JP2020104542A - Vehicular quarter wheel house - Google Patents

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Abstract

To suppress the deformation of a fuel inlet pipe placed in an opening of a quarter wheel house when a rear surface collision occurs.SOLUTION: A fuel inlet pipe end portion 36 provided with a fuel inlet is placed in an opening 34 of a quarter wheel house 16. A bead 50 that is extended backwardly relative to the opening 34 and in the vehicular widthwise direction is formed on an upper surface of the quarter wheel house 16. When a rear surface collision occurs, the upper surface of the quarter wheel house 16 is deformed so as to be bent with the bead 50 being as an origin. The deformation of the nearby portion to the bead 50 suppresses the deformation around the opening 34, and also suppresses the deformation of the fuel inlet pipe end portion 36.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両のクォータホイールハウスに関し、特にその構造に関する。 The present invention relates to a quarter wheel house for a vehicle, and more particularly to the structure thereof.

乗用車などの車両の多くは、車体後部に後輪の前後および上方を囲むように設けられたクォータホイールハウスを有する。また、車体後部には、燃料タンクに燃料を導入するために給油管が配置される。クォータホイールハウスに開口が設けられ、この開口内に給油管の端部が配置される場合がある。下記特許文献１には、オープンカー（Ｖ）の車体後部の構造、特にクォータホイールハウス（リアホイールハウス１３）の周囲の構造が示されている。また、段落００４９等に、後面衝突時におけるクォータホイールハウス（１３）の変形について言及されている。なお、上記の（ ）内の部材名および符号は、下記特許文献１で用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる部材名および符号とは関連しない。 Many vehicles, such as passenger cars, have a quarter wheel house provided at the rear of the vehicle body so as to surround the front and rear and upper sides of the rear wheels. Further, an oil supply pipe is arranged at the rear portion of the vehicle body for introducing fuel into the fuel tank. An opening may be provided in the quarter wheel house, and an end portion of the oil supply pipe may be arranged in the opening. Patent Document 1 below shows a structure of a rear part of a vehicle body of an open car (V), particularly a structure around a quarter wheel house (rear wheel house 13). Further, paragraph 0049 and the like refer to the deformation of the quarter wheel house (13) at the time of a rear-end collision. It should be noted that the member names and reference numerals in parentheses above are reference numerals used in Patent Document 1 below, and are not related to the member names and reference numerals used in the description of the embodiments of the present application.

特開２０１７−１６５３５２号公報JP, 2017-165352, A

クォータホイールハウスに設けられた開口内に給油管の端部が配置される場合、後面衝突時に、給油管の端部が、変形したクォータホイールハウスから荷重を受ける場合がある。 When the end of the oil supply pipe is arranged in the opening provided in the quarter wheel house, the end of the oil supply pipe may receive a load from the deformed quarter wheel house at the time of a rear-end collision.

本発明は、後面衝突時に、クォータホイールハウスから給油管の端部に伝わる荷重を低減する、または荷重が伝わらないようにすることを目的とする。 An object of the present invention is to reduce the load transmitted from the quarter wheel house to the end of the oil supply pipe or prevent the load from being transmitted at the time of a rear surface collision.

本発明に係る車両のクォータホイールハウスは、内に給油管の端部が配置された開口が上部に形成され、車両の前後方向において前記開口の後方に、車両の左右方向に延びるビードが形成されている。 In a vehicle quarter wheel house according to the present invention, an opening in which an end portion of a refueling pipe is arranged is formed in an upper portion, and a bead extending in the left-right direction of the vehicle is formed behind the opening in a front-rear direction of the vehicle. ing.

後面衝突時、ビードが屈曲の起点となってクォータホイールハウスが変形し、ビードより前方にある開口周囲の変形が抑制され、給油管の端部に伝わる荷重を低減することができる。 At the time of a rear surface collision, the bead serves as a starting point of bending and the quarter wheel house is deformed, deformation around the opening in front of the bead is suppressed, and the load transmitted to the end of the oil supply pipe can be reduced.

コンバーチブル車の車体後部の構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the vehicle body rear part of a convertible vehicle. クォータホイールハウスおよびその周囲の概略構成を斜め後方から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the schematic structure of a quarter wheel house and its circumference from diagonally backward. クォータホイールハウスおよびその周囲の概略構成を側方かつ斜め上方から見た状態で示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a schematic configuration of a quarter wheel house and its surroundings as viewed from a side and obliquely above. クォータホイールハウスおよびその周囲の概略構成を示す平面図である。It is a top view which shows the schematic structure of a quarter wheel house and its circumference. クォータホイールハウスおよびその周囲の概略構成を示す側面図である。It is a side view which shows the schematic structure of a quarter wheel house and its circumference. クォータホイールハウスの開口周囲を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows the opening circumference of a quarter wheel house.

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の方向および向きを表す語句は、車両に関する方向および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方、矢印ＯＵＴの向きが車幅方向外側である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, unless otherwise specified, terms representing directions such as front, rear, left, right, up, and down represent directions and directions regarding the vehicle. Further, in the vehicle lateral direction (width direction), the side closer to the center line extending in the vehicle front-rear direction is referred to as the vehicle width direction inner side, and the far side is referred to as the vehicle width direction outer side. In each drawing, the direction of arrow FR is forward, the direction of arrow UP is upward, the direction of arrow LH is left, and the direction of arrow OUT is outside in the vehicle width direction.

図１は、ルーフ格納式のオープンカー（コンバーチブル車）の車体１０、特に車体後部を概略的に示す斜視図である。車体１０の後部左右には、車両外板の一部であるクォータパネル１２が配置される。多くの場合、左右のいずれかのクォータパネル１２、図示する例では左のクォータパネル１２に、燃料の供給口を覆うフューエルリッド１４が設けられている。給油の際には、フューエルリッド１４を開いて、内部に配置された給油口を露出させる。 FIG. 1 is a perspective view schematically showing a vehicle body 10 of a roof retractable open car (convertible vehicle), particularly a rear portion of the vehicle body. Quarter panels 12, which are a part of a vehicle outer plate, are arranged on the left and right sides of the rear portion of the vehicle body 10. In many cases, a fuel lid 14 that covers the fuel supply port is provided on either the left or right quarter panel 12, or in the illustrated example, the left quarter panel 12. At the time of refueling, the fuel lid 14 is opened to expose the refueling port arranged inside.

クォータパネル１２の車幅方向内側には、クォータホイールハウス１６が位置している。クォータホイールハウス１６は、側方から見たとき、後輪（不図示）の前後および上方をアーチ状に囲んでいる。また、クォータホイールハウス１６を後方から見たとき、上部は、上方に湾曲しており、上下動するホイールの可動空間が確保されている。以下、クォータホイールハウス１６をホイールハウス１６と記す。 A quarter wheel house 16 is located inside the quarter panel 12 in the vehicle width direction. When viewed from the side, the quarter wheel house 16 surrounds the front and rear and upper sides of a rear wheel (not shown) in an arch shape. Further, when the quarter wheel house 16 is viewed from the rear, the upper portion is curved upward, and a movable space for the wheel that moves up and down is secured. Hereinafter, the quarter wheel house 16 will be referred to as the wheel house 16.

図２〜図５は、給油口が設けられた側のホイールハウス１６およびその周囲の概略構成を示す図である。図２は斜め後方から、図３は側方から見下ろした状態を示す斜視図であり、図４は平面図、図５は側面図である。 2 to 5 are diagrams showing a schematic configuration of the wheel house 16 on the side provided with the fuel filler and its surroundings. 2 is a perspective view showing a state of looking down obliquely from the rear and FIG. 3 is a side view, FIG. 4 is a plan view, and FIG. 5 is a side view.

ホイールハウス１６は、ホイールハウスアウタ１８と、ホイールハウスアウタ１８の車幅方向内側に位置するホイールハウスインナ２０を接合して形成される。ホイールハウスアウタ１８およびホイールハウスインナ２０は、共に鋼板などの板金製である。ホイールハウスインナ２０は、前後に配置された２つの部分からなる。ホイールハウスインナ２０の前側の部分をホイールハウスインナフロント２２、後側の部分をホイールハウスインナリア２４と記す。ホイールハウスインナフロント２２の後縁とホイールハウスインナリア２４の前縁は、重ねられて、溶接、例えばスポット溶接により接合されている。重ねられたホイールハウスインナリア２４の前縁２４ａが図４において破線で示されている。 The wheel house 16 is formed by joining a wheel house outer 18 and a wheel house inner 20 located inside the wheel house outer 18 in the vehicle width direction. The wheel house outer 18 and the wheel house inner 20 are both made of sheet metal such as a steel plate. The wheel house inner 20 is composed of two parts arranged in front and rear. The front part of the wheel house inner 20 is referred to as a wheel house inner front 22 and the rear part thereof is referred to as a wheel house inner rear 24. The rear edge of the wheel house inner front 22 and the front edge of the wheel house inner rear 24 are overlapped and joined by welding, for example, spot welding. The front edge 24a of the overlapped wheel house inner rear 24 is shown in broken lines in FIG.

ホイールハウスアウタ１８と、ホイールハウスインナ２０の互いに対向する縁には、それぞれアウタフランジ２６およびインナフランジ２８が設けられ、これらがスポット溶接され、接合されている。 An outer flange 26 and an inner flange 28 are provided on the edges of the wheel house outer 18 and the wheel house inner 20 that face each other, and these are spot-welded and joined.

ホイールハウス１６の上部の前部には、給油管３０の上端部分を収容するための給油管収容部３２が上方に膨出して設けられている。膨出した部分の内部の空間に給油管３０が配置される。ここから、給油管３０はホイールハウス１６の内側空間、特に内側壁面に沿って下方に向かい、内側壁面の下縁から車幅方向内側に延びて、燃料タンク（不図示）に向かう。給油管収容部３２は、ホイールハウスアウタ１８に設けられた外側部分３２ａと、ホイールハウスインナ２０に設けられた内側部分３２ｂから構成される。 An oil supply pipe accommodating portion 32 for accommodating the upper end portion of the oil supply pipe 30 is provided at the upper front portion of the wheel house 16 so as to bulge upward. The oil supply pipe 30 is arranged in the space inside the bulged portion. From here, the oil supply pipe 30 extends downward along the inner space of the wheel house 16, in particular along the inner wall surface, extends inward in the vehicle width direction from the lower edge of the inner wall surface, and extends toward the fuel tank (not shown). The oil supply pipe accommodating portion 32 includes an outer portion 32a provided on the wheel house outer 18 and an inner portion 32b provided on the wheel house inner 20.

給油管収容部３２、特に外側部分３２ａには、車幅方向外側に向き、特に斜め上方に向いた開口３４が形成されている。開口３４内には、給油管３０の、給油口を有する端部（以下、給油管端部３６と記す。）が位置する。この例では、給油管端部３６は、一部が開口３４から出るように配置されている（図２参照）。 An opening 34 is formed in the oil supply pipe housing portion 32, particularly in the outer portion 32a, facing outward in the vehicle width direction, and particularly obliquely upward. In the opening 34, an end portion of the refueling pipe 30 having a refueling port (hereinafter, referred to as a refueling pipe end portion 36) is located. In this example, the fuel supply pipe end portion 36 is arranged so that a part thereof exits from the opening 34 (see FIG. 2 ).

ホイールハウスアウタ１８の開口３４の周囲には、概略環状の補強板３８が配置され、接合されている。補強板３８は、上縁に補強板フランジ４０を有し、この補強板フランジ４０は、ホイールハウスアウタ１８およびホイールハウスインナ２０のアウタフランジ２６およびインナフランジ２８と共に重ねられて一緒にスポット溶接されている。 A generally annular reinforcing plate 38 is arranged and joined around the opening 34 of the wheel house outer 18. The reinforcing plate 38 has a reinforcing plate flange 40 at the upper edge, and the reinforcing plate flange 40 is overlapped with the outer flange 26 and the inner flange 28 of the wheel house outer 18 and the wheel house inner 20 and spot welded together. There is.

ホイールハウスインナリア２４には、上方に膨出するようにサスペンションタワー４２が形成されている。サスペンションタワー４２の内部には、サスペンションのスプリングやショックアブソーバなどの上端部が収容され、これらはサスペンションタワー４２の上部に結合されている。サスペンションタワー４２およびこの周囲の剛性は、操縦性等に大きく影響を与える。特に、オープンカーの場合、ルーフ等の上部構造による剛性確保が期待できないため、上部構造以外の部分の剛性、例えばサスペンションタワー４２自体の剛性を高めている。このため、ホイールハウスインナリア２４の板厚は、ホイールハウスインナフロント２２に比べて厚くなっている。この例においては、ホイールハウスインナリア２４の板厚は、ホイールハウスインナフロント２２の約３倍である。 A suspension tower 42 is formed on the wheel house inner rear 24 so as to bulge upward. Inside the suspension tower 42, upper ends such as springs and shock absorbers of the suspension are housed, and these are coupled to the upper portion of the suspension tower 42. The rigidity of the suspension tower 42 and its surroundings has a great influence on maneuverability and the like. In particular, in the case of an open car, it is not possible to expect the rigidity to be ensured by the upper structure such as the roof, so that the rigidity of parts other than the upper structure, for example, the rigidity of the suspension tower 42 itself is increased. Therefore, the plate thickness of the wheel house inner rear 24 is thicker than that of the wheel house inner front 22. In this example, the plate thickness of the wheel house inner rear 24 is about three times that of the wheel house inner front 22.

ホイールハウスインナ２０の上面であって、サスペンションタワー４２とインナフランジ２８の間には、格納式ルーフ（不図示）の開閉を行うルーフ開閉機構のリンク群４４が配置されている。リンク群４４を構成する各リンクは、ホイールハウスインナ２０の上面に固定されたベース板４６に対して回動可能に、または互いに回動可能に、場合によってはスライドを許容して結合されている。この例では、ベース板４６は、ホイールハウスインナリア２４に固定され、その前端は、ホイールハウスインナリア２４の前縁２４ａとほぼ同じ位置にある。図５に示されるように、ホイールハウス１６の前方には、クォータウインドゥガラスを昇降するためのウインドゥレギュレータのガイド板４８が配置されている。ガイド板４８には、複数のスロットが形成され、このスロットに沿ってフォロワ４９が移動し、フォロワ４９に保持されたウインドゥガラスが昇降する。 A link group 44 of a roof opening/closing mechanism for opening/closing a retractable roof (not shown) is arranged on the upper surface of the wheel house inner 20 and between the suspension tower 42 and the inner flange 28. Each of the links forming the link group 44 is rotatably connected to a base plate 46 fixed to the upper surface of the wheel house inner 20 or rotatably with respect to each other, and in some cases, allowed to slide. .. In this example, the base plate 46 is fixed to the wheel house inner rear 24, and the front end thereof is substantially at the same position as the front edge 24 a of the wheel house inner rear 24. As shown in FIG. 5, a guide plate 48 of a window regulator for moving the quarter window glass up and down is arranged in front of the wheel house 16. A plurality of slots are formed in the guide plate 48, the followers 49 move along the slots, and the window glass held by the followers 49 moves up and down.

後面衝突時、後方からの衝突荷重によってホイールハウス１６は前後方向につぶれる。ホイールハウス１６の変形に伴って、給油管３０、特に給油管端部３６が変形しないようにする必要がある。また、ホイールハウス１６の前方には、ウインドゥレギュレータのガイド板４８があり、ガイド板４８に阻まれてホイールハウス１６全体が前方に移動することができない。この結果、変形したホイールハウス１６によって給油管端部３６が変形する可能性がある。したがって、後方からの荷重によって、開口３４より後方でホイールハウス１６を変形させて開口３４の周囲の変形を抑制する必要がある。 During a rear-end collision, the wheel house 16 is crushed in the front-rear direction due to a collision load from the rear. It is necessary to prevent the refueling pipe 30, particularly the refueling pipe end portion 36, from being deformed as the wheel house 16 is deformed. Further, a guide plate 48 of a window regulator is provided in front of the wheel house 16, and the entire wheel house 16 cannot be moved forward due to being blocked by the guide plate 48. As a result, the oil supply pipe end portion 36 may be deformed by the deformed wheel house 16. Therefore, it is necessary to suppress the deformation around the opening 34 by deforming the wheel house 16 behind the opening 34 by the load from the rear.

このホイールハウス１６においては、内に給油管端部３６が配置された開口３４の後方にビード５０が形成されている。特に、ビード５０は、補強板３８より後方に形成することができる。ビード５０は、左右方向に延びており、ホイールハウスアウタ１８の上面を凹ませて形成されている。ビード５０は、上面を凸にするように膨出形状に形成されてもよい。ビード５０を設けたことにより、この部分が前後方向の荷重に対して屈曲しやすい、脆弱な構造となる。後方から衝突荷重が加わると、ビード５０の部分が周囲に対して脆弱なために、ビード５０を起点にホイールハウス１６の上面が屈曲し、ビード５０より前方に位置する給油管収容部３２の変形が抑制され、給油管収容部３２の内部の給油管端部３６の変形が回避される。 In this wheel house 16, a bead 50 is formed behind the opening 34 in which the oil supply pipe end portion 36 is arranged. In particular, the bead 50 can be formed behind the reinforcing plate 38. The bead 50 extends in the left-right direction and is formed by denting the upper surface of the wheel house outer 18. The bead 50 may be formed in a bulge shape so that the upper surface is convex. By providing the beads 50, this portion has a fragile structure that is easily bent by a load in the front-rear direction. When a collision load is applied from the rear, the upper portion of the wheel house 16 bends from the bead 50 as a starting point because the bead 50 is fragile with respect to the surroundings, and the oil supply pipe accommodating portion 32 located in front of the bead 50 is deformed. Is suppressed, and the deformation of the oil supply pipe end portion 36 inside the oil supply pipe accommodation portion 32 is avoided.

ビード５０は、ホイールハウスインナフロント２２とホイールハウスインナリア２４の接合部分（特に、接合部分の車幅方向外側の端）よりも前に位置するようにできる。前述のようにホイールハウスインナリア２４は厚いので、剛性および強度が高い。また、リンク群４４が結合されたベース板４６も、ホイールハウスインナリア２４に取り付けられており、ホイールハウスインナリア２４の上部の強度を高めている。よって、ホイールハウスインナリア２４は、変形が容易でなく、後面衝突時においては、これより前の部分を変形させる方が容易である。したがって、ホイールハウスインナリア２４の前縁２４ａの位置、またはそれよりも前の位置にビード５０を設け、ここに屈曲の起点を形成する。 The bead 50 can be located in front of a joint portion (particularly, an end of the joint portion on the vehicle width direction outer side) between the wheel house inner front 22 and the wheel house inner rear 24. Since the wheel house inner rear 24 is thick as described above, it has high rigidity and strength. Further, the base plate 46 to which the link group 44 is coupled is also attached to the wheel house inner rear 24, and the strength of the upper portion of the wheel house inner rear 24 is increased. Therefore, the wheel house inner rear 24 is not easily deformed, and it is easier to deform the portion in front of this when the rear surface collision occurs. Therefore, the bead 50 is provided at the position of the front edge 24a of the wheel house inner rear 24 or at a position before that, and the bending start point is formed here.

図６は、ホイールハウスアウタ１８の開口３４の周囲を拡大した図である。アウタフランジ２６、インナフランジ２８および補強板フランジ４０の溶接点５２が「×」で示されている。ビード５０の上方においては、溶接点５２の間隔が他の部分より広げられ、この部分での屈曲を容易にしている。ビード５０を挟む２つの溶接点５２のうち、前方の溶接点を第１溶接点５２-1、後方の溶接点を第２溶接点５２-2と記す。第１溶接点５２-1の前方の隣接する溶接点５２を第３溶接点５２-3と記し、第２溶接点５２-2の後方の隣接する溶接点５２を第４溶接点５２-4と記す。第１溶接点５２-1と第２溶接点５２-2の間隔は、第１溶接点５２-1と第３溶接点５２-3の間隔よりも広く、また第２溶接点５２-2と第４溶接点５２-4の間隔よりも広い。溶接点５２のうちアウタフランジ２６、インナフランジ２８および補強板フランジ４０を一緒に溶接している溶接点、第３溶接点５２-3、および第１溶接点５２-1において、隣接する溶接点５２の間隔は等しくすることができ、さらにスポット溶接可能な最小の間隔とすることができる。第２溶接点５２-2と第４溶接点５２-4の間隔も、第１溶接点５２-1と第３溶接点５２-3の間隔と等しくすることができる。ビード５０の位置で、溶接点５２の間隔を広げたことにより、ビード５０周辺の部分の強度を低くすることができ、この部分が屈曲しやすくなる。 FIG. 6 is an enlarged view of the periphery of the opening 34 of the wheel house outer 18. The welding points 52 of the outer flange 26, the inner flange 28, and the reinforcing plate flange 40 are indicated by “x”. Above the bead 50, the gap between the welding points 52 is wider than the other portions, and the bending at this portion is facilitated. Of the two welding points 52 sandwiching the bead 50, the front welding point is referred to as a first welding point 52-1 and the rear welding point is referred to as a second welding point 52-2. The adjacent welding point 52 in front of the first welding point 52-1 is referred to as a third welding point 52-3, and the adjacent welding point 52 in the rear of the second welding point 52-2 is referred to as a fourth welding point 52-4. Write down. The distance between the first welding point 52-1 and the second welding point 52-2 is wider than the distance between the first welding point 52-1 and the third welding point 52-3, and the distance between the second welding point 52-2 and the second welding point 52-2. 4 Wider than the space between welding points 52-4. Among the welding points 52, the outer flange 26, the inner flange 28, and the reinforcing plate flange 40 are welded together, the third welding point 52-3, and the first welding point 52-1 are adjacent welding points 52. Can be equal to each other, and can be the minimum distance capable of spot welding. The distance between the second welding point 52-2 and the fourth welding point 52-4 can also be made equal to the distance between the first welding point 52-1 and the third welding point 52-3. By widening the interval between the welding points 52 at the position of the bead 50, the strength of the portion around the bead 50 can be reduced, and this portion is easily bent.

以下に、本発明の他の態様を記す。
［１］
内に給油管の端部が配置された開口が上部に形成されたホイールハウスアウタと、
車両の左右方向において前記ホイールハウスアウタの内側に位置し、前記ホイールハウスアウタに接合されて当該ホイールハウスアウタと共にホイールハウスを形成するホイールハウスインナと、
を備え、
ホイールハウスアウタの上面には、車両の前後方向において前記開口の後方に、車両の左右方向に延びるビードが形成されている、
車両のクォータホイールハウス。
［２］
上記［１］に記載の車両のクォータホイールハウスであって、
前記ホイールハウスアウタと前記ホイールハウスインナそれぞれの上縁にはフランジが設けられ、前記フランジ同士が所定の溶接点でスポット溶接されて、当該ホイールハウスアウタと当該ホイールハウスインナが接合され、
前記溶接点は、
前記ビードの位置より前方に位置する第１溶接点と、
前記ビードの位置より後方に位置し、前記第１溶接点と隣接する第２溶接点と、
を含み、
前記第１溶接点と前記第２溶接点の間隔は、前記第１溶接点とそれより１つ前の溶接点との間隔、および第２溶接点とそれより１つ後の溶接点との間隔よりも広い、
車両のクォータホイールハウス。
［３］
上記［１］または［２］に記載の車両のクォータホイールハウスであって、
前記ホイールハウスインナは、前方に配置されたインナフロントと、後方に配置され、前記インナフロントと接合されたインナリアとを含み、
前記ビードは、車両の前後方向において、前記インナリアの前縁の位置、またはこれより前に位置する、
車両のクォータホイールハウス。
［４］
上記［３］に記載の車両のクォータホイールハウスであって、前記インナリアにサスペンションタワーが形成され、インナフロントの板厚が、インナリアの板厚より薄い、車両のクォータホイールハウス。
［５］
上記［１］〜［４］のいずれか１つに記載の車両のクォータホイールハウスであって、前記ホイールハウスアウタの前記開口周囲に補強板が接合されている、車両のクォータホイールハウス。
［６］
上記［５］に記載の車両のクォータホイールハウスであって、前記ビードは、車両の前後方向において、前記補強板より後方に位置している、車両のクォータホイールハウス。
［７］
上記［１］〜［６］のいずれか１つに記載の車両のクォータホイールハウスであって、オープンカーのクォータホイールハウスである、車両のクォータホイールハウス。 Other aspects of the present invention will be described below.
[1]
A wheel house outer with an opening in which the end of the oil supply pipe is arranged in the upper part,
A wheel house inner, which is located inside the wheel house outer in the left-right direction of the vehicle, is joined to the wheel house outer to form a wheel house with the wheel house outer,
Equipped with
A bead extending in the left-right direction of the vehicle is formed on the upper surface of the wheel house outer, behind the opening in the front-rear direction of the vehicle.
Vehicle quarter wheel house.
[2]
A quarter wheel house for a vehicle according to the above [1],
A flange is provided on the upper edge of each of the wheel house outer and the wheel house inner, the flanges are spot welded at a predetermined welding point, and the wheel house outer and the wheel house inner are joined,
The welding point is
A first welding point located in front of the bead position;
A second welding point located behind the bead position and adjacent to the first welding point;
Including
An interval between the first welding point and the second welding point is an interval between the first welding point and a welding point immediately before it, and an interval between the second welding point and a welding point after that. Wider than
Vehicle quarter wheel house.
[3]
A quarter wheel house for a vehicle according to the above [1] or [2],
The wheel house inner includes an inner front arranged in the front, and an inner rear arranged in the rear and joined to the inner front,
The bead is located at the front edge of the inner rear of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle, or is located in front of this.
Vehicle quarter wheel house.
[4]
The vehicle quarter wheel house according to the above [3], wherein a suspension tower is formed on the inner rear, and a plate thickness of the inner front is thinner than a plate thickness of the inner rear.
[5]
The quarter wheel house for a vehicle according to any one of [1] to [4], wherein a reinforcing plate is joined around the opening of the wheel house outer.
[6]
The quarter wheel house for a vehicle according to [5], wherein the bead is located behind the reinforcing plate in the front-rear direction of the vehicle.
[7]
The vehicle quarter wheel house according to any one of the above [1] to [6], wherein the vehicle quarter wheel house is an open car quarter wheel house.

１０ 車体、１２ クォータパネル、１４ フューエルリッド、１６ クォータホイールハウス、１８ ホイールハウスアウタ、２０ ホイールハウスインナ、２２ ホイールハウスインナフロント、２４ ホイールハウスインナリア、２６ アウタフランジ、２８ インナフランジ、３０ 給油管、３２ 給油管収容部、３２ａ 外側部分、３２ｂ 内側部分、３４ 開口、３６ 給油管端部、３８ 補強板、４０ 補強板フランジ、４２ サスペンションタワー、４４ リンク群、４６ ベース板、４８ ガイド板、４９ フォロワ、５０ ビード、５２ 溶接点。
10 body, 12 quarter panel, 14 fuel lid, 16 quarter wheel house, 18 wheel house outer, 20 wheel house inner, 22 wheel house inner front, 24 wheel house inner rear, 26 outer flange, 28 inner flange, 30 oil supply pipe, 32 Oil supply pipe accommodating part, 32a outer part, 32b inner part, 34 opening, 36 oil supply pipe end part, 38 reinforcing plate, 40 reinforcing plate flange, 42 suspension tower, 44 link group, 46 base plate, 48 guide plate, 49 follower, 50 beads, 52 weld points.

Claims (1)

内に給油管の端部が配置された開口が上部に形成され、車両の前後方向において前記開口の後方に、車両の左右方向に延びるビードが形成されている、車両のクォータホイールハウス。
A vehicle quarter wheel house in which an opening in which an end portion of a fuel supply pipe is arranged is formed in an upper portion, and a bead extending in the left-right direction of the vehicle is formed behind the opening in the front-rear direction of the vehicle.
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