、周方向外側に向けて伸長した、先部を構成する先端板部６１ｃ、６１ｄとを備える。このような本例では、先端板部６１ｃ、６１ｄの先半部に備えられた押圧凸部６２ｃ、６２ｄが、アンカー３１（図９参照）から周方向両外側に外れた位置に配置される。また、先端板部６１ｃ、６１ｄは、基端板部５９ａ、５９ｂよりも径方向内側に配置される。

パッドクリップ１４ｂは、取付部５１の内側に定幅部３３を挿入案内するためのガイド片５４ａ～５４ｄを４つ備えている。第１～第３のガイド片５４ａ～５４ｃは、実施の形態の第１例の構造と同様の位置に備えており、第４のガイド片５４ｄを、径方向押圧部５２ｃ、５２ｄの周方向内側の端部（基端部）同士の接続部の軸方向内側の端縁部に備えている。ガイド片５４ｄは、軸方向内側に向かうほど径方向外側に向かう方向に傾斜している。

以上のような本例の場合には、径方向押圧部５２ｃ、５２ｄのそれぞれの先端部に備えられた押圧凸部６２ｃ、６２ｄは、ヨーク３ａを構成するブリッジ部３７の径方向内側面のうち、収納凹部３９（図５参照）から周方向両外側に外れた部分を、径方向外側に向けて押し上げる。本例では、実施の形態の第１例及び第２例の構造に比べて、押圧凸部６２ｃ、６２ｄが周方向に大きく離隔しているため、ヨーク３ａがパッドクリップ１４ｂから付与される押圧力に起因して傾く（周方向片側のみが径方向外側に持ち上がる）ことを抑制することができる。また、４つのガイド片５４ａ～５４ｄを備えているため、取付部５１の内側に定幅部３３を挿入する作業をより効率良く行うことができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第２例と同じである。

［実施の形態の第４例］
実施の形態の第４例について、図２３及び図２４を用いて説明する。

本例に使用するパッドクリップ１４ｃは、径方向押圧部５２ｅの形状が、実施の形態の第１例～第３例の構造とは異なる。径方向押圧部５２ｅは、１つだけ備えられており、軸方向に配置されている。

具体的には、径方向押圧部５２ｅは、軸方向内側に向けて伸長した、基部を構成する基端板部５９ｃと、軸方向に関して約１８０度折り返されかつ径方向内側が開口した、中間部を構成する略Ｕ字形の折り返し部７８と、軸方向外側に向けて伸長した、先部を構成する先端板部６１ｅとを備える。先端板部６１ｅの先半部には、実施の形態の第１例の構造と同様に、半楕円球殻形状を有する押圧凸部６２ｅを備えている。また、押圧凸部６２ｅは、アンカー３１（図１１参照）と径方向に重なる位置に配置されており、長軸方向を周方向に配置し、短軸方向を軸方向に配置している。

径方向押圧部５２ｅの中間部を構成する折り返し部７８は、基端板部５９ｃに対して径方向外側に折り曲げられた後に、径方向内側に折り返されているため、全体が基端板部５９ｃよりも径方向外側に配置されている。また、先端板部６１ｅは、基端板部５９ｃ及び取付部５１を構成する外径側板部５７ａの径方向外側に配置されている。

以上のような本例の場合にも、径方向押圧部５２ｅの先端部に備えられた押圧凸部６２ｅにより、アンカー３１に対してヨーク３ａ（図１参照）を径方向外側に押し上げることができる。また、本例では、径方向押圧部５２ｅを、周方向ではなく、軸方向に伸長させるとともに、１つだけ備えているため、パッドクリップ１４ｃの周方向幅をコンパクトにすることができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第５例］
実施の形態の第５例について、図２５及び図２６を用いて説明する。

本例に使用するパッドクリップ１４ｄは、実施の形態の第４例の構造と同様に、径方向押圧部５２ｆを１つだけ備えているが、径方向押圧部５２ｆは、軸方向ではなく、周方向に配置されている。

具体的には、径方向押圧部５２ｆは、取付部５１ａを構成する連結板部５８のうち、軸方向内側半部の径方向外側の端部から回出側（図２５の（Ａ）及び（Ｂ）の左側）に向けて伸長しており、先端部に、実施の形態の第２例の構造と同様に、半球状殻形状を有する押圧凸部６２ｆを備えている。また、径方向押圧部５２ｆは、回出側に向かうほど、径方向外側に向かう方向に傾斜し、かつ、軸方向幅が小さくなる。

取付部５１ａを構成する外径側板部５７ａは、略Ｊ字形のスリット７９を挟んで、径方向押圧部５２ｆの反対側（軸方向外側）に配置されており、回出側に向かうほど軸方向幅が大きくなる。換言すれば、径方向押圧部５２ｆ及び外径側板部５７ａは、アンカー３１（図１１参照）の径方向外側に配置される矩形状の板部に、スリット７９を形成することにより形成されている。

本例のパッドクリップ１４ｄは、取付部５１ａの内側に定幅部３３を挿入案内するためのガイド片５４ａ～５４ｃ、５４ｅを４つ備えている。第１～第３のガイド片５４ａ～５４ｃは、実施の形態の第１例の構造と同様の位置に備えており、第４のガイド片５４ｅを、外径側板部５７ａのうち、回出側部分の軸方向内側の端縁部に備えている。ガイド片５４ｅは、軸方向内側に向かうほど径方向外側に向かう方向に傾斜している。

パッドクリップ１４ｄは、アンカー３１に対してパッドクリップ１４ｄが軸方向内側に移動し過ぎることを防止するためのストッパ部５５ａを、外径側板部５７ａの軸方向外側の端縁部に備えている。ストッパ部５５ａは、外径側板部５７ａに対して略直角に折れ曲がるように径方向内側に伸長しており、軸方向内側面を、定幅部３３（図８参照）の軸方向外側の端面に当接（対向）させる。

パッドクリップ１４ｄは、パッドクリップ１４ｄがアンカー３１から軸方向外側に脱落することを防止するための係合爪５６ａを、外径側板部５７ａの回出側の端部から径方向内側に向けて略直角に折れ曲がった回出側板部８０の先端部（径方向内側の端部）に備えている。このような係合爪５６ａは、図示は省略するが、パッドクリップ１４ｄをアンカー３１に取り付けた状態で、アンカー３１の回出側の端面に備えられた被係合部と軸方向に係合する。本例では、外径側板部５７ａの軸方向内側部の回出側の端部に、回出側板部８０がつながっており、外径側板部５７ａの軸方向外側部から中間部のわたる範囲の回出側の端部に、周方向押圧部５３（突っ張り部６４）がつながっている。

また、本例のパッドクリップ１４ｄは、戻しばね１５（図８参照）を保持するためのばね保持部６８（図８参照）省略している。つまり、パッドクリップ１４ｄは、戻しばねと組み合わせて使用せず、単品でアンカー３１に対して取り付けられる。

以上のような本例では、径方向押圧部５２ｆが、取付部５１ａに対して、周方向及び軸方向のいずれにも張り出すことがないため、パッドクリップ１４ｄの周方向幅及び軸方向幅をコンパクトにすることができる。このため、パッドクリップ１４ｄの設置スペースに制約のある構造に好ましく採用できる。
その他の構成及び作用効果については、前述した実施の形態の第１例と同じである。

本発明は、矛盾が生じない限り、実施の形態の各例の構造を適宜組み合わせて実施することができる。

本発明を実施する場合に、パッドクリップに備える径方向押圧部の数、及び、径方向押圧部の形状（伸長方向、折れ曲がり方向）などは、実施の形態の構造に限定されず、ヨークをアンカーに対して径方向外側に押し上げるという機能を発揮することができる限り、適宜変更することができる。また、ガイド片、ストッパ部及び係合爪については、必要に応じてパッドクリップに備えることができ、省略することも可能である。また、ガイド片、ストッパ部及び係合爪を設ける場合にも、その数及び設置位置などについては、実施の形態の構造に限定されず、それぞれの機能を発揮することができる限り、適宜変更することができる。

１、１ａ フローティング型ディスクブレーキ
２、２ａ サポート
３、３ａ ヨーク
４、４ａ インナパッド
５、５ａ アウタパッド
６ ロータ
７ 爪部
８、８ａ シリンダ
９、９ａ スライドピン
１０、１０ａ スライド孔
１１ パッドスプリング
１２ ダボ
１３ 受孔
１４、１４ａ～１４ｄ パッドクリップ
１５ 戻しばね
１６ サポート基部
１７ サポート腕部
１８ 取付孔
１９ シリンダユニット
２０ 締結孔
２１ 係合凹部
２２ シリンダ腕部
２３ 配管口
２４ ブリーダ
２５ 第１ピストン
２６ 第２ピストン
２７ａ、２７ｂ ブーツ
２８ａ、２８ｂ 小径部
２９ａ、２９ｂ シール部材
３０ 挿通孔
３１ アンカー
３２ 先細部
３３ 定幅部
３４ 逃げ凹部
３５ インナボディ
３６ アウタボディ
３７ ブリッジ部
３８ 支持孔
３９ 収納凹部
４０ インナ窓部
４１ アウタ窓部
４２ ライニング
４３ 裏板
４４ 耳部
４５ ライニング
４６ 裏板
４７ パッドスプリング
４８ ダボ
４９ａ、４９ｂ 径方向突起
５０ 凸曲面
５１、５１ａ 取付部
５２ａ～５２ｆ 径方向押圧部
５３ 周方向押圧部
５４ａ～５４ｅ ガイド片
５５、５５ａ ストッパ部
５６、５６ａ 係合爪
５７ａ 外径側板部
５７ｂ 内径側板部
５８ 連結板部
５９ａ～５９ｃ 基端板部
６０ａ、６０ｂ 屈曲部
６１ａ～６１ｅ 先端板部
６２ａ～６２ｆ 押圧凸部
６３ 湾曲部
６４ 突っ張り部
６５ アンカー押圧部
６６ パッド押圧部
６７ 被係合部
６８ ばね保持部
６９ａ、６９ｂ 保持片
７０ 返し部
７１ コイル部
７２ａ 回入側押圧腕部
７２ｂ 回出側押圧腕部
７３ａ、７３ｂ 係合凹部
７４ａ、７４ｂ 湾曲板部
７８ 折り返し部
７９ スリット
８０ 回出側板部

Claims (18)

1. 制動時にアウタパッドに作用するブレーキ接線力を支承し、かつ、ロータの径方向外側に配置される、固定部材に備えられた片持ち梁状のアンカーに取り付けられる、金属板製のパッドクリップであって、
   前記固定部材に対して軸方向の移動可能に支持され、制動時に前記アウタパッドを前記ロータの軸方向外側面に押し付けるためのヨークを、前記アンカーに対して径方向外側に押し上げる、径方向押圧部を備える
   パッドクリップ。
2. 前記パッドクリップは、前記アンカーに取り付けるための取付部をさらに備えている、請求項１に記載したパッドクリップ。
3. 前記径方向押圧部は、前記取付部の軸方向内側部につながっており、中間部に、径方向外側が開口した略Ｕ字状の屈曲部を有している、請求項２に記載したパッドクリップ。
4. 前記径方向押圧部のうち、少なくとも前記ヨークの径方向内側面に接触する先端部は、前記アンカーと径方向に重なる位置に配置される、請求項１～３のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップ。
5. 前記径方向押圧部は、前記ヨークの径方向内側面に接触する先端部に、径方向外側が凸になるよう折れ曲がった、押圧凸部を有している、請求項１～４のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップ。
6. 前記パッドクリップは、前記径方向押圧部を２つ備えており、それぞれの前記径方向押圧部は、周方向に配置されている、請求項１～５のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップ。
7. 前記パッドクリップは、前記アウタパッドを回出側に向けて押圧するための周方向押圧部をさらに備えている、請求項１～６のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップ。
8. 前記周方向押圧部は、前記アンカーと前記アウタパッドとの周方向側面同士の間で突っ張る突っ張り部を有しており、前記突っ張り部は、前記アンカーを回入側に向けて押圧するアンカー押圧部を径方向外側部に有しており、前記アウタパッドを回出側に向けて押圧するパッド押圧部を径方向内側部に有している、請求項７に記載したパッドクリップ。
9. 前記周方向押圧部は、前記突っ張り部の径方向外側部につながる、径方向内側が開口した略半円筒状の湾曲部を有している、請求項８に記載したパッドクリップ。
10. 前記パッドクリップは、軸方向外側部に、前記アンカーに対して軸方向内側に移動し過ぎることを阻止するためのストッパ部をさらに備えている、請求項１～９のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップ。
11. 前記パッドクリップは、前記アンカーと係合することで、前記アンカーから脱落することを防止するための係合爪をさらに備えている、請求項１～１０のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップ。
12. 前記パッドクリップは、前記取付部よりも軸方向内側に、前記アンカーの端部を前記取付部の内側に案内するための、少なくとも２つ以上のガイド片をさらに備えている、請求項２又は請求項２に従属する請求項３～１１のいずれか１項に記載したパッドクリップ。
13. 前記ガイド片は、周方向に離隔して配置されている、請求項１２に記載したパッドクリップ。
14. 請求項１～１３のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップと、前記アウタパッド又は前記ヨークを軸方向外側に向けて押圧するための、線材製の戻しばねとを備え、前記戻しばねは、前記パッドクリップに対して保持されている、パッドクリップと戻しばねとの組立体。
15. 前記パッドクリップは、前記戻しばねを保持するための、ばね保持部をさらに備えており、前記戻しばねは、円環状のコイル部を備えており、前記コイル部の内側に前記ばね保持部を挿入することで、前記パッドクリップに対して保持されている、請求項１４に記載したパッドクリップと戻しばねとの組立体。
16. 前記ばね保持部は、前記戻しばねが径方向外側に抜け出ることを防止する、返し部を有している、請求項１５に記載したパッドクリップと戻しばねとの組立体。
17. 前記戻しばねは、前記パッドクリップ又は前記ヨークの回入側部分を軸方向外側に向けて押圧するための回入側押圧腕部と、前記パッドクリップ又は前記ヨークの回出側部分を軸方向外側に向けて押圧するための回出側押圧腕部とをそれぞれ有しており、前記回入側押圧腕部の押圧力が、前記回出側押圧腕部の押圧力よりも大きい、請求項１４～１６のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップと戻しばねとの組立体。
18. ロータの軸方向外側に配置されるアウタパッドと、
    前記ロータの軸方向内側に配置されるインナパッドと、
    前記ロータの軸方向内側に配置され、前記インナパッドを軸方向の移動を可能に支持するとともに、車体に固定される固定部材と、
    前記アウタパッドを支持した状態で、前記固定部材に対し軸方向の移動可能に支持されるヨークと、を備える、
    フローティング型ディスクブレーキであって、
    前記ヨークを押圧する、金属板製のパッドクリップと、
    前記アウタパッド又は前記ヨークを軸方向外側に向けて押圧する、線材製の戻しばねと、をさらに備え、
    前記固定部材は、制動時に前記アウタパッドに作用するブレーキ接線力を支承し、かつ、前記ロータの径方向外側に配置される、片持ち梁状のアンカーを有しており、
    前記パッドクリップ及び前記戻しばねが、請求項１４～１７のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップと戻しばねとの組立体である、フローティング型ディスクブレーキ。

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