JP6140782B2 - 磨耗遊び補正手段を含む外側ブレーキ・シューの中央戻しバネを備えるスライド式キャリパ・ディスク・ブレーキ、バネ及び取り替えキット - Google Patents

Description

本発明は、自動車のスライド式キャリパ・ディスク・ブレーキに関する。

本発明は、特に、塑性変形によるブレーキ・シューの摩擦ライニングの磨耗遊びを補正する手段を含む外側ブレーキ・シューの戻しバネに関する。

本発明は、より具体的に、仏国特許出願ＦＲ−Ａ１−３００４５００号に記述及び図示されているタイプの自動車ディスク・ブレーキに関し、この自動車ディスク・ブレーキは、
− ディスクの軸線方向に配向された回転軸線を横断する平面に存在するブレーキ・ディスクと、
− 車両のシャーシに対して固定されたサポートと、
− 内側及び外側の２つのブレーキ・シューであって、それぞれが摩擦ライニングを含み、摩擦ライニングの横断摩擦面は、ディスクの関連ブレーキング・トラックと協働し、各ブレーキ・シューは、ディスクの関連環状トラックと摩擦面が当接する動作位置と、ディスクの関連環状トラックから、特定の作動隙間で、摩擦面が軸線方向に離間した非動作位置との間をサポート内で軸線方向に摺動するように取り付けられている、２つのブレーキ・シューと、
− 各ブレーキ・シューを弾性的にそれぞれの非動作位置へと戻す手段であって、例えば、ブレーキ・シューと固定されたサポートとの間に配置された戻しバネを備える、戻す手段と、を含む。

ディスク・ブレーキにおいて、ブレーキ・シューの動作位置への摺動は、ピストンによって駆動される。その後、外側及び内側の２つのブレーキ・シューが、ディスクを強く締めつけてディスクの回転を遅くする。したがって、ブレーキ操作は、能動的動作である。

ブレーキ・シューは、回転するディスクによって、非動作位置へと押し戻される。したがって、これは受動的動作である。

しかしながら、ディスクが、ブレーキ・シューをディスクから十分な距離へと切り離すのに十分な力でブレーキ・シューを押し戻さないことが起こり得る。例えば、これは、ブレーキ・シューの摺動が量的に不十分であったり、又は停止に至ったり、或いは、シューの設計そのものが「補償（ｒｅｓｔｉｔｕｔｉｏｎ）」を発生させる場合に、起こり得る。

ブレーキ・シューが、ディスクに対して能動的に締めつけられていない状態であってもなお、ディスクの各環状トラックは、関連ブレーキ・シューが担持する摩擦ライニングを常にこする。したがって、摩擦ライニングは、早期の非機能的磨耗を受ける。

さらに、このような永続的摩擦は、ディスク・ブレーキの部材にとって有害な加熱を引き起こしやすい。

このような永続的摩擦はまた、ディスクの回転を妨害する残留トルクを発生させる。このことは、車両の燃料消費を増加させるだけでなく、車両の性能を低下させる。

磨耗及び加熱などの問題を解決するため、上記の文献は、２つのブレーキ・シューのそれぞれに適合した戻しバネが２つあり、各戻しバネは、動作位置へのブレーキ・シューの移動が前記特定の作動隙間より大きい場合は塑性的に変形するブレーキ・シューの摩擦ライニングの磨耗遊びを補正する手段を含む、ディスク・ブレーキを提案している。

この目的を達成させるため、戻しバネは、静止状態と上記特定の作動隙間と同値である最大伸張の状態との間でけん引される際に弾性的に変形可能な軸線方向に配向された少なくとも１つの部分を含み、前記バネは、軸線方向のけん引力によって塑性的に変形可能な少なくとも１つの部分を含み、前記磨耗遊び補正手段を形成し、この塑性的に変形可能な部分は、ブレーキ・シューの動作位置までの移動が前記特定の作動隙間より大きい場合は、塑性的に伸びるように適合されている。

文献ＷＯ−Ａ１−０２７５２６号は、ブレーキ・シューの戻しバネの設計の１つを記述及び図示している。

本発明は、そのような戻しバネの設計及び性能を改善することを目的とする。

外側及び内側のブレーキ・シューそれぞれに、一対の戻しバネが装備されているブレーキにおいて、ディスクに対してスライド式ブレーキ・キャリパのバランスを保つことに関する問題に直面することが時々あり、ディスクに押しつけられたブレーキ・シューは残留トルクを発生するおそれがある。

さらに、装備した戻しバネによって作用されたとき、ブレーキ・ピストンの前方面と協働する内側ブレーキ・シューは、ピストンがボア内で軸線方向に下降する原因となっているということがいくつかの事例で判明される可能性もあり得る。したがって、外側及び内側ブレーキ・シューそれぞれに異なる機械的特性（負荷及び堅固性）を持つ戻しバネを用いる必要がある。

仏国特許出願ＦＲ−Ａ１−３００４５００号 ＷＯ−Ａ１−０２７５２６号 ＦＲ−Ａ１−２，９２５，６３６号

本発明は、スライド式キャリパ・ディスク・ブレーキ、特に、外側ブレーキ・シューの戻しバネ手段の新しい設計を提案することで、これらの欠点を改善することを目的とする。

この目的を達成するため、本発明は、自動車ディスク・ブレーキを提案し、前記ディスク・ブレーキは、
− ディスクの軸線方向に配向された回転軸線を横断する平面に存在するブレーキ・ディスクと、
− 車両のシャーシに対して固定されたサポートと、
− 固定されたサポートに対して軸線方向に摺動するように取り付けられたキャリパと、を含み、前記キャリパは、
− 後方ケーシングであって、後方ケーシングの中では、ブレーキ・ピストンが軸線方向に摺動し、前方に向かって内側ブレーキ・シューと協働するように取り付けられており、内側ブレーキ・シューは、摩擦ライニングを含み、摩擦ライニングの横断前方摩擦面は、ディスクの関連ブレーキング・トラックと協働する、後方ケーシングと、
− 前方フランジであって、前方フランジは、ケーシングに軸線方向に固定され、外側ブレーキ・シューと協働し、外側ブレーキ・シューは、摩擦ライニングを含み、前記摩擦ライニングの横断後方摩擦面は、ディスクの関連ブレーキング・トラックと協働する、前方フランジとを含み、
− 外側ブレーキ・シューは、前記摩擦面がブレーキ・ディスクの関連環状トラックと当接する後方動作位置と、前記横断後方摩擦面がブレーキ・ディスクの前記関連環状トラックから特定の作動隙間で軸線方向に離間した前方非動作位置との間を固定されたサポート内で軸線方向に摺動するように取り付けられており、
ディスク・ブレーキは、外側ブレーキ・シューを、非動作位置へと戻すための外部戻しバネを含むこと、外部戻しバネの後方接続部は、外側ブレーキ・シューの関連中央部に、直接的又は間接的に、固定されていること、及び、外部戻しバネの前方部は、固定されたサポートの関連中央部に軸線方向に固定されていること、を特徴とする。

ディスク・ブレーキの他の特徴によれば、
− 内側ブレーキ・シューは、ブレーキ・ピストンと共に軸線方向に移動するように拘束されており、
− 外側ブレーキ・シューを非動作位置に戻すための外部戻しバネは、外側ブレーキ・シューの移動軸線方向におけるアクティブ・ブレーキング位置までの移動が、前記特定の作動隙間よりも大きい場合、塑性的に変形される外側ブレーキ・シューの摩擦ライニングの磨耗遊びを補正するための手段を含み、
− 外側ブレーキ・シューの前記関連中央部は、ブレーキ・ピストンのスライド軸線と略整列しており、
− 固定されたサポートの前記関連中央部は、ブレーキ・ピストンのスライド軸線に略整列して、ブレーキ・ピストンのスライド軸線に直交する前方面に存在する固定されたサポートの梁の中央部分で構成されており、
− キャリパの前方フランジは、ブレーキ・ピストンのスライド軸線に対して対称であって、外部戻しバネを配置する中央凹部を間に定めた、横方向に離間した２つの側面部を含み、
− 塑性的に変形される前記手段は、外部戻しバネの前記後方接続部と前方固定部との間を延びる蛇腹折りで形成された塑性的に変形可能な部分を含み、
− 外部戻しバネは、連続して少なくとも、
− 外部戻しバネを固定されたサポートに固定するための前記前方部と、
− 第２の剛性ブランチであって、その近位端が、第２の剛性ブランチが存在する平面に平行で、外側ブレーキ・シューの移動の軸線方向と直交する第１の変形軸線を中心に塑性的に変形可能な第１のベンドで、固定部に接続されている、第２の剛性ブランチと、
− 第３の剛性ブランチであって、その近位端が、第１の変形軸線に平行な第２の変形軸線を中心に塑性的に変形可能な第２のベンドで、第２の剛性ブランチの遠位端に接続されている、第３の剛性ブランチと、
− 第４の剛性ブランチであって、その近位端が、第１の変形軸線に平行な第３の変形軸線を中心に塑性的に変形可能な第３のベンドで、第３の剛性ブランチの遠位端に接続され、及び、外側ブレーキ・シューの前記関連中央部に固定されて外部戻しバネの前記後方接続部を構成する、第４の剛性ブランチと、を含み、
− 及び、各剛性ブランチは、第１の変形軸線に平行な平面に全体的に存在する帯状片であり、
− 及び、第４の剛性ブランチは、固定部に対して軸線方向に離間しており、
− 固定されたサポートに外部戻しバネを固定するための前方部は、第１の変形軸線に平行な平面に存在する帯状片である第１の剛性ブランチを含み、第１の塑性的に変形可能なベンドで、第２の剛性ブランチの近位端が第１の剛性ブランチの遠位端に接続しており、
− 固定されたサポートに外部戻しバネを固定するための前方部は、第１の剛性ブランチの近位端を延ばして、フックを形成するベンドを構成する剛性突起を含み、剛性突起の凹部は、固定されたサポートの梁の前記中央部分を受け、
− 各剛性ブランチは、直線状であり、
− 各剛性ブランチは、堅固手段を含み、
− 各塑性的に変形可能なベンドは、機械的特性が弱いエリアを含み、
− 各塑性的に変形可能なベンドは、第一の変形軸線に平行に配向された窓を含む帯状片の屈曲部であり、
− 外部戻しバネは、素材板を切断し、成形することで一体製造され、
− 外部戻しバネは、金属板を切断し、プレスし、折り曲げることで一体製造され、
− 剛性ブランチ及びベンドは、一定幅の帯状片を切断し、プレスし、折り曲げることで一体製造され、
− ベンドのいかなる塑性変形前の状態では、第１の剛性ブランチ及び第２の剛性ブランチは、第２の剛性ブランチ及び第３の剛性ブランチが形成する角度と等しく、第３の剛性ブランチ及び第４の剛性ブランチが形成する角度と等しい角度を形成し、
− 外部戻しバネは、ステンレス鋼、Ｘ２ＣｒＮｂＣｕ２１綱、３０４Ｌ綱、金、鉛、合成物質、自然又は合成繊維強化ポリマー・マトリックスの合成物質を含む群から選択される材料から成り、
− 外部戻しバネは、破断歪みが３０％〜６０％、引張強度が４００ＭＰａ〜１０００ＭＰａ、及び０．２％オフセット歪みが０〜５００ＭＰａの材料から成り、
− 外部戻しバネは、破断歪みが４０〜６０％、引張強度が４００ＭＰａ〜７００ＭＰａ、及び０．２％オフセット歪みが１５０〜４００ＭＰａの材料から成り、
− 外部戻しバネは、破断歪みが５０〜６０％、引張強度が４００ＭＰａ〜６００ＭＰａ、及び０．２％オフセット歪みが２００〜３００ＭＰａの材料から成り、
− 外部戻しバネは、ブレーキ・ピストンのスライド軸線に直交する前方面に存在する前記前方固定部に接続した機能的プレートを含み、
− 外部戻しバネは、前記機能的プレートと共に一体製造され、
− 外側ブレーキ・シューは、ブレーキ・シューの摺動をガイドし、固定されたサポートの軸線方向のスライドに受け入れられる、少なくとも１つの側部突起を含み、
− ディスク・ブレーキは、スライドの壁を支持し、固定されたサポートに固定されるスライダーを含む。

本発明はまた、本発明によるディスク・ブレーキ用の外側ブレーキ・シューの戻しバネを提案する。

本発明はさらに、本発明による自動車ディスク・ブレーキ用の取り替えキットを提案し、取り替えキットは、少なくとも１つの外側ブレーキ・シューと、前記外側ブレーキ・シューに適合する外部戻しバネと、を含むことを特徴とする。取り替えキットはさらに、外側ブレーキ・シュー取り付け用の２つの「径方向」バネを含む。

本発明の他の特徴及び利点については、添付図面に対してすべき言及を理解するために、以下の詳細な説明を読むと明らかになる。

本発明の一実施例によるディスク・ブレーキを表す分解斜視図である。 本発明によるディスク・ブレーキの別の角度から見た詳細な斜視図で、ディスク・ブレーキの外側ブレーキ・シューは、本発明による外部戻しバネを備える。 図２の戻しバネの拡大図である。 図３の外部戻しバネの拡大側面図である。 図４の外部戻しバネの右側面図である。 図３に類似した図で、外部戻しバネの変形実施例を示す図である。 下から見た斜視図で、外側ブレーキ・シュー及び図７の外部戻しバネの配置を示す図である。 図６及び図７の外部戻しバネの拡大側面図である。 「径方向」バネを備えたブレーキ・シューの突起を詳細に示す斜視図である。 図９Ａの断面詳細図である。

本明細書の以下において、同一構造又は同様の機能を持つ要素は、同じ参照符号で表される。

非限定的に及び地球引力に関係なく、図面において、「Ａ、Ｖ、Ｔ」三面体と称される軸線方位、垂直方位、横断方位を採用する。

軸線方位「Ａ」は、後方から前方に向かい、ディスク１２の回転軸線「Ｂ」に平行である。

水平面は、軸線横断面と定義される。

図１は、自動車ディスク・ブレーキ１０を図示する。ここでは、「浮動式キャリパ」又は「スライド式キャリパ」・ディスク・ブレーキ１０である。

周知のように、ディスク・ブレーキは、軸線方向に配向された回転軸線「Ｂ」を中心に回転するように取り付けられたディスク１２を含む。ディスク１２は、自動車の車輪（図示せず）と共に回転するように拘束されている。

ディスク・ブレーキ１０は、車両のシャーシ（図示せず）に対して取り付け固定されている、ヨークとしても知られる、サポート１４を含む。固定されたサポート１４は、ディスク１２の周辺縁部１６にまたがる。

前後方２つの対向ブレーキ・シュー１８Ｉ及び１８Ｅ（内側ブレーキ・シュー１８Ｉ及び外側ブレーキ・シュー１８Ｅとも呼ばれる）は、ディスク１２のそれぞれの対向側でサポート１４内を軸線方向に摺動するように取り付けられている。

内側ブレーキ・シュー１８Ｉ及び外側ブレーキ・シュー１８Ｅは、中央鉛直横断面に対して対称であるサポート１４上で、同一の構造及びガイド配置を有する。

以下には、そのようなブレーキ・シューの設計に関して、後方外側ブレーキ・シュー１８Ｅのみが記述されているが、その記述は、前後の方向及びインデックスの「Ｉ」と「Ｅ」を置き換えることで、前方内側ブレーキ・シュー１８Ｉにも適用可能である。

外側ブレーキ・シュー１８Ｅは、摩擦ライニング・サポート垂直横断プレート１９Ｅの形態をとる。外側ブレーキ・シュー１８Ｅは、環状トラックの形であるディスク１２の対向前方面２２Ｅの方向に向いている後方面２０Ｅを有する。前方面２０Ｅは、摩擦ライニング２４Ｅを担持し、摩擦ライニングの垂直横断後方摩擦面２５Ｅは、ディスク１２の面２２Ｅと協働するように構成される。

外側ブレーキ・シュー１８Ｅの両側の横断端のそれぞれは、サポート１４の関連アームの関連スライド２８において摺動するように、隙間をあけて、取り付けられている側部突起２６を含む。

各スライド２８は、軸線方向に配向され、軸線Ａ及びＢに直交する垂直横断面の断面において、ブレーキ・シュー１８Ｅの関連側部突起２６に向かって横方向に開口する「Ｃ」形を有する。スライド２８は、全体的に垂直で軸線方向に配向された背面３０によって横方向に区切られている。

図示されている実例において、スライダー３２は、各側部突起２６と関連スライド２８との間で横方向に配置されている。

各スライダー３２は、関連スライド２８の壁を支持する「Ｃ」断面の板バネで形成される。したがって、スライダー３２は、スライド２８の背面３０に対向するように配置される垂直方向及び軸線方向に向いた背面３４を含む。

スライダー３２は、固定されたサポート１４における外側ブレーキ・シュー１８Ｅの特定の動作角度によって、つまり、制限的ではないが一般的に、ブレーキングの際、ディスク１２の回転に伴って軸線方向の摺動運動及び水平方向の摺動運動ができる。

本発明の範囲を逸脱することなく、図示されていない設計によって、各側部突起２６は、文献ＦＲ−Ａ１−２，９２５，６３６号に記載され、図９Ａ及び９Ｂに示されるタイプの、いわゆる取り付けバネを備えることができる。

したがって、外側ブレーキ・シュー１８Ｅは、ディスク１２の回転軸線Ｂに平行な軸線方向に固定されたサポート１４内で摺動し、
− 摩擦ライニング２４Ｅの後方横断摩擦面２５Ｅがディスク１２の対向面２２Ｅと当接する後方動作位置と、
− 外側ブレーキ・シュー１８Ｅの摩擦ライニング２４Ｅの後方横断摩擦面２５Ｅがディスク１２の関連面２２Ｅから特定の作動隙間「Ｊ１」で軸線方向に離間した前方非動作位置との間の動作移動行程上を摺動するように取り付けられている。

ブレーキングするとすぐ、非動作位置から動作位置への移動によるブレーキ・シュー１８Ｉ及び１８Ｅの締め付けが、ディスク・ブレーキ１０のスライド式ブレーキ・キャリパ３６によって駆動される。

周知のように、キャリパ３６は、上方を軸線方向に延び、サポート１４を覆うキャリパ本体３８と、キャリパ本体３８の前後縁から軸線「Ｂ」に向かって半径方向に延びる後方フランジ４０及び前方フランジ４２と、を含む。

前方フランジ４２は、外側ブレーキ・シュー１８Ｅと対向し、後方フランジ４０は、内側ブレーキ・シュー１８Ｉと対向する。

ここで、キャリパ３６は、２つの平行スライド・ピン４４によって、固定されたサポート１４に対して軸線方向に摺動するように取り付けられており、各スライド・ピンは、固定されたサポート１４の関連軸線方向ボア４５の中に収容され、その中を摺動する。

周知のように、キャリパ３６の後方フランジ４０は、ボア４５の範囲を定める少なくとも１つのケーシング４１を担持し、ボア４５の中には、軸線方向のピストン４６が摺動可能に取り付けられ、その前方横断ベアリング面は、内側ブレーキ・シュー１８Ｉの対向横断面を軸線方向前方に付勢して、軸線方向の締めつけ力を摩擦ライニング２４Ｉの後方横断摩擦面２５Ｉに働かせて、ディスク１２の対向面２２Ｉに対して後方横断摩擦面を締めつけるように、内側ブレーキ・シュー１８Ｉの対向横断面と、ブレーキングの際、協働するように構成されている。

反作用によって、キャリパ３６は、後方に向かって軸線方向に摺動し、前方フランジ４２は、左右対称の様態において、前方外側ブレーキ・シュー１８Ｅに力をかけ、外側ブレーキ・シュー１８Ｅの摩擦ライニング２４Ｅの後方横断摩擦面２５Ｅをディスク１２の対向前方面２２Ｅに対して締めつける。

ブレーキングの後、ピストン４６は、内側ブレーキ・シュー１８Ｉに力をかけることを止め、ブレーキ・シュー１８Ｉ及び１８Ｅは、通常、ディスク１２の回転及び各ブレーキ・シューを非動作位置へと「押し戻す」自然なランアウトによって、動作位置から非動作位置へと戻る。

それにもかかわらず、いくつかの例では、ディスク１２によって加えられる反発力は、ブレーキ・シュー１８Ｉ及び１８Ｅのそれぞれをそのそれぞれの非動作位置に押し戻すには不十分であることがわかった。したがって、ブレーキ・シュー１８Ｉの摩擦ライニング２４Ｉ及び２４Ｅは、キャリパ３６によってブレーキ・シューの摩擦ライニングは締めつけされないが、ディスク１２をこすり続ける。

ブレーキングの後、外側ブレーキ・シュー１８Ｅが、非動作位置に戻ったことを保証するため、本発明によるディスク・ブレーキ１０は、外側ブレーキ・シュー１８Ｅを非動作位置まで弾性的に戻すための戻しバネ手段を備える。

これらの戻しバネ手段は、外側ブレーキ・シュー１８Ｅと固定されたサポート１４の間に配置される中央外部戻しバネ４８Ｅの形態をとる。

次に、本発明による外部戻しバネ４８Ｅの第１の実施例を記述する。

外部戻しバネ４８Ｅは、長方形の断面を有する金属、例えば、鋼鉄などの、帯状片の形態であり、その横幅は水平方向に延び、例えば、一定の厚さのステンレス綱の板を切断し、プレスし、折り曲げることで作成される。

特に図３から図５を参照すると、外部戻しバネ４８Ｅは、外部戻しバネ４８Ｅを固定されたサポート１４に固定するための手段を形成する、開いた「フック」の概形である第１の前方部５０を含む。

外部戻しバネ４８Ｅを固定するための前方部５０は、固定されたサポート１４及びディスク１２に対して固定された軸線方向の位置を占める。

前方固定部５０は、剛性ブランチＢ１によって延ばされてフックを形成するベンド５４を構成する剛性突起５２を含み、鈍角α０の剛性ブランチの凹部５６は、固定されたサポート１４の梁６０の中央部分５８を受ける。

梁６０は、スライド式キャリパ３６のフランジ４２の２つの横方向に離間した側面部の間を横断方向Ｔにおいて全体的に水平方向に延び、前記２つの横方向に離間した側面部は、ブレーキ・ピストン４６のスライド軸線に対して左右対称的に延び、その間に、本発明による外部戻しバネ４８Ｅが配置される中央凹部６４が区切られている。

梁６０は、ブレーキ・ピストン４６のスライド軸線に直交する前方面において、実質的にブレーキ・ピストン４６のスライド軸線に整列して延びる。

前方部５０の設計は、梁６０の中央部分５８の形状と協働して、軸線Ａに沿ってのみ力を伝達することを保証する。

前方固定部５０から、もっと正確には第１の剛性直線状ブランチＢ１から始まり、外部戻しバネ４８Ｅは、塑性的に変形可能な蛇腹状に折り曲げられた部分を形成する他の３つの剛性直線状ブランチＢ２、Ｂ３、Ｂ４によって連続的に延びている。

各直線状の剛性ブランチＢｉは、前方固定部５０に対する近位端Ｂｉｐ、及び遠位端Ｂｉｄを有する。

したがって、第１のブランチＢ１は、突起５２に接続された近位端Ｂ１ｐ、及び第２の剛性ブランチＢ２に接続された遠位端Ｂ１ｄを有する。

第２の剛性ブランチＢ２の近位端Ｂ２ｐは、第１の変形軸線Ａ１を中心に塑性的に変形可能な第１のベンドＰ１によって、第１の剛性ブランチＢ１の遠位端Ｂ１ｄに接続されている。

第１のブランチＢ１のように、第２の剛性ブランチＢ２は、第１の剛性ブランチＢ１に整列した帯状片として適合されている。

外部戻しバネ４８Ｅの取り付け位置において、第１の変形軸線Ａ１は、外側ブレーキ・シュー１８Ｅの移動の軸線方向Ａと直交し、水平で横方向に配向している。

第１のベンドＰ１が、塑性的に変形可能なエリアを構成するため、ここでは、軸線Ａ１に沿って配向された長方形の開口切り出しである窓又は開口Ｆ１によって、この部分は、機械的に弱まっている。

本発明は、ベンドＰ１を構成する塑性的に変形可能なエリアの本実施例に限定されるものではなく、本発明の意味の範囲で塑性的に変形可能とするために、例えば、このエリアの素材の厚さを薄くするなど、このエリアを構成する素材の機械的特性を修正するための他の手段を用いてもよい。

同じように、第３の剛性ブランチＢ３の近位端Ｂ３ｐは、第１の変形軸線Ａ１に平行な第２の変形軸線Ａ２を中心に変形可能な第２の塑性的に変形可能なベンドＰ２で、第２の剛性ブランチＢ２の遠位端部Ｂ２ｄに接続されている。

第２のベンドＰ２は、窓Ｆ２を含む素材帯状片の屈曲部である。

最後に、第４のブランチＢ４の近位端Ｂ４ｐは、第３の塑性的に変形可能なベンドＰ３で、第３の剛性ブランチＢ３の遠位端Ｂ３ｄと接続されており、第１の変形軸線Ａ１と平行な第３の変形軸線Ａ３を中心に変形可能である。

第３のベンドＰ３は、窓Ｆ１及びＦ２と同様の窓Ｆ３を含む。

第４の剛性ブランチＢ４は、直線状であり、ここでは能動突起（ａｃｔｉｖｅ ｌｕｇ）６２によって、外側ブレーキ・シュー１８Ｅに直接的又は間接的に接続されるように延びている（これは本発明に関して限定的ではない）。

本発明の意味において、能動突起６２は、外側ブレーキ・シューの関連中央部６３にここでは直接的に固定される、外部戻しバネ４８Ｅの後方接続部を構成する。

能動突起６２は、ブランチＢｉを構成する帯状片を引き延ばして作成され、外側ブレーキ・シュー１８Ｅが沿って摺動する軸線と直交する垂直面において第４の剛性ブランチＢ４の遠位端Ｂ４ｄから延びる。

例えば、能動突起６２Ａは、外側ブレーキ・シュー１８Ｅの関連部、例えば摩擦ライニング・サポート・プレート１９Ｅの前方面、に固定されるため１つの軸線方向の穴又は複数の穴（図示せず）を含むことができる。

能動突起６２が固定される外側ブレーキ・シュー１８Ｅの関連中央部６３は、ブレーキ・ピストン４６のスライド軸線に略整列している。

非限定的な実例として、ブランチＢｉのそれぞれは、各ブランチＢｉを構成する本体に形成された押圧エリアＺｉ（図示せず）によって堅固にされ得る。

第４の剛性ブランチＢ４を堅固にさせる押圧エリアＺ４は、能動突起６２の本体の中まで延びることができるため、第４の剛性ブランチと能動突起とを接続する直角ベンド６６それ自体が剛性であり、第４の剛性ブランチＢ４と能動突起６２との間の鋭角構造α４を作動中に保証する。

図２から図５において、外部戻しバネ４８Ｅは、「新しい」初期状態、すなわち、ベンドＰｉが塑性変形する前の状態で表されている。

この新しい又は初期の状態において、ベンド５４及び能動突起６２は、お互いから軸線方向の距離Ｄ、すなわち、図４に示される距離Ｄで離間されている。

非限定的な実例として、及び、図で示すように、第１の剛性ブランチＢ１及び第２の剛性ブランチＢ２は、その間に鋭角α１を形成し、第２の剛性ブランチＢ２及び第３の剛性ブランチＢ３は、同じ長さであり、その間に鋭角α２を形成し、第３の剛性ブランチＢ３及び第４の剛性ブランチＢ４は、その間に鋭角α３を形成する。

角度α１、α２、及びα３は、略等しい。

剛性ブランチＢ４及び能動突起６２は、その間に角度α１、α２、及びα３未満の鋭角α４を形成する。

摩擦ライニング２４Ｅの最大磨耗の状態に相当する、外部戻しバネ４８Ｅの最大塑性変形の状態（図示せず）において、３つのベンドＰ１、Ｐ２、及びＰ３は、それぞれ変形軸線Ａ１、Ａ２、及びＡ３を中心に塑性的に変形する。

そして、第２のブランチＢ２及び第３の剛性ブランチＢ３が、１８０度に近い値の角度α２で互いが軸線方向に略整列するように、各角度α１、α２、及びα３は開く。

上述の実施例では、外部戻しバネ４８は、一定幅で長方形の断面を有する帯状片を切断し、プレスし、折り曲げて一体製造される。

実例として、素材板の厚さは、０．５〜０．８ミリメートルで、素材は、Ｘ２ＣｒＮｂＣｕ２１又は３０４Ｌ（Ｘ２ＣｒＮｉ１８−９／Ｘ２ＣｒＮｉ１９−１１）のステンレス鋼である。

実例として、最大磨耗Ｊ２に相当する最大移動は、およそ１４ミリメートルに等しい。

外側ブレーキ・シュー１８Ｅ及び戻しバネ４８Ｅの新しい状態において、外側ブレーキ・シュー１８Ｅは、ディスク１２の前方に軸線方向に配置され、摩擦ライニング２４Ｅの横断前方摩擦面２５Ｅは、
− 特定の作動隙間「Ｊ１」、及び、
− 磨耗遊び「Ｊ２」
の合計と等しい距離に位置する。

そして、外部戻しバネ４８Ｅ及びその弾性的に変形可能な部品は、静止状態となる。

外側ブレーキ・シュー１８Ｅは、キャリパ３６によって動作位置に向かって付勢されたとき、まずは、特定の作動隙間「Ｊ１」に対応するストロークを移動する。

ストロークの最初の部分の間に、外側ブレーキ・シュー１８Ｅは、外部戻しバネ４８Ｅと剛性ブランチＢ４との間の能動突起６２を引き動かし、サポート１４に固定された前方部５０とブレーキ・シュー１８に固定された能動突起６２との間で、外部戻しバネ４８Ｅを弾性的に引っ張り状態にする。

そして、外部戻しバネ４８Ｅの弾性的変形可能部分は、最大伸張の状態に達する。

その後、外側ブレーキ・シュー１８Ｅの摩擦ライニング２４Ｅの後方横断面は、ブレーキ・ディスク１２の関連面又は環状トラック２２Ｅから、磨耗遊び「Ｊ２」と同等の距離で離間する。したがって、外側ブレーキ・シュー１８Ｅは、動作位置まで軸線方向のストロークを継続する。

ストロークの第２の部分の間に、塑性的に変形可能なベンドＰｉは、関連変形軸線Ａｉを中心にベンドＰｉが角変形を引き起こしやすい力を受ける。

そして、ベンドＰｉは、塑性的に変形し、塑性的に変形可能な部材の弾性変形は、塑性変形と比較して、ごくわずかである。

ブレーキングの最後に、外側ブレーキ・シュー１８Ｅは、ベンドによって非動作位置に戻され、静止状態に戻る。

したがって、外側ブレーキ・シュー１８Ｅは再び、ディスク１２から、特定の作動隙間「Ｊ１」のみと同等の距離だけ離間し、磨耗遊び「Ｊ２」は、塑性的に変形可能なベンドＰｉの塑性変形によって吸収される。

したがって、外部戻しバネ４８Ｅは、外側ブレーキ・シュー１８Ｅが非動作位置に戻ることを保証することが可能である。

さらに、塑性的に変形可能なベンドＰｉを配置することで、外側ブレーキ・シュー１８Ｅを動作位置へと動かすためにピストン４６によってもたらされる締めつけ力が高くなり過ぎるのを回避することが可能になる。

さらに、非動作位置にある外側ブレーキ・シュー１８Ｅとディスク１２との間に一定の作動隙間「Ｊ１」を維持することで、ブレーキング・システムの反応時間は、摩擦ライニング２４Ｅの磨耗に関係なく、一定に保たれる。

したがって、外部戻しバネ４８Ｅの機能は、油圧ブレーキ圧がピストン４６にかかっていないとき、摩擦ライニングとブレーキ・ディスクの接触を「なくす」ことである。

戻しバネ４８を作成する材料を選択するために、破断歪み、引張強度、及び０．２％オフセット歪みは、非限定的実例として、以下の値域での選択が好ましい：
− ３０＜破断歪み＜６０％、好ましくは４０＜破断歪み＜６０％、より好ましくは５０＜破断歪み＜６０％で、
− ４００＜引張強度＜１０００ＭＰａ、好ましくは４００＜引張強度＜７００ＭＰａ、より好ましくは４００＜引張強度＜６００ＭＰａで、
− ０＜０．２％オフセット歪み＜５００ＭＰａ、好ましくは１５０＜０．２％オフセット歪み＜４００ＭＰａ、より好ましくは２００＜０．２％オフセット歪み＜３００ＭＰａであり、
１ＭＰａ＝１０^６Ｐａである。

内側ブレーキ・シュー１８Ｉを非動作静止位置へと戻すために、内側ブレーキ・シュー１８Ｉは、共に軸線方向に移動するためブレーキ・ピストン４６に、例えば、「クリッピング」バネ（図示せず）、つまり、弾性的入れ子バネによって、固定されてもよい。ブレーキ・ピストン４６にかかっている油圧が解放されたとき、ピストン４６がボアの中で軸線方向に後方移動することで、内側ブレーキ・シュー１８Ｉは引き動かされて、内側ブレーキ・シュー１８Ｉとブレーキ・ディスク１２との間の残留摩擦トルクが取り除かれる。

この設計により、内側ブレーキ・シュー１８Ｉに外部戻しバネを装備する必要はない。

図９Ａは、スライダー３４の有無に関わらず、サポート１４の関連軸線スライド２８において、外側ブレーキ・シュー１８Ｅを取り付けてガイドするために、ブレーキ・シュー、特に、外側ブレーキ・シュー１８Ｅの突起２６に固定され得るブレーキ・シュー用取り付けバネ１００を図式的に示す。

周知のように、各シュー・バネ１００は、関連スライドの水平な下面と協働し、スライド２８の対向上面に対して鉛直上方に当接させる力を突起２６の水平な上面に加える下側摺動ブランチ１０２を含む。

シュー・バネ１００は、一般的に「巻きバネ」と呼ばれ、図９Ａで示す構造において、外側ブレーキ・シュー１８Ｅの突起２６の下方水平面の下側に当接するブランチ１０４を含んでおり、ブランチ１０４は、突起２６を弾性的に締めつけてシュー・バネ１００を突起２６に固定する固定ブランチ又はクリップ１０６の一部を形成する。

シュー・バネ１００はさらに、固定ブランチ１０６を下側摺動ブランチ１０２に接続させ、主にシュー・バネ１００の弾性となる、湾曲ブランチ１０８を含む。

摩擦ライニングが最大完全磨耗した場合、外部戻しバネ４８Ｅは、塑性的に変形し、磨耗した外側ブレーキ・シュー１８Ｅのように、取り替えなければならない。

したがって、ブレーキ・シューの磨耗したセット取り替え用のセット又はキットは、外側ブレーキ・シュー用として、新しい外側ブレーキ・シュー１８Ｅ及び外部戻しバネ４８Ｅを含む。

ブレーキ・シューが、シュー取り付け用バネ１００を備えるタイプのものであれば、取り替えキットには、外部戻しバネ４８Ｅ及び２つの径方向突起２６それぞれ用に２つのシュー・バネ１００が装備された新しいシューが含まれる。

本発明による外部戻しバネ４８Ｅの設計は、上述の主要実施例に限定されない。

外部戻しバネ４８Ｅの設計は、直接的又は間接的に作用させるために第４の剛性ブランチＢ４の遠位端Ｂ４ｄを外側ブレーキ・シュー１８Ｅに接続させる接続部の設計の観点から、非常に著しく変化してもよい。

外部戻しバネ４８Ｅの設計は、前方固定部５０の設計の観点から、変化してもよい。

外部戻しバネ４８Ｅの別の実施例が、図６及び図７に図示されており、その中で、外部バネは、ブレーキ・ピストン４６のスライド軸線に直交する前方面に延びる前方固定部５０に接続した機能的プレート７０を含む。

外部戻しバネ４８Ｅは、機能的プレート７０と共に一体製造されてもよく、又は、例えば溶接などで、機能的プレートに固定されてもよい。

非限定的な実例として、プレート７０は、マークや装飾などのグラッフィク描写用のサポートを構成してもよい。プレートの構造、構成材料の選択などで、ブレーキの正しい機能に関連する技術的な性質の他の機能の提供が可能になる。

機能的プレート７０の寸法は、キャリパ１６及び外側ブレーキ・シュー１８Ｅの軸線方向の位置に関係なく、機能的プレート７０がキャリパ１６の周辺部品と決して干渉しないような寸法である。

Claims (29)

1. − ディスクの軸線方向に配向された回転軸線（Ａ）を横断する平面に存在するブレーキ・ディスク（１２）と、
   − 車両のシャーシに対して固定されたサポート（１４）と、
   − 前記固定されたサポート（１４）に対して軸線方向に摺動するように取り付けられたキャリパと、を含む自動車ディスク・ブレーキ（１０）であって、
   前記キャリパは、
   − 後方ケーシング（４１）であって、前記後方ケーシング（４１）の中では、ブレーキ・ピストン（４６）が軸線方向に摺動し、前方に向かって内側ブレーキ・シュー（１８Ｉ）と協働するように取り付けられており、前記内側ブレーキ・シュー（１８Ｉ）は、摩擦ライニング（２４Ｉ）を含み、前記摩擦ライニングの横断前方摩擦面（２５Ｉ）は、前記ディスク（１２）の関連ブレーキング・トラック（２２Ｉ）と協働する、後方ケーシング（４１）と、
   − 前方フランジ（４２）であって、前記前方フランジ（４２）は、前記ケーシング（４１）に軸線方向に固定され、外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）と協働し、外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）は、摩擦ライニング（２４Ｅ）を含み、前記摩擦ライニングの横断後方摩擦面（２５Ｅ）は、前記ディスク（１２）の関連ブレーキング・トラック（２２Ｅ）と協働する、前方フランジ（４２）とを含み、
   − 前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）は、前記摩擦面（２５Ｅ）が前記ブレーキ・ディスク（１２）の関連環状トラック（２２Ｅ）と当接する後方動作位置と、前記横断後方摩擦面（２５Ｅ）が前記ブレーキ・ディスクの前記関連環状トラック（２２Ｅ）から特定の作動隙間（Ｊ１）で軸線方向に離間した前方非動作位置との間を前記固定されたサポート（１４）内で軸線方向に摺動するように取り付けられており、
   前記ディスク・ブレーキは、前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）を、非動作位置へと戻すための外部戻しバネ（４８Ｅ）を含むこと、前記外部戻しバネ（４８Ｅ）の後方接続部（６２）は、前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）の関連中央部（６３）に、直接的又は間接的に、固定されていること、及び、前記外部戻しバネ（４８Ｅ）の前方部（５０）は、前記固定されたサポート（１４）の関連中央部（５８）に軸線方向に固定されていること、を特徴とする自動車ディスク・ブレーキ（１０）。
2. 前記内側ブレーキ・シュー（１８Ｉ）は、前記ブレーキ・ピストン（４６）と共に軸線方向に移動するように拘束されていることを特徴とする請求項１に記載のディスク・ブレーキ。
3. 前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）を非動作位置に戻すための前記外部戻しバネ（４８Ｅ）は、前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）の移動軸線方向におけるアクティブ・ブレーキング位置までの移動が、前記特定の作動隙間（Ｊ１）よりも大きい場合、塑性的に変形される前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）の前記摩擦ライニング（２４Ｅ）の磨耗遊び（Ｊ２）を補正するための手段を含むことを特徴とする請求項１に記載のディスク・ブレーキ。
4. 前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）の前記関連中央部（６３）は、前記ブレーキ・ピストン（４６）のスライド軸線と整列していることを特徴とする請求項１に記載のディスク・ブレーキ。
5. 前記固定されたサポート（１４）の前記関連中央部は、前記ブレーキ・ピストン（４６）の前記スライド軸線に整列して、前記ブレーキ・ピストン（４６）の前記スライド軸線に直交する前方面に存在する前記固定されたサポート（１４）の梁（６０）の中央部分（５８）で構成されることを特徴とする請求項１に記載のディスク・ブレーキ。
6. 前記キャリパ（３６）の前記前方フランジ（４２）は、前記ブレーキ・ピストン（４６）の前記スライド軸線に対して対称であって、前記外部戻しバネ（４８Ｅ）を配置する中央凹部（６４）を間に定めた、横方向に離間した２つの側面部（４３）を含むことを特徴とする請求項１に記載のディスク・ブレーキ。
7. 塑性的に変形される前記手段は、前記外部戻しバネ（４８Ｅ）の前記後方接続部（６２）と前記前方固定部（５０）との間を延びる蛇腹折りで形成された塑性的に変形可能な部分（Ｐ１−Ｂ２−Ｐ２−Ｂ３−Ｐ３）を含むことを特徴とする請求項３のディスク・ブレーキ（１０）。
8. 前記外部戻しバネ（４８Ｅ）は、連続して少なくとも、
   − 前記固定されたサポート（１４）に前記外部戻しバネ（４８Ｅ）を固定するための前記前方部（５０）と、
   − 第２の剛性ブランチ（Ｂ２）であって、その近位端（Ｂ２ｐ）が、前記第２の剛性ブランチ（Ｂ２）が存在する平面に平行で、前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）の移動の軸線方向（Ａ）と直交する第１の変形軸線（Ａ１）を中心に塑性的に変形可能な第１のベンド（Ｐ１）で、前記固定部（５０）に接続されている、第２の剛性ブランチ（Ｂ２）と、
   − 第３の剛性ブランチ（Ｂ３）であって、その近位端（Ｂ３ｐ）が、前記第１の変形軸線（Ａ１）に平行な第２の変形軸線（Ａ２）を中心に塑性的に変形可能な第２のベンド（Ｐ２）で、前記第２の剛性ブランチ（Ｂ２）の遠位端（Ｂ２ｄ）に接続されている、第３の剛性ブランチ（Ｂ３）と、
   − 第４の剛性ブランチ（Ｂ４）であって、その近位端（Ｂ４ｐ）が、前記第１の変形軸線（Ａ１）に平行な第３の変形軸線（Ａ３）を中心に塑性的に変形可能な第３のベンド（Ｐ３）で、前記第３の剛性ブランチ（Ｂ３）の遠位端（Ｂ４ｄ）に接続され、及び、前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）の前記関連中央部（６３）に固定されて前記外部戻しバネ（４８Ｅ）の前記後方接続部（６２）を構成する、第４の剛性ブランチ（Ｂ４）と、を含むこと、
   各剛性ブランチ（Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）は、前記第１の変形軸線（Ａ１）に平行な平面に存在する帯状片であること、
   及び、前記第４の剛性ブランチ（Ｂ４）は、前記固定部（５０）に対して軸線方向に離間している（Ｄ）ことを特徴とする請求項７に記載のディスク・ブレーキ。
9. 前記外部戻しバネ（４８Ｅ）を、前記固定されたサポート（１４）に固定するための前記前方部（５０）は、前記第１の変形軸線（Ａ１）に平行な平面に存在する帯状片である第１の剛性ブランチ（Ｂ１）を含んでいること、及び、前記第１の塑性的に変形可能なベンド（Ｐ１）で、前記第２の剛性ブランチ（Ｂ２）の前記近位端（Ｂ２ｐ）が前記第１の剛性ブランチ（Ｂ１）の遠位端（Ｂ１ｄ）に接続していることを特徴とする請求項７に記載のディスク・ブレーキ。
10. 前記外部戻しバネ（４８Ｅ）を、前記固定されたサポート（１４）に固定するための前記前方部（５０）は、前記第１の剛性ブランチ（Ｂ１）の近位端（Ｂ１ｐ）を延ばして、フックを形成するベンドを構成する剛性突起を含み、前記剛性突起の凹部は、前記固定されたサポート（１４）の前記梁（６０）の前記中央部分（５８）を受けることを特徴とする請求項５と共に請求項９に記載のディスク・ブレーキ。
11. 各剛性ブランチ（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）は、直線状であることを特徴とする請求項７から１０までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
12. 各剛性ブランチ（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）は、堅固手段（Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３）を含むことを特徴とする請求項７から１１までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
13. 各塑性的に変形可能なベンド（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）は、機械的特性が弱いエリア（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３）を含むことを特徴とする請求項７から１２までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
14. 各塑性的に変形可能なベンド（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）は、前記第一の変形軸線（Ａ１）に平行に配向された窓（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３）を含む帯状片の屈曲部であることを特徴とする請求項７から１３までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
15. 前記外部戻しバネ（４８Ｅ）は、素材板を切断し、成形することで一体製造されていることを特徴とする請求項１から１４までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
16. 前記外部戻しバネ（４８Ｅ）は、金属板を切断し、プレスし、折り曲げることで一体製造されていることを特徴とする請求項１５に記載のディスク・ブレーキ。
17. 前記剛性ブランチ（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）及び前記ベンド（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）は、一定幅の帯状片を切断し、プレスし、折り曲げることで一体製造されていることを特徴とする請求項７から１４までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
18. 前記ベンド（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）のいかなる塑性変形前の状態では、前記第１の剛性ブランチ（Ｂ１）及び前記第２の剛性ブランチ（Ｂ２）は、前記第２の剛性ブランチ（Ｂ２）及び前記第３の剛性ブランチ（Ｂ３）が形成する角度（α２）と等しく、前記第３の剛性ブランチ（Ｂ３）及び前記第４の剛性ブランチ（Ｂ４）が形成する角度（α３）と等しい角度（α１）を形成することを特徴とする請求項９に記載のディスク・ブレーキ。
19. 前記外部戻しバネ（４８Ｅ）は、ステンレス鋼、ＢＳ ＥＮ １００８８−３に規定されるＸ２ＣｒＮｂＣｕ２１鋼、３０４Ｌ鋼、金、鉛、自然又は合成繊維強化ポリマー・マトリックスの合成物質を含む群から選択される材料で作成されることを特徴とする請求項１から１８までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
20. 前記外部戻しバネ（４８Ｅ）は、破断歪みが３０％〜６０％、引張強度が４００ＭＰａ〜１０００ＭＰａ、及び０．２％オフセット歪みが０〜５００ＭＰａの材料で作成されることを特徴とする請求項１から１９までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
21. 前記外部戻しバネ（４８Ｅ）は、破断歪みが４０〜６０％、引張強度が４００ＭＰａ〜７００ＭＰａ、及び０．２％オフセット歪みが１５０〜４００ＭＰａの材料で作成されることを特徴とする請求項２０に記載のディスク・ブレーキ。
22. 前記外部戻しバネ（４８Ｅ）は、破断歪みが５０〜６０％、引張強度が４００ＭＰａ〜６００ＭＰａ、及び０．２％オフセット歪みが２００〜３００ＭＰａの材料で作成されることを特徴とする請求項２１に記載のディスク・ブレーキ。
23. 前記外部戻しバネ（４８Ｅ）は、前記ブレーキ・ピストン（４６）の前記スライド軸線に直交する前方面に存在する前記前方固定部分（５０）に接続した機能的プレート（７０）を含むことを特徴とする請求項１から２２までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ（１０）。
24. 前記外部戻しバネ（４８Ｅ）は、前記機能的プレート（７０）と共に一体製造されていることを特徴とする請求項２３に記載のディスク・ブレーキ。
25. 前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）は、前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）の摺動をガイドし、前記固定されたサポート（１４）の軸線方向のスライド（２８）に受入される、少なくとも１つの側部突起（２６）を含むことを特徴とする請求項１に記載のディスク・ブレーキ（１０）。
26. 前記スライド（２８）の壁を支持し、前記固定されたサポート（１４）に固定されるスライダー（３２）を含むことを特徴とする請求項２４に記載のディスク・ブレーキ（１０）。
27. 請求項１から２６までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキの外側ブレーキ・シューの戻しバネ。
28. 少なくとも１つの外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）と、前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）に適合する外部戻しバネ（４８Ｅ）と、を含むことを特徴とする請求項１から２５までのいずれか一項に記載の自動車ディスク・ブレーキ用取り替えキット。
29. さらに、前記外側ブレーキ・シュー（１８Ｅ）を取り付けるための２つのバネ（１００）を含むことを特徴とする請求項２８に記載の取り替えキット。