JP6508575B2 - Vehicle roof structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両ルーフ構造に関する。   The present invention relates to a vehicle roof structure.

従来の車両ルーフ構造においては、車室上部のルーフにルーフパネルが配置されている。このルーフパネルは、外周部がルーフレール（ルーフサイドレール）、ルーフフロントメンバ及びルーフエンドメンバに溶接されており、これらレール及びメンバによって支持されている。しかし、このような従来構造のルーフパネルは、車両幅方向ではルーフレールと溶接されているのみであるため、車両幅方向の中間にはルーフパネルを支持している箇所が存在しない。それに加えて、車両前後方向においても、ルーフパネルの前後部に配置されたルーフフロントメンバとルーフエンドメンバとの間の距離が大きい。これにより、ルーフパネルの支持されていない面積が大きくなり、ルーフパネルが振動しやすい状態にある。   In a conventional vehicle roof structure, a roof panel is disposed on the roof at the top of the cabin. The roof panel is welded at its outer peripheral portion to a roof rail (roof side rail), a roof front member and a roof end member, and is supported by the rail and the member. However, since the roof panel of such a conventional structure is only welded to the roof rail in the vehicle width direction, there is no location supporting the roof panel in the middle in the vehicle width direction. In addition, also in the vehicle longitudinal direction, the distance between the roof front member and the roof end member arranged at the front and rear of the roof panel is large. As a result, the unsupported area of the roof panel is increased, and the roof panel is in a state of being easily vibrated.

そこで、従来の車両ルーフ構造の中には、ルーフフロントメンバとルーフエンドメンバとの間に車両幅方向へ延びるルーフメンバ（ルーフリンフォース）を設けることで、振動を抑制する骨格構造がある（例えば、特許文献１参照）。   Therefore, in the conventional vehicle roof structure, there is a frame structure that suppresses vibration by providing a roof member (roof reinforcement) extending in the vehicle width direction between the roof front member and the roof end member (for example, for example) , Patent Document 1).

特開２０１２−２２４１５４号公報JP 2012-224154 A

しかしながら、上述した従来の車両ルーフ構造において、ルーフパネルの前後部に配置されるルーフフロントメンバとルーフエンドメンバとの車両前後方向の距離は大きく、これらメンバの前後中間位置にルーフメンバを追加して設けても、ルーフパネルが支持されていない面積を十分に小さくすることができないので、得られる振動抑制の効果は限定的なものであった。しかも、後席等に着座する乗員のヘッドクリアランスを確保するためには、ルーフメンバとルーフエンドメンバとの間に新たなルーフメンバを更に追加することはできないという設計上の制約を有している。   However, in the above-described conventional vehicle roof structure, the distance between the roof front members arranged at the front and rear of the roof panel and the roof end members is large, and the roof members are added to the front and rear intermediate positions of these members. Even if it is provided, the area where the roof panel is not supported can not be made sufficiently small, so the effect of vibration suppression obtained is limited. Furthermore, there is a design limitation that no new roof member can be added between the roof member and the roof end member in order to secure the head clearance of the occupant seated in the rear seat etc. .

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、補強部品が車両幅方向中央部分に設けられていない領域が広い車両でも、ルーフパネルの支持部を追加してルーフパネルの振動を抑制し、かつ後席等に着座する乗員のヘッドクリアランスを確保することが可能な車両ルーフ構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to add a roof panel support portion to a roof even in a vehicle having a wide area in which a reinforcement part is not provided at a central portion in the vehicle width direction. An object of the present invention is to provide a vehicle roof structure capable of suppressing vibration of a panel and securing head clearance of an occupant seated in a rear seat or the like.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車室上部のルーフにルーフパネルが配置されている車両ルーフ構造において、前記ルーフの側部に位置し、かつ車両前後方向に沿って延びるルーフレールには、リンフォースが配置され、前記リンフォースは、一端部が前記ルーフレールに溶接接合され、他端部が片持ち状に車両幅方向内側へ向かって延び、前記ルーフパネルに接着剤により接合され、前記ルーフの前部側には、車両幅方向に沿って延びるルーフフロントメンバが設けられ、前記ルーフの後部側には、車両幅方向に沿って延びるルーフエンドメンバが設けられており、前記ルーフフロントメンバと前記ルーフエンドメンバとの間には、ルーフクロスメンバが車両幅方向に沿って配置され、前記リンフォースは、前記ルーフクロスメンバと前記ルーフエンドメンバとの間に配置されている。 In order to solve the problems of the above-mentioned prior art, the present invention is a vehicle roof structure in which a roof panel is disposed on a roof at the top of a cabin, and is located on the side of the roof and along the vehicle longitudinal direction. A reinforcement is disposed on the extending roof rail, and one end of the reinforcement is welded to the roof rail, the other end extends inward in the vehicle width direction in a cantilevered manner, and the roof panel is adhesively bonded. A roof front member that is joined and extends along the vehicle width direction is provided on the front side of the roof, and a roof end member that extends along the vehicle width direction is provided on the rear side of the roof, A roof cross member is disposed along the vehicle width direction between the roof front member and the roof end member, and the reinforcement It is disposed between the full cross member and the roof end member.

上述の如く、本発明に係る車両ルーフ構造は、本発明は、車室上部のルーフにルーフパネルが配置されており、前記ルーフの側部に位置し、かつ車両前後方向に沿って延びるルーフレールには、リンフォースが配置され、前記リンフォースは、一端部が前記ルーフレールに溶接接合され、他端部が片持ち状に車両幅方向内側へ向かって延び、前記ルーフパネルに接着剤により接合され、前記ルーフの前部側には、車両幅方向に沿って延びるルーフフロントメンバが設けられ、前記ルーフの後部側には、車両幅方向に沿って延びるルーフエンドメンバが設けられており、前記ルーフフロントメンバと前記ルーフエンドメンバとの間には、ルーフクロスメンバが車両幅方向に沿って配置され、前記リンフォースは、前記ルーフクロスメンバと前記ルーフエンドメンバとの間に配置されている。
したがって、本発明の車両ルーフ構造においては、ルーフパネルが平面または緩やかな曲面であり、補強部品が車両幅方向中央部分に設けられていない領域が広い車両であっても、ルーフパネルの支持部となるリンフォースが追加されているので、ルーフパネルの剛性を向上させ、ルーフパネルの振動を効果的に抑制することができる。
また、本発明の車両ルーフ構造においては、リンフォースが車両幅方向中央部分に配置されていないので、後席等に着座する乗員のヘッドクリアランスを確保でき、ルーフパネルの振動抑制と車室内の居住性向上を両立させることができる。 As described above, in the vehicle roof structure according to the present invention, the roof panel is disposed on the roof at the top of the cabin, and the roof rail is located on the side of the roof and extends along the vehicle longitudinal direction. The reinforcement is disposed, one end of the reinforcement is welded to the roof rail, the other end extends inward in the vehicle width direction in a cantilever shape, and the reinforcement is joined to the roof panel by an adhesive . A roof front member extending along the vehicle width direction is provided on the front side of the roof, and a roof end member extending along the vehicle width direction is provided on the rear side of the roof, the roof front A roof cross member is disposed along the vehicle width direction between the member and the roof end member, and the reinforcement is configured to receive the roof cross member and the roof cross member. It is disposed between the-safe end member.
Therefore, in the vehicle roof structure of the present invention, the roof panel is a flat surface or a gently curved surface, and the support portion of the roof panel is a vehicle having a wide area in which the reinforcing component is not provided at the center in the vehicle width direction. Since the reinforcements are added, the rigidity of the roof panel can be improved and the vibration of the roof panel can be effectively suppressed.
Further, in the vehicle roof structure of the present invention, since reinforcement is not disposed at the central portion in the vehicle width direction, head clearance of an occupant seated in a rear seat or the like can be secured, vibration suppression of the roof panel and residence in the vehicle interior It is possible to achieve both the improvement of the quality.

本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車室上部のルーフに配置されているルーフパネル、ルーフレール、ルーフフロントメンバ、ルーフエンドメンバ、ルーフクロスメンバ及びリンフォースを車両前方側の左斜め上方から見た斜視図である。A roof panel, a roof rail, a roof front member, a roof end member, a roof cross member, and a reinforcement disposed at the roof of the upper portion of the cabin to which the vehicle roof structure according to the embodiment of the present invention is applied It is the perspective view seen from the upper direction. 図１におけるリンフォース及びその周辺部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the reinforcement in FIG. 1, and its peripheral part. 図２におけるＺ部の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the Z section in FIG. 本発明の実施形態のリンフォースをルーフレール及びルーフパネルに接合した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which joined reinforcement to the roof rail and the roof panel of embodiment of this invention.

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the illustrated embodiments.
1 to 4 show a vehicle roof structure according to an embodiment of the present invention. In the drawings, the arrow Fr direction indicates the front of the vehicle, the arrow X direction indicates the vehicle width direction, and the arrow Y direction indicates the vehicle front-rear direction.

図１〜図４に示すように、本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造が適用される車室上部のルーフ１は、主として、ルーフパネル２、ルーフレール３、ルーフフロントメンバ４、ルーフエンドメンバ５及びルーフクロスメンバ６を備えている。ルーフパネル２は、ルーフ１の周辺部に位置するルーフレール３、ルーフフロントメンバ４及びルーフエンドメンバ５に接合されることによって、ルーフ１の全領域に配置されている。
そのため、ルーフレール（ルーフサイドレールともいう）３は、ルーフ１の左右両側部の位置に一定の間隔を空けて設けられており、車両前後方向に沿って直線状に延びている。また、ルーフフロントメンバ４は、ルーフ１の前部側の位置に設けられており、車両幅方向に沿って延びている。さらに、ルーフエンドメンバ５は、ルーフ１の後部側の位置に設けられており、車両幅方向に沿って延びている。そして、ルーフクロスメンバ６は、ルーフフロントメンバ４とルーフエンドメンバ５との車両前後方向の間に位置し、車両幅方向に沿って配置されている。しかも、ルーフクロスメンバ６は、左右両側のルーフレール３間に架け渡すことが可能な長さを有しており、車両幅方向の左右両端部がルーフレール３にスポット溶接などで接合され、車両幅方向の中間部がルーフパネル２の裏面に接着剤（例えば、ルーフシーラー）により接合されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the roof 1 at the top of the passenger compartment to which the vehicle roof structure according to the embodiment of the present invention is applied mainly includes a roof panel 2, a roof rail 3, a roof front member 4, and a roof end member 5. And a roof cross member 6. The roof panel 2 is disposed in the entire area of the roof 1 by being joined to the roof rail 3 located at the periphery of the roof 1, the roof front member 4 and the roof end member 5.
Therefore, the roof rails (also referred to as roof side rails) 3 are provided at fixed left and right side positions of the roof 1 at regular intervals, and extend linearly along the longitudinal direction of the vehicle. The roof front member 4 is provided at a position on the front side of the roof 1 and extends in the vehicle width direction. Furthermore, the roof end member 5 is provided at a position on the rear side of the roof 1 and extends along the vehicle width direction. The roof cross member 6 is located between the roof front member 4 and the roof end member 5 in the front-rear direction of the vehicle, and is disposed along the vehicle width direction. Moreover, the roof cross member 6 has a length capable of bridging between the roof rails 3 on both the left and right sides, and both left and right end portions in the vehicle width direction are joined to the roof rail 3 by spot welding or the like. The middle portion of the roof panel 2 is joined to the back of the roof panel 2 by an adhesive (for example, a roof sealer).

本実施形態のルーフレール３には、図１〜図３に示すように、ルーフパネル２の左右両側部を支持する左右一対のリンフォース７が配置されており、これらリンフォース７は、左右両側のルーフレール３で互いに対向する位置に設けられている。このリンフォース７は、一端部７ａ側の複数箇所がルーフレール３にスポット溶接Ｗなどで接合され、他端部７ｂ側が片持ち状に車両幅方向内側へ向かって所定の長さにわたり延び、ルーフパネル２の裏面に接着剤（例えば、ルーフシーラー）８により接合されている。しかも、リンフォース７は、ルーフクロスメンバ６とルーフエンドメンバ５との車両前後方向の間に配置されている。特に、本実施形態の車両ルーフ構造においては、リンフォース７が、車両前後方向で、ルーフクロスメンバ６とルーフエンドメンバ５との間の中央位置に配置されており、ルーフクロスメンバ６の車両後方の領域がリンフォース７の前後で均等に分割されるようになっている。   As shown in FIGS. 1 to 3, a pair of left and right reinforcements 7 for supporting the left and right sides of the roof panel 2 is disposed on the roof rail 3 of the present embodiment. The roof rails 3 are provided at mutually opposing positions. The reinforcement 7 is joined to the roof rail 3 at a plurality of locations on one end 7 a side by spot welding W or the like, and the other end 7 b extends inward in the vehicle width direction in a cantilevered manner over a predetermined length An adhesive (for example, a roof sealer) 8 is bonded to the back surface of 2. Moreover, the reinforcement 7 is disposed between the roof cross member 6 and the roof end member 5 in the front-rear direction of the vehicle. In particular, in the vehicle roof structure of the present embodiment, the reinforcement 7 is disposed at the center position between the roof cross member 6 and the roof end member 5 in the vehicle longitudinal direction, and the vehicle rear of the roof cross member 6 Region is divided equally before and after the reinforcement 7.

本実施形態のリンフォース７は、図２〜図４に示すように、平面視で長方形状を有する板状体であり、車両幅方向の寸法Ｌ１よりも車両前後方向の寸法Ｌ２の方が大きく形成されている（Ｌ１＜Ｌ２）。このような寸法の設定は、リンフォース７を設けた場合でも、後席等に着座する乗員のヘッドクリアランスが確保されるようにしたものである。そのため、リンフォース７の車両幅方向の寸法Ｌ１は、ルーフパネル２の側部を支持することが可能な大きさで、少なくとも後席等に着座する乗員の上方位置付近まで達しない大きさに設定されている。また、リンフォース７の一端部７ａ側に位置する車両幅方向外側には、車両下方へ向かって斜めに屈曲した縦壁面７１が形成されており、該縦壁面７１は、ルーフレール３を構成するクォータインナパネル３１及びサイドボディアウタパネル３２の上端接合部３３に重ねられるようになっている。
そして、リンフォース７は、クォータインナパネル３１及びサイドボディアウタパネル３２の上端接合部３３の外側面に縦壁面７１を重ね合わせた状態でスポット溶接Ｗすることにより、ルーフレール３に接合されるように構成されている。そのため、縦壁面７１は、上端接合部３３と対応する傾斜角度で、かつ上端接合部３３に重なる位置まで延びている。 The reinforcement 7 of the present embodiment is a plate-like body having a rectangular shape in plan view as shown in FIGS. 2 to 4, and the dimension L2 in the vehicle longitudinal direction is larger than the dimension L1 in the vehicle width direction. It is formed (L1 <L2). Such setting of the dimensions is such that, even when the reinforcement 7 is provided, the head clearance of the occupant seated in the rear seat or the like is secured. Therefore, the dimension L1 in the vehicle width direction of the reinforcement 7 is set to a size that can support the side portion of the roof panel 2 and does not reach at least near the upper position of the occupant seated in the rear seat etc. It is done. Further, a vertical wall surface 71 bent obliquely toward the lower side of the vehicle is formed on the outer side in the vehicle width direction located on the one end 7 a side of the reinforcement 7, and the vertical wall surface 71 is a quarter of the roof rail 3. It is overlapped with the upper end joint portion 33 of the inner panel 31 and the side body outer panel 32.
The reinforcement 7 is configured to be joined to the roof rail 3 by spot welding W in a state in which the vertical wall surfaces 71 are superimposed on the outer side surfaces of the upper end joint portions 33 of the quarter inner panel 31 and the side body outer panel 32. It is done. Therefore, the vertical wall surface 71 extends to a position overlapping the upper end bonding portion 33 at an inclination angle corresponding to the upper end bonding portion 33.

また、リンフォース７の他端部７ｂ側に位置する車両幅方向内側は、図３及び図４に示すように、ルーフパネル２の裏面に沿って配置され、車両幅方向の中央部へ向かって延びる平面状（もしくは緩やかな曲面状）の本体部７２として構成されており、該本体部７２は、接着剤８によりルーフパネル２の裏面に接合されるように構成されている。そのため、本体部７２は、車両前後方向に接着剤８が塗布される部分となる塗布部７２ａを有しており、該塗布部７２ａは、リンフォース７の車両幅方向内側位置において、多くの量の接着剤８を塗布できるように、凹状に形成されている。   Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle width direction inner side located on the other end 7b side of reinforcement 7 is disposed along the back surface of the roof panel 2, and is directed toward the central portion in the vehicle width direction The main body portion 72 is configured as an extending flat (or gently curved) shape, and the main body portion 72 is configured to be joined to the back surface of the roof panel 2 by the adhesive 8. Therefore, the main body portion 72 has an application portion 72a which is a portion to which the adhesive 8 is applied in the vehicle longitudinal direction, and the application portion 72a has a large amount at the vehicle width direction inner position of the reinforcement In order to be able to apply the adhesive 8 of this invention, it is formed in concave shape.

さらに、本実施形態のリンフォース７には、図２及び図３に示すように、ルーフパネル２と接合される本体部７２の面から縦壁面７１に渡って連続して延びる複数のビード７３が形成されている。これらビード７３は、リンフォース７を補強するために設けられたものであり、リンフォース７が片持ち形状であっても、ルーフパネル２を十分に支持できるように構成されている。しかも、これらビード７３は、本体部７２の面から凹んだ形状を有しており、車両前後方向に間隔を空けながら、車両幅方向に沿って延びている。   Furthermore, in the reinforcement 7 of the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of beads 73 extending continuously from the surface of the main body 72 joined to the roof panel 2 to the vertical wall 71 It is formed. These beads 73 are provided to reinforce the reinforcement 7 and are configured to be able to sufficiently support the roof panel 2 even if the reinforcement 7 has a cantilever shape. Moreover, these beads 73 have a shape recessed from the surface of the main body portion 72, and extend along the vehicle width direction with a space in the vehicle longitudinal direction.

一方、本実施形態の車両ルーフ構造においては、図４に示すように、ルーフパネル２の側端部２ａが、サイドボディアウタパネル３２の上端部３２ａよりも車両幅方向外側に配置されており、サイドボディアウタパネル３２の車両幅方向外側には、レール溝３２ｂが形成されている。そのため、レール溝３２ｂとリンフォース７の縦壁面７１が接合するルーフレール３の上端接合部３３とは、離れた位置に設けられていることになる。これにより、ビード７３は、レール溝３２ｂと干渉することなく、リンフォース７に形成することが可能になっている。   On the other hand, in the vehicle roof structure of the present embodiment, as shown in FIG. 4, the side end 2a of the roof panel 2 is disposed outside the upper end 32a of the side body outer panel 32 in the vehicle width direction. A rail groove 32 b is formed on the vehicle width direction outer side of the body outer panel 32. Therefore, the rail groove 32b and the upper end joint portion 33 of the roof rail 3 to which the vertical wall surface 71 of the reinforcement 7 is joined are provided at a distant position. Thus, the bead 73 can be formed in the reinforcement 7 without interfering with the rail groove 32 b.

このように、本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造は、車室上部のルーフ１にルーフパネル２が配置されており、ルーフ１の側部に位置し、かつ車両前後方向に沿って延びるルーフレール３には、リンフォース７が配置されている。そして、リンフォース７は、一端部７ａがルーフレール３に溶接接合され、他端部７ｂが片持ち状に車両幅方向内側へ向かって延び、ルーフパネル２に接着剤により接合されている。
したがって、本実施形態の車両ルーフ構造においては、ルーフパネル２が平面または緩やかな曲面であり、補強部品が車両幅方向中央部分に設けられていない領域が広い車両であっても、ルーフパネル２がリンフォース７によって支持されているので、ルーフパネル２の剛性を高めることが可能となり、ルーフパネル２の振動を抑制できるとともに、こもり音などの低減によって車室内の居住性の向上を図ることができる。
また、本実施形態の車両ルーフ構造においては、リンフォース７が車両幅方向中央部分に配置されておらず、リンフォース７の追加範囲がルーフパネル２の外側部分であるので、後席等に着座する乗員のヘッドクリアランスを確保することができ、ルーフパネル２の振動抑制とヘッドクリアランスの確保を両立させることができる。 As described above, in the vehicle roof structure according to the embodiment of the present invention, the roof panel 2 is disposed on the roof 1 at the top of the passenger compartment, located on the side of the roof 1 and extending along the vehicle longitudinal direction. The reinforcement 7 is disposed in the third position. The reinforcement 7 has one end 7 a welded to the roof rail 3, the other end 7 b extends inward in the vehicle width direction in a cantilever manner, and is joined to the roof panel 2 by an adhesive.
Therefore, in the vehicle roof structure of the present embodiment, even if the roof panel 2 is a flat surface or a gently curved surface and the area where the reinforcing component is not provided at the central portion in the vehicle width direction is wide, the roof panel 2 is Since the roof panel 2 is supported by the reinforcement 7, the rigidity of the roof panel 2 can be enhanced, and the vibration of the roof panel 2 can be suppressed, and the habitability of the vehicle interior can be improved by reducing the booming noise and the like. .
Further, in the vehicle roof structure of the present embodiment, since the reinforcement 7 is not disposed at the central portion in the vehicle width direction and the additional range of the reinforcement 7 is the outer portion of the roof panel 2, it is seated in the rear seat etc. Thus, the head clearance of the occupant can be secured, and the vibration suppression of the roof panel 2 and the securing of the head clearance can be compatible.

また、本実施形態の車両ルーフ構造では、ルーフ１の前部側に、車両幅方向に沿って延びるルーフフロントメンバ４が設けられ、ルーフ１の後部側には、車両幅方向に沿って延びるルーフエンドメンバ５が設けられており、ルーフフロントメンバ４とルーフエンドメンバ５との間には、ルーフクロスメンバ６が車両幅方向に沿って配置されているとともに、リンフォース７は、ルーフクロスメンバ６とルーフエンドメンバ５との間に配置されている。そのため、ルーフクロスメンバ６とルーフエンドメンバ５との間の距離が大きく、補強部品が車両幅方向中央部分に設けられていない領域が広くても、リンフォース７によってルーフパネル２の支持部が追加されているので、ルーフパネル２の振動を抑制することができる。
しかも、本実施形態の車両ルーフ構造では、リンフォース７が、車両前後方向で、ルーフクロスメンバ６とルーフエンドメンバ５との間の中央位置に配置されているので、ルーフクロスメンバ６の車両後方領域がリンフォース７によって均等に分割されることになり、ルーフパネル２の振動を効率良く抑制できる。 Further, in the vehicle roof structure of the present embodiment, a roof front member 4 extending along the vehicle width direction is provided on the front side of the roof 1 and a roof extending along the vehicle width direction is provided on the rear side of the roof 1 An end member 5 is provided, and a roof cross member 6 is disposed along the vehicle width direction between the roof front member 4 and the roof end member 5, and the reinforcement 7 is a roof cross member 6. And the roof end member 5. Therefore, even if the distance between the roof cross member 6 and the roof end member 5 is large and the area where the reinforcing component is not provided at the central portion in the vehicle width direction is wide, the support portion of the roof panel 2 is added by reinforcement 7 Because of this, it is possible to suppress the vibration of the roof panel 2.
Moreover, in the vehicle roof structure of the present embodiment, since the reinforcement 7 is disposed at the center position between the roof cross member 6 and the roof end member 5 in the vehicle longitudinal direction, the vehicle rear of the roof cross member 6 is The area is equally divided by the reinforcement 7, and the vibration of the roof panel 2 can be efficiently suppressed.

さらに、本実施形態の車両ルーフ構造では、リンフォース７が、車両幅方向の寸法Ｌ１よりも車両前後方向の寸法Ｌ２の方が大きく形成されているので、後席等に着座する乗員のヘッドクリアランスを確保することができる。   Furthermore, in the vehicle roof structure of the present embodiment, since the reinforcement 7 is formed so that the dimension L2 in the longitudinal direction of the vehicle is larger than the dimension L1 in the lateral direction of the vehicle, the head clearance of the occupant seated in the rear seat etc. Can be secured.

そして、本実施形態の車両ルーフ構造では、ルーフパネル２の側端部２ａが、サイドボディアウタパネル３２の上端部３２ａよりも車両幅方向外側に配置され、サイドボディアウタパネル３２の車両幅方向外側には、レール溝３２ｂが形成されている。一方、リンフォース７の車両幅方向外側には、車両下方へ向かって屈曲した縦壁面７１が形成され、ルーフレール３を構成するクォータインナパネル３１及びサイドボディアウタパネル３２の上端接合部３３には、リンフォース７が縦壁面７１を重ねて接合されている。したがって、本実施形態の車両ルーフ構造では、レール溝３２ｂとルーフレール３の上端接合部３３とが離れて位置することになり、レール溝３２ｂとの干渉を考慮せず、ビード７３をリンフォース７に形成することができる。しかも、リンフォース７には、ルーフパネル２と接合される本体部７２の面から縦壁面７１に渡って連続して延びるビード７３が形成されているので、リンフォース７を補強することが可能となり、リンフォース７が片持ち形状であっても、ルーフパネル２をしっかりと支持することができる。   And in the vehicle roof structure of this embodiment, the side end 2a of the roof panel 2 is disposed outside the upper end 32a of the side body outer panel 32 in the vehicle width direction, and outside the side body outer panel 32 in the vehicle width direction. The rail groove 32b is formed. On the other hand, a longitudinal wall 71 bent toward the lower side of the vehicle is formed on the outer side in the vehicle width direction of the reinforcement 7, and the upper end joint portion 33 of the quarter inner panel 31 and the side body outer panel 32 constituting the roof rail 3 The force 7 is joined by overlapping the vertical wall surfaces 71. Accordingly, in the vehicle roof structure of the present embodiment, the rail groove 32b and the upper end joint portion 33 of the roof rail 3 are positioned apart, and the bead 73 is used as reinforcement 7 without considering the interference with the rail groove 32b. It can be formed. Moreover, since the reinforcement 73 is formed with the bead 73 continuously extending from the surface of the main body 72 joined to the roof panel 2 to the vertical wall surface 71, the reinforcement 7 can be reinforced. Even if the reinforcement 7 is cantilevered, the roof panel 2 can be firmly supported.

また、本実施形態の車両ルーフ構造では、リンフォース７が車両前後方向に接着剤８が塗布される部分として塗布部７２ａを有しているので、リンフォース７の他端部７ｂ側をルーフパネル２の裏面に一層確実に固定することができ、ルーフパネル２に発生する様々な方向の振動に対応して抑えることができる。   Further, in the vehicle roof structure of the present embodiment, since the reinforcement 7 has the application portion 72a as a portion to which the adhesive 8 is applied in the vehicle longitudinal direction, the roof panel is provided on the other end 7b side of the reinforcement 7 It can fix to the back of 2 more certainly, and can respond to the vibration of various directions which occur in roof panel 2 corresponding to it.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes are possible based on the technical idea of the present invention.

例えば、既述の実施形態では、１つのリンフォース７が左右両側のルーフレール３に配置されているが、ルーフクロスメンバ６とルーフエンドメンバ５との距離が大きく、ルーフクロスメンバ６の車両後方の領域が広い場合には、複数のリンフォース７を左右両側のルーフレール３に配置することも可能である。   For example, in the embodiment described above, one reinforcement 7 is disposed on the left and right roof rails 3, but the distance between the roof cross member 6 and the roof end member 5 is large. When the area is wide, it is also possible to arrange a plurality of reinforcements 7 on the left and right roof rails 3.

１ ルーフ
２ ルーフパネル
２ａ 側端部
３ ルーフレール
４ ルーフフロントメンバ
５ ルーフエンドメンバ
６ ルーフクロスメンバ
７ リンフォース
７ａ 一端部
７ｂ 他端部
８ 接着剤
３１ クォータインナパネル
３２ サイドボディアウタパネル
３２ａ 上端部
３２ｂ レール溝
３３ 上端接合部
７１ 縦壁面
７２ 本体部
７２ａ 塗布部
７３ ビード
Ｌ１ リンフォースの車両幅方向の寸法
Ｌ２ リンフォースの車両前後方向の寸法 Reference Signs List 1 roof 2 roof panel 2a side end 3 roof rail 4 roof front member 5 roof end member 6 roof cross member 7 reinforcement 7a one end 7b other end 8 adhesive 31 quarter inner panel 32 side body outer panel 32a upper end 32b rail groove 33 upper end joint 71 vertical wall surface 72 main body 72a application part 73 bead L1 dimension of vehicle width direction L2 dimension of vehicle L2 reinforcement

Claims (6)

車室上部のルーフにルーフパネルが配置されている車両ルーフ構造において、
前記ルーフの側部に位置し、かつ車両前後方向に沿って延びるルーフレールには、リンフォースが配置され、
前記リンフォースは、一端部が前記ルーフレールに溶接接合され、他端部が片持ち状に車両幅方向内側へ向かって延び、前記ルーフパネルに接着剤により接合され、
前記ルーフの前部側には、車両幅方向に沿って延びるルーフフロントメンバが設けられ、前記ルーフの後部側には、車両幅方向に沿って延びるルーフエンドメンバが設けられており、
前記ルーフフロントメンバと前記ルーフエンドメンバとの間には、ルーフクロスメンバが車両幅方向に沿って配置され、
前記リンフォースは、前記ルーフクロスメンバと前記ルーフエンドメンバとの間に配置されていることを特徴とする車両ルーフ構造。 In a vehicle roof structure in which a roof panel is disposed on a roof at the top of a cabin,
A reinforcement is disposed on a roof rail located on the side of the roof and extending along the longitudinal direction of the vehicle,
One end of the reinforcement is welded to the roof rail, the other end extends inward in the vehicle width direction in a cantilever shape, and is joined to the roof panel by an adhesive .
A roof front member extending along the vehicle width direction is provided on the front side of the roof, and a roof end member extending along the vehicle width direction is provided on the rear side of the roof.
A roof cross member is disposed along the vehicle width direction between the roof front member and the roof end member.
A vehicle roof structure , wherein the reinforcement is disposed between the roof cross member and the roof end member . 前記リンフォースは、車両前後方向で、前記ルーフクロスメンバと前記ルーフエンドメンバとの間の中央位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ構造。 The vehicle roof structure according to claim 1, wherein the reinforcement is disposed at a central position between the roof cross member and the roof end member in the vehicle longitudinal direction . 車室上部のルーフにルーフパネルが配置されている車両ルーフ構造において、
前記ルーフの側部に位置し、かつ車両前後方向に沿って延びるルーフレールには、リンフォースが配置され、
前記リンフォースは、一端部が前記ルーフレールに溶接接合され、他端部が片持ち状に車両幅方向内側へ向かって延び、前記ルーフパネルに接着剤により接合され、
前記ルーフパネルの側端部は、サイドボディアウタパネルの上端部よりも車両幅方向外側に配置され、前記サイドボディアウタパネルの車両幅方向外側には、レール溝が形成され、
前記リンフォースの車両幅方向外側には、車両下方へ向かって屈曲した縦壁面が形成され、前記ルーフレールを構成するクォータインナパネル及び前記サイドボディアウタパネルの上端接合部には、前記リンフォースが前記縦壁面を重ねて接合されていることを特徴とする車両ルーフ構造。 In a vehicle roof structure in which a roof panel is disposed on a roof at the top of a cabin,
A reinforcement is disposed on a roof rail located on the side of the roof and extending along the longitudinal direction of the vehicle,
One end of the reinforcement is welded to the roof rail, the other end extends inward in the vehicle width direction in a cantilever shape, and is joined to the roof panel by an adhesive.
The side end of the roof panel is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the upper end of the side body outer panel, and a rail groove is formed on the outer side in the vehicle width direction of the side body outer panel.
A longitudinal wall surface bent toward the lower side of the vehicle is formed on the outer side in the vehicle width direction of the reinforcement, and the reinforcement is at the upper end joint portion of the quarter inner panel and the side body outer panel constituting the roof rail. car both roof structure characterized in that it is joined by overlapping the wall surface. 前記リンフォースには、前記ルーフパネルと接合される面から前記リンフォースの車両幅方向外側に形成される車両下方へ向かって屈曲した縦壁面に渡って連続して延びるビードが形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両ルーフ構造。 The reinforcement is that the bead extending continuously over a vertical wall surface that is bent toward the bottom of the vehicle, which is formed from a surface to be joined to the roof panel in the vehicle width direction outer side of the reinforcement is formed The vehicle roof structure according to any one of claims 1 to 3, characterized by: 前記リンフォースは、車両幅方向の寸法よりも車両前後方向の寸法の方が大きく形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両ルーフ構造。 The vehicle roof structure according to any one of claims 1 to 4, wherein a dimension of the reinforcement in the vehicle longitudinal direction is larger than a dimension in the vehicle width direction . 前記リンフォースは、車両前後方向に前記接着剤が塗布される部分を有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両ルーフ構造。 The vehicle roof structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein the reinforcement has a portion to which the adhesive is applied in a vehicle longitudinal direction.
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