JP7220620B2

JP7220620B2 - 特装車

Info

Publication number: JP7220620B2
Application number: JP2019095230A
Authority: JP
Inventors: 啓一岡野
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2019-05-21
Filing date: 2019-05-21
Publication date: 2023-02-10
Anticipated expiration: 2039-05-21
Also published as: JP2020189545A

Description

本発明は、荷台を車体フレームに対して移動させることができる特装車に関する。

上記特装車は、例えば、荷台を備えた車両の後部に後方に突出する突入防止部材として機能するバンパ本体を備えている。このバンパ本体によって、車両の後方から他の車両が潜り込むことを防止している。この特装車では、荷台を下傾斜しながら後退させて地面に荷台を降ろして被運搬車両（例えば乗用車や土木機械等）を積み込み、積み込み後の荷台を車両上に積み込むことが行われている。荷台を降ろす際に、後方に突出している突出位置のバンパ本体に下傾斜しながら後退する荷台が干渉しないようにバンパ本体を退避位置まで移動させるための移動機構がバンパ本体に連結されている。そして、バンパ本体を退避位置へ移動させるとき、バンパ本体が地面に接近して接触してしまい、バンパ本体の変形や破損を招くことがある。これを回避するために、バンパ本体が地面に直接接触することを防ぐためのリング状のローラをバンパ本体に組み付けている（例えば、特許文献１）。

特開２００８－１４９９８９号公報

ところで、不整地でもローラが地面に確実に接触するように、バンパ本体の長手方向に沿って複数のローラを組み付けている。そのため、移動機構が連結されているバンパ本体の部位よりも車幅方向内側に位置する部位にもリング状のローラをパンパ本体の外周に車幅方向外側から差し込むようにして組み付けている。この組み付けを行う場合には、移動機構が干渉してローラを差し込めないため、バンパ本体を邪魔になる移動機構から取り外した状態で行わなければならず、ローラの組み付け作業が面倒であった。

そこで本発明は、ローラの組み付け作業を容易に行える特装車を提供することを目的とする。

本発明の特装車は、車体フレームを有する車体と、前記車体フレームに対して移動する荷台と、前記車体フレームの外方に突出するバンパと、を備え、前記バンパは、前記荷台の移動に応じて移動するバンパ本体と、前記バンパ本体の外周に回動可能に設けられ、該バンパ本体の移動の際に着地するローラと、前記バンパ本体を前記突出した位置と移動する前記荷台との干渉を退避させる退避位置との間を移動させるべく、該バンパ本体に連結された移動機構と、を備え、前記ローラが、複数の円弧状の部材を組み合わせてリング状に構成されていることを特徴としている。

上記構成によれば、移動機構からバンパ本体を取り外さなくても、バンパ本体に対して複数の円弧状の部材を組み合わせてリング状に構成するだけで、バンパ本体にローラを容易に組み付けることができる。

また、本発明の特装車は、前記ローラが、２個の略半円弧状の部材から構成され、各部材が、一端に被係合用の凹部を備え、かつ、他端に該凹部に係合する係合用の凸部を備えていてもよい。

上記構成によれば、一方の部材の凹部に他方の部材の凸部を係合させ、かつ、一方の部材の凸部に他方の部材の凹部を係合させるだけで、リング状のローラを構成することができ、組立作業を容易に行える。

また、本発明の特装車は、前記ローラが、前記バンパ本体の外面に接触させて設けられていてもよい。

上記のように、ローラを、バンパ本体の外面に接触させて設けることによって、専用のローラ軸受部材が不要になる。

本発明は、ローラが、複数の円弧状の部材を組み合わせてリング状に構成することによって、移動機構からバンパ本体を取り外さなくても、バンパ本体にローラを容易に組み付けることができる。よって、ローラの組み付け作業を容易に行える特装車を提供することができる。

本発明の特装車の一例である車両運搬車の側面図であり、荷台が前方にある積み込み完了位置を示している。図１における要部の拡大側面図である。同車両運搬車の側面図であり、荷台を下傾斜しながら少し後退した位置を示している。同車両運搬車の側面図であり、荷台を図２から更に後方へ移動させた状態を示している。車両運搬車の側面図であり、荷台を地面に接地した状態を示している。図５における要部の拡大側面図である。同車両運搬車の後部のリアバンパ周辺を示す平面図である。２個の略半円弧状の部材を合わせてローラを構成した側面図である。図８の略半円弧状の部材の斜視図である。リアバンパに第１ローラを取り付けた状態を示す一部断面にした側面図である。第１ローラの位置を変更した同車両運搬車の後部のリアバンパ周辺を示す平面図である。異なる第１ローラを配置した同車両運搬車の後部のリアバンパ周辺を示す平面図である。異なる形状のリアバンパを示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る特装車の一例である車両運搬車について説明する。なお、運転席側を前側とし、その反対側を後側とし、また、車幅方向を左右方向とし、助手席側（進行方向を向き左）を左側とし、運転席側を右側として説明する。

車両運搬車は、図１に示すように、車体フレーム１と、車体フレーム１の後部に第１移動機構Ｈを介して取り付けられ、後方（外方）に突出するバンパであるリアバンパ２と、車体フレーム１に対して後方に下傾斜するチルトフレーム３と、チルトフレーム３により下傾斜しながら後退して地面に降ろす荷台４と、を備えている。荷台４を地面に降ろす際に、リアバンパ２が後述する退避位置に第１移動機構Ｈにより移動させられる。

図７に示すように、リアバンパ２は、左右方向に延びて車両幅と略同一の長さを有するバンパ本体５と、バンパ本体５の左右方向中央部に間隔を置いて取り付けられた複数（ここでは２個であるが、１個又は３個以上であってもよい）のリング状の第１ローラ６，６と、バンパ本体５の左右方向両端に取り付けられた２個のリング状の第２ローラ７，７と、バンパ本体５の左右方向両端部に取り付けたテールランプ２２，２２と、を備えている。このバンパ本体５によって、車両の後方から他の車両が潜り込むことを防止している。バンパ本体５は、金属製の円筒状のパイプからなっている（図１０参照）。また、バンパ本体５に第１ローラ６，６及び第２ローラ７，７を取り付けることにより、バンパ本体５の退避位置で第１ローラ６，６及び第２ローラ７，７が地面に接触することで、バンパ本体５が地面に直接接触することがない。

第２ローラ７，７は、バンパ本体５の左右方向両端に取り付ける際に、邪魔になるものがないため、バンパ本体５への取り付け作業がやり難いことがない。これに対して、第１ローラ６，６は、バンパ本体５に連結されている後述の第２アーム部１８，１８の先端部１８Ａ，１８Ａよりも左右方向内側のバンパ本体５の部位に取り付けられることがある。そのため、第２アーム部１８，１８が邪魔になり、リング状に構成された第１ローラではバンパ本体５の外周に左右方向外側から差し込むようにして取り付けることができない。そのため、新規の車両（特装車）を製造する場合には、バンパ本体５へ必要となるリング状の第１ローラを組み付けた後、第２アーム部１８，１８にバンパ本体５を組み付けなければならず、作業が面倒になる。また、既存の車両（特装車）にリング状の第１ローラを組み付ける場合には、第２アーム部１８，１８からバンパ本体５を一旦取り外すとともにバンパ本体５の両側に備えるテールランプ２２（灯火器の一種、図７参照）をバンパ本体５から取り外した後、第１ローラを組み付け、その後、バンパ本体５を第２アーム部１８，１８に再度取り付けるとともにテールランプ２２をバンパ本体５に取り付ける作業が必要となり、作業が面倒になる。前記第２アーム部１８，１８とバンパ本体５とが溶接されているため、溶断してから第１ローラを組み付けた後、再度溶接する手間が必要となる。また、バンパ本体５に灯火器を備えている場合には、その灯火器および配線も取り外して再度取り付ける作業が必要となり、更に煩雑な作業になる不都合がある。

そこで、図８～図１０に示すように、第１ローラ６を、略半円弧状に構成された複数（ここでは２個であるが、３個以上であってもよい）の部材６１，６２から構成することによって、後述する第２アーム部１８，１８の先端部１８Ａ，１８Ａからバンパ本体５を取り外すことなく、第１ローラ６のバンパ本体５への後付けを可能にすることができる。つまり、バンパ本体５の外周に２個の部材６１，６２を組み合わせることでリング状の第１ローラ６を構成することができる。

各部材６１又は６２は、各種の合成樹脂で形成され、同一形状である。各部材６１又は６２は、一端に被係合用の凹部６１Ａ又は６２Ａを備え、かつ、他端に凹部６１Ａ又は６２Ａに係合する係合用の凸部６１Ｂ又は６２Ｂを備えている。したがって、一方の部材６１の凹部６１Ａに他方の部材６２の凸部６２Ｂを係合させ、かつ、一方の部材６１の凸部６１Ｂに他方の部材６２の凹部６２Ａを係合させるだけで、リング状の第１ローラ６を構成することができ、組立作業を容易に行える。さらに、２個の部材６１，６２の両端部のそれぞれには、前記係合状態において両部材６１，６２の端部同士をボルト固定するためのボルト用の挿通孔６１ａ，６１ｂ、６２ａ，６２ｂ及び挿通孔６１ａ，６１ｂ、６２ａ，６２ｂにボルト８及びナット９を挿入するための切欠き６１ｃ，６１ｄ、６２ｃ，６２ｄが形成されている。これら切欠き６１ｃ，６１ｄを形成することによって、ボルト８の頭部やナット９あるいはナット９から突出するボルト８の先端部８ａが、第１ローラ６の外部に突出することがなく、切欠き６１ｃ，６１ｄ内に配置できる。

図７に、２個の第１ローラ６，６を、バンパ本体５に取り付けた状態を示している。第１ローラ６，６のバンパ本体５への取付位置は、後述の第２アーム部１８，１８の先端部１８Ａ，１８Ａが取り付けられた位置よりも内側のバンパ本体５の部位である。また、各第１ローラ６を取り付けるバンパ本体５の外面には、各第１ローラ６の左右両端の位置を規制するための突起部１０，１０を備えている。突起部１０，１０は、バンパ本体５の外面から径方向外側に環状（リング状）に突出する突起である。突起部１０，１０は、バンパ本体５に一体形成してもよいし、別体形成されたものをバンパ本体５に取り付けてもよい。これら突起部１０，１０により各第１ローラ６の左右方向への移動が規制される。

上記のように第１ローラ６を構成することによって、第１移動機構Ｈを構成する後述の第２アーム部１８，１８の先端部１８Ａ，１８Ａからバンパ本体５を取り外さなくても、バンパ本体５の外周に複数（ここでは２個）の円弧状の部材６１，６２を組み合わせてリング状に構成するだけで、バンパ本体５に第１ローラ６を容易に組み付けることができる。しかも、ボルト８及びナット９で第１ローラ６を構成する２個の部材６１，６２の両端部を強固に締め付けて連結することができるので、第１ローラ６がバンパ本体５から離脱することを防止できる。また、バンパ本体５の外周に取り付けられた第１ローラ６は、その内面６Ａがバンパ本体５の外面５Ａに接触して回動可能に構成されている（図１０参照）。第１ローラ６の回転軸はバンパ本体５の中心軸と略同一であり、車幅方向に沿っている。

チルトフレーム３は、前後方向に延びており、車体フレーム１上に設けられている。また、図１の実線と破線で示すように、チルトフレーム３に荷台４を前後方向に移動可能に取り付けている。チルトフレーム３の後部は、車体フレーム１の後端に設けられた車体フレーム側のローラ１１上に載置支持されている（図２、図３参照）。

チルトフレーム３は、伸縮する油圧シリンダ１２と油圧シリンダ１２に連結されるアーム１３とで下傾斜可能に構成されている。アーム１３の基端部が車体フレーム１に取り付けられ、アーム１３の先端部がチルトフレーム３に取り付けられ、アーム１３の基端部と先端部の間の中間部に油圧シリンダ１２のピストンロッド１２Ａが取り付けられている。したがって、油圧シリンダ１２を伸長させることにより、倒伏状態のアーム１３（図１参照）を起立させることでチルトフレーム３を車体フレーム側のローラ１１を支点として後方に下傾斜させながら後方へ移動させる（図３～図５参照）。油圧シリンダ１２を伸長状態から短縮させることにより、前記とは逆に、起立状態のアームを倒伏させることでチルトフレーム３を前進させながら水平姿勢に戻すことができる。

荷台４は、被運搬車両（例えば乗用車や土木機械等）を搭載する部分である。また、荷台４の後端には、テールゲート（踏板）１４が設けられている。テールゲート１４は、下端部の左右軸心回りに回動可能に荷台４の後端に取り付けられており、荷台４の本体部分に対して回動して姿勢変更可能になっている。そして、荷台４を地面に降ろして被運搬車両を積み込む際には、テールゲート１４を垂直姿勢から水平姿勢に切り換え、被運搬車両の積み込みが終了すると、水平姿勢から垂直姿勢に切り換える。

また、荷台４をチルトフレーム３に沿って前後方向に移動させる荷台４用の第２移動機構（図示せず）を備えている。この第２移動機構は、荷台４に連結されたチェーンを有する動力伝達機構から構成され、チェーンを引くことにより、荷台４をチルトフレーム３に沿って前後方向に移動させることができる。この第２移動機構により、チルトフレーム３が水平姿勢（図１参照）にあるとき、又は傾斜姿勢（図３～図５参照）にあるときに、荷台４をチルトフレーム３に対して前後方向に移動させることができる。

第１移動機構Ｈは、前述のようにチルトフレーム３を後方に下傾斜させた時に、荷台４が後方へ突出しているリアバンパ２に干渉しないように、リアバンパ２を退避させるためのものである。第１移動機構Ｈは、バンパ本体５を支持するバンパ支持部材１５と、リアバンパ２を移動させるバンパ動作部（図示せず）と、を備えている。

バンパ支持部材１５は、車体フレーム１の後端部に基端部（前端部）が車幅方向の軸心回りで回動自在に連結された左右一対の第１アーム部１７，１７と、第１アーム部１７，１７の先端部（後端部）に車幅方向の軸心回りで回動自在に連結された左右一対の第２アーム部１８，１８と、を備えている。第２アーム部１８，１８の第１アーム部１７，１７とは反対側の先端部（後端部）１８Ａ，１８Ａにバンパ本体５が溶接により取り付けられている。

また、図２及び図６に示すように、バンパ支持部材１５は、後方へ水平に突出させた第２アーム部１８，１８に対して第１アーム部１７，１７が下方に回動することを規制し、かつ、下方に回動した第１アーム部１７，１７が上方に回動することを許容する回動制限部１９を備えている。回動制限部１９は、両アーム部１７，１７、１８，１８の間に設けられた当接部材２０と、この当接部材２０が当接する壁部２１と、を備えている。当接部材２０は、第２アーム部１８の前端から第１アーム部１７側へ突出しているボルトであり、壁部２１は、第１アーム部１７，１７の後端部にある壁である。

従って、第１アーム部１７と第２アーム部１８とを略水平の直線状態にすると、当接部材２０の先端が壁部２１に当接し、第１アーム部１７に対して第２アーム部１８が、下方へ回動することが規制され、略水平姿勢を維持することができる（図２参照）。この状態から図６に示すように、第１アーム部１７を車体フレーム１に対して下方へ回動させ、第２ローラ７及び第１ローラ６（第１ローラ６は第２ローラ７に重なって見えていない）が接地すると、第２アーム部１８が第１アーム部１７に対して回動して、リアバンパ２が地面に近い位置となり、前記退避位置に位置する。このように、退避位置に位置させることにより、バンパ本体５を下傾斜しながら後退する荷台４との干渉を回避することができる。

バンパ動作部は、後方に下傾斜しながら後退する又はこれとは反対に下傾斜角度を小さくしながら前進するチルトフレーム３に連動してリアバンパ２を前記突出位置と前記退避位置との間を移動させる機能を有している。なお、バンパ動作部の構成は、本願の出願人が先に出願している特開２００９－６７２９９号公報のものと同一構成であるため、説明については省略する。

上記構成の車両運搬車において荷台４を地面に降ろす場合には、図１に示すように、まず荷台４を破線で示す後方位置まで移動させる。このようにすることによって、荷台４の重心位置が後方に移動してチルトフレーム３の後方へ下傾斜させやすくするためである。次に、油圧シリンダ１２を伸長作動させてチルトフレーム３を下傾斜することで荷台４をチルトフレーム３に沿って後方へ移動させる（図３及び４参照）。このとき、第１アーム部１７が下方に回動してバンパ本体５を退避位置に移動させることによって、リアバンパ２に荷台４が接触することを回避できる。油圧シリンダ１２をさらに伸長作動させてチルトフレーム３の傾斜角度をさらに大きくすることによって、荷台４を地面に着地させることができる（図５参照）。着地後は、テールゲート１４を垂直姿勢から水平姿勢に切り換えて被運搬車両を積み込む。積み込み後は、水平姿勢のテールゲート１４を垂直姿勢に切り換えて、前記とは逆に油圧シリンダ１２を短縮作動させることによって、チルトフレーム３を前進させながら水平姿勢に戻すことでチルトフレーム３上に荷台４が載置される。チルトフレーム３を前進させながら水平姿勢に戻すことに連動して、バンパ本体５を退避位置から突出位置へ移動させることができる。

以上、本発明につき一実施形態を取り上げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されない。

前記実施形態では、特装車として車両運搬車を示したが、移動する荷台を備えるものであればどのような構成の特装車であってもよい。

また、前記実施形態では、車両の後方に取り付けたリアバンパ２を示したが、車両の後方以外に取り付けたバンパであってもよい。

また、前記実施形態では、チルトフレーム３に連動してリアバンパ２を突出位置と退避位置との間を移動させるように構成したが、別の駆動源（例えば油圧シリンダ）の駆動力を用いてリアバンパ２を突出位置と退避位置との間を移動させるように構成してもよい。

また、前記実施形態では、車体フレーム１の後部に第１移動機構Ｈを介してリアバンパ２を取り付けたが、チルトフレームの後端に回動可能に取り付けられた左右一対のジャッキにリアバンパを取り付けてもよい。この場合、チルトフレームの後方への下傾斜に連動してジャッキが回動することで、リアバンパに備えるローラが地面に接地して荷台を支えることができる。

また、前記実施形態では、バンパ本体５の車幅方向両端に第２ローラ７，７を取り付けたが、省略してもよいし、第１ローラ６，６をバンパ本体５の車幅方向両端に取り付けて実施することもできる。

また、前記実施形態では、バンパ本体５に第１ローラ６の左右方向への移動を規制するための突起部１０，１０を備えたが、突起部１０，１０を省略してもよい。この場合、図１１に示すように、第２アーム部１８，１８の先端部１８Ａ，１８Ａとテールランプ２２，２２との間のそれぞれに入り込む左右寸法を有する第１ローラ２３を取り付けることによって、第２アーム部１８，１８の先端部１８Ａ，１８Ａとテールランプ２２，２２とが第１ローラ２３の左右方向への移動を規制する規制部材を構成する。また、２つの第２アーム部１８，１８の先端部１８Ａ，１８Ａ間に入り込む左右寸法を有する１個の第１ローラ２４を取り付けることによって、２つの第２アーム部１８，１８の先端部１８Ａ，１８Ａが第１ローラ２４の左右方向への移動を規制する規制部材を構成する。

また、前記実施形態では、バンパ本体５を丸パイプから構成したが、中実の丸棒でもよい。さらに、図１３に示すように角パイプ（断面が多角形のパイプや棒）や他の形状（アルミ押出形材）であってもよい。この場合、図１３に示すように、角パイプの外周面のうち４つの角部５Ｋの外面に第１ローラ６の内面が接触するように第１ローラ６が取り付けられている。

また、前記実施形態では、荷台４を車体フレーム１に対して下傾斜しながら後退するように構成したが、車体フレーム１に荷台４を枢支し上下揺動したり（例えば、ダンプトラック）、荷台４を水平に移動するように構成してもよい。

１…車体フレーム、２…リアバンパ、３…チルトフレーム、４…荷台、５…バンパ本体、５Ａ…外面、５Ｋ…角部、６…第１ローラ、６Ａ…内面、７…第２ローラ、８…ボルト、８ａ…先端部、９…ナット、１０…突起部、１１…車体フレーム側のローラ、１２…油圧シリンダ、１２Ａ…ピストンロッド、１３…アーム、１４…テールゲート（踏板）、１５…バンパ支持部材、１７…第１アーム部、１８…第２アーム部、１８Ａ…先端部、１９…回動制限部、２０…当接部材（ボルト）、２１…壁部、２２…テールランプ、２３，２４…第１ローラ、６１，６２…部材、６１Ａ，６２ａ…凹部、６１Ｂ，６２Ｂ…凸部、６１ａ，６１ｂ、６２ａ，６２ｂ…挿通孔、６１ｃ，６２ｃ，６１ｄ，６２ｄ…切欠き、Ｈ…第１移動機構

Claims

車体フレームを有する車体と、前記車体フレームに対して移動する荷台と、前記車体フレームの外方に突出するバンパと、を備え、前記バンパは、前記荷台の移動に応じて移動するバンパ本体と、前記バンパ本体の外周に回動可能に設けられ、該バンパ本体の移動の際に着地するローラと、前記バンパ本体を前記突出した位置と移動する前記荷台との干渉を退避させる退避位置との間を移動させるべく、該バンパ本体に連結された移動機構と、を備え、
前記ローラが、複数の円弧状の部材を組み合わせてリング状に構成されていることを特徴とする特装車。
前記ローラが、２個の略半円弧状の部材から構成され、各部材が、一端に被係合用の凹部を備え、かつ、他端に該凹部に係合する係合用の凸部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の特装車。
前記ローラが、前記バンパ本体の外面に接触させて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の特装車。