JP7261146B2 - フットカバー及び乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、フットカバー及び乗り物用シートに関する。

従来、車両用シートの下部には、車両用シートを前後方向に位置調整可能なシートスライド装置が取り付けられている。このシートスライド装置は、車両用シート側に配設されるアッパーレールと、車体フロア側に配設されるロアレールとから構成されている。このロアレールは車体フロア側にレッグブラケットを介して固定される。そして、このレッグブラケットが直接外部に露見しないようにフットカバーによって被覆することで車両用シートの外観品質の向上を図っている。

一般に、フットカバーは、内側より突出した突起をレッグブラケットの孔部に係止して抜け落ちないようにされることで、レッグブラケットに取付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５４７４５５４号公報

フットカバーは、車体の底面付近に設けられる。このため、乗員の足が当たる等して衝撃が加わりやすい。特に、フットカバーの突起の可動方向への衝撃がフットカバーに加わると、その突起がレッグブラケットの孔部から外れてしまう。したがって、この可動方向への衝撃に対する対応が必要となる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、固定レールを支持する支持体との係止状態の解除を防ぐことのできるフットカバーと乗り物用シートを提供することを目的とする。

本発明のフットカバーは、乗り物用シートのシートクッション側に設けられた可動レールが前後方向に摺動可能に配設された固定レールを支持する、乗り物のボディ側に固定された支持体、に係止されて前記固定レールの端部を覆うフットカバーであって、前記固定レールの短手方向に間隙をおいて対向配置される一対の側面部と、前記側面部の内側に設けられた、前記支持体の孔部に係止される係止部を含む係止用部材と、前記係止用部材における、前記固定レールの長手方向において前記係止部と異なる位置に設けられ、且つ前記固定レールの側面に当接可能な当接部と、を備え、前記当接部と前記固定レールの側面とが当接し且つ前記係止部が前記支持体に係止された状態において、前記係止部と前記固定レールの側面との間には隙間が形成されているものである。

本発明の乗り物用シートは、前記フットカバーを備えるものである。

本発明によれば、固定レールを支持する支持体との係止状態の解除を防ぐことのできるフットカバーと乗り物用シートを提供することができる。

本発明の一実施形態である車両用シートの概略構成を示す斜視図である。 図１に示すロアレールの後端付近を上から下に向かってみた模式図である。 図１及び図２に示すフットカバーを下面側から見た斜視図である。 図３に示す範囲Ｈの拡大図である。 図３及び図４に示す係止用部材を左右方向に見た模式図である。 ロアレール、フットブラケット、及びフットカバーを、図２に示す位置Ｐ１から後方向に向かってみた図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

（乗り物用シートの構成）
図１は、本発明の一実施形態である車両用シートの概略構成を示す斜視図である。車両用シートＳは、車体フロアＦに固定され、着座部としてのシート本体１と、シート本体１の直下に位置する一対のレール機構２とレール機構２と車体フロアＦとの間に配置されたフットブラケット３０と、フットカバー４と、を備えている。

シート本体１は、乗員が着座する部分であり、車両用シートＳの主要部分をなすものである。シート本体１は、乗員の腰及び足が載置されるシートクッションＳｃと、乗員の背中と対面するシートバックＳｂと、を備える。

以下では、シート本体１に正規の姿勢にて着座した人の正面の方向を前方向と記載し、その人の背面の方向を後方向と記載する。前方向と後方向を総称して前後方向とも記載する。また、その人を後方向から前方向に向かってみた状態のその人の右側及び左側をそれぞれ右方向及び左方向と記載する。左方向と右方向を総称して左右方向とも記載する。また、その人の頭部から腰部に向かう方向を下方向と記載し、下方向の逆方向を上方向と記載する。上方向と下方向を総称して上下方向とも記載する。

レール機構２は、シート本体１の直下に位置してシート本体１を支持すると共に、前後方向に沿ってシート本体１を移動させることが可能である。レール機構２は、公知の機構であり、前後方向に沿って長い２本のレール、具体的には固定レールとしてのロアレール２１と、可動レールとしてのアッパーレール２２とを有する。アッパーレール２２は、その上面に固定されたシート本体１とともに、ロアレール２１の長手方向（すなわち、前後方向）に沿ってスライド移動（摺動）することが可能である。

なお、本実施形態では、レール機構２が一対設けられ、各レール機構２は、左右方向において一定の間隔（具体的には、各レール機構２上にシート本体１を載置することができる程度の間隔）を空けた状態で互いに平行に並んでいる。

フットブラケット３０は、レール機構２を介してシート本体１を下方から支持するものである。本実施形態において、フットブラケット３０は、１つのレール機構２に対し２つ設けられている。

２つのフットブラケット３０のうちの一方は、ロアレール２１の前端の下面に固定されている。２つのフットブラケット３０のうちの他方は、ロアレール２１の後端の下面に固定されている。また、これら２つのフットブラケット３０は、車体フロアＦに固定されている。

フットカバー４は、ロアレール２１の後端とこの後端の下面に固定されたフットブラケット３０を被覆して、車両用シートＳの外観品質の向上を図るものである。

なお、車両用シートＳは、ロアレール２１の前端とこの前端の下面に固定されたフットブラケット３０を覆うフットカバー４を更に備える構成であってもよい。または、車両用シートＳは、ロアレール２１の後端とこの後端の下面に固定されたフットブラケット３０を覆うフットカバー４の代わりに、ロアレール２１の前端とこの前端の下面に固定されたフットブラケット３０を覆うフットカバー４を備える構成であってもよい。

（フットカバーの概略構成）
図２は、図１に示すロアレール２１の後端付近を上から下に向かってみた模式図である。図２に示すように、フットカバー４は、ロアレール２１の短手方向（換言すると左右方向）に離間して配置された２つの側面部４０と、この２つの側面部４０を繋ぐ連結部４１と、を備える。

側面部４０は、フットブラケット３０が固定されたロアレール２１の上下方向の高さと同程度の高さを持ち、前後方向に延びて形成されている。２つの側面部４０は、ロアレール２１の右側面と左側面をそれぞれ覆っている。また、２つの側面部４０は、ロアレール２１の上端のうちの右端部と、ロアレール２１の上端のうちの左端部とをそれぞれ覆っている。

連結部４１は、２つの側面部４０の各々の後端部を繋ぐ部分であり、左右方向に延びて形成されている。連結部４１の上下方向の高さは、側面部４０よりも低くなっている。連結部４１の上にはロアレール２１の後端が配置されている。連結部４１は、下面側において、前方向に突出する突出部４１ａを有している。この突出部４１ａは、ロアレール２１の下面に固定されているフットブラケット３０の下側に配置される。

なお、以下では、フットカバー４が、ロアレール２１の短手方向の中心を通り、且つ、ロアレール２１の長手方向（換言すると前後方向）に延びる直線Ｌに対し、線対称の構造となっているものとして説明する。

（フットカバーの詳細構成）
図３は、フットカバー４を下面側から見た斜視図である。図４は、図３に示す範囲Ｈの拡大図である。図５は、図３及び図４に示す係止用部材４６を左右方向に見た模式図である。図６は、ロアレール２１、フットブラケット３０、及びフットカバー４を、図２に示す位置Ｐ１から後方向に向かってみた図である。

図３に示すように、側面部４０の内側には、前後方向に沿って、前後方向に垂直な複数（図３の例では６個）のリブ４４が設けられている。各リブ４４は、フットブラケット３０の外形形状に対応させた切り欠き４３と、ロアレール２１の左側面又は右側面に当接する当接面４２と、を備えている。また、側面部４０の内側には、この６つのリブ４４のうちの最も前端側のリブ４４よりも前端側にリブ４４ａが設けられている。リブ４４ａには、フットブラケット３０の外形形状に対応させた切り欠き４３が形成されている。

また、側面部４０の内側には、リブ４４ａと、そのリブ４４ａの隣のリブ４４との間に、前後方向に垂直なリブ４５が設けられている。リブ４５にも、フットブラケット３０の外形形状に対応させた切り欠き４５ａが形成されている。各リブ４４の切り欠き４３、リブ４４ａの切り欠き４３、及びリブ４５の切り欠き４５ａには、フットブラケット３０の左右方向の端部が近接配置又は当接される。

リブ４５の先端には、左右方向に垂直な平面４６１を有する係止用部材４６が前方向に延びて設けられている。係止用部材４６は、図６に示すように、ロアレール２１と側面部４０の内側との間に配置されており、平面４６１が、ロアレール２１側に向いている。

係止用部材４６は、図４から図６に示すように、側面部４０の内側からロアレール２１の短手方向及び長手方向に直交する方向（すなわち上下方向）に延びた第一領域４７と、前後方向に離間して配置され且つ第一領域４７の下端部４７ａからフットブラケット３０に向けて（下方向に）延びた第二領域４８及び第三領域４９と、を備える。

図５に示すように、第一領域４７は、平面視が矩形の領域である。第二領域４８は、第一領域４７の下端部４７ａのうちの前端部側から下方向に延びた領域となっている。第三領域４９は、第一領域４７の下端部４７ａのうちの後端部側から下方向に延びた領域となっている。

図３、図４、及び図６に示すように、第二領域４８の下端には、平面４６１と反対側の面に、フットブラケット３０に設けられた孔部３０ａと係止される係止ツメ４８ａが設けられている。フットカバー４がフットブラケット３０及びロアレール２１に装着されていない、いわゆる単体の状態においては、第二領域４８は、第一領域４７の下端部４７ａの位置（図６の位置Ｐ２）を支点として左右方向に回動可能となっている。

図５に示すように、係止用部材４６の平面４６１には、第一領域４７と第三領域４９に跨って、上下方向に延びる凸状の当接部４６ａ及び当接部４６ｂが設けられている。当接部４６ａと当接部４６ｂは、前後方向に間隔を空けて配設されている。当接部４６ａと当接部４６ｂは、それぞれ、左右方向の高さが同一となっている。当接部４６ａと当接部４６ｂの各々の左右方向の高さは略均一となっている。

図６に示すように、フットカバー４の係止ツメ４８ａがフットブラケット３０の孔部３０ａに係止されて、フットカバー４がフットブラケット３０に装着された状態を装着状態と記載する。この装着状態においては、各側面部４０に設けられた当接部４６ａ及び当接部４６ｂがロアレール２１の左右方向の側面２１ａ、２１ｂに近接配置される。つまり、この状態においては、各側面部４０のリブ４４の当接面４２、当接部４６ａ、及び当接部４６ｂがそれぞれロアレール２１の側面に近接配置された状態となる。

この装着状態において、当接部４６ａ及び当接部４６ｂがロアレール２１の側面に当接する場合には、第二領域４８は、ロアレール２１の側面２１ａ、２１ｂには非当接となる。つまり、第二領域４８とロアレール２１の側面２１ａ、２１ｂとの間には、隙間ＣＬが形成される。そして、この隙間ＣＬは、当接部４６ａと当接部４６ｂの左右方向の高さと略同一となる。したがって、装着状態においても、第二領域４８は、隙間ＣＬの分、左右方向に移動可能となる。

ただし、図５に示したように、第二領域４８を含む係止用部材４６には、第二領域４８の前後方向の隣の近接する位置に当接部４６ａと当接部４６ｂが設けられている。したがって、装着状態において当接部４６ａと当接部４６ｂがロアレール２１の側面に当接している状態においては、第二領域４８の基端のうちの第三領域４９に近い位置においては回動が妨げられる。この結果、第二領域４８の回動支点は、フットカバー４が単体のときと比較すると、下方向に移動することになる。そのため、装着状態においては、第二領域４８の回動範囲が制限されることになる。

（実施形態の効果）
フットカバー４の各側面部４０の係止用部材４６には、ロアレール２１の長手方向において第二領域４８と異なる位置（具体的には隣接位置）に、ロアレールの側面２１ａ、２１ｂに当接可能な当接部４６ａ、４６ｂが設けられている。そして、当接部４６ａ、４６ｂとロアレール２１の側面２１ａ、２１ｂとが当接し且つ第二領域４８がフットブラケット３０に係止された状態において、第二領域４８とロアレール２１の側面２１ａ、２１ｂとの間には隙間ＣＬが形成される。このため、フットカバー４をロアレール２１に組み付けるときには、第二領域４８をロアレール２１の短手方向に動かすことができ、フットカバー４の組付け性を確保することができる。また、第二領域４８の近傍において、当接部４６ａ、４６ｂがロアレール２１に当接することができるため、第二領域４８の左右方向への可動量を小さくできる。したがって、フットカバー４に対し、ロアレール２１の短手方向への衝撃が加わった場合でも、フットカバー４がフットブラケット３０から外れるのを防ぐことができる。

また、フットカバー４では、当接部４６ａ、４６ｂが、第二領域４８の基端を跨いで上下方向に延びて設けられている。これにより、第二領域４８の左右方向への可動量をより小さくすることができる。

また、フットカバー４では、前後方向に離間した当接部４６ａ、４６ｂがロアレール２１に当接した状態にて、第二領域４８をフットブラケット３０に係止することができる。この構成によれば、係止用部材４６における第二領域４８の隣接部分を面でロアレール２１に当接させることができるため、フットブラケット３０へのフットカバー４の組付けを安定して行うことができる。また、当接部４６ａ、４６ｂを、フットカバー４をフットブラケット３０に装着する際のガイドとしても利用することができる。したがって、組み付け性を向上させることができる。

また、フットカバー４では、当接部４６ｂと第二領域４８とが前後方向に離間して配置されている。この構成によれば、第二領域４８の回動が規制されすぎるのを防ぐことができ、フットカバー４の組み付け性を確保することが容易となる。

（実施形態の変形例）
係止用部材４６に設けられた当接部４６ａ、４６ｂは、その先端が第一領域４７の下端部４７ａに位置する構成であってもよい。つまり、図５において、第三領域４９まで当接部４６ａ、４６ｂが延びていない構成であってもよい。この構成であっても、第一領域４７の下端部４７ａ近傍においては、第二領域４８の回動が規制される。このため、フットカバー４がフットブラケット３０から外れるのを防ぐことは可能である。なお、この構成においては、第三領域４９は必須ではない。

係止用部材４６に設けられた当接部４６ａ、４６ｂのうちの一方が省略された構成であってもよい。この構成であっても、フットカバー４単体のときよりも、第二領域４８の回動を規制することは可能である。また、係止用部材４６は、当接部を２つ有する構成としているが、当接部を３つ以上有する構成であってもよい。

以上の説明では、乗り物用シートの一実施形態として、自動車などに搭載される車両用シートＳを例にした。しかし、本発明は、自動車等の車両に搭載されるシートに限らず、自動車を含む、電車、航空機、及び船舶などの乗り物に搭載されるシートであれば適用可能である。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）
乗り物用シート（車両用シートＳ）のシートクッション（シートクッションＳｃ）側に設けられた可動レール（アッパーレール２２）が前後方向に摺動可能に配設された固定レール（ロアレール２１）を支持する、乗り物のボディ（車体フロアＦ）側に固定された支持体（フットブラケット３０）、に係止されて前記固定レールの端部を覆うフットカバー（フットカバー４）であって、
前記固定レールの短手方向（左右方向）に間隙をおいて対向配置される一対の側面部（側面部４０）と、
前記側面部の内側に設けられた、前記支持体の孔部（孔部３０ａ）に係止される係止部（第二領域４８）を含む係止用部材（係止用部材４６）と、
前記係止用部材における、前記固定レールの長手方向（前後方向）において前記係止部と異なる位置に設けられ、且つ前記固定レールの側面（側面２１ａ、２１ｂ）に当接可能な当接部（当接部４６ａ、４６ｂ）と、を備え、
前記当接部と前記固定レールの側面とが当接し且つ前記係止部が前記支持体に係止された状態において、前記係止部と前記固定レールの側面との間には隙間（隙間ＣＬ）が形成されているフットカバー。

（１）によれば、当接部と固定レールの側面とが当接した状態において、係止部と固定レールの側面との間には隙間が形成されているため、係止部を固定レールの短手方向に動かすことができ、フットカバーの組付け性を確保することができる。また、係止用部材には、固定レールの長手方向において、係止部と異なる位置に当接部が形成されているため、係止部の可動量を小さくすることができる。したがって、フットカバーに対し、固定レールの短手方向への衝撃が加わった場合でも、フットカバーが支持体から外れるのを防ぐことができる。

（２）
（１）記載のフットカバーであって、
前記係止用部材は、前記側面部の内側から、前記固定レールの短手方向及び長手方向に直交する方向（上下方向）に延びた第一領域（第一領域４７）と、前記長手方向に離間して配置され、前記第一領域の端部（下端部４７ａ）から前記支持体に向けて延びた第二領域（第二領域４８）及び第三領域（第三領域４９）と、を備え、
前記第二領域によって前記係止部が構成されており、
前記当接部は、前記第一領域と前記第三領域とに跨って設けられているフットカバー。

（２）によれば、当接部が係止部の基端を跨いで設けられているため、係止部の可動量をより小さくすることができる。

（３）
（１）又は（２）記載のフットカバーであって、
前記当接部は、前記固定レールの長手方向に離間して複数設けられているフットカバー。

（３）によれば、複数の当接部が固定レールに当接した状態にて、係止部を支持体に係止することができる。このため、支持体への組付けを安定して行うことができる。

（４）
（１）から（３）のいずれか１つに記載のフットカバーを備える乗り物用シート。

Ｆ 車体フロア
１ シート本体
Ｐ１，Ｐ２ 位置
２ レール機構
３ シート支持機構
４ フットカバー
２１ａ，２１ｂ 側面
２１ ロアレール
２２ アッパーレール
３０ａ 孔部
３０ フットブラケット
４０ 側面部
４１ａ 突出部
４１ 連結部
４２ 当接面
４４ａ，４４，４５ リブ
４６ａ，４６ｂ 当接部
４６ 係止用部材
４７ａ 下端部
４７ 第一領域
４８ａ 係止ツメ
４８ 第二領域
４９ 第三領域
４６１ 平面

Claims (4)

1. 乗り物用シートのシートクッション側に設けられた可動レールが前後方向に摺動可能に配設された固定レールを支持する、乗り物のボディ側に固定された支持体、に係止されて前記固定レールの端部を覆うフットカバーであって、
   前記固定レールの短手方向に間隙をおいて対向配置される一対の側面部と、
   前記側面部の内側に設けられた、前記支持体の孔部に係止される係止部を含む係止用部材と、
   前記係止用部材における、前記固定レールの長手方向において前記係止部と異なる位置に設けられ、且つ前記固定レールの側面に当接可能な当接部と、を備え、
   前記当接部と前記固定レールの側面とが当接し且つ前記係止部が前記支持体に係止された状態において、前記係止部と前記固定レールの側面との間には隙間が形成されているフットカバー。
2. 請求項１記載のフットカバーであって、
   前記係止用部材は、前記側面部の内側から、前記固定レールの短手方向及び長手方向に直交する方向に延びた第一領域と、前記長手方向に離間して配置され、前記第一領域の端部から前記支持体に向けて延びた第二領域及び第三領域と、を備え、
   前記第二領域によって前記係止部が構成されており、
   前記当接部は、前記第一領域と前記第三領域とに跨って設けられているフットカバー。
3. 請求項１又は２記載のフットカバーであって、
   前記当接部は、前記固定レールの長手方向に離間して複数設けられているフットカバー。
4. 請求項１から３のいずれか１項記載のフットカバーを備える乗り物用シート。

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