JP7226158B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックの背裏下部とその後方のデッキボードとの間に架け渡される面状の隙隠し部材と、シートバックが前倒しされた際に隙隠し部材を下方から支持する支持板と、を有する乗物用シートに関する。

リヤシートのシートバックの背裏下部とデッキボードとの間に、面状の隙隠し部材が架け渡された構成が知られている（特許文献１）。上記隙隠し部材は、カーペット材から成り、シートバックのリクライニング動作に伴うデッキボードとの間の寸法変化を撓みによって逃がす構成とされる。

上記隙隠し部材は、シートバックが前倒しされてフロア面として使用される際、その一部がシートバックの下端部を側方から覆うサイドシールド上に掛かる。そのため、同部材に掛かる隙隠し部材の裏面には、支持剛性を確保するための支持板が接合されている。同支持板は、シートバックの背裏面部を覆うバックボードとは切り離された構成とされる。それにより、支持板は、シートバックの後傾に伴うサイドシールドとの当たりを逃がせる構成とされる。

特許第５８７０８９２号公報

上記支持板は、バックボードの設定領域から外れたシートバックの下部領域におけるシート幅方向の全域に亘って設けられている。そのため、支持板は、シートバックの後傾に伴ってサイドシールドに後方から当接した際、同当接箇所を支点に後方へ張り出す姿勢となり、デッキボード下に設けられた収納ボックス等の張出部材と干渉を生じやすくなる。そこで、本発明は、隙隠し部材の裏面にデッキボード下の張出部材との干渉を生じさせにくい支持板を設定可能な乗物用シートを提供する。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

すなわち、本発明の乗物用シートは、シートバックの背裏下部とその後方のデッキボードとの間に架け渡される面状の隙隠し部材と、シートバックが前倒しされた際に隙隠し部材を下方から支持する支持板と、を有するものである。支持板が、隙隠し部材の裏面に結合され、シートバックの前倒れによりシート本体の側部を覆うシートサイドシールド上に被せられる可動板部と、可動板部とシート幅方向に並ぶシートバックの背裏面部上に固定され、シートバックの前倒れにより隙隠し部材の裏側に当てられる固定板部と、を有する。可動板部は、シートバックの後傾によりシートサイドシールドに後方から当接した際、固定板部を残してシートサイドシールドとの当接箇所を支点に後方に押し退けられる。

このように、支持板を、隙隠し部材側に結合される可動板部と、シートバックの背裏面部側に固定される固定板部と、に分割したことにより、隙隠し部材が後方に折れ曲がり状に変形あるいは変位した際に、可動板部の設けられていない領域がデッキボード下の張出部材と当たることがあっても、隙隠し部材を比較的柔軟に撓ませて張出部材との干渉を逃がすことができる。

また、本発明のシートパッドは、更に次のように構成されていても良い。固定板部は、シートバックの背裏面部を覆うバックボードから延び出る延長部とされる。

上記構成によれば、固定板部をバックボードの構成を利用して合理的に形成することができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていても良い。可動板部が、隙隠し部材のシートバックの背裏面部との取付箇所からデッキボードに向けて延び出る領域において、その取付箇所に近い一端側の領域において隙隠し部材の裏面と結合され、取付箇所から遠い他端側の領域では隙隠し部材の裏面とは結合されない構成とされる。

上記構成によれば、隙隠し部材に可動板部の全域が結合されている場合と比べて、シートバックが起こし上げられた際の隙隠し部材の突っ張りをより抑えることができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていても良い。固定板部は、シートバックが前倒しされた際に、可動板部に下方から当てられて下支えする爪部位を有する。

上記構成によれば、シートバックが前倒しされた際に、可動板部が、爪部位によって下方から支えられることで、可動板部の支持剛性をより適切に高めることができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていても良い。シートサイドシールドが、シートバックが前倒しされた際に、シートバックの背裏面よりも低い位置にある。

上記構成によれば、シートバックが前倒しされた際のシートサイドシールド上に被せられる可動板部の上方への張り出しが抑えられる。したがって、隙隠し部材をデッキボードとより面一に近い状態に設けられる。

第１の実施形態に係る乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１からシートバックを前倒しさせた状態を表す斜視図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。 図１のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図２のＶ－Ｖ線断面図である。 図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 シートバックの背面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、本発明を実施するための形態を、図１～７を用いて説明する。以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。

＜リヤシート１＞
始めに、第１の実施形態に係る乗物用シートの基本構成について説明する（図１参照）。本実施形態の乗物用シートは、自動車の最後列に位置する左右に６：４分割された分割シートのうち６側（右側）のシート（リヤシート１）として構成されている。リヤシート１の後側には、荷室ＬＳが形成されている。リヤシート１は、着座乗員の着座部となる図示しないシートクッションと、背凭れ部となるシートバック１０と、シートバック１０の左右両側部をそれぞれ覆う一対のシートサイドシールド２０と、頭凭れ部となるヘッドレスト３０と、を有する。このシートバック１０が、本発明の「シート本体」に相当する。

シートバック１０は、その下端部が図示しないリクライナを介して図示しないシートクッションと連結されている。上記不図示のリクライナによって、シートバック１０は、リクライナの回転中心１０Ｒ周りに背凭れ角度を前後方向に調整したり、各調整位置で固定したりすることができる構成とされる。上記構成によって、シートバック１０は、その前面が背凭れ面として使用可能になるように起こし上げられた状態から、その背裏面が荷室ＬＳの床面と面一状になるように前倒しされた状態まで、前後方向に傾動することができるようになっている。上記シートバック１０の前倒れにより、シートバック１０の背裏面とデッキボードＤＢの上面とが段差のない床面を形成した状態となり、荷室ＬＳの床面が拡張される。

ところで、シートバック１０とデッキボードＤＢとの間には、シートバック１０の前後方向の傾動による両者の干渉を避けるための隙間Ｔが設けられている。隙間Ｔは、シートバック１０とデッキボードＤＢとの間で、下方に落ち込む空間となっている。この隙間Ｔを覆い隠すために、面状のカーペット４０が、シートバック１０とデッキボードＤＢとの間に架け渡される。このカーペット４０が、本発明の「隙隠し部材」に相当する。また、この架け渡されたカーペット４０の裏面側には、シートバック１０が前倒しされた際に、カーペット４０を下方から支持する支持板５０が設けられる（図２参照）。支持板５０によって、シートバック１０が前倒しされて荷室ＬＳの床面として使用される際のカーペット４０の支持剛性をより高めることができる。上記支持板５０は、シートバック１０側に固定される固定板部５１と、カーペット４０側に接合される可動板部５２と、に分割された構成とされる。以下、上述したシートバック１０、カーペット４０および支持板５０の構成について、詳しく説明する。

＜シートバック１０＞
シートバック１０の背裏面には、樹脂製のバックボード１１が固定されている。バックボード１１は、シートサイドシールド２０を避けながらシートバック１０の背裏面を覆う１枚の板状部材であって、一般面部１１ａと延長部１１ｂとから構成される。一般面部１１ａは、シートバック１０の背裏面における各シートサイドシールド２０によって挟まれたシートバック１０の背裏下部を除いた領域を覆っている。延長部１１ｂは、シートバック１０の背裏下部を覆うように、一般面部１１ａから延び出している。この延長部１１ｂによって、前出の固定板部５１が形成されている（図１、図２参照）。

＜カーペット４０＞
カーペット４０は、略矩形状にカットされたファブリック製である１枚の面材によって形成されている。カーペット４０は、バックボード１１の一般面部１１ａに面接着されて、シートバック１０に取り付けられている。カーペット４０は、シートバック１０が前倒しされたときに、バックボード１１の一般面部１１ａとの接着面から後方に延び出る延出面部４１を有する（図７参照）。延出面部４１は、シートバック１０が前倒しされたときに、固定板部５１によって下方から支持される第１被覆面部４１ａと、各シートサイドシールド２０上にそれぞれ被せられる第２被覆面部４１ｂと、を有する（図５、図６参照）。第１被覆面部４１ａは、固定板部５１と接着されていない構成とされる。

各第２被覆面部４１ｂの裏面には、上述した支持板５０の可動板部５２がそれぞれ設けられる。各可動板部５２は、各第２被覆面部４１ｂの裏面と接合された接合領域５２ａと、各第２被覆面部４１ｂの裏面と接合されない非接合領域５２ｂと、を有する。この接合領域５２ａが、本発明の「一端側の領域」に相当する。また、この非接合領域５２ｂが、本発明の「他端側の領域」に相当する。具体的には、シートバック１０が起こし上げられた状態における各可動板部５２の上部領域が接合領域５２ａとされて、同状態における各可動板部５２の下部領域が非接合領域５２ｂとされる（図３参照）。各接合領域５２ａによって、各可動板部５２は、シートバック１０の前後方向の傾動に追従してカーペット４０と一体的に動く構成とされる。このため、各可動板部５２は、シートバック１０が前倒しされたときに、各シートサイドシールド２０上に被せられて、固定板部５１とシート幅方向に並ぶように位置する（図２参照）。

各シートサイドシールド２０は、前倒しされたシートバック１０の背裏面よりも低い位置に位置するように設けられている（図５参照）。このため、シートバック１０が前倒しされたときに、各第２被覆面部４１ｂの上面が、シートバック１０の背裏面と略面一状を成す状態とされる。固定板部５１は、その左右方向の両端部にＬ字状の各爪部位５１ａを備えている。具体的には、各爪部位５１ａは、シートバック１０が前倒しされた状態における固定板部５１の左右方向の両端部から下側に向かって延び出たのち、シート幅方向の外側に向かってそれぞれ張り出すように形成されている。各爪部位５１ａは、シートバック１０が前倒しされたときに、そのシート幅方向の外側に張り出した部分の上面が、各可動板部５２の裏面におけるシートサイドシールド２０によって支持されない領域に下方から当てられる（図５参照）。各爪部位５１ａによって、各可動板部５２は、シートバック１０が前倒しされたときに、固定板部５１と略面一状となる位置で支持される。このため、各爪部位５１ａは、シートバック１０が前倒しされたときに、各第２被覆面部４１ｂを下方から支持する各可動板部５２の支持剛性をより高めることができる。なお、各可動板部５２の裏面には、例えば、ファブリック製の緩衝材５３がそれぞれ設けられている。各緩衝材５３によって、各可動板部５２は、シートバック１０が前倒しされたときの各爪部位５１ａとの当たりを柔らかくすることができる。なお、緩衝材５３は、カーペット、ウレタン、ゴム等の緩衝部材から成るものでも構わない。

各可動板部５２の各非接合領域５２ｂによって、第２被覆面部４１ｂは、シートバック１０が起こし上げられたときに、各第２被覆面部４１ｂが前後方向に自由に撓むことができる撓み代を確保できる。このため、各非接合領域５２ｂは、シートバック１０が起こし上げられたときのカーペット４０の突っ張りをより抑えることができる。

カーペット４０の後端は、デッキボードＤＢの下にある樹脂製のデッキパネルＤＰや収納ボックスＪＢに固定されている。具体的には、カーペット４０の後端は、デッキボードＤＢの下側に潜り込んでおり、固定ピン４２によって、デッキボードＤＢや収納ボックスＪＢの上面に固定されている（図３参照）。収納ボックスＪＢは、リヤシート１におけるシート幅方向の中央部分において、デッキボードＤＢから前方に張り出す形状を備えている（図４参照）。

デッキパネルＤＰは、デッキボードＤＢの下側から前部へと張り出して、デッキボードＤＢの上面と略面一状の面を成す支持部ＤＰａを有する。支持部ＤＰａは、カーペット４０の後端から前側に延び出す後側の延出面部４３を下方から支持する。同支持によって、カーペット４０の後側の延出面部４３は、デッキボードＤＢの上面と略面一状になる。上記構成により、カーペット４０の後側の延出面部４３は、シートバック１０が前倒しされたときに、シートバック１０とデッキボードＤＢとを略面一状に繋ぐことができる（図４、図５参照）。

＜シートバック１０の傾動に伴う動作＞
以下では、上述したリヤシート１の構成に基づいて、シートバック１０が前後方向に傾動したときのカーペット４０および支持板５０の動作について説明する。すなわち、図２に示すように、シートバック１０が前倒しされた状態では、カーペット４０は、デッキボードＤＢの上面と略面一状になり、支持板５０の固定板部５１と各可動板部５２とによって下方から支持される。そして、シートバック１０が徐々に起こし上げられると、カーペット４０の前側の延出面部４１は、下方に向けて谷折り状に折れ曲がりながら、シートバック１０とデッキボードＤＢとの間の隙間Ｔに潜り込んでいく。同動作に伴って、支持板５０も、シートバック１０とデッキボードＤＢとの間の隙間Ｔに潜り込んでいく（図１参照）。シートバック１０が直角まで起こし上げられると、各可動板部５２が、各シートサイドシールド２０に後方から当接する。なお、このとき、各可動板部５２の裏面に設けられた各緩衝材５３によって、各可動板部５２と各シートサイドシールド２０との当たりを柔らかくすることができる。上記位置から、シートバック１０が更に後方に倒されると、カーペット４０は、上記当接箇所を支点に、各可動板部５２とバックボード１１の一般面部１１ａとの境界ラインを折れ曲がりの基点として後方に折れ曲がる。同折れ曲がりにより、各可動板部５２が、各シートサイドシールド２０に当接したまま、各第２被覆面部４１ｂに追従して後方に張り出す（図３参照）。それにより、シートバック１０の後傾に伴う各可動板部５２と各シートサイドシールド２０との強干渉が逃がされる。

上記第２被覆面部４１ｂの後方への折れ曲がりに伴って、カーペット４０の第１被覆面部４１ａも、各第２被覆面部４１ｂと共に後方に折れ曲がる。ここで、上述したように、固定板部５１は、各可動板部５２と切り離されており、第１被覆面部４１ａと接着されていない。したがって、固定板部５１は、第１被覆面部４１ａの後方への折れ曲がりには追従しない（図４参照）。そのため、仮に、後方に折れ曲がった第１被覆面部４１ａが収納ボックスＪＢと当たったとしても、第１被覆面部４１ａが柔軟に撓むことによって、カーペット４０は収納ボックスＪＢとの強干渉を逃がすことができる。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施形態のリヤシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートバック（１０）の背裏下部とその後方のデッキボード（ＤＢ）との間に架け渡される面状の隙隠し部材（４０）と、シートバック（１０）が前倒しされた際に隙隠し部材（４０）を下方から支持する支持板（５０）と、を有する乗物用シートである。支持板（５０）が、隙隠し部材（４０）の裏面に結合され、シートバック（１０）の前倒れによりシート本体（１０）の側部を覆うシートサイドシールド（２０）上に被せられる可動板部（５２）と、可動板部（５２）とシート幅方向に並ぶシートバック（１０）の背裏面部上に固定され、シートバック（１０）の前倒れにより隙隠し部材（４０）の裏側に当てられる固定板部（５１）と、を有する。可動板部（５２）は、シートバック（１０）の後傾によりシートサイドシールド（２０）に後方から当接した際、固定板部（５１）を残してシートサイドシールド（２０）との当接箇所を支点に後方に押し退けられる。

このように、支持板（５０）を、隙隠し部材（４０）側に結合される可動板部（５２）と、シートバック（１０）の背裏面部側に固定される固定板部（５１）と、に分割したことにより、隙隠し部材（４０）が後方に折れ曲がり状に変形あるいは変位した際に、可動板部（５２）の設けられていない領域がデッキボード（ＤＢ）下の張出部材と当たることがあっても、隙隠し部材（４０）を比較的柔軟に撓ませて張出部材との干渉を逃がすことができる。

また、固定板部（５１）は、シートバック（１０）の背裏面部を覆うバックボード（１１）から延び出る延長部（１１ｂ）とされる。

このような構成となっていることにより、固定板部（５１）をバックボード（１１）の構成を利用して合理的に形成することができる。

また、可動板部（５２）が、隙隠し部材（４０）のシートバック（１０）の背裏面部との取付箇所からデッキボード（ＤＢ）へ向けて延び出る領域において、その取付箇所に近い一端側の領域（５２ａ）において隙隠し部材（４０）の裏面と結合され、その取付箇所から遠い他端側の領域（５２ｂ）では隙隠し部材（４０）の裏面とは結合されない構成とされる。

このような構成となっていることにより、隙隠し部材（４０）に可動板部（５２）の全域が結合されている場合と比べて、シートバック（１０）が起こし上げられた際の隙隠し部材（４０）の突っ張りをより抑えることができる。

また、固定板部（５１）は、シートバック（１０）が前倒しされた際に、可動板部（５２）に下方から当てられて下支えする爪部位（５１ａ）を有する。

このような構成となっていることにより、シートバック（１０）が前倒しされた際に、可動板部（５２）が、爪部位（５１ａ）によって下方から支えられることで、可動板部（５２）の支持剛性をより適切に高めることができる。

また、シートサイドシールド（２０）が、シートバック（１０）が前倒しされた際に、シートバック（１０）の背裏面よりも低い位置にある。

このような構成となっていることにより、シートバック（１０）が前倒しされた際のシートサイドシールド（２０）上に被せられる可動板部（５２）の上方への張り出しが抑えられる。したがって、隙隠し部材（４０）をデッキボード（ＤＢ）とより面一に近い状態に設けられる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、各種の形態で実施することができるものである。

１．本発明の乗物用シートは、鉄道等の自動車以外の車両、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

２．本発明のシートサイドシールドは、シートバックの左右どちらか一方にのみ取り付けられていても構わない。それに伴って、可動板部も左右どちらか一方にのみ設けられていても構わない。また、シート本体は、シートクッションでも構わないし、シートバックとシートクッションとを合わせたものであっても構わない。

３．上記実施形態では、カーペット４０は、シートバック１０の背裏面全体と、シートバック１０とデッキボードＤＢとの間の隙間Ｔと、に被せられる構成を例示した。しかし、隙隠し部材は、シートバックの背裏下部とデッキボードとの間にのみ被せられる構成であっても構わない。そのような構成である場合に、隙隠し部材は、後方への折れ曲がりではなく、シートバックにヒンジ連結された一端を基点とした回転変位によって、可動板部のシートサイドシールドに対する後方からの当接を逃がす構成であっても構わない。また、上記実施形態では、カーペット４０の第１被覆面部４１ａは、収納ボックスＪＢに干渉しない構成を例示した。しかし、隙隠し部材の第１被覆面部は、後方に折れ曲がった際に収納ボックス等の張出部材に干渉する構成であっても構わない。そのような構成であっても、第１被覆面部が柔軟に撓むことによって張出部材とのより強い干渉を逃がすことができる。

４．可動板部は、後方に張り出したときに収納ボックス等の張出部材と干渉しない領域であれば、隙隠し部材の第１被覆面部と第２被覆面部とに跨って結合される構成であっても構わない。上記構成において、可動板部と固定板部とは、シート幅方向における配置が重なる構成であっても構わない。

１ リヤシート（乗物用シート）
１０ シートバック（シート本体）
１０Ｒ 回転中心
１１ バックボード
１１ａ 一般面部
１１ｂ 延長部
２０ シートサイドシールド
３０ ヘッドレスト
４０ カーペット（隙隠し部材）
４１ 延出面部
４１ａ 第１被覆面部
４１ｂ 第２被覆面部
４２ 固定ピン
４３ 延出面部
５０ 支持板
５１ 固定板部
５１ａ 爪部位
５２ 可動板部
５２ａ 接合領域（一端側の領域）
５２ｂ 非接合領域（他端側の領域）
５３ 緩衝材
ＤＢ デッキボード
ＤＰ デッキパネル
ＤＰａ 支持部
ＪＢ 収納ボックス
ＬＳ 荷室
Ｔ 隙間

Claims (5)

1. シートバックの背裏下部とその後方のデッキボードとの間に架け渡される面状の隙隠し部材と、前記シートバックが前倒しされた際に前記隙隠し部材を下方から支持する支持板と、を有する乗物用シートであって、
   前記支持板が、
   前記隙隠し部材の裏面に結合され、前記シートバックの前倒れによりシート本体の側部を覆うシートサイドシールド上に被せられる可動板部と、
   該可動板部とシート幅方向に並ぶ前記シートバックの背裏面部上に固定され、前記シートバックの前倒れにより前記隙隠し部材の裏側に当てられる固定板部と、を有し、
   前記可動板部は、前記シートバックの後傾により前記シートサイドシールドに後方から当接した際、前記固定板部を残して前記シートサイドシールドとの当接箇所を支点に後方に押し退けられる乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記固定板部は、前記シートバックの背裏面を覆うバックボードから延び出る延長部とされる乗物用シート。
3. 請求項１または請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記可動板部が、前記隙隠し部材の前記シートバックの背裏面部との取付箇所から前記デッキボードへ向けて延び出る領域において、その前記取付箇所に近い一端側の領域において前記隙隠し部材の裏面と結合され、前記取付箇所から遠い他端側の領域では前記隙隠し部材の裏面とは結合されない構成とされる乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記固定板部は、前記シートバックが前倒しされた際に、前記可動板部に下方から当てられて下支えする爪部位を有する乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記シートサイドシールドが、前記シートバックが前倒しされた際に、前記シートバックの背裏面よりも低い位置にある乗物用シート。

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