JP7271907B2 - Pneumatic tire and method for manufacturing pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、カーカスを有する空気入りタイヤ及び当該空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a pneumatic tire having a carcass and a method for manufacturing the pneumatic tire.
従来、カーカスを有する空気入りタイヤが知られている。例えば、下記特許文献1には、ビード部に補強層が設けられた重荷重用空気入りタイヤが提案されている。特許文献1の重荷重用空気入りタイヤは、ビード部に設けられた第2補強層を、内側第2プライと外側第2プライとから構成してビード部の損傷を低減することで、耐久性を向上させている。 Conventionally, a pneumatic tire having a carcass is known. For example, Patent Literature 1 below proposes a heavy-duty pneumatic tire in which a reinforcing layer is provided in a bead portion. In the heavy-duty pneumatic tire of Patent Document 1, the second reinforcing layer provided in the bead portion is composed of the inner second ply and the outer second ply to reduce damage to the bead portion, thereby improving durability. are improving.
しかしながら、特許文献1の重荷重用空気入りタイヤは、ビード部の成形工程において、内側第2プライと外側第2プライと貼り付ける必要があり、生産性に関して更なる改善が求められていた。 However, in the heavy-duty pneumatic tire of Patent Document 1, it is necessary to attach the inner second ply and the outer second ply in the process of forming the bead portion, and further improvement in productivity has been demanded.
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、耐久性と生産性とを両立し得る空気入りタイヤ及び当該空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。 The present invention has been devised in view of the actual situation as described above, and a main object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of achieving both durability and productivity, and a method for manufacturing the pneumatic tire.
本発明は、カーカスを有する空気入りタイヤであって、前記カーカスは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なりかつ前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部とを含む少なくとも1枚のカーカスプライを有し、前記ビード部は、第1の有機繊維コードが並列された第1プライを有する第1補強層と、第2の有機繊維コードが並列された第2プライを有する第2補強層と、前記ビードコアからタイヤ半径方向外側に延びるビードエーペックスゴムとを含み、前記第1プライは、少なくとも一部が前記折返し部と前記ビードエーペックスゴムとの間に配され、前記第2プライは、少なくとも一部が前記折返し部よりもタイヤ軸方向外側に配されることを特徴とする。 The present invention is a pneumatic tire having a carcass, wherein the carcass comprises a main body portion extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion; and at least one carcass ply including a folded portion folded back from the inside to the outside. A second reinforcing layer having second plies in which fiber cords are arranged in parallel, and a bead apex rubber extending outward in the tire radial direction from the bead core. The second ply is arranged between the rubber and at least a part of the second ply is arranged outside the folded portion in the axial direction of the tire.
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第1プライは、その全体が前記ビードエーペックスゴムに接して配されるのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, it is desirable that the first ply be arranged in its entirety in contact with the bead apex rubber.
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記ビード部は、スチールコードが並列された第3プライを有する第3補強層を含み、前記第3プライは、少なくとも一部が前記第1プライと前記第2プライとの間に配されるのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, the bead portion includes a third reinforcing layer having a third ply in which steel cords are arranged in parallel, and the third ply includes at least a portion of the first ply and the second ply. It is desirable to be placed between
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第1プライは、タイヤ半径方向内側の第1内端を含み、前記ビードコアは、タイヤ軸方向外側のビードコア外端を含み、前記第1内端は、前記ビードコア外端よりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, the first ply includes a first inner end on the inner side in the tire radial direction, the bead core includes an outer end of the bead core on the outer side in the axial direction of the tire, and the first inner end is the bead core. It is desirable to be positioned radially outward of the outer end of the tire.
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第1プライは、タイヤ半径方向外側の第1外端を含み、前記折返し部は、タイヤ半径方向外側の折返し外端を含み、前記第1外端は、前記折返し外端よりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, the first ply includes a first outer end on the radially outer side of the tire, the folded portion includes a folded outer end on the radially outer side of the tire, and the first outer end It is desirable to be located radially outward of the folded outer end.
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第2プライは、タイヤ半径方向外側の第2外端を含み、前記第2外端は、前記第1外端よりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that the second ply includes a second outer end radially outward of the tire, and the second outer end is located further outward than the first outer end in the tire radial direction. .
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第1の有機繊維コードは、タイヤ放射方向に対して傾斜しており、前記第2の有機繊維コードは、タイヤ放射方向に対して前記第1の有機繊維コードとは逆方向に傾斜しているのが望ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, the first organic fiber cords are inclined with respect to the radial direction of the tire, and the second organic fiber cords are inclined with respect to the radial direction of the tire. preferably slanted in the opposite direction.
本発明は、生タイヤを形成する成形工程を含む空気入りタイヤの製造方法であって、前記成形工程は、前記生タイヤを構成する構成部材を準備する準備工程と、前記構成部材を順次配置する配置工程とを含み、前記準備工程は、カーカスを構成する少なくとも1枚のカーカスプライと、第1補強層を構成する第1の有機繊維コードが並列された第1プライと、第2補強層を構成する第2の有機繊維コードが並列された第2プライと、ビードエーペックスゴムが固着されたビードコアとを準備し、前記配置工程は、前記第2プライと前記カーカスプライと前記ビードコアとをこの順で配置し、前記第1プライは、前記準備工程において、前記ビードエーペックスゴムに固着されていることを特徴とする。 The present invention is a pneumatic tire manufacturing method including a forming step of forming a raw tire, wherein the forming step includes a preparation step of preparing constituent members constituting the raw tire and sequentially arranging the constituent members. The preparing step comprises at least one carcass ply constituting the carcass, a first ply in which the first organic fiber cords constituting the first reinforcing layer are arranged in parallel, and a second reinforcing layer. A second ply in which the constituting second organic fiber cords are arranged in parallel and a bead core to which a bead apex rubber is fixed are prepared, and the arranging step includes placing the second ply, the carcass ply and the bead core in this order. and the first ply is fixed to the bead apex rubber in the preparation step.
本発明の空気入りタイヤにおいて、ビード部は、第1の有機繊維コードの層を備えた第1プライを有する第1補強層と、第2の有機繊維コードの層を備えた第2プライを有する第2補強層と、ビードコアからタイヤ半径方向外側に延びるビードエーペックスゴムとを含んでいる。このような空気入りタイヤは、第1補強層と第2補強層とによりビード部を補強することで、ビード部の損傷を低減し、耐久性を向上させることができる。 In the pneumatic tire of the present invention, the bead portion has a first reinforcing layer having a first ply having a first layer of organic fiber cords and a second ply having a second layer of organic fiber cords. It includes a second reinforcing layer and a bead apex rubber extending radially outward from the bead core. In such a pneumatic tire, by reinforcing the bead portion with the first reinforcing layer and the second reinforcing layer, damage to the bead portion can be reduced and durability can be improved.
本発明の空気入りタイヤにおいて、第1プライは、少なくとも一部が折返し部とビードエーペックスゴムとの間に配され、第2プライは、少なくとも一部が前記折返し部よりもタイヤ軸方向外側に配されている。このような空気入りタイヤは、折返し部を第1プライと第2プライとで挟み込むことで、折返し部を起点とする破損を抑制し、空気入りタイヤの耐久性をより向上させることができる。 In the pneumatic tire of the present invention, at least a portion of the first ply is arranged between the turnup portion and the bead apex rubber, and at least a portion of the second ply is arranged outside the turnup portion in the tire axial direction. It is In such a pneumatic tire, by sandwiching the folded portion between the first ply and the second ply, damage starting from the folded portion can be suppressed, and the durability of the pneumatic tire can be further improved.
また、この空気入りタイヤは、第1プライを予めビードエーペックスゴムに固着することができるので、ビード部の成形工程において、第2プライのみを貼り付ければよく、生産性を向上させることができる。このため、本発明の空気入りタイヤは、耐久性と生産性とを高次元で両立することができる。 In addition, in this pneumatic tire, the first ply can be fixed to the bead apex rubber in advance, so that only the second ply needs to be attached in the process of forming the bead portion, and productivity can be improved. Therefore, the pneumatic tire of the present invention can achieve both durability and productivity at a high level.
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図1には、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1の正規状態における回転軸を含むタイヤ子午線断面図が示されている。本実施形態のタイヤ1は、トラックやバス等に装着される重荷重用タイヤとして好適に用いられる。タイヤ1は、重荷重用タイヤに特定されるものではなく、例えば、乗用車用タイヤに用いられてもよい。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a tire meridional cross-sectional view including a rotating shaft of a pneumatic tire (hereinafter sometimes simply referred to as "tire") 1 of the present embodiment in a normal state. The tire 1 of the present embodiment is suitably used as a heavy-duty tire mounted on trucks, buses, and the like. The tire 1 is not limited to a heavy-duty tire, and may be used, for example, as a passenger car tire.
ここで、「正規状態」とは、タイヤ1が正規リムRにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤ1の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。 Here, the "normal state" is a no-load state in which the tire 1 is mounted on a normal rim R and adjusted to a normal internal pressure. Hereinafter, unless otherwise specified, the dimensions of each portion of the tire 1 are values measured in this normal state.
「正規リム」は、タイヤ1が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばJATMAであれば "標準リム" 、TRAであれば "Design Rim" 、ETRTOであれば "Measuring Rim" である。 A "regular rim" is a rim defined for each tire in a standard system including the standard on which the tire 1 is based. For example, "standard rim" for JATMA and "design rim" for TRA , ETRTO is "Measuring Rim".
「正規内圧」は、タイヤ1が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば "最高空気圧" 、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" である。 "Normal internal pressure" is the air pressure determined for each tire by each standard in the standard system including the standard on which the tire 1 is based. AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" is the maximum value, and ETRTO is "INFLATION PRESSURE".
図1に示されるように、本実施形態のタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至るトロイド状のカーカス6を有している。カーカス6は、少なくとも1枚、本実施形態では1枚のカーカスプライ6Aを有している。
As shown in FIG. 1 , the tire 1 of this embodiment has a
図2は、ビード部4の断面図である。図1及び図2に示されるように、カーカスプライ6Aは、本体部6aと折返し部6bとを含むのが望ましい。本実施形態の本体部6aは、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至っている。折返し部6bは、本体部6aに連なりかつビードコア5の回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるのが望ましい。折返し部6bは、例えば、タイヤ半径方向外側の折返し外端6cを含んでいる。
FIG. 2 is a cross-sectional view of the
図3は、ビード部4の側面模式図である。図3に示されるように、カーカスプライ6Aは、好ましくは、スチール製のカーカスコードc1がタイヤ放射方向に対して0~20度の角度θ1で並列されている。このようなカーカスプライ6Aを有するタイヤ1は、転がり抵抗が小さく、車両の低燃費に貢献し得る。
FIG. 3 is a schematic side view of the
図1に示されるように、カーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内部には、ベルト層7が配されるのが望ましい。ベルト層7は、少なくとも1枚、本実施形態では4枚のベルトプライ7A~7Dを有している。各ベルトプライ7A~7Dは、例えば、スチール製のベルトコードがタイヤ周方向に並列されている。
As shown in FIG. 1, a
本実施形態のビード部4は、ビードコア5からタイヤ半径方向外側に向かって先細状に延びるビードエーペックスゴム8を含んでいる。ビードエーペックスゴム8は、少なくとも一部が本体部6aと折返し部6bとの間に配されるのが望ましい。
The
図2及び図3に示されるように、本実施形態のビード部4は、ビード部4を補強するための第1補強層9と第2補強層10とを含んでいる。第1補強層9は、例えば、第1の有機繊維コードc2が並列された第1プライ9Aを有している。第2補強層10は、例えば、第2の有機繊維コードc3が並列された第2プライ10Aを有している。このようなタイヤ1は、第1補強層9と第2補強層10とによりビード部4を補強することで、ビード部4の損傷を低減し、耐久性を向上させることができる。
As shown in FIGS. 2 and 3 , the
図1及び図2に示されるように、本実施形態の第1プライ9Aは、少なくとも一部が折返し部6bとビードエーペックスゴム8との間に配されている。このような第1プライ9Aは、折返し部6bの変形を抑制し、折返し部6b近傍での発熱を抑制することができる。
As shown in FIGS. 1 and 2, at least a portion of the
本実施形態の第2プライ10Aは、少なくとも一部が折返し部6bよりもタイヤ軸方向外側に配されている。このようなタイヤ1は、折返し部6bを第1プライ9Aと第2プライ10Aとで挟み込むことで、折返し部6bの折返し外端6cを起点とする破損を抑制し、タイヤ1の耐久性をより向上させることができる。
At least a portion of the
また、このタイヤ1は、第1プライ9Aを予めビードエーペックスゴム8に固着することができるので、詳細は後述するように、ビード部4の成形工程S1(図4に示す)において、第2プライ10Aのみを貼り付ければよく、生産性を向上させることができる。このため、本実施形態のタイヤ1は、耐久性と生産性とを高次元で両立することができる。
Further, in the tire 1, the
より好ましい態様として、ビードコア5は、略六角形状の断面形状を有している。ビードコア5は、タイヤ軸方向外側のビードコア外端5aを含むのが望ましい。このようなビードコア5は、大きい負荷が作用したときにも変形を抑制し、ビード部4の耐久性を向上させることができる。
As a more preferable aspect, the
ビードエーペックスゴム8のタイヤ半径方向外側のエーペックス外端8aは、例えば、折返し外端6cよりもタイヤ半径方向外側に位置している。このようなビードエーペックスゴム8は、折返し部6bに作用するせん断応力を緩和し、ビード部4の耐久性を向上させることができる。
The tire radially outer apex
ビードエーペックスゴム8は、例えば、ビードコア5に固着された内エーペックス8Aと、内エーペックス8Aのタイヤ半径方向外側に配された外エーペックス8Bとを含んでいる。外エーペックス8Bは、内エーペックス8Aよりも弾性率の小さいゴムにより形成されるのが望ましい。このようなビードエーペックスゴム8は、内エーペックス8Aによりビード部4の剛性を維持しつつ、外エーペックス8Bにより折返し部6bに作用するせん断応力を効果的に緩和することができる。
The
図2に示されるように、本実施形態の第1プライ9Aは、タイヤ半径方向内側の第1内端9aと、タイヤ半径方向外側の第1外端9bとを含んでいる。第1プライ9Aは、第1内端9aから第1外端9bまで、その全体がビードエーペックスゴム8に接して配されるのが望ましい。このような第1プライ9Aは、予めビードエーペックスゴム8に固着することが容易であり、タイヤ1の生産性をより向上させることができる。
As shown in FIG. 2, the
第1内端9aは、ビードコア外端5aよりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。このようなビード部4は、ビードコア外端5aのタイヤ軸方向外側の厚さを低減することができ、ユニフォミティに優れたタイヤ1を形成することができる。
The first
第1外端9bは、折返し外端6cよりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。このようなビード部4は、第1プライ9Aにより折返し部6bの変形が抑制され、折返し部6b近傍での発熱を抑制することができる。
It is desirable that the first
本実施形態の第2プライ10Aは、タイヤ半径方向内側の第2内端10aと、タイヤ半径方向外側の第2外端10bとを含んでいる。第2内端10aは、ビードコア5よりもタイヤ半径方向内側に位置するのが望ましい。また、第2外端10bは、第1外端9bよりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。このような第2プライ10Aは、ビード部4のタイヤ半径方向外側の全体を保護することができ、ビード部4での発熱を抑制することができる。
The
図2及び図3に示されるように、本実施形態のビード部4は、スチールコードc4が並列された第3プライ11Aを有する第3補強層11を含んでいる。このような第3補強層11は、ビード部4の曲げ剛性を高め、ビードコア5を支点としたビード部4のタイヤ軸方向外側への変形を効果的に抑制することができる。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図2に示されるように、第3プライ11Aは、例えば、タイヤ子午線断面において、タイヤ半径方向外側に開いた略U字状に形成されている。本実施形態の第3プライ11Aは、タイヤ軸方向外側に位置する第3外側部11aを有している。第3プライ11Aの第3外側部11aは、少なくとも一部が第1プライ9Aと第2プライ10Aとの間に配されるのが望ましい。このようなビード部4は、第3外側部11aを起点とする破損を抑制し、タイヤ1の耐久性をより向上させることができる。
As shown in FIG. 2, the
図3に示されるように、カーカスプライ6Aのカーカスコードc1は、好ましくは、タイヤ放射方向に対して0~20°の角度θ1で配されている。このようなカーカスプライ6Aを有するタイヤ1は、転がり抵抗が小さく、車両の低燃費性能に貢献し得る。
As shown in FIG. 3, the carcass cords c1 of the
第1プライ9Aの第1の有機繊維コードc2は、好ましくは、タイヤ放射方向に対して40~80°の角度θ2で傾斜している。また、第2プライ10Aの第2の有機繊維コードc3は、好ましくは、タイヤ放射方向に対して40~80°の角度θ3で、第1の有機繊維コードc2とは逆方向に傾斜している。第2の有機繊維コードc3の角度θ3は、第1の有機繊維コードc2の角度θ2に略等しいのが望ましい。このような第1プライ9A及び第2プライ10Aは、互いに補完して、カーカスプライ6Aに作用する引張り力を抑制することができる。
The first organic fiber cords c2 of the
第3プライ11Aのスチールコードc4は、好ましくは、タイヤ放射方向に対して30~70°の角度θ4で傾斜している。スチールコードc4の角度θ4は、第1の有機繊維コードc2の角度θ2及び第2の有機繊維コードc3の角度θ3よりも小さいのが望ましい。このような第3プライ11Aは、スチールコードc4がカーカスコードc1及び各有機繊維コードc2、c3と交差するので、ビード部4を効果的に補強することができる。
The steel cord c4 of the
次に、図1~図3を参酌しつつ、本実施形態のタイヤ1の製造方法が説明される。
図4は、本実施形態のタイヤ1の製造方法を示すフローチャートである。図4に示されるように、本実施形態のタイヤ1の製造方法は、生タイヤを形成する成形工程S1と、形成された生タイヤを加硫成形する加硫工程S2とを少なくとも含んでいる。加硫工程S2は、従来周知の方法が適宜採用され得る。
Next, a method for manufacturing the tire 1 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.
FIG. 4 is a flowchart showing a method for manufacturing the tire 1 of this embodiment. As shown in FIG. 4, the method for manufacturing the tire 1 of this embodiment includes at least a forming step S1 for forming a raw tire and a vulcanizing step S2 for vulcanizing and molding the formed raw tire. For the vulcanization step S2, a conventionally well-known method can be appropriately employed.
図5は、成形工程S1のフローチャートである。図5に示されるように、本実施形態の成形工程S1は、生タイヤを構成する構成部材を準備する準備工程S11と、構成部材を順次配置する配置工程S12と、配置された構成部材をタイヤ1の形状に変形させる変形工程S13とを含んでいる。 FIG. 5 is a flow chart of the molding step S1. As shown in FIG. 5, the molding step S1 of the present embodiment includes a preparation step S11 of preparing constituent members constituting a green tire, an arrangement step S12 of sequentially arranging the constituent members, and a tire forming step S12 of arranging the arranged constituent members. and a deformation step S13 for deforming to one shape.
準備工程S11は、例えば、カーカス6を構成する少なくとも1枚のカーカスプライ6Aと、第1補強層9を構成する第1プライ9Aと、第2補強層10を構成する第2プライ10Aと、ビードエーペックスゴム8が固着されたビードコア5とを準備する。本実施形態の第1プライ9Aは、第1の有機繊維コードc2が並列されており、第2プライ10Aは、第2の有機繊維コードc3が並列されている。
The preparation step S11 includes, for example, at least one
準備工程S11では、第1プライ9Aがビードエーペックスゴム8に固着されるのが望ましい。このような準備工程S11は、ビードコア5、ビードエーペックスゴム8及び第1プライ9Aを1つの部材として準備することができ、タイヤ1の生産性を向上させることができる。
Preferably, the
配置工程S12は、第2プライ10Aとカーカスプライ6Aとビードコア5とをこの順で配置するのが望ましい。このような配置工程S12は、ビード部4の構成部材として3つの部材のみを配置すればよく、タイヤ1の生産性をより向上させることができる。
In the arranging step S12, it is desirable to arrange the
変形工程S13は、例えば、カーカスプライ6Aの折返し部6bを形成するとともに、トレッド部2及びサイドウォール部3を形成する。変形工程S13は、従来周知の方法が適宜採用され得る。このような変形工程S13は、生タイヤをタイヤ1の最終形状に近似する形状に変形することができる。
In the deformation step S13, for example, the turn-up
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。 Although the particularly preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be implemented in various modified forms.
図1~図3の基本構造を有する重荷重用タイヤが試作された。比較例として、第1プライ及び第2プライが共にタイヤ軸方向外側に配された重荷重用タイヤが試作された。これらの重荷重用タイヤの試作時の生産性及び試作された重荷重用タイヤの耐久性がテストされた。各重荷重用タイヤの共通仕様及びテスト方法は、以下のとおりである。 A heavy-duty tire having the basic structure shown in FIGS. 1 to 3 was prototyped. As a comparative example, a heavy-duty tire was prototyped in which both the first ply and the second ply were arranged on the outer side in the tire axial direction. The productivity at the time of trial production of these heavy duty tires and the durability of the trial production heavy duty tires were tested. Common specifications and test methods for each heavy duty tire are as follows.
<共通仕様>
タイヤサイズ:295/80R22.5
リムサイズ:22.5×9.00
タイヤ内圧:850kPa
<Common specifications>
Tire size: 295/80R22.5
Rim size: 22.5 x 9.00
Tire internal pressure: 850kPa
<生産性>
各重荷重用タイヤの成形工程に要する時間が計測された。結果は、比較例を100とする指数で表され、数値が大きいほど、成形工程に要する時間が短く、生産性に優れていることを示す。
<Productivity>
The time required for the molding process of each heavy duty tire was measured. The results are expressed as an index with the comparative example being 100, and the larger the numerical value, the shorter the time required for the molding process and the better the productivity.
<耐久性>
各重荷重用タイヤが装着された大型トラックに規定荷重を積載してテストコースを走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行距離が計測された。結果は、3万km走行時に損傷がなかったときを100とする指数で示され、数値が大きいほど、耐久性に優れていることを示す。
<Durability>
A heavy-duty truck equipped with each heavy-duty tire was loaded with a specified load and run on a test course, and the distance traveled until the bead portion was damaged was measured. The results are shown as an index with 100 representing no damage after running 30,000 km, and the larger the number, the better the durability.
テストの結果は以下のとおりである。
生産性 / 耐久性
比較例 100 / 100
実施例 108 / 100
The test results are as follows.
Productivity/durability Comparative example 100/100
Example 108/100
テストの結果、実施例の重荷重用タイヤは、比較例と同等の耐久性を維持しつつ、生産性が向上しており、耐久性と生産性とを高次元で両立し得ることが確認された。 As a result of the test, it was confirmed that the heavy-duty tire of the example had improved productivity while maintaining durability equivalent to that of the comparative example, and that both durability and productivity could be achieved at a high level. .
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
6a 本体部
6b 折返し部
8 ビードエーペックスゴム
9 第1補強層
9A 第1プライ
10 第2補強層
10A 第2プライ
2
Claims (7)
前記カーカスは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なりかつ前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部とを含む少なくとも1枚のカーカスプライを有し、
前記ビード部は、第1の有機繊維コードがタイヤ放射方向に対して角度θ2で傾斜して並列された第1プライを有する第1補強層と、第2の有機繊維コードがタイヤ放射方向に対して角度θ3で傾斜して並列された第2プライを有する第2補強層と、前記ビードコアからタイヤ半径方向外側に延びるビードエーペックスゴムとを含み、
前記第1プライは、少なくとも一部が前記折返し部と前記ビードエーペックスゴムとの間に配され、
前記第2プライは、少なくとも一部が前記折返し部よりもタイヤ軸方向外側に配され、
前記ビード部は、スチールコードがタイヤ放射方向に対して角度θ4で並列された第3プライを有する第3補強層を含み、
前記第3プライは、少なくとも一部が前記第1プライと前記第2プライとの間に配され、
前記第3プライの前記スチールコードの前記角度θ4は、前記第1の有機繊維コードの前記角度θ2及び前記第2の有機繊維コードの前記角度θ3よりも小さい、
空気入りタイヤ。 A pneumatic tire having a carcass,
The carcass comprises at least one sheet including a body portion extending from the tread portion to the bead core of the bead portion through the sidewall portion, and a folded portion connected to the body portion and folding back around the bead core from the inner side to the outer side in the axial direction of the tire. having a carcass ply,
The bead portion includes a first reinforcing layer having first plies in which first organic fiber cords are inclined at an angle θ2 with respect to the radial direction of the tire , a second reinforcing layer having second plies arranged side by side at an angle of θ3 ; and a bead apex rubber extending outward in the tire radial direction from the bead core,
At least part of the first ply is arranged between the folded portion and the bead apex rubber,
At least a portion of the second ply is arranged outside the folded portion in the axial direction of the tire ,
The bead portion includes a third reinforcing layer having a third ply in which steel cords are arranged side by side at an angle θ4 with respect to the radial direction of the tire,
At least part of the third ply is arranged between the first ply and the second ply,
The angle θ4 of the steel cords of the third ply is smaller than the angle θ2 of the first organic fiber cords and the angle θ3 of the second organic fiber cords,
pneumatic tires.
前記ビードコアは、タイヤ軸方向外側のビードコア外端を含み、
前記第1内端は、前記ビードコア外端よりもタイヤ半径方向外側に位置する、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 The first ply includes a first inner end on the inner side in the tire radial direction,
The bead core includes a bead core outer end on the outer side in the tire axial direction,
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the first inner end is positioned radially outward of the bead core outer end .
前記折返し部は、タイヤ半径方向外側の折返し外端を含み、
前記第1外端は、前記折返し外端よりもタイヤ半径方向外側に位置する、請求項1ないし3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The first ply includes a first outer end radially outward of the tire,
The folded portion includes a folded outer end on the radially outer side of the tire,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3 , wherein the first outer end is located radially outward of the folded outer end .
前記第2外端は、前記第1外端よりもタイヤ半径方向外側に位置する、請求項4に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 4, wherein the second outer end is positioned radially outward of the first outer end.
前記第2の有機繊維コードは、タイヤ放射方向に対して前記第1の有機繊維コードとは逆方向に傾斜している、請求項1ないし5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein said second organic fiber cords are inclined in a direction opposite to said first organic fiber cords with respect to the radial direction of the tire.
前記成形工程は、前記生タイヤを構成する構成部材を準備する準備工程と、前記構成部材を順次配置する配置工程と、前記構成部材をタイヤの形状に変形させる変形工程とを含み、The forming step includes a preparation step of preparing constituent members constituting the green tire, an arrangement step of sequentially arranging the constituent members, and a deformation step of deforming the constituent members into a tire shape,
前記準備工程は、カーカスを構成する少なくとも1枚のカーカスプライと、第1補強層を構成する第1の有機繊維コードが並列された第1プライと、第2補強層を構成する第2の有機繊維コードが並列された第2プライと、ビードエーペックスゴムが固着されたビードコアとを準備する工程であって、前記第1プライは、この準備工程において、予め前記ビードエーペックスゴムに固着されており、The preparatory step includes at least one carcass ply forming a carcass, a first ply in which first organic fiber cords forming a first reinforcing layer are arranged in parallel, and a second organic fiber cord forming a second reinforcing layer. A step of preparing a second ply in which fiber cords are arranged in parallel and a bead core to which a bead apex rubber is fixed, wherein the first ply is previously fixed to the bead apex rubber in this preparation step,
前記配置工程は、前記第2プライと前記カーカスプライと前記ビードコアとをこの順で配置し、The arranging step comprises arranging the second ply, the carcass ply and the bead core in this order,
前記変形工程は、前記カーカスプライを前記ビードコアの回りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返して折返し部を形成して、前記第1プライの少なくとも一部を前記折返し部と前記ビードエーペックスゴムとの間に配置する、In the deforming step, the carcass ply is folded around the bead core from the axially inner side to the outer side to form a folded portion, and at least a part of the first ply is formed between the folded portion and the bead apex rubber. place it in the
空気入りタイヤの製造方法。A method for manufacturing a pneumatic tire.
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