JP2008037306A - Car body panel structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a car body panel structure, capable of relaxing stress added to a junction part of a swollen part of a car body panel with another car body member. <P>SOLUTION: In a dash panel structure 10, an exhaust part escape part 30 is swollen from a car body vertical direction lower part of a dash panel 20, and a lower end 30B of the exhaust part escape part 30 is jointed with a forward end 25A of a floor panel 25. The exhaust part escape part 30 is provided with a bead 40 formed along the car width direction so as to reduce its bend rigidity. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、膨出部が形成された車体パネルを備えた車体パネル構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body panel structure including a vehicle body panel in which a bulging portion is formed.

車体上下方向に延在するインナパネルにおけるアウタパネルに接合された上端近傍に屈曲部及び傾斜部を形成し、インナパネルに作用する突き上げ力を屈曲部及び傾斜部の変形で吸収するようにした構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２４９０７７号公報 A structure in which a bent portion and an inclined portion are formed in the vicinity of the upper end joined to the outer panel of the inner panel extending in the vertical direction of the vehicle body, and the push-up force acting on the inner panel is absorbed by the deformation of the bent portion and the inclined portion. It is known (see, for example, Patent Document 1).
JP 2002-249077 A

しかしながら、上記の如き従来の技術では、車体パネルから膨出された膨出部について考慮されていなかった。   However, in the conventional technology as described above, the bulging portion bulging from the vehicle body panel is not taken into consideration.

本発明は、上記事実を考慮して、車体パネルの膨出部における他の車体部材との接合部位に作用する応力を緩和することができる車体パネル構造を得ることが目的である。   In view of the above fact, an object of the present invention is to obtain a vehicle body panel structure that can relieve stress acting on a joint portion of the bulge portion of the vehicle body panel with another vehicle body member.

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車体パネル構造は、車体パネルにおける車体上下方向の下部に形成された膨出部と、前記膨出部の車体上下方向の下縁を含む前記車体パネルの下縁から該車体パネルの一般部に対する前記膨出部の膨出側に張り出され、他の車体部材に接合される接合部と、前記膨出部に車体上下方向との交差方向に沿って形成され、該膨出部の曲げ剛性を低下させるための剛性低下部と、を有する。   In order to achieve the above object, a vehicle body panel structure according to claim 1 includes a bulging portion formed at a lower portion of the vehicle body panel in the vertical direction of the vehicle body, and a lower edge of the bulging portion in the vertical direction of the vehicle body. A joint portion that projects from the lower edge of the vehicle body panel to the bulging side of the bulging portion with respect to the general portion of the vehicle body panel, and is joined to another vehicle body member; And a rigidity reduction portion that is formed along the direction and reduces the bending rigidity of the bulging portion.

請求項１記載の車体パネル構造では、例えば車体部品との干渉を防止するために車体パネルに凹部を形成する（３次元曲面を成す）ように該車体パネルから膨出された膨出部は、該車体パネルにおける高剛性部になり易いが、剛性低下部を設けたため、曲げ剛性が低下されている。このため、車体パネルの膨出部は、例えば他の車体部材（例えば車体骨格等の高剛性部）に接合された接合部からの上向き荷重が入力された場合に、主に剛性低下部において曲げ変形（折れ変形）される。これにより、膨出部における他の車体部材との接合部位又はその近傍（たとえば接合部との境界部）に作用する応力が緩和される。   In the vehicle body panel structure according to claim 1, for example, the bulging portion bulged from the vehicle body panel so as to form a recess (forms a three-dimensional curved surface) in order to prevent interference with the vehicle body parts, Although it tends to be a highly rigid portion in the vehicle body panel, the bending rigidity is lowered because the rigidity reduced portion is provided. For this reason, the bulging part of the vehicle body panel is bent mainly at the reduced rigidity part when an upward load is input from, for example, a joint part joined to another vehicle body member (for example, a highly rigid part such as a vehicle body skeleton). Deformed (broken). Thereby, the stress which acts on the junction part with the other body member in the bulging part or its neighborhood (for example, boundary part with a junction part) is relieved.

このように、請求項１記載の車体パネル構造では、車体パネルの膨出部における他の車体部材との接合部位に作用する応力を緩和することができる。このため、車体の耐久性を向上することができる。   Thus, in the vehicle body panel structure according to the first aspect, it is possible to relieve the stress acting on the joint portion with the other vehicle body member in the bulging portion of the vehicle body panel. For this reason, the durability of the vehicle body can be improved.

請求項２記載の発明に係る車体パネル構造は、請求項１記載の車体パネル構造において、前記車体パネルは、車体上下方向の下端から車体前後方向の後向きに張り出した前記接合部において車体前後方向に沿って延在するフロアパネルの前端に接合されたダッシュパネルであり、前記膨出部は、車体上下方向の下向き及び車体前後方向の前向きに開口するように前記ダッシュパネルに形成されており、前記剛性低下部は、少なくとも車幅方向に長手とされている。   The vehicle body panel structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle body panel structure according to the first aspect, wherein the vehicle body panel extends in the vehicle body front-rear direction at the joint portion projecting rearward from the lower end in the vehicle body vertical direction. A dash panel joined to a front end of a floor panel extending along the bulging portion, and is formed on the dash panel so as to open downward in the vehicle body vertical direction and forward in the vehicle front-rear direction, The rigidity-decreasing portion is elongated at least in the vehicle width direction.

請求項２記載の車体パネル構造では、例えばフロアパネル側からダッシュパネルに上向き荷重が作用すると、膨出部は剛性低下部において変形し、該膨出部（ダッシュパネル）下端とフロアパネル前端との接合部に作用する応力が緩和される。このため、ダッシュパネル（又はフロアパネル）の耐久性を向上することができる。   In the vehicle body panel structure according to claim 2, for example, when an upward load is applied to the dash panel from the floor panel side, the bulging portion is deformed at the rigidity lowering portion, and the lower end of the bulging portion (dash panel) and the front end of the floor panel are The stress acting on the joint is relaxed. For this reason, durability of a dash panel (or floor panel) can be improved.

請求項３記載の発明に係る車体パネル構造は、請求項１又は請求項２記載の車体パネル構造において、前記剛性低下部は、前記パネル部材の絞りによって形成されている。   A vehicle body panel structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle body panel structure according to the first or second aspect, wherein the rigidity reduction portion is formed by a restriction of the panel member.

請求項３記載の車体パネル構造では、パネル部材（ダッシュパネル）の絞りによって膨出部及び剛性低下部が一体に形成されるので、コストを増加させることなく車体（ダッシュパネル）の耐久性を向上することができる。   In the vehicle body panel structure according to claim 3, since the bulging portion and the rigidity lowering portion are integrally formed by the restriction of the panel member (dash panel), the durability of the vehicle body (dash panel) is improved without increasing the cost. can do.

以上説明したように本発明に係る車体パネル構造は、車体パネルの膨出部における他の車体部材との接合部位に作用する応力を緩和することができるという優れた効果を有する。   As described above, the vehicle body panel structure according to the present invention has an excellent effect of being able to relieve the stress acting on the joint portion with the other vehicle body member in the bulged portion of the vehicle body panel.

本発明の第１の実施形態に係る車体パネル構造としてのダッシュパネル構造１０について、図１乃至図５に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車体上下方向の上側、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。先ず、ダッシュパネル構造１０が適用された自動車１２の概略全体構成を説明し、次いでダッシュパネル構造１０の詳細構成を説明することとする。   A dash panel structure 10 as a vehicle body panel structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. In the figure, the arrow FR indicates the front direction in the vehicle longitudinal direction, the arrow UP indicates the upper side in the vehicle vertical direction, and the arrow W indicates the vehicle width direction. First, a schematic overall configuration of the automobile 12 to which the dash panel structure 10 is applied will be described, and then a detailed configuration of the dash panel structure 10 will be described.

図６には、ダッシュパネル構造１０が適用された自動車１２の概略全体構成が模式的な側面図にて示されている。この図に示される如く、自動車１２は、フレーム１４と、該フレーム１４上に取り付けられたボディ１６とを含んで構成されている。フレーム１４は、図示は省略するが、それぞれ車体前後方向に長手とされた左右一対サイドレールを、車幅方向に長手とされた複数のクロスメンバで架け渡して構成されている。   FIG. 6 is a schematic side view showing a schematic overall configuration of the automobile 12 to which the dash panel structure 10 is applied. As shown in this figure, the automobile 12 includes a frame 14 and a body 16 mounted on the frame 14. Although not shown in the figure, the frame 14 is configured by bridging a pair of left and right side rails that are each elongated in the longitudinal direction of the vehicle body with a plurality of cross members that are elongated in the vehicle width direction.

この実施形態では、ボディ１６は、車体前後方向に離間した３箇所（左右で計６箇所）において、ボディマウンティング１８を介してフレーム１４に支持されている。以下、各ボディマウンティング１８を区別する場合には、車体前後方向の前側から順に、第１マウント１８Ａ、第２マウント１８Ｂ、第３マウント１８Ｃということとする。   In this embodiment, the body 16 is supported by the frame 14 via the body mountings 18 at three locations (a total of six locations on the left and right sides) separated in the longitudinal direction of the vehicle body. Hereinafter, when distinguishing each body mounting 18, it shall be called the 1st mount 18A, the 2nd mount 18B, and the 3rd mount 18C in order from the front side of the body longitudinal direction.

図４には、ボディ１６が下方から見た斜視図にて示されており、図３には、ボディ１６の前部が図４とは上方から見た斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、フレーム１４上にボディ１６は、車体パネルとしてのダッシュパネル２０を備えている。ダッシュパネル２０は、主に車幅方向及び車体上下方向に延在しており、エンジンルームＥと車室（キャビン）Ｃとを隔てている。ダッシュパネル２０の前面（エンジンルームＥ）側における車幅方向両端部には、それぞれエプロン２２の後端２２Ａが接続されており、左右のエプロン２２の前端２２Ｂ間は、正面視で矩形枠状に形成されたラジエータサポート２４にて架け渡されている。   4 is a perspective view of the body 16 as viewed from below, and FIG. 3 is a perspective view of the front portion of the body 16 as viewed from above with respect to FIG. As shown in these drawings, the body 16 on the frame 14 includes a dash panel 20 as a vehicle body panel. The dash panel 20 extends mainly in the vehicle width direction and the vehicle body vertical direction, and separates the engine room E and the vehicle compartment (cabin) C from each other. The rear end 22A of the apron 22 is connected to both ends in the vehicle width direction on the front surface (engine room E) side of the dash panel 20, and the front end 22B of the left and right aprons 22 has a rectangular frame shape when viewed from the front. It is bridged by the formed radiator support 24.

一方、ダッシュパネル２０の後面（車室Ｃ）側における下端から車体上下方向の後向きに延設された接合部２０Ａ（図１（Ａ）参照）には、他の車体部材としてのフロアパネル２５の前端２５Ａが接合されている。フロアパネル２５は、車幅方向中央部が***されて形成され車体前後方向に長手とされたトンネル部２６を有する。図４に示される如く、フロアパネル２５は、その下面側に接合された車幅方向に長手の複数（この実施形態では４つ）のフロアリインフォースメント２８にて適宜補強されている。   On the other hand, a joint 20A (see FIG. 1A) extending rearward in the vehicle body vertical direction from the lower end on the rear surface (vehicle compartment C) side of the dash panel 20 has a floor panel 25 as another vehicle body member. The front end 25A is joined. The floor panel 25 includes a tunnel portion 26 that is formed by raising a central portion in the vehicle width direction and is elongated in the longitudinal direction of the vehicle body. As shown in FIG. 4, the floor panel 25 is appropriately reinforced by a plurality of (four in this embodiment) floor reinforcements 28 which are long in the vehicle width direction and joined to the lower surface side thereof.

そして、図４に示される如く、ボディ１６は、ラジエータサポート２４を構成する左右一対のラジエータサポートサイドメンバ２４Ａの下端２４Ｂが、第１マウント１８Ａによる支持部位とされている。また、ボディ１６は、フロアパネル２５におけるダッシュパネル２０との接合部の近傍、より具体的には最前部のフロアリインフォースメント２８Ａの車幅方向両端が、第２マウント１８Ｂによる支持部位とされている。さらに、ボディ１６は、フロアパネル２５の後端、より具体的には最後部に配置されたフロアリインフォースメント２８Ｂの車幅方向両端が、第３マウント１８Ｃによる支持部位とされている。   As shown in FIG. 4, the lower end 24B of a pair of left and right radiator support side members 24A constituting the radiator support 24 of the body 16 is a support portion by the first mount 18A. Further, in the body 16, the vicinity of the joint portion of the floor panel 25 with the dash panel 20, more specifically, both ends in the vehicle width direction of the foremost floor reinforcement 28 </ b> A are supported by the second mount 18 </ b> B. . Furthermore, the body 16 has a rear end of the floor panel 25, more specifically, both ends in the vehicle width direction of the floor reinforcement 28B disposed at the rearmost portion as support portions by the third mount 18C.

図３に示される如く、以上説明したボディ１６のダッシュパネル２０における車体上下方向下部には、膨出部としての排気部品逃がし部３０、ホイールハウス形成部３２が形成されている。排気部品逃がし部３０は、トンネル部２６の両側にそれぞれ（計２つ）形成されており、ホイールハウス形成部３２は、車幅方向の両端部にそれぞれ（計２つ）形成されている。これらの排気部品逃がし部３０、ホイールハウス形成部３２は、それぞれダッシュパネル２０の下部に車体前後方向の後側に張り出すように形成され、車体前後方向の前方及び車体上下方向の下方に開口する略球隔状を成している。これにより、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、排気部品逃がし部３０は、排気系を構成する触媒コンバータ３４の配設スペースを形成し、ホイールハウス形成部３２は、エプロン２２と共に前輪３６が配設されるホイールハウス３８を構成している。   As shown in FIG. 3, an exhaust part escape portion 30 and a wheel house forming portion 32 are formed as a bulging portion at the vehicle body vertical direction lower portion of the dash panel 20 of the body 16 described above. The exhaust part relief portions 30 are formed on each side of the tunnel portion 26 (two in total), and the wheel house forming portions 32 are formed on both ends in the vehicle width direction (two in total). The exhaust part relief part 30 and the wheel house forming part 32 are formed so as to project to the rear side in the vehicle longitudinal direction at the lower part of the dash panel 20 and open to the front in the vehicle longitudinal direction and downward in the vehicle vertical direction. It has a substantially spherical shape. As a result, as shown in FIGS. 1A and 1B, the exhaust part relief part 30 forms an arrangement space for the catalytic converter 34 that constitutes the exhaust system, and the wheel house formation part 32 has an apron. 22 constitutes a wheel house 38 in which a front wheel 36 is disposed.

また、図１（Ａ）、図１（Ｂ）、及び図３に示される如く、排気部品逃がし部３０の上端３０Ａは、ダッシュパネル２０の一般部２０Ｂ（側断面視で略上下方向に延在する部分）に連続し、排気部品逃がし部３０の下端から車体前後方向の後向きに延設された接合部３０Ｂは、ダッシュパネル２０におけるフロアパネル２５の前端２５Ａに接合された接合部２０Ａの一部を構成している。同様に、ホイールハウス形成部３２の上端３２Ａは、ダッシュパネル２０の一般部２０Ｂに連続し、ホイールハウス形成部３２の下端から車体前後方向の後向きに延設された接合部３２Ｂは、ダッシュパネル２０におけるフロアパネル２５の前端２５Ａに接合された接合部２０Ａの一部を構成している。   Further, as shown in FIGS. 1A, 1B, and 3, the upper end 30A of the exhaust part relief portion 30 extends in a general vertical direction 20B of the dash panel 20 (substantially in a vertical direction in a side sectional view). A joint portion 30B that extends rearward from the lower end of the exhaust part escape portion 30 in the vehicle body front-rear direction and is a part of the joint portion 20A joined to the front end 25A of the floor panel 25 in the dash panel 20 Is configured. Similarly, the upper end 32A of the wheel house forming portion 32 is continuous with the general portion 20B of the dash panel 20, and the joint portion 32B extending rearward in the vehicle body front-rear direction from the lower end of the wheel house forming portion 32 is connected to the dash panel 20. A part of the joint portion 20A joined to the front end 25A of the floor panel 25 is configured.

具体的には、排気部品逃がし部３０の接合部３０Ｂ、ホイールハウス形成部３２の接合部３２Ｂは、それぞれ車体前後方向の後向きに延設され、フロアパネル２５の前端２５Ａの下面にスポット溶接にて接合されるフランジとして形成されている。さらに、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、排気部品逃がし部３０の接合部３０Ｂ、ホイールハウス形成部３２の接合部３２Ｂに対する後側の近傍には、第２マウント１８Ｂを介しフレーム１４に支持された（図示省略）フロアリインフォースメント２８Ａが位置している。   Specifically, the joint part 30B of the exhaust part relief part 30 and the joint part 32B of the wheel house forming part 32 are respectively extended rearward in the vehicle body front-rear direction, and spot welded to the lower surface of the front end 25A of the floor panel 25. It is formed as a flange to be joined. Further, as shown in FIGS. 1 (A) and 1 (B), a second mount 18B is provided in the vicinity of the rear side of the joint part 30B of the exhaust part escape part 30 and the joint part 32B of the wheel house forming part 32. A floor reinforcement 28A supported by the frame 14 (not shown) is located.

そして、ダッシュパネル構造１０では、図１（Ａ）及び図３に示される如く、ダッシュパネル２０の排気部品逃がし部３０に、剛性低下部としての凹ビード４０が形成されている。凹ビード４０は、図１（Ａ）に示される如く排気部品逃がし部３０の車体上下方向及び前後方向の中間部で、車室Ｃ側に凹（エンジンルームＥ側に凸）となる湾曲部として形成され、かつ図３に示される如く、略水平面（車幅方向）に沿って長手とされている。これにより、排気部品逃がし部３０は、その接合部３０Ｂに作用する上向き荷重に対し、主に凹ビード４０において曲げ変形するようになっている。換言すれば、ダッシュパネル構造１０では、排気部品逃がし部３０の曲げ剛性が凹ビード４０によって低下されている。   In the dash panel structure 10, as shown in FIG. 1A and FIG. 3, a concave bead 40 is formed in the exhaust part relief portion 30 of the dash panel 20 as a rigidity reduction portion. As shown in FIG. 1A, the concave bead 40 is an intermediate part of the exhaust part relief part 30 in the vertical direction and the front-rear direction of the vehicle body, and is a curved part that is concave on the vehicle compartment C side (convex on the engine room E side). As shown in FIG. 3, it is formed along a substantially horizontal plane (vehicle width direction). As a result, the exhaust part relief part 30 is bent and deformed mainly in the concave bead 40 with respect to the upward load acting on the joint part 30B. In other words, in the dash panel structure 10, the bending rigidity of the exhaust part escape portion 30 is reduced by the concave bead 40.

また、ダッシュパネル構造１０では、図１（Ｂ）及び図３に示される如く、ダッシュパネル２０のホイールハウス形成部３２に、車室側部品逃がし用の凹部４２が形成されている。凹部４２は、車体上下方向の上側を向く底壁４４と、略車体上下方向に沿って延在する立壁４６を有する。凹部４２は、図３に示される如く、立壁４６が車体後方を向く前壁４６Ａと、前壁４６Ａの車幅方向外端から後側に連続して車幅方向内側を向く側壁４６Ｂと、側壁４６Ｂの後端から車幅方向外側に連続して車体後方を向く後壁４６Ｃとを有することで、該立壁４６と底壁４４との間に立体的な空間が形成されている。そして、ダッシュパネル構造１０では、凹部４２における底壁４４と立壁４６との折り曲げ状の境界を、剛性低下部としての屈曲部４８として形成している。   Further, in the dash panel structure 10, as shown in FIGS. 1B and 3, the wheel house forming portion 32 of the dash panel 20 is formed with a recess 42 for escaping the vehicle compartment side parts. The recess 42 has a bottom wall 44 facing upward in the vehicle body vertical direction and a standing wall 46 extending substantially along the vehicle body vertical direction. As shown in FIG. 3, the recess 42 includes a front wall 46A in which the standing wall 46 faces the rear of the vehicle body, a side wall 46B that faces the inner side in the vehicle width direction continuously from the outer end in the vehicle width direction of the front wall 46A, A three-dimensional space is formed between the standing wall 46 and the bottom wall 44 by having a rear wall 46C that continuously extends from the rear end of 46B outward in the vehicle width direction and faces the rear of the vehicle body. In the dash panel structure 10, the bent boundary between the bottom wall 44 and the standing wall 46 in the concave portion 42 is formed as a bent portion 48 as a rigidity reduction portion.

すなわち、図１（Ｂ）に示される如く、屈曲部４８は、ホイールハウス形成部３２の車体上下方向及び前後方向の中間部に位置し、略水平面に沿って長手とされている。これにより、ホイールハウス形成部３２は、その接合部３２Ｂに作用する上向き荷重に対し、主に屈曲部４８において曲げ変形するようになっている。換言すれば、ダッシュパネル構造１０では、ホイールハウス形成部３２の曲げ剛性が屈曲部４８によって低下されている。   That is, as shown in FIG. 1 (B), the bent portion 48 is located in the middle portion of the wheel house forming portion 32 in the vertical direction and the front-rear direction of the vehicle body, and is elongated along a substantially horizontal plane. Thereby, the wheel house forming portion 32 is bent and deformed mainly at the bent portion 48 with respect to the upward load acting on the joint portion 32B. In other words, in the dash panel structure 10, the bending rigidity of the wheel house forming portion 32 is reduced by the bent portion 48.

以上説明した排気部品逃がし部３０、ホイールハウス形成部３２は、それぞれダッシュパネル２０を構成するパネル材の絞り加工にて該ダッシュパネル２０に一体に形成されている。   The exhaust part relief part 30 and the wheel house forming part 32 described above are formed integrally with the dash panel 20 by drawing the panel material constituting the dash panel 20, respectively.

次に、第１の実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of the first embodiment will be described.

上記構成のダッシュパネル構造１０が適用された自動車１２では、例えば走行に伴って、フレーム１４から各ボディマウンティング１８を介してボディ１６に上向きの荷重が入力される。   In the automobile 12 to which the dash panel structure 10 having the above-described configuration is applied, for example, an upward load is input from the frame 14 to the body 16 via each body mounting 18 as the vehicle travels.

ここで、ダッシュパネル構造１０では、ダッシュパネル２０の排気部品逃がし部３０に凹ビード４０を設けているため、図２（Ａ)に示す如き上向き荷重Ｆが作用した場合に、排気部品逃がし部３０の接合部３０Ｂとフロアパネル２５の前端２５Ａとの接合部位に応力が集中することが緩和される。以下、図２（Ｂ）に示す比較例に係るダッシュパネル構造１００と比較しつつ、具体的に説明する。なお、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）では、荷重入力後の変形状態を実線にて示し、荷重入力前（変形前）の状態を想像線にて示している。   Here, in the dash panel structure 10, since the concave bead 40 is provided in the exhaust part relief part 30 of the dash panel 20, when the upward load F as shown in FIG. Concentration of stress on the joint portion between the joint portion 30B and the front end 25A of the floor panel 25 is alleviated. Hereinafter, a specific description will be given while comparing with the dash panel structure 100 according to the comparative example shown in FIG. In FIGS. 2A and 2B, the deformation state after load input is indicated by a solid line, and the state before load input (before deformation) is indicated by an imaginary line.

比較例に係るダッシュパネル構造１００では、排気部品逃がし部３０に凹ビード４０が設けられておらず、該排気部品逃がし部３０の剛性が高いため、第２マウント１８Ｂに支持されたフロアリインフォースメント２８Ａに上向き荷重Ｆが作用すると、高剛性部であるフロアリインフォースメント２８と排気部品逃がし部３０との間に位置する部分、すなわちホイールハウス形成部３２の接合部３２Ｂ（の近傍）が局部的に大きく変形し、該局部変形部に応力が集中する。自動車１２の走行に伴いホイールハウス形成部３２の接合部３２Ｂ（の近傍）には繰り返し応力が作用するので、排気部品逃がし部３０の接合部３０Ｂ又は該排気部品逃がし部３０の接合部３０Ｂとフロアパネル２５の前端２５Ａとの接合部（スポット溶接の打点部）は、上記繰り返し応力（の設計値）が高い場合に要求される耐久性が確保できない場合が生じ得る。   In the dash panel structure 100 according to the comparative example, since the concave bead 40 is not provided in the exhaust part relief part 30 and the rigidity of the exhaust part relief part 30 is high, the floor reinforcement 28A supported by the second mount 18B. When the upward load F is applied to the upper portion, the portion located between the floor reinforcement 28, which is a highly rigid portion, and the exhaust part relief portion 30, that is, the joint portion 32B (near the joint portion) of the wheel house forming portion 32 is locally large. Deformation causes stress to concentrate on the locally deformed portion. As the automobile 12 travels, stress is repeatedly applied to the joint portion 32B of the wheel house forming portion 32 (in the vicinity thereof). Therefore, the joint portion 30B of the exhaust component relief portion 30 or the joint portion 30B of the exhaust component relief portion 30 and the floor. The joint portion (spot point portion of spot welding) with the front end 25A of the panel 25 may not be able to ensure the required durability when the above-described repeated stress (its design value) is high.

これに対して、ダッシュパネル構造１０では、フレーム１４から第２マウント１８Ｂを介してフロアリインフォースメント２８Ａに上向き荷重Ｆが入力された場合に、図２（Ａ）に示される如く、排気部品逃がし部３０が主に凹ビード４０において曲げ変形するため、ホイールハウス形成部３２の接合部３２Ｂ及びその近傍に局部変形（拘束）が生じることが防止され、該ホイールハウス形成部３２の接合部３２Ｂ及びその近傍に作用する応力が著しく緩和される。このため、ダッシュパネル構造１０が適用された自動車１２では、排気部品逃がし部３０の接合部３０Ｂ、又は該排気部品逃がし部３０の接合部３０Ｂとフロアパネル２５の前端２５Ａとの接合部（スポット溶接の打点部）の耐久性を向上することができ、高い要求レベルの耐久性を確保することができる。   In contrast, in the dash panel structure 10, when an upward load F is input from the frame 14 to the floor reinforcement 28A via the second mount 18B, as shown in FIG. 30 mainly bends and deforms in the concave bead 40, so that local deformation (restraint) is prevented from occurring in the joint portion 32B of the wheel house forming portion 32 and its vicinity, and the joint portion 32B of the wheel house forming portion 32 and its Stress acting on the vicinity is remarkably relieved. For this reason, in the automobile 12 to which the dash panel structure 10 is applied, the joint 30B of the exhaust part relief 30 or the joint 30B of the exhaust part relief 30 and the front end 25A of the floor panel 25 (spot welding). ), The durability at a high required level can be ensured.

また、ダッシュパネル構造１０では、ホイールハウス形成部３２に屈曲部４８を設けているため、上記した排気部品逃がし部３０と同様に、ホイールハウス形成部３２の接合部３２Ｂ及びその近傍に作用する応力が著しく緩和される。このため、ダッシュパネル構造１０が適用された自動車１２では、ホイールハウス形成部３２の接合部３２Ｂ、又は該ホイールハウス形成部３２の接合部３２Ｂとフロアパネル２５の前端２５Ａとの接合部（スポット溶接の打点部）の耐久性を向上することができ、高い要求レベルの耐久性を確保することができる。   Further, in the dash panel structure 10, since the bent portion 48 is provided in the wheel house forming portion 32, the stress acting on the joint portion 32 </ b> B of the wheel house forming portion 32 and the vicinity thereof is the same as the exhaust part relief portion 30 described above. Is significantly relieved. For this reason, in the automobile 12 to which the dash panel structure 10 is applied, the joint portion 32B of the wheel house forming portion 32 or the joint portion 32B of the wheel house forming portion 32 and the front end 25A of the floor panel 25 (spot welding). ), The durability at a high required level can be ensured.

さらに、ダッシュパネル構造１０では、排気部品逃がし部３０に湾曲部として形成される凹ビード４０、ホイールハウス形成部３２に底壁４４と立壁４６との境界の折り曲げ部として形成される屈曲部４８（凹部４２）が、絞り加工にて形成されるので、コストを増加することなく上記した各部の高い要求レベルの耐久性を得ることができる。   Further, in the dash panel structure 10, a concave bead 40 formed as a curved portion in the exhaust part relief portion 30, and a bent portion 48 (formed as a bent portion at the boundary between the bottom wall 44 and the standing wall 46 in the wheel house forming portion 32 ( Since the recesses 42) are formed by drawing, it is possible to obtain a high required level of durability of each of the above-mentioned parts without increasing the cost.

次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略し、また図示を省略する場合もある。   Next, another embodiment of the present invention will be described. Note that parts and portions that are basically the same as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment, and description thereof is omitted, and illustration may be omitted.

図６には、本発明の第２の実施形態に係るダッシュパネル構造５０が側断面図にて示されている。この図に示される如く、ダッシュパネル構造５０は、車室Ｃ側に凹である凹ビード４０に代えて、車室Ｃ側に凸（エンジンルームＥ側に凹）となる凸ビード５２が排気部品逃がし部３０に設けられている点で、第１の実施形態に係るダッシュパネル構造１０とは異なる。   FIG. 6 is a side sectional view showing a dash panel structure 50 according to the second embodiment of the present invention. As shown in this figure, in the dash panel structure 50, instead of the concave bead 40 that is concave on the passenger compartment C side, a convex bead 52 that is convex on the passenger compartment C side (concave on the engine compartment E side) has an exhaust part. The dash panel structure 10 according to the first embodiment is different from the dash panel structure 10 in that the escape portion 30 is provided.

凸ビード５２は、図示は省略するが凹ビード４０と同様に略水平面に沿って長手とされており、排気部品逃がし部３０に対する配置は凹ビード４０と同様である。これにより、ダッシュパネル構造５０では、排気部品逃がし部３０は、その接合部３０Ｂに作用する上向き荷重に対し、主に凸ビード５２において曲げ変形するようになっている。換言すれば、ダッシュパネル構造５０では、排気部品逃がし部３０の曲げ剛性が凸ビード５２によって低下されている。ダッシュパネル構造５０の他の構成は、ダッシュパネル構造１０の対応する構成と同じである。   Although not shown, the convex bead 52 is elongated along a substantially horizontal plane in the same manner as the concave bead 40, and the arrangement with respect to the exhaust part relief portion 30 is the same as the concave bead 40. Thereby, in the dash panel structure 50, the exhaust part relief part 30 is mainly bent and deformed at the convex bead 52 with respect to the upward load acting on the joint part 30B. In other words, in the dash panel structure 50, the bending rigidity of the exhaust part escape portion 30 is reduced by the convex bead 52. Other configurations of the dash panel structure 50 are the same as the corresponding configurations of the dash panel structure 10.

したがって、第２の実施形態に係るダッシュパネル構造５０によっても、排気部品逃がし部３０にビード５２を設けたため、第１の実施形態に係るダッシュパネル構造１０と同様の作用によって、同様の効果を得ることができる。   Therefore, also in the dash panel structure 50 according to the second embodiment, since the bead 52 is provided in the exhaust part escape portion 30, the same effect is obtained by the same operation as the dash panel structure 10 according to the first embodiment. be able to.

図７には、本発明の第３の実施形態に係るダッシュパネル構造６０が側断面図にて示されている。この図に示される如く、ダッシュパネル構造６０は、複数（この実施形態では２つ）の凹ビード４０が上下に並列して排気部品逃がし部３０に設けられている点で、単一の凹ビード４０が排気部品逃がし部３０に設けられているダッシュパネル構造１０とは異なる。   FIG. 7 is a side sectional view showing a dash panel structure 60 according to a third embodiment of the present invention. As shown in this figure, the dash panel structure 60 has a single concave bead in that a plurality (two in this embodiment) of concave beads 40 are provided in the exhaust part relief portion 30 in parallel in the vertical direction. 40 is different from the dash panel structure 10 provided in the exhaust part relief portion 30.

図示は省略するが、上下の凹ビード４０は、それぞれ略水平面に沿って長手とされ、排気部品逃がし部３０に対する配置は、ダッシュパネル構造１０における凹ビード４０とほぼ同じである。これにより、ダッシュパネル構造６０では、排気部品逃がし部３０は、その接合部３０Ｂに作用する上向き荷重に対し、主に２つ凹ビード４０及び２つの凹ビード４０間において曲げ変形するようになっている。換言すれば、ダッシュパネル構造５０では、排気部品逃がし部３０の曲げ剛性が２つの凹ビード４０によって低下されている。なお、この実施形態における２つの凹ビード４０間の部分を、図７に（ ）付の符号で示すように、凸ビード５２として把握することも可能である。ダッシュパネル構造６０の他の構成は、ダッシュパネル構造１０の対応する構成と同じである。   Although not shown, the upper and lower concave beads 40 are each elongated along a substantially horizontal plane, and the arrangement with respect to the exhaust part relief 30 is substantially the same as the concave beads 40 in the dash panel structure 10. Thereby, in the dash panel structure 60, the exhaust part relief part 30 is bent and deformed mainly between the two concave beads 40 and the two concave beads 40 with respect to the upward load acting on the joint part 30B. Yes. In other words, in the dash panel structure 50, the bending rigidity of the exhaust part escape portion 30 is reduced by the two concave beads 40. In addition, the part between the two concave beads 40 in this embodiment can also be grasped as a convex bead 52 as indicated by a symbol with () in FIG. 7. Other configurations of the dash panel structure 60 are the same as the corresponding configurations of the dash panel structure 10.

したがって、第３の実施形態に係るダッシュパネル構造６０によっても、排気部品逃がし部３０にビード４０を設けたため、第１の実施形態に係るダッシュパネル構造１０と同様の作用によって、同様の効果を得ることができる。また、ダッシュパネル構造６０では、複数のビード４０を並列して配置しているので、排気部品逃がし部３０の曲げ剛性を一層低下することが可能である。   Therefore, also in the dash panel structure 60 according to the third embodiment, since the bead 40 is provided in the exhaust part escape portion 30, the same effect is obtained by the same operation as the dash panel structure 10 according to the first embodiment. be able to. Further, in the dash panel structure 60, since the plurality of beads 40 are arranged in parallel, the bending rigidity of the exhaust part relief portion 30 can be further reduced.

なお、上記した各実施形態では、排気部品逃がし部３０に凹ビード４０、凸ビード５２が形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ホイールハウス形成部３２に凹ビード４０、凸ビード５２を設けた構成としても良く、また例えば板厚方向に貫通するスリットや部分的な薄肉部を剛性低下部として設けた構成としても良い。   In each of the above-described embodiments, an example in which the concave bead 40 and the convex bead 52 are formed in the exhaust part relief part 30 has been shown. However, the present invention is not limited to this, for example, the concave part in the wheel house forming part 32. The bead 40 and the convex bead 52 may be provided, or for example, a slit penetrating in the plate thickness direction or a partial thin portion may be provided as the rigidity reduction portion.

また、上記した各実施形態では、自動車１２がフレーム１４上に各ボディマウンティング１８を介してボディ１６を取り付けるフレーム付自動車である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、モノコック構造の自動車に本発明が適用されても良い。   In each of the above-described embodiments, an example in which the vehicle 12 is a vehicle with a frame for attaching the body 16 to the frame 14 via each body mounting 18 has been described. However, the present invention is not limited to this, and for example, a monocoque The present invention may be applied to an automobile having a structure.

さらに、上記した各実施形態では、本発明がダッシュパネル構造１０、５０、６０として適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、パネル部材における膨出部の端部近傍に車体骨格等の高剛性部分に接合される接合部を有する如何なる構成に本発明が適用されても良い。したがって例えば、フロアリインフォースメント２８が接合されたフロアパネル２５の前端２５Ａに接合部３０Ｂが接合される構成に代えて、下端３０Ｂにフロアリインフォースメント２８が接合される構成としても良い。   Further, in each of the above-described embodiments, the example in which the present invention is applied as the dash panel structure 10, 50, 60 has been shown. However, the present invention is not limited to this, and is near the end of the bulging portion in the panel member. The present invention may be applied to any configuration having a joint portion joined to a highly rigid portion such as a vehicle body skeleton. Therefore, for example, instead of the configuration in which the joint portion 30B is joined to the front end 25A of the floor panel 25 to which the floor reinforcement 28 is joined, the floor reinforcement 28 may be joined to the lower end 30B.

本発明の第１の実施形態に係るダッシュパネル構造を模式的に示す図であって、（Ａ）は排気部品逃がし部の側断面図、（Ｂ）はホイールハウス形成部の側断面図である。It is a figure which shows typically the dash panel structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention, Comprising: (A) is a sectional side view of an exhaust component escape part, (B) is a sectional side view of a wheel house formation part. . （Ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るダッシュパネル構造のビードでの変形状態を模式的に示す側断面図、（Ｂ）は比較例に係るダッシュパネル構造の応力集中状態を模式的に示す側断面図である。(A) is a sectional side view schematically showing a deformed state of the dash panel structure according to the first embodiment of the present invention in a bead, and (B) schematically shows a stress concentration state of the dash panel structure according to the comparative example. FIG. 本発明の第１の実施形態に係るダッシュパネル構造が適用された車体の前部を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a front portion of a vehicle body to which a dash panel structure according to a first embodiment of the present invention is applied. 本発明の第１の実施形態に係るダッシュパネル構造が適用された車体を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle body to which a dash panel structure according to a first embodiment of the present invention is applied. 本発明の第１の実施形態に係るダッシュパネル構造が適用された自動車の概略全体構成を模式的に示す側面図である。1 is a side view schematically showing a schematic overall configuration of an automobile to which a dash panel structure according to a first embodiment of the present invention is applied. 本発明の第２の実施形態に係るダッシュパネル構造を模式的に示す側断面図である。It is a sectional side view which shows typically the dash panel structure which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態に係るダッシュパネル構造を模式的に示す側断面図である。It is a sectional side view showing typically the dash panel structure concerning a 3rd embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ダッシュパネル構造（車体パネル構造）
２０ ダッシュパネル（パネル部材）
２０Ａ 接合部
２５ フロアパネル（他の車体部材）
３０ 排気部品逃がし部（膨出部）
３０Ｂ 接合部
３２ ホイールハウス形成部（膨出部）
３２Ｂ 接合部
４０ 凹ビード（剛性低下部）
４８ 屈曲部（剛性低下部）
５０・６０ ダッシュパネル構造（車体パネル構造）
５２ 凸ビード（剛性低下部） 10 Dash panel structure (body panel structure)
20 Dash panel (panel member)
20A Joint 25 Floor panel (other body parts)
30 Exhaust part relief part (bulging part)
30B Joint 32 Wheel house forming part (bulging part)
32B joint 40 concave bead (rigidity reduction part)
48 Bent part (Rigidity reduced part)
50.60 Dash panel structure (body panel structure)
52 Convex beads (rigidity reduction part)

Claims (3)

車体パネルにおける車体上下方向の下部に形成された膨出部と、
前記膨出部の車体上下方向の下縁を含む前記車体パネルの下縁から該車体パネルの一般部に対する前記膨出部の膨出側に張り出され、他の車体部材に接合される接合部と、
前記膨出部に車体上下方向との交差方向に沿って形成され、該膨出部の曲げ剛性を低下させるための剛性低下部と、
を有する車体パネル構造。 A bulge formed at the bottom of the vehicle body panel in the vertical direction of the vehicle body,
A joint portion that projects from the lower edge of the vehicle body panel including the lower edge of the vehicle body vertical direction of the bulge portion to the bulge side of the bulge portion with respect to the general portion of the vehicle body panel and is joined to another vehicle body member When,
A rigidity-reducing portion that is formed in the bulging portion along a direction intersecting with the vertical direction of the vehicle body, and for reducing the bending rigidity of the bulging portion;
Body panel structure having 前記車体パネルは、車体上下方向の下端から車体前後方向の後向きに張り出した前記接合部において車体前後方向に沿って延在するフロアパネルの前端に接合されたダッシュパネルであり、
前記膨出部は、車体上下方向の下向き及び車体前後方向の前向きに開口するように前記ダッシュパネルに形成されており、
前記剛性低下部は、少なくとも車幅方向に長手とされている請求項１記載の車体パネル構造。 The vehicle body panel is a dash panel joined to the front end of a floor panel extending along the vehicle body longitudinal direction at the joint portion protruding rearward in the vehicle longitudinal direction from the lower end in the vehicle vertical direction,
The bulge portion is formed in the dash panel so as to open downward in the vehicle body vertical direction and forward in the vehicle longitudinal direction,
The vehicle body panel structure according to claim 1, wherein the rigidity reduction portion is elongated in at least the vehicle width direction. 前記剛性低下部は、前記パネル部材の絞りによって形成されている請求項１又は請求項２記載の車体パネル構造。   The vehicle body panel structure according to claim 1, wherein the rigidity reduction portion is formed by a restriction of the panel member.
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