JP7267557B2 - 走路周壁面撮影装置及び走路周壁面撮影方法 - Google Patents

Description

本発明は、移動する複数台のカメラで走路周囲の周壁面を撮影し、周壁面に形成されたクラックを検出する走路周壁面撮影装置及び走路周壁面撮影方法に関するものである。

本出願人においては、画素数を大きくして撮影した撮影面であっても、実際の建築物のどの位置にクラックが発生しているのかを容易に判別することのできる広域面撮影装置を既に提案している（例えば、特許文献１参照）。この広域面撮影装置としては、具体的には、トンネル周壁面を撮影するために、半円弧状に沿って均等に設置された複数のカメラ群によって連続したトンネル周壁面を撮影するものである。

特に、隣接配置されたカメラ同士の個々の撮影面が、互いに重ね合わされる領域を備え、この領域にレーザポインタ光を照射することにより、隣接配置されたカメラ同士の個々の撮影面の各々には同一のレーザポインタ光が映り込まれることになり、画素数を大きくして撮影した撮影対象面であっても、実際の建築物のどの位置にクラックが発生しているのかを容易に判別することができる利点を奏する。

この特許文献１については、具体的にトラックの荷台に搭載させて、７０ｃｍ以内の一定距離で移動させる毎に撮影することを想定しており、更なる短時間でのトンネル全周壁の撮影が望まれていた。そこで、本出願人は、更なる短時間でトンネル全周壁を撮影することが可能なトンネル周壁面撮影装置を提案した（特許文献２参照）。

この特許文献２の提案については、トンネル内周壁の縦面の全部又は一部に沿って配置された複数個のカメラの隣接された撮影領域が一部の重複領域を含んで調整されたカメラ群を車等の移動手段でトンネル内長手方向に沿って移動させ、カメラ連写手段でカメラ群の各々のカメラに連続して撮影して連写速度に応じた連続した静止画を得るものである。具体的には、時速１５ｋｍで連写した静止画でクラックを判別することが開示されている。

特開２０１６－５７５７９号公報 実用新案登録第３２１８０４７号公報

トンネル等の既存の建築物は、主に高速道路等を含めた公道に存在している。そのため、該当区間の全部又は一部の車線を通行止め又は車線減少させて検査が行われる。この場合、通行止め又は車線減少させる区間と時間とを周知させ、尚且つ、検査現場の遙か前と直前とで現場に向かうドライバーに注意喚起を行う必要があった。

このため、頻繁に検査を行うことが難しいのが現状であった。少なくとも時速３０ｋｍ以上の移動速度であれば、夜間等に清掃作業を行う路面清掃車と同等の移動速度であるため、頻繁な検査が可能となる。このため、時速３０ｋｍ以上の移動速度でのクラックの判別検査を行うことが要望されていた。

しかしながら、時速３０ｋｍ以上の速度での連写による静止画については、被写体ブレが生じる場合がある。特に、トンネル内や夜間での検査においては、カメラのシャッター速度を早くできない状況もあるため、この被写体ブレが顕著に生じる場合があった。そのため、カメラ群と共に周壁面への投光器の光源を高くして、シャッター速度を速くすることを考慮するが、照度を上げると投光器の光がクラック内部にまで照射されて、クラックとその周りの壁面との照度的な差違が検出されずクラック自体を確認できなくなる虞があり、投光器の位置等を細かく調整する等々の必要もあった。

本発明は、時速３０ｋｍ以上の速度でも確実にクラックを検出することが可能な走路周壁面撮影装置及び走路周壁面撮影方法を得ることを目的とする。

請求項１に記載された発明に係る走路周壁面撮影装置は、移動する複数台のカメラで走路周囲の周壁面を撮影し、周壁面に形成されたクラックを検出する走路周壁面撮影装置であって、
前記走路の直交方向に配置された前記複数台のカメラの隣接する前記周壁面の撮影領域
の一部が重複領域を含んで配置されたカメラ群と、
前記カメラ群を前記走路に沿って移動させるカメラ群移動手段と、
前記カメラ群の各々のカメラを連続して撮影させるカメラ連写手段と、
前記連写された画像のクラックの幅を補正する手段とを備え、
前記クラックの幅を補正する手段は、
予め前記カメラ群のうちの水平位置のカメラに正対するように前記周壁面に貼付されて前記カメラ群の一つで撮影される確認マークを備え、その撮影画像から前記確認マークを抽出して被写体ブレ量を計測し、前記被写体ブレ量を使用して前記クラックの幅を補正するものであることを特徴とするものである。

請求項２に記載された発明に係る走路周壁面撮影装置は、請求項１に記載のカメラ群として、第１のカメラ群と、これら第１のカメラ群の撮影領域に一部を重複して走行方向に隣接された撮影領域を有する第２のカメラ群とを備え、
前記カメラ連写手段が、第１のカメラ群と並設された前記第２のカメラ群とを同期させて第１のカメラ群の撮影領域と第２のカメラ群の撮影領域とを合わせた撮影領域を連続して撮影させるものであることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明に係る走路周壁面撮影方法は、移動する複数台のカメラで走路周囲の周壁面を撮影し、周壁面に形成されたクラックを検出する走路周壁面撮影方法であって、
前記走路の直交方向に配置された前記複数台のカメラの隣接する前記周壁面の撮影領域の一部が重複領域を含んで配置されたカメラ群を走路に沿って移動させる工程と、
前記カメラ群の個々のカメラを同期させつつ連続して前記周壁面を連写して撮影する工程と、
前記連写された画像のクラックの幅を補正する工程とを備えたものであり、
前記周壁面を連続して撮影する前、途中、又は、後に、予め前記カメラ群のうちの水平位置のカメラに正対するように前記周壁面に貼付された確認マークを前記カメラ群の一つで撮影して被写体ブレ量を計測する工程を更に備え、
前記連写された画像のクラックの幅を補正する工程は、前記被写体ブレ量を使用して補正することを特徴とするものである。

請求項４に記載された発明に係る走路周壁面撮影方法は、請求項３に記載のカメラ群として、第１のカメラ群と、これら第１のカメラ群の撮影領域に一部を重複して走行方向に隣接された撮影領域を有する第２のカメラ群とを用い、
前記第１のカメラ群と並設された前記第２のカメラ群とを同期させて第１のカメラ群の撮影領域と第２のカメラ群の撮影領域とを合わせた撮影領域を連続して撮影させる工程を更に備えたことを特徴とするものである。

本発明は、時速３０ｋｍ以上の速度でも確実にクラックを検出することが可能な走路周壁面撮影装置及び走路周壁面撮影方法を得ることができるという効果がある。

本発明の走路周壁面撮影装置の構成を示す説明図である。 図１の走路周壁面撮影装置の主要部の構成を示す説明図である。 図１の走路周壁面撮影装置の構成を示す説明図であり、ａ図は平面図、ｂ図は正面図である。 図３に示す走路周壁面撮影装置の撮影時の説明図である。 図３に示した走路周壁面撮影装置による撮影画像の説明図である。 確認マークの一例を示す説明図であり、ａ図は通常状態での静止画、ｂ図は被写体ブレを起こした状態を示す静止画である。

本発明においては、移動する複数台のカメラで走路周囲の周壁面を撮影し、周壁面に形成されたクラックを検出する走路周壁面撮影装置であって、走路の直交方向に配置された複数台のカメラの隣接する周壁面の撮影領域の一部が重複領域を含んで配置されたカメラ群と、カメラ群を走路に沿って移動させるカメラ群移動手段と、カメラ群の各々のカメラを連続して撮影させるカメラ連写手段と、連写された画像のクラックの幅を補正する手段とを備え、クラックの幅を補正する手段は、予め前記カメラ群のうちの水平位置のカメラに正対するように前記周壁面に貼付されて前記カメラ群の一つで撮影される確認マークを備え、その撮影画像から確認マークを抽出して被写体ブレ量を計測し、被写体ブレ量を使用してクラックの幅を補正するものである。これにより、時速３０ｋｍ以上の速度でも確実にクラックを検出することが可能となる。

本発明のカメラ群としては、走路の直交方向に配置された複数台のカメラの隣接する周壁面の撮影領域の一部が重複領域を含んで配置されればよい。また、本発明のカメラ群移動手段としては、カメラ群を走路に沿って移動させるものであればよい。例えば、走路が自動車やレール上を走行する列車が走行可能なトンネルであれば、カメラ群移動手段としてのトラックや列車の荷台に半円状や１／４円状のトンネル周壁面に沿った形状の基台の縁部に複数台のカメラを略均等に配置させることにより、容易に設置することが可能となる。また、自動車や列車が走行可能な橋梁の桁の内壁側面や床板面であれば、トラックの荷台後方に保持した基台に走路の直交方向にカメラ群を側壁から下方に並べて配置して撮影すればよい。

本発明のカメラ連写手段としては、時速３０ｋｍ以上の速度でも連写できるものであればよい。カメラの性能として、連写機能が時速３０ｋｍ以上の速度で連写、保存可能であればそのような性能のカメラを用いてもよいが、複数台のカメラ群を複数段配置して、順番に撮影させることにより連写機能として機能させてもよい。

具体的には、時速３０ｋｍとは、分速５００ｍ、秒速８３３．３ｃｍである。一つのカメラでの撮影された１枚の静止画の幅が走路の周壁面の８０ｃｍを撮影できると仮定し、隣接する静止画同士の重なり合い部分を５ｃｍ×２とすると、実質的に７０ｃｍの撮影幅となる。従って、カメラ連写手段でカメラ群の各々のカメラを連続して撮影させる。

具体的には、１秒間に１２枚の連写機能を実現できるカメラであれば、これを走路方向に直交する方向、即ち、縦方向に複数台配置して、走路周壁面を撮影すればよい。例えば、１台のカメラの連写機能が１００枚連写することが可能であれば、８．４秒ごとに１組のカメラ群で撮影すればよい。

連写された１００枚分の静止画像を記録手段に記録する時間が８．４秒以下であれば、２組のカメラ群を８．４秒ごとに切り換えれば、連続して時速３０ｋｍで移動しながら走路の周壁面の撮影が可能であるし、連写された１００枚分の静止画像を記録手段に記録する時間が８．４×２＝１６．８秒以下であれば、３組のカメラ群を１６．８秒ごとに順番に切り換えることにより、連続して時速３０ｋｍで移動しながら走路の周壁面の撮影が可能である。

また、１秒間に６枚の連写機能を実現できるカメラの場合、複数組のカメラ群をペアリングさせて同期して駆動することで連写手段を構成することができる。例えば、２組のカメラ群を並設させ、第１のカメラ群の個々のカメラに対して、第２のカメラ群の個々のカメラをペアリングさせる。ペアリングされた２台のカメラは走路方向に隣接する内壁領域を撮影するように設定される。ペアリングされた２台のカメラは同期手段で同時にシャッターを切るように設定される。

これにより、一つのカメラでの撮影された１枚の静止画の幅が走路の周壁面の８０ｃｍを撮影できると仮定すると、隣接する静止画同士の重なり合い部分を５ｃｍ×２とすると、ペアリングされた２台のカメラで撮影される静止画は実質的に１４０ｃｍの撮影幅となる。この条件で、時速３０ｋｍでは、ペアリングされた２台のカメラによる静止画は０．１６４秒毎に撮影されればよい。

個々のカメラ群の撮影間隔は、走路に直交する縦方向のカメラ群については、同期手段で同期させ、走路に沿った横方向のカメラ群については、連写手段によって、８．４秒ごとの連写や０．０８４秒毎に撮影させるようにする。尚、一つのカメラでの撮影された１枚の静止画の幅が走路の周壁面の１５０ｃｍを撮影でき、隣接する静止画同士の重なり合い部分を５ｃｍ×２と仮定し、実施的に１４０ｃｍの撮影幅であれば、前述の秒数等は倍とすることができる。

このように配置されたカメラ群毎の静止画であるが、時速３０ｋｍ以上の速度で撮影されるため、シャッターが開放されて閉鎖される間で被写体ブレが生じる。特に、撮影時に光量が足りず、シャッタースピードが遅い場合が顕著となる。この場合、カメラ群自体が移動車両に搭載されて時速３０ｋｍ以上の速度で移動しているため、走路に沿った横方向の画素が大きくなる。具体的には、同じ太さの放射状の線分では、移動方向と同じ横線については太さに変化はないが、縦線や斜め方向の線分については、横方向成分のみが大きくなり、その線分の太さが大きくなるため、縦線分の太さが大きく太くなり、斜め線分の太さが横線分の太さよりも太く縦線分よりも細くなる。

このため、連写された画像の走路方向成分を補正する画像補正手段を備える。詳しくは、静止画像を構成する個々の画素について画素の横方向成分を小さくする補正を行うことにより、時速３０ｋｍ以上の速度でも、被写体ブレが補正され、確実にクラックを検出することが可能となる。被写体ブレの度合いは、撮影カ所の光量の相違や、カメラ群の移動速度等によって相違する。そのため、周壁面を連続して撮影する前、途中、又は、後に、確認マークを前記カメラ群の一つで撮影して被写体ブレ量を計測する工程と、連写された画像の走路方向成分を補正する際に被写体ブレ量を使用して補正する工程とを更に備える。

本発明においては、移動する複数台のカメラで走路周囲の周壁面を撮影し、周壁面に形成されたクラックを検出する走路周壁面撮影方法であって、走路の直交方向に配置された複数台のカメラの隣接する周壁面の撮影領域の一部が重複領域を含んで配置されたカメラ群を走路に沿って移動させる工程と、カメラ群の個々のカメラを同期させつつ連続して周壁面を連写して撮影する工程と、連写された画像の走路方向成分を補正する工程とを備える。これにより、時速３０ｋｍ以上の速度でも確実にクラックを検出することが可能となる。

図１は本発明の走路周壁面撮影装置の構成を示す説明図である。図２は図１の走路周壁面撮影装置の主要部の構成を示す説明図である。図３は図１の走路周壁面撮影装置の構成を示す説明図であり、ａ図は平面図、ｂ図は正面図である。図４は図３に示す走路周壁面撮影装置の撮影時の説明図である。図５は図３に示した走路周壁面撮影装置による撮影画像の説明図である。図６は確認マークの一例を示す説明図であり、ａ図は通常状態での静止画、ｂ図は被写体ブレを起こした状態を示す静止画である。

図１に示す通り、本実施例の走路周壁面撮影装置１０は、複数個のカメラからなるカメラ群２０と、これらカメラ群２０を搭載したカメラ移動手段３０と、カメラ群２０の各々のカメラ２０を同期するカメラ同期手段４０と、同期された各々のカメラを連続して撮影するカメラ連写手段５０と、カメラ連写手段５０の連続撮影速度をカメラ移動手段３０の速さに応じて連続撮影画像同士が一部を重複するように制御する撮影速度制御手段６０とを備える。個々のカメラで連写された静止画を一時記録する一時記録手段７０と、１つの撮影動作で撮影された一時記録手段７０に記録された静止画を一括りとして記録する記録手段８０と、個々の静止画の被写体ブレを補正する画像補正手段９０とを備える。

本実施例では、トンネル周壁面を走行しながら撮影するため、走行方向に対して直交する方向に並設された２群のカメラ群２０ａ、２０ｂを使用する。２群のカメラ群２０ａ、２０ｂは、隣接した撮影面を撮影する以外は同じ構成とする。具体的な第１のカメラ群２０ａとしては、図２に示す通り、１／４円弧を備えたカメラ支持台２１の円弧に略均等に配されたカメラ取付け用の６つの雲台２２と、５つのレーザポインタ支持板２３とが表裏に交互に配されている。各雲台２２及びレーザポインタ支持板２３にはｂ図に示される６つのカメラ２０ａａ～２０ａｆ及びレーザポインタ装置２５ａａ～２５ａｅが支持される。他の第２のカメラ群２０ｂについても同様の構成とする。

本実施例では、２群のカメラ群２０ａ、２０ｂを構成する一つのカメラの撮影面５１は、１，２００×８００ｍｍの撮影範囲であり、本実施例の具体的な撮影面５１については、図４及び図５に示す通り、第１のカメラ群２０ａ内で隣接する個々のカメラは、図４の撮影方向ａ～ｆ方向に向けられ、個々のカメラ同士の撮影面ａａ１～ａｆ１に重なる重複撮影領域５２が設けられている。この重複撮影領域５２の略中央部には、レーザポインタ装置２５ａａ～２５ａｅのレーザポインタ光５３が照射されるように調整されている。第２のカメラ群２０ｂ内でも隣接する個々のカメラ同士の撮影面ｂａ１～ｂｆ１に重なる重複撮影領域５２が設けられ、レーザポインタ光５３が照射されている。

並設された第１及び第２のカメラ群２０ａ、２０ｂの並設されたカメラ同士の撮影面は走行方向に一部を重複して隣接された部分となる。図５に示す通り、第１のカメラ群の一つのカメラの撮影面ａａ１と第２のカメラ群の一つのカメラの撮影面ｂａ１とには互いに重なる走行方向重複撮影領域５４が設けられている。同様に走行方向に並設された個々のカメラについても互いに重なる走行方向重複撮影領域５４が設けられている。走行方向重複撮影領域５４を挟んだ隣接する撮影領域同士を一つのペアとして取り扱うことにより、時速３０ｋｍ以上の速さでも確実にクラックを検出することが可能となる。

本実施例のカメラ移動手段３０としては、通常の自動車を用いている。図３に示した通り、図２に示された第１のカメラ群２０ａと、この第１のカメラ群と同じ構成の第２のカメラ群２０ｂとがカメラ移動手段としての荷台トラック３０の荷台３１の略中央に搭載されている。カメラ支持台２１の前後の荷台３１には、メタルハライドのバルーン投光器３２が５台、配置され、個々の投光器に供給される電気を発電する発電機３３が配置されている。これらの照明により、トンネルの内壁は明るく、均質な照度に照明される。

また、図１に示されたカメラ同期手段４０としては、既存のカメラに対してシャッターリモコンを用いた。より具体的には、本実施例では、赤外線のワイヤレスのシャッターリモコンを用いた。これにより、第１のカメラ群２０ａと第２のカメラ群２０ｂとの個々のカメラのシャッターを同期させる。このため、図４及び図５に示した撮影面ａａ１、ｂａ１～ａｆ１、ｂｆ１が撮影される。本実施例のカメラ連写手段５０としては、第１のカメラ群２０ａ及び第２のカメラ群２０ｂの個々のカメラの連写機能を利用した。用いた個々のカメラでは、毎秒６コマで連写可能であり、連続撮影可能枚数が１００枚であった。

本実施例の撮影速度制御手段６０としては、カメラの連写速度を調整して、荷台トラック３０の速度を調整することにより対応した。即ち、２組のカメラ群２０ａ、２０ｂを構成する個々のカメラの連写機能が毎秒６コマで連写可能であり、連続撮影可能枚数が１００枚である。このため、１００／６＝１６．６６秒間の連写を行うことが可能となる。また、撮影された２組のカメラ群２０ａ、２０ｂを同期させて撮影されるため、一つのペアの静止画の幅がトンネル周壁面の１４０ｃｍを撮影できる。

実際の１００枚の写真の全撮影領域幅は１４０×１００／１００＝１４０ｍとなり、この距離を１６．６６秒で撮影することとなるため、トラックの移動速度は１４０／１６．６６×６０×６０／１０００＝３０．２５２ｋｍ／時となる。従って、実際の撮影現場では、荷台トラック３０にカメラ群を搭載した上で、理想的にはトンネルの周壁面の１４０ｍを１６．６６秒ごとに再度撮影すればよい。

そのため、第１と第２とのカメラ群２０ａ、２０ｂと同じ構成の第３と第４のカメラ群２０ｃ、２０ｄを更にカメラ移動手段３０としての荷台３１に搭載して、第１と第２とのカメラ群２０ａ、２０ｂの連写が終了した時点で第３と第４とのカメラ群２０ｃ、２０ｄを同期して連写させる。この第３と第４とのカメラ群２０ｃ、２０ｄの連写の間に第１と第２とのカメラ群２０ａ、２０ｂの静止画を一時記録手段７０及び記録手段８０に記録する。

即ち、具体的には、図４に示す通り、バルーン投光器３２（図示せず）を透光しつつ、トンネル４１の左車線のセンターラインよりに荷台トラック３０を時速３０．２５２ｋｍで定速走行させて、トンネル周壁面の計測開始点に到達した際に、第１と第２とのカメラ群２０ａ、２０ｂの個々のカメラを同期させて、毎秒６コマで１００枚連写させ計測終了点とする。図４及び図５に示す通り、走行車線に対して反対側のトンネル周壁面について、第１と第２とのカメラ群２０ａ、２０ｂで、２群の撮影面ａａ１、ｂａ１～ａｆ１、ｂｆ１が撮影される。

荷台トラック３０は時速３０．２５２ｋｍで定速走行されているため、毎秒６コマの連写による次の静止画群には走行方向に重複撮影領域５５が発生する。更に、次の連写によって、同様に走行方向に重複撮影領域５５を発生させながら、次の静止画が記録され、更に同様の動作によって、１００枚連写された撮影面ａａ１００、ｂａ１００～ａｆ１００、ｂｆ１００を撮影し、その終了後に、第３と第４とのカメラ群２０ｃ、２０ｄの連写を行いながら、第１と第２とのカメラ群２０ａ、２０ｂの静止画を一時記録手段７０及び記録手段８０に記録する。

本実施例では、時速３０ｋｍ以上（＝８．３３３ｍ／秒）の速度での静止画の撮影を行うが、シャッターが開放されて閉鎖される間で被写体ブレが生じる。特に、撮影時に光量が足りず、シャッター速度が遅い場合が顕著となる。この場合、走路に沿った沿った横方向の画素が大きくなる。具体的には、図６のａ図の通常状態での確認マーク９１が、ｂ図のように被写体ブレを起こした状態に示す通り、同じ太さの放射状の線分については、移動方向と同じ横線については太さに変化はないが、縦線や斜め方向の線分については、横方向成分のみが大きくなり、その線分の太さが大きくなるため、縦線分の太さが大きく太くなり、斜め線分の太さが横線分の太さよりも太く縦線分よりも細くなる。

そのため、画像補正手段９０によって、連写された画像の走路方向成分を補正する。詳しくは、静止画像を構成する個々の画素について走行方向の横方向成分を小さくする補正を行うことにより、時速３０ｋｍ以上の速度でも確実にクラックを検出することが可能となる。被写体ブレの度合いは、撮影カ所の光量の相違や、カメラ群の移動速度等の相違によって相違する。

そのため、予めクラック検査をする周壁面について、予備調査の段階でクラックが形成されていない箇所に確認マーク９１を貼着しておき、周壁面を連続して撮影する前、途中、又は、後に確認マーク９１をカメラ群の一つで撮影して被写体ブレ量を計測して、連写された画像の走路方向成分を補正する際に前記被写体ブレ量を使用して補正すればよい。

より好ましくは、次の工程を行ってトンネル内面のクラックを補正すればよい。
(1) 正確な幅の線でプリントした基準テストパターンを２種類作成する。例えば、図６のａ図に示す通り、同じパターンで０．２ｍｍ幅と０．４ｍｍ幅との２種類とする。
(2) これら２種類の基準テストパターンを、トンネル壁面に添付する。この時、貼付位置は水平位置のカメラに正対するようにする。
(3) 連写でトンネル内面を撮影する。
(4) 撮影画像から基準テストパターンを抽出する。

(5) ２種類のパターンの抽出結果のうち、垂直の線のブレの量を算出する。（例：０．２ｍｍ幅→0.8ｍｍ幅、0.4ｍｍ幅→1.2ｍｍ幅となったと仮定する）
(6) ブレの平均値を計算し、撮影された垂直方向の全てのクラックの幅から減算する。（例：(０．８－０．２)／２＋(１．２－０．４)／２＝(０．３＋０．８)/２＝０．５５となる）
(7) 尚、斜めのクラックについては、角度で分類し、補正すればよい。（例：水平を０度とした場合、０‐２２．５度は補正無しとし、２２．５－６７．５度は基準テストパターンの４５度の線のブレの平均値を減算する。６７．５‐９０度は垂直と同じ０．５５ｍｍを減算すればよい。）
(8) 水平クラックについては、長さから0.55ｍｍを減算すればよい。

尚、図６のｂ図の走行方向の線分（水平）の細いパターンの線分の太さよりも小さい影をノイズとしてカットする補正を先ず行うことにより、ノイズをカットすることが可能となる。即ち、静止画像を構成する個々の画素について走行方向の横方向成分を小さくする補正を行うことにより、静止画上のノイズが良好にカットされ、時速３０ｋｍ以上の速度でも確実にクラックを検出することが可能となる。

また、図３に示す通り、荷台３１に２つの支持体２１の各々に配置されたカメラ群２０については、図示しないカメラ連写制御手段を用いて、最初に第１のカメラ群２０を同期して連写させた後に、第１の複数のカメラの連写の終了時を認識した後に、第２のカメラ群の連写を開始させることにより、より短い時間でトンネル全周壁を撮影することが可能となる。尚、図４の左車線を終了させた後に、対向車線を折り返してトンネルの反対側の周壁面を同様に連写する。

尚、本実施例では、第１と第２とのカメラ群２０ａ、２０ｂと、第３と第４とのカメラ群２０ｃ、２０ｄとの２群のカメラ群で連続して撮影を行う例を示したが、静止画の記録に時間が掛かる場合には、更に、第５と第６とのカメラ群を追加して、連続して撮影を行ってもよい。

１０ …トンネル周壁面撮影装置、
２０ａ…第１のカメラ群、
２０ｂ…第２のカメラ群、
２０ｃ…第３のカメラ群、
２０ｄ…第４のカメラ群、
２０ａａ～２０ａｆ…カメラ、
２１ …カメラ支持台、
２２ …雲台、
２３ …レーザポインタ支持板、
２４ …設置台、
２５ …レーザポインタ装置（２５ａａ～２５ａｅ）、
３０ …カメラ移動手段（荷台トラック）、
３１ …荷台、
３２ …バルーン投光器、
３３ …発電機、
４０ …カメラ同期手段、
４１ …トンネル、
５０ …カメラ連写手段、
５１ …撮影面、
５２ …重複撮影領域、
５３ …レーザポインタ光、
５４ …走行方向重複撮影領域、
ａａ１～ａｆ１…撮影面、
ｂａ１～ｂｆ１…撮影面、
ａａ２～ａｆ２…撮影面、
ｂａ２～ｂｆ２…撮影面、
ａａ１００～ａｆ１００…撮影面、
ｂａ１００～ｂｆ１００…撮影面、
６０ …撮影速度制御手段、
７０ …一時記録手段、
８０ …記録手段、
９０ …画像補正手段、
９１ …確認マーク、

Claims (4)

1. 移動する複数台のカメラで走路周囲の周壁面を撮影し、周壁面に形成されたクラックを検出する走路周壁面撮影装置であって、
   前記走路の直交方向に配置された前記複数台のカメラの隣接する前記周壁面の撮影領域の一部が重複領域を含んで配置されたカメラ群と、
   前記カメラ群を前記走路に沿って移動させるカメラ群移動手段と、
   前記カメラ群の各々のカメラを連続して撮影させるカメラ連写手段と、
   前記連写された画像のクラックの幅を補正する手段とを備え、
   前記クラックの幅を補正する手段は、
   予め前記カメラ群のうちの水平位置のカメラに正対するように前記周壁面に貼付されて前記カメラ群の一つで撮影される確認マークを備え、その撮影画像から前記確認マークを抽出して被写体ブレ量を計測し、前記被写体ブレ量を使用して前記クラックの幅を補正するものであることを特徴とする走路周壁面撮影装置。
2. 前記カメラ群として、第１のカメラ群と、これら第１のカメラ群の撮影領域に一部を重複して走行方向に隣接された撮影領域を有する第２のカメラ群とを備え、
   前記カメラ連写手段が、第１のカメラ群と並設された前記第２のカメラ群とを同期させて第１のカメラ群の撮影領域と第２のカメラ群の撮影領域とを合わせた撮影領域を連続して撮影させるものであることを特徴とする請求項１に記載の走路周壁面撮影装置。
3. 移動する複数台のカメラで走路周囲の周壁面を撮影し、周壁面に形成されたクラックを検出する走路周壁面撮影方法であって、
   前記走路の直交方向に配置された前記複数台のカメラの隣接する前記周壁面の撮影領域の一部が重複領域を含んで配置されたカメラ群を走路に沿って移動させる工程と、
   前記カメラ群の個々のカメラを同期させつつ連続して前記周壁面を連写して撮影する工程と、
   前記連写された画像のクラックの幅を補正する工程とを備えたものであり、
   前記周壁面を連続して撮影する前、途中、又は、後に、予め前記カメラ群のうちの水平位置のカメラに正対するように前記周壁面に貼付された確認マークを前記カメラ群の一つで撮影して被写体ブレ量を計測する工程を更に備え、
   前記連写された画像のクラックの幅を補正する工程は、前記被写体ブレ量を使用して補正することを特徴とする走路周壁面撮影方法。
4. 前記カメラ群として、第１のカメラ群と、これら第１のカメラ群の撮影領域に一部を重複して走行方向に隣接された撮影領域を有する第２のカメラ群とを用い、
   前記第１のカメラ群と並設された前記第２のカメラ群とを同期させて第１のカメラ群の撮影領域と第２のカメラ群の撮影領域とを合わせた撮影領域を連続して撮影させる工程を更に備えたことを特徴とする請求項３に記載の走路周壁面撮影方法。

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