JP7284106B2 - 車両用シートクッション体および車両用シート - Google Patents
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Description
たとえば、特許文献1は、このようなハーネスの配策について、パッドに切り込みを設け、そこに、ハーネスを組み付ける点を開示する。
より詳細には、発泡体からなるパッドと、パッドを支持するパン型構造のフレームとを有する車両用シートのシートクッションであって、パッドには、電装品等とスイッチ等との間に介設されるハーネスを押し込んで組みつける切り込みを形成している。
しかしながら、このようなパッドに切り込みを設けたタイプには、以下のような技術的問題点が存する。
ハーネスが配策される軟質性パッドを有する車両用シートクッション体であって、
該軟質性パッドの表面には、内部にハーネスが配策される長溝が形成され、
該長溝には、少なくともその一部に、ハーネス保持部が形成され、
該ハーネス保持部は、該長溝の延び方向に交差する断面が、前記軟質性パッドの表面に向かって幅狭となり、該軟質性パッドの表面に形成される溝開口部が最小幅となるように構成され、
前記ハーネス保持部の、前記長溝の対向側面の少なくとも一方を構成する部分は、前記溝開口部に向かって他方の対向側面に近づく張出部を構成し、それにより、ハーネスを前記溝開口部を通じて前記長溝内に押し込むことにより、ハーネスは、前記長溝内に保持される、構成としている。
さらに、前記溝深さLは、ハーネスの径の2倍以下であるのがよい。
また、前記断面形状は、前記溝開口部に向かって先細の略U字状であり、溝底部がハーネスの外周の一部に沿った形状とされるのがよい。
さらにまた、前記ハーネス保持部は、前記長溝の両縁において、前記長溝の延び方向に互い違いに設けられるのがよい。
また、前記長溝は、前記軟質性パッドの縁から縁まで連続状に延び、前記ハーネス保持部は、前記長溝の延び方向に互いに所定間隔を設けて、複数設置されるのでもよい。
さらに、シートクッションと、該シートクッションの後端に下端が連結されたシートバックとを有する車両用シートであって、該シートクッションおよび/または該シートバックが、請求項1ないし請求項9のいずれか1項に記載の車両用シートクッション体である車両用シートであってもよい。
図1に示すように、本実施形態の車両用シート10は、運転席用あるいは助手席用であり、乗員が着座するシートクッション100と、シートクッション100の後端部に下端部が回動可能に連結されたシートバック110とを備えている。シートクッション100は、スライド機構(図示せず)によって車両の車体フロア(図示せず)に連結され、これにより、シートクッション100及びシートバック110がスライド機構によってシート前後方向にスライド可能になっている。シートクッション100内には、シートクッション100の骨格を構成するシートクッションフレーム( 図示省略) が設けられている。シートクッションフレームのシート上方側に、ウレタン等の発泡材で構成されたシートクッションパッド120が設けられており、シートクッションパッド120は、布製や皮革製のシートクッション表皮130によって覆われている。
以上の構成の車両用シート10によれば、乗員は、前方( 図1でF方向)を向いた状態でシートクッション100に腰掛け、シートバック110 に背中から上体を預けて着座するようになっている。
長溝16には、少なくともその一部に、ハーネス保持部18が形成され、ハーネス保持部18は、長溝16の延び方向に交差する断面が、シートバックパッド140の表面14に向かって幅狭となり、シートバックパッド140の表面14に形成される溝開口部20が最小幅となるように構成される。
所定間隔dは、ハーネスHの長溝16内への安定保持の観点から定めればよく、たとえば、長溝16の曲率の小さい部分は、間隔を狭めて配置し、曲率の大きい、あるいは直線部には、間隔を広げて配置してもよい。
図3(A)に示すように、ハーネス保持部18、長溝16の両縁において、互いに対向して設けられるのでもよいし、図3(B)に示すように、ハーネス保持部18は、長溝16の両縁において、長溝16の延び方向に互い違いに設けられるのでもよい。
ハーネス保持部18の、長溝16の対向側面22の少なくとも一方を構成する部分は、溝開口部20に向かって他方の対向側面22に近づく張出部24を構成し、それにより、ハーネスHを溝開口部20を通じて長溝16内に押し込むことにより、ハーネスHは、長溝16内に保持される。
特に、溝深さLは、ハーネスHの径Dの2倍以下である。
たとえば、外装材を含むハーネスHの径は、φ7.0ミリないしφ10.0ミリで、溝開口部20の幅は、2ミリ、溝深さLは、15ミリである。
発泡原料(例えば、ポリウレタンフォーム原液組成物)を金型内に注入し、発泡・硬化させた後、型セットを解除し、成形物(シートバックパッド140) を型から取り出し、得られたシートバックパッド140 の表面に、振動モーターMを位置決めして仮固定し、ハーネスHを長溝16内に組付ける。
このような捨て樹脂200を利用することにより、ハーネス保持部18の長溝16の延び方向に交差する断面が溝開口部20に向かって幅狭となる度合いが高い場合であっても、上述の技術的問題点を回避することが可能である。
本発明の第2実施形態の特徴は、ハーネス保持部18にあり、第1実施形態においては、ハーネスHを長溝16に組付ける際、ハーネス保持部18が形成する張出部24が、ハーネスHの溝開口部20からの抜けを防止する機能を奏するのに対して、本実施形態においては、張出部24が、長溝16内でハーネスHを挟み込み支持することにより、ハーネスHを長溝16内に安定保持する点にある。
より具体的には、ハーネスHのまわりを覆う表皮材の材質により定まる摩擦係数、及び張出部24によるハーネスHの挟み込み力により、ハーネスHに作用する摩擦力が影響されるところ、これらの影響因子を考慮して、ハーネスHの長溝16内への安定保持の観点から、長溝16の断面形状を定めればよく、たとえば、摩擦係数が高い場合には、張出部24の張出の度合いを小さくし、摩擦係数が低い場合には、張出部24の張出の度合いを大きくするのでもよい。
たとえば、本実施形態において、車両用シートクッション体の具体例として自動車のシートバック110を取り上げ、シートバック110の背面に設置される振動モーターMに接続されるハーネスHを対象に説明したが、これに限定されることなく、自動車のシートクッション100に設置される電装品に接続されるハーネスHに適用してもよく、場合により、シートバック110およびシートクッション100に跨るように配策されるハーネスHに適用してもよい。
たとえば、本実施形態において、具体例として自動車の運転座席のシートバック110に設置される振動モーターMに接続されるハーネスHを対象に説明したが、これに限定されることなく、運転座席に設置される他の電装品、たとえば、シートバック110に内蔵されているリクライニング用のモータやランバーサポート、あるいはヒータ、センサーに接続されるハーネスHでもよく、また、自動車の運転座席のクッションシートに設けられる電装品に接続されるハーネスHでもよく、さらには、バック自動車の後部座席、場合により、3人用シート、さらには、電車、バス等の車両用シート10、飛行機、船等の乗物用シート等に利用されるものであっても良い。
W 溝開口部の幅
D ハーネスの径
L 溝深さ
S ハーネスの外周面
M 振動モーター
10 車両用シート
12 シートバックパッド
14 シートバックパッドの表面
16 長溝
18 ハーネス保持部
20 溝開口部
22 対向側面
24 張出部
26 溝底部
28 縁
100 シートクッション
110 シートバック
120 シートクッションパッド
130 シートクッション表皮
140 シートバックパッド
150 シートバック表皮
160 リクライニング軸
170 サイドフレーム
180 ヘッドレスト
200 捨て樹脂
210 成形部
220 裏面
Claims (10)
- ハーネスが配策される軟質性パッドを有する車両用シートクッション体であって、
該軟質性パッドの表面には、内部にハーネスが配策される長溝が形成され、
該長溝には、少なくともその一部に、ハーネス保持部が形成され、
該ハーネス保持部は、該長溝の延び方向に交差する断面が、前記軟質性パッドの表面に向かって幅狭となり、該軟質性パッドの表面に形成される溝開口部が最小幅となるように、前記溝開口部に向かって先細の略U字状であり、前記長溝の溝底部がハーネスの外周の一部に沿った形状とされ、
前記ハーネス保持部の、前記長溝の対向側面のそれぞれを構成する部分は、前記溝開口部に向かって他方の対向側面に近づく一対の張出部を構成し、
前記一対の張出部それぞれは、ハーネスを前記溝開口部を通じて前記長溝内に挿入する際、前記対向側面同士が略平行となるように、前記溝開口部を押し広げる向きに変形可能である、ことを特徴とする車両用シートクッション体。 - ハーネスが配策される軟質性パッドを有する車両用シートクッション体であって、
該軟質性パッドの表面には、内部にハーネスが配策される長溝が形成され、
該長溝には、少なくともその一部に、ハーネス保持部が形成され、
該ハーネス保持部は、該長溝の延び方向に交差する断面が、前記軟質性パッドの表面に向かって幅狭となり、該軟質性パッドの表面に形成される溝開口部が最小幅となるように構成され、
前記ハーネス保持部の、前記長溝の対向側面のそれぞれを構成する部分は、前記溝開口部に向かって他方の対向側面に近づく一対の張出部を構成し、
前記一対の張出部それぞれは、ハーネスを前記溝開口部を通じて前記長溝内に押し込む際、前記長溝の溝底部へ引き込み変形可能なように、前記溝開口部の幅と前記長溝の最大幅との差が設定され、それにより、ハーネスは、前記長溝内で該一対の張出部により挟み込み支持される、ことを特徴とする車両用シートクッション体。 - 前記ハーネス保持部の前記長溝の延び方向長さ、および/または前記溝開口部の幅、および/または前記長溝の溝深さは、ハーネスの径に応じて、設定される、請求項1または請求項2に記載の車両用シートクッション体。
- 前記溝深さは、ハーネスの径の2倍以下である、請求項3に記載の車両用シートクッション体。
- 前記ハーネスを前記長溝内に押し込む際に前記軟質性パッドの表面とハーネスの外周面との間に生じる摩擦力に応じて、前記長溝の前記断面形状が決定される、請求項2に記載の車両用シートクッション体。
- 前記断面形状は、前記溝開口部に向かって先細の略U字状であり、前記長溝の溝底部がハーネスの外周の一部に沿った形状とされる、請求項2に記載の車両用シートクッション体。
- 前記長溝は、前記軟質性パッドの縁から縁まで連続状に延び、前記ハーネス保持部は、前記長溝の延び方向に互いに所定間隔を設けて、複数設置される、請求項1に記載の車両用シートクッション体。
- 前記ハーネス保持部は、前記長溝の両縁において、前記長溝の延び方向に互い違いに設けられる、請求項7に記載の車両用シートクッション体。
- 前記ハーネス保持部は、前記長溝の両縁において、互いに対向して設けられる、請求項8に記載の車両用シートクッション体。
- シートクッションと、該シートクッションの後端に下端が連結されたシートバックとを有する車両用シートであって、該シートクッションおよび/または該シートバックが、請求項1ないし請求項9のいずれか1項に記載の車両用シートクッション体である車両用シート。
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