JP7294262B2 - 車両 - Google Patents

Description

本明細書に開示の技術は、車両に関する。

特許文献１には、車両に搭載される手動昇降式の窓が開示されている。窓ガラスが窓枠に対して手動によって昇降されることで、窓が開閉される。

特開２０１５－０８５９０８号公報

手動昇降式の窓において、窓ガラスにフックが設けられ、窓枠にブラケットが設けられる場合がある。手動によって窓ガラスを全閉位置まで上昇させることで、フックがブラケットと係合し、窓ガラスが全閉位置で固定される。また、フックとブラケットとの係合を解除し、手動によって窓ガラスを下降させることで、窓を開けることができる。この種の窓において、ユーザが手動によって窓ガラスを全閉位置まで上昇させるときに、窓ガラスの遊びの範囲内で窓ガラスがその厚み方向に変位し、窓ガラスがブラケットの下端と衝突する場合がある。このように窓ガラスがブラケットと衝突すると、窓ガラスにキズが付く。本明細書では、車両に搭載される手動昇降式の窓において、ブラケットとの衝突により窓ガラスにキズが生じることを抑制する技術を提案する。

本明細書が開示する車両は、窓枠と、前記窓枠に対して手動で昇降される窓ガラスと、前記窓ガラスの内側表面に取り付けられたフックと、前記窓枠に取り付けられているとともに前記窓ガラスが全閉位置にあるときに前記フックと係合するブラケットと、前記ブラケットの下端を覆うカバー、を有する。前記ブラケットの表面のうちの前記ブラケットと前記フックとの係合時に前記フックと接触する部分が、前記カバーから露出している。

この車両では、ブラケットの下端がカバーによって覆われている。したがって、手動によって窓ガラスを上昇させるときに窓ガラスがブラケット側にシフトすると、窓ガラスがカバーに接触する。すなわち、カバーによって、窓ガラスがブラケットの下端に直接衝突することが防止される。したがって、窓ガラスにキズが生じることを抑制できる。また、ブラケットの表面のうちのブラケットとフックとの係合時にフックと接触する部分が、カバーから露出している。このため、ブラケットとフックが好適に係合することができ、高いロック性が得られる。

ドアガラスが閉じている状態の車両のドアを車室内から見た平面図。 ドアガラスが開いている状態の車両のドアを車室内から見た平面図。 第１ロック部材と第２ロック部材の斜視図。 第１ロック部材と第２ロック部材の縦断面図。 カバーを取り外した状態の第１ロック部材と第２ロック部材の斜視図。 ドアガラスが第２ロック部材に衝突した状態を示す断面図。 第２ロック部材に設けられたマークの説明図。

本明細書が開示する電動車両の技術要素を、以下に列記する。なお、以下の各技術要素は、それぞれ独立して有用なものである。

本明細書が開示する一例の車両では、前記ブラケットが金属により構成されており、前記カバーが樹脂により構成されていてもよい。

本明細書が開示する一例の車両では、前記カバーが、前記ブラケットの前記表面のうちの外側表面から前記下端に至る範囲を覆っていてもよい。なお、ブラケットの外側表面は、車両の外側を向く表面であり、窓ガラスが全閉位置にあるときに窓ガラスの内側表面と向かい合う表面である。

この構成によれば、窓ガラスの内側表面とブラケットの外側表面とが擦れて窓ガラスにキズが生じることを抑制できる。

本明細書が開示する一例の車両では、前記ブラケットが、前記窓枠に固定されている基部と、前記基部から車両外側に向かって斜め下方向に伸びる延出部と、前記延出部の下端に配置されているとともに前記フックと係合する係合部、を有していてもよい。

本明細書が開示する一例の車両では、前記カバーに、マークが付されていてもよい。前記窓ガラスが前記全閉位置にあるときに前記フックの上端が前記マークと等しい高さまたは前記マークよりも上側に配置されてもよい。

この構成によれば、ユーザは、フックの上端がマークと等しい高さまたはマークよりも上側に配置されているか否かを視認することで、フックがブラケットに適切に係合しているか否かを確認することができる。

図１は、実施形態の車両の右側のドア１２を車室内から見た図である。ドア１２は、窓枠１４を備えている。窓枠１４内に、２つのフレーム１６ａ、１６ｂが設置されている。フレーム１６ａは、フレーム１６ｂよりも前側に配置されている。フレーム１６ａ、１６ｂは、上下方向に沿って直線状に伸びている。フレーム１６ａ、１６ｂは、平行に伸びている。窓枠１４内に３つのドアガラス１８、２０、２２が設けられている。ドアガラス２０は、窓枠１４とフレーム１６ａ、１６ｂに囲まれた位置に配置されている。ドアガラス１８は、ドアガラス２０の前側に配置されている。ドアガラス１８は、窓枠１４とフレーム１６ａに囲まれた位置に配置されている。ドアガラス２２は、ドアガラス２０の後側に配置されている。ドアガラス２２は、窓枠１４とフレーム１６ｂに囲まれた位置に配置されている。

フレーム１６ａ、１６ｂには、ガイドレールが設けられている。ドアガラス２０の前縁は、フレーム１６ａのガイドレールによって支持されている。ドアガラス２０の後縁は、フレーム１６ｂのガイドレールによって支持されている。ドアガラス２０は、フレーム１６ａ、１６ｂに沿って昇降することができる。ドアガラス２０は、手動操作によって昇降される。図１の位置からドアガラス２０を下降させると、図２に示すように、ドアガラス２０の下部がドア１２の内装パネル９０内に収納され、窓が開く。図２の位置からドアガラス２０を図１の位置まで上昇させると、窓が閉じる。以下では、図１のドアガラス２０の位置を、全閉位置という。ドアガラス１８、２２は、窓枠１４及びフレーム１６ａ、１６ｂに固定されている。すなわち、ドアガラス１８、２２は、窓枠１４に対して昇降しない。

図１、２に示すように、ドアガラス２０の内側表面（車室内の表面）には、第１ロック部材３０が設置されている。第１ロック部材３０は、ドアガラス２０の上縁近傍に設置されている。図３、４に示すように、第１ロック部材３０は、ベース３２とフック３４を有している。ベース３２は、ドアガラス２０の内側表面に固定されている。フック３４はベース３２に取り付けられている。フック３４は、ベース３２に設けられた軸３６（図３参照）を中心にしてベース３２に対して揺動することができる。フック３４は、プッシュ部３４ａと爪部３４ｂを有している。プッシュ部３４ａと爪部３４ｂの間に軸３６が配置されている。図示していないが、第１ロック部材３０はバネを内蔵している。バネは、爪部３４ｂをドアガラス２０に向かって付勢している。したがって、ユーザがプッシュ部３４ａを押すと、爪部３４ｂがドアガラス２０から遠ざかるようにフック３４が揺動する。ユーザがプッシュ部３４ａを離すと、爪部３４ｂがドアガラス２０に近づくようにフック３４が揺動する。

図１、２に示すように、ドアガラス２０の上部の窓枠１４に、第２ロック部材４０が設置されている。第２ロック部材４０は、ドアガラス２０の上部の窓枠１４から下側に突出するように配置されている。第２ロック部材４０は、ドアガラス２０が全閉位置にあるときに第１ロック部材３０と係合する位置に配置されている。図３～５に示すように、第２ロック部材４０は、金属製のブラケット４２と樹脂製のカバー４４を有している。

図４、５に示すように、ブラケット４２は、金属板を曲げ加工した部品である。ブラケット４２は、窓枠１４に固定されている基部４２ａと、基部４２ａから車両外側に向かって斜め下方向に伸びる延出部４２ｂを有している。延出部４２ｂには、金属板を貫通する貫通孔４２ｄが設けられている。ブラケット４２のうちの貫通孔４２ｄよりも下側の部分は、フック３４と係合する係合部４２ｃである。係合部４２ｃは、延出部４２ｂの下端に配置されている。このため、係合部４２ｃの下端は、ブラケット４２の下端４２ｅである。係合部４２ｃは、ブラケット４２の中でドアガラス２０（全閉位置にあるときのドアガラス２０）の内側表面に最も近い位置に配置されている。

ドアガラス２０が全閉位置にある状態では、フック３４の爪部３４ｂがブラケット４２の係合部４２ｃと係合する。より詳細には、爪部３４ｂの下面が、係合部４２ｃの上面と接触する。このようにフック３４とブラケット４２が係合することで、ドアガラス２０が全閉位置において窓枠１４に固定される。すなわち、ドアガラス２０がロックされる。ユーザがフック３４のプッシュ部３４ａを押すと、爪部３４ｂが貫通孔４２ｄから引き抜かれる。これによって、フック３４とブラケット４２の係合が解除される。フック３４とブラケット４２の係合が解除された状態でユーザがドアガラス２０を引き下げると、図２に示すようにドアガラス２０が下降する。図２の状態からユーザがドアガラス２０を引き上げると、爪部３４ｂの上面が係合部４２ｃに接触し、爪部３４ｂが係合部４２ｃに押されてドアガラス２０から離れる方向に移動する。ユーザがドアガラス２０をさらに引き上げると、爪部３４ｂが貫通孔４２ｄ内に挿入され、爪部３４ｂの下面が係合部４２ｃの上面と接触する。すなわち、フック３４とブラケット４２が係合する。これによって、ドアガラス２０が全閉位置でロックされる。なお、外力によってロックが解除されないように、爪部３４ｂと係合部４２ｃの間には十分な掛かり代が設けられている。

図３、４に示すように、カバー４４は、ブラケット４２の表面を覆っている。より詳細には、カバー４４は、ブラケット４２の表面のうち、延出部４２ｂの車室内に面している表面と、係合部４２ｃの外側表面４２ｆ（すなわち、ドアガラス２０の内側表面に対向する表面）と、係合部４２ｃの下端（すなわち、ブラケット４２の下端４２ｅ）を覆っている。係合部４２ｃにおいて、カバー４４は、係合部４２ｃの外側表面４２ｆから下端４２ｅに至る範囲を覆っている。

ユーザがドアガラス２０を昇降させるときに、ドアガラス２０が遊びの範囲内で車幅方向に変位する場合がある。このため、ユーザがドアガラス２０を上昇させるときに、ドアガラス２０が車両内側に変位し、図６に示すようにドアガラス２０の上縁が第２ロック部材４０に衝突する場合がある。上述したように、ブラケット４２の延出部４２ｂが車室外に向かって斜め下方向に伸びており、係合部４２ｃが延出部４２ｂの下端に設けられているため、ドアガラス２０の上縁は係合部４２ｃの下端（すなわち、ブラケット４２の下端４２ｅ）の近傍で第２ロック部材４０に衝突し易い。本実施形態では、ブラケット４２の下端４２ｅがカバー４４によって覆われているので、ドアガラス２０がブラケット４２の下端４２ｅに直接衝突することが防止される。カバー４４（樹脂）はブラケット４２（金属）よりも柔らかいので、ドアガラス２０がカバー４４に衝突しても、ドアガラス２０にキズは生じない。このように、ブラケット４２の下端４２ｅがカバー４４に覆われていることで、ドアガラス２０にキズが生じることが抑制される。

また、ユーザがドアガラス２０を上昇させるときに、ドアガラス２０の内側表面と第２ロック部材４０が擦れる場合がある。本実施形態では、ブラケット４２の中で最もドアガラス２０に近い位置に配置される係合部４２ｃの外側表面４２ｆが、カバー４４によって覆われている。したがって、ドアガラス２０の内側表面と第２ロック部材４０が擦れる場合には、ドアガラス２０の内側表面とカバー４４が擦れる。カバー４４によって、ドアガラス２０の内側表面と係合部４２ｃの外側表面４２ｆが直接擦れることが防止される。これによって、ドアガラス２０にキズが生じることが抑制される。このように、カバー４４がブラケット４２の外側表面４２ｆから下端４２ｅに至る範囲を覆っていることで、ドアガラス２０をより適切に保護することができる。

また、本実施形態では、ブラケット４２の係合部４２ｃの上面が、カバー４４から露出している。すなわち、係合部４２ｃの上面がカバー４４に覆われていない。このため、ブラケット４２とフック３４が係合するときに、係合部４２ｃの上面が爪部３４ｂの下面と直接接触する。爪部３４ｂの下面が金属製の硬い係合部４２ｃの上面に直接接触することで、高いロック性が得られる。また、係合部４２ｃの上面において力や熱による変形が生じ難いので、係合箇所でがたつきが生じ難い。

なお、図７に示すように、カバー４４の内側表面に、マーク６０を設けてもよい。なお、図７の破線は、マーク６０の延長線である。図７の構成では、ドアガラス２０が全閉位置にあるときに、フック３４の上端がマーク６０と等しい高さまたはマーク６０よりも上側に配置される。このため、ドアガラス２０を上昇させて窓を閉めるときに、ユーザはフック３４の上端がマーク６０に達しているか否かを視認することで、フック３４がブラケット４２に適切に係合したか否かを確認することができる。これによって、ドアガラス２０が不完全にロックされることを抑制できる。

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

１２：ドア
１４：窓枠
１８～２２：ドアガラス
３０：第１ロック部材
３２：ベース
３４：フック
３４ａ：プッシュ部
３４ｂ：爪部
４０：第２ロック部材
４２：ブラケット
４２ａ：基部
４２ｂ：延出部
４２ｃ：係合部
４４：カバー

Claims (4)

1. 車両であって、
   窓枠と、
   前記窓枠に対して手動で昇降される窓ガラスと、
   前記窓ガラスの内側表面に取り付けられたフックと、
   前記窓枠に取り付けられており、前記窓ガラスが全閉位置にあるときに前記フックと係合するブラケットと、
   カバー、
   を有し、
   前記ブラケットが金属により構成されており、
   前記カバーが樹脂により構成されており、
   前記ブラケットが、貫通孔を有し、
   前記ブラケットのうちの前記貫通孔よりも下側の部分が係合部であり、
   前記カバーが、前記係合部の下端を覆っており、
   前記係合部の上面が前記カバーから露出しており、
   前記窓ガラスが前記全閉位置にあるときに、前記窓ガラスが前記係合部の外側表面に対向し、
   前記ブラケットと前記フックとが係合するときに、前記フックの爪部が車両内側から前記貫通孔内に挿入されることで前記爪部が前記係合部の上面に接触する、
   車両。
2. 前記カバーが、前記係合部の前記外側表面から前記下端に至る範囲を覆っている請求項１の車両。
3. 前記ブラケットが、
   前記窓枠に固定されている基部と、
   前記基部から車両外側に向かって斜め下方向に伸びる延出部、
   を有し、
   前記係合部が、前記延出部の下端に配置されている、
   請求項１または２の車両。
4. 前記カバーに、マークが付されており、
   前記窓ガラスが前記全閉位置にあるときに前記フックの上端が前記マークと等しい高さまたは前記マークよりも上側に配置される、
   請求項１～３のいずれか一項の車両。

Images