JP7271907B2 - Pneumatic tire and method for manufacturing pneumatic tire - Google Patents

Description

本発明は、カーカスを有する空気入りタイヤ及び当該空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a pneumatic tire having a carcass and a method for manufacturing the pneumatic tire.

従来、カーカスを有する空気入りタイヤが知られている。例えば、下記特許文献１には、ビード部に補強層が設けられた重荷重用空気入りタイヤが提案されている。特許文献１の重荷重用空気入りタイヤは、ビード部に設けられた第２補強層を、内側第２プライと外側第２プライとから構成してビード部の損傷を低減することで、耐久性を向上させている。 Conventionally, a pneumatic tire having a carcass is known. For example, Patent Literature 1 below proposes a heavy-duty pneumatic tire in which a reinforcing layer is provided in a bead portion. In the heavy-duty pneumatic tire of Patent Document 1, the second reinforcing layer provided in the bead portion is composed of the inner second ply and the outer second ply to reduce damage to the bead portion, thereby improving durability. are improving.

特開２０１７－０１９４５２号公報JP 2017-019452 A

しかしながら、特許文献１の重荷重用空気入りタイヤは、ビード部の成形工程において、内側第２プライと外側第２プライと貼り付ける必要があり、生産性に関して更なる改善が求められていた。 However, in the heavy-duty pneumatic tire of Patent Document 1, it is necessary to attach the inner second ply and the outer second ply in the process of forming the bead portion, and further improvement in productivity has been demanded.

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、耐久性と生産性とを両立し得る空気入りタイヤ及び当該空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。 The present invention has been devised in view of the actual situation as described above, and a main object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of achieving both durability and productivity, and a method for manufacturing the pneumatic tire.

本発明は、カーカスを有する空気入りタイヤであって、前記カーカスは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なりかつ前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部とを含む少なくとも１枚のカーカスプライを有し、前記ビード部は、第１の有機繊維コードが並列された第１プライを有する第１補強層と、第２の有機繊維コードが並列された第２プライを有する第２補強層と、前記ビードコアからタイヤ半径方向外側に延びるビードエーペックスゴムとを含み、前記第１プライは、少なくとも一部が前記折返し部と前記ビードエーペックスゴムとの間に配され、前記第２プライは、少なくとも一部が前記折返し部よりもタイヤ軸方向外側に配されることを特徴とする。 The present invention is a pneumatic tire having a carcass, wherein the carcass comprises a main body portion extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion; and at least one carcass ply including a folded portion folded back from the inside to the outside. A second reinforcing layer having second plies in which fiber cords are arranged in parallel, and a bead apex rubber extending outward in the tire radial direction from the bead core. The second ply is arranged between the rubber and at least a part of the second ply is arranged outside the folded portion in the axial direction of the tire.

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第１プライは、その全体が前記ビードエーペックスゴムに接して配されるのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, it is desirable that the first ply be arranged in its entirety in contact with the bead apex rubber.

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記ビード部は、スチールコードが並列された第３プライを有する第３補強層を含み、前記第３プライは、少なくとも一部が前記第１プライと前記第２プライとの間に配されるのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, the bead portion includes a third reinforcing layer having a third ply in which steel cords are arranged in parallel, and the third ply includes at least a portion of the first ply and the second ply. It is desirable to be placed between

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第１プライは、タイヤ半径方向内側の第１内端を含み、前記ビードコアは、タイヤ軸方向外側のビードコア外端を含み、前記第１内端は、前記ビードコア外端よりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, the first ply includes a first inner end on the inner side in the tire radial direction, the bead core includes an outer end of the bead core on the outer side in the axial direction of the tire, and the first inner end is the bead core. It is desirable to be positioned radially outward of the outer end of the tire.

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第１プライは、タイヤ半径方向外側の第１外端を含み、前記折返し部は、タイヤ半径方向外側の折返し外端を含み、前記第１外端は、前記折返し外端よりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, the first ply includes a first outer end on the radially outer side of the tire, the folded portion includes a folded outer end on the radially outer side of the tire, and the first outer end It is desirable to be located radially outward of the folded outer end.

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第２プライは、タイヤ半径方向外側の第２外端を含み、前記第２外端は、前記第１外端よりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that the second ply includes a second outer end radially outward of the tire, and the second outer end is located further outward than the first outer end in the tire radial direction. .

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第１の有機繊維コードは、タイヤ放射方向に対して傾斜しており、前記第２の有機繊維コードは、タイヤ放射方向に対して前記第１の有機繊維コードとは逆方向に傾斜しているのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, the first organic fiber cords are inclined with respect to the radial direction of the tire, and the second organic fiber cords are inclined with respect to the radial direction of the tire. preferably slanted in the opposite direction.

本発明は、生タイヤを形成する成形工程を含む空気入りタイヤの製造方法であって、前記成形工程は、前記生タイヤを構成する構成部材を準備する準備工程と、前記構成部材を順次配置する配置工程とを含み、前記準備工程は、カーカスを構成する少なくとも１枚のカーカスプライと、第１補強層を構成する第１の有機繊維コードが並列された第１プライと、第２補強層を構成する第２の有機繊維コードが並列された第２プライと、ビードエーペックスゴムが固着されたビードコアとを準備し、前記配置工程は、前記第２プライと前記カーカスプライと前記ビードコアとをこの順で配置し、前記第１プライは、前記準備工程において、前記ビードエーペックスゴムに固着されていることを特徴とする。 The present invention is a pneumatic tire manufacturing method including a forming step of forming a raw tire, wherein the forming step includes a preparation step of preparing constituent members constituting the raw tire and sequentially arranging the constituent members. The preparing step comprises at least one carcass ply constituting the carcass, a first ply in which the first organic fiber cords constituting the first reinforcing layer are arranged in parallel, and a second reinforcing layer. A second ply in which the constituting second organic fiber cords are arranged in parallel and a bead core to which a bead apex rubber is fixed are prepared, and the arranging step includes placing the second ply, the carcass ply and the bead core in this order. and the first ply is fixed to the bead apex rubber in the preparation step.

本発明の空気入りタイヤにおいて、ビード部は、第１の有機繊維コードの層を備えた第１プライを有する第１補強層と、第２の有機繊維コードの層を備えた第２プライを有する第２補強層と、ビードコアからタイヤ半径方向外側に延びるビードエーペックスゴムとを含んでいる。このような空気入りタイヤは、第１補強層と第２補強層とによりビード部を補強することで、ビード部の損傷を低減し、耐久性を向上させることができる。 In the pneumatic tire of the present invention, the bead portion has a first reinforcing layer having a first ply having a first layer of organic fiber cords and a second ply having a second layer of organic fiber cords. It includes a second reinforcing layer and a bead apex rubber extending radially outward from the bead core. In such a pneumatic tire, by reinforcing the bead portion with the first reinforcing layer and the second reinforcing layer, damage to the bead portion can be reduced and durability can be improved.

本発明の空気入りタイヤにおいて、第１プライは、少なくとも一部が折返し部とビードエーペックスゴムとの間に配され、第２プライは、少なくとも一部が前記折返し部よりもタイヤ軸方向外側に配されている。このような空気入りタイヤは、折返し部を第１プライと第２プライとで挟み込むことで、折返し部を起点とする破損を抑制し、空気入りタイヤの耐久性をより向上させることができる。 In the pneumatic tire of the present invention, at least a portion of the first ply is arranged between the turnup portion and the bead apex rubber, and at least a portion of the second ply is arranged outside the turnup portion in the tire axial direction. It is In such a pneumatic tire, by sandwiching the folded portion between the first ply and the second ply, damage starting from the folded portion can be suppressed, and the durability of the pneumatic tire can be further improved.

また、この空気入りタイヤは、第１プライを予めビードエーペックスゴムに固着することができるので、ビード部の成形工程において、第２プライのみを貼り付ければよく、生産性を向上させることができる。このため、本発明の空気入りタイヤは、耐久性と生産性とを高次元で両立することができる。 In addition, in this pneumatic tire, the first ply can be fixed to the bead apex rubber in advance, so that only the second ply needs to be attached in the process of forming the bead portion, and productivity can be improved. Therefore, the pneumatic tire of the present invention can achieve both durability and productivity at a high level.

本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a pneumatic tire of the present invention; FIG. ビード部の断面図である。It is a sectional view of a bead part. ビード部の側面模式図である。It is a side view schematic diagram of a bead part. 空気入りタイヤの製造方法を示すフローチャートである。It is a flow chart which shows a manufacturing method of a pneumatic tire. 成形工程のフローチャートである。It is a flow chart of a molding process.

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の正規状態における回転軸を含むタイヤ子午線断面図が示されている。本実施形態のタイヤ１は、トラックやバス等に装着される重荷重用タイヤとして好適に用いられる。タイヤ１は、重荷重用タイヤに特定されるものではなく、例えば、乗用車用タイヤに用いられてもよい。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a tire meridional cross-sectional view including a rotating shaft of a pneumatic tire (hereinafter sometimes simply referred to as "tire") 1 of the present embodiment in a normal state. The tire 1 of the present embodiment is suitably used as a heavy-duty tire mounted on trucks, buses, and the like. The tire 1 is not limited to a heavy-duty tire, and may be used, for example, as a passenger car tire.

ここで、「正規状態」とは、タイヤ１が正規リムＲにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。 Here, the "normal state" is a no-load state in which the tire 1 is mounted on a normal rim R and adjusted to a normal internal pressure. Hereinafter, unless otherwise specified, the dimensions of each portion of the tire 1 are values measured in this normal state.

「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。 A "regular rim" is a rim defined for each tire in a standard system including the standard on which the tire 1 is based. For example, "standard rim" for JATMA and "design rim" for TRA , ETRTO is "Measuring Rim".

「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。 "Normal internal pressure" is the air pressure determined for each tire by each standard in the standard system including the standard on which the tire 1 is based. AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" is the maximum value, and ETRTO is "INFLATION PRESSURE".

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６を有している。カーカス６は、少なくとも１枚、本実施形態では１枚のカーカスプライ６Ａを有している。 As shown in FIG. 1 , the tire 1 of this embodiment has a toroidal carcass 6 extending from the tread portion 2 to the bead core 5 of the bead portion 4 via the sidewall portion 3 . The carcass 6 has at least one, in this embodiment, one carcass ply 6A.

図２は、ビード部４の断面図である。図１及び図２に示されるように、カーカスプライ６Ａは、本体部６ａと折返し部６ｂとを含むのが望ましい。本実施形態の本体部６ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至っている。折返し部６ｂは、本体部６ａに連なりかつビードコア５の回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるのが望ましい。折返し部６ｂは、例えば、タイヤ半径方向外側の折返し外端６ｃを含んでいる。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the bead portion 4. As shown in FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the carcass ply 6A preferably includes a body portion 6a and a turnup portion 6b. The body portion 6 a of this embodiment extends from the tread portion 2 to the bead core 5 of the bead portion 4 via the sidewall portion 3 . It is desirable that the folded portion 6b continues to the main body portion 6a and is folded back around the bead core 5 from the inner side to the outer side in the axial direction of the tire. The folded portion 6b includes, for example, a folded outer end 6c on the outer side in the tire radial direction.

図３は、ビード部４の側面模式図である。図３に示されるように、カーカスプライ６Ａは、好ましくは、スチール製のカーカスコードｃ１がタイヤ放射方向に対して０～２０度の角度θ１で並列されている。このようなカーカスプライ６Ａを有するタイヤ１は、転がり抵抗が小さく、車両の低燃費に貢献し得る。 FIG. 3 is a schematic side view of the bead portion 4. As shown in FIG. As shown in FIG. 3, the carcass ply 6A preferably has steel carcass cords c1 arranged side by side at an angle θ1 of 0 to 20 degrees with respect to the radial direction of the tire. The tire 1 having such a carcass ply 6A has low rolling resistance and can contribute to low fuel consumption of the vehicle.

図１に示されるように、カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部には、ベルト層７が配されるのが望ましい。ベルト層７は、少なくとも１枚、本実施形態では４枚のベルトプライ７Ａ～７Ｄを有している。各ベルトプライ７Ａ～７Ｄは、例えば、スチール製のベルトコードがタイヤ周方向に並列されている。 As shown in FIG. 1, a belt layer 7 is preferably arranged radially outside the carcass 6 and inside the tread portion 2 . The belt layer 7 has at least one belt ply, four belt plies 7A to 7D in this embodiment. Each of the belt plies 7A to 7D has, for example, steel belt cords arranged in parallel in the tire circumferential direction.

本実施形態のビード部４は、ビードコア５からタイヤ半径方向外側に向かって先細状に延びるビードエーペックスゴム８を含んでいる。ビードエーペックスゴム８は、少なくとも一部が本体部６ａと折返し部６ｂとの間に配されるのが望ましい。 The bead portion 4 of the present embodiment includes a bead apex rubber 8 that tapers outward from the bead core 5 in the tire radial direction. At least a portion of the bead apex rubber 8 is desirably arranged between the main body portion 6a and the folded portion 6b.

図２及び図３に示されるように、本実施形態のビード部４は、ビード部４を補強するための第１補強層９と第２補強層１０とを含んでいる。第１補強層９は、例えば、第１の有機繊維コードｃ２が並列された第１プライ９Ａを有している。第２補強層１０は、例えば、第２の有機繊維コードｃ３が並列された第２プライ１０Ａを有している。このようなタイヤ１は、第１補強層９と第２補強層１０とによりビード部４を補強することで、ビード部４の損傷を低減し、耐久性を向上させることができる。 As shown in FIGS. 2 and 3 , the bead portion 4 of this embodiment includes a first reinforcing layer 9 and a second reinforcing layer 10 for reinforcing the bead portion 4 . The first reinforcing layer 9 has, for example, first plies 9A in which the first organic fiber cords c2 are arranged in parallel. The second reinforcing layer 10 has, for example, second plies 10A in which the second organic fiber cords c3 are arranged in parallel. By reinforcing the bead portion 4 with the first reinforcing layer 9 and the second reinforcing layer 10, such a tire 1 can reduce damage to the bead portion 4 and improve durability.

図１及び図２に示されるように、本実施形態の第１プライ９Ａは、少なくとも一部が折返し部６ｂとビードエーペックスゴム８との間に配されている。このような第１プライ９Ａは、折返し部６ｂの変形を抑制し、折返し部６ｂ近傍での発熱を抑制することができる。 As shown in FIGS. 1 and 2, at least a portion of the first ply 9A of this embodiment is arranged between the folded portion 6b and the bead apex rubber 8. As shown in FIGS. Such a first ply 9A can suppress deformation of the folded portion 6b and suppress heat generation in the vicinity of the folded portion 6b.

本実施形態の第２プライ１０Ａは、少なくとも一部が折返し部６ｂよりもタイヤ軸方向外側に配されている。このようなタイヤ１は、折返し部６ｂを第１プライ９Ａと第２プライ１０Ａとで挟み込むことで、折返し部６ｂの折返し外端６ｃを起点とする破損を抑制し、タイヤ１の耐久性をより向上させることができる。 At least a portion of the second ply 10A of the present embodiment is arranged outside the folded portion 6b in the tire axial direction. In such a tire 1, by sandwiching the folded portion 6b between the first ply 9A and the second ply 10A, damage starting from the folded outer end 6c of the folded portion 6b is suppressed, and the durability of the tire 1 is improved. can be improved.

また、このタイヤ１は、第１プライ９Ａを予めビードエーペックスゴム８に固着することができるので、詳細は後述するように、ビード部４の成形工程Ｓ１（図４に示す）において、第２プライ１０Ａのみを貼り付ければよく、生産性を向上させることができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、耐久性と生産性とを高次元で両立することができる。 Further, in the tire 1, the first ply 9A can be fixed to the bead apex rubber 8 in advance. Since only 10A needs to be attached, productivity can be improved. Therefore, the tire 1 of the present embodiment can achieve both durability and productivity at a high level.

より好ましい態様として、ビードコア５は、略六角形状の断面形状を有している。ビードコア５は、タイヤ軸方向外側のビードコア外端５ａを含むのが望ましい。このようなビードコア５は、大きい負荷が作用したときにも変形を抑制し、ビード部４の耐久性を向上させることができる。 As a more preferable aspect, the bead core 5 has a substantially hexagonal cross-sectional shape. The bead core 5 preferably includes a bead core outer end 5a on the axially outer side of the tire. Such a bead core 5 can suppress deformation even when a large load is applied, and can improve the durability of the bead portion 4 .

ビードエーペックスゴム８のタイヤ半径方向外側のエーペックス外端８ａは、例えば、折返し外端６ｃよりもタイヤ半径方向外側に位置している。このようなビードエーペックスゴム８は、折返し部６ｂに作用するせん断応力を緩和し、ビード部４の耐久性を向上させることができる。 The tire radially outer apex outer end 8a of the bead apex rubber 8 is located, for example, on the tire radially outer side of the folded outer end 6c. Such a bead apex rubber 8 can reduce the shear stress acting on the folded portion 6 b and improve the durability of the bead portion 4 .

ビードエーペックスゴム８は、例えば、ビードコア５に固着された内エーペックス８Ａと、内エーペックス８Ａのタイヤ半径方向外側に配された外エーペックス８Ｂとを含んでいる。外エーペックス８Ｂは、内エーペックス８Ａよりも弾性率の小さいゴムにより形成されるのが望ましい。このようなビードエーペックスゴム８は、内エーペックス８Ａによりビード部４の剛性を維持しつつ、外エーペックス８Ｂにより折返し部６ｂに作用するせん断応力を効果的に緩和することができる。 The bead apex rubber 8 includes, for example, an inner apex 8A fixed to the bead core 5 and an outer apex 8B arranged outside the inner apex 8A in the tire radial direction. The outer apex 8B is desirably made of rubber having a lower modulus of elasticity than the inner apex 8A. Such a bead apex rubber 8 can effectively relax the shear stress acting on the folded portion 6b by the outer apex 8B while maintaining the rigidity of the bead portion 4 by the inner apex 8A.

図２に示されるように、本実施形態の第１プライ９Ａは、タイヤ半径方向内側の第１内端９ａと、タイヤ半径方向外側の第１外端９ｂとを含んでいる。第１プライ９Ａは、第１内端９ａから第１外端９ｂまで、その全体がビードエーペックスゴム８に接して配されるのが望ましい。このような第１プライ９Ａは、予めビードエーペックスゴム８に固着することが容易であり、タイヤ１の生産性をより向上させることができる。 As shown in FIG. 2, the first ply 9A of this embodiment includes a first inner end 9a on the inner side in the tire radial direction and a first outer end 9b on the outer side in the tire radial direction. It is desirable that the first ply 9A is arranged in contact with the bead apex rubber 8 as a whole from the first inner end 9a to the first outer end 9b. Such a first ply 9A can be easily fixed to the bead apex rubber 8 in advance, and the productivity of the tire 1 can be further improved.

第１内端９ａは、ビードコア外端５ａよりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。このようなビード部４は、ビードコア外端５ａのタイヤ軸方向外側の厚さを低減することができ、ユニフォミティに優れたタイヤ１を形成することができる。 The first inner end 9a is desirably positioned radially outward of the bead core outer end 5a. Such a bead portion 4 can reduce the axially outer thickness of the bead core outer end 5a, and can form the tire 1 excellent in uniformity.

第１外端９ｂは、折返し外端６ｃよりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。このようなビード部４は、第１プライ９Ａにより折返し部６ｂの変形が抑制され、折返し部６ｂ近傍での発熱を抑制することができる。 It is desirable that the first outer end 9b be positioned radially outward of the folded outer end 6c. In such a bead portion 4, deformation of the folded portion 6b is suppressed by the first ply 9A, and heat generation in the vicinity of the folded portion 6b can be suppressed.

本実施形態の第２プライ１０Ａは、タイヤ半径方向内側の第２内端１０ａと、タイヤ半径方向外側の第２外端１０ｂとを含んでいる。第２内端１０ａは、ビードコア５よりもタイヤ半径方向内側に位置するのが望ましい。また、第２外端１０ｂは、第１外端９ｂよりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。このような第２プライ１０Ａは、ビード部４のタイヤ半径方向外側の全体を保護することができ、ビード部４での発熱を抑制することができる。 The second ply 10A of the present embodiment includes a second inner end 10a on the inner side in the tire radial direction and a second outer end 10b on the outer side in the tire radial direction. The second inner end 10a is desirably positioned radially inward of the bead core 5 in the tire. In addition, it is desirable that the second outer end 10b be positioned radially outward of the first outer end 9b. Such a second ply 10</b>A can protect the entire bead portion 4 outside in the tire radial direction, and can suppress heat generation in the bead portion 4 .

図２及び図３に示されるように、本実施形態のビード部４は、スチールコードｃ４が並列された第３プライ１１Ａを有する第３補強層１１を含んでいる。このような第３補強層１１は、ビード部４の曲げ剛性を高め、ビードコア５を支点としたビード部４のタイヤ軸方向外側への変形を効果的に抑制することができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the bead portion 4 of this embodiment includes a third reinforcing layer 11 having third plies 11A in which steel cords c4 are arranged in parallel. Such a third reinforcing layer 11 can increase the flexural rigidity of the bead portion 4 and effectively suppress deformation of the bead portion 4 toward the outside in the tire axial direction with the bead core 5 as a fulcrum.

図２に示されるように、第３プライ１１Ａは、例えば、タイヤ子午線断面において、タイヤ半径方向外側に開いた略Ｕ字状に形成されている。本実施形態の第３プライ１１Ａは、タイヤ軸方向外側に位置する第３外側部１１ａを有している。第３プライ１１Ａの第３外側部１１ａは、少なくとも一部が第１プライ９Ａと第２プライ１０Ａとの間に配されるのが望ましい。このようなビード部４は、第３外側部１１ａを起点とする破損を抑制し、タイヤ１の耐久性をより向上させることができる。 As shown in FIG. 2, the third ply 11A is, for example, formed in a substantially U-shape that opens outward in the tire radial direction in a tire meridional cross section. The third ply 11A of this embodiment has a third outer portion 11a located on the outer side in the tire axial direction. At least a portion of the third outer portion 11a of the third ply 11A is preferably disposed between the first ply 9A and the second ply 10A. Such a bead portion 4 can suppress breakage originating from the third outer portion 11a and further improve the durability of the tire 1 .

図３に示されるように、カーカスプライ６Ａのカーカスコードｃ１は、好ましくは、タイヤ放射方向に対して０～２０°の角度θ１で配されている。このようなカーカスプライ６Ａを有するタイヤ１は、転がり抵抗が小さく、車両の低燃費性能に貢献し得る。 As shown in FIG. 3, the carcass cords c1 of the carcass ply 6A are preferably arranged at an angle θ1 of 0 to 20° with respect to the radial direction of the tire. The tire 1 having such a carcass ply 6A has low rolling resistance and can contribute to the fuel efficiency of the vehicle.

第１プライ９Ａの第１の有機繊維コードｃ２は、好ましくは、タイヤ放射方向に対して４０～８０°の角度θ２で傾斜している。また、第２プライ１０Ａの第２の有機繊維コードｃ３は、好ましくは、タイヤ放射方向に対して４０～８０°の角度θ３で、第１の有機繊維コードｃ２とは逆方向に傾斜している。第２の有機繊維コードｃ３の角度θ３は、第１の有機繊維コードｃ２の角度θ２に略等しいのが望ましい。このような第１プライ９Ａ及び第２プライ１０Ａは、互いに補完して、カーカスプライ６Ａに作用する引張り力を抑制することができる。 The first organic fiber cords c2 of the first ply 9A are preferably inclined at an angle θ2 of 40 to 80° with respect to the radial direction of the tire. Also, the second organic fiber cords c3 of the second ply 10A are preferably inclined in the opposite direction to the first organic fiber cords c2 at an angle θ3 of 40 to 80° with respect to the radial direction of the tire. . The angle .theta.3 of the second organic fiber cords c3 is preferably substantially equal to the angle .theta.2 of the first organic fiber cords c2. Such first ply 9A and second ply 10A can complement each other and suppress the tensile force acting on the carcass ply 6A.

第３プライ１１Ａのスチールコードｃ４は、好ましくは、タイヤ放射方向に対して３０～７０°の角度θ４で傾斜している。スチールコードｃ４の角度θ４は、第１の有機繊維コードｃ２の角度θ２及び第２の有機繊維コードｃ３の角度θ３よりも小さいのが望ましい。このような第３プライ１１Ａは、スチールコードｃ４がカーカスコードｃ１及び各有機繊維コードｃ２、ｃ３と交差するので、ビード部４を効果的に補強することができる。 The steel cord c4 of the third ply 11A is preferably inclined at an angle θ4 of 30 to 70° with respect to the radial direction of the tire. The angle θ4 of the steel cord c4 is preferably smaller than the angle θ2 of the first organic fiber cord c2 and the angle θ3 of the second organic fiber cord c3. In such a third ply 11A, the steel cord c4 intersects with the carcass cord c1 and the organic fiber cords c2 and c3, so the bead portion 4 can be effectively reinforced.

次に、図１～図３を参酌しつつ、本実施形態のタイヤ１の製造方法が説明される。
図４は、本実施形態のタイヤ１の製造方法を示すフローチャートである。図４に示されるように、本実施形態のタイヤ１の製造方法は、生タイヤを形成する成形工程Ｓ１と、形成された生タイヤを加硫成形する加硫工程Ｓ２とを少なくとも含んでいる。加硫工程Ｓ２は、従来周知の方法が適宜採用され得る。 Next, a method for manufacturing the tire 1 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.
FIG. 4 is a flowchart showing a method for manufacturing the tire 1 of this embodiment. As shown in FIG. 4, the method for manufacturing the tire 1 of this embodiment includes at least a forming step S1 for forming a raw tire and a vulcanizing step S2 for vulcanizing and molding the formed raw tire. For the vulcanization step S2, a conventionally well-known method can be appropriately employed.

図５は、成形工程Ｓ１のフローチャートである。図５に示されるように、本実施形態の成形工程Ｓ１は、生タイヤを構成する構成部材を準備する準備工程Ｓ１１と、構成部材を順次配置する配置工程Ｓ１２と、配置された構成部材をタイヤ１の形状に変形させる変形工程Ｓ１３とを含んでいる。 FIG. 5 is a flow chart of the molding step S1. As shown in FIG. 5, the molding step S1 of the present embodiment includes a preparation step S11 of preparing constituent members constituting a green tire, an arrangement step S12 of sequentially arranging the constituent members, and a tire forming step S12 of arranging the arranged constituent members. and a deformation step S13 for deforming to one shape.

準備工程Ｓ１１は、例えば、カーカス６を構成する少なくとも１枚のカーカスプライ６Ａと、第１補強層９を構成する第１プライ９Ａと、第２補強層１０を構成する第２プライ１０Ａと、ビードエーペックスゴム８が固着されたビードコア５とを準備する。本実施形態の第１プライ９Ａは、第１の有機繊維コードｃ２が並列されており、第２プライ１０Ａは、第２の有機繊維コードｃ３が並列されている。 The preparation step S11 includes, for example, at least one carcass ply 6A forming the carcass 6, a first ply 9A forming the first reinforcing layer 9, a second ply 10A forming the second reinforcing layer 10, and a bead. A bead core 5 to which an apex rubber 8 is fixed is prepared. The first ply 9A of this embodiment has the first organic fiber cords c2 arranged in parallel, and the second ply 10A has the second organic fiber cords c3 arranged in parallel.

準備工程Ｓ１１では、第１プライ９Ａがビードエーペックスゴム８に固着されるのが望ましい。このような準備工程Ｓ１１は、ビードコア５、ビードエーペックスゴム８及び第１プライ９Ａを１つの部材として準備することができ、タイヤ１の生産性を向上させることができる。 Preferably, the first ply 9A is fixed to the bead apex rubber 8 in the preparation step S11. Such a preparation step S11 can prepare the bead core 5, the bead apex rubber 8, and the first ply 9A as one member, and the productivity of the tire 1 can be improved.

配置工程Ｓ１２は、第２プライ１０Ａとカーカスプライ６Ａとビードコア５とをこの順で配置するのが望ましい。このような配置工程Ｓ１２は、ビード部４の構成部材として３つの部材のみを配置すればよく、タイヤ１の生産性をより向上させることができる。 In the arranging step S12, it is desirable to arrange the second ply 10A, the carcass ply 6A and the bead core 5 in this order. In such an arrangement step S12, it is sufficient to arrange only three members as constituent members of the bead portion 4, and the productivity of the tire 1 can be further improved.

変形工程Ｓ１３は、例えば、カーカスプライ６Ａの折返し部６ｂを形成するとともに、トレッド部２及びサイドウォール部３を形成する。変形工程Ｓ１３は、従来周知の方法が適宜採用され得る。このような変形工程Ｓ１３は、生タイヤをタイヤ１の最終形状に近似する形状に変形することができる。 In the deformation step S13, for example, the turn-up portion 6b of the carcass ply 6A is formed, and the tread portion 2 and the sidewall portion 3 are formed. A conventionally well-known method can be appropriately adopted for the deformation step S13. Such a deforming step S13 can deform the raw tire into a shape that approximates the final shape of the tire 1 .

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。 Although the particularly preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be implemented in various modified forms.

図１～図３の基本構造を有する重荷重用タイヤが試作された。比較例として、第１プライ及び第２プライが共にタイヤ軸方向外側に配された重荷重用タイヤが試作された。これらの重荷重用タイヤの試作時の生産性及び試作された重荷重用タイヤの耐久性がテストされた。各重荷重用タイヤの共通仕様及びテスト方法は、以下のとおりである。 A heavy-duty tire having the basic structure shown in FIGS. 1 to 3 was prototyped. As a comparative example, a heavy-duty tire was prototyped in which both the first ply and the second ply were arranged on the outer side in the tire axial direction. The productivity at the time of trial production of these heavy duty tires and the durability of the trial production heavy duty tires were tested. Common specifications and test methods for each heavy duty tire are as follows.

＜共通仕様＞
タイヤサイズ：２９５／８０Ｒ２２．５
リムサイズ：２２．５×９．００
タイヤ内圧：８５０ｋＰａ <Common specifications>
Tire size: 295/80R22.5
Rim size: 22.5 x 9.00
Tire internal pressure: 850kPa

＜生産性＞
各重荷重用タイヤの成形工程に要する時間が計測された。結果は、比較例を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、成形工程に要する時間が短く、生産性に優れていることを示す。 <Productivity>
The time required for the molding process of each heavy duty tire was measured. The results are expressed as an index with the comparative example being 100, and the larger the numerical value, the shorter the time required for the molding process and the better the productivity.

＜耐久性＞
各重荷重用タイヤが装着された大型トラックに規定荷重を積載してテストコースを走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行距離が計測された。結果は、３万ｋｍ走行時に損傷がなかったときを１００とする指数で示され、数値が大きいほど、耐久性に優れていることを示す。 <Durability>
A heavy-duty truck equipped with each heavy-duty tire was loaded with a specified load and run on a test course, and the distance traveled until the bead portion was damaged was measured. The results are shown as an index with 100 representing no damage after running 30,000 km, and the larger the number, the better the durability.

テストの結果は以下のとおりである。
生産性 ／ 耐久性
比較例 １００ ／ １００
実施例 １０８ ／ １００ The test results are as follows.
Productivity/durability Comparative example 100/100
Example 108/100

テストの結果、実施例の重荷重用タイヤは、比較例と同等の耐久性を維持しつつ、生産性が向上しており、耐久性と生産性とを高次元で両立し得ることが確認された。 As a result of the test, it was confirmed that the heavy-duty tire of the example had improved productivity while maintaining durability equivalent to that of the comparative example, and that both durability and productivity could be achieved at a high level. .

２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
６Ａ カーカスプライ
６ａ 本体部
６ｂ 折返し部
８ ビードエーペックスゴム
９ 第１補強層
９Ａ 第１プライ
１０ 第２補強層
１０Ａ 第２プライ 2 tread portion 3 side wall portion 4 bead portion 5 bead core 6 carcass 6A carcass ply 6a body portion 6b folded portion 8 bead apex rubber 9 first reinforcing layer 9A first ply 10 second reinforcing layer 10A second ply

Claims (7)

カーカスを有する空気入りタイヤであって、
前記カーカスは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なりかつ前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部とを含む少なくとも１枚のカーカスプライを有し、
前記ビード部は、第１の有機繊維コードがタイヤ放射方向に対して角度θ２で傾斜して並列された第１プライを有する第１補強層と、第２の有機繊維コードがタイヤ放射方向に対して角度θ３で傾斜して並列された第２プライを有する第２補強層と、前記ビードコアからタイヤ半径方向外側に延びるビードエーペックスゴムとを含み、
前記第１プライは、少なくとも一部が前記折返し部と前記ビードエーペックスゴムとの間に配され、
前記第２プライは、少なくとも一部が前記折返し部よりもタイヤ軸方向外側に配され、
前記ビード部は、スチールコードがタイヤ放射方向に対して角度θ４で並列された第３プライを有する第３補強層を含み、
前記第３プライは、少なくとも一部が前記第１プライと前記第２プライとの間に配され、
前記第３プライの前記スチールコードの前記角度θ４は、前記第１の有機繊維コードの前記角度θ２及び前記第２の有機繊維コードの前記角度θ３よりも小さい、
空気入りタイヤ。 A pneumatic tire having a carcass,
The carcass comprises at least one sheet including a body portion extending from the tread portion to the bead core of the bead portion through the sidewall portion, and a folded portion connected to the body portion and folding back around the bead core from the inner side to the outer side in the axial direction of the tire. having a carcass ply,
The bead portion includes a first reinforcing layer having first plies in which first organic fiber cords are inclined at an angle θ2 with respect to the radial direction of the tire , a second reinforcing layer having second plies arranged side by side at an angle of θ3 ; and a bead apex rubber extending outward in the tire radial direction from the bead core,
At least part of the first ply is arranged between the folded portion and the bead apex rubber,
At least a portion of the second ply is arranged outside the folded portion in the axial direction of the tire ,
The bead portion includes a third reinforcing layer having a third ply in which steel cords are arranged side by side at an angle θ4 with respect to the radial direction of the tire,
At least part of the third ply is arranged between the first ply and the second ply,
The angle θ4 of the steel cords of the third ply is smaller than the angle θ2 of the first organic fiber cords and the angle θ3 of the second organic fiber cords,
pneumatic tires. 前記第１プライは、その全体が前記ビードエーペックスゴムに接して配される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the first ply is arranged wholly in contact with the bead apex rubber. 前記第１プライは、タイヤ半径方向内側の第１内端を含み、
前記ビードコアは、タイヤ軸方向外側のビードコア外端を含み、
前記第１内端は、前記ビードコア外端よりもタイヤ半径方向外側に位置する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The first ply includes a first inner end on the inner side in the tire radial direction,
The bead core includes a bead core outer end on the outer side in the tire axial direction,
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the first inner end is positioned radially outward of the bead core outer end . 前記第１プライは、タイヤ半径方向外側の第１外端を含み、
前記折返し部は、タイヤ半径方向外側の折返し外端を含み、
前記第１外端は、前記折返し外端よりもタイヤ半径方向外側に位置する、請求項１ないし３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The first ply includes a first outer end radially outward of the tire,
The folded portion includes a folded outer end on the radially outer side of the tire,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3 , wherein the first outer end is located radially outward of the folded outer end . 前記第２プライは、タイヤ半径方向外側の第２外端を含み、The second ply includes a second outer end radially outward of the tire,
前記第２外端は、前記第１外端よりもタイヤ半径方向外側に位置する、請求項４に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 4, wherein the second outer end is positioned radially outward of the first outer end. 前記第１の有機繊維コードは、タイヤ放射方向に対して傾斜しており、The first organic fiber cord is inclined with respect to the radial direction of the tire,
前記第２の有機繊維コードは、タイヤ放射方向に対して前記第１の有機繊維コードとは逆方向に傾斜している、請求項１ないし５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein said second organic fiber cords are inclined in a direction opposite to said first organic fiber cords with respect to the radial direction of the tire. 生タイヤを形成する成形工程を含む空気入りタイヤの製造方法であって、A pneumatic tire manufacturing method including a molding step of forming a green tire,
前記成形工程は、前記生タイヤを構成する構成部材を準備する準備工程と、前記構成部材を順次配置する配置工程と、前記構成部材をタイヤの形状に変形させる変形工程とを含み、The forming step includes a preparation step of preparing constituent members constituting the green tire, an arrangement step of sequentially arranging the constituent members, and a deformation step of deforming the constituent members into a tire shape,
前記準備工程は、カーカスを構成する少なくとも１枚のカーカスプライと、第１補強層を構成する第１の有機繊維コードが並列された第１プライと、第２補強層を構成する第２の有機繊維コードが並列された第２プライと、ビードエーペックスゴムが固着されたビードコアとを準備する工程であって、前記第１プライは、この準備工程において、予め前記ビードエーペックスゴムに固着されており、The preparatory step includes at least one carcass ply forming a carcass, a first ply in which first organic fiber cords forming a first reinforcing layer are arranged in parallel, and a second organic fiber cord forming a second reinforcing layer. A step of preparing a second ply in which fiber cords are arranged in parallel and a bead core to which a bead apex rubber is fixed, wherein the first ply is previously fixed to the bead apex rubber in this preparation step,
前記配置工程は、前記第２プライと前記カーカスプライと前記ビードコアとをこの順で配置し、The arranging step comprises arranging the second ply, the carcass ply and the bead core in this order,
前記変形工程は、前記カーカスプライを前記ビードコアの回りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返して折返し部を形成して、前記第１プライの少なくとも一部を前記折返し部と前記ビードエーペックスゴムとの間に配置する、In the deforming step, the carcass ply is folded around the bead core from the axially inner side to the outer side to form a folded portion, and at least a part of the first ply is formed between the folded portion and the bead apex rubber. place it in the
空気入りタイヤの製造方法。A method for manufacturing a pneumatic tire.

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