JP7271470B2 - 車両用冷却装置及びこれを用いた冷却方法 - Google Patents
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Description
これは、前席空間と後席空間とを冷却する空調用冷凍サイクルを、前席用空調ユニットに設けられた前席側膨張弁および前席側蒸発器と、後席用空調ユニットに設けられた後席側膨張弁および後席側蒸発器と、を圧縮機および凝縮器に対して並列的に設け、圧縮機で圧縮された冷媒を凝縮器で放熱した後、前席側膨張弁を介して前席側蒸発器へ供給すると共に後席側膨張弁を介して後席側蒸発器へ供給するようにしている。また、車両に搭載されるバッテリを冷却するために、空調ケースとは別に設けられた電池収納ケースにバッテリを収納し、この電池収容ケースにバッテリへ送風するための電池冷却用送風機を設け、電池冷却用送風機により、後席側空調ユニットの後席側蒸発器で冷却された冷風を冷風吸入通路を介して電池収納ケースに取り入れ、バッテリへ送風するようにしている。
また、上記課題を達成した上で、さらにバッテリの冷却を効果的に行うと共に、省スペース化を図ることができれば、一層好ましい。
冷媒を圧縮する圧縮機(2)と、前記圧縮機(2)で圧縮された冷媒を放熱する放熱器(3)と、車両の前席空間に送風される空気を冷却する前席用蒸発器(21)と、前記前席用蒸発器(21)から前記圧縮機(2)に向かう冷媒の温度、または冷媒の温度及び圧力を感知して前記放熱器(3)で放熱された冷媒の前記前席用蒸発器(21)への供給流量を自律的に調節する前席用機械式膨張装置(22)と、車両の後席空間に送風される空気を冷却する後席用蒸発器(31)と、前記後席用蒸発器(31)から前記圧縮機(2)に向かう冷媒の温度、または冷媒の温度及び圧力を感知して前記放熱器(3)で放熱された冷媒の前記後席用蒸発器(31)への供給流量を自律的に調節する後席用機械式膨張装置(32)と、前記バッテリ(13)を冷却可能なバッテリ用蒸発器(11)と、前記放熱器(3)で放熱された冷媒の前記バッテリ用蒸発器(11)への供給流量を調節する電子式膨張装置(12)と、を有する冷凍サイクル(100)を備え、
前記冷凍サイクル(100)は、前記放熱器(3)より下流側の冷媒管路(101)に設けられ、前記電子式膨張装置(12)を介して前記バッテリ用蒸発器(11)へ向かう管路(101a)と後述する第2分岐点(B2)へ向かう管路(101b)とを分岐させる第1分岐点(B1)と、前記前席用機械式膨張装置(22)を介して前記前席用蒸発器(21)へ向かう管路(101c)と前記後席用機械式膨張装置(32)を介して前記後席用蒸発器(31)へ向かう管路(101d)とを分岐させる第2分岐点(B2)と、前記圧縮機(2)より上流側の冷媒管路(102)に設けられ、前記バッテリ用蒸発器(11)から流出した冷媒の管路(102a)と後述する第2合流点(J2)を通過した冷媒の管路(102b)とを合流させる第1合流点(J1)と、前記前席用蒸発器(21)から流出した冷媒の管路(102c)と前記後席用蒸発器(31)から流出した冷媒の管路(102d)とを合流させる第2合流点(J2)と、前記第1分岐点(B1)と前記第2分岐点(B2)との間の冷媒管路(101b)、及び、前記第1合流点(J1)と前記第2合流点(J2)との間の冷媒管路(102b)の少なくとも一方に配置された開閉弁(5,6)と、
を有することを特徴としている。
このような構成においては、バッテリの熱をバッテリ用蒸発器に移動させることが容易となり、空気冷却よりも効率的な冷却が可能となる。また、バッテリを冷却するために送風機や空気流路を形成するダクト等が不要となるので、省スペース化、小型化を図ることが可能となる。
図1において、車両用冷却装置1は、車両走行用の電力を蓄電可能とするバッテリ13を冷却可能とするバッテリ温度管理装置10と、車両の前席空間を冷却可能とする前席用空調ユニット20と、車両の後席空間を冷却可能とする後席用空調ユニット30と、を有し、バッテリ温度管理装置10に設けられ、バッテリ13を冷却可能とするバッテリ用蒸発器11と、前席用空調ユニット20内に配置されて前席空間から取り込んだ空気を冷却する前席用蒸発器21と、後席用空調ユニット内に配置されて後席空間から取り込んだ空気を冷却する後席用蒸発器31と、を有する冷凍サイクル100を備えている。
この状態において、圧縮機2で圧縮された冷媒は、放熱器3で放熱され、その全てがバッテリ用膨張装置12にて減圧膨張されてバッテリ用蒸発器11へ供給される。したがって、放熱器3から流出する全ての冷媒をバッテリ冷却用として用いることが可能となるので(車室を冷却するために用いられないので)、バッテリを効率よく冷却することが可能となる。
このうち、図4(a)は、バッテリのみを冷却するために、開閉弁6を閉として前席用蒸発器21と後席用蒸発器31から流出する冷媒を止め、第2分岐点(B2)から前席用蒸発器21や後席用蒸発器31へ導かれる冷媒を停止させるように冷凍サイクル100を稼働させた状態である。
また、バッテリ用蒸発器11は、バッテリ13と熱的に結合されてバッテリ13の熱を吸収するので、バッテリ用蒸発器11の冷気を送風するための送風機やダクトが不要となる。
この状態においては、圧縮機2で圧縮された冷媒が放熱器3で放熱され、その全てがバッテリ用膨張装置12にて減圧膨張されてバッテリ用蒸発器11へ供給される。したがって、放熱器3から流出する全ての冷媒をバッテリ冷却用として用いることが可能となるので、バッテリ13を効率よく冷却することが可能となる。
また、バッテリ用蒸発器11は、バッテリ13と熱的に結合されてバッテリ13の熱を吸収するので、バッテリ用蒸発器11の冷気を送風するための送風機やダクトが不要となる。
2 圧縮機
3 放熱器
5,6 開閉弁
11 バッテリ用蒸発器
12 バッテリ用膨張装置。
13 バッテリ
21 前席用蒸発器
22 前席用膨張装置
31 後席用蒸発器
32 後席用膨張装置
100 冷凍サイクル
B1 第1分岐点
B2 第2分岐点
J1 第1合流点
J2 第2合流点
Claims (4)
- 車両に搭載され、車両走行用の電力を蓄電可能とするバッテリ(13)を冷却する機能を備えた車両用冷却装置(1)であって、
冷媒を圧縮する圧縮機(2)と、
前記圧縮機(2)で圧縮された冷媒を放熱する放熱器(3)と、
車両の前席空間に送風される空気を冷却する前席用蒸発器(21)と、
前記前席用蒸発器(21)から前記圧縮機(2)に向かう冷媒の温度、または冷媒の温度及び圧力を感知して前記放熱器(3)で放熱された冷媒の前記前席用蒸発器(21)への供給流量を自律的に調節する前席用機械式膨張装置(22)と、
車両の後席空間に送風される空気を冷却する後席用蒸発器(31)と、
前記後席用蒸発器(31)から前記圧縮機(2)に向かう冷媒の温度、または冷媒の温度及び圧力を感知して前記放熱器(3)で放熱された冷媒の前記後席用蒸発器(31)への供給流量を自律的に調節する後席用機械式膨張装置(32)と、
前記バッテリ(13)を冷却可能なバッテリ用蒸発器(11)と、
前記放熱器(3)で放熱された冷媒の前記バッテリ用蒸発器(11)への供給流量を調節する電子式膨張装置(12)と、を有する冷凍サイクル(100)を備え、
前記冷凍サイクル(100)は、
前記放熱器(3)より下流側の冷媒管路(101)に設けられ、前記電子式膨張装置(12)を介して前記バッテリ用蒸発器(11)へ向かう管路(101a)と後述する第2分岐点(B2)へ向かう管路(101b)とを分岐させる第1分岐点(B1)と、
前記前席用機械式膨張装置(22)を介して前記前席用蒸発器(21)へ向かう管路(101c)と前記後席用機械式膨張装置(32)を介して前記後席用蒸発器(31)へ向かう管路(101d)とを分岐させる第2分岐点(B2)と、
前記圧縮機(2)より上流側の冷媒管路(102)に設けられ、前記バッテリ用蒸発器(11)から流出した冷媒の管路(102a)と後述する第2合流点(J2)を通過した冷媒の管路(102b)とを合流させる第1合流点(J1)と、
前記前席用蒸発器(21)から流出した冷媒の管路(102c)と前記後席用蒸発器(31)から流出した冷媒の管路(102d)とを合流させる第2合流点(J2)と、
前記第1分岐点(B1)と前記第2分岐点(B2)との間の冷媒管路(101b)、及び、前記第1合流点(J1)と前記第2合流点(J2)との間の冷媒管路(102b)の少なくとも一方に配置された開閉弁(5,6)と、
を有することを特徴とする車両用冷却装置。 - 前記バッテリ用蒸発器(11)は、前記バッテリ(13)と熱的に結合されていることを特徴とする請求項1記載の車両用冷却装置。
- 請求項1又は2に記載の車両用冷却装置を用いた冷却方法であって、
前記前席空間および前記後席空間の冷却が不要であり、且つ、前記バッテリ(13)の冷却要請がある場合には、前記開閉弁(5,6)を閉とし、
前記前席空間および前記後席空間の冷却要請がある場合には、前記開閉弁(5,6)を開とすることを特徴とする車両用冷却装置を用いた冷却方法。 - 前記バッテリ(13)の冷却要請が無い場合には、前記電子式膨張装置(12)を閉とすることを特徴とする請求項3記載の車両用冷却装置を用いた冷却方法。
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