JP7264925B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側部構造に関する。

従来、車体の防音性を向上させるためのものとしては、センタピラー等の閉断面内に発泡剤や、仕切部材を設けた特許文献１に記載された車体側部構造が知られている。特許文献１に記載の車体側部構造（Ａ）は、２つ折りした仕切部材（４）をセンタピラー（３）の室内側の開口部（３２ａ）から中空部（３ａ）内に挿入し、仕切部材（４）を展開させて中空部（３ａ）内に取り付けている。

仕切部材（４）は、中空部（３ａ）内に取り付けられることで、充填空間（３ｂ）を形成している。充填空間（３ｂ）は、充填口（３２ｂ，３２ｃ）から発泡剤を充填することによって、密閉されて遮断されている。

特許第６５８１６２３号公報（図１及び図２）

特許文献１の車体側部構造（Ａ）は、仕切部材（４）をセンタピラー（３）内の下部に設けた場合、一方の充填口（３２ｂ）から充填された発泡剤が他方の充填口（３２ｃ）側に流れてしまう。このため、特許文献１の車体側部構造（Ａ）は、充填空間（３ｂ）の隅々まで発泡剤が充填されないという問題点があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、充填空間の隅々まで充填剤を充填させて、さらに車体の防音性を向上させることができる車体側部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る車体側部構造は、末広がりの根元部を有するセンタピラーと、前記センタピラーの一部を構成し、前記根元部の前後のＲ部近傍に形成された複数の充填口を有するインナパネルと、前記センタピラーの一部を構成し、前記インナパネルの車外側に配置され、前記インナパネルとの間に前後方向に延びる充填空間を形成するセンタピラースチフナと、前記インナパネル及び前記センタピラースチフナの下端側に接合されたサイドシルと、前記充填空間において前記サイドシルの上方に配置され、前記充填口に対峙する前後の覆い部と当該覆い部と一体の本体部とを有する仕切部材と、を有し、前記仕切部材は、前記充填空間を、一方のＲ部側の第１充填空間と、当該第１充填空間と略同等の容積となるよう他方のＲ部側に形成された第２充填空間と、に区切る充填空間区切部と、前記覆い部の下面から下方に向けて形成されて、前記覆い部を下側から支持すると共に、前記充填口の車幅方向外側に前記充填空間を介して対向配置されたガイド部と、前記ガイド部の下端部から車幅方向内側に向けて突出されて、前記充填口から注入された充填剤を前記充填口の下側から受ける充填口受部と、を有していることを特徴とする。

本発明によれば、充填空間の隅々まで充填剤を充填させて、さらに車体の防音性を向上させることができる車体側部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造を示す図で、センタピラーの下部を示す要部概略側面図である。 センタピラーの下部を示す要部概略斜視図である。 仕切部材の要部拡大側面図である。 図１のＩＶ－ＩＶ拡大断面図である。 図１のＶ－Ｖ拡大断面図である。 仕切部材の拡大側面図である。 仕切部材の拡大斜視図である。 仕切部材の拡大斜視図である。 仕切部材の拡大正面図である。 本発明の実施形態に係る車体側部構造の第１変形例を示す図で、センタピラーの下部を示す要部概略側面図である。 本発明の実施形態に係る車体側部構造の第２変形例を示す図で、仕切部材の拡大側面図である。

図１～図９を参照して、本発明の実施形態に係る車体側部構造Ａを説明する。実施形態において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両の前進側、「後」は車両の後退側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。

≪車両≫
まず、本発明の実施形態に係る車体側部構造Ａを説明する前に、本発明が採用される車両について説明する。
図１に示すように、車両は、閉断面内に発泡剤等の充填剤を注入可能な中空状の車体フレーム１０を備えていればよく、特に、車両の種類や、形状等は限定されない。
以下、中空状の車体フレーム１０を有する車両として、センタピラー３を有する乗用車を例に挙げて説明する。

≪車体側部構造≫
車体側部構造Ａは、車体１の左右の車体側部１ａ（図４参照）を形成するためのものである。車体側部構造Ａは、サイドシル２と、センタピラー３と、センタピラー３（車体フレーム１０）内に充填剤を充填する充填空間３０と、充填空間３０を形成するための仕切部材４と、を有して成る。車体側部１ａ（図４参照）の前後方向中央部のセンタピラー３の前後には、サイドドア（図示省略）によって開閉されるドア開口部１ｂが形成されている。

なお、車体１の車体側部１ａ（図４参照）は、略左右対称に形成されているので、左側を主に説明して、右側については説明を省略する。

≪サイドシル≫
また、サイドシル２は、前後方向に延びる直線形状の中空フレーム部材でも、また、側面視して逆Ｔ字状に形成された中空フレームでもよく、以下、直線形状の中空フレーム部材の場合を例に挙げて説明する。

図１に示すように、サイドシル２は、車体下部に配置されて前後方向に延びる中空形状のフレーム部材である。図４に示すように、サイドシル２は、サイドシルアウタ２１と、サイドシルインナ２２と、補強部材２３，２４，２５と、を備えて構成されている。サイドシル２の上部には、センタピラー３の下端部が直交するようにして設置されている（図１参照）。

また、サイドシル２の上面には、仕切部材４が載設されている。サイドシル２には、正面視して断面略Ｕ字状（略逆コ字状）のサイドシルアウタ２１と、サイドシルアウタ２１と略対称形状のサイドシルインナ２２と、の２枚の金属板間にセンタピラーインナ３２の下部が接合されている。サイドシルアウタ２１とサイドシルインナ２２との間には、補強部材２３が配置されて、筒状のサイドシル２内に左右に２つの閉断面を形成するように配置されている。サイドシル２の車幅方向内側には、不図示のクロスメンバ、フロアパネル等が連結されている。

＜サイドシルアウタ＞
図４に示すように、サイドシルアウタ２１は、略管状に形成されたサイドシル２の車幅方向外側の半体を形成する部材である。サイドシルアウタ２１及びサイドシルインナ２２は、例えば、高張力鋼等の金属製平板部材をプレス加工して形成されている。サイドシルアウタ２１は、上下端部にそれぞれ形成された鍔部２１ａと、鍔部２１ａの基端から車外側に延設された上面部２１ｂ及び下面部（図示省略）と、上面部２１ｂと下面部（図示省略）との間に形成された外面部２１ｃと、を有する。

サイドシルアウタ２１（サイドシル２）の上面部２１ｂには、後記する仕切部材４を取り付けるための取付孔２１ｄが形成されている。例えば、取付孔２１ｄは、仕切部材４の係止部４７ａが係合される円形の孔から成る。

＜サイドシルインナ＞
図４に示すように、サイドシルインナ２２は、サイドシルアウタ２１の車幅内側に、センタピラーインナ３２を介在して接合されている。サイドシルインナ２２は、サイドシルアウタ２１に対して縦断面視して略線対称に形成されているため、その形状等についての説明を省略する。

＜補強部材＞
図２に示すように、補強部材２３，２４，２５は、サイドシル２の上下方向の強度及び曲げ剛性を向上させるための部材である。補強部材２３，２４，２５は、高張力鋼板等から成る。

図４及び図５に示すように、補強部材２３は、サイドシルアウタ２１と、サイドシルインナ２２と、の金属板間に配置された補強ガセットである。補強部材２３は、センタピラー３の下側の前後に配置された２枚の部材から成る（図１及び図２参照）。補強部材２３の上端部は、サイドシルアウタ２１の上端部とサイドシルインナ２２の上端部との間に介在されて接合され、補強部材２３の下端部は、サイドシルアウタ２１の下端部とサイドシルインナ２２の下端部との間に介在されて接合されている。

補強部材２４は、接合される縦断面視して略コ字状のサイドシルアウタ２１の内面の形状に合わせて、縦断面視して略コ字状に形成された補強ガセットである。補強部材２４は、サイドシルアウタ２１の内壁に前後方向に延設されている。

図２に示すように、補強部材２５は、前後方向に延設された縦断面視して略コ字状のサイドシルアウタ２１内に直交するように節目状に配置されたバルクヘッドから成る。

≪センタピラー≫
図４に示すように、センタピラー３は、車体側部１ａの一部を構成する柱形状の中空部材である。センタピラー３は、サイドシル２の前後方向中央部からルーフサイドレール（図示省略）まで上方向に延設されている（図１参照）。センタピラー３は、センタピラーアウタ３１と、センタピラーインナ３２と、センタピラースチフナ３３とを接合して閉断面を形成する中空部３ｄを有する管状のものから成る。

図１に示すように、センタピラー３の下部は、側面視して下方に向かうほど前後方向に幅広な末広がりに形成された根元部３ａと、根元部３ａの前後の外周部に形成された円弧形状のＲ部３ｂ，３ｃと、が形成されている。センタピラー３（センタピラーインナ３２）の車室側面には、センタピラー３内にシートベルトリトラクタ（図示省略）を設置するための開口部３２ａと、複数の充填口３２ｂ，３２ｃ（以下、適宜「第１充填口」、及び「第２充填口」という）と、が形成されている。

なお、センタピラー３の車室内側の上半部は、内装材であるピラーガーニッシュ（図示省略）によって覆われている。また、センタピラー３の車室内側の下半部に形成された開口部３２ａ及びシートベルトリトラクタ（図示省略）は、サイドライニング（図示省略）によって覆われている。

＜充填空間＞
図４に示すように、充填空間３０は、充填剤が充填される空間である。充填空間３０は、センタピラーインナ３２（インナパネル）とセンタピラースチフナ３３との間に形成されて前後方向に延設されている（図１参照）。図１に示すように、充填空間３０は、仕切部材４の充填空間区切部４６によって、後側の第１充填空間３０ａと、前側の第２充填空間３０ｂと、に区切られている。換言すると、充填空間３０は、一方のＲ部３ｂ側の第１充填空間３０ａと、第１充填空間３０ａと略同等の容積となるように他方のＲ部３ｃ側に形成された第２充填空間３０ｂと、の２つの空間から成る。

≪充填剤≫
充填剤（図示省略）は、構造用発泡剤から成る。充填剤は、例えば、常温で液状のものが乾くとゴム状になる所謂スプレーゴム（このほか、「スプレーフォーム」、「液体ゴム」、「液状ゴム」ともいう）から成る。充填剤は、例えば、スプレー缶に収容されて、噴出させると泡状に噴出してスポンジ状態に硬化する速硬化性の発泡ポリウレタンフォームである。固化した充填剤は、防音材、振動エネルギー吸収材、及び、衝撃エネルギー吸収材の機能を有している。図４に示すように、充填剤は、充填空間３０内に充填されて接着されることで、センタピラーインナ３２と、センタピラースチフナ３３と、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｂと、から成る中空部３ｄ内の下部を密閉状態にする。

このほか、充填剤は、熱を加えることで、発泡状（フォーム）または多孔質形状に形成される合成発泡樹脂や、熱硬化性発泡樹脂であってもよい。また、充填剤は、金属との接着性が良好なポリウレタンや、シリコーン等のゴムのように弾性を有する接着剤でも構わない。

＜センタピラーアウタ＞
図４に示すように、センタピラーアウタ３１は、センタピラー３の車外側の面を形成する部材である。センタピラーアウタ３１、センタピラーインナ３２及びセンタピラースチフナ３３は、例えば、高張力鋼等の金属製平板部材をプレス加工して形成されている。センタピラーアウタ３１は、横断面視してハット形状に形成されている。センタピラーアウタ３１は、サイドシルアウタ２１の外面中央部から上方向に延設されている。

＜センタピラーインナ＞
図４に示すように、センタピラーインナ３２は、センタピラー３の車室内の面を形成するピラー半体である。センタピラーインナ３２は、補強部材２３の上端部から上方向に延設されている。図１に示すように、センタピラーインナ３２には、開口部３２ａと、充填口３２ｂ，３２ｃ（第１充填口及び第２充填口）と、フランジ部３２ｄ，３２ｅと、が形成されている。

開口部３２ａは、シートベルトリトラクタ（図示省略）を設置するためのリトラクタ設置口である。開口部３２ａは、センタピラーインナ３２の車幅方向内側の下部に形成された略四角形の孔から成る。開口部３２ａの前後方向の長さは、図６に仮想線で示す折畳時の仕切部材４の前後方向の長さよりも、長く形成されている。仕切部材４は、このように形成されていることで、上方向に略Ｖ字状に折り畳んだ仕切部材４を開口部３２ａ内に挿入可能になっている。

図１及び図２に示すように、充填口３２ｂ，３２ｃは、開口部３２ａの下端部前側に形成された第１充填口と、開口部３２ａの下端部後側に形成された第２充填口と、の２つの孔で構成されている。充填口３２ｂ，３２ｃは、センタピラー３の充填空間３０（図４及び図５参照）内に充填剤を充填させるための供給口である。充填口３２ｂ（第１充填口）は、後側のＲ部３ｂと、開口部３２ａの下端部との間に形成された丸孔から成る。充填口３２ｃ（第２充填口）は、前側のＲ部３ｃと、開口部３２ａの下端部との間に形成された丸孔から成る。
なお、充填口３２ｂ，３２ｃの形状は、充填ノズル（図示省略）の形状に合わせて形成すればよく、丸孔に限定されるものではない。

図１及び図２に示すように、フランジ部３２ｄ，３２ｅは、上下方向に延びるセンタピラーインナ３２の前後方向の縁を帯状に縁取るように形成されている。

＜センタピラースチフナ＞
図４及び図５に示すように、センタピラースチフナ３３は、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２との間に介在された補強用の金属製板部材である。センタピラースチフナ３３の下端部は、サイドシル２のサイドシルアウタ２１及びセンタピラーアウタ３１に接合されている。

≪仕切部材≫
図４に示すように、仕切部材４は、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２との間のセンタピラー３の中空部３ｄ内の下部を上下に仕切るように設置された樹脂製の部材である。仕切部材４は、センタピラー３の中空部３ｄ内のサイドシルアウタ２１の上面部２１ｂ（サイドシル２の上面）上に、充填空間３０が形成されるように設置されている。

図６～図８に示すように、仕切部材４は、本体部４０と、折畳部４０ａと、揺動部４０ｂと、充填用開口部４１ａ，４１ｂと、覆い部４２ａ，４２ｂと、充填口受部４３ａ，４３ｂと、傾斜部４３ｃ，４３ｄと、切欠部４３ｅ，４３ｆと、難充填部４４ａ，４４ｂと、ガイド部４５ａ，４５ｂと、段差部４５ｃと、充填空間区切部４６と、窪み部４７と、係止部４７ａと、窪み部４８と、湾曲部４９と、規制手段４９ａと、を有している。

＜本体部＞
図１に示すように、本体部４０は、サイドシル２の上面（上面部２１ｂ）に沿って前後方向に延設された平らな板状部位である。本体部４０は、仕切部材４を中空部３ｄ（図４参照）内に設置した際に、開口部３２ａの下側開口縁よりも下側の位置に配置されている。このため、仕切部材４は、充填空間３０内に充填した充填剤が開口部３２ａから漏れるのを抑制する機能を果す。

図７及び図８に示すように、本体部４０の上面の中央部には、左右方向に延びる折畳部４０ａが形成されている。折畳部４０ａの右側には、車幅方向内側切欠溝４０ｃが形成されている。折畳部４０ａの左側には、車幅方向外側切欠溝４０ｄが形成されている。このため、折畳部４０ａは、折れ曲がり易く形成されている。
本体部４０の折畳部４０ａの前後には、窪み部４７，４８が形成されている。このため、本体部４０は、窪み部４７，４８を囲うように形成されている。
本体部４０の車幅方向内側（右側）の前後端部には、覆い部４２ａ，４２ｂが形成されている。

図７及び図８に示すように、本体部４０の車幅方向外側（左側）の上面には、揺動部４０ｂ、後側切欠溝４０ｈ及び前側切欠溝４０ｉを介在して湾曲部４９が形成されている。図９に示すように、本体部４０の下面には、充填空間区切部４６と、窪み部４７，４８の外面と、係止部４７ａと、突出片４８ａと、規制手段４９ａ，４９ａと、補強用突出片４０ｊと、が突出している。

＜覆い部＞
覆い部４２ａ，４２ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから充填空間３０内に注入された充填剤を難充填部４４ａ，４４ｂ側（矢印ｇ方向）に流れるように指向させるための部位である。覆い部４２ａ，４２ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃに対して対峙する前後の二つの部材から成る。後側の覆い部４２ａは、充填口３２ｂの上方を覆うように、本体部４０の後端部から後方の難充填部４４ａに向けて斜め上方向に延設されている。前側の覆い部４２ｂは、充填口３２ｃの上方を覆うように、本体部４０の前端部から前方の難充填部４４ｂに向けて斜め上方向に延設されている。

＜充填口受部＞
図１及び図２に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を充填口３２ｂ，３２ｃの下側から受ける板状部から成る。充填口受部４３ａ，４３ｂは、ガイド部４５ａ，４５ｂの下端部から充填口３２ｂ，３２ｃ側（車幅方向内側）に向けて突出されている（図５参照）。図５に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂ（図示省略）と車体フレーム１０（センタピラーインナ３２）とは、離間されている。

＜傾斜部＞
図６及び図７に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂの下部から車体前後方向に延びると共に、覆い部４２ａ，４２ｂの下部から離れるほど下方に傾斜する傾斜部４３ｃ，４３ｄが形成されている。充填口受部４３ａ，４３ｂの板厚は、覆い部４２ａ，４２ｂの下部側から離れるほど薄く形成されている。つまり、図３及び図６に示すように、充填口受部４３ａの後端部の板厚ｔ１、及び、充填口受部４３ｂの前端部の板厚ｔ１（図示省略）は、充填口受部４３ａの覆い部４２ａ側端部の板厚ｔ２（図示省略）、及び、充填口受部４３ｂの覆い部４２ｂ側端部の板厚ｔ２より薄く形成されている。

＜切欠部＞
図７及び図８に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂには、覆い部４２ａ，４２ｂの下部側に近づくほど広がっている切欠部４３ｅ，４３ｆが形成されている。切欠部４３ｅ，４３ｆは、前側及び後側の充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を充填口３２ｂ，３２ｃ間の中央部側に流れて充填し易くするための流路を形成する部位である。

切欠部４３ｅ，４３ｆは、底面視してクランク形状に切欠形成されている。充填口受部４３ａ，４３ｂは、切欠部４３ｅ，４３ｆがあることで、充填口３２ｂ，３２ｃ間の中央部側が先細形状に形成されている。このため、図５に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂと車体１（センタピラーインナ３２）との間の隙間Ｓ１は、大きく形成されて、充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を下方向（矢印ｂ方向）に流れるようにしている。

＜難充填部＞
図１に示すように、難充填部４４ａ，４４ｂは、充填口３２ｃ，３２ｃから注入された充填剤が充填し難い箇所である。難充填部４４ａ，４４ｂは、後側の第１充填空間３０ａの上部後端部と、前側の第２充填空間３０ｂの上部前端部と、である。難充填部４４ａ，４４ｂには、充填口受部４３ａ，４３ｂと覆い部４２ａ，４２ｂによって、充填口３２ｃ，３２ｃから注入された充填剤が充填口受部４３ａ，４３ｂと覆い部４２ａ，４２ｂとに沿って矢印ｆ，ｇ方向に流れるようになっている。

＜ガイド部＞
図２及び図５に示すように、ガイド部４５ａ，４５ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を下方向にガイドするための壁部である。ガイド部４５ａ，４５ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃの車幅方向外側に充填空間３０を介して対向配置されて、充填口３２ｂ，３２ｃを車幅方向外側から覆うように配置されている。

図６及び図７に示すように、ガイド部４５ａ，４５ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂの下面から下方に向けて形成されて、覆い部４２ａ，４２ｂを下側から支持している。ガイド部４５ａ，４５ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂの下面から充填口受部４３ａ，４３ｂの車幅方向外側端部に亘って形成されている。このため、ガイド部４５ａ，４５ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂ及び充填口受部４３ａ，４３を補強する補強部材としての機能も有している。

＜段差部＞
図７及び図９に示すように、段差部４５ｃは、前側のガイド部４５ｂを補強するための部位である。段差部４５ｃは、充填口受部４３ｂと覆い部４２ｂとの間のガイド部４５ｂに、車幅方向外側に向かって段差状に形成されている。

＜充填空間区切部＞
図１に示すように、充填空間区切部４６は、充填空間３０を、一方のＲ部３ｂ側の第１充填空間３０ａと、当該第１充填空間３０ａと略同等の容積となるように他方のＲ部３ｃ側に形成された第２充填空間３０ｂと、に区切るための突出片である。充填空間区切部４６と充填口３２ｂ（第１充填口）との間隔Ｌ１と、充填空間区切部４６と充填口３２ｃ（第２充填口）との間隔Ｌ２は、均等である。図４及びは図５に示すように、充填空間区切部４６は、サイドシル２及びセンタピラー３に向かって延出された板状の仕切板から成る。

なお、充填空間区切部４６は、充填空間３０を車幅方向に完全に仕切るものではなくてもよく、例えば、充填空間３０を車幅方向及び上下方向に部分的に仕切るものでもよい。例えば、充填空間区切部４６とセンタピラースチフナ３３の間や、充填空間区切部４６とセンタピラーインナ３２の間、及び、充填空間区切部４６とサイドシルアウタ２１との間に隙間があってもよく、当該隙間において第１充填空間３０ａと第２充填空間３０ｂは連続している。この場合、第１充填空間３０ａ及び第２充填空間３０ｂの容積は、充填空間区切部４６が設けられた位置において充填空間３０を車幅方向に完全に仕切ったと仮定した場合のそれぞれの容積である。

図４に示すように、充填空間区切部４６は、揺動部４０ｂから距離Ｓ２離間した位置に形成されている。また、充填空間区切部４６は、規制手段４９ａから距離Ｓ３離間した位置に形成されている。
図６に示すように、充填空間区切部４６は、折畳部４０ａから距離Ｓ４離間した位置に形成されている。
また、図８に示すように、充填空間区切部４６は、窪み部４８の後側に隣設されて、規制手段４９ａから距離Ｓ５離間した位置に形成されている。

＜窪み部＞
図７に示すように、窪み部４７，４８は、本体部４０の一部を下方に窪ませて形成することで、下方向に突出した容器形状の突起を形成している穴である。
図４に示すように、後側の窪み部４７は、サイドシルアウタ２１の斜めの上面部２１ｂに直交するように斜めに車幅方向内側下方向に突出している。後側の窪み部４７の下面（容器形状の突起の先端面）は、上面部２１ｂに密着する斜面から成る。窪み部４７の下面には、サイドシルアウタ２１の取付孔２１ｄに係合する係止部４７ａを突設している。

図９に示すように、後側の窪み部４７は、サイドシルアウタ２１の斜めの上面部２１ｂに直交するように斜めに車幅方向内側下方向に突出している。
前側の窪み部４８の下面（容器形状の突起の先端面）は、上面部２１ｂに対して平行な斜面から成る。窪み部４８の下面には、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｂに当接する突出片４８ａを突設している。

＜折畳部、車幅方向内側切欠溝＞
図６及び図７に示すように、折畳部４０ａは、仕切部材４を、センタピラーインナ３２に形成された開口部３２ａを通過可能な形状に折り畳むように折り曲げて小さくするための樹脂ヒンジ部である（図１参照）。折畳部４０ａは、側面視して半円状（Ｕ字状）に形成された溝から成る。折畳部４０ａは、仕切部材４を前後方向に二分するように折り畳み可能にするために、薄肉状に形成されている。

図８に示すように、折畳部４０ａの車幅方向内側には、車幅方向内側切欠溝４０ｃが切欠形成されている。折畳部４０ａの車幅方向外側には、車幅方向外側切欠溝４０ｄが切欠形成されている。このため、仕切部材４は、折畳部４０ａと車幅方向内側切欠溝４０ｃと車幅方向外側切欠溝４０ｄとによって、折り曲げ変形し易くなっている。

＜車幅方向外側切欠溝＞
図８に示すように、車幅方向外側切欠溝４０ｄは、第１横溝４０ｅと、前後溝４０ｇと、第２横溝４０ｆと、によって構成されている。第１横溝４０ｅは、折畳部４０ａの車幅方向外側に切欠形成された溝から成る。前後溝４０ｇは、第１横溝４０ｅの車幅方向外側から前後方向に切欠形成された溝から成る。第２横溝４０ｆは、前後溝４０ｇの第１横溝４０ｅからずれた位置から車幅方向外側に切欠形成された溝から成る。

＜揺動部、後側切欠溝及び前側切欠溝＞
図４に示すように、揺動部４０ｂは、センタピラースチフナ３３の内壁との隙間を閉じる湾曲部４９を揺動可能にするための部位である。揺動部４０ｂは、縦断面視して形成された円弧状（半円形状）に形成された溝から成る。揺動部４０ｂは、本体部４０の車幅方向外側に、前後方向に延設されている。図７及び図８に示すように、揺動部４０ｂの前後端部には、後側切欠溝４０ｈと前側切欠溝４０ｉとが形成されている。揺動部４０ｂの中央部には、車幅方向外側切欠溝４０ｄが形成されている。

＜湾曲部＞
このため、揺動部４０ｂ車幅方向外側に形成された湾曲部４９は、図４に示すように、揺動部４０ｂと後側切欠溝４０ｈと前側切欠溝４０ｉと車幅方向外側切欠溝４０ｄにより、上下方向に弾性変形し易くなっている。湾曲部４９は、センタピラースチフナ３３の壁面に当接して壁面との隙間をなくすための湾曲形状の弾性部材である。湾曲部４９は、前後方向の中央部に第２横溝４０ｆ（図８参照）が形成されて、平面視して前後に二分されている。

＜規制手段＞
図９に示すように、規制手段４９ａは、揺動部４０ｂの折曲角度を規制するための突出片である。規制手段４９ａは、正面視して、湾曲部４９の基端部（車幅方向内側端部）の下面から充填空間区切部４６及び窪み部４７に沿って下方向に突出している。図８に示すように、規制手段４９ａは、底面視して、補強用突出片４０ｊに対して直交するようにその近傍位置に配置されている。このため、規制手段４９ａは、図９に示すように、湾曲部４９が揺動部４０ｂを中心として下方向に回動した際に、補強用突出片４０ｊに当接して、湾曲部４９がそれ以上回動するのを抑止する。

＜充填用開口部＞
図１に示すように、充填用開口部４１ａ，４１ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから注入した充填剤が充填空間３０内の充填し難い難充填部４４ａ，４４ｂ（矢印ｆ，ｇ方向）に向けて流れるように形成された部位である。充填用開口部４１ａ，４１ｂは、センタピラー３（車体フレーム１０）に形成した充填口３２ｂ，３２ｃを囲むように配置した充填口受部４３ａ，４３ｂと覆い部４２ａ，４２ｂとによって形成されている。後側の充填用開口部４１ａは、開口部３２ａの下端部の後方に形成されている。前側の充填用開口部４１ｂは、開口部３２ａの下端部の前方に形成されている。

≪車体側部構造の作用≫
次に、図１～図９を参照して本発明の実施形態に係る車体側部構造Ａの作用を組み付け手順に沿って説明する。

図４に示すセンタピラーインナ３２とセンタピラースチフナ３３との間の中空部３ｄ内に仕切部材４を設置する場合は、まず、図６に二点鎖線で示すように、仕切部材４を半分に折り畳むように折り曲げて小さくする。次に、折り畳んだ仕切部材４を、図２に示す開口部３２ａから中空部３ｄ内に挿入する。仕切部材４は、折り畳むことによって、開口部３２ａの前後幅よりも前後方向の長さが小さくなる。このため、仕切部材４は、開口部３２ａ内に容易に挿入して配置することができる。

次に、その仕切部材４を平常時の状態に展開させて、図４及び図９に示すように、係止部４７ａを取付孔２１ｄに押し込んで係合させると共に、突出片４８ａをサイドシルアウタ２１の上面部２１ｂに当接させる。

続いて、図１に示す充填口３２ｂ，３２ｃから液状の充填剤（図示省略）を注入して、充填空間３０（第１充填空間３０ａ及び第２充填空間３０ｂ）内に充填剤を流し込む。充填口３２ｂ，３２ｃの下側近傍には、充填口受部４３ａ，４３ｂが設置されている。また、充填口３２ｂ，３２ｃの上側近傍には、覆い部４２ａ，４２ｂが設置されている。

このため、充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤は、充填口３２ｂ，３２ｃに対向して配置されたガイド部４５ａ，４５ｂに当接して充填口受部４３ａ，４３ｂ上方向（図５の矢印ａ方向）に流れる。そして、その充填剤の一部は、下方向に（矢印ｂ，ｄ，ｅ方向）に流れる。

また、図１に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂ上に流れた充填剤は、充填口受部４３ａ，４３ｂに沿って前方向及び後方向に流れる。充填口受部４３ａ，４３ｂ上を開口部３２ａの下方側方向（矢印ｆ方向）に流れた充填剤は、覆い部４２ａ，４２ｂの下面にガイドされて、覆い部４２ａ，４２ｂの下面に沿って難充填部４４ａ，４４ｂ側方向（矢印ｇ方向）に流れる。このため、難充填部４４ａ，４４ｂに充填剤を流し込むことができる。

難充填部４４ａ，４４ｂに流れた充填剤は、Ｒ部３ｂ，３ｃにガイドされて、Ｒ部３ｂ，３ｃに沿って第１充填空間３０ａの後端部、及び、第２充填空間３０ｂの前端部に流れる。このように充填空間３０が形成されていることで、充填剤は、第１充填空間３０ａ全体及び第２充填空間３０ｂ全体に充填される。

その充填剤は、乾燥するとゴム状に固化して、中空部３ｄ内の下部の仕切部材４とサイドシルアウタ２１の上面部２１ｂとの間を密閉状態に閉塞する。このため、充填剤は、車両走行中に、サイドシルアウタ２１の下面部の貫通孔（図示省略）等に走行風が当たって風切音が発生したり、路面とタイヤと接触でロードノイズが発生したりしても、風切音や、ロードノイズを遮断して吸収する。その結果、充填剤は、風切音やロードノイズがセンタピラー３を介してキャビン（車室）内に伝わるのを防ぐことができる。

図４及び図５に示すように、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２との間には、センタピラースチフナ３３が介在されると共に、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｂ上に充填剤と仕切部材４が設けられた状態になる。このため、センタピラーインナ３２とセンタピラースチフナ３３との間は、サイドシルアウタ２１と、充填剤と、仕切部材４とによって常に一定間隔になるように保持されているので、強度を向上させることができる。その結果、センタピラーインナ３２は、開口部３２ａを形成したことによって、局部的に強度不足になることを補うことができる。

このように本発明の車体側部構造Ａは、図１～図５に示すように、車体側部構造Ａは、末広がりの根元部３ａを有するセンタピラー３と、センタピラー３の一部を構成し、根元部３ａの前後のＲ部３ｂ，３ｃ近傍に形成された複数の充填口３２ｂ，３２ｃを有するインナパネル（センタピラーインナ３２）と、センタピラー３の一部を構成し、センタピラーインナ３２の車外側に配置され、センタピラーインナ３２との間に前後方向に延びる充填空間３０を形成するセンタピラースチフナ３３と、センタピラーインナ３２及びセンタピラースチフナ３３の下端側に接合されたサイドシル２と、充填空間３０においてサイドシル２の上方に配置され、充填口３２ｂ，３２ｃに対峙する前後の覆い部４２ａ，４２ｂと当該覆い部４２ａ，４２ｂと一体の本体部４０とを有する仕切部材４と、を有し、仕切部材４は、充填空間３０を、一方のＲ部３ｂ側の第１充填空間３０ａと、当該第１充填空間３０ａと略同等の容積となるよう他方のＲ部３ｃ側に形成された第２充填空間３０ｂと、に区切る充填空間区切部４６を有している。

かかる構成によれば、本発明の車体側部構造Ａの充填空間３０は、充填空間区切部４６によって、一方のＲ部３ｂ側の第１充填空間３０ａと、これと略同等の容積の他方のＲ部３ｃ側の第２充填空間３０ｂと、に区切られている。このため、充填空間３０は、充填空間区切部４６によって、前後の二つの空間に仕切られているので、充填剤が第１充填空間３０ａと第２充填空間３０ｂとに相互に流れ込むのを遮断させることができる。
また、注入した充填剤は、充填口３２ｂ，３２ｃに対峙する前後の覆い部４２ａ，４２ｂに当たって覆い部４２ａ，４２ｂにガイドされて流れるので、充填空間３０内の上端部の難充填部４４ａ，４４ｂに充填され易くすることができる。このため、充填剤は、覆い部４２ａ，４２ｂの上端部と、Ｒ部３ｂ，３ｃとの間の微小な空間等の充填空間３０の隅々まで流し込ませることができる。したがって、本発明は、車体１の防音性を向上させることができる。

また、図１～図５に示すように、充填空間区切部４６は、サイドシル２及びセンタピラースチフナ３３に向かって本体部４０から延出された板状の仕切板である。

かかる構成によれば、充填空間区切部４６は、サイドシル２及びセンタピラースチフナ３３に向かって本体部４０から延出された仕切板であることから、充填空間３０に与える影響を最小限にして、充填空間３０を区切ることができる。
このため、充填空間３０を小さくすることなく覆い部４２ａ，４２ｂの上端とＲ部３ｂ，３ｃとの間の微小な隙間まで充填剤を流し込ませることができる。したがって、本発明は、車体１の防音性を向上させることができる。

また、図２、図６あるいは図７に示すように、仕切部材４は、本体部４０と、本体部４０の一部を下方に窪ませて形成された窪み部４７，４８と、を有し、本体部４０は、窪み部４７，４８を囲うように形成されている。

かかる構成によれば、仕切部材４は、部分的に下方に窪ませて形成される容器形状の窪み部４７，４８を囲う本体部４０を有しているので、窪み部４７，４８によって本体部４０を強固にすることができるため、本体部４０は発泡剤による変形を抑制することができる。
このため、覆い部４２ａ，４２ｂの上端部とＲ部３ｂ，３ｃとの間の微小な隙間が充填剤によって変形するのを抑制することができるので、充填剤を充填空間３０の隅々まで確実に侵入させることができる。したがって、本発明は、車体１の防音性を向上させることができる。

また、図１に示すように、複数の充填口３２ｂ，３２ｃは、第１充填口及び第２充填口によって構成されている。

かかる構成によれば、充填口３２ｂ，３２ｃは、第１充填口と第２充填口とによって構成されているので、車体前後方向に延びる充填空間３０の隅々まで充填剤を素早く充填させることができる。このため、充填剤は、硬化する前に充填空間３０全体に充填することができる。したがって、本発明は、車体１の防音性を向上させることができる。

また、図１に示すように、充填空間区切部４６と第１充填口（充填口３２ｂ）との間隔Ｌ１は、充填空間区切部４６と第２充填口（充填口３２ｃ）との間隔Ｌ２と均等である。

かかる構成によれば、第１充填空間３０ａと第２充填空間３０ｂとは、充填空間区切部４６と第１充填口(充填口３２ｂ)との間隔Ｌ１と、充填空間区切部４６と第２充填口（充填口３２ｃ）との間隔Ｌ２が均等である。このため、第１充填空間３０ａの体積と、第２充填空間３０ｂの体積を均等に形成することができる。
その結果、充填剤は、第１充填口（充填口３２ｂ）側の覆い部４２ａの上端部及びＲ部３ｂ，センタピラーインナ３２と、第２充填口（充填口３２ｃ）側の覆い部４２ｂの上端部及びＲ部３ｃ、センタピラーインナ３２の微小な空間まで侵入させることができる。したがって、充填剤は、充填空間３０内に隅々まで充填させることができるため、車体１の防音性を向上させることができる。

また、図６～図８に示すように、仕切部材４は、インナパネル（センタピラーインナ３２）に形成された開口部３２ａを通過可能な形状に折り畳むための折畳部４０ａを有し、充填空間区切部４６は、折畳部４０ａから離間している。

かかる構成によれば、仕切部材４は、折畳部４０ａを有していることで、折畳部４０ａを折り畳むことによって、センタピラーインナ３２の開口部３２ａを通過可能な大きさにすることができる。
また、充填空間区切部４６は、折畳部４０ａから離間していることで、仕切部材４を折り畳んで開口部３２ａを通過させる際に、開口部３２ａに当接して損傷することなく挿通させることができる。このため、充填剤は、仕切部材４から漏れることがないので、充填空間３０内の４２ｂの上端部及びＲ部３ｃと、充填空間３０内の覆い部４２ａの上端部及びＲ部３ｂ、センタピラーインナ３２の微小な空間まで侵入させることができる。したがって、本発明は、車体１の防音性を向上させることができる。

また、図４に示すように、本体部４０の車幅方向外側には、センタピラースチフナ３３の内壁との隙間を閉じる湾曲部４９を揺動可能にするための揺動部４０ｂを有し、充填空間区切部４６は、揺動部４０ｂから離間している。

かかる構成によれば、本体部４０は、車幅方向外側に湾曲部４９を揺動可能にする揺動部４０ｂを有しているので、湾曲部４９をセンタピラースチフナ３３の内壁に弾性的に押し当てて隙間を無くすことができる。このため、その隙間から充填空間３０内の充填剤が漏れるのを抑制することができる。
また、充填空間区切部４６は、揺動部４０ｂから離間しているので、仕切部材４を設置する際に、湾曲部４９の先端部が損傷するのを抑制することができるため、仕切部材４をセンタピラースチフナ３３に隙間無く配置することが可能になる。仕切部材４は、充填空間区切部４６を設けても、センタピラースチフナ３３に密接するように配置することができるので、充填剤を仕切部材４から漏れないように配置することができる。このため、充填剤は、充填空間３０内の４２ｂの上端部及びＲ部３ｃと，充填空間３０内の覆い部４２ａの上端部及びＲ部３ｂ、センタピラーインナ３２の微小な空間まで侵入させることができる。したがって、本発明は、車体１の防音性を向上させることができる。

また、図４に示すように、湾曲部４９は、揺動部４０ｂの折曲角度を規制する規制手段４９ａを有し、規制手段４９ａは、充填空間区切部４６から離間して配置され、湾曲部４９が所定範囲以上揺動した際に、充填空間区切部４６に当接するように配置されている。

かかる構成によれば、湾曲部４９は、揺動部４０ｂの折曲角度を規制する規制手段４９ａを有しているので、充填空間区切部４６を、規制手段４９ａから離間させて、規制手段４９ａに当接して損傷しないように抑制することができる。仕切部材４は、湾曲部４９を突出させても、規制手段４９ａが揺動部４０ｂを規制して確実にセンタピラースチフナ３３に当接させて、湾曲部４９とセンタピラースチフナ３３との隙間を解消することができる。このため、充填剤は、その隙間から充填剤が漏れるのを抑制することができるので、充填空間３０内の４２ｂの上端部及びＲ部３ｂと、充填空間３０内の４２ａの上端部及びＲ部３ｃ、センタピラーインナ３２の微小な空間まで侵入させることができる。したがって、本発明は、車体１の防音性を向上させることができる。

［第１変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
図１０は、本発明の実施形態に係る車体側部構造Ａの第１変形例を示す図で、センタピラー３の下部を示す要部概略側面図である。

前記実施形態では、図１に示すように、第１充填空間３０ａと第２充填空間３０ｂとが略均等の覆記載の充填空間区切部４６の場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。図１０に示すように、充填空間区切部４６Ａは、第１充填空間３０ａと第２充填空間３０ｂのどちらかの大きい方側に寄った位置に配置されていてもよい。

この場合、一例を挙げると、充填空間区切部４６Ａは、後側にずらす。充填空間区切部４６Ａと第１充填口（充填口３２ｂ）との間隔Ｌ１は、充填空間区切部４６Ａと第２充填口（充填口３２ｃ）との間隔Ｌ２よりも長くして、間隔Ｌ２と不均等にする。すると、第１充填空間３０ａの体積を、第２充填空間３０ｂの体積に対して大きくなるように調整することができる。
またはこれとは逆に、充填空間区切部４６Ａは、前側にずらして、充填空間区切部４６Ａと第１充填口（充填口３２ｂ）との間隔Ｌ１を、充填空間区切部４６Ａと第２充填口（充填口３２ｃ）との間隔Ｌ２よりも短くしもよい。

かかる構成によれば、充填空間区切部４６Ａは、間隔Ｌ１，Ｌ２を不均等にして、第１充填口（充填口３２ｂ）側の第１充填空間３０ａと、第２充填口（充填口３２ｃ）側の第２充填空間３０ｂのどちらかの大きい方側に寄った位置に配置されている。このため、充填空間３０が充填口３２ｂ，３２ｃから車両前後方向に離れるように拡張されるように形成されていても、第１充填空間３０ａの体積と、第２充填空間３０ｂの体積とを均等にすることができる。
第１充填空間３０ａと第２充填空間３０ｂとの大きさは、充填空間区切部４６Ａの位置を調整することで均等となる。第１充填空間３０ａと第２充填空間３０ｂは、大きさを均等にすることで、覆い部４２ａ，４２ｂの上端と、Ｒ部３ｃ，３ｂとの間の微小な空間（難充填部４４ａ，４４ｂ）まで充填剤を侵入し易くすることができる。このため、充填剤は、充填空間３０内に隙間なく充填することができる。したがって、本発明は、車体１の防音性を向上させることができる。

また、図１０に示すように、サイドシル２の上面（上面部２１ｂ）と第１充填口（充填口３２ｂ）との上下間隔Ｈ１と、サイドシル２の上面部２１ｂと第２充填口と３２ｃの上下間隔Ｈ２とは、不均等であり、充填空間区切部４６Ａは、サイドシル２の上面部２１ｂと第１充填口（充填口３２ｂ）との間隔Ｌ１と、サイドシル２の上面と第２充填口（充填口３２ｃ）との間隔Ｌ２の何れか一方が、上下間隔Ｈ１，Ｈ２の狭い側にずれて配置されていてもよい。

かかる構成によれば、サイドシル２の上面部２１ｂから第１充填口（充填口３２ｂ）までの間隔Ｈ１と、サイドシル２の上面部２１ｂから第２充填口（充填口３２ｃ）までの間隔Ｈ２とは、不均等である。このため、充填空間区切部４６Ａは、サイドシル２の上面部２１ｂから第１充填口（充填口３２ｂ）または第２充填口（充填口３２ｃ）の一方側の間隔Ｈ１，Ｈ２が狭い側にずれて配置される。
間隔Ｈ１，Ｈ２が狭い側の充填空間３０は、先細り形状に形成されているため、充填剤が充填され難くなっている。充填空間区切部４６Ａは、先細り形状の充填空間３０（第１充填空間３０ａまたは第２充填空間３０ｂ）側にずらすことで、充填剤を先細り形状の奥側まで行き渡り易くすることができる。
充填空間３０は、その形状によって充填空間区切部４６Ａの位置を調整することで、充填剤を第１充填空間３０ａと第２充填空間３０ｂとに均等に行き渡って注入されるようにすることができる。
このため、第１充填空間３０ａと第２充填空間３０ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂの上端と、Ｒ部３ｃ，３ｂとセンタピラーインナ３２との間の微小な空間（難充填部４４ａ，４４ｂ）まで充填剤を侵入させることができるので、充填空間３０内に隙間なく充填させることができる。したがって、本発明は、車体１の防音性を向上させることができる。

［第２変形例］
図１１は、本発明の実施形態に係る車体側部構造Ａの第２変形例を示す図で、仕切部材４Ａの拡大側面図である。

また、図１１に示すように、窪み部４８Ａは、本体部４０の下面と、突出片４８Ａａとの間の外周面や、その他の箇所の外周面に、リブ４８Ａｂを形成してもよい。
このようにすることで、突出片４８Ａａは、リブ４８Ａｂによって補強されて、曲がらないようにすることができる。

［その他の変形例］
例えば、前記実施形態で説明した図１及び図４に示すセンタピラーインナ３２、及び、特許請求の範囲に記載したインナパネルは、センタピラー３に限定されず、サイドシル２のサイドシルインナであってもよい。
この場合、センタピラーインナ３２及びサイドシルインナ２２は、側面視して逆Ｔ字状に形成して、図４及び図５に示すサイドシルインナ２２と、センタピラーインナ３２の下部とを一体に形成すればよい。

また、図４及び図５に示すサイドシルアウタ２１は、センタピラーインナ３２の下端部から車幅方向外側に亘って配置されたパネル部材であればよく、サイドシルスチフナであってもよい。

１ 車体
２ サイドシル
３ センタピラー
３ａ 根元部
３ｂ，３ｃ Ｒ部
４，４Ａ 仕切部材
２１ サイドシルアウタ
３０ 充填空間
３０ａ 第１充填空間
３０ｂ 第２充填空間
３２ センタピラーインナ（インナパネル）
３２ａ 開口部
３２ｂ 充填口（第１充填口）
３２ｃ 充填口（第２充填口）
３３ センタピラースチフナ
４０ 本体部
４０ａ 折畳部
４０ｂ 揺動部
４２ａ，４２ｂ 覆い部
４６，４６Ａ 充填空間区切部
４７，４８ 窪み部
４９ 湾曲部
４９ａ 規制手段
Ａ 車体側部構造
Ｈ１ サイドシルの上面と第１充填口との上下間隔
Ｈ２ サイドシルの上面と第２充填口との上下間隔
Ｌ１ 充填空間区切部と第１充填口との間隔
Ｌ２ 充填空間区切部と第２充填口との間隔

Claims (10)

1. 末広がりの根元部を有するセンタピラーと、
   前記センタピラーの一部を構成し、前記根元部の前後のＲ部近傍に形成された複数の充填口を有するインナパネルと、
   前記センタピラーの一部を構成し、前記インナパネルの車外側に配置され、前記インナパネルとの間に前後方向に延びる充填空間を形成するセンタピラースチフナと、
   前記インナパネル及び前記センタピラースチフナの下端側に接合されたサイドシルと、
   前記充填空間において前記サイドシルの上方に配置され、前記充填口に対峙する前後の覆い部と当該覆い部と一体の本体部とを有する仕切部材と、
   を有し、
   前記仕切部材は、
   前記充填空間を、一方のＲ部側の第１充填空間と、当該第１充填空間と略同等の容積となるよう他方のＲ部側に形成された第２充填空間と、に区切る充填空間区切部と、
   前記覆い部の下面から下方に向けて形成されて、前記覆い部を下側から支持すると共に、前記充填口の車幅方向外側に前記充填空間を介して対向配置されたガイド部と、
   前記ガイド部の下端部から車幅方向内側に向けて突出されて、前記充填口から注入された充填剤を前記充填口の下側から受ける充填口受部と、を有している、
   ことを特徴とする車体側部構造。
2. 前記第１充填空間の一方のＲ部側の上部端部、及び、前記第２充填空間の他方のＲ部側の上部端部には、前記充填口から注入された充填剤が充填し難い難充填部が形成され、
   前記覆い部は、前記本体部の前後方向の端部から前記難充填部に向けて斜め上方に延設され、
   前記充填口から注入された充填剤は、前記ガイド部に当接して前記充填口受部の上方に流れ、前記充填口受部に沿って前方向及び後方向に流れたうちの一部が、前記覆い部の下面にガイドされて覆い部の下面に沿って前記難充填部に流れる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記仕切部材は、前記本体部と、
   前記本体部の一部を下方に窪ませて形成された窪み部と、を有し、
   前記本体部は、前記窪み部を囲うように形成されている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体側部構造。
4. 前記複数の充填口は、第１充填口及び第２充填口によって構成されている、
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車体側部構造。
5. 前記充填空間区切部と前記第１充填口との間隔は、前記充填空間区切部と前記第２充填口との間隔と均等である、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
6. 前記サイドシルの上面と前記第１充填口との上下間隔と、前記サイドシルの上面と前記第２充填口との上下間隔とは、不均等であり、
   前記充填空間区切部は、前記サイドシルの上面と前記第１充填口との間隔と、前記サイドシルの上面と前記第２充填口との間隔の何れか一方が、前記上下間隔の狭い側にずれて配置されている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
7. 前記充填空間区切部と前記第１充填口との間隔は、前記充填空間区切部と第２充填口との間隔とは不均等にし、
   前記充填空間区切部は、前記第１充填空間と前記第２充填空間のうちの体積の大きい方側に寄った位置に配置して、前記第１充填空間の体積と前記第２充填空間の体積を略同等になるようにしている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
8. 前記仕切部材は、前記インナパネルに形成された開口部を通過可能な形状に折り畳むための折畳部を有し、
   前記充填空間区切部は、前記折畳部から離間している、
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車体側部構造。
9. 前記本体部の車幅方向外側には、前記センタピラースチフナの内壁との隙間を閉じる湾曲部を揺動可能にするための揺動部を有し、
   前記充填空間区切部は、前記揺動部から離間している、
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車体側部構造。
10. 前記湾曲部は、前記揺動部の折曲角度を規制する規制手段を有し、
    前記規制手段は、前記充填空間区切部から離間して配置され、前記湾曲部が所定範囲以上揺動した際に、前記充填空間区切部に当接するように配置されている、
    ことを特徴とする請求項９に記載の車体側部構造。

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