JP7255336B2 - Body front structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure.

従来の車体前部構造の中には、ダッシュパネルやタイヤハウスに補強部材を設け、該補強部材にビードを形成して車体前部の剛性を高めることにより、衝突性能を向上させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。 Among conventional vehicle body front structures, reinforcing members are provided in the dash panel and tire housing, and beads are formed on the reinforcing members to increase the rigidity of the front portion of the vehicle body, thereby improving collision performance. There is (for example, see Patent Document 1).

ＷＯ２０１３／０８０３０５号公報WO2013/080305

しかしながら、上述した従来の車体前部構造は、ダッシュパネルやタイヤハウスなどの車体前部に対して全体に亘り補強部材を設けているので、車体前部の剛性を向上させることは可能となるが、複雑な成形加工が必要となり、コスト高を招くおそれがあった。しかも、補強部材の追加によって、大幅な重量増加を招来するという問題を有していた。 However, in the above-described conventional vehicle body front structure, reinforcing members are provided over the entire front part of the vehicle body, such as the dash panel and tire housing, so that it is possible to improve the rigidity of the front part of the vehicle body. , a complicated molding process is required, which may lead to high costs. Moreover, there is a problem that the addition of the reinforcing member causes a significant weight increase.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、複雑な成形加工や補強部材の追加をすることなく、車両前方から衝撃荷重がフロントサイドフレームに入力された場合に、湾曲形状部から入力荷重を受け、脆弱部が車両後方へ変形することにより、衝撃荷重を効果的に吸収することが可能な車体前部構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such circumstances, and its object is to prevent the front side frame from receiving an impact load from the front of the vehicle without complicated molding or addition of reinforcing members. Another object of the present invention is to provide a vehicle body front structure capable of effectively absorbing an impact load by receiving an input load from a curved portion and deforming the fragile portion toward the rear of the vehicle.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体前部に配置されるダッシュパネル及びホイールハウスと、前記ダッシュパネルの車両幅方向外側に配置されるダッシュサイドパネルと、前記ダッシュパネルの車両前方側に配置され、車両前後方向に延びるフロントサイドフレームを有している車体前部構造において、前記ホイールハウスは、車両内側に膨出する膨出面部を有し、該膨出面部は、前記ダッシュパネルに沿って湾曲形状となる湾曲形状部を有するとともに、前記膨出面部の車両幅方向内側には、前記湾曲形状部に沿うように配置される脆弱部が設けられ、前記フロントサイドフレームの前記ホイールハウスとの接合部は、前記湾曲形状部に隣接して配置されている。 In order to solve the above-described problems of the prior art, the present invention provides a dash panel and a wheel house that are arranged in the front part of the vehicle body, a dash side panel that is arranged outside the dash panel in the vehicle width direction, and the dash panel. In the vehicle body front structure having a front side frame extending in the vehicle front-rear direction, the wheel house has a bulging surface portion that bulges inward of the vehicle, and the bulging surface portion is a curved portion curved along the dash panel; and a fragile portion arranged along the curved portion on the vehicle width direction inner side of the bulging surface portion, the front side A joint portion of the frame with the wheel house is arranged adjacent to the curved shape portion.

上述の如く、本発明に係る車体前部構造は、車体前部に配置されるダッシュパネル及びホイールハウスと、前記ダッシュパネルの車両幅方向外側に配置されるダッシュサイドパネルと、前記ダッシュパネルの車両前方側に配置され、車両前後方向に延びるフロントサイドフレームを有しており、前記ホイールハウスは、車両内側に膨出する膨出面部を有し、該膨出面部は、前記ダッシュパネルに沿って湾曲形状となる湾曲形状部を有するとともに、前記膨出面部の車両幅方向内側には、前記湾曲形状部に沿うように配置される脆弱部が設けられ、前記フロントサイドフレームの前記ホイールハウスとの接合部は、前記湾曲形状部に隣接して配置されている。
そのため、本発明の車体前部構造においては、車両前方から衝撃荷重がフロントサイドフレームに入力された場合に、湾曲形状部に隣接しているホイールハウスとの接合部を介してダッシュパネルに伝達されることになるので、湾曲形状部から入力荷重を受けて、脆弱部が車両後方へ押し潰されて変形し、衝撃荷重を効率良く吸収することができる。しかも、本発明の車体前部構造は、複雑な成形加工や補強部材の追加が不要であるので、コスト高及び重量増加を招くことはなく、経済的に有利な構造を提供することができる。 As described above, the vehicle body front structure according to the present invention includes a dash panel and a wheel house arranged at the front part of the vehicle body, a dash side panel arranged outside the dash panel in the vehicle width direction, and a vehicle body including the dash panel. The wheel house has a front side frame that is disposed on the front side and extends in the vehicle front-rear direction. The wheel house has a bulging surface portion that bulges toward the inside of the vehicle, and the bulging surface portion extends along the dash panel. A curved portion having a curved shape is provided, and a weakened portion arranged along the curved portion is provided on the inner side of the bulging surface portion in the vehicle width direction, and the front side frame and the wheel house are separated from each other. A joint is positioned adjacent to the curved profile.
Therefore, in the vehicle body front structure of the present invention, when an impact load is input to the front side frame from the front of the vehicle, it is transmitted to the dash panel through the joint with the wheelhouse adjacent to the curved portion. Therefore, an input load is received from the curved portion, and the fragile portion is crushed and deformed toward the rear of the vehicle, so that the impact load can be efficiently absorbed. Moreover, since the vehicle body front structure of the present invention does not require complicated molding or addition of reinforcing members, it is possible to provide an economically advantageous structure without incurring an increase in cost and weight.

本発明の実施形態に係る構造を有する車体前部右側を車両前側斜め上方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the right side of the front portion of the vehicle body having the structure according to the embodiment of the present invention, viewed obliquely from above the front side of the vehicle; 本発明の実施形態に係る構造を有する車体前部右側の車両内側を車体後方側斜め上方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the inside of the vehicle on the right side of the front portion of the vehicle body having the structure according to the embodiment of the present invention, as seen obliquely from above on the rear side of the vehicle body. 本発明の実施形態に係る構造を有する車体前部を車両下方から見た斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle body front portion having a structure according to an embodiment of the present invention, viewed from below the vehicle; FIG. 図３における車体前部を別の角度で車両下方から見た斜視図である。4 is a perspective view of the front portion of the vehicle body in FIG. 3 as seen from below the vehicle at another angle; FIG. 本発明の実施形態に係る構造を有する車体前部を車両下方から見た平面図である。1 is a plan view of a vehicle body front portion having a structure according to an embodiment of the present invention, viewed from below the vehicle; FIG.

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１～図５は本発明の実施形態に係る車体前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車体外側を示し、矢印Ｕ方向は車体上方を示している。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will now be described in detail based on the illustrated embodiments.
1 to 5 show a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention. In the drawings, the direction of arrow Fr indicates the front of the vehicle, the direction of arrow O indicates the outside of the vehicle, and the direction of arrow U indicates the upper side of the vehicle.

図１～図５は、本発明の実施形態に係る車体前部構造を示すものである。本実施形態の車体前部構造は、図１～図５に示すように、車体前部１に配置されるダッシュパネル２及びホイールハウス３と、ダッシュパネル２の車両幅方向外側に配置されるダッシュサイドパネル４と、ダッシュパネル２の車両前方側に配置され、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム５を有している。本実施形態のダッシュパネル２とホイールハウス３とは、１枚の鋼板により一体的に形成されているが、複数枚の鋼板を接合することにより、別体に形成されていても良い。
ダッシュパネル２は、車両幅方向全体に亘って延び、エンジンルーム（あるいはモータールーム）と車室内とを仕切るパネルであり、車両上下方向に延びる縦壁部２１と、該縦壁部２１の下部から車両後方へ向かってやや下り傾斜で延び、後端部がフロアパネル６に接合される傾斜壁部２２とを有している。ホイールハウス３は、ダッシュパネル２を構成する傾斜壁部２２の左右両側に設けられ、図示しないフロントタイヤを覆うように湾曲しており、ホイールハウス３の車両幅方向外側側部３ａ及びダッシュパネル２を構成する縦壁部２１の車両幅方向外側側部２１ａは、ダッシュサイドパネル４の前方側部４ａと接合されている。
なお、本実施形態の車体前部構造は、ダッシュパネル２の前面側で車両幅方向に設けられるダッシュクロスメンバ１１、フロアパネル６の左右両側部に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシル１２、サイドシル１２とフロントサイドフレーム５との間に設けられるダッシュ下側エクステンションメンバ１３、ダッシュサイドパネル４の車両前部に設けられるダッシュサイドフロントメンバ１４及びダッシュサイドエクステンションメンバ１５、車両外側端部がフロントサイドフレーム５及びサイドメンバ１６などに接合されるサスペンションフレーム１７等を有している。 1 to 5 show a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 1 to 5, the vehicle body front structure of the present embodiment includes a dash panel 2 and a wheel house 3 arranged in the vehicle body front part 1, and a dash panel 2 arranged outside the dash panel 2 in the vehicle width direction. It has a side panel 4 and a front side frame 5 arranged on the vehicle front side of the dash panel 2 and extending in the vehicle front-rear direction. Although the dash panel 2 and the wheel house 3 of the present embodiment are integrally formed of one steel plate, they may be formed separately by joining a plurality of steel plates.
The dash panel 2 is a panel that extends across the entire vehicle width direction and partitions the engine room (or motor room) from the vehicle interior. It has an inclined wall portion 22 that extends slightly downward toward the rear of the vehicle and whose rear end portion is joined to the floor panel 6 . The wheel house 3 is provided on both left and right sides of the inclined wall portion 22 that constitutes the dash panel 2, and is curved so as to cover a front tire (not shown). is joined to the front side portion 4a of the dash side panel 4.
The vehicle body front structure of this embodiment includes a dash cross member 11 provided in the vehicle width direction on the front side of the dash panel 2, side sills 12 provided on both left and right sides of the floor panel 6 and extending in the vehicle front-rear direction, and side sills. A dash lower extension member 13 provided between 12 and the front side frame 5, a dash side front member 14 and a dash side extension member 15 provided at the vehicle front portion of the dash side panel 4, and the vehicle outer end portion being the front side frame. 5 and a suspension frame 17 and the like joined to the side member 16 and the like.

本実施形態のホイールハウス３は、図１～図５に示すように、車両内側に膨出する膨出面部３１を有している。そして、膨出面部３１は、ダッシュパネル２を構成する縦壁部２１の車両外側寄り下部及び傾斜壁部２２の車両外側側部に沿って、ダッシュパネル２側へ向かって突出する湾曲形状（半円弧状）となる湾曲形状部３２を有している。また、膨出面部３１の車両幅方向内側には、湾曲形状部３２に沿うように配置され、前突時の折れの起点とする脆弱部３３が設けられており、該脆弱部３３は、湾曲形状部３２に沿って一定の長さで延びるビード形状に形成されている。しかも、フロントサイドフレーム５のホイールハウス３との接合部５１は、図４に示すように、所定の範囲Ｒに亘って湾曲形状部３２に隣接して配置されており、接合部５１にある傾斜部分５１ａに対して後述の補強部が剛性を有するように配置されている。そして、接合部５１は、脆弱部３３にも延出するような位置関係を有している。
これによって、車両前方より衝撃荷重がフロントサイドフレーム５に加わった際に、接合部５１へ荷重が入力され、膨出面部３１の湾曲形状部３２に沿って設けられた脆弱部３３が潰れて変形し、衝撃荷重が吸収されるようになっている。 As shown in FIGS. 1 to 5, the wheel house 3 of this embodiment has a bulging surface portion 31 that bulges toward the inside of the vehicle. The bulging surface portion 31 has a curved shape (half) that protrudes toward the dash panel 2 side along the vehicle outer side lower portion of the vertical wall portion 21 and the vehicle outer side portion of the inclined wall portion 22 that constitute the dash panel 2 . It has a curved portion 32 that is arc-shaped. In addition, a weakened portion 33 is provided on the vehicle width direction inner side of the bulging surface portion 31 along the curved shape portion 32 and serves as a starting point of bending in the event of a frontal collision. It is formed in a bead shape extending along the shape portion 32 with a constant length. Moreover, as shown in FIG. 4, the joint portion 51 between the front side frame 5 and the wheel house 3 is arranged adjacent to the curved portion 32 over a predetermined range R, and the inclination at the joint portion 51 A reinforcing portion, which will be described later, is arranged so as to have rigidity with respect to the portion 51a. The joint portion 51 has such a positional relationship that it also extends to the fragile portion 33 .
As a result, when an impact load is applied to the front side frame 5 from the front of the vehicle, the load is input to the joint portion 51, and the fragile portion 33 provided along the curved portion 32 of the bulging surface portion 31 is crushed and deformed. and absorb impact loads.

また、本実施形態の脆弱部３３は、図１～図５に示すように、湾曲形状部３２に沿って間隔を空けながら複数個（本実施形態では３個）設けられている。すなわち、脆弱部３３は、一続きに連続して設けられておらず、断続的に配置されており、脆弱部３３の間には、隣り合う脆弱部３３と接続する保持部分３４が形成されている。このような保持部分３４が脆弱部３３の間に存在することによって、衝撃吸収のストローク量をコントロールすることが可能となる上、膨出面部３１の面剛性が確保され、通常時にホイールハウス３等のパネル振動を抑えることが可能な構造となっている。 Further, as shown in FIGS. 1 to 5, a plurality of fragile portions 33 (three in this embodiment) are provided along the curved portion 32 at intervals. In other words, the fragile portions 33 are not continuously provided, but intermittently arranged. there is Since such a holding portion 34 is present between the fragile portions 33, it is possible to control the stroke amount of impact absorption, and the surface rigidity of the bulging surface portion 31 is ensured. It has a structure that can suppress the panel vibration of

そして、本実施形態の車体前部構造において、フロントサイドフレーム５のホイールハウス３との接合部５１は、図１、図３、図４及び図５に示すように、車両側方視で脆弱部３３と車両上下方向で上下位置が重なり合うように配置されている。しかも、脆弱部３３は、フロントサイドフレーム５の接合部５１よりも車両後方側に配置されている。このような位置関係で接合部５１と脆弱部３３とを配置することによって、車両前方より衝撃荷重がフロントサイドフレーム５に入力された場合に、フロントサイドフレーム５の接合部５１への荷重がホイールハウス３の脆弱部３３に円滑かつ確実に伝達され、荷重吸収効果が促進されるように構成している。 1, 3, 4 and 5, in the vehicle body front structure of the present embodiment, the joint 51 of the front side frame 5 with the wheel house 3 is a fragile portion when viewed from the side of the vehicle. 33 so as to overlap with each other in the vertical direction of the vehicle. Moreover, the fragile portion 33 is arranged on the rear side of the vehicle with respect to the joint portion 51 of the front side frame 5 . By arranging the joint portion 51 and the fragile portion 33 in such a positional relationship, when an impact load is input to the front side frame 5 from the front of the vehicle, the load on the joint portion 51 of the front side frame 5 is applied to the wheel. It is configured to smoothly and reliably transmit to the fragile portion 33 of the house 3 and promote the load absorbing effect.

さらに、本実施形態の車体前部構造において、ホイールハウス３の膨出面部３１には、図１～図５に示すように、車両外側から脆弱部３３へ向かって延びる補強部３５が設けられている。すなわち、補強部３５は、脆弱部３３の延びる方向に対して、交差する方向に延びている。また、本実施形態の補強部３５は、一定の長さで延びるビード形状に形成されており、車両前後方向に間隔を空けながら複数個（本実施形態では３個）設けられている。これにより、ホイールハウス３が膨出面部３１を有していても、脆弱部３３に入力された荷重を補強部３５で受け止めることが可能となり、ホイールハウス３の形状が保持され、車室内空間が保護されるようになっている。
特に、図３～図５に示すように、補強部３５がダッシュ下側エクステンションメンバ１３よりも車両前方に配置されていると、車室内空間の保護に対する効果が発揮し易くなる。また、フロントサイドフレーム５は、車両外側への屈曲形状部５ａを有することにより車両前方からの荷重が車両外側に分散され易くなっているが、車体前部１に衝撃荷重が入力された場合には脆弱部３３の荷重吸収部を活用するため、補強部３５を用いて荷重伝達方向をコントロールするように構成されている。 Further, in the vehicle body front structure of the present embodiment, the bulging surface portion 31 of the wheel house 3 is provided with a reinforcing portion 35 extending from the outside of the vehicle toward the fragile portion 33, as shown in FIGS. there is That is, the reinforcing portion 35 extends in a direction intersecting the direction in which the fragile portion 33 extends. Moreover, the reinforcement part 35 of this embodiment is formed in the shape of a bead extending with a certain length, and is provided in plurality (three in this embodiment) at intervals in the vehicle front-rear direction. As a result, even if the wheel housing 3 has the bulging surface portion 31, the load input to the fragile portion 33 can be received by the reinforcing portion 35, the shape of the wheel housing 3 is maintained, and the vehicle interior space is increased. protected.
In particular, as shown in FIGS. 3 to 5, when the reinforcing portion 35 is arranged in front of the vehicle with respect to the dash lower extension member 13, the effect of protecting the vehicle interior space is likely to be exhibited. In addition, the front side frame 5 has a curved portion 5a toward the outside of the vehicle, so that the load from the front of the vehicle is easily dispersed to the outside of the vehicle. In order to utilize the load absorbing portion of the fragile portion 33, the reinforcing portion 35 is used to control the direction of load transmission.

一方、本実施形態の車体前部構造において、ダッシュパネル２には、図２に示すように、本体部７１が車両内側に位置するダッシュパネル２の傾斜壁部２２から延び、車両外側端部７２がホイールハウス３の湾曲形状部３２に接合されるダッシュパネルリンフォースメント７が設けられている。このダッシュパネルリンフォースメント７は、図示しないアクセルペダルなどが配置されるダッシュパネル２の傾斜壁部２２の剛性を高めるために設けられたものであり、ダッシュパネルリンフォースメント７の本体部７１は、傾斜壁部２２の上面に接合されている。これによって、ダッシュパネルリンフォースメント７が、ホイールハウス３側の湾曲形状部３２に沿って配置されることになり、湾曲形状部３２の剛性が向上し、車体前部１に衝撃荷重が入力された場合において、脆弱部３３への荷重伝達が促進されるようになっている。 On the other hand, in the vehicle body front portion structure of the present embodiment, as shown in FIG. A dash panel reinforcement 7 joined to the curved portion 32 of the wheel house 3 is provided. This dash panel reinforcement 7 is provided to increase the rigidity of the inclined wall portion 22 of the dash panel 2 where an accelerator pedal (not shown) is arranged, and the body portion 71 of the dash panel reinforcement 7 is , is joined to the upper surface of the inclined wall portion 22 . As a result, the dash panel reinforcement 7 is arranged along the curved portion 32 on the side of the wheel house 3, the rigidity of the curved portion 32 is improved, and an impact load is input to the front portion 1 of the vehicle body. In this case, load transmission to the fragile portion 33 is facilitated.

このように、本発明の実施形態に係る車体前部構造は、車体前部１に配置されるダッシュパネル２及びホイールハウス３と、ダッシュパネル２の車両幅方向外側に配置されるダッシュサイドパネル４と、ダッシュパネル２の車両前方側に配置され、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム５を有している。そして、ホイールハウス３は、車両内側に膨出する膨出面部３１を有しており、膨出面部３１は、ダッシュパネル２に沿って湾曲形状となる湾曲形状部３２を有している。また、膨出面部３１の車両幅方向内側には、湾曲形状部３２に沿うように配置される脆弱部３３が設けられ、フロントサイドフレーム５のホイールハウス３との接合部５１は、湾曲形状部３２に隣接して配置されている。
したがって、本実施形態の車体前部構造によれば、衝突時に車両前方から衝撃荷重がフロントサイドフレーム５に入力されると、当該衝撃荷重がホイールハウス３との接合部５１を介してダッシュパネル２に伝達され、湾曲形状部３２から入力荷重を受けることになるので、脆弱部３３が車両後方へ押し潰されて確実に変形し、衝撃荷重を効果的に吸収することができる。また、本発明の車体前部構造は、複雑な成形加工を行わずに簡単な成形加工で得られる上、補強部材を追加する必要がないので、高コスト化や重量増大化を招くことはなく、経済的にも有利な構造を有する車体を提供できる。 Thus, the vehicle body front structure according to the embodiment of the present invention includes the dash panel 2 and the wheel house 3 arranged at the vehicle front part 1, and the dash side panel 4 arranged outside the dash panel 2 in the vehicle width direction. and a front side frame 5 which is arranged on the vehicle front side of the dash panel 2 and extends in the vehicle front-rear direction. The wheel house 3 has a bulging surface portion 31 that bulges toward the inside of the vehicle, and the bulging surface portion 31 has a curved portion 32 that curves along the dash panel 2 . In addition, a weakened portion 33 arranged along the curved portion 32 is provided on the inner side of the bulging surface portion 31 in the vehicle width direction. 32 are located adjacent to each other.
Therefore, according to the vehicle body front structure of the present embodiment, when an impact load is input to the front side frame 5 from the front of the vehicle at the time of a collision, the impact load is applied to the dash panel 2 through the joint 51 with the wheel house 3 . , and the input load is received from the curved portion 32, the fragile portion 33 is crushed rearward of the vehicle and reliably deformed to effectively absorb the impact load. In addition, the vehicle body front structure of the present invention can be obtained by a simple molding process without performing a complicated molding process, and there is no need to add a reinforcing member, so there is no increase in cost or weight. , a vehicle body having an economically advantageous structure can be provided.

また、本実施形態の車体前部構造において、フロントサイドフレーム５の接合部５１は、車両側方視で脆弱部３３と上下位置が重なり合うように配置され、かつ接合部５１よりも車両後方側に脆弱部３３が配置されているので、車両前方より衝撃荷重がフロントサイドフレーム５に入力された場合に、フロントサイドフレーム５の接合部５１に伝わった衝撃荷重をホイールハウス３の脆弱部３３に容易に伝達することが可能となり、脆弱部３３の潰れによる荷重吸収を促進して衝撃吸収性能を向上させることができる。 In addition, in the vehicle body front structure of the present embodiment, the joint portion 51 of the front side frame 5 is arranged so as to vertically overlap the weak portion 33 when viewed from the side of the vehicle, and is located on the rear side of the vehicle relative to the joint portion 51. Since the fragile portion 33 is arranged, when an impact load is input to the front side frame 5 from the front of the vehicle, the impact load transmitted to the joint portion 51 of the front side frame 5 is easily transferred to the fragile portion 33 of the wheel house 3. , the absorption of the load due to the collapse of the fragile portion 33 can be accelerated, and the impact absorption performance can be improved.

さらに、本実施形態の車体前部構造において、膨出面部３１には、車両外側から脆弱部３３へ向かって延びる補強部３５が設けられているので、ホイールハウス３が膨出面部３１を有していても、脆弱部３３に入力された荷重を補強部３５で受け止めることができる。したがって、本実施形態の車体前部構造によれば、衝突時に衝撃荷重が入力された場合でも、ホイールハウス３の形状を保つことが可能となり、車室内空間を確保して保護することができる。 Furthermore, in the vehicle body front portion structure of the present embodiment, the bulging surface portion 31 is provided with the reinforcing portion 35 extending from the outside of the vehicle toward the fragile portion 33, so that the wheel house 3 has the bulging surface portion 31. The load input to the fragile portion 33 can be received by the reinforcing portion 35 even when the reinforced portion 35 is in place. Therefore, according to the vehicle body front structure of this embodiment, even if an impact load is applied at the time of a collision, the shape of the wheel house 3 can be maintained, and the vehicle interior space can be secured and protected.

そして、本実施形態の車体前部構造において、ダッシュパネル２には、車両内側に位置するダッシュパネル２から延び、湾曲形状部３２に接合されるダッシュパネルリンフォースメント７が設けられているので、ホイールハウス３側の湾曲形状部３２に沿ってダッシュパネルリンフォースメント７を有することになり、湾曲形状部３２の剛性を向上させることができ、衝突時に車両前方から入力された衝撃荷重を脆弱部３３へ円滑に伝達でき、衝撃荷重の吸収効率の促進化を図ることができる。 In the vehicle body front structure of the present embodiment, the dash panel 2 is provided with the dash panel reinforcement 7 extending from the dash panel 2 located inside the vehicle and joined to the curved portion 32. The dash panel reinforcement 7 is provided along the curved portion 32 on the side of the wheel house 3, and the rigidity of the curved portion 32 can be improved. 33, and the impact load absorption efficiency can be promoted.

また、本実施形態の車体前部構造において、脆弱部３３は、湾曲形状部３２に沿って間隔を空けながら複数個設けられているので、脆弱部３３の間に保持部分３４が存在することになり、衝撃吸収のストローク量をコントロールすることができ、膨出面部３１の面剛性を維持できるとともに、通常時におけるホイールハウス３等のパネル振動を低減させることができる。 In addition, in the vehicle body front structure of the present embodiment, since a plurality of fragile portions 33 are provided at intervals along the curved portion 32, the holding portion 34 exists between the fragile portions 33. As a result, it is possible to control the stroke amount of shock absorption, maintain the surface rigidity of the bulging surface portion 31, and reduce panel vibration of the wheel house 3 and the like during normal operation.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes are possible based on the technical idea of the present invention.

例えば、既述の実施の形態では、３個の脆弱部３３が設けられているが、前突時の折れの起点となり、膨出面部３１の面剛性が確保されていれば、２個もしくは４個以上の脆弱部３３が設けられていても良い。 For example, in the above-described embodiment, three weakened portions 33 are provided. More than one fragile portion 33 may be provided.

１ 車体前部
２ ダッシュパネル
３ ホイールハウス
３ａ 車両幅方向外側側部
４ ダッシュサイドパネル
４ａ 前方側部
５ フロントサイドフレーム
７ ダッシュパネルリンフォースメント
２１ 縦壁部
２１ａ 車両幅方向外側側部
２２ 傾斜壁部
３１ 膨出面部
３２ 湾曲形状部
３３ 脆弱部
３４ 保持部分
３５ 補強部
５１ フロントサイドフレームのホイールハウスとの接合部
Ｒ 接合部の範囲 1 Vehicle front part 2 Dash panel 3 Wheel house 3a Vehicle width direction outer side part 4 Dash side panel 4a Front side part 5 Front side frame 7 Dash panel reinforcement 21 Vertical wall part 21a Vehicle width direction outer side part 22 Inclined wall part 31 Bulging surface portion 32 Curved shape portion 33 Weak portion 34 Holding portion 35 Reinforcing portion 51 Joint portion between front side frame and wheel house R Range of joint portion

Claims (5)

車体前部に配置されるダッシュパネル及びホイールハウスと、前記ダッシュパネルの車両幅方向外側に配置されるダッシュサイドパネルと、前記ダッシュパネルの車両前方側に配置され、車両前後方向に延びるフロントサイドフレームを有している車体前部構造において、
前記ホイールハウスは、車両内側に膨出する膨出面部を有し、該膨出面部は、前記ダッシュパネルに沿って湾曲形状となる湾曲形状部を有するとともに、前記膨出面部の車両幅方向内側には、前記湾曲形状部に沿うように配置される脆弱部が設けられ、
前記フロントサイドフレームの前記ホイールハウスとの接合部は、前記湾曲形状部に隣接して配置されていることを特徴とする車体前部構造。 A dash panel and a wheel house arranged at the front part of the vehicle body, a dash side panel arranged outside the dash panel in the vehicle width direction, and a front side frame arranged at the vehicle front side of the dash panel and extending in the vehicle front-rear direction. In a vehicle body front structure having
The wheel house has a bulging surface portion that bulges toward the inside of the vehicle. The bulging surface portion has a curved shape portion that curves along the dash panel. is provided with a fragile portion arranged along the curved shape portion,
The vehicle body front structure, wherein a joint portion of the front side frame to the wheel house is arranged adjacent to the curved portion. 前記フロントサイドフレームの前記接合部は、車両側方視で前記脆弱部と上下位置が重なり合うように配置され、かつ前記接合部よりも車両後方側に前記脆弱部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 The joint portion of the front side frame is arranged so as to vertically overlap the weakened portion when viewed from the side of the vehicle, and the weakened portion is arranged on the rear side of the vehicle relative to the joint portion. The vehicle body front structure according to claim 1. 前記膨出面部には、車両外側から前記脆弱部へ向かって延びる補強部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。 3. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the bulging surface portion is provided with a reinforcing portion extending from the outside of the vehicle toward the fragile portion. 前記ダッシュパネルには、車両内側に位置する前記ダッシュパネルから延び、前記湾曲形状部に接合されるダッシュパネルリンフォースメントが設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の車体前部構造。 4. The dash panel according to any one of claims 1 to 3, wherein the dash panel is provided with a dash panel reinforcement extending from the dash panel positioned inside the vehicle and joined to the curved portion. The vehicle body front structure described in . 前記脆弱部は、前記湾曲形状部に沿って間隔を空けながら複数個設けられていることを特徴とする請求項１～４のいずれか１つに記載の車体前部構造。 The vehicle body front structure according to any one of claims 1 to 4, wherein a plurality of said weakened portions are provided at intervals along said curved portion.
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