JP7262213B2 - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
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Description
なお、以下では、本発明に係るブレーキ液圧制御装置が自動二輪車に採用される場合を説明するが、本発明に係るブレーキ液圧制御装置は自動二輪車以外の他の車両に採用されてもよい。自動二輪車の他の車両とは、例えば、エンジン及び電動モータのうちの少なくとも1つを駆動源とする自転車、自動三輪車、及び自動四輪車等である。なお、自転車とは、ペダルに付与される踏力によって路上を推進することが可能な乗物全般を意味している。つまり、自転車には、普通自転車、電動アシスト自転車、電動自転車等が含まれる。また、自動二輪車又は自動三輪車は、いわゆるモータサイクルを意味し、モータサイクルには、オートバイ、スクーター、電動スクーター等が含まれる。また、以下では、ブレーキ液圧制御装置が2系統の液圧回路を備えている場合を説明しているが、ブレーキ液圧制御装置の液圧回路の数は2系統に限定されない。ブレーキ液圧制御装置は、1系統のみの液圧回路を備えていてもよく、また、3系統以上の液圧回路を備えていてもよい。
以下に、本実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置を備えた車両用のブレーキシステムを説明する。
本実施の形態に係るブレーキシステムの構成及び動作について説明する。
図1は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムが搭載される車両の構成を示す図である。図2は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの構成を示す図である。
第1液圧回路12は、ピストン(図示省略)を内蔵しているマスタシリンダ21と、マスタシリンダ21に付設されているリザーバ22と、胴体1に保持され、ブレーキパッド(図示省略)を有しているブレーキキャリパ23と、ブレーキキャリパ23のブレーキパッド(図示省略)を動作させるホイールシリンダ24と、を含む。
ブレーキ液圧制御装置60は、基体70、モータ40、及び制御装置50の制御基板51がユニット化されている。なお、本実施の形態においては、基体70に設けられているモータ40以外の各部材(インレットバルブ28、アウトレットバルブ29、アキュムレータ30、ポンプ装置31、切換バルブ32、増圧バルブ33、マスタシリンダ液圧センサ34、ホイールシリンダ液圧センサ35等)も、基体70及び制御基板51とユニット化している。以下では、ブレーキ液圧制御装置60のユニット化されている部分の構成について説明していく。
本実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置60の効果について説明する。
Claims (3)
- ブレーキ液の流路(26)が形成されている基体(70)と、
前記流路(26)に設けられているポンプ装置(31)を駆動するモータ(40)と、
前記モータ(40)を制御する制御装置(50)の制御基板(51)と、
前記制御基板(51)を収納するハウジング(80)と、
前記基体(70)と前記ハウジング(80)とを固定する複数の雄ネジ(90)と、
を備えた車両(100)用のブレーキ液圧制御装置(60)であって、
前記モータ(40)は、前記基体(70)と前記ハウジング(80)とで囲まれる空間内に配置されており、
前記基体(70)には、前記雄ネジ(90)が挿入される複数の貫通孔(73)が形成され、
前記雄ネジ(90)のそれぞれは、前記貫通孔(73)に挿入されて、前記ハウジング(80)に締結されており、
前記貫通孔(73)の貫通方向に観察した際、
前記雄ネジ(90)のうちの少なくとも1つと前記制御基板(51)とが重なりあっている
ブレーキ液圧制御装置(60)。 - 前記基体(70)と前記ハウジング(80)との間は、シリコン系シーリング材(95)で接着されており、
前記ハウジング(80)は、樹脂部(83)を含み、
前記雄ネジ(90)のそれぞれは、前記樹脂部(83)に直接締結されている
請求項1に記載のブレーキ液圧制御装置(60)。 - 前記ハウジング(80)には、
前記貫通孔(73)の貫通方向に観察した際に前記雄ネジ(90)と前記制御基板(51)とが重なりあっている範囲であり、前記雄ネジ(90)と前記制御基板(51)との間となる範囲に、隙間(86)が形成されている
請求項1または2に記載のブレーキ液圧制御装置(60)。
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