JP7233456B2 - ハーネスクリップ - Google Patents

Description

この発明は、受部と蓋部によって形成される内部空間に挿通されたワイヤーハーネスを保持するハーネスクリップに関する。

従来より、サイドシルと呼ばれるロッカパネル上にキッキングプレートを配置し、ロッカパネルとキッキングプレートの隙間にワイヤーハーネスを配索した車体構造が知られている。このような車体構造において、ワイヤーハーネスは、ロッカパネルに固定されたハーネスクリップによって保持される（例えば特許文献１及び特許文献２参照）。

ところで、このような車体構造を有する車両に人が乗降する際には、人がキッキングプレートを踏むことにより、キッキングプレートに大きな荷重をかけてしまう場合がある。この場合、キッキングプレートからハーネスクリップに荷重が伝達し、ハーネスクリップの一部に大きな負荷が作用してしまうという問題があった。つまり、ハーネスクリップは、ロッカパネル等の固定対象に対して固定される受部と、受部に対して固定される蓋部とが備えられるところ、受部と蓋部の互いの端部が当接する当接部分（受部に対して蓋部を閉じると互いの端部が当接する当接部分）に過大な負荷が作用してしまうという問題があった。さらには、受部と蓋部の少なくとも一方が変形し、受部と蓋部の当接部分において相対的なズレが発生してしまうという問題もあった。

特開２００８－６８８１１号公報 特開２００７－８９３４０号公報

この発明は、受部と蓋部の当接部分に過大な負荷が作用することを防止でき、かつ受部と蓋部の当接部分において相対的なズレが発生することを防止できるハーネスクリップを提供することを目的としている。

この発明は、固定対象に対して固定される受部と、前記受部に対して固定される蓋部とが備えられ、前記受部と前記蓋部によって形成される内部空間に挿通されたワイヤーハーネスを保持するハーネスクリップであって、前記受部の底壁部分に前記固定対象の孔部に挿入されるアンカー部が設けられ、前記蓋部の側壁部分に、少なくとも前記蓋部に対して前記固定対象へ向かう方向の荷重がかかると当該固定対象に当接する荷重受け部が設けられたことを特徴としている。

この発明により、受部と蓋部の当接部分に過大な負荷が作用することを防止でき、かつ受部と蓋部の当接部分において相対的なズレが発生することを防止できる。
詳述すると、本願発明に係るハーネスクリップは、蓋部の側壁部分に荷重受け部が設けられている。そして、荷重受け部は、少なくとも蓋部に対して固定対象へ向かう方向の荷重がかかると、この固定対象に当接する。こうして、蓋部から受部へ全ての荷重が伝達しないため、受部と蓋部の当接部分に過大な負荷が作用することを防止できる。つまり、蓋部にかかった荷重が全て受部に伝達されず、一部が荷重受け部を介して固定対象に伝達されるため、受部と蓋部の当接部分に過大な負荷が作用することを防止できる。なお、当接部分に過大な負荷が作用することを防止できるということは、当接部分の破損防止や耐久性向上という効果をもたらす。

さらに、本願発明に係るハーネスクリップによれば、蓋部の端部から受部の端部へ伝達される荷重が低減するため、受部の変形が抑制されることとなる。このとき、作用反作用の法則によって蓋部の端部における荷重も低減するため、蓋部の変形も抑制されることとなる。このように、受部と蓋部の変形が抑制されることにより、互いの端部の変位（変形に起因するズレ）が小さくなる。なお、互いの端部の変位が小さくなるということは、受部と蓋部の当接部分において相対的なズレが発生することを防止できるということである。そのため、互いの端部がズレるときの異音やズレが戻るときの異音の発生防止という効果をもたらす。

この発明の態様として、前記蓋部に対して前記固定対象へ向かう方向の荷重がかかっていない状態において、前記荷重受け部が前記固定対象から離間していてもよい。なお、本願発明に係るハーネスクリップにおいては、荷重受け部が固定対象から上方に浮き上がった状態となっている。

この発明により、蓋部に対して固定対象へ向かう方向の荷重がかかっていない状態では荷重受け部と固定対象の間に隙間が生じるため、例えば車両の走行時やサイドドアの開閉時に固定対象であるロッカパネルが振動しても、振動が蓋部に伝わらない。したがって、ロッカパネルの振動によって蓋部がガタついてしまうことを防止できる。さらには、蓋部のガタつきによって蓋部が開いてしまうことを防止できる。

またこの発明の態様として、前記荷重受け部が、前記蓋部の側壁部分から側方へ延びる横板と、当該横板から下方へ延びる縦板と、当該縦板から側方へ延びて前記固定対象に当接する底板と、前記横板と前記縦板と前記底板に交わる補強板とを有し、前記補強板は、前記ワイヤーハーネスの挿通方向における中間位置に設けられてもよい。

この発明により、荷重受け部を構成する横板と縦板と底板とを補強板でつなげるため、曲げ変形及び捻り変形に対する剛性が高まる。また、補強板が中間位置に設けられるため、ワイヤーハーネスの挿通方向に沿う一方側と他方側で曲げ変形及び捻り変形に対する剛性に偏りがなくなる。さらに、蓋部の側壁部分から側方へ延びる横板が、蓋部の剛性を高める補強リブとして機能する。これにより、受部と蓋部の当接部分に局所的な負荷が作用しないため、受部と蓋部の変形がさらに抑制されることとなる。

またこの発明の態様として、前記蓋部の側壁部分が、当該側壁部分における最外端に対して内斜め下方側に向かって延設された延設部分を有し、前記横板は、前記延設部分から側方へ延びていてもよい。なお、本願発明に係るハーネスクリップにおいては、延設部分も含めて蓋部の全体が円弧状となっている。

この発明により、横板を含む荷重受け部が蓋部における最外端の下方側、あるいは、少なくとも大きく離れない位置に配置されるため、曲げ変形及び捻り変形に対する剛性が高まる。つまり、蓋部における側壁部分と荷重受け部をつなぐ横板の長さが短くなるため、横板がつながる蓋部の曲げ変形及び捻り変形に対する剛性が高まる。さらに、受部及び蓋部の本体部分に対して荷重受け部の出っ張りを抑えることができるので、小型化の実現が可能となる。

またこの発明の態様として、前記受部の端部と前記蓋部の端部に爪板が設けられ、前記受部に対して前記蓋部を閉じると、前記受部の前記爪板に前記蓋部の前記爪板が係止する係止部を有し、前記係止部は、前記受部と前記蓋部の当接部分から前記荷重受け部までの間に配置されてもよい。

この発明により、蓋部にかかった荷重が全て受部に伝達されず、一部が荷重受け部を介して固定対象に伝達されるため、受部と蓋部の変形が抑制されて係止部に過大な負荷が作用することを防止できる。つまり、受部と蓋部の変形が抑制されることにより、互いの端部の変位が小さくなるため、端部近傍に配置される係止部に過大な負荷が作用することを防止できる。さらに、不用意に係止部の係止状態が解消されることを防止できる。

またこの発明の態様として、前記受部に前記固定対象に当接する台座部を有し、前記台座部は、前記受部側の前記爪板を支持してもよい。なお、本願発明に係るハーネスクリップにおいては、アンカー部を挟み込むように二つの台座部が設けられており、一方の台座部が爪板を支持している。

この発明により、台座部によって受部の固定対象に対する位置が規制され、荷重受け部によって蓋部の固定対象に対する位置が規制されるため、受部と蓋部の当接部分に過大な負荷が作用することを防止できる。また、受部と蓋部の変形が抑制されることにより、受部と蓋部の当接部分において相対的なズレが発生することを防止できる。さらに、受部側の爪板が、固定対象に当接して曲げ変形や捻り変形の規制を受ける台座部に設けられることにより、この爪板の変位（変形に起因するズレ）が小さくなる。したがって、係止部を構成する互いの爪板が外れて蓋部が開いてしまうことを防止できる。また、これら爪板が破損してしまうことを防止できる。

またこの発明の態様として、前記受部の端部と前記蓋部の端部に凹凸形状が設けられ、前記受部に対して前記蓋部を閉じると、前記受部の前記凹凸形状に前記蓋部の前記凹凸形状が嵌合する嵌合部を有してもよい。

この発明により、受部の端部に設けられた凹凸形状と蓋部の端部に設けられた凹凸形状が嵌合して接触面積が増えるため、受部と蓋部の当接部分に過大な負荷が作用することを防止できる。また、受部と蓋部の少なくとも一方が変形しても互いの端部が嵌合しているため、受部と蓋部の当接部分において相対的なズレが発生することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記受部の端部にレール部と前記蓋部の端部にフック部とが設けられ、前記受部に対して前記蓋部を閉じると、前記受部の前記レール部に前記蓋部の前記フック部が係合する係合部を有してもよい。

この発明により、レール部をフック部が把持した状態で互いが係合するため、受部と蓋部の当接部分において相対的なズレが発生することを防止できる。このとき、受部の端部に沿って設けられたレール部が、受部の剛性を高める補強リブとして機能するため、受部の変形がさらに抑制されることとなる。また、蓋部の端部に沿って設けられたフック部が、蓋部の剛性を高める補強リブとして機能するため、蓋部の変形がさらに抑制されることとなる。

またこの発明の態様として、前記係合部は、前記レール部に隣接される前記受部の端部に荷重受け面が設けられ、前記フック部に隣接される前記蓋部の端部に荷重受け面が設けられてもよい。なお、本願発明に係るハーネスクリップにおいては、荷重受け面が固定対象に対して平行に設けられ、互いに対向している。

この発明により、受部の端部に設けられた荷重受け面と蓋部の端部に設けられた荷重受け面が当接して接触面積が増えるため、受部と蓋部の当接部分に過大な負荷が作用することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記係合部は、前記受部又は前記蓋部の少なくとも一方に前記固定対象に対して垂直方向に延びる直立部分が設けられてもよい。なお、本願発明に係るハーネスクリップにおいては、受部側に直立部分が設けられている。

この発明により、固定対象に対して垂直方向に直立部分が設けられるため、固定対象へ向かう方向の荷重に対して剛性が高まる。そのため、直立部分が設けられた箇所にて変形が抑制されることとなる。

ロッカパネルとキッキングプレートの隙間においてワイヤーハーネスを保持しているハーネスクリップの斜視図。 受部に対して蓋部が開いた状態のハーネスクリップの斜視図。 受部に対して蓋部が閉じた状態のハーネスクリップの斜視図。 図１における矢印Ｘの方向から視たハーネスクリップの正面図。 図１における矢印Ｙの方向から視たハーネスクリップの側面図。 ハーネスクリップのヒンジ部側の拡大図。 受部に対して蓋部を閉じる際のヒンジ部側の動作態様を示す説明図。 ハーネスクリップの反ヒンジ部側の拡大図。 受部に対して蓋部を閉じる際の反ヒンジ部側の動作態様を示す説明図。 ハーネスクリップにおける荷重伝達経路を示す説明図。

この発明の一実施例を図面に基づいて詳述する。
図１はロッカパネル８とキッキングプレート９の隙間においてワイヤーハーネス１０を保持しているハーネスクリップ１の斜視図であり、図２は受部２に対して蓋部３が開いた状態のハーネスクリップ１の斜視図であり、図３は受部２に対して蓋部３が閉じた状態のハーネスクリップ１の斜視図である。図４は図１における矢印Ｘの方向から視たハーネスクリップ１の正面図であり、図５は図１における矢印Ｙの方向から視たハーネスクリップ１の側面図である。

また、図６はハーネスクリップ１のヒンジ部７側の拡大図であり、図７は受部２に対して蓋部３を閉じる際のヒンジ部７側の動作態様を示す説明図である。図８はハーネスクリップ１の反ヒンジ部側の拡大図であり、図９は受部２に対して蓋部３を閉じる際の反ヒンジ部側の動作態様を示す説明図である。そして、図１０はハーネスクリップ１における荷重伝達経路を示す説明図である。なお、本願においては、各図面に示すように、前後方向、上下方向、左右方向を規定する。

図１に示すように、サイドシルと呼ばれるロッカパネル８の上方には、キッキングプレート９が配置されている。ロッカパネル８とキッキングプレート９の隙間には、ワイヤーハーネス１０が配索されている。このワイヤーハーネス１０は、ロッカパネル８に固定されたハーネスクリップ１によって保持される。

図２及び図３に示すように、ハーネスクリップ１は、ロッカパネル８に対して固定される受部２と、受部２に対して固定される蓋部３とが備えられる。ハーネスクリップ１は、受部２に対して蓋部３を開けることにより、受部２上にワイヤーハーネス１０を配置することができる。また、受部２に対して蓋部３を閉じることにより、受部２上に配置されたワイヤーハーネス１０を保持することができる。

図４及び図５に示すように、ハーネスクリップ１は、受部２及び蓋部３のほか、係合部４、嵌合部５、係止部６を有している。以下に、受部２及び蓋部３について詳述し、その後に係合部４、嵌合部５、係止部６について詳述するものとする。なお、ハーネスクリップ１は、軸方向視にて略円環形状となる。本願においては、受部２と蓋部３によって囲まれる円形状の空間を内部空間Ｓとする。

受部２は、円環形状のうちの約１／４周部分に相当する略円弧状に形成されている。受部２は、内部空間Ｓの下方側壁部にあたる底壁部分２１と、内部空間Ｓの左方側壁部にあたる側壁部分２２とを有している。底壁部分２１は、最下部から右側端部にかけて斜め上方へ湾曲する形状となっており、最下部から左側端部にかけて斜め上方へ真っすぐ延びる形状となっている。側壁部分２２は、底壁部分２１の左側端部から上方へ延びている。

また、受部２の下側外周には、アンカー部２３が設けられている。アンカー部２３は、ロッカパネル８の孔部８ａに挿入される円柱部２３１と、ロッカパネル８の裏面に掛かる爪部２３２と、ロッカパネル８の表面に当接する傘部２３３とを有している。傘部２３３は、ロッカパネル８の表面に当接した状態で上方へ付勢することにより、ロッカパネル８に対するハーネスクリップ１のガタつきをなくす役割をなしている。

また、受部２の左下側外周には、第１台座部２４が設けられている。図６に示すように、第１台座部２４は、底壁部分２１の左側中途部から湾曲しつつ下方へ延びる縦板２４１と、底壁部分２１の左側端部近傍から下方へ延びる縦板２４２と、二つの縦板２４１、２４２の下端部をつないで左右方向に延びる底板２４３とを有している。

さらに、受部２の右下側外周には、第２台座部２５が設けられている。図８に示すように、第２台座部２５は、底壁部分２１の右側中途部から湾曲しつつ下方へ延びる縦板２５１と、底壁部分２１の右側端部近傍から下方へ延びる縦板２５２と、二つの縦板２５１、２５２の下端部をつないで左右方向に延びる底板２５３とを有している。なお、第２台座部２５の底板２５３は、縦板２５２よりも右方へ延びている。そして、底板２５３の右側端部から上方に後述する受部側爪板６１が延びている。

蓋部３は、円環形状のうちの約３／４周部分に相当する略円弧状に形成されている。蓋部３は、内部空間Ｓの上方側壁部にあたる上壁部分３１と、内部空間Ｓの右方側壁部にあたる側壁部分３２と、内部空間Ｓの左方側壁部にあたる側壁部分３３とを有している。上壁部分３１と側壁部分３２は、最上部から右側端部にかけて連続して湾曲する形状となっており、上壁部分３１と側壁部分３３は、最上部から左側端部にかけて連続して湾曲する形状となっている。

また、蓋部３の左上側外周には、第１プレート固定部３４が設けられている。図４に示すように、第１プレート固定部３４は、互いに対向する一対の爪板３４ａ、３４ｂで構成されている。第１プレート固定部３４は、キッキングプレート９の挿入片９１を係止することにより、キッキングプレート９を固定することができる。

さらに、蓋部３の右側外周には、第２プレート固定部３５が設けられている。図８に示すように、第２プレート固定部３５は、側壁部分３２の外周面から突出した爪部３５ａと、この爪部３５ａに対向する爪板３５ｂとで構成されている。第２プレート固定部３５は、キッキングプレート９の挿入片９２を係止することにより、キッキングプレート９を固定することができる。なお、第２プレート固定部３５の爪板３５ｂは、後述する荷重受け部３６の右側端部から上方へ延びている。

また、蓋部３の右下側外周には、荷重受け部３６が設けられている。図８に示すように、荷重受け部３６は、側壁部分３２における延設部分３２Ｒから右方へ延びる横板３６１と、横板３６１の中央部分から下方へ延びる縦板３６２と、縦板３６２の下端部から右方へ延びる底板３６３とを有している。延設部分３２Ｒとは、側壁部分３２における最外端３２ｅ（右方側へ最も突出した位置）を回り込んで内斜め下方側に向かって延設された部位を指す。なお、底板３６３とロッカパネル８は、僅かに隙間があけて対向している。図１０に示すように、蓋部３に対してロッカパネル８へ向かう方向の荷重Ｐがかかると、底板３６３とロッカパネル８が当接する。

さらに、荷重受け部３６は、横板３６１と縦板３６２と底板３６３とに垂直に交わる補強板３６４を有している。図５に示すように、補強板３６４は、ワイヤーハーネス１０の挿通方向における中間位置に設けられている。中間位置とは、荷重受け部３６の前側端部と後側端部の中間を指しており、厳密な意味ではなく適宜な範囲を許容した意味である。なお、荷重受け部３６の補強板３６４は、キッキングプレート９の挿入片９２を介して横板３６１に荷重が作用した際に、横板３６１から底板３６３に荷重を伝える役割をなしている。そのため、補強板３６４は、キッキングプレート９の挿入片９２を係止する第２プレート固定部３５の下方に配置されている。

ところで、受部２と蓋部３は、ヒンジ部７によって連結されている。ヒンジ部７は、受部２の側壁部分２２と、蓋部３の左側端部に設けられた後述するフック部４２とを薄肉の樹脂板でつないだ構成とされている。

また、本願発明のハーネスクリップ１は、ヒンジ部７側における受部２と蓋部３の当接部分に係合部４を有している。図６に示すように、係合部４は、受部２の左側端部に設けられたレール部４１と、蓋部３の左側端部に設けられたフック部４２とで構成されている。

レール部４１は、受部２の左側端部に一体的に形成されている。図６に示すように、レール部４１は、側壁部分２２の上端部から左方へ突出し、かつ側壁部分２２の上端面２２ａよりも上方へ延びた形状となっている。なお、レール部４１の下端面４１ａは、左斜め下から右斜め上へ傾斜している。加えて、レール部４１に隣接する側壁部分２２の上端面２２ａは、ロッカパネル８に対して平行であり、蓋部３から作用した荷重を受ける荷重受け面４３として機能する。

フック部４２は、蓋部３の左側端部に一体的に形成されている。図６に示すように、フック部４２は、側壁部分３３の下端部近傍から左方へ延びる横板４２１と、横板４２１の左側端部から下方へ延びる縦板４２２と、縦板４２２の下端部から右方へ延びる爪板４２３とで軸方向視にて略Ｃ字形状となっている。なお、フック部４２を構成する爪板４２３の上端面４２ａは、右斜め上から左斜め下へ傾斜している。加えて、フック部４２に隣接する側壁部分３３の下端面３３ａは、ロッカパネル８に対して平行であり、受部２から作用した荷重を受ける荷重受け面４４として機能する。

このような構成とすることにより、受部２に対して蓋部３を閉じる際には、図７に示すように、レール部４１の下端面４１ａにフック部４２を構成する爪板４２３の上端面４２ａを引っ掛け、その状態のままで蓋部３を閉じる必要がある。蓋部３が完全に閉じている場合は、レール部４１をフック部４２が把持した状態で係合し、かつ荷重受け面４３と荷重受け面４４が当接（少なくとも僅かな隙間をあけて対向）することとなる。

さらに、本願発明のハーネスクリップ１は、反ヒンジ部側における受部２と蓋部３の当接部分に嵌合部５を有している。図８に示すように、嵌合部５は、受部２の右側端部に設けられた受部側凹凸形状５１と、蓋部３の右側端部に設けられた蓋部側凹凸形状５２とで構成されている。

受部側凹凸形状５１は、受部２の右側端部に一体的に形成されている。図８に示すように、受部側凹凸形状５１は、ロッカパネル８に対して垂直である垂直面と、ロッカパネル８に対して平行である平行面とで形成された角部５１１を有している。また、受部側凹凸形状５１は、受部２の内周長を延長するように、前述の平行面から上方に突出した突出部５１２を有している。なお、図２に示すように、突出部５１２は、受部側凹凸形状５１の前後方向における中間部分のみに設けられている。

蓋部側凹凸形状５２は、蓋部３の右側端部に一体的に形成されている。図８に示すように、蓋部側凹凸形状５２は、蓋部３を完全に閉じるとロッカパネル８に対して垂直となる垂直面と、蓋部３を完全に閉じるとロッカパネル８に対して平行となる平行面とで形成された隅部５２１を有している。また、蓋部側凹凸形状５２は、蓋部３の内周長を短縮するように、前述の平行面から上方に切欠いた切欠部５２２を有している。

このような構成とすることにより、受部２に対して蓋部３を閉じる際には、図９に示すように、受部側凹凸形状５１に向かって蓋部側凹凸形状５２が案内される。そして、蓋部３が完全に閉じている場合は、角部５１１と隅部５２１が嵌合することとなる。同時に、突出部５１２と切欠部５２２が嵌合することとなる。

さらに、本願発明のハーネスクリップ１は、反ヒンジ部側における受部２と蓋部３の当接部分から荷重受け部３６までの間に係止部６を有している。図８に示すように、係止部６は、受部２の第２台座部２５に設けられた受部側爪板６１と、蓋部３の右側端部に設けられた蓋部側爪板６２とで構成されている。

受部側爪板６１は、受部２の第２台座部２５に一体的に形成されている。図８に示すように、受部側爪板６１は、第２台座部２５の底板２５３から上方に延びている。受部側爪板６１は、前述の延設部分３２Ｒの下方側に収まっている。また、受部側爪板６１は、その先端部分の受部２側に爪部６１ａ（図９参照）を有している。爪部６１ａは、受部２の右側端部よりも右方に配置されている。

蓋部側爪板６２は、蓋部３の右側端部に一体的に形成されている。図８に示すように、蓋部側爪板６２は、蓋部３の右側端部近傍から下方に延びている。蓋部側爪板６２は、前述の延設部分３２Ｒの下方側に収まっている。また、蓋部側爪板６２は、その先端部分の荷重受け部３６側に爪部６２ａ（図９参照）を有している。爪部６２ａは、蓋部３の右側端部に対して、下方に配置されている。なお、図２に示すように、爪部６２ａは、蓋部側爪板６２の前後方向における中間部分のみに設けられている。

このような構成とすることにより、受部２に対して蓋部３を閉じる際には、図９に示すように、受部２の右側端部と受部側爪板６１の間に蓋部側爪板６２が案内される。そして、蓋部３が完全に閉じている場合は、受部側爪板６１の爪部６１ａと蓋部側爪板６２の爪部６２ａが互いに引っ掛かることとなる。こうして、受部２に対して蓋部３を閉じた状態で係止することができるのである。

以上のように、ハーネスクリップ１は、ロッカパネル８に対して固定される受部２と、受部２に対して固定される蓋部３とが備えられ、受部２と蓋部３によって形成される内部空間Ｓに挿通されたワイヤーハーネス１０を保持する。ハーネスクリップ１は、受部２の底壁部分２１にロッカパネル８の孔部８ａに挿入されるアンカー部２３が設けられている。また、蓋部３の側壁部分３２に、蓋部３に対してロッカパネル８へ向かう方向の荷重Ｐがかかるとロッカパネル８に当接する荷重受け部３６が設けられている。

このようなハーネスクリップ１によれば、受部２と蓋部３の当接部分に過大な負荷が作用することを防止でき、かつ受部２と蓋部３の当接部分において相対的なズレが発生することを防止できる。
詳述すると、ハーネスクリップ１は、蓋部３の側壁部分３２に荷重受け部３６が設けられている。そして、荷重受け部３６は、蓋部３に対してロッカパネル８へ向かう方向の荷重Ｐがかかると、このロッカパネル８に当接する。こうして、蓋部３から受部２へ全ての荷重が伝達しないため、受部２と蓋部３の当接部分に過大な負荷が作用することを防止できる。つまり、蓋部３にかかった荷重Ｐが全て受部２に伝達されず、一部が荷重受け部３６を介してロッカパネル８に伝達されるため、受部２と蓋部３の当接部分に過大な負荷が作用することを防止できる。なお、当接部分に過大な負荷が作用することを防止できるということは、当接部分の破損防止や耐久性向上という効果をもたらす。

さらに、このようなハーネスクリップ１によれば、蓋部３の端部から受部２の端部へ伝達される荷重が低減するため、受部２の変形が抑制されることとなる。このとき、作用反作用の法則によって蓋部３の端部における荷重も低減するため、蓋部３の変形も抑制されることとなる。このように、受部２と蓋部３の変形が抑制されることにより、互いの端部の変位（変形に起因するズレ）が小さくなる。なお、互いの端部の変位が小さくなるということは、受部２と蓋部３の当接部分において相対的なズレが発生することを防止できるということである。そのため、互いの端部がズレるときの異音やズレが戻るときの異音の発生防止という効果をもたらす。

また、蓋部３に対してロッカパネル８へ向かう方向の荷重Ｐがかかっていない状態において、荷重受け部３６がロッカパネル８から離間している。なお、本願発明に係るハーネスクリップ１においては、荷重受け部３６がロッカパネル８から上方に浮き上がった状態となっている。

このようなハーネスクリップ１によれば、蓋部３に対してロッカパネル８へ向かう方向の荷重Ｐがかかっていない場合では荷重受け部３６とロッカパネル８の間に隙間が生じるため、例えば車両の走行時やサイドドアの開閉時にロッカパネル８が振動しても、振動が蓋部３に伝わらない。したがって、ロッカパネル８の振動によって蓋部３がガタついてしまうことを防止できる。さらには、蓋部３のガタつきによって蓋部３が開いてしまうことを防止できる。

また、荷重受け部３６が、蓋部３の側壁部分３２から側方へ延びる横板３６１と、横板３６１から下方へ延びる縦板３６２と、縦板３６２から側方へ延びてロッカパネル８に当接する底板３６３と、横板３６１と縦板３６２と底板３６３に交わる補強板３６４とを有し、補強板３６４は、ワイヤーハーネス１０の挿通方向における中間位置に設けられている。

このようなハーネスクリップ１によれば、荷重受け部３６を構成する横板３６１と縦板３６２と底板３６３とを補強板３６４でつなげるため、曲げ変形及び捻り変形に対する剛性が高まる。また、補強板３６４が中間位置に設けられるため、ワイヤーハーネス１０の挿通方向に沿う一方側と他方側で曲げ変形及び捻り変形に対する剛性に偏りがなくなる。さらに、蓋部３の側壁部分３２から右方へ延びる横板３６１が、蓋部３の剛性を高める補強リブとして機能する。これにより、受部２と蓋部３の当接部分に局所的な負荷が作用しないため、受部２と蓋部３の変形がさらに抑制されることとなる。

また、蓋部３の側壁部分３２が、側壁部分３２における最外端（右方側へ最も突出した位置）に対して内斜め下方側に向かって延設された延設部分３２Ｒを有し、横板３６１は、延設部分３２Ｒから右方へ延びている。なお、本願発明に係るハーネスクリップ１においては、延設部分３２Ｒも含めて蓋部３の全体が円弧状となっている。

このようなハーネスクリップ１によれば、横板３６１を含む荷重受け部３６が蓋部３における最外端の下方側、あるいは、少なくとも大きく離れない位置に配置されるため、曲げ変形及び捻り変形に対する剛性が高まる。つまり、蓋部３における側壁部分３２と荷重受け部３６をつなぐ横板３６１の長さが短くなるため、横板３６１がつながる蓋部３の曲げ変形及び捻り変形に対する剛性が高まる。さらに、受部２及び蓋部３の本体部分に対して荷重受け部３６の出っ張りを抑えることができるので、小型化の実現が可能となる。

また、受部２の端部と蓋部３の端部に爪板（受部側爪板６１及び蓋部側爪板６２）が設けられ、受部２に対して蓋部３を閉じると、受部２の受部側爪板６１に蓋部３の蓋部側爪板６２が係止する係止部６を有し、係止部６は、受部２と蓋部３の当接部分から荷重受け部３６までの間に配置されている。

このようなハーネスクリップ１によれば、蓋部３にかかった荷重Ｐが全て受部２に伝達されず、一部が荷重受け部３６を介してロッカパネル８に伝達されるため、受部２と蓋部３の変形が抑制されて係止部６に過大な負荷が作用することを防止できる。つまり、受部２と蓋部３の変形が抑制されることにより、互いの端部の変位が小さくなるため、端部近傍に配置される係止部６に過大な負荷が作用することを防止できる。さらに、不用意に係止部６の係止状態が解消されることを防止できる。

また、受部２にロッカパネル８に当接する台座部（第１台座部２４及び第２台座部２５）を有し、第２台座部２５は、受部２側の受部側爪板６１を支持している。なお、本願発明に係るハーネスクリップ１においては、アンカー部２３を挟み込むように第１台座部２４と第２台座部２５が設けられており、一方の第２台座部２５が受部側爪板６１を支持している。

このようなハーネスクリップ１によれば、第１台座部２４と第２台座部２５によって受部２のロッカパネル８に対する位置が規制され、荷重受け部３６によって蓋部３のロッカパネル８に対する位置が規制されるため、受部２と蓋部３の当接部分に過大な負荷が作用することを防止できる。また、受部２と蓋部３の変形が抑制されることにより、受部２と蓋部３の当接部分において相対的なズレが発生することを防止できる。さらに、受部２側の受部側爪板６１が、ロッカパネル８に当接して曲げ変形や捻り変形の規制を受ける第２台座部２５に設けられることにより、この受部側爪板６１の変位（変形に起因するズレ）が小さくなる。したがって、係止部６を構成する受部側爪板６１と蓋部側爪板６２が外れて蓋部３が開いてしまうことを防止できる。また、これら受部側爪板６１と蓋部側爪板６２が破損してしまうことを防止できる。

また、受部２の端部と蓋部３の端部に凹凸形状（受部側凹凸形状５１及び蓋部側凹凸形状５２）が設けられ、受部２に対して蓋部３を閉じると、受部２の受部側凹凸形状５１に蓋部３の蓋部側凹凸形状５２が嵌合する嵌合部５を有している。

このようなハーネスクリップ１によれば、受部２の端部に設けられた受部側凹凸形状５１と蓋部３の端部に設けられた蓋部側凹凸形状５２が嵌合して接触面積が増えるため、受部２と蓋部３の当接部分に過大な負荷が作用することを防止できる。また、受部２と蓋部３の少なくとも一方が変形しても互いの端部が嵌合しているため、受部２と蓋部３の当接部分において相対的なズレが発生することを防止できる。

また、受部２の端部にレール部４１と蓋部３の端部にフック部４２とが設けられ、受部２に対して蓋部３を閉じると、受部２のレール部４１に蓋部３のフック部４２が係合する係合部４を有している。

このようなハーネスクリップ１によれば、レール部４１をフック部４２が把持した状態で互いが係合するため、受部２と蓋部３の当接部分において相対的なズレが発生することを防止できる。このとき、受部２の端部に沿って設けられたレール部４１が、受部２の剛性を高める補強リブとして機能するため、受部２の変形がさらに抑制されることとなる。また、蓋部３の端部に沿って設けられたフック部４２が、蓋部３の剛性を高める補強リブとして機能するため、蓋部３の変形がさらに抑制されることとなる。

また、係合部４は、レール部４１に隣接される受部２の端部に荷重受け面４３が設けられ、フック部４２に隣接される蓋部３の端部に荷重受け面４４が設けられている。なお、本願発明に係るハーネスクリップ１においては、荷重受け面４３と荷重受け面４４がロッカパネル８に対して平行に設けられ、互いに対向している。

このようなハーネスクリップ１によれば、受部２の端部に設けられた荷重受け面４３と蓋部３の端部に設けられた荷重受け面４４が当接して接触面積が増えるため、受部２と蓋部３の当接部分に過大な負荷が作用することを防止できる。

また、係合部４は、受部２又は蓋部３の少なくとも一方にロッカパネル８に対して垂直方向に延びる直立部分（受部２の側壁部分２２）が設けられている。なお、本願発明に係るハーネスクリップ１においては、受部２側に直立部分（側壁部分２２）が設けられている。

このようなハーネスクリップ１によれば、ロッカパネル８に対して垂直方向に直立部分（側壁部分２２）が設けられるため、ロッカパネル８へ向かう方向の荷重Ｐに対して剛性が高まる。そのため、直立部分（側壁部分２２）が設けられた箇所にて変形が抑制されることとなる。

この発明の構成と前述の実施形態との対応において、この発明のハーネスクリップはハーネスクリップ１に対応し、
以下同様に、
受部は受部２に対応し、
蓋部は蓋部３に対応し、
係合部は係合部４に対応し、
嵌合部は嵌合部５に対応し、
係止部は係止部６に対応し、
ヒンジ部はヒンジ部７に対応し、
固定対象はロッカパネル８に対応し、
キッキングプレートはキッキングプレート９に対応し、
ワイヤーハーネスはワイヤーハーネス１０に対応し、
受部の底壁部分は底壁部分２１に対応し、
アンカー部はアンカー部２３に対応し、
台座部は第１台座部２４及び第２台座部２５に対応し、
蓋部の側壁部分は側壁部分３２に対応し、
延設部分は延設部分３２Ｒに対応し、
荷重受け部は荷重受け部３６に対応し、
横板は横板３６１に対応し、
縦板は縦板３６２に対応し、
底板は底板３６３に対応し、
補強板は補強板３６４に対応し、
レール部はレール部４１に対応し
フック部はフック部４２に対応し、
荷重受け面は荷重受け面４３に対応し、
荷重受け面は荷重受け面４４に対応し、
凹凸形状は受部側凹凸形状５１に対応し、
凹凸形状は蓋部側凹凸形状５２に対応し、
爪板は受部側爪板６１に対応し、
爪板は蓋部側爪板６２に対応し、
荷重は荷重Ｐに対応し、
内部空間は内部空間Ｓに対応するも、この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

例えばハーネスクリップ１においては、蓋部３に対してロッカパネル８へ向かう方向の荷重Ｐがかかった場合に、荷重受け部３６がロッカパネル８に当接するのであるが、常に荷重受け部３６がロッカパネル８に当接していてもよい。

また、ハーネスクリップ１においては、ヒンジ部７側における受部２と蓋部３の当接部分に係合部４を有しているが、係合部４を有しない構成であってもよい。あるいは、係合部４の代わりに嵌合部５を有する構成であってもよい。

また、ハーネスクリップ１においては、反ヒンジ部側における受部２と蓋部３の当接部分に嵌合部５を有しているが、嵌合部５を有しない構成であってもよい。あるいは、受部２と蓋部３の当接部分ではない他の箇所に嵌合部５を有する構成であってもよい。

さらに、ハーネスクリップ１においては、反ヒンジ部側における受部２と蓋部３の当接部分から荷重受け部３６までの間に係止部６を有しているが、係止部６を有しない構成であってもよい。あるいは、受部２と蓋部３の当接部分から荷重受け部３６までの間でない他の箇所に係止部６を有する構成であってもよい。

加えて、ハーネスクリップ１においては、受部２に対して蓋部３を開閉自在とするヒンジ部７を有しているが、ヒンジ部７を有しない構成であってもよい。あるいは、ヒンジ部７の代わりに係止部６を有する構成であってもよい。この場合、係合部４を有しない構成か係合部４の代わりに嵌合部５を有する構成が考えられる。

最後に、本願発明に係るハーネスクリップ１は、キッキングプレート９よりも剛性が高くなるように設計されている。そのため、キッキングプレート９に想定以上の荷重がかかると、ハーネスクリップ１が破損する前にキッキングプレート９が破損する。このようにしたのは、キッキングプレート９に想定以上の荷重がかかっても、交換作業が容易なキッキングプレート９の破損のみで済ませるという思想に基づいたものである。したがって、ハーネスクリップ１の破損を防ぎ、破損に伴う交換作業等の所要時間を短縮することができる。

１…ハーネスクリップ
２…受部
３…蓋部
４…係合部
５…嵌合部
６…係止部
７…ヒンジ部
８…ロッカパネル
９…キッキングプレート
１０…ワイヤーハーネス
２１…底壁部分
２３…アンカー部
２４…第１台座部
２５…第２台座部
３２…側壁部分
３２Ｒ…延設部分
３６…荷重受け部
３６１…横板
３６２…縦板
３６３…底板
３６４…補強板
４１…レール部
４２…フック部
４３…荷重受け面
４４…荷重受け面
５１…受部側凹凸形状
５２…蓋部側凹凸形状
６１…受部側爪板
６２…蓋部側爪板
Ｐ…荷重
Ｓ…内部空間

Claims (10)

1. 固定対象に対して固定される受部と、
   前記受部に対して固定される蓋部とが備えられ、
   前記受部と前記蓋部によって形成される内部空間に挿通されたワイヤーハーネスを保持するハーネスクリップであって、
   前記受部の底壁部分に前記固定対象の孔部に挿入されるアンカー部が設けられ、
   前記蓋部の側壁部分に、少なくとも前記蓋部に対して前記固定対象へ向かう方向の荷重がかかると当該固定対象に当接する荷重受け部が設けられた
   ハーネスクリップ。
2. 前記蓋部に対して前記固定対象へ向かう方向の荷重がかかっていない状態において、前記荷重受け部が前記固定対象から離間している
   請求項１に記載のハーネスクリップ。
3. 前記荷重受け部が、前記蓋部の側壁部分から側方へ延びる横板と、当該横板から下方へ延びる縦板と、当該縦板から側方へ延びて前記固定対象に当接する底板と、前記横板と前記縦板と前記底板に交わる補強板とを有し、
   前記補強板は、前記ワイヤーハーネスの挿通方向における中間位置に設けられた
   請求項１又は請求項２に記載のハーネスクリップ。
4. 前記蓋部の側壁部分が、当該側壁部分における最外端に対して内斜め下方側に向かって延設された延設部分を有し、
   前記横板は、前記延設部分から側方へ延びている
   請求項３に記載のハーネスクリップ。
5. 前記受部の端部と前記蓋部の端部に爪板が設けられ、
   前記受部に対して前記蓋部を閉じると、前記受部の前記爪板に前記蓋部の前記爪板が係止する係止部を有し、
   前記係止部は、前記受部と前記蓋部の当接部分から前記荷重受け部までの間に配置された
   請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のハーネスクリップ。
6. 前記受部に前記固定対象に当接する台座部を有し、
   前記台座部は、前記受部側の前記爪板を支持する
   請求項５に記載のハーネスクリップ。
7. 前記受部の端部と前記蓋部の端部に凹凸形状が設けられ、
   前記受部に対して前記蓋部を閉じると、前記受部の前記凹凸形状に前記蓋部の前記凹凸形状が嵌合する嵌合部を有している
   請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のハーネスクリップ。
8. 前記受部の端部にレール部と前記蓋部の端部にフック部とが設けられ、
   前記受部に対して前記蓋部を閉じると、前記受部の前記レール部に前記蓋部の前記フック部が係合する係合部を有している
   請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のハーネスクリップ。
9. 前記係合部は、前記レール部に隣接される前記受部の端部に荷重受け面が設けられ、前記フック部に隣接される前記蓋部の端部に荷重受け面が設けられた
   請求項８に記載のハーネスクリップ。
10. 前記係合部は、前記受部又は前記蓋部の少なくとも一方に前記固定対象に対して垂直方向に延びる直立部分が設けられた
    請求項８又は請求項９に記載のハーネスクリップ。

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