JP7285280B2 - タング及びシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、タング及びシートベルト装置に関する。

一般に、三点式シートベルト装置では、乗員を拘束するウェビングが、車内上方のスルーアンカからタングまで延在するショルダー側ウェビングと、タングから車内下方のラップアンカまで延在するラップ側ウェビングと、を有している（例えば特許文献１～４参照）。タングをバックルに差し込んで締結させると、ショルダー側ウェビングが乗員の胸部の前で斜めに架け渡され、また、ラップ側ウェビングが乗員の腰部の前で架け渡される。

ウェビングは、通常、リトラクタから自由に繰り出すことができる一方、車両衝突時には、リトラクタがロックされてそれ以上繰り出されることが阻止されるようになっている。また、ウェビングは、タングの挿通孔に挿通されている。タングをバックルに差し込んだ装着状態では、ウェビングは挿通孔の位置で折り返され、ショルダー側ウェビングとラップ側ウェビングとに区画される。タングとバックルとの装着を解除すると、余分なウェビングがリトラクタの巻取りばねによってリトラクタに巻き取られる。このウェビングの巻取りに伴って、ウェビングと共にタングも移動して原点位置（スルーアンカの位置）に戻されるようになっている。

この種のタングとして、タング内に可動に設けた金属製のロック部材によりウェビングをクランプして、ウェビングの移動を阻止するようにしたロッキングタングが知られている（参照：特許文献１）。このロッキングタングによれば、車両衝突時にかかるショルダー側ウェビング及びラップ側ウェビングの各張力をロッキングタングで分断することができ、ラップ側ウェビングの張力増加に引きずられてショルダー側ウェビングの張力が増加することを防止することができる。

また、別のタングとして、ロック部材を用いずに、摩擦抵抗を利用してウェビングを保持するようにしたものも知られている（参照：特許文献２及び３）。例えば特許文献２では、タングの挿通孔におけるベルト摺動部に多数の溝を軸方向・周方向に形成している。このタングによれば、車両衝突時に、ウェビングとベルト摺動部との摩擦抵抗が大きくなり、それによりラップ側ウェビングの伸び出しが抑制されるとされている。

特開２０１８－１２２６２２号公報 特開２００９－１６６５８６号公報 特開２０１２－７１６４０号公報 特開２０１４－０１５２０１号公報

特許文献１のようなロッキングタングは、金属製のロック部材を備えているため、重くなりやすい。このため、タングとバックルとの装着を解除した際の余分なウェビングの巻き取りに影響を及ぼすおそれがあり得る。この点、リトラクタの巻取りばねのバネ力を強くすることも可能であるが、その分、ウェビングに大きな引き出し力が必要となり、ウェビングの装着操作性に影響をあたえ、また、装着時に乗員に圧迫感をあたえる可能性がある。

一方、特許文献２のような、ロック部材を用いないタングは、挿通孔におけるウェビングの保持力が不足しやすい。溝の態様を工夫して保持力を向上することが可能であるかもしれないが、ウェビングの摩耗など、ウェビングのダメージが大きくなるおそれがあり得る。

本発明は、軽量化と保持力の向上とを両立でき、しかもウェビングの損傷を抑制することができるタング及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るタングは、バックルに差し込まれるためのインサート部と、ウェビングが挿通されるためのウェビング挿通孔と、ウェビング挿通孔を画定する縁部のうち、インサート部とは反対側の第１の縁部に、摩擦係数が互いに異なる複数のウェビング接触面と、を備える。

この態様によれば、ウェビング接触面を一つの摩擦係数だけで形成する場合に比べて、ウェビングとウェビング接触面との摩擦抵抗を増大させることができるので、ウェビングの保持力の向上につながる。とりわけ、複数のウェビング接触面をインサート部と反対側に設けているため、例えばタングを車両の三点式シートベルト装置に使用した際の車両衝突時には、ショルダー側ウェビング及びラップ側ウェビングのそれぞれから受ける張力によって、ウェビングが複数のウェビング接触面に押し付けられ、それにより摩擦力が発生する。この摩擦力は、ウェビング接触面を一つの摩擦係数だけで形成する場合に比べて大きくなる。したがって、保持力が向上する。

加えて、ロック部材を設けずに済むため、タングの重量を軽くすることができる。また、摩擦力を発生させるウェビングとウェビング接触面との接触が面接触であるため、ウェビングの損傷を抑制することもできる。

本発明の一態様においては、複数のウェビング接触面は、摩擦係数が互いに異なる複数の部材により形成されてもよい。この態様によれば、素材が異なる複数の部材を用いるという簡易な構成により、複数のウェビング接触面の摩擦係数を互いに異ならせることができる。

本発明の一態様においては、インサート部は、金属製のタングプレートに形成されており、複数の部材は、タングプレートにおける、インサート部と反対側の外面を被覆する被覆樹脂部材と、被覆樹脂部材よりも摩擦係数が高い摩擦部材と、を含んでもよい。この態様によれば、一般のタングで使用される被覆樹脂部材に摩擦部材を追加することで、ウェビングの保持力の向上を図ることができる。

本発明の一態様においては、摩擦部材は、ウレタンゴム、シリコーンゴム、天然ゴム、合成ゴム又はエラストマー樹脂から形成されていてもよい。ウレタンゴムなどの比較的柔らかい素材を用いることで、ウェビングのダメージを減らすことができる。

本発明の一態様においては、摩擦部材は、タングプレートに取り付けられ又は固着されていてもよい。この場合、タングプレートは、ウェビング挿通孔に対応する位置に開口を有しており、摩擦部材は、タングプレートにおける開口を画定する縁に取り付けられ又は固着されてもよい。また、摩擦部材は、開口を画定する縁に取り付けられ又は固着された部分の少なくとも一部を被覆樹脂部材により被覆されてもよい。このような態様によれば、被覆樹脂部材を有効に利用して、タングプレートからの摩擦部材の剥離を抑制することができる。

本発明の一態様においては、摩擦部材は、係合部を有し、タングプレートは、係合部に係合される受容部を有してもよい。この態様によれば、構造上、タングプレートに対する摩擦部材の取り付け・固着が強化される。これにより、タングプレートからの摩擦部材の剥離をより一層抑制することができる。

本発明の一態様においては、受容部は、タングプレートの厚み方向にわたって貫通して形成されてもよい。本発明の別の態様においては、係合部は、タングプレートに対して凸及び／又は凹に形成され、受容部は、係合部と相補的な形状に形成されてもよい。

本発明のいくつかの態様においては、複数のウェビング接触面は、被覆樹脂部材により形成された第１のウェビング接触面と、摩擦部材により形成された第２のウェビング接触面と、を有してもよい。この場合、第１のウェビング接触面と第２のウェビング接触面とは、第１の縁部に沿って交互に設けられてもよい。また、両者は、第１の縁部に沿った長さ及び／又はインサート部側への突出量が互いに異なってもよい。別の態様では、これらが互いに同じでもよい。

実施形態に係るタングを備えたシートベルト装置を示す図である。 実施形態に係るタングの斜視図である。 実施形態に係るタングの半部を示す平面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線で切断した断面図である。 図３のＶ－Ｖ線で切断した断面図である。 図４にウェビングを追加した断面図である。 実施形態に係るタングをバックルに装着したときの、タングまわりの斜視図である。 実施形態の第１の変形例に係るタングの、図５と同様の断面図である。 実施形態の第２の変形例に係るタングの、図５と同様の断面図である。

添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態に係るタングを車両のシートベルト装置に適用した例について説明する。以下では、まず、車両シート及びシートベルト装置の概要を説明し、次いで、タングの詳細を説明する。

図１に示すように、車両シート１は、乗員の背中を支えるシートバック１０と、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１４と、を備えている。車両シート１は、前席（すなわち運転席又は助手席）であってもよいし、後席であってもよい。

シートベルト装置２は、車両シート１に関連付けて設けられる。シートベルト装置２は、乗員を拘束するウェビング２０を有し、ウェビング２０は、上部アンカ２１からタング２２まで延在するショルダーウェビング２０ａと、タング２２からラップアンカ２４まで延在するラップウェビング２０ｂと、を有している。ショルダーウェビング２０ａは、車両シート１に着座した乗員の左右一方の上部から左右他方の下部へと乗員の胸の前で斜めに架け渡される。ラップウェビング２０ｂは、乗員の左右一方から左右他方へと乗員の腰の前で架け渡される。ショルダーウェビング２０ａとラップウェビング２０ｂとは、連続した一本の態様であり、帯状に形成されている。

上部アンカ２１は、車室内の上壁部又はシートバック１０の上部に設けられる。ラップアンカ２４は、ウェビング２０の他端部を車両構造の部分（例えば車両フレーム）に固定する。図示省略したが、上部アンカ２１の下方には、ウェビング２０の一端側を巻き取るリトラクタが設けられている。ウェビング２０は、通常時、リトラクタから繰り出し可能に巻き取り方向に付勢されている一方、車両衝突時には、リトラクタがロックされてそれ以上繰り出されることが阻止される。タング２２は、ウェビング２０を挿通していると共に、バックル２８に装着可能に構成されている。タング２２がバックル２８に装着されて締結されることで、ウェビング２０が、タング２２の位置で折り返され、ショルダーウェビング２０ａとラップウェビング２０ｂとに分けられる。したがって、タング２２がバックル２８に装着された際、シートベルト装置２は、上部アンカ２１と、タング２２（バックル２８）と、ラップアンカ２４との間に３点拘束を画定する。

図２～５に示すように、タング２２は、金属製のタングプレート３０と、被覆樹脂部材４０と、摩擦部材５０と、を有している。また、タング２２は、ウェビング２０が挿通されるウェビング挿通孔６０を有している。

タングプレート３０は、略Ｔ字状に形成されている。タングプレート３０は、バックル２８に差し込まれるインサート部３２を有している。インサート部３２は、「Ｔ字」の縦方向に延在しており、その中央部に縦長のラッチ孔３３が貫通形成されている。インサート部３２がバックル２８に差し込まれた際、バックル２８のラッチ部材がラッチ孔３３に係止し、それによりタング２２がバックル２８に締結されることになる。

また、タングプレート３０は、「Ｔ字」の横方向に延在する把持部３４を有している。把持部３４は、主に被覆樹脂部材４０によって覆われ、インサート部３２の一端側に連結されている。把持部３４は、ウェビング挿通孔６０に対応する位置に開口３６を有しており、この開口３６を画定する周縁を囲うようにして被覆樹脂部材４０及び摩擦部材５０が設けられている。

タングプレート３０は、例えば金属板をプレス加工することにより形成される。本実施形態では、タングプレート３０は、「Ｔ字」の縦方向の両側では平坦部となり、これらの間では傾斜部となるように形成されている。具体的には、把持部３４の縦方向の一端側と、把持部３４の縦方向の他端側及びこれに連結されるインサート部３２とは、互いに平行な平坦部となっている一方、把持部３４の縦方向の中間部は、これら平坦部をつなぐように傾斜部となっている。

被覆樹脂部材４０は、タングプレート３０における、インサート部３２とは反対側の外面（把持部３４の外面）を被覆する。被覆樹脂部材４０は、例えば、合成樹脂材料によって、タングプレート３０の所定領域の外面を被覆するようにモールド成形される。被覆樹脂部材４０の材質は、例えば、ポリアミド（ＰＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）などを使用することができる。既知の一般的なタングでは、ポリアミド（ＰＡ）が使用され、本実施形態の好適な一例においても、被覆樹脂部材４０の材質としてポリアミド（ＰＡ）が用いられる。ポリアミド（被覆樹脂部材４０）の摩擦係数は、一般に０．３７である。

摩擦部材５０は、被覆樹脂部材４０よりも摩擦係数が高いものとなっている。詳細には、被覆樹脂部材４０及び摩擦部材５０はともにウェビング２０に接触するところ、ウェビング２０との関係において、摩擦部材５０は、被覆樹脂部材４０よりも摩擦係数（静止摩擦係数及び動摩擦係数のいずれも）が高くなっている。また、摩擦部材５０は、被覆樹脂部材４０よりも柔らかい特性を有している。このような摩擦部材５０の材質は、例えば、ウレタンゴム、シリコーンゴム、天然ゴム、合成ゴム又はエラストマー樹脂であるが、これらに限られない。本実施形態の好適な一例では、摩擦部材５０の材質としてウレタンゴムが用いられる。ウレタンゴム（摩擦部材５０）の一般的な摩擦係数は０．５～０．８であるが、本実施形態では０．６以上のものが用いられるとよい。

他の好適な実施態様では、摩擦部材５０の材質としてシリコーンゴムを用いてもよい。シリコーンゴムには摩擦係数が１を超えるものもあり、ウレタンゴムと同様に使用することができる。また、これらに限らず、他の材質(エラストマー樹脂等)であっても、タングの被覆樹脂部材に従来使用されている材質（ポリアミド等）よりも高い摩擦係数を有するものであれば、同様に使用することができる。

摩擦部材５０は、その一部がウェビング挿通孔６０に位置するように、タングプレート３０に設けられる。詳細には図４及び５に示すように、摩擦部材５０は、タングプレート３０の開口３６を画定する周縁のうち、インサート部３２とは反対側の縁３８に取り付けられ又は固着される。また、摩擦部材５０は、タングプレート３０の開口３６の縁３８に沿って取り付けられ又は固着される。そして、摩擦部材５０は、縁３８に取り付けられ又は固着された部分の少なくとも一部を被覆樹脂部材４０により被覆される。

摩擦部材５０の設け方としては、様々あるが、例えば以下の二つの方法がある。一つ目の方法は、摩擦部材５０をあらかじめウレタンピースとして成形しておくものである。この場合、まず、ウレタンピースとしての摩擦部材５０をタングプレート３０の所定位置（開口３６の縁３８）に取り付ける。次いで、摩擦部材５０の一部（数か所）を被覆するように、被覆樹脂部材４０用のポリアミドでモールド成形することで、ウレタンピースとしての摩擦部材５０をタングプレート３０に固定する。

二つ目の方法は、タングプレート３０の所定領域（開口３６の縁３８）を被覆するようにウレタンゴムでモールド成形するというものである。かかるモールド成形により、樹脂モールド部としての摩擦部材５０がタングプレート３０に固着される。その後は、一つ目の方法と同様に、摩擦部材５０の一部（数か所）を被覆するように、被覆樹脂部材４０用のポリアミドでモールド成形することで、摩擦部材５０をタングプレート３０にさらに固定する。

摩擦部材５０について被覆樹脂部材４０との関係で領域分けすると、摩擦部材５０は、被覆樹脂部材４０に被覆されず外部に露出している露出部分５２と、被覆樹脂部材４０に被覆された非露出部分５４と、で構成されているとみることができる。露出部分５２及び非露出部分５４は、一方向に交互に並んでいる。ここでは、露出部分５２は４つあり、非露出部分５４は、例えば、隣り合う露出部分５２、５２の間の３つと、両端の露出部分５２、５２の各外側の２つとからなる計５つがある。露出部分５２及び非露出部分５４は、いずれも略半円形状の縦断面を有している。ただし、ここでは、露出部分５２の方が、非露出部分５４よりも大きい断面積を有している。また、露出部分５２及び非露出部分５４は、開口３６の縁３８を略Ｃ字状に囲むように、縁３８に取り付けられ又は固着されている。非露出部分５４は、被覆樹脂部材４０によって略Ｃ字状に被覆されている（参照：図５）。

ウェビング挿通孔６０は、タング２２を貫通した細長の孔であり、略直線状に形成されている。ウェビング挿通孔６０は、インサート部３２の長手方向（バックル２８へのタング２２の差込み方向）と直交する方向に延在し、被覆樹脂部材４０及び摩擦部材５０によって画定されている。ウェビング挿通孔６０を画定する縁部のうち、インサート部３２と反対側の第１の縁部６１には被覆樹脂部材４０及び摩擦部材５０の両方が存在し、その他の縁部６２、６３、６４には被覆樹脂部材４０のみが存在している。したがって、第１の縁部６１に、摩擦係数が互いに異なる複数のウェビング接触面７１、７２が位置付けられている。

ウェビング接触面７１は、被覆樹脂部材４０により形成された第１のウェビング接触面を構成している。ウェビング接触面７２は、摩擦部材５０により形成された第２のウェビング接触面を構成している。したがって、ウェビング接触面７２は、ウェビング接触面７１よりも摩擦係数が高くなっている。

ウェビング接触面７１は、摩擦部材５０の非露出部分５４を覆う被覆樹脂部材４０の面であり、ウェビング挿通孔６０の長手方向に複数形成されている。同様に、ウェビング接触面７２は、摩擦部材５０の露出部分５２の面であり、ウェビング挿通孔６０の長手方向に複数形成されている。ウェビング接触面７１とウェビング接触面７２とは、ウェビング挿通孔６０の第１の縁部６１に沿って交互に設けられている。

ウェビング接触面７１及びウェビング接触面７２は、半円状の円弧面となっており、半円状の円弧の頂部がウェビング挿通孔６０の内部に位置している。また、ウェビング接触面７１及びウェビング接触面７２は、凹凸のない平滑面となっている。

ウェビング接触面７１とウェビング接触面７２とは、第１の縁部６１に沿った長さ（ウェビング挿通孔６０の長手方向の長さ。すなわち幅。）が異なっている。ここでは、ウェビング接触面７２は、ウェビング接触面７１よりも幅広に形成されている。

また、ウェビング接触面７１とウェビング接触面７２とは、インサート部３２側への突出量（ウェビング挿通孔６０の長手方向に直交する方向の長さ）が異なっている。ここでは、ウェビング接触面７２は、ウェビング接触面７１よりも、インサート部３２側へとわずかに長く突出している。したがって、ウェビング接触面７１とウェビング接触面７２とは、面一ではなく、これらの境界にはわずかな段差が生じている。

ここで、ウェビング接触面７１及びウェビング接触面７２の各幅及び／又は各突出量は、ウェビング２０の保持力に影響を与える要素である。例えば、個々のウェビング接触面７２の幅や複数のウェビング接触面７２の合計幅が大きいほど、ウェビング２０との摩擦力が大きくなる。また、個々のウェビング接触面７２の突出量が多い場合についても、同様であるが、この場合には、摩擦力の増大のみならず、摩擦力が発生するタイミングも早くなる。ウェビング２０の性状や、リトラクタの巻取りばねのバネ力などを考慮して、ウェビング接触面７１及びウェビング接触面７２の各幅及び／又は各突出量を調整することで、ウェビング２０の保持力を調整することができる（フリクションコントロール）。

他の実施態様では、フリクションコントロールのために、ウェビング接触面７１及びウェビング接触面７２の各幅及び各突出量の一方を同じにし、他方を異ならせることかも可能である。また、上記の設定とは異なり、ウェビング接触面７１をウェビング接触面７２よりも幅広に形成することもできるし、ウェビング接触面７１をウェビング接触面７２よりもインサート部３２側へとわずかに長く突出させることもできる。さらに、ウェビング接触面７１及びウェビング接触面７２の各個数（いずれも１つ又は複数とすることができる。）や、これらの配置についても、同様に適宜設定することができる。例えば、１つのウェビング接触面７２をウェビング挿通孔６０の長手方向の中央部に位置させ、２つのウェビング接触面７１をウェビング挿通孔６０の長手方向の両端部に位置させることも可能である。

図６及び７に示すように、ウェビング２０がウェビング挿通孔６０に挿通された状態では、ウェビング２０がウェビング接触面７１及びウェビング接触面７２に接触する。とりわけ、タング２２がバックル２８に締結された状態では、ウェビング２０は、ウェビング挿通孔６０で折り返されるようになるが、このとき、ウェビング２０の折り返し部分は、ウェビング接触面７１及びウェビング接触面７２に接触する。

ここで、タング２２がバックル２８に締結された車両通常状態では、ウェビング２０は、ウェビング挿通孔６０で折り返され、ショルダーウェビング２０ａとラップウェビング２０ｂとに分けられる。

車両衝突時には、ウェビング２０は、リトラクタがロックされてそれ以上繰り出されることが阻止され、ショルダーウェビング２０ａの張力は一定荷重に制御される。一方、ラップウェビング２０ｂの張力は、乗員の慣性によりショルダーウェビング２０ａの張力よりも高くなり、ショルダーウェビング２０ａがラップウェビング２０ｂ側に移動しようとする。ウェビング２０の折り返し部分は、ショルダーウェビング２０ａ及びラップウェビング２０ｂのそれぞれから受ける張力によって、ウェビング接触面７１及びウェビング接触面７２に押し付けられ、摩擦力が発生する。とりわけ比較的摩擦係数が高いウェビング接触面７２において、大きな摩擦力が発生する。かかる摩擦力によって、ショルダーウェビング２０ａがラップウェビング２０ｂ側に移動しようとするのが制限される。すなわち、ウェビング２０の保持力が確保される。

なお、車両通常状態においてタング２２とバックル２８との締結を解除すると、ウェビング２０はリトラクタに巻き取られる。この巻取りに伴って、ウェビング２０と共にタング２２も移動し、原点位置（上部アンカ２１の位置）に戻される。

以上説明したとおり、本実施形態に係るタング２２は、ウェビング挿通孔６０における、インサート部３２と反対側の第１の縁部６１に、摩擦係数が互いに異なる複数のウェビング接触面７１、７２を有している。

かかる態様によれば、ウェビング接触面を例えばウェビング接触面７１だけで形成する場合に比べて、ウェビング２０とウェビング接触面（７１、７２）との摩擦抵抗を増大させることができるので、車両衝突時におけるウェビング２０の保持力の向上につながる。一方、乗員がウェビング２０を装着しようとする際は、タング２２を原点位置（上部アンカ２１の位置）からバックル２８の位置に移動させ、それに伴い、ウェビング２０をリトラクタから繰り出すが、このときのタング２２のスムーズな移動をウェビング接触面７１によって確保することができる。

加えて、本実施形態によれば、従来のようなロック部材を設けずに済むため、タング２２を軽量化することができる。また、摩擦力を発生させるウェビング２０とウェビング接触面７１、７２との接触が面接触であるため、ウェビング２０の損傷を抑制することもできる。とりわけ、ウェビング２０の保持力確保のためのウェビング接触面７２を形成する部材（摩擦部材５０）を柔らかい素材（例えばウレタンゴム）にすることで、ウェビング２０のダメージを減らすことができる。

以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。実施形態が備える各要素並びにその配置、材料、条件、形状及びサイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。

例えば、複数のウェビング接触面は、摩擦係数が互いに異なる２種類（ウェビング接触面７１、７２）ではなく、摩擦係数が互いに異なる３種類以上で構成されてもよい。また、これに対応して、摩擦係数が互いに異なる２種類の部材（被覆樹脂部材４０、摩擦部材５０）ではなく、摩擦係数が互いに異なる３種類以上の部材により複数のウェビング接触面を形成してもよい。

また、タングプレート３０に対する摩擦部材５０の取り付け・固着を強化してもよい。これに関して、図８及び図９を参照して、二つの例を説明する。

図８に示すように、摩擦部材５０は、係合部８０を有し、タングプレート３０は、係合部８０に係合される受容部８２を有している。受容部８２は、タングプレート３０の厚み方向にわたって貫通した穴として形成されている。受容部８２は、例えば、タングプレート３０の把持部３４の傾斜部に一つ又は複数形成することができる。

係合部８０は、タングプレート３０を貫通して受容部８２に嵌まりこむように受容部８２の内面に係合する。例えば、インサート部品（タングプレート３０）に対して摩擦部材５０をモールド成形する場合、係合部８０は、受容部８２の内面に固着することで係合される。係合部８０は、例えば、摩擦部材５０のウェビング接触面７２とは反対側において、摩擦部材５０に一つ又は複数形成することができる。

図９に示すように、摩擦部材５０は、係合部９０を有し、タングプレート３０は、係合部９０に係合される受容部９２を有している。この場合、受容部９２は穴ではなく、係合部９０及び受容部９２は、部分的に段差・突起が付けられたものからなり、これにより係合部９０と受容部９２との引っ掛かりを強化している。

具体的には、係合部９０は、タングプレート３０に対して凸となる突出部９４と、タングプレート３０に対して凹となる窪み部９５と、を有している。突出部９４及び窪み部９５は、摩擦部材５０のウェビング接触面７２とは反対側において、摩擦部材５０に一つ又は複数形成することができる。また、突出部９４と窪み部９５とは、タングプレート３０の厚み方向に沿って並ぶように形成することができる。

受容部９２は、係合部９０と相補的な形状に形成されている。したがって、受容部９２は、係合部９０の突出部９４を受け入れるように係合する凹部９６と、係合部９０の窪み部９５に嵌まるように係合する凸部９７と、を有している。凹部９６及び凸部９７は、例えば、タングプレート３０の把持部３４の傾斜部に一つ又は複数形成することができる。例えば、インサート部品（タングプレート３０）に対して摩擦部材５０をモールド成形する場合、係合部９０の各部９４、９５は、受容部９２の各部９６、９７に固着することで係合される。

他の実施態様では、係合部９０は、突出部９４及び窪み部９５の一方のみを有し、これに対応して、受容部９２は、凹部９６及び凸部９７の一方のみを有するものであってもよい。

図８及び９に示すいずれの例においても、構造上、タングプレート３０に対する摩擦部材５０の取り付け・固着が強化される。これにより、タングプレート３０からの摩擦部材５０の剥離をより一層抑制することができる。

また、上述したタングは、車両以外の乗り物に用いるシートベルト装置に適用することも可能である。

１…車両シート、２…シートベルト装置、１０…シートバック、１２…シートトクッション、１４…ヘッドレスト、２０…ウェビング、２０ａ…ショルダーウェビング、２０ｂ…ラップウェビング、２１…上部アンカ、２２…タング、２４…ラップアンカ、２８…バックル、３０…タングプレート、３２…インサート部、３３…ラッチ孔、３４…把持部、３６…開口、３８…縁、４０…被覆樹脂部材、５０…摩擦部材、５２…露出部分、５４…非露出部分、６０…ウェビング挿通孔、６１…第１の縁部、６２、６３、６４…他の縁部、７１、７２…ウェビング接触面、８０…係合部、８２…受容部、９０…係合部、９２…受容部、９４…突出部、９５…窪み部、９６…凹部、９７…凸部

Claims (13)

1. 金属製のタングプレートに形成され、バックルに差し込まれるためのインサート部と、
   ウェビングが挿通されるためのウェビング挿通孔と、
   前記ウェビング挿通孔を画定する縁部のうち、前記インサート部とは反対側の第１の縁部に、摩擦係数が互いに異なる複数のウェビング接触面と、を備え、
   前記複数のウェビング接触面は、摩擦係数が互いに異なる複数の部材により形成され、
   前記複数の部材は、
   前記タングプレートにおける、前記インサート部と反対側の外面を被覆する被覆樹脂部材と、
   前記被覆樹脂部材よりも摩擦係数が高い摩擦部材と、を含んでいる、タング。
2. 前記摩擦部材は、ウレタンゴム、シリコーンゴム、天然ゴム、合成ゴム又はエラストマー樹脂から形成されている、請求項１に記載のタング。
3. 前記摩擦部材は、前記タングプレートに取り付けられ又は固着されている、請求項１又は２に記載のタング。
4. 前記タングプレートは、前記ウェビング挿通孔に対応する位置に開口を有しており、
   前記摩擦部材は、前記タングプレートにおける前記開口を画定する縁に取り付けられ又は固着されている、請求項３に記載のタング。
5. 前記摩擦部材は、前記開口を画定する縁に取り付けられ又は固着された部分の少なくとも一部を前記被覆樹脂部材により被覆されている、請求項４に記載のタング。
6. 前記摩擦部材は、係合部を有し、
   前記タングプレートは、前記係合部に係合される受容部を有している、請求項３から５のいずれか一項に記載のタング。
7. 前記受容部は、前記タングプレートの厚み方向にわたって貫通して形成されている、請求項６に記載のタング。
8. 前記係合部は、前記タングプレートに対して凸及び／又は凹に形成され、
   前記受容部は、前記係合部と相補的な形状に形成されている、請求項６に記載のタング。
9. 前記複数のウェビング接触面は、前記被覆樹脂部材により形成された第１のウェビング接触面と、前記摩擦部材により形成された第２のウェビング接触面と、を有する、請求項１から８のいずれか一項に記載のタング。
10. 前記第１のウェビング接触面と前記第２のウェビング接触面とは、前記第１の縁部に沿って交互に設けられている、請求項９に記載のタング。
11. 前記第１のウェビング接触面と前記第２のウェビング接触面とは、
    前記第１の縁部に沿った長さ、及び
    前記インサート部側への突出量、
    の少なくとも一つが互いに異なる、請求項９又は１０に記載のタング。
12. 前記第１のウェビング接触面と前記第２のウェビング接触面とは
    前記第１の縁部に沿った長さ、及び
    前記インサート部側への突出量、
    の少なくとも一つが互いに同じである、請求項９又は１０に記載のタング。
13. 請求項１から１２のいずれか一項に記載のタングを備えたシートベルト装置。

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