JP7284106B2 - 車両用シートクッション体および車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートクッション体および車両用シートに関し、より詳細には、車両用シートの軟質性パッドの表面に設けた長溝にハーネスを配策する際、長溝の位置が容易に視認可能であるとともに、長溝へのハーネスの組付方法が簡便でありながら、ハーネスの長溝内への安定保持が可能な車両用シートクッション体および車両用シートに関する。

従来から、車両用シートの車両用シートクッション体を構成するシートクッションにおいて、電装品等とスイッチ等との間に介設されるハーネスを取り回すことが行われている。
たとえば、特許文献１は、このようなハーネスの配策について、パッドに切り込みを設け、そこに、ハーネスを組み付ける点を開示する。
より詳細には、発泡体からなるパッドと、パッドを支持するパン型構造のフレームとを有する車両用シートのシートクッションであって、パッドには、電装品等とスイッチ等との間に介設されるハーネスを押し込んで組みつける切り込みを形成している。

このような構成により、パッド に形成した切り込みにハーネスを押し込んで組みつけることができることとなり、ハーネスを固定するためのバンドやクリップを廃止することができることとなり、ハーネスのコスト低減およびハーネスの取り回しの簡略化を図ることができる。しかも、電装品等とコネクタとを結線するのみでハーネスの取り回しが可能となる。また、この場合、連続して形成された切り込みにハーネスを埋め込むようにしているので、ハーネスの取り回し長さを短かくできる。
しかしながら、このようなパッドに切り込みを設けたタイプには、以下のような技術的問題点が存する。

第１に、ハーネスの組付作業性が悪い点である。より詳細には、パッドに単純に切り込みを設けた場合、切り込み位置の視認性が悪く、作業効率が低いとともに、切り込み位置の視認性を良くするために、切り込みを断面が単純U字状の長溝にした場合、ハーネスの径が小さい場合には、ハーネスが溝内から脱落することがあり、組付性が劣化する。

第２に、ハーネスの安定保持性が悪い点である。安定保持性を確保するためには、切り込みの深さがある程度必要であり、パッドの加工コストおよびハーネスの組付作業性にも悪影響を与える。
特開２０１０－８９６４０号

以上の技術的課題に鑑み、本願発明の目的は、車両用シートの軟質性パッドの表面に設けた長溝にハーネスを配策する際、長溝の位置が容易に視認可能であるとともに、長溝へのハーネスの組付方法が簡便でありながら、ハーネスの長溝内への安定保持が可能である車両用シートクッション体および車両用シートを提供することにある。

上記課題を達成するために、本発明の車両用シートクッション体は、
ハーネスが配策される軟質性パッドを有する車両用シートクッション体であって、
該軟質性パッドの表面には、内部にハーネスが配策される長溝が形成され、
該長溝には、少なくともその一部に、ハーネス保持部が形成され、
該ハーネス保持部は、該長溝の延び方向に交差する断面が、前記軟質性パッドの表面に向かって幅狭となり、該軟質性パッドの表面に形成される溝開口部が最小幅となるように構成され、
前記ハーネス保持部の、前記長溝の対向側面の少なくとも一方を構成する部分は、前記溝開口部に向かって他方の対向側面に近づく張出部を構成し、それにより、ハーネスを前記溝開口部を通じて前記長溝内に押し込むことにより、ハーネスは、前記長溝内に保持される、構成としている。

以上の構成を有する車両用シートクッション体によれば、車両用シートクッション体の軟質性パッドの表面に設けた長溝にハーネスを配策する際、軟質性パッドの表面に線状に延びる溝開口部により、長溝の位置が視認可能であるとともに、ハーネス保持部が、その長溝の延び方向に交差する断面が、軟質性パッドの表面に向かって幅狭となり、溝開口部が最小幅となるように構成されていることから、ハーネス保持部の、長溝の対向側面の少なくとも一方を構成する部分は、溝開口部に向かって他方の対向側面に近づく張出部を構成し、それにより、ハーネスを溝開口部を通じて長溝内に押し込むことにより、ハーネスは、長溝内に保持され、車両用シートクッション体の軟質性パッドの表面に設けた長溝にハーネスを配策する際、長溝の位置が視認可能であるとともに、長溝へのハーネスの組付方法が簡便でありながら、ハーネスの長溝内での安定保持が可能である。

また、前記ハーネス保持部の前記長溝の延び方向長さ、および／または前記溝開口部の幅、および／または前記長溝の溝深さＬは、ハーネスの径に応じて、設定されるのがよい。
さらに、前記溝深さＬは、ハーネスの径の２倍以下であるのがよい。

さらにまた、前記張出部は、ハーネスを前記溝開口部を通じて前記長溝内に押し込む際前記長溝の溝底部へ引き込み変形可能なように、前記溝開口部の幅と前記長溝の最大幅との差が設定され、それにより、ハーネスは、前記長溝内で該張出部により挟み込み支持されるのでもよい。

以上の構成を有する車両用シートクッション体によれば、車両用シートクッション体の軟質性パッドの表面に設けた長溝にハーネスを配策する際、軟質性パッドの表面に線状に延びる溝開口部により、長溝の位置が視認可能であるとともに、ハーネス保持部が、その長溝の延び方向に交差する断面が、軟質性パッドの表面に向かって幅狭となり、溝開口部が最小幅となるように構成され、軟質性パッド部の、長溝の対向側面それぞれを構成する部分は、溝底部へ引き込み変形可能な張出部を構成し、張出部は、長溝の溝底部へ引き込み変形可能なように、溝開口部の幅と長溝の最大幅との差が設定され、それにより、ハーネスを溝開口部を通じて長溝内に押し込む際、溝開口部の縁近傍の軟質性パッドの表面部が、軟質性パッドのハーネスに対する押し付け部を形成することになり、長溝の溝深さＬを深くしなくても、ハーネスは、長溝内への単純な押し込みにより、溝開口部の幅が拡大するとしても、長溝内で両張出部により挟み込み支持され、車両用シートクッション体の軟質性パッドの表面に設けた長溝にハーネスを配策する際、長溝の位置が容易に視認可能であるとともに、長溝へのハーネスの組付方法が簡便でありながら、ハーネスの長溝内への安定保持が可能である。

さらに、前記ハーネスを前記長溝内に押し込む際に前記軟質性パッドの表面とハーネスの外周面との間に生じる摩擦力に応じて、前記長溝の前記断面形状が決定されるのでもよい。
また、前記断面形状は、前記溝開口部に向かって先細の略U字状であり、溝底部がハーネスの外周の一部に沿った形状とされるのがよい。
さらにまた、前記ハーネス保持部は、前記長溝の両縁において、前記長溝の延び方向に互い違いに設けられるのがよい。

加えて、前記ハーネス保持部は、前記長溝の両縁において、互いに対向して設けられるのでもよい。
また、前記長溝は、前記軟質性パッドの縁から縁まで連続状に延び、前記ハーネス保持部は、前記長溝の延び方向に互いに所定間隔を設けて、複数設置されるのでもよい。
さらに、シートクッションと、該シートクッションの後端に下端が連結されたシートバックとを有する車両用シートであって、該シートクッションおよび／または該シートバックが、請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の車両用シートクッション体である車両用シートであってもよい。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、ハーネスＨが配策される車両用シートクッション体の具体例として、自動車のシートバック１１０を取り上げ、図１ないし図６を参照しながら説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両用シート１０は、運転席用あるいは助手席用であり、乗員が着座するシートクッション１００と、シートクッション１００の後端部に下端部が回動可能に連結されたシートバック１１０とを備えている。シートクッション１００は、スライド機構（図示せず）によって車両の車体フロア（図示せず）に連結され、これにより、シートクッション１００及びシートバック１１０がスライド機構によってシート前後方向にスライド可能になっている。シートクッション１００内には、シートクッション１００の骨格を構成するシートクッションフレーム（ 図示省略） が設けられている。シートクッションフレームのシート上方側に、ウレタン等の発泡材で構成されたシートクッションパッド１２０が設けられており、シートクッションパッド１２０は、布製や皮革製のシートクッション表皮１３０によって覆われている。

シートクッション１００の後端部には、乗員の背部を支えるシートバック１１０が起立した状態で配置されている。シートバック１１０内には、シートバック１１０の骨格を構成するシートバックフレーム１６０ が設けられており、シートバックフレーム１６０の下端部が、従来周知のリクライニング機構１７０を介してシートクッションフレームに連結され、シートバックフレーム１６０のシート前方側に、ウレタン等の発泡材で構成されたシートバックパッド１４０が設けられており、シートバックパッド１４０は、布製や皮革製のシートバック表皮１５０によって覆われている。シートバック１１０ の上端にはヘッドレスト１９０が取り付けられている。

シートバックパッド１４０は、例えば、ポリウレタン製である軟質性パッドが例示される。ポリウレタンの原材料等は公知のものが制限なく適用でき、クッションパッドとしての機能を発揮するために、弾力性等を考慮して選択され、それにより、後に説明するように、ハーネスＨをシートバックパッド１４０の表面に形成する長溝１６に組付ける際に、シートバックパッド１４０を変形して、長溝１６の溝開口部２０の幅を広げることが可能となる。また、クッションパッドの成形性がよく、また、金型からの離型に際し、引っかかり等の問題が生じない観点から、材料を選択するのでもよい。

シートクッション１００ は左右両側にサイドフレーム１８０を有しており、サイドフレーム１８０の後端部に、シートバック１１０ 内のシートバックフレーム１６０がリクライニング機構１７０を介してリクライニング可能に支持されている。
以上の構成の車両用シート１０によれば、乗員は、前方（ 図１でＦ方向）を向いた状態でシートクッション１００に腰掛け、シートバック１１０ に背中から上体を預けて着座するようになっている。

図２に示すように、車両用シート１０の背面にはハーネスＨ が配設されている。より詳細には、ハーネスＨは、シートバック１１０の背面部において、車両フロアに向かって下方に配設されている。ハーネスＨは、複数の電気配線をまとめて、コルゲートチューブで覆い、カプラを端部に取り付けたもので、振動モーターＭ等電装品に電力を供給するワイヤー線である。

より詳細には、図２に示すように、シートバックパッド１４０の背面側の所定位置に、運転手の居眠り防止用の振動モーターＭが設置され、振動モーターＭの発生する振動が運転手に伝えられ、運転手の運転中の居眠りを事前に防止できるようにしている。振動モーターＭは、従来既知であり、詳しい説明は省略するが、後に説明するハーネスＨを介して電源（たとえば、バッテリー）に接続されている。振動モーターＭの振動により、振動モーターＭに接続されているワイヤ状のハーネスＨ自体も振動することから、後に詳細に説明するように、シートバックフレーム１６０の共振防止、異音発生防止の観点から、ハーネスＨは、振動モーターＭと同様に、金属製シートフレームに直接固定されずに、シートバックパッド１４０の長溝１６内に組付けられている。

図２ないし図４に示すように、シートバックパッド１４０の表面１４には、内部にハーネスＨが配策される長溝１６が形成される。
長溝１６には、少なくともその一部に、ハーネス保持部１８が形成され、ハーネス保持部１８は、長溝１６の延び方向に交差する断面が、シートバックパッド１４０の表面１４に向かって幅狭となり、シートバックパッド１４０の表面１４に形成される溝開口部２０が最小幅となるように構成される。

長溝１６は、シートバックパッド１４０の背面において、振動モーターＭから下方にシートバックパッド１４０の縁２８まで連続状に延び、ハーネス保持部１８は、長溝１６の延び方向に互いに所定間隔ｄを設けて、複数設置される。なお、変形例として、長溝１６は、シートバックパッド１４０の一方の縁から他方の縁まで横断するように延在するのでもよい。
所定間隔ｄは、ハーネスＨの長溝１６内への安定保持の観点から定めればよく、たとえば、長溝１６の曲率の小さい部分は、間隔を狭めて配置し、曲率の大きい、あるいは直線部には、間隔を広げて配置してもよい。
図３（Ａ）に示すように、ハーネス保持部１８、長溝１６の両縁において、互いに対向して設けられるのでもよいし、図３（Ｂ）に示すように、ハーネス保持部１８は、長溝１６の両縁において、長溝１６の延び方向に互い違いに設けられるのでもよい。

断面形状は、溝開口部２０に向かって先細の略U字状であり、溝底部２６部がハーネスＨの外周の一部に沿った形状とされる。
ハーネス保持部１８の、長溝１６の対向側面２２の少なくとも一方を構成する部分は、溝開口部２０に向かって他方の対向側面２２に近づく張出部２４を構成し、それにより、ハーネスＨを溝開口部２０を通じて長溝１６内に押し込むことにより、ハーネスＨは、長溝１６内に保持される。

ハーネス保持部１８の長溝１６の延び方向長さ、および／または溝開口部２０の幅Ｗ、および／または長溝１６の溝深さＬは、ハーネスＨの径Ｄに応じて、設定される。
特に、溝深さＬは、ハーネスＨの径Ｄの２倍以下である。
たとえば、外装材を含むハーネスＨの径は、φ7.0ミリないしφ10.0ミリで、溝開口部２０の幅は、2ミリ、溝深さＬは、15ミリである。

本発明のシートバックパッドの製造方法は以下の工程を少なくとも備える。
発泡原料（例えば、ポリウレタンフォーム原液組成物）を金型内に注入し、発泡・硬化させた後、型セットを解除し、成形物（シートバックパッド１４０） を型から取り出し、得られたシートバックパッド１４０ の表面に、振動モーターＭを位置決めして仮固定し、ハーネスＨを長溝１６内に組付ける。

特に、シートバックパッドを成形する際、ハーネス保持部１８を成形するのに、いわゆる捨て樹脂２００を利用すればよい。より詳細には、ハーネス保持部１８の長溝１６の延び方向に交差する断面が溝開口部２０に向かって幅狭であることから、金型のみを用いてハーネス保持部１８を成形すると脱型の際、ハーネス保持部１８の張出部２４がちぎれ、金型側に残る可能性があることから、脱型時の作業性を確保するのに、捨て樹脂２００を用いる。

捨て樹脂２００は、図６に示すように、成形部２１０がハーネス保持部１８と相補形状に成形され、裏面２２０に磁石（図示せず）が設けられ、金型に密着可能とされている。捨て樹脂２００を金型に磁石により貼り付けて、パッド材料であるウレタンを発泡させ、ウレタン発泡後は、捨て樹脂２００を金型から取り外し、その後に、成形されたパッドを脱型することにより、前述のようなハーネス保持部１８の張出部２４がちぎれ、金型側に残る可能性を排除することが可能であり、捨て樹脂２００は脱型後に廃棄するのでもよい。
このような捨て樹脂２００を利用することにより、ハーネス保持部１８の長溝１６の延び方向に交差する断面が溝開口部２０に向かって幅狭となる度合いが高い場合であっても、上述の技術的問題点を回避することが可能である。

以上の構成を有する車両用シート１０によれば、車両用シート１０のシートバックパッド１４０の表面１４に設けた長溝１６にハーネスＨを配策する際、シートバックパッド１４０の表面１４に線状に延びる溝開口部２０により、長溝１６の位置が視認可能である（図４（Ａ））とともに、ハーネス保持部１８が、その長溝１６の延び方向に交差する断面が、シートバックパッド１４０の表面１４に向かって幅狭となり、溝開口部２０が最小幅となるように構成されていることから、ハーネス保持部１８の、長溝１６の対向側面２２の少なくとも一方を構成する部分は、溝開口部２０に向かって他方の対向側面２２に近づく張出部２４を構成し、それにより、ハーネスＨを溝開口部２０を通じて長溝１６内に押し込むことにより、ハーネスＨは、張出部２４により溝開口部２０からの抜けが防止されて長溝１６内に保持され、車両用シート１０のシートバックパッド１４０の表面１４に設けた長溝１６にハーネスＨを配策する際、長溝１６の位置が容易に視認可能であるとともに、長溝１６へのハーネスＨの組付方法が簡便でありながら、ハーネスＨの長溝１６内への安定保持が可能である。

特に、複線を束ねた大径のハーネスＨの場合、シートバックパッド１４０を変形して、溝開口部２０を広げて、ハーネスＨを長溝１６内に収容することにより（図４（Ｂ））、張出部２４を溝底部２６の方に巻き込まずに、張出部２４がそのまま維持される状態となるので、長溝１６の溝底部２６にハーネスＨをあてがった状態で、ハーネスＨの上方には、張出部２４が張り出すので、張出部２４によりハーネスＨの長溝１６からの抜けを防止して、長溝１６内への安定保持が可能である（図４（Ｃ））。

以下に、本発明の第２実施形態について、図５を参照しながら説明する。以下の説明において、第１実施形態と同様な構成要素については、同様な参照番号を付することによりその説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴部分について詳細に説明する。
本発明の第２実施形態の特徴は、ハーネス保持部１８にあり、第１実施形態においては、ハーネスＨを長溝１６に組付ける際、ハーネス保持部１８が形成する張出部２４が、ハーネスＨの溝開口部２０からの抜けを防止する機能を奏するのに対して、本実施形態においては、張出部２４が、長溝１６内でハーネスＨを挟み込み支持することにより、ハーネスＨを長溝１６内に安定保持する点にある。

より詳細には、ハーネスＨを長溝１６内に押し込む際にシートバックパッド１４０の表面１４とハーネスＨの外周面との間に生じる摩擦力に応じて、長溝１６の断面形状が決定される。
より具体的には、ハーネスＨのまわりを覆う表皮材の材質により定まる摩擦係数、及び張出部２４によるハーネスＨの挟み込み力により、ハーネスＨに作用する摩擦力が影響されるところ、これらの影響因子を考慮して、ハーネスＨの長溝１６内への安定保持の観点から、長溝１６の断面形状を定めればよく、たとえば、摩擦係数が高い場合には、張出部２４の張出の度合いを小さくし、摩擦係数が低い場合には、張出部２４の張出の度合いを大きくするのでもよい。

張出部２４は、長溝１６の溝底部２６へ引き込み変形可能なように、溝開口部２０の幅Ｗと長溝１６の最大幅Ｗmaxとの差が設定され、それにより、ハーネスＨを溝開口部２０を通じて長溝１６内に押し込む際、ハーネスＨは、長溝１６内で張出部２４により挟み込み支持される。

以上の構成を有する車両用シート１０によれば、車両用シート１０のシートバックパッド１４０の表面１４に設けた長溝１６にハーネスＨを配策する際、シートバックパッド１４０の表面１４に線状に延びる溝開口部２０により、長溝１６の位置が視認可能である（図５（Ａ））とともに、ハーネス保持部１８が、その長溝１６の延び方向に交差する断面が、シートバックパッド１４０の表面１４に向かって幅狭となり、溝開口部２０が最小幅となるように構成されていることから、シートバックパッド１４０の、長溝１６の対向側面２２それぞれを構成する部分は、溝底部２６へ引き込み変形可能な張出部２４を構成し（図５（Ｂ））、張出部２４は、長溝１６の溝底部２６へ引き込み変形可能なように、溝開口部２２の幅と長溝１６の最大幅Ｗmaxとの差が設定され、それにより、ハーネスＨを溝開口部２０を通じて長溝１６内に押し込む際、溝開口部２０の縁２８近傍のシートバックパッド１４０の表面部が、シートバックパッド１４０のハーネスＨに対する押し付け部を形成することになり、長溝１６の溝深さＬを深くしなくても、ハーネスＨは、長溝１６内への単純な押し込みにより、溝開口部２０の幅が拡大するとしても、長溝１６内で両張出部２４により挟み込み支持され（図５（Ｃ））、車両用シート１０のシートバックパッド１４０の表面１４に設けた長溝１６にハーネスＨを配策する際、長溝１６の位置が容易な視認可能であるとともに、長溝１６へのハーネスＨの組付方法が簡便でありながら、ハーネスＨの長溝１６内への安定保持が可能である。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変更が可能である。
たとえば、本実施形態において、車両用シートクッション体の具体例として自動車のシートバック１１０を取り上げ、シートバック１１０の背面に設置される振動モーターＭに接続されるハーネスＨを対象に説明したが、これに限定されることなく、自動車のシートクッション１００に設置される電装品に接続されるハーネスＨに適用してもよく、場合により、シートバック１１０およびシートクッション１００に跨るように配策されるハーネスＨに適用してもよい。
たとえば、本実施形態において、具体例として自動車の運転座席のシートバック１１０に設置される振動モーターＭに接続されるハーネスＨを対象に説明したが、これに限定されることなく、運転座席に設置される他の電装品、たとえば、シートバック１１０に内蔵されているリクライニング用のモータやランバーサポート、あるいはヒータ、センサーに接続されるハーネスＨでもよく、また、自動車の運転座席のクッションシートに設けられる電装品に接続されるハーネスＨでもよく、さらには、バック自動車の後部座席、場合により、３人用シート、さらには、電車、バス等の車両用シート１０、飛行機、船等の乗物用シート等に利用されるものであっても良い。

たとえば、本実施形態において、シートバックパッド１４０の表面に設けられる、ハーネスＨが組付けられる長溝１６として、シートバックパッド１４０の一方の縁から他方の縁まで連続的に延びるものと説明したが、これに限定されることなく、シートバックパッド１４０の一方の縁から他方の縁まで延びるものでなくてもよく、また、長溝１６が不連続状に、互いに間隔を隔てて複数設けられ、各長溝１６において、ハーネス保持部１８が設けられ、ハーネスＨが長溝１６内に組付けられる部分と、シートバックパッド１４０の表面に露出する部分とがあってもよい。

たとえば、本実施形態において、ハーネスＨが長溝１６の溝底に当たるまで長溝１６内に押し込むものとして説明したが、これに限定されることなく、特に、張出部２４がハーネスＨを挟み込み支持する場合には、ハーネスＨの長溝１６への安定保持が可能である限り、必ずしも、ハーネスＨが長溝１６の溝底に当たるまで長溝１６内に押し込む必要はない。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体側面図である。 同車両用シートの後方からの斜視図である。 図２におけるＡ部詳細部分図である。 図３の線Ｂ－Ｂに沿う断面であり、第１実施形態の長溝１６にハーネスＨを組付ける状況を示す概略部分図である。 第２実施形態の長溝１６にハーネスＨを組付ける状況を示す、図４と同様な、別の概略部分図である。 本実施形態のパッドを成形する際に用いる捨て樹脂の概略図である。

Ｈ ハーネス
Ｗ 溝開口部の幅
Ｄ ハーネスの径
Ｌ 溝深さ
Ｓ ハーネスの外周面
Ｍ 振動モーター
１０ 車両用シート
１２ シートバックパッド
１４ シートバックパッドの表面
１６ 長溝
１８ ハーネス保持部
２０ 溝開口部
２２ 対向側面
２４ 張出部
２６ 溝底部
２８ 縁
１００ シートクッション
１１０ シートバック
１２０ シートクッションパッド
１３０ シートクッション表皮
１４０ シートバックパッド
１５０ シートバック表皮
１６０ リクライニング軸
１７０ サイドフレーム
１８０ ヘッドレスト
２００ 捨て樹脂
２１０ 成形部
２２０ 裏面

Claims (10)

1. ハーネスが配策される軟質性パッドを有する車両用シートクッション体であって、
   該軟質性パッドの表面には、内部にハーネスが配策される長溝が形成され、
   該長溝には、少なくともその一部に、ハーネス保持部が形成され、
   該ハーネス保持部は、該長溝の延び方向に交差する断面が、前記軟質性パッドの表面に向かって幅狭となり、該軟質性パッドの表面に形成される溝開口部が最小幅となるように、前記溝開口部に向かって先細の略U字状であり、前記長溝の溝底部がハーネスの外周の一部に沿った形状とされ、
   前記ハーネス保持部の、前記長溝の対向側面のそれぞれを構成する部分は、前記溝開口部に向かって他方の対向側面に近づく一対の張出部を構成し、
   前記一対の張出部それぞれは、ハーネスを前記溝開口部を通じて前記長溝内に挿入する際、前記対向側面同士が略平行となるように、前記溝開口部を押し広げる向きに変形可能である、ことを特徴とする車両用シートクッション体。
2. ハーネスが配策される軟質性パッドを有する車両用シートクッション体であって、
   該軟質性パッドの表面には、内部にハーネスが配策される長溝が形成され、
   該長溝には、少なくともその一部に、ハーネス保持部が形成され、
   該ハーネス保持部は、該長溝の延び方向に交差する断面が、前記軟質性パッドの表面に向かって幅狭となり、該軟質性パッドの表面に形成される溝開口部が最小幅となるように構成され、
   前記ハーネス保持部の、前記長溝の対向側面のそれぞれを構成する部分は、前記溝開口部に向かって他方の対向側面に近づく一対の張出部を構成し、
   前記一対の張出部それぞれは、ハーネスを前記溝開口部を通じて前記長溝内に押し込む際、前記長溝の溝底部へ引き込み変形可能なように、前記溝開口部の幅と前記長溝の最大幅との差が設定され、それにより、ハーネスは、前記長溝内で該一対の張出部により挟み込み支持される、ことを特徴とする車両用シートクッション体。
3. 前記ハーネス保持部の前記長溝の延び方向長さ、および／または前記溝開口部の幅、および／または前記長溝の溝深さは、ハーネスの径に応じて、設定される、請求項１または請求項２に記載の車両用シートクッション体。
4. 前記溝深さは、ハーネスの径の２倍以下である、請求項３に記載の車両用シートクッション体。
5. 前記ハーネスを前記長溝内に押し込む際に前記軟質性パッドの表面とハーネスの外周面との間に生じる摩擦力に応じて、前記長溝の前記断面形状が決定される、請求項２に記載の車両用シートクッション体。
6. 前記断面形状は、前記溝開口部に向かって先細の略U字状であり、前記長溝の溝底部がハーネスの外周の一部に沿った形状とされる、請求項２に記載の車両用シートクッション体。
7. 前記長溝は、前記軟質性パッドの縁から縁まで連続状に延び、前記ハーネス保持部は、前記長溝の延び方向に互いに所定間隔を設けて、複数設置される、請求項１に記載の車両用シートクッション体。
8. 前記ハーネス保持部は、前記長溝の両縁において、前記長溝の延び方向に互い違いに設けられる、請求項７に記載の車両用シートクッション体。
9. 前記ハーネス保持部は、前記長溝の両縁において、互いに対向して設けられる、請求項８に記載の車両用シートクッション体。
10. シートクッションと、該シートクッションの後端に下端が連結されたシートバックとを有する車両用シートであって、該シートクッションおよび／または該シートバックが、請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の車両用シートクッション体である車両用シート。
    
    
    

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