JP7212659B2 - 荷箱移動機構 - Google Patents

Description

本発明は、荷箱移動機構に関し、特に、車両の荷台に積載される荷箱を移動可能な荷箱移動機構に関する。

従来、車両の荷台に積載される荷箱を移動可能な荷箱移動機構が提案されている（例えば、特許文献１及び２参照）。

上記特許文献１には、トラックや軽トラック等の車両の荷台に機能性移動式駆体（荷箱）を積載及び荷下ろしする機構（荷箱移動機構）が開示されている。上記特許文献１に開示された機能性移動式駆体は、内部に空洞を有する第一箱状部材と、第一箱状部材の内部に収納可能な第二箱状部材と、積み下ろし機構とを備えている。上記特許文献１に開示された積み下ろし機構は、第一箱状部材又は第二箱状部材の四隅に設けられた嵌合口と、これらの嵌合口に着脱可能に嵌合される４つの脚状部材とを備えており、各脚状部材の先端部分は伸縮可能である。

また、上記特許文献１には、車両の荷台から駆体を下ろす場合には、各脚状部材の先端部分を伸ばすことにより駆体を車両の荷台から浮かし、車両を前方に移動させることにより駆体が車両の荷台から下ろされることが記載されており、一方、駆体を車両の荷台に積載する場合には、上述した駆体を荷台から下ろす作業とは逆の手順で作業が行われること、が記載されている。

上記特許文献２には、トラック等の車両の荷台に積載されたコンテナ（荷箱）を移動及び保管するためのコンテナ用スタンド（荷箱移動機構）が開示されている。上記特許文献２に開示されたコンテナ用スタンドは、キャスターと、一対の支持脚部と、脚連結部材と、回転支持機構とを備えている。上記特許文献２には、一対の支持脚部の底部にキャスターが取り付けられ、一対の支持脚部が脚連結部材により開閉可能に連結され、脚連結部に回転支持機構が設けられていること、が記載されている。

また、上記特許文献２には、回転支持機構はコンテナの両側面の中央部位に着脱自在に取り付けられており、トラックの荷台に対してコンテナを積載及び荷下ろしされる場合やコンテナの保管時に、コンテナを任意の方向に回転させた状態で移動及び保管可能であること、が記載されている。

特開２０１８－１０００３９号公報 特開平９－１６５１１６号公報

しかしながら、上記特許文献１及び２に記載の荷箱移動機構では、トラック等の車両の荷台に対して荷箱を積載及び荷下ろしするためには、通常はフォークリフトやホイストクレーン等が必要になるため、大掛かりな機構や装置が必要となる。また、上記特許文献１及び２のように、荷箱を移動させるための専用品を準備する場合には、専用支持脚の準備、荷箱を上昇及び下降させるためのジャッキの準備、及び荷箱の積載及び荷下ろしのために車両を移動させる必要がある等の観点から、荷箱を簡易かつ迅速に移動させる（作業する）ことが困難であるという問題点がある。

本発明は、上記問題点を解消すべくなされたものであって、車両の荷台に積載した荷箱を簡易かつ迅速に移動させることが可能な荷箱移動機構を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、次のように構成されている。

（１）本発明による荷箱移動機構は、車両の荷台における車幅方向の両端部に前記車両の前後方向に延びる一対のあおり部が設けられ、前記荷台に積載される荷箱を移動可能な荷箱移動機構であって、前記荷箱を支持する一対の荷箱支持部材と、前記一対の荷箱支持部材の各々を介して前記荷箱を上昇及び下降させる一対のジャッキ部材と、前記一対のジャッキ部材の各々を支持する一対のジャッキ支持部材と、前記ジャッキ支持部材と前記あおり部の上端部との間に、前記あおり部の延びる方向に沿って設けられたスライド部とを備え、前記スライド部は、前記ジャッキ部材により前記荷箱が上昇した状態で前記あおり部に沿って移動可能に構成されていること、を特徴とする。

上記構成によれば、ジャッキ部材を操作することにより、荷箱を荷台に対して上昇させることができる。このため、荷箱を荷台から浮かせた状態で、荷箱を車両の前後方向に向かって押すことで、容易に荷箱を車両の前後方向に沿って移動させることができる。また、荷箱を任意の位置まで移動させた際に、ジャッキ部材を操作して荷箱を下降させることにより、容易に荷箱を任意の位置に配置することができる。これにより、車両の荷台に積載した荷箱を簡易かつ迅速に移動させることができる。

（２）本発明による荷箱移動機構において、前記ジャッキ部材は、上下方向に進退する進退部を有し、前記荷箱支持部材は、少なくとも、前記荷箱の底面部を支持する支持部を有し、前記進退部の進退に連動して前記ジャッキ部材から前記支持部に動力が伝達され、前記支持部が上昇及び下降するとよい。このように構成すれば、荷箱支持部材の支持部により荷箱の底面部が支持された状態で、ジャッキ部材の動力により荷箱を任意の高さまで容易に上昇及び下降させることができる。

（３）本発明による荷箱移動機構において、前記ジャッキ部材は、機械式、ネジ式、油圧式、及び空気式のうち少なくとも１つにより構成されているとよい。このように構成すれば、荷箱の大きさ、形状、及び重量等に応じて、最適な機構によりジャッキ部材を構成することができる。

（４）本発明による荷箱移動機構において、前記スライド部は、前記あおり部の延びる方向に沿って複数のローラが配置されたスライド部材であり、前記スライド部材は、前記ジャッキ支持部材の裏面と前記あおり部の上端部との間に配置されているとよい。このように構成すれば、スライド部材があおり部の上端部を車両の前後方向に沿って移動するため、スライド部材の移動に伴って荷箱を車両の前後方向に沿って容易に移動させることができる。

（５）本発明による荷箱移動機構において、前記スライド部は、前記あおり部の上端部において前記あおり部の延びる方向に沿って複数のローラが配置されることにより構成されているとよい。このように構成すれば、あおり部の上端部に配置された複数のローラ上をジャッキ支持部材が車両の前後方向に沿って移動するため、ジャッキ支持部材の移動に伴って荷箱を車両の前後方向に沿って容易に移動させることができる。

（６）本発明による荷箱移動機構において、前記あおり部における車幅方向の両側に配置され、前記あおり部を車幅方向の両側から挟む挟持部材をさらに備えるとよい。このように構成すれば、荷箱移動機構における車幅方向への動きを挟持部材により規制することができる。このため、ジャッキ部材により荷箱を上昇及び下降させた際に、荷箱の重量により荷箱移動機構が車幅方向に向けて倒れてしまうことを抑制することができる。また、上記構成によれば、荷箱を車両の前後方向に沿って移動させる際に、挟持部材をあおり部に対するガイドとして用いることができる。

（７）本発明による荷箱移動機構において、前記荷箱支持部材は、前記車両の前後方向において複数配置され、前記複数の荷箱支持部材は、前記車両の前後方向に延びる連結部材により連結され、前記ジャッキ部材は、前記連結部材及び前記複数の荷箱支持部材を介して、前記荷箱を上昇及び下降させるように構成されているとよい。このように構成すれば、荷箱における車両の前後方向の複数の部位が複数の荷箱支持部材により支持されるため、荷箱を安定した状態で支持して上昇及び下降させることができる。

（８）上記連結部材を備える荷箱移動機構において、前記連結部材は、前記あおり部の上方に前記スライド部を介して配置され、前記連結部材には、前記あおり部に対して車幅方向への移動を規制及び解除することが可能な固定部材が設けられているとよい。このように構成すれば、連結部材があおり部に対して車幅方向へ動くことを固定部材により規制することができる。このため、ジャッキ部材により荷箱を上昇及び下降させた際に、荷箱の重量により連結部材が車幅方向に向けて倒れてしまうことを抑制することができる。

（９）本発明による荷箱移動機構において、前記車両の後方に配置されるアングルをさらに備え、前記アングルは、前記車両の前記一対のあおり部と連結される一対のレール部を有し、前記一対のレール部に、前記車両の荷台から前記一対のあおり部を介して後方に移動した荷箱が積載されるとよい。このように構成すれば、車両のあおり部とアングルのレール部とが一体的に接続されるため、車両の荷台に積載された荷箱をあおり部を介してアングルのレール部上に容易に移動させることができる。

本発明に係る態様によれば、車両の荷台に積載した荷箱を簡易かつ迅速に移動させることが可能な荷箱移動機構を提供することができる。

本実施形態に係る荷箱移動機構により荷箱の移動前の状態を示す模式図であり、（ａ）は車両の側方から見た図であり、（ｂ）は車両を上方から見た図である。 本実施形態に係る荷箱移動機構により荷箱の移動中の状態を示す模式図であり、（ａ）は車両の側方から見た図であり、（ｂ）は車両を上方から見た図である。 本実施形態に係る荷箱移動機構により荷箱の移動後の状態を示す模式図であり、（ａ）は車両の側方から見た図であり、（ｂ）は車両を上方から見た図である。 本実施形態に係る荷箱移動機構を荷箱に取り付けた状態を示す斜視図である。 本実施形態に係る荷箱移動機構を車両の後方から見た概略断面図である。 本実施形態に係るジャッキ部材、ジャッキ支持部材、及び接続部材等を示す斜視図である。 本実施形態に係る荷箱支持部材、連結部材、及び固定部材等を示す斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る荷箱移動機構を説明する。これらの図は模式図であって、必ずしも大きさを正確な比率で記したものではない。また、以下の説明で、車両の前後方向を「前後方向」、車両の幅方向を「車幅方向」、車両の高さ方向を「高さ方向」と略して記載する場合がある。また、図中、同様の構成部品は、同様の符号を付して示す。

（荷箱移動機構の概要）
図１～図３を参照して、荷箱移動機構１００の概要について説明する。

図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、本実施形態は、トラックや軽トラック等の車両１０１の荷台１０２に積載されたコンテナ等の荷箱１０３を、車両１０１の荷台１０２から移動させることが可能な荷箱移動機構１００に関するものである。荷箱移動機構１００は、車両１０１の幅方向の両端部にそれぞれ配置されている。また、車両の後方には、アングル２００が配置されている。アングル２００には、車両１０１の荷台１０２から移動された荷箱１０３が積載されるものである。

車両１０１の荷台１０２における車幅方向の両端部には、車両１０１の前後方向に延びる一対のあおり部１０４が設けられている。あおり部１０４及び荷箱１０３の近傍には、荷箱移動機構１００が取り付けられている。

図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、荷箱１０３の移動前においては、荷箱移動機構１００により荷箱１０３が支持されて荷台１０２から所定の高さ上昇した状態にされる。この状態で、荷箱１０３を人手等により車両１０１の前後方向（荷下ろしする場合は後方）に押すことにより、荷箱１０３を容易に移動させることが可能である。また、荷箱１０３が移動するのに伴って、荷箱移動機構１００も移動する。

次に、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、荷箱１０３が車両１０１からアングル２００に移動される。アングル２００は、平面視及び側面視において、四角形状を有している。アングル２００は、車両の幅方向、前後方向、及び高さ方向に沿って、複数のフレーム部材により組み立てられている。アングル２００の上部には、車両１０１の前後方向に延びる一対のレール部２０１を有している。一対のレール部２０１は、連結部３００を介して、車両１０１のあおり部１０４と連結されている。レール部２０１は、あおり部１０４と単に接触した状態でもよいし、互いに動かないように固定してもよい。また、アングル２００の下部には、４つのキャスター２０２が設けられている。

そして、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両１０１の荷台１０２からあおり部１０４を介して後方に移動した荷箱１０３がレール部２０１に積載される。最後に、荷箱移動機構１００を荷箱１０３及びレール部２０１から取り外すことにより、荷箱１０３の移動作業が完了する。

（荷箱移動機構の構成）
次に、図４～図７を参照して、荷箱移動機構の構成について詳細に説明する。

本実施形態では、荷箱移動機構１００は、車幅方向において、右側及び左側にそれぞれ１つずつ配置されているが、説明の便宜上、車幅方向の右側に配置される荷箱移動機構１００について説明する。なお、以下に説明する荷箱移動機構１００の構成は、車幅方向の左側に配置される荷箱移動機構１００についても同様の構成である。

図４及び図５に示すように、荷箱移動機構１００は、スライド部材１０を備えている。スライド部材１０は、車両１０１のあおり部１０４の上端部１０５に配置されている。スライド部材１０は、あおり部１０４の延びる方向（車両１０１の前後方向）に沿って延びるように形成されている。スライド部材１０は、前後方向から見て、略四角形状を有している。

図５に示すように、スライド部材１０は、複数のローラ１１と、複数のローラを収容する収容部１２とを備えている。複数のローラ１１は、あおり部１０４の上端部１０５と接する部分に設けられている。このため、スライド部材１０は、あおり部１０４の上端部１０５を前後方向にスライド移動することが可能となっている。また、複数のローラ１１は、主に樹脂等から構成されている。収容部１２は、主にステンレス等の金属から構成されている。

図４～図６に示すように、スライド部材１０の収容部１２の上面部１３（図５参照）には、ジャッキ支持部材２０が配置されている。ジャッキ支持部材２０は、後述するジャッキ部材３０を支持するものである。ジャッキ支持部材２０は、主にステンレス等の金属から構成されている。図５及び図６に示すように、ジャッキ支持部材２０は、水平部２１と、垂直部２２とを有している。水平部２１は、車両１０１の前後方向及び幅方向に延びるように平板状に形成されている。垂直部２２は、水平部２１における１つの端辺から下方に延びるように平板状に形成されている。

水平部２１は、図示しないボルト等の締結部材により締結孔２１ａを介して、スライド部材１０の上面部１３と締結固定されている。さらに、図４に示すように、水平部２１は、ボルト等の締結部材２４により締結孔２１ｂを介して、車両１０１の前後方向に延びるフレーム部材７５と固定されている。

図５及び図６に示すように、水平部２１と垂直部２２とは、約９０°の角度をなして折り曲げられており、この部分にクッション性を有する樹脂部材２３が配置されている。樹脂部材２３は、断面視において、略四角形状を有している。図４に示すように、樹脂部材２３は、フレーム部材７５における車幅方向の側面と接するように配置されている。

図５及び図６に示すように、ジャッキ支持部材２０の水平部２１の上面部２１ｃには、ジャッキ部材３０が配置されている。ジャッキ部材３０は、後述する荷箱支持部材６０を介して荷箱１０３を上昇及び下降させるものである。ジャッキ部材３０は、機械式、ネジ式、油圧式、及び空気式のうち少なくとも１つの機構により構成されている。

図５に示すように、ジャッキ部材３０は、本体部３１と、本体部３１の上部に設けられた進退部３２とを備えている。本体部３１の底面部３１ａは、ジャッキ支持部材２０の水平部２１の上面部２１ｃに配置されている。進退部３２は、本体部３１に対して上下方向に進退するように構成されている。具体的には、図４に示すように、ジャッキ部材３０に設けられたレバー３３を操作することにより、進退部３２を本体部３１に対して上下方向に進退させることが可能となっている。

図５及び図６に示すように、ジャッキ部材３０の進退部３２の上部には、接続部材４０が配置されている。接続部材４０は、水平部４１と、垂直部４２と、水平部４３とを有している。接続部材４０は、主にステンレス等の金属から構成されている。水平部４１には、ジャッキ部材３０の進退部３２が接続されている。このため、接続部材４０は、ジャッキ部材３０から動力が伝達されることにより、進退部３２の上下方向への進退に連動して上昇及び下降するように構成されている。

水平部４３は、後述する連結部材５０の下部５０ｂを支持するように配置されている。また、水平部４３は、ジャッキ支持部材２０の水平部２１と所定の間隔Ｄを隔てて配置されている。ジャッキ部材３０により接続部材４０が上昇された際に、進退部３２が接続部材４０を上方に持ち上げるため、水平部４３の位置が上昇し、間隔Ｄが大きくなる。一方で、ジャッキ部材３０により接続部材４０が下降された際に、進退部３２が接続部材４０を下方に下げるため、水平部４３の位置が下降し、間隔Ｄが小さくなる。

なお、ジャッキ部材３０の動力により接続部材４０を上昇させた場合には、接続部材４０の上昇と共に連結部材５０及び荷箱支持部材６０が上昇し、荷箱支持部材６０に支持されている荷箱１０３が荷台１０２から上昇して浮いた状態になる。この状態において、荷箱１０３の移動作業が行われる。一方で、接続部材４０を下降させた場合には、接続部材４０の下降と共に連結部材５０及び荷箱支持部材６０が下降し、荷箱支持部材６０に支持されている荷箱１０３が荷台１０２に下ろされる。これにより、荷箱１０３の移動作業が終了する。

また、垂直部４２は、連結部材５０の側面に隣接するように配置されているとともに、水平部４１と水平部４３とを接続している。また、水平部４１と垂直部４２とは、約９０°の角度をなして接続されている。垂直部４２と水平部４３とは、約９０°の角度をなして接続されている。

図４及び図５に示すように、接続部材４０の水平部４３の上面には、連結部材５０が配置されている。連結部材５０は、車両１０１の前後方向に沿って延びるように形成されている。連結部材５０は、車両１０１の前後方向から見て、略四角形状を有している。連結部材５０は、主にステンレス等の金属から構成されている。

図４、図５及び図７に示すように、連結部材５０における車両１０１の前後方向の端部で、かつ、車幅方向の外側面には、それぞれ固定部材５１が設けられている。固定部材５１は、主にステンレス等の金属から構成されている。固定部材５１は、正面視において楕円形状を有しているとともに、平板状の部材である。

固定部材５１は、固定ネジ５２（図４及び図５参照）により、連結部材５０に対して固定されている。図７に示すように、固定部材５１は、固定ネジ５２を緩めることにより、所定の角度範囲内で回動させることが可能となっている。具体的には、固定部材５１は、連結部材５０の延びる方向（前後方向）から下方に向けて約９０°の角度範囲内で回動させることが可能となっている。固定部材５１を下方に向けて配置させている場合には、固定部材５１は、車幅方向から見て、スライド部材１０及びあおり部１０４と重なるように配置される。

図４及び図５に示すように、連結部材５０と荷箱１０３との間には、荷箱支持部材６０が配置されている。荷箱支持部材６０は、主にステンレス等の金属から構成されている。荷箱支持部材６０は、車両１０１の前後方向において複数個（本実施形態では、片側２個、両側４個）配置されている。荷箱支持部材６０は、荷箱１０３を車幅方向の両側から挟むように構成されている。図５に示すように、荷箱支持部材６０は、車両１０１の高さ方向に沿って延びるように形成されている。

図５及び図７に示すように、荷箱支持部材６０は、支持部６１と、本体部６２と、係合部６３とを有する。支持部６１は、荷箱１０３の底面部１０３ａを支持するものである。係合部６３は、連結部材５０の上面部５０ａと係合している。本体部６２は、荷箱１０３の側面部１０３ｂに沿って高さ方向に延びており、支持部６１と係合部６３とを接続している。支持部６１は、本体部６２の表面から荷箱１０３側に屈曲するように形成されている。支持部６１と本体部６２とは、約９０°の角度をなして接続されている。また、係合部６３は、本体部６２の表面に対して荷箱１０３から離れる方向に屈曲するように形成されている。係合部６３と本体部６２とは、約９０°の角度をなして接続されている。

係合部６３には、車両１０１の前後方向において、２つの締結孔６３ａ（図７参照）が形成されている。係合部６３は、２つの締結部材６４（図５参照）により各締結孔６３ａを介して、連結部材５０の上面部５０ａと締結固定されている。また、本体部６２の下端部６２ａにおけるあおり部１０４側の表面には、樹脂部材６５が設けられている。樹脂部材６５は、正面視において、略四角形状を有している。

図４に示すように、スライド部材１０の前後方向における一方端部及び他方端部には、それぞれ接続部材７１が設けられている。接続部材７１の上部には、車幅方向に延びるフレーム部材７２が設けられている。フレーム部材７２の一方端部には、接続部材７３が設けられている。フレーム部材７２の他方端部には、接続部材７４が設けられている。接続部材７３の下部には、車両１０１の前後方向に延びるフレーム部材７５が設けられている。

スライド部材１０と接続部材７３との間には、外側挟持部材８１が配置されている。外側挟持部材８１は、フレーム部材７２の下部と接続されている。接続部材７４の側部には、内側挟持部材８２が配置されている。これらの外側挟持部材８１及び内側挟持部材８２は、あおり部１０４における車幅方向の両側に配置されており、あおり部１０４を車幅方向の両側から挟むように配置されている。外側挟持部材８１及び内側挟持部材８２は、円柱状又は角柱状の部材により構成されており、主にステンレス等の金属からなる。

外側挟持部材８１及び内側挟持部材８２は、それぞれ、フレーム部材８３と、フレーム部材８４とを備えている。フレーム部材８３は、高さ方向に延びるように形成されており、スライド部材１０及びあおり部１０４の側面部１０６と隣接するように配置されている。フレーム部材８３の下端部８３ａには、フレーム部材８４が接続されている。フレーム部材８４は、あおり部１０４の延びる方向に延びるように形成されており、フレーム部材８４は、あおり部１０４の側面部１０６と隣接するように配置されている。

上記説明した実施形態によれば、以下の効果（１）～（８）を得ることができる。

（１）本実施形態による荷箱移動機構１００において、ジャッキ部材３０により荷箱１０３を荷台１０２から上昇させた状態で、スライド部材１０をあおり部１０４に沿って移動可能に構成した。すなわち、ジャッキ部材３０のレバー３３を操作することにより、荷箱１０３を荷台１０２に対して上昇させることができる。このため、荷箱１０３を荷台１０２から浮かせた状態で、荷箱１０３を車両１０１の前後方向に向かって押すだけで、容易に荷箱１０３を車両１０１の前後方向に沿って移動させることができる。また、荷箱１０３を任意の位置まで移動させた際に、ジャッキ部材３０を操作して荷箱１０３を下降させることにより、容易に荷箱１０３を任意の位置に配置することができる。このため、車両１０１の荷台１０２に積載した荷箱１０３を簡易かつ迅速に移動させることができる。

（２）本実施形態による荷箱移動機構１００において、進退部３２の進退に連動してジャッキ部材３０から支持部６１に動力を伝達することによって、支持部６１を上昇及び下降させるようにした。このため、荷箱１０３の底面部１０３ａが荷箱支持部材６０の支持部６１により支持された状態で、ジャッキ部材３０の動力により荷箱１０３を荷台１０２から任意の高さまで容易に上昇及び下降させることができる。

（３）本実施形態による荷箱移動機構１００において、機械式、ネジ式、油圧式、及び空気式のうち少なくとも１つによりジャッキ部材３０を構成するようにした。このため、荷箱１０３の大きさ、形状、及び重量等に応じて、最適な機構によりジャッキ部材３０を構成することができる。

（４）本実施形態による荷箱移動機構１００において、ジャッキ支持部材２０の裏面とあおり部１０４の上端部１０５との間にスライド部材１０を配置した。これにより、スライド部材１０をあおり部１０４の上端部１０５において車両１０１の前後方向に沿って移動させることができる。このため、スライド部材１０の移動に伴って荷箱１０３を車両１０１の前後方向に沿って容易に移動させることができる。

（５）本実施形態による荷箱移動機構１００において、外側挟持部材８１及び内側挟持部材８２によりあおり部１０４を車幅方向の両側から挟むようにした。これにより、荷箱移動機構１００における車幅方向への動きを外側挟持部材８１及び内側挟持部材８２により規制することができる。このため、ジャッキ部材３０により荷箱１０３を上昇及び下降させた際に、荷箱１０３の重量により荷箱移動機構１００が車幅方向に向けて倒れてしまうことを抑制することができる。また、上記実施形態によれば、荷箱１０３を車両１０１の前後方向に沿って移動させる際に、外側挟持部材８１及び内側挟持部材８２をあおり部１０４に対するガイドとして用いることができる。

（６）本実施形態による荷箱移動機構１００において、ジャッキ部材３０が連結部材５０及び複数の荷箱支持部材６０を介して荷箱１０３を上昇及び下降させるように構成した。これにより、複数の荷箱支持部材６０により荷箱１０３における車両１０１の前後方向の複数の部位が支持される。このため、荷箱１０３を安定した状態で支持して上昇及び下降させることができる。

（７）本実施形態による荷箱移動機構１００において、連結部材５０に固定部材５１を設けた。これにより、連結部材５０におけるあおり部１０４に対する車幅方向への動きを固定部材５１により規制することができる。このため、ジャッキ部材３０により荷箱１０３を上昇及び下降させた際に、荷箱１０３の重量により連結部材５０が車幅方向に向けて倒れてしまうことを抑制することができる。

（８）本実施形態による荷箱移動機構１００において、車両１０１の荷台１０２からあおり部１０４を介して後方に移動した荷箱１０３を、アングル２００のレール部２０１に積載させるようにした。これにより、車両１０１のあおり部１０４とアングル２００のレール部２０１とが一体的に接続される。このため、車両１０１の荷台１０２に積載された荷箱１０３を、あおり部１０４を介して、アングル２００のレール部２０１上に容易に移動させることができる。

（変形例）
上記実施形態は、以下のように変更した構成とすることもできる。

上記実施形態では、あおり部の上端部に複数のローラを設けたスライド部材を配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、あおり部の上端部においてあおり部の延びる方向に沿って複数のローラを配置することによりスライド部を構成することも可能である。すなわち、あおり部の上端部に複数のローラを取り付ける構成とすることも可能である。これにより、あおり部の上端部に配置された複数のローラ上をジャッキ支持部材が車両の前後方向に沿って移動することができる。このため、ジャッキ支持部材の移動に伴って荷箱を車両の前後方向に沿って容易に移動させることができる。

上記実施形態では、車幅方向の一方側において２つの荷箱支持部材（両側を合わせると４つの荷箱支持部材）により荷箱を支持して上昇及び下降させる例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、荷箱の大きさや重量等に応じて荷箱支持部材の数を決定するとよい。

上記実施形態では、複数のローラを用いてスライド部を構成する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、スライド部があおり部に沿って移動することが可能であれば、複数のローラの代わりに抵抗の小さい（滑り易い）シート等を設けるとよい。

上記実施形態では、あおり部の上端部にスライド部材を配置する例を示したが、本発明はこれに限られない、例えば、車両の荷台の底面部、又は荷箱の底面部に追加的にスライド部材を設けることも可能である。この場合、車両の走行中に荷箱が移動することを防止するためにロック機構等を設けるとよい。

上記実施形態では、荷箱支持部材の支持部によって荷箱の底面を支持する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、荷箱の大きさや重量等に応じて荷箱支持部材の支持部によって荷箱の側面又は上面（天面）を支持するように構成するとよい。

上記実施形態では、ジャッキ部材の動力が接続部材を介して荷箱支持部材に伝達される例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ジャッキ部材の動力を直接荷箱支持部材に伝達されるように構成してもよいし、ジャッキ部材と荷箱支持部材との間に複数の部材が介在していてもよい。

上記実施形態は、いずれも本発明の適応の例示であり、特許請求の範囲に記載の範囲内におけるその他いかなる実施形態も、発明の技術的範囲に含まれることは当然のことである。

１０ ：スライド部材（スライド部）
１１ ：ローラ
２０ ：ジャッキ支持部材
３０ ：ジャッキ部材
３２ ：進退部
５０ ：連結部材
５１ ：固定部材
６０ ：荷箱支持部材
６１ ：支持部
８１ ：外側挟持部材（挟持部材）
８２ ：内側挟持部材（挟持部材）
１００ ：荷箱移動機構
１０１ ：車両
１０２ ：荷台
１０３ ：荷箱
１０３ａ ：底面部
１０４ ：あおり部
１０５ ：上端部
２００ ：アングル
２０１ ：レール部

Claims (2)

1. 車両の荷台における車幅方向の両端部に前記車両の前後方向に延びる一対のあおり部が設けられ、前記荷台に積載される荷箱を移動可能な荷箱移動機構であって、
   前記荷箱を支持する一対の荷箱支持部材と、
   前記一対の荷箱支持部材の各々を介して前記荷箱を上昇及び下降させる一対のジャッキ部材と、
   前記一対のジャッキ部材の各々を支持する一対のジャッキ支持部材と、
   前記ジャッキ支持部材と前記あおり部の上端部との間に、前記あおり部の延びる方向に沿って設けられたスライド部とを備え、
   前記スライド部は、前記ジャッキ部材により前記荷箱が上昇した状態で前記あおり部に沿って移動可能に構成されていること、を特徴とする荷箱移動機構。
2. 前記ジャッキ部材は、上下方向に進退する進退部を有し、
   前記荷箱支持部材は、少なくとも、前記荷箱の底面部を支持する支持部を有し、
   前記進退部の進退に連動して前記ジャッキ部材から前記支持部に動力が伝達され、前記支持部が上昇及び下降すること、を特徴とする請求項１に記載の荷箱移動機構。

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